Av fyv dv cot ( θ)

Kekuatan geser tulangan Vs :=

Sv

Vs = 290.13 kN

Kekuatan geser nominal Vn1 := Vc + Vs + Vp = 823.4 kN

Vn2 := 0.25 f'c bv dv + Vp = 2366.21 kN

Kuat geser nominal yang

digunakan ( )
Vn := min Vn1 Vn2 = 823.40 kN

Cek_kapasitas_geser := "Oke" if ϕ .v V.n > V.ucr = "Oke"

Cek_kapasitas_geser := if ϕ v V
"Tidak oke"
"Oke" n > Vucr = "Oke"
sebaliknya
otherwise

Kapasitas geser nominal masih

"Tidaksanggup menahan gaya geser yang terjadi pada gelagar.
oke" otherwise
Jadi, Tulangan geser yang digunakan yaitu D13 -200 mm
Selanjutnya, periksa spasi tulangan geser yang digunakan terhadap spasi maksimum yang
diizinkan
VVucr  ϕ V
.ucr  vϕ .vp V.p
Tegangan geser di beton vu :=:=
v = 1.23  MPa
= 1.23  MPa
.u ϕϕv bvb dv d
.v .v .v

0.125 f'c = 6.25 MPa

Cek_tegangan_geser :=
Cek_tegangan_geser := "Ya"
"Ya" ifif vv.u < 0.125  f' = "Ya"
u < 0.125 f'c.c = "Ya"
"Tidak sebaliknya
"Tidak "" otherwise
otherwise
Karena, vu < 0.125  f'cg maka syarat spasi maksimum: smax := 0.8 dv  600 mm

Cek_spasi_maksimum := 0.8 d.v if 0.8 d.v  600  mm = 369.36  mm

Cek_spasi_maksimum := "600
0.8 dmm  dv  600 mm
sebaliknya
v if" 0.8
otherwise = 369.36 mm

Dapat disimpulkan, bahwa tulangan

"600 mmgeser yang digunakan D13 -300 mm memenuhi
" otherwise
spasi maksimum yang diizinkan.

201
Detail penulangan voided slab yang digunakan adalah sebagai berikut:

Gambar detail penulangan voided slab

9. Perhitungan deformasi
Camber akibat stressing awal untuk debonded tendon dihitung dengan persamaan berikut:
2
Pi ec Lb
Δ stressing := = 2.14 mm (ke arah atas)
8 Ec Ig

Deformasi akibat berat sendiri gelagar adalah:

5 4
δDL :=  W g Lb = 0.61 mm (ke arah bawah)
348 Ec Ig

Total deformasi yang terjadi adalah δstressing := Δ stressing

stressing  δδDL
DL == 1.52
1.52mm
mm (ke atas)
10. Perhitungan lateral stressing
j
Panjang Lb = 6600 mm
jembatanlateral stressing
10. Perhitungan
Tinggi gelagar hg = 570 mm

2
Luas penampang Ag_long := Lb hg = 3762000 mm

1 3 4
Momen inersia Ix_long :=  Lb hg = 101856150000 mm
12
1 2 3
Modulus penampang Sc :=  Lb hg = 357390000 mm
6
Eksentrisitas tendon eps := 50 mm

Diameter strand Dstrand := 15.2 mm

2
Luas penampang strand Astrand_trans := 140 mm

Jumlah strand nstrand_trans := 10

202
 Dstrand := 15.2 mm
2
Luas penampang strand Astrand_trans := 140 mm

Jumlah strand nstrand_trans := 10

2
Luas total strand Aps_trans := nstrand_trans Astrand_trans = 1400 mm

Tegangan saat stressing fpi_trans := 0.75 fpu = 1395 MPa

Gaya saat stressing Ppi_trans := 0.75 fpu Aps_trans = 1953 kN

Ppi_trans
Tegangan pada penampang ftrans := = 4.44 MPa
arah transversal Ag

kCek_Tegangan_Arah_Transversal := "Oke" if ftrans  1.7MPa = "Oke"

"Tidak oke" sebaliknya

otherwise

Dengan demikian, maka digunakan 10 strand pada arah transversal.

Dengan demikian, maka digunakan 10 strand pada arah transversal.

300 1500 1500 1500 1500 300

Tampak atas

300 1500 1500 1500 1500 300

Tampak samping

Detail block out

Gambar detail penulangan voided slab

203
2.1.6 Contoh perencanaan jembatan baja

2.1.6.1 Contoh perencanaan jembatan baja I komposit

Jembatan eksisting baja I komposit dengan panjang bentang 25,6 m. Jembatan ini terdiri dari
dua lajur jalan raya dengan tebal perkerasan aspal 5 cm. Gambar jembatan dapat dilihat pada
gambar berikut ini.

Gambar potongan memanjang

Gambar potongan melintang

1. Data-data material dan penampang

Gambar penampang baja IWF 1300.320.14.24

204
 Untuk preliminari desain tinggi gelagar minimum sistem dek (gelagar+pelat) untuk jembatan
baja I komposit dengan bentang sederhana dapat dihitung berdasarkan Peraturan
Perencanaan Teknik Jembatan Bagian 3 (2017).

Panjang jembatan Lb := 25.60m

dmin := 0.033 Lb = 844.80 mm

Tinggi gelagar d := 1300mm

Lebar sayap atas bc := 320mm

Lebar sayap bawah bt := 320 mm

Tebal pelat badan (web) tw := 14mm

Tebal sayap atas tc := 24mm

Tebal sayap bawah tt := 24mm

Panjang gelagar Lb = 25.6 m

Mutu beton f'c := 30MPa

Tegangan leleh baja Fy := 345MPa

Tinggi pelat badan ( web) D := d  tc  tt = 1252 mm

Modulus elastisitas beton Ec := 25742.96MPa

Modulus elastisitas baja Es := 200000MPa

Lebar efektif beton bs := 1600mm

Tebal pelat lantai ts := 250mm

Tebal aspal ta := 50 mm

Es
Rasio modulus n := =8
Ec
kN
Berat jenis beton γ c := 24
3
m
kN
Berat jenis aspal γ a := 22
3
m
kN
Berat jenis baja γ s := 78.50
3
m
2. 2. Cross
Cross section
section properties
properties

2.1 Cross section properties tahap 1 dan 2 (Pada saat menahan berat sendiri gelagar +cor
pelat)
2
Atop_f := bc tc = 7680 mm
Luas sayap atas
2
Abot_f := bt tt = 7680 mm
Luas sayap bawah

205
 2 2
Luas Luas
badanbadan AwebA:=web
D t:=
wD= 17528
tw = 17528
 mm  mm
2 2
Luas Luas
total total Ag := AAgtop_f
:= Atop_f
+ Abot_f
+ Abot_f
+ Aweb
+ A=web = 32888
32888  mm  mm

1 13 3 4 4
Inersia
Inersia
sayapsayap
atas atas :=
Itop_fItop_f :=
bc tc bc= t368640
c = 368640
 mm  mm
12 12
1 13 3 4 4
Inersia
Inersia
sayapsayap
bawah :=
bawah Ibot_fIbot_f :=
bt tt b=t 368640
tt = 368640
 mm  mm
12 12
1 13 3 4 4
Inersia
Inersia
badanbadan Iweb :=
Iweb :=tw D tw= D = 2289600842.67
2289600842.67  mm  mm
12 12
tc tc
Titik berat
Titik berat
sayapsayap y y :=
atas atas top_f top_f :=
= 12 mm
= 12 mm
2 2
d d
Titik berat
Titik berat
badanbadan yweb y:=web :=
= 650= mm
650 mm
2 2
tt tt
Titip berat
Titip berat
sayapsayap
bawahbawah := d := d= 1288
ybot_fybot_f = 1288
mm  mm
2 2
Atop_fAtop_f  ytop_f
ytop_f + Aweb+A yweb
web y+web + Abot_f
Abot_f ybot_f ybot_f
Titik berat
Titik berat
penampang
penampangYg := Yg := = 650= mm
650 mm
Ag Ag
Titik
Titik berat
berat sayap
sayap atas
atas keke YcY:=c := = 650
YgY=g 650  mm
 mm
permukaan
permukaan atas
atas

Titik
Titik berat
berat sayap
sayap bawah
bawah keke :=t :=
Yt Y d dYgY=g 650
= 650  mm
 mm
permukaan
permukaan atas atas
Inersia
Inersia penampang
penampang := :=
Ig1Ig1 + A+top_f
Itop_f
Itop_f ( (
 ytop_f
Atop_f ytop_f ) )
2 2+I
 Yg Yg+ Iweb + A+web
web ( (
 yweb
 yweb
Aweb  Y
2 2
g Yg ) )
( ( ) )
2 2
:= :=
Ig2Ig2 + A+bot_f
Ibot_f
Ibot_f  ybot_f
Abot_f  Yg Yg
ybot_f

4 4
Ig :=
Ig := + Ig2
+ Ig2
Ig1Ig1 = 8542533962.67
= 8542533962.67  mm
 mm

Ig Ig 3 3
Modulus
Modulus elastis
elastis penampang
penampang := := = 13142359.94
Ss_bot
Ss_bot = 13142359.94 mm
 mm
nonkomposit
nonkomposit Yt Yt

2.2 Data penampang Tahap 3 (Pada kondisi short term composite)

Kondisi short term merupakan kondisi akibat pengaruh beban sesaat seperti beban
n = kendaraan.
8n = 8
bs bs
LebarLebar
efektifefektif
kondisi shortshort
kondisi term term
composite
composite befn :=
befn :== 200= mm
200 mm
n n
2 2
Luas Luas
pelat pelat
lantailantai
efektifefektif Adn := bef:=n tbef
Adn s =n50000  mm  mm
ts = 50000

Inersia pelat pelat

Inersia lantailantai 1 1 3 3 4 4
Idn :=Idn :=befn tbef
s = ts260416666.67
n  mm  mm
= 260416666.67
12 12
ts ts
Titik berat pelat pelat
Titik berat lantailantai ydn :=ydn :== 125= mm
125 mm
2 2
Titik berat penampang
Titik berat shortshort
penampang term term
composite
composite Adn yAdn
yn := yn :=
dn+ ( ( )
dng+ YAgg+ Y
 yA )
tsg + ts
= 432.50  mm  mm
= 432.50
Adn +AA dng + Ag

206
Titik berat penampang ke serat atas pelat lantai Ycn := yn = 432.50 mm

Ycgn := Ycn  ts = 182.5 mm

Titik berat penampang ke serat atas gelagar

Titik berat penampang ke serat bawah Ytn := d + ts  Ycn = 1117.50 mm

Inersia penampang kondisi short term composite

(
In1 := Idn + Adn ydn  Ycn )2
In2 := Ig + Ag ( Yg + ts  Ycn)
2

4
In := In1 + In2 = 20718641079.10 mm
In 3
Modulus penampang kondisi short term composite Sn_bot := = 18540199.01 mm
Ytn
2.3 Data Penampang Tahap 4 (Pada kondisi long term composite)
Kondisi long term merupakan kondisi akibat pengaruh permanen termasuk rangkak dan susut.
3n = 24
bs
Lebar efektif kondisi long term bef3n := = 66.67 mm
3n
2
Luas pelat beton kondisi long term Ad3n := bef3n ts = 16666.67 mm
1 3 4
Id3n := bef3n ts = 86805555.56 mm
Inersia kondisi long term 12
ts
Titik berat pelat lantai kondisi long term yd3n := = 125 mm
2
Titik berat penampang kondisi long term

y3n :=
(
Ad3n yd3n + Ag Yg + ts )
= 639.35 mm
Ad3n + Ag
Titik berat penampang ke serat atas beton Yc3n := y3n = 639.35 mm

Titik berat penampang ke serat atas gelagar Ycg3n := Yc3n  ts = 389.35 mm

Titik berat penampang ke serat bawah Yt3n := d + ts  Yc3n = 910.65 mm

Inersia penampang kondisi long term

(
I3n1 := Id3n + Ad3n yd3n  Yc3n )2
(
I3n2 := Ig + Ag Yg + ts  Yc3n )2
4
I3n := I3n1 + I3n2 = 15272963731.21 mm
I3n 3
Modulus penampang kondisi long term S3n_bot := = 16771406.75 mm
Yt3n

207
3. Perhitungan gaya dalam
3.1 Gaya dalam pada gelagar akibat beban permanen
kN
Beban mati gelagar W g := Ag γ s = 2.58
m
kN
Beban mati pelat lantai W s := bs ts γ c = 9.60
m
kN
Beban mati aspal W a := bs ta γ a = 1.76
m
Beban temperatur gradien:

Gambar distribusi tegangan temperatur

6
Koefisien muai panjang baja a := 12  10 per °C
Properti penampang 1

Tinggi penampang 1 d1 := 125mm

2
Luas penampang 1 A1 := 25000 mm

Titik berat penampang 1 y1 := 370mm

4
Inersia penampang 1 I1 := 100000000 mm

Temperatur pada titik berat penampang T1 := 13 °C

T 1 := 17 °C
Perbedaan suhu dari bawah ke atas penampang

Properti penampang 2

Tinggi penampang 2 d2 := 125mm

2
Luas penampang 2 A2 := 25000mm

Titik berat penampang 2 y2 := 245mm

4
Inersia penampang 2 I2 := 100000000 mm

Temperatur pada titik berat penampang T2 := 1 °C

Perbedaan suhu dari bawah ke atas penampang Δ T 2 := 11 °C

208
Properti penampang total
2
Luas penampang A := 82900mm

Titik berat penampang y := 1136mm

4
I := 20718641079.10mm
Inersia penampang

εε. :=    T
αα
Regangan akibat temperatur gradien (( ) )
 AA T1.1
 AA ( () )
1 .1+ T 2 .2A2 .2=0.00005066
+T  A = 0.00005066
 . 
Aksial akibat temperatur gradien N := Es A ε = 840 kN

Kelengkungan ψ karena temperatur gradient:

 α   T  y  A +  Δ T.1   I  + T  y  A +  Δ T.2   I 

ψ :=  I   .1 ( .1) ( .1)  d  ( .1)  .2 ( .2) ( .2)  d  ( .2)
 .    .1     .2  
1
ψ = 0.00009
m

Karena beban yang terjadi adalah beban merata, maka momen akibat beban MS dan MA
ditentukan dengan persamaan berikut ini:
1 2
Momen akibat beban mati gelagar MMS_g :=  W g Lb = 211.49 kN m
8
1 2
Momen akibat berat pelat lantai MMS_s :=  W s Lb = 786.43 kN m
8
1 2
Momen akibat beban mati tambahan MMA :=  W a Lb = 144.18 kN m
8

Momen akibat beban temperatur gradien MTG := Es I ψ = 357.06 kN m

1
Geser akibat beban mati gelagar VMS_g :=  W g Lb = 33.05 kN
2
1
Geser akibat berat pelat lantai VMS_s :=  W s Lb = 122.88 kN
2
1
Geser akibat beban mati tambahan VMA :=  W a Lb = 22.53 kN
2
3.2 Gaya dalam pada gelagar akibat beban kendaraan
Kendaraan standar yang digunakan adalah sesuai dengan SNI Pembebanan Jembatan 1725-
2016 Pasal 8.4.1. Analisis gaya dalam dapat dilakukan dengan metoda faktor distribusi beban.
Karena panjang jembatan eksisting adalah 25.6 m, maka terdapat 3 sumbu truk yang akan
membebani jembatan. Perlu ditinjau beberapa lokasi beban yang menyebabkan momen
maksimum.

209
1. Menentukan momen maksimum di tengah bentang
Momen maksimum di dapatkan dengan menempatkan beban truk tepat di tengah bentang
jembatan. Dalam perhitungan momen ini, beban truk bergerak dari kiri ke kanan, seperti
gambar berikut ini.
Truk bergerak dari kiri ke kanan

P1=225 kN P2=225 kN
P3=50 kN

RA RB
8.8 (m) 4 (m) 5 (m) 7.8 (m)

25.6 (m)

Gambar posisi beban truk standar arah memanjang jembatan

Untuk mendapatkan garis pengaruh momen maksimum, maka diasumsikan bahwa bekerja
beban sebesar satu satuan ditengah bentang.
P= satu satuan

RA RB
12.8 (m) 12.8 (m)

25.6 (m)

Gambar beban satu satuan di tengah bentang

Panjang bentang jembatan LAB := 25.60 m
LAB
Jarak dari tumpuan A ke titik C LAC := = 12800 mm
2
LAB
Jarak dari titik C ke tumpuan B LCB := = 12800 mm
2
P := 1
Beban satu satuan

Reaksi tumpuan yang terjadi akibat beban satu satuan yang bekerja yaitu:

P LCB P LAC
RA := = 0.50 RB := = 0.50
LAB LAB

Selanjutnya, menghitung garis pengaruh momen maksimum akibat beban satu satuan
ditengah bentang dengan mengalikan reaksi tumpuan ke titik C yang ditinjau.
LAB
MC := RA = 6400 mm
2
Maka, diagram
Maka, diagram garis
garis pengaruh
pengaruh momen
momen maksimum
maksimum ditengah
ditengahbentang
bentangakibat
akibat beban satu satuan
beban satu satuan yaitu:
yaitu:

210
 P= satu satuan

RA RB
12.8 (m) 12.8 (m)

25.6 (m)

A C B

6.4 (m)

Gambar diagram garis pengaruh momen maksimum

Kemudian untuk mendapatkan momen maksimum akibat beban truk yang bergerak yaitu
dengan menempatkan beban truk terbesar tepat ditengah bentang kemudian dikalikan
dengan nilai garis pengaruh akibat beban satu satuan.
4 (m) 5 (m)
P1=225 kN P2 = 225 kN P3 = 50 kN

A C B

Y1 Y2 = 6.4 (m) Y3

X1 = 8.8 (m) X3 = 7.8 (m)

X2 = 12.8 m X2 = 12.8 m

Gambar posisi momen maksimum akibat beban truk

Beban gandar depan truk P3 := 50kN
Beban gandar tengah truk P2 := 225kN
Beban gandar belakang truk P1 := 225kN
Jarak dari
Jarak dari tumpuan
tumpuan A
A ke
ke P
P11 :=
X1 :=
X 8.8m mm
8800
1
X2 := 12800 mm
Jarak dari A ke C dan C ke B

Jarak dari P3 ke B X3 := 7800 mm

Nilai garis pengaruh di tengah bentang Y2 := 6400 mm

akibat beban satu satuan
Untuk mendapatkan nilai Y1 dan Y3 dilakukan dengan perbandingan segitiga.

Y2 X1 Y2 X3
Y1 := = 4400 mm Y3 := = 3900 mm
X2 X2

Maka momen maksimum akibat beban truk di tengah bentang yaitu:

MTS_max := P1 Y1 + P2 Y2 + P3 Y3 = 2625 kN m
211
 Y2 X1 Y2 X3
Y1 := = 4400 mm Y3 := = 3900 mm
X2 X2

Maka momen maksimum akibat beban truk di tengah bentang yaitu:

MTS_max := P1 Y1 + P2 Y2 + P3 Y3 = 2625 kN m

2. Menentukan gaya geser maksimum

Gaya geser maksimum didapatkan dengan menempatkan truk tepat ditumpuan jembatan,
yang mana dalam perhitungan gaya geser ini, beban truk bergerak dari kiri ke kanan, seperti
gambar di bawah ini.
Truk bergerak dari kiri ke kanan

P1=225 kN P2=225 kN
P3=50 kN

RA RB
4 (m) 5 (m)

25.6 (m)

Gambar posisi beban truk untuk menentukan gaya geser maksimum

Untuk mendapatkan garis pengaruh gaya geser, maka diasumsikan bahwa bekerja beban
sebesar satu satuan.
a) Jika beban satu satuan berada di tumpuan A
P= satu satuan

RA RB
25.6 (m)

Gambar beban satu satuan di tumpuan A

Jarak P ke tumpuan B X1 := 25600 mm

Panjang bentang jembatan Lb = 25.60 m

Beban satu satuan P=1

Nilai garis pengaruh Σ MB := 0

P X1
RA := =1
Lb

212
b) Jika beban satu satuan ada di tumpuan B
P= satu satuan

RA RB
25.6 (m)

Gambar beban satu satuan di tumpuan B

Jarak P ke tumpuan B X2 := 0
NIlai garis pengaruh Σ MB = 0
P X2
RA := =0
Lb
4 (m) 5 (m)

225 kN 225 kN 50 kN

RA Y1 Y2
16.6 (m)
21.6 (m)

25.6 (m)

Gambar posisi gaya geser maksimum akibat beban truk

Di tumpuan A RA = 1
Panjang segitiga RA LRA := 25600 mm
Panjang segitiga Y1 LY1 := 21600 mm
Panjang segitiga Y2 LY2 := 16600 mm
Beban gandar belakang truk P3 := 225kN
Beban gandar tengah truk P2 := 225kN
Beban gandar depan truk P1 := 50kN

Menentukan tinggi Yt1 dan Yt2 dengan cara perbandingan segitiga.

RA  LY1 RA  LY2
Yt1 := = 0.84 Yt2 := = 0.65
LRA LRA

Gaya geser maksimum akibat truk yang bergerak

VTS_max := P3 RA + P2 Yt1 + P1 Yt2 = 447.27 kN

Momen tidak terfaktor akibat kendaraan standar MTS_max = 2625 kN m

Geser tidak terfaktor akibat kendaraan standar VTS_max = 447.27 kN

Faktor distribusi beban hidup balok interior

tp
Eksentrisitas gelagar eg := D  yn  = 742.50 mm
213 2
2
Luas penampang balok Ab := As + A_con_flange_n = 82888 mm

2
Parameter kekakuan longitudinal
Faktor distribusi beban hidup balok interior
Faktor distribusi beban hidup balok interior
ts
Eksentrisitas gelagar eg := d  yn  = 742.50 mm
2
2
Luas penampang balok Ab := Ag = 32888 mm

Kg := n  Ig + Ab eg
2
Parameter kekakuan longitudinal

11 4
Kg = 2.13  10  mm

Spasi antar gelagar Sg := 1600 mm

 Faktor distribusi momen gelagar interior
Faktor distribusi momen gelagar interior
0.4
0.4 0.3
0.3 0.1
0.1
 SS.gg  SS.gg  Kg.g 
0.06++
gmi_1:=:=0.06
g.mi_1        ==0.34
0.34
4300 mm
4300mm
 .b 
LL b  
33
 .b
L b s.s 
tt
Faktor distribusi momen gelagar interior dua lajur terbebani
0.6
0.6 0.2
0.2 0.1
0.1
 SS.gg  SS.gg  Kg.g 
0.075++
gmi_2:=:=0.075
g.mi_2        ==0.45
0.45
2900 mm LL.bb
2900mm LL tt 
33
 .b
b s.s 
9 12
Nilai Kg harus memenuhi syarat batas 4 10  Kg  3 10

Momen tidak terfaktor akibat kendaraan standar

( )
MTS := MTS_max max gmi_1 gmi_2 = 1187.82 kN m

 Faktor distribusi geser gelagar interior

Faktor distribusi geser gelagar interior satu lajur terbebani:

  SgS.g  
ggvi_1 :=
.vi_1 := +
0.36
0.36 +   = =0.57
0.57
 7600
 7600 
 mm
 mm
Faktor distribusi geser gelagar interior dua lajur terbebani
22
 SSg.g   SSg.g  
g.vi_2
vi_2 :=
:= 0.2
0.2 ++     = =0.62
0.62
3600  mm 10700mm
3600 mm 
10700 mm

9 12
Nilai Kg harus memenuhi syarat batas 4 10  Kg  3 10

Geser tidak terfaktor akibat kendaraan standar

( )
VTS := VTS_max max gvi_1 gvi_2 = 278.24 kN

Untuk kasus beban fatik, konfigurasi gandar truk ditentukan berdasarkan Pasal 8.11.1 SNI
1725.2016 yaitu jarak gandar tengah dan jarak gandar belakang konstan sebesar 5 m. Detail
konfigurasi truk untuk kondisi batas fatik dapat dilihat pada gambar di bawah ini:

214
 Truk bergerak dari kiri ke kanan

P1=225 kN P2=225 kN
P3=50 kN

RA RB
7.8 (m) 5 (m) 5 (m) 7.8 (m)

25.6 (m)

Gambar konfigurasi posisi gandar truk standar untuk beban fatik

3. Menentukan momen maksimum di tengah bentang

Untuk mendapatkan garis pengaruh momen maksimum, maka diasumsikan bahwa bekerja
beban sebesar satu satuan ditengah bentang.
Kemudian untuk mendapatkan momen maksimum akibat beban truk yang bergerak yaitu
dengan menempatkan beban truk terbesar tepat ditengah bentang kemudian dikalikan
dengan nilai garis pengaruh akibat beban satu satuan.

5 (m) 5 (m)
P1=225 kN P2 = 225 kN P3 = 50 kN

A C B

Y1 Y2 = 6.4 (m) Y3

X1 = 7.8 (m) X3 = 7.8 (m)

X2 = 12.8 m X2 = 12.8 m

Gambar posisi momen maksimum untuk beban fatik

Beban gandar depan truk P3 = 50 kN

Beban gandar tengah truk P2 = 225  kN
Beban gandar belakang truk P1 = 225  kN
Jarak dari
Beban tumpuan
gandar A ke truk
belakang P1 X 1 =:=225
P1.  kN
7.8m
Jarak dari tumpuan A keP1
Jarak dari A ke C dan C ke B 1. :=
X2. 12.8m
7800 mm
X2. := 12800 mm
Jarak dari A ke C dan C ke B X3. := 7.8m
Jarak dari P3 ke B
7800 mm X3. :=
Nilai garis
Jarak dariPpengaruh
3 ke B di tengah bentang 6.4m Y2. :=
akibat beban satu satuan
Nilai garis pengaruh di tengah bentang 6400 mm Y2. :=
akibat beban satu satuan
Untuk mendapatkan nilai Y1 dan Y3 dilakukan dengan perbandingan segitiga.
Untuk mendapatkan nilaiY1 dan Y3 dilakukan dengan perbandingan segitiga.

215
 Y2. X1. Y2. X3.
Y1. := = 3900 mm Y3. := = 3900 mm
X2. X2.

Maka momen maksimum akibat beban truk di tengah bentang yaitu:

MTS_maxF := P1 Y1. + P2 Y2. + P3 Y3. = 2512.50 kN m

4. Menentukan gaya geser maksimum

Gaya geser maksimum didapatkan dengan menempatkan truk tepat ditumpuan jembatan.
yang mana dalam perhitungan gaya geser ini, beban truk bergerak dari kiri ke kanan, seperti
gambar berikut ini.
Truk bergerak dari kiri ke kanan

P1=225 kN P2=225 kN
P3=50 kN

RA RB
5 (m) 5 (m)

25.6 (m)

Gambar posisi beban truk untuk menentukan gaya geser maksimum untuk beban
fatik

Untuk mendapatkan garis pengaruh gaya geser, maka diasumsikan bahwa bekerja beban
sebesar satu satuan.
5 (m) 5 (m)

225 kN 225 kN 50 kN

RA Y1 Y2
15.6 (m)
20.6 (m)

25.6 (m)

Gambar posisi gaya geser maksimum akibat beban truk fatik

Di tumpuan A RA == 11
Panjang segitiga RA
RA LRA == 25.6 m mm
25600
Panjang segitiga Y1
Y1 LY1. := 20.6m
20600 mm
Panjang segitiga Y2
Y2 LY2. := 15.6m
15600 mm
Beban gandar belakang truk
truk P3 = 225  kN
Beban gandar tengah truk P2 = 225  kN
Beban gandar depan truk P1 = 50 kN

216
Menentukan tinggi Y1 dan Y2 dengan cara perbandingan segitiga.

RA  LY1. RA  LY2.
Y1 := = 0.80 Y2 := = 0.61
LRA LRA

Gaya geser maksimum akibat truk yang bergerak

VTS_maxF := P3 RA + P2 Y1 + P1 Y2 = 436.52 kN

Momen tidak terfaktor akibat kendaraan standar MTS_maxF = 2512.50 kN m

Geser tidak terfaktor akibat kendaraan standar VTS_maxF = 436.52 kN

Momen tidak terfaktor akibat kendaraan standar
(
MTSF := MTS_maxF max gmi_1 gmi_2 = 1136.91 kN m ) y
Geser tidak terfaktor akibat kendaraan standar
(
VTSF := VTS_maxF max gvi_1 gvi_2 = 271.55 kN )
3.2.3
3.3 Gaya
Gaya dalam
dalam padapada gelagar
gelagar akibatakibat beban
beban lajur lajur
(BTR dan(BTR
BGT)dan BGT)

Intensitas
BGT BGT=p kN/m

90°
Arah lalu lintas

Intensitas
BTR=q kPa

BTR

Gambar beban lajur "D"

Berdasarkan SNI pembebanan jembatan, faktor beban dinamis ditentukan berdasarkan

panjang bentang jembatan. Untuk panjang jembatan 25.6 m maka beban rencana harus
diperbesar sebesar 40%.
Spasi antar gelagar sg := 1600mm
Faktor beban dinamis FBD := 0.40
kN
Beban garis terpusat BGT := 49
m
Panjang jembatan Lb = 25.6 m

PBGT := ( 1 + FBD)  BGT  sg = 109.76 kN

L  30m maka nilai q := 9kPa

kN
Beban terbagi rataqBTR := q sg = 14.40
m
Gaya dalam maksimum akibat beban garis terpusat (BGT) di tengah bentang
1
MBGT :=  PBGT Lb = 702.46 kN m 217
4
Gaya dalam maksimum akibat beban garis terpusat (BGT) di tengah bentang
Gaya dalam maksimum akibat beban garis terpusat (BGT) di tengah bentang
1
MBGT :=  PBGT Lb = 702.46 kN m
4
1
VBGT :=  PBGT = 54.88 kN
2
Gayadalam
Gaya dalammaksimum
maksimumakibat
akibat beban
beban terbagi
terbagi ratarata (BTR)
(BTR) di tengah
di tengah bentang
bentang
1 2
M := 1  qBTR Lb2 = 1179.65 kN m
MBTR
BTR :=  q
8 BTR  L = 1179.65 kN m
8
1
VBTR := 1  qBTR Lb = 184.32 kN
VBTR := 2  qBTR L = 184.32 kN
2
Mtotal := MBGT + MBTR = 1882.11 kN m
Mtotal := MBGT + MBTR = 1882.11 kN m

Vtotal := VBGT + VBTR = 239.20 kN

Bandingkan gaya dalam akibat beban truk dan beban lajur. Untuk pengaruh momen
maksimum disebabkan oleh beban lajur (BTR dan BGT) karena menimbulkan momen lebih
besar, sedangkan gaya geser maksimum disebabkan oleh kendaraan truk standar dengan
jarak gandar depan ke gandar tengah 5m dan gandar tengah ke gandar belakang 4m
Jadi, momen maksimum yang digunakan Mmax := 1882.11 kN m
geser maksimum yang digunakan Vmax := 278.24 kN

3.3
3.3Kombinasi
Kombinasi pembebanan
Pembebanan Kendaraan Standar
Faktor beban untuk beban temperatur gradien (γTG ) ditentukan berdasarkan kondisi
pekerjaan. Jika tidak ada hal yang bisa menyebabkan perubahan nilai, maka γTG dapat
diambil sebagai berikut :

0,00 : untuk keadaan batas kekuatan dan keadaan batas ekstrim,

1,00 : untuk keadaan batas daya layan dimana beban hidup tidak ada, dan
0,50 : untuk keadaan batas daya layan dimana beban hidup bekerja.
Kombinasi Pembebanan kuat
Mu_ultimit := 1.3 MMS_s + 1.1 MMS_g + 2 MMA + 1.8 Mmax = 4931.16 kN m
Kombinasi Pembebanan Layan
Kombinasi Pembebanan Layan

Mulayan := 1 MMS_s + 1 MMS_g + 1 MMA + 1.3 Mmax + 0.5 MTG

Mulayan = 3767.38 kN m

4. Pemeriksaan Batasan Penampang

218
4. Pemeriksaan Batasan komponen
Penampang harus diperiksa untuk memastikan stabilitas profil yang digunakan memenuhi
persyaratan. Stabilitas diperiksa berdasarkan rasio ketebalan lebar terhadap tebal sayap dan
pelat badan yang dihitung sebagai berikut:

Batas Penampang Pelat Sayap

Periksa batas proporsi penampang pelat sayap tekan dan tarik berdasarkan AASHTO LRFD
2017 Pasal 6.10.2.2.
bc bt
 12  12
2tc 2tt
bc bt
= 6.67 = 6.67
2tc 2tt

6.67  12 ...Oke 6.67  12 ...Oke

D
bc 
6
D
= 208.67 mm
6

bc = 320 mm

320 mm  208.67 mm ...Oke

tf  1.1 tw  mm
1.1t w = 15.40
t1.1t = 15.40 mm
f :=wtc = 24 mm
tf :=mm
48 tc = 24 mmmm
15.40 ...Oke
48 mmIyc  15.40 mm ...Oke
0.1   10
Iytyc
0.1  310
tIcyt bc 4
Iyc := 3 = 65536000 mm
tc12 bc 4
Iyc := 3 = 65536000 mm
tt b12 t 4
Iyt := = 65536000 mm
12

Iyc
0.1   10
Iyt

0.1  1  10

Batasan rasio kelangsingan pelat badan

Batasan rasio kelangsingan pelat badan
Berdasarkan AASHTO LRFD 2017 Pasal 6.10.2.1.1 pelat badan harus diproporsikan
sehingga memenuhi:

219
 D
 150
tw
D
= 89.43
tw

89.43  150 ...Oke Pelat badan ( web) tidak langsing

s
5. Pemeriksaan komponen
5.1 Constructibility
Pada saat konstruksi diperiksa terhadap kombinasi kuat akibat beban mati yaitu beban pelat
beton (slab) basah, beban akibat penampang baja.
5.1.1 Akibat lentur
1. pelat sayap atas
Momen yang terjadi pada saat konstruksi :
MMS_g = 211.49 kN m

MMS_s = 786.43 kN m

Tegangan pada sayap atas: fbu1 :=

( 1.25 MMS_g + 1.3MMS_s)  Yc = 97.91 MPa
Ig
Karena struktur jembatan yang dihitung adalah lurus, maka tegangan lentur lateral dapat
Karena komponen stringer adalah lurus, maka tegangan lentur lateral
diambil fl=0.
adalah fl=0
a) Periksa tahanan nominal leleh pada sayap atas
Tegangan pada sayap atas
F yc := F y = 345 MPa
fbu1 = 97.91 MPa

Faktor reduksi untuk lentur

ϕ f := 0.9
Untuk penampang dengan material yang sejenis, faktor penampang hibrid (Rh) diambil 1
Untuk
Rh := penampang
1 dengan material yang sejenis, faktor penampang hibrid (Rh)
diambil 1
Nominal leleh sayap
ϕ f Rh F y = 310.50 MPa

fbu1 + fl  ϕ f Rh F y
fbu1 + fl
Rasio1 := = 0.32
ϕ f Rh F y
Jadi, tegangan yang terjadi pada struktur lebih kecil dari tegangan yang diizinkan.
0

220
b) Periksa tahanan lentur pada sayap atas
- Tahanan tekuk lokal
Hitung rasio kelangsingan pelat sayap tekan λ f : ( )
bc
λ f := = 6.67
2  tc
Hitung batas rasio kelangsingan untuk pelat sayap tekan kompak λ pf : ( )
Es
λ pf := 0.38 = 9.15
F yc
Jika λ f  λ pf
Pelat sayap tekan kompak
6.67  9.15
Untuk constructibility nilai faktor web load shedding (Rb) adalah 1
Rb := 1
Maka tahanan tekuk lokal pada sayap atas adalah
F ncFLB := Rb Rh F yc = 345 MPa
- Tahanan tekuk torsi lateral
Lb = 5000 mm

Dc adalah ketinggian pelat badan dalam tekan

Dc := Yc  tc = 626 mm
Jari-jari girasi efektif untuk tekuk torsi lateral (rt)
Jari-jari girasi efektif untuk tekuk torsi lateral (rt)
bbc.c
:=
rr.t:= = 0.08 mm
= 78.62 m
t  D.c  t.w
12 11++1   c w  
1 D  t
12  
3 b  t  t.c
 3 bc.c c 
Hitung batasan panjang tanpa bracing (Lp) untuk mencapai tahanan lentur nominal:
Hitung batasan panjang tanpa bracing(Lp ) untuk mencapai tahanan lentur
Es
nominal:
Lp := 1.0 rt = 1893.06 mm
F yc
Es
Lp := 1.0
Hitung  rt panjang
batas = 1893.06  mm
tidak terkekang ( Lr ) untuk mencapai leleh nominal awal pada kedua
F yc
- Tahanan tekuk torsi lateral
pelat sayap :

Es
Lr := π rt = 5947.23 mm
Fyc
Jika Lp < Lb  Lr maka:
Cb := 1

F yr := 0.7 F yc = 241.5 MPa

  F.yr  LbLL
Fyr .bp L.p 
FFncLTB
.ncLTB :=
:= CC 
b.b 
1 1 
 
1 
1       RbR hR F.byc R.h F.yc
 F.ycLr LL.rp  L.p
    RhR.h Fyc   
F ncLTB = 265.68 MPa

Tahanan lentur pada sayap atas gunakan nilai

Fnc terkecil dari 2 kondisi, sehingga:
221
Tahanan lentur pada sayap atas gunakan nilai Fnc terkecil dari 2 kondisi, sehingga:
(
Fnc := min FncFLB FncLTB = 265.68 MPa)
fbu1 = 97.91 MPa
1
fbu1 + f = 97.91 MPa
3 l

ϕ f Fnc = 239.11 MPa

1
fbu1 + f  ϕ f Fnc
3 l
1
fbu1 + f
3 l
Rasio2 := = 0.41
ϕ f Fnc
Jadi,
s tegangan yang terjadi pada struktur lebih kecil dari tegangan yang diizinkan.
2. Pelat sayap bawah

Tegangan pada sayap bawah

fbu2 :=
( 1.25MMS_g + 1.3MMS_s)  Yt = 97.91 MPa
Ig
Pelat sayap tarik harus memenuhi persamaan berikut:
fbu2 + fl  ϕ f Rh F yt

F yt := F y = 345 MPa

ϕ f Rh F yt = 310.50 MPa

fbu2 + fl  ϕ f Rh F yt

fbu2 + fl
Rasio3 := = 0.32
ϕ f Rh F yt
s
Jadi, tegangan yang terjadi pada struktur lebih kecil dari tegangan yang diizinkan.
3) Pelat badan (web)
Untuk memastikan tidak terjadinya tekuk lentur pada web selama proses konstruksi, maka
persyaratan berikut harus dipenuhi,
fbu3  ϕ F crw
99
Tekuk lentur koefisien kk:=:= = 36
22
DD.cc
 
 DD 
Tahanan tekuk di badan
0.9 EEs.s
0.9  k k
.crw:=
F crw :=
22
= =810.26
810.26 MPa
 MPa
  
D D
t t  
 w.w 
Akan tetapi, nilaiF crw tidak boleh lebih besar dari:
F yw := F y = 345 MPa 222

Rh F yc = 345 MPa

F
 Akan tetapi, nilai F crw tidak boleh lebih besar dari:
F yw :=
Akan F y =nilai
tetapi, 345FMPa tidak boleh lebih besar dari:
Akan tetapi, nilai Fcrwcrw tidak boleh lebih besar dari
F := F y = 345 MPa
h F yc = 345 MPa
Ryw
F yw
R h F yc = 345 MPa
= 492.86 MPa
0.7
F yw
Maka =tahanan
492.86tekuk MPa di badan adalah:
0.7
Maka tahanan tekuk di badanFadalah: yw 
F crw. := min F crw Rh F yc   = 345 MPa
 
yw  
F0.7F .yw
F :=
:= min
f F crw.
ϕ.crw. 
Fcrw
= 310.50
min F .crw 
 MPa
R
Rh.h 
 F yc.yc
F    = 345
= 345  MPa
 MPa
crw.
 0.70.7 
Periksa ketahanan lentur di badan
ϕ f F crw. = 310.50 MPa
bu3  ϕketahanan
fPeriksa f F crw. lentur di badan
 ϕfbu1
fbu3 := f F crw.
= 97.91 MPa

fbu3 := fbu1 f=bu3 97.91 MPa

Rasio 4 := ϕ  F = 0.32
ffbu3
crw.
Rasio
Jadi,
s 4 := ϕ  Fyang =terjadi
tegangan 0.32 pada struktur lebih kecil dari tegangan yang diizinkan.
f crw.
5.1.2
s Akibat geser
Tahanan geser harus memenuhi persamaan di bawah ini:
Vu  ϕ v Vcr
Tahanan geser nominal pada pelat badan tidak diperkaku
nstiffened
(u web) :
Tahanan geser nominal pada pelat badan tidak diperkaku (unstiffened web) :
Vn = Vcr  CVp
Jarak antara pengaku tranversal untuk panel ujung dengan atau tanpa pengaku longitudinal
tidak boleh melebihi 1.5D. Pada kasus ini, tidak terdapat pengaku sehingga:
do := 0 mm
do  1.5 D
1.5 D = 1878 mm
0 mm  1878mm ...Oke

  Hitung gaya
Hitung geser
gaya pada
geser saatsaat
pada konstruksi
konstruksi

Vu := 1.25VMS_g + 1.3VMS_s

Vu = 201.05 kN

  Hitung
Hitung gaya gaya
gesergeser
plastisplastis
(Vp) (Vp)
Vp := 0.58Fyw D tw = 3507.35 kN

 Hitung rasiorasio
 Hitung antaraantara
tahanan tekuk geser
tahanan terhadap
tekuk geser tahanantahanan
terhadap leleh geser
leleh(C)
geser (C)
Koefisien tekuk geser untuk pelat badan adalah

223
 k := 5
Es k
1.12 = 60.30
F yw
D
= 89.43
tw
D Es k
 1.12 
tw F yw

89.43  60.30 Kasus I

Es k
1.40 = 75.37
F yw

Es k D Es k
1.12    1.40
F yw tw Fyw

60.30  89.43  75.37 Kasus

KasusII II

D Es k
 1.40 
tw Fyw

Kasus III
89.43  75.37 ...Oke

1.57 EEs.s
1.57  k k.
Sehingga C. :=
:=  = 0.57
= 0.57
22 FF
 DD yw
.yw
tt 
 w.w
 Nilai geser nominal pada penampang adalah (Vn) :
d
Vcr := C Vp = 1995.76 kN

Vn := Vcr = 1995.76 kN
:= 1.0
ϕϕ vv := 1.0

ϕϕ vv V
Vn == 1995.76
n
1995.76 kN
kN

Vu  ϕϕ v V
Vu V
v nn
196.09 kN  1995.76
201.05 kN 1995.76 kN
kN ...Oke
...Oke
Vu
V u
Rasio55 := ϕ  V == 0.10
Rasio := 0.10
ϕ vv Vnn

Jadi,
d gaya dalam (geser) yang terjadi pada struktur lebih kecil dari kapasitas geser struktur
yang disediakan.
4.2 Kondisi batas layan

224
5.2. Kondisi batas layan
Pada batas kondisi layan harus diperiksa tegangan komposit pada Kombinasi Layan II
1. Pelat sayap atas
Tegangan pada pelat sayap atas:

fbu4 :=
( +
) +
( ) (
+
)
1.0 MMS_g + MMS_s  Yc 1.0 MMA  Ycg3n 1.3 Mmax  Ycgn 0.5 MTG Ycgn
Ig I3n In In

fbu4 = 102.73 MPa

Rh = 1

0.95 Rh F yc = 327.75 MPa

fbu4  0.95 Rh F yc

fbu4
Rasio6 := = 0.31
0.95 Rh F yc

Jadi,d tegangan yang terjadi pada struktur lebih kecil dari tegangan yang diizinkan.

2. Pelat sayap bawah

Tegangan pada pelat sayap atas:

fbu5 :=
( +
) +
( ) ( +
)
1.0 MMS_g + MMS_s  Yt 1.0 MMA  Yt3n 1.3 Mmax  Ytn 0.5 MTG Ytn
Ig I3n In In

fbu5 = 226.13 MPa

fl
fbu5 + = 226.13 MPa
2
fl
fbu5 +  0.95 Rh F yt
2
fl
fbu5 +
2
Rasio7 := = 0.69
0.95 Rh F yt
Jadi, tegangan yang terjadi pada struktur lebih kecil dari tegangan yang diizinkan.
d

225
3. Pelat badan (web)
Tegangan pada pelat badan (web):
Dcn := Ycgn  tc = 158.50 mm

Dc3n := Ycg3n  tc = 365.35 mm

fbu_web :=
( +
)
1.0 MMS_g + MMS_s  Dc 1.0MMA  Dc3n 1.3Mmax Dcn
+ = 95.30 MPa
Ig I3n In

k = 36
0.9E kk
0.9 sE.s fy
:=
Fcrw. := tetapi tidak lebih dari yang terkecil antara Rh fy 
22 0.7
DD 
t t  
w.w 
0.9EEs.s k k
0.9
Fcrw:=
sehingga, Fcrw := ==810.26
810.26  MPa
 MPa
22
 D 
 t 
 .w
w 

F crwb := Rh F y = 345 MPa

Fy
= 492.86 MPa
0.7
fbu_web  Fcrwb

fbu_web
Rasio8 := = 0.28
F crwb
Jadi, tegangan yang terjadi pada struktur lebih kecil dari tegangan yang diizinkan.
4. Pelat beton

4. Pelat lantai
f'c = 30 MPa
fbu_s  0.6 f'c

0.6 f'c = 18 MPa

Tegangan pelat lantai pada kondisi Kombinasi Layan II
1.0MMA  Yc3n 1.3Mmax Ycn
fbu_s := + = 6.64 MPa
I3n 3 n In n
Periksa tegangan pada pelat lantai:
fbu_s  0.6 f'c

6.64 MPa  18MPa ...Oke

fbu_s
Rasio9 := = 0.37
0.6 f'c
4.3 Kondisi
Jadi, batas
tegangan fatik
yang terjadi pada struktur lebih kecil dari tegangan yang diizinkan.

226
 5.3 Kondisi batas fatik
Untuk kombinasi beban fatik, nilai FBD adalah 0.15
FBDF := 0.15
Fraksi pada jalur tunggal p := 0.85
Fraksi pada jalur tunggal p := 0.85
Jumlah truk per hari LHR := 10000

Jumlah truk per hari pada jalur LHRsl := p  LHR = 8500

tunggal

Kategori desain untuk beban induksi fatik: Kategori B

11 3
Konstanta A := 39.3  10 MPa
Siklus per lintasan truk n := 1
Batas ambang konstan amplitudo Δ FTH := 110MPa

75 Tahun LHRsl LHRsl75 := 1120

Jika LHRsl besar dari 75 Tahun LHRsl maka gunakan kombinasi Fatik I
LHRsl  LHRsl75

8500  1120

Δ Fn := Δ F TH = 110 MPa
Δ Fn := Δ F TH = 110 MPa
(( ))
MuFatik := 1 + FBDF  1.75MTSF = 2288.04 kN m
MuFatik := 1 + FBDF  1.75MTSF = 2288.04 kN m
MuFatik Ycgn
MuFatik Ycgn
fbufatik := = 20.15 MPa
fbufatik := In = 20.15 MPa
In
γ Δ F := fbufatik = 20.15 MPa
γ Δ F := fbufatik = 20.15 MPa
γ Δ F  Δ Fn
γ Δ F  Δ Fn
γΔF
Rasio10 := γ Δ F = 0.18
Rasio10 := Δ Fn = 0.18
Δ Fn
Jadi, tegangan yang terjadi pada struktur lebih kecil dari tegangan yang diizinkan.

5.5 Kondisi
4.4 Kondisi batas
batasultimit
kuat
4.4 Kondisi batas ultimit
5.5.1 Lentur
Berdasarkan AASHTO LRFD 2017 Pasal 6.10.6.2.2 penampang komposit pada jembatan
lurus yang memenuhi persyaratan berikut dapat dikualifikasikan sebagai penampang
komposit kompak:
1. Kuat leleh minimum pelat sayap tidak boleh lebih dari 480 Mpa.
Fyf  480MPa

345  480MPa ...Oke

2. Rasio pelat badan
2. Rasio pelat badan

227
D
 150
tw
D
= 89.43
tw

53.43  150 ...Oke Pelat badan (web) tidak langsing

3. Penampang memenuhi batas kelangsingan pelat badan
Dcp
3. Penampang Es
memenuhi batas kelangsingan pelat badan
2  3.76
tw fc
Penentuan
Penentuannilai DcpDcp
nilai ditentukan setelah
ditentukan posisi sumbu
setelah posisi netral
sumbu plastis sudah
netral plastis sudah didapatkan
didapatkan berdasarkan AASHTO LRFD 2017 Tabel D6.1.1.
berdasarkan AASHTO LRFD 2017 Tabel D6.1.1.
Pada
PadaGambar
gambar139menunjukkandimensi,
menunjukkan dimensi, gaya,
gaya, dan
danposisi
posisigaya untuk
gaya menentukan
untuk menentukan besarnya
besarnya momenKondisi
momen plastis. plastis. ini
Kondisi ini berlaku
berlaku untuk gelagar
untuk gelagar kompositkomposit dan
dan nonkomposit.
nonkomposit.

Gambar dimensi, gaya, dan posisi gaya untuk menentukan besarnya momen plastis

Penentuan sumbu netral plastis

Lebar sayap tekan bc = 320 mm

Tebal sayap tekan tc = 24 mm

Lebar sayap tarik bt = 320 mm

Tebal sayap tarik tt = 24 mm

Tinggi pelat badan D = 1252.00 mm

Tebal pelat badan tw = 14 mm
Tebalpelat badan tw = 14 mm
Ps := 0.85 f'c bs ts = 10200 kN
Gaya tekan pelat
Gaya tekanpelat Ps := 0.85 f'c bs ts = 10200 kN
Prt := 0kN
Gaya aksial di tulangan atas pelat lantai
Gaya aksial di tulangan atas
pelat dek Prt := 0kN
Prb := 0kN
Gaya aksial di tulangan bawah pelat lantai
Gaya aksial di tulangan bawah
pelat dek Prb := 0kN
P := b  t  F yc = 2649.60 kN
Gaya aksial pada sayap atas
Gaya aksial pada sayap atas Pcc := bcc tcc F yc = 2649.60 kN
Pw := D tw F yw = 6047.16 kN
Gaya aksial pada pelat badan bawah
Gaya aksial padapelat badan Pw := D tw F yw = 6047.16 kN
P := b  t  F yt = 2649.60 kN
Gaya aksial pada sayap bawah
Gaya aksial pada sayap bawah Ptt := btt ttt F yt = 2649.60 kN
Kasus I
Kasus I
228
 Kasus I
Pt + Pw = 8696.76 kN Pc + Ps + Prb + Prt = 12849.60 kN

Kasus II
Pt + Pw + Pc = 11346.36 kN Ps + Prb + Prt = 10200 kN
Karena Kasus II memenuhi persyaratan maka PNA berada pada pelat sayap atas.Untuk
semua penampang komposit dalam lentur positif dimana PNA tidak berada di pelat badan
(web), maka Dcp harus diambil sama dengan nol. (AASHTO LRFD 2017 Pasal C6.3.2).
Dcp := 0
Dcp
sehingga, 2 =0
tw
Es
3.76 = 307
f'c
Dcp Es
2  3.76
tw f'c

0  307 ...Oke
Karena semua persyaratan di atas memenuhi, maka penampang dikualifikasikan sebagai
penampang komposit kompak, sehingga tahanan lentur penampang dihitung berdasarkan
AASHTO LRFD 2017 Pasal 6.10.7.1.
Penampang kompak harus memenuhi persyaratan daktilitas yang diberikan pada AASHTO
LRFD 2017 Pasal 6.10.7.3 sebagai berikut:
Dp  0.42Dt

Jarak dari sumbu netral plastis ke sisi atas elemen dimana sumbu netral plastis
berada (Y)

t.c
tc   P
.t s .s rtP.rt rbP.rb  
Pw ++ PPt  PP
.w
P P
YY:=:=    + 1+ =15.19  mm m
= 0.01
 22   PPc .c  
Jarak dari
Jarak dari sisi
sisi atas
atasdek beton
pelat ke sumbu
beton ke sumbunetral penampang
netral komposit
penampang pada momen
komposit pada momen plastis
plastis
(Dp) (Dp)

Dp := ts + tc + Y = 279.19 mm

Ketinggian total penampang komposit (Dt)

Dt := d + ts = 1550.00 mm
0.42Dt = 651 mm

Dp  0.42Dt

279.19 mm  651mm ...Oke

 Hitung kapasitas momen plastis (Mp)
 Hitung Kapasitas Momen Plastis (Mp)
tt
dt := tc + D +  Y = 1282.81 mm
2
ts
ds := + tc + Y = 154.19 mm
2
229
D
dw := + tt  Y = 644.81 mm
2
drt := 0mm
 tt
dt := tc + D +  Y = 1282.81 mm
2
ts
ds := + tc + Y = 154.19 mm
2
D
dw := + tt  Y = 644.81 mm
2
drt := 0mm

drb := 0mm

Untuk
a PNA yang berada pada Kasus II, momen plastis dapat dihitung sebagai berikut:
Pc
Mp := Y2 + t  Y 2 + P  d + P  d + P  d + P  d + P  d
( )
2tc  c  s s rt rt rb rb w w t t

Mp = 8891.96 kN m

Untuk
Untuk penampang
penampangkompak
kompak dan momen
dan momenlentur positif,
lentur penampang
positif, harusharus
penampang diperiksa
diperiksa terhadap
terhadap momen nominal penampang, seperti pada persamaan di
momen nominal penampang, seperti pada persamaan di bawah ini :bawah ini :

Mu   Mn
f
Untuk momen nominal penampang dihitung menggunakan rumus dibawah ini berdasarkan 2
kondisi :
Jika Dp  0.1Dt maka :
Mn = Mp
Jika tidak:
Jika tidak:
 D.p 
M.n := M.p  1.07  0.7 
Dp = 279.19 mm
 D.t 

0.1 Dt = 155 mm
Dp = 279.19
D 0.1Dt  mm 279.19 mm  155mm
p
Karenanilai
Karena DpDp 0.1D
nilai 0.1Dt maka:
t maka:   Dp  D.p 
Dengan
Dengandemikian
demikianmaka
makamomen
momennominal
nominalpenampang Mn := MpM .n1.07
adalah
penampang adalah := M.p0.7 
  1.07  0.7  
  Dpt 
D
 D.t 
Dengan demikian maka momen nominal penampang adalah Mn := Mp  1.07  0.7 
Mn = 8393.24 kN m
 Dt

Mu_ultimit = 4931.16 kN m
Momen Nominal
Momen nominal penampang
Penampangterfaktor
Terfaktor(ϕMn) : :
(ϕMn)
ϕ f Mn = 7553.91 kN m

1
Mu_ultimit + f  S  ϕ f Mn
3 l xt

4931.16 kN m  7553.91 kN m ...Oke

1
Mu_ultimit + f S
3 l xt
Rasio11 := = 0.65
ϕ f Mn

Jadi,
s gaya dalam (momen) yang terjadi pada struktur lebih kecil dari kapasitas momen
nominal struktur yang disediakan.

230
 5.5.2 Akibat geser
Tahanan geser harus memenuhi persyaratan berikut ini berdasarkan AASHTO LRFD 2017
Pasal 6.10.9:
 Hitung gaya geser pada saat konstruksi
FBDT := 0.3
Vu := 1.1VMS_g + 1.3VMS_s + 2VMA + ( 1 + FBD)1.8Vmax

Vu = 942.32 kN

 Hitung
Hitung
gayagaya
gesergeser
plastisplastis
(Vp) (Vp)
Vp. := 0.58Fy D tw = 3507.35 kN

Vp. = 3507.35 kN

 Hitung rasiorasio
Hitung antara tahanan
antara tekuktekuk
tahanan gesergeser
terhadap tahanan
terhadap leleh geser
tahanan leleh (C) berdasarkan
geser (C) berdasarkan
AASHTO LRFD Pasal 6.10.9.3.2
AASHTO LRFD Pasal 6.10.9.3.2
Koefisien tekuk geser untuk pelat badan adalah
kk == 55
k=5
Es k
1.12 Es k = 60.30
1.12 F = 60.30
F yw
yw
D
D = 89.43
tw = 89.43
tw
Es k
D  1.12  Es k
D
tw  1.12  F yw
tw F yw
89.43  60.30 Kasus I
89.43  60.30 Kasus I
Es k
1.40 Es k = 75.37
1.40 F yw = 75.37
F yw

Es k Es k
1.12  Es k  DD  1.40 Es k
1.12  F yw  tw  1.40 F yw
F yw tw F yw
60.30  89.43  75.37 Kasus II
60.30  89.43  75.37 Kasus II
Es k
D  1.40  Es k
D
tw  1.40  F yw
tw F yw
89.43  75.37 ...Oke Kasus III
89.43  75.37 ...Oke Kasus III

1.57 E.s k.
C.1 :=  = 0.57
2 F .yw
D
t 
 .w 1.57 Es k
Maka C1 := 1.57  Es k = 0.57
Maka C1 := 2 F = 0.57
D  2 Fyw
  D yw
 ttw 
 w 231
 Nilai geser nominal pada penampang adalah (Vn) :

Vcr := C1 Vp = 1995.76 kN

Vn := Vcr = 1995.76 kN
ϕv = 1

ϕ v Vn = 1995.76 kN
 Periksa gaya geser yang terjadi dengan tahanan nominal geser :
s
Vu  ϕ v Vn

942.32 kN  1995.76 kN ...Oke

Vu
Rasio12 := = 0.47
ϕ v Vn

sJadi, gaya dalam (geser) yang terjadi pada struktur lebih kecil dari kapasitas geser struktur
yang disediakan.

5.5.3 Beban temperatur gradien

Panjang jembatan Lb = 25600 mm
Regangan akibat temperatur gradien ε = 0.000051

Akibat beban temperatur gradien akan timbul deformasi pada struktur, untuk nilai deformasi
( )
yang terjadi dapat dihitung seperti di bawah ini:

Δ L := ε  Lb = 1.3 mm

(  ) deformasi yang terjadi pada struktur akibat beban temperatur adalah 1.3 mm.
Jadi
Efek dari beban temperatur ini nantinya digunakan untuk merencanakan expansion joint
dan bearing yang akan digunakan pada struktur.

232
6. Pengaku tumpu

Gambar tahanan tumpu

6.1 Periksa rasio lebar maksimum terhadap tebal

Reaksi tumpu Rsbr := 879.26kN (dari analisis struktur)

Tebal proyeksi elemen pengaku tps := 20mm

Modulus elastisitas baja Es = 200000 MPa

Tegangan leleh F y = 345 MPa

Lebar proyeksi elemen pengaku bt. := 154mm
Lebar proyeksi elemen pengaku bt. := 154mm
Es
0.48 tps = 231.14 mm
Fy

Es
bt.  0.48 tps
Fy

154  231.14 mm ...Oke

c
233
 6.2 Tahanan nominal tumpu
Jumlah pengaku ns := 2

Lebar proyeksi pengaku b := bt. = 154 mm

Tebal pengaku tps = 20 mm

2
Luas proyeksi elemen (1 pengaku) Apn1 := b tps = 3080.00 mm2
2
Total luas proyeksi elemen Apn := Apn1 ns = 6160.00 mm2

Faktor nominal tahanan tumpu ϕ b := 1

Maka nominal tahanan pada tumpu
Rsbn := 1.4 Apn F y = 2975.28 kN

ϕ b Rsbn = 2975.28 kN

Periksa kekuatan pada tumpu

Rsbr < ϕ  Rsbn

b
879.26  2975.28 kN ...Oke
Rsbr
Rasio13 := = 0.30
ϕ b Rsbn

Jadi, reaksi
5.3 Periksa yang
faktor terjadi
tahanan pada tumpu lebih kecil dari tahanan nominal tumpu yang disediakan.
aksial
6.3 Periksa faktor tahanan aksial

Faktor panjang efektif K2 := 0.75

Panjang tidak terkekang l := 5m

2 4
Luas penampang
Inersia penampang AIxg := = 32888  mm
I = 8542533962.67  mm 4
Inersia penampang Ix := Ig g = 8542533962.67 mm 4
Inersia penampang I := Ig = 8542533962.67 4  mm4
Inersia Iyx := 1000000000mm
IIg = 4  mm
Inersia penampang
penampang IIxx :=:= 1000000000mm
= 8542533962.67
8542533962.67 mm4
4
Inersia penampang IxIy:= I g = 8542533962.67 4  mm
y := g 1000000000mm
Ix 4
rIIyy1 :=
4
:= 1000000000mm
:= Ix = 509.654mm
1000000000mm
Jari-jari girasi Iyr :=:=1000000000mm
AIx = 509.65 mm
Jari-jari girasi r1 1 := A IIxg = 509.65 mm
Jari-jari girasi rr1 := A xg = 509.65 mm
Jari-jari
Jari-jari girasi
girasi 1 := AI yg = 509.65 mm
g
r2 := AI yg = 174.37 mm
r2 := AIyg = 174.37 mm
r2 := AIyg = 174.37 mm
I
rr2 := Ay
:= Ag = 174.37 mm
= 174.37
(( ))
r := minArg1 r2 = 174.37 mm
2
r := min r1 r2 = 174.37 mm
g
mm

(( ))
r := min r1 r2 = 174.37 mm
Jarak antara pusat sayap atas
Jarak antara pusat sayap atas
hrr :=:= (
1.6mrr1 
:= min
min
h := 1.6m 1 2
)rr2 = 174.37 mm
= 174.37 mm
Jarak antara pusat sayap atas h := 1.6m
:= 160mm
h2:=
Lebar
Jarak setengah penampang b
Jarak antara
Lebar antara
setengah
pusat
pusat sayap
sayap atas
penampangatas b
h :=:=1.6m
1.6m160mm
Lebar setengah penampang 2
b2 := 160mm
Lebar
Lebar setengah
setengah penampang b + tt + tc
:=tw160mm
penampang
tebal rata-rata penampang b2
t := 2 :=tw160mm + tt + tc = 20.67 mm
tebal rata-rata penampang t := tw + 3tt + tc = 20.67 mm
tebal rata-rata penampang t := ttw + 3t + t = 20.67 mm
tebal := w + 3ttt + tcc = 20.67 mm
tebal rata-rata
rata-rata penampang
penampang tGt := := 84000MPa = 20.67 mm
Modulus geser baja Gss := 84000MPa 3
3
Modulus geser baja
Modulus geser baja FGys =:=345  MPa
84000MPa
Kekuatan leleh material FG =:=  MPa
84000MPa
345
Modulus
Kekuatan geser
leleh
Modulus geser baja
material
baja G s
y :=
F ys = 345 84000MPa
 MPa
Kekuatan leleh material 234
= 200000  MPa
345 MPa
Modulus elastisitas baja EF 345
Kekuatan
Modulus
Kekuatan leleh
leleh material
elastisitas baja
material E s
Fyy = = 200000 MPa  MPa
Modulus elastisitas baja s
Es = 200000 MPa
Faktor
Modulus tahanan untuk
elastisitas tekan
baja ϕE :=
= 0.95  MPa
Modulus
Faktor elastisitas
tahanan baja
untuk tekan ϕ Essc :== 200000
0.95  MPa
200000
Faktor tahanan untuk tekan c
ϕ c := 0.95
 Lebar
Lebar setengah
setengah penampang := 160mm
2 := 160mm
penampang b
b2

ttw ++ ttt ++ ttc

tebal tt := w t c = 20.67 mm
tebal rata-rata
rata-rata penampang
penampang := = 20.67 mm
33

Modulus
Modulus geser
geser baja
baja Gss :=
G := 84000MPa
84000MPa
Kekuatan
Kekuatan leleh
leleh material
material Fyy == 345
F 345 MPa
MPa
Modulus
Modulus elastisitas
elastisitas baja
baja Ess == 200000
E 200000 MPa
MPa
Faktor
Faktor tahanan
tahanan untuk
untuk tekan
tekan ϕ cc :=
ϕ := 0.95
0.95
6.4
ll Periksa batas kelangsingan
K2 l
< 120
r
K2 l
= 21.51
r
21.51nilai
5.5 Hitung <P 120(Tahanan kritis ...Oketekuk elastik)
e
6.5 Hitung
5.5 Hitung 2nilai
nilaiPe (Tahanan  Pe (Tahanan
kritis tekukkritis
elastik)tekuk elastik)
 π E s 
Pe1 :=  2   Ag = 140367.71 kN
5.5 Hitung nilaiPππ 2 2
(Tahanan
 Ke2 E
E sl .s kritis tekuk elastik)
P :=  

e1 :=  2 2 gA.g 140367.71
A =  kN kN
P.e1 Kπ rEl  2 = 140367.71
 K2 sl 
Pe1 :=  .2  .   Ag = 140367.71 kN
Kz Lz =5rm 2
 K r l 
2
 2 
Iy hr  6
Czw L:=z = 5 m = 640000000000000.25 mm
K
4
2
Iy h
J := 3500000 mm
4
6
Csw := = 640000000000000.25 mm
4
Kz := K2 =2 0.75 L := l 
π  Es Cw z Ag
Pe2 :=  4+ Gs Js 
 = 175171.27 kN
Jsz:= = 3.75 mmm  Ix + Iy
( )
K Lz3500000 2
 2z z
K  L 
π 2 E CC  AA
:= Iy he 
.sJsJ.s
Jadi nilai P yang .s w.w
s digunakan adalah .g yang terkecil.
g nilai
PP.e2 ++GG =6310627.50
= 175171.27  kN  kN
Cw := 
e2 = 640000000000000.25
s  
Ix I+.xIy+ I.y
(( )) ) 22 mm
Pe := min  4KKP.zLLz.zP    kN
ze1 e2 = 140367.71
Jadi nilaiPe yang digunakan adalah nilai yang terkecil.
x
( )
Pe := min Pe1 Pe2 = 140367.71 kN

6.6
x Pemeriksaan kelangsingan penampang
Untuk penampang I nilai λ r dapat dihitung dengan:
Es
λ r := 0.56 = 13.48
Fy
Cek kelangsingan penampang
b2
= 7.74
t

b2
 λr
t

7.74  13.48 ...Oke Penampang tidak langsing

235
5.7 Hitung nilai Po (Tahanan nominal leleh)
6.7 Hitung nilai Po (Tahanan nominal leleh)
Po := Fy Ag = 11346.36 kN

Periksa apakah Pe
 0.44
Po
Pe
= 12.37
Po
Karena Pe/Po besar dari 0.44 maka nilai tahanan tekan nominal adalah :

Hitung nilaiPn (Tahanan tekan nominal)

   P oP.o 

 
   P eP.e 
0.658   PoP.o
PPn.n:=:=0.658 = 10968.90
= 10968.90  kN kN

s Hitung rasio tahanan tekan nominal yang terjadi di batang

6.8
Pu := 879.26kN
Pr := ϕ c Pn = 10420.46 kN

Pu  Pr

879.26kN  10420.46 kN ...Oke

7.
s Sambungan baut

Gambar lokasi penempatan baut

236
 7.1 Data Sambungan
Baut:
Jenis Baut: ASTM A325

Tegangan putus F ub := 830MPa

F yb := 660MPa
Tegangan leleh
Tarik pada baut Pt := 205kN

Faktor reduksi kekuatan untuk geser ϕ v := 0.75

Faktor reduksi kekuatan untuk slip ϕ s := 1
Faktor reduksi kekuatan tumpu ϕ bb := 0.75
Pelat :
Tegangan leleh pelat F y := 355 MPa

Tegangan putus pelat F u := 510 MPa

7.2 Sifat dan karakteristik penampang

Tinggi profil d := 1300mm

Lebar sayap atas bc := 320mm
Lebar sayap bawah bt := 320mm
Tebal sayap atas tc := 24mm
Tebal sayap bawah tt := 24mm
Tebal badan tw := 14mm
Tinggi badan ( )
D := d  tc + tt = 1252 mm

Ag := ( bc tc) + ( bt tt) + D tw = 32888 mm

2
Luas penampang
4
Inersia penampang Ig := 8542533962.67 mm
6.3 Gaya-gaya yang bekerja
7.3 Gaya-gaya yang bekerja

Ultimit : Layan :
Mu := 1245kN m Ms := 984.2 kN m
Vu := 165kN Vs := 125 kN
Pu := 315.35kN Ps := 217.51kN

7.3.1 Pelat sayap

237
 Gambar baut pelat sayap

Untuk penampang dengan material yang sejenis, Rh diambil 1

Faktor hibrid Rh := 1
3
Modulus penampang gelagar nonkomposit Snc := 13142359.94 mm
2
Luas pelat sayap Atf := bt tt = 7680 mm

1) Periksa tahanan tarik pada baut

Lebar pelat lp := 1100 mm
Tebal pelat tp := 22 mm
Jumlah bidang geser Ns := 2
Jumlah bidang geser Ns := 2
Diameter baut db := 24mm
Diameter baut db := 24mm
Diameter lubang baut d := 27mm
Diameter lubang baut dh := 27mm
2 2
Luas baut Ab := 0.25 π db2 = 452.39 mm2
Luas baut Ab := 0.25 π db = 452.39 mm
nb := 56 pcs
Jumlah baut nb := 28 pcs
Jumlah baut
 Mu 
Tu1 :=
 Snc   A = 1890.10 kN
 Rh  tf
 

238
 Jumlah baut nb := 28

 MuMu  

:= 
 SSnc
.nc  A A = 727.54
= 727.54  kN
Tahanan tarik baut 1 (ultimit) Tu 1 :=
Tu.1
 RRh.h  tf.tf
 kN
 
AAtf.tf  
Tahanan tarik baut 2 (ultimit) Tu
Tu.2
2 :=
:=   Pu  = =73.64
 Pu  kN
 kN
73.64
AAg.g  
Tahanan tarik baut (ultimit) Tu := Tu1 + Tu2 = 801.18 kN

 Ms
Ms  

 S.nc

:=  nc   A A.tf= 575.14
S
= 575.14
Ts.1:=  kN kN
 RRh.h   tf
Tahanan tarik baut 1 (layan) Ts1
 
AAtf.tf  
Tahanan tarik baut 2 (layan) Ts2.2:=:=  Ps  = =50.79
 Ps 50.79  kN
 kN
 g  
AA .g
Tahanan tarik baut (layan) Ts := Ts1 + Ts2 = 625.93 kN

Tahanan Geser
Periksa tahanan geser baut (Rn)
( )
Rn1 := 0.38 Ab F ub Ns nb = 7990.28 kN

Gaya tarik yang bekerja akibat kombinasi kuat (Tu)

Tu
= 1068.24 kN
ϕv
Periksa gaya yang bekerja terhadap tahanan geser baut :
Tu
 Rn1
ϕv

1068.24 kN  7990.28 kN
 Tu
Tu 
 ϕ 
 ϕ .v
v  = 0.13
Rasio.11 :=
Rasio := = 0.13 ...Oke
R
R.n1
n1
Jadi, gaya tarik yang terjadi lebih kecil dari tahanan nominal geser baut yang disediakan.

239
Tahanan slip kritis baut
Kh := 1 Untuk baut dengan lobang standar
Ks := 0.33

( )
Rn2 := Kh Ks Ns Pt nb = 3788.40 kN

Ts
= 625.93 kN
ϕs
Ts
 Rn2
ϕs

625.93 kN  3788.40 kN

 Ts
Ts 

 ϕϕ .s
Rasio :=  s  ==0.170.17
2 := R
Rasio.2
Rn2
.n2
...Oke

Jadi, gaya tarik yang terjadi lebih kecil dari tahanan nominal slip kritis baut yang disediakan.
2) Tahanan tarik pada pelat
Tahanan tumpu lubang baut
Tebal pelat tp := 22mm
Jarak bersih untuk lubang baut yang berdekatan Lc1 := 40mm
dengan ujung pelat sambungan
Jumlah baut ujung n1 := 4
Jarak bersih dari lubang baut ke Lc2 := 48 mm
lubang baut
Jumlah baut dalam n2 := 24

( )
Rn1 := 1.2 Lc1 tp F u n1 = 2154.24 kN

Rn2 := ( 1.2 Lc2 tp F u n2) = 15510.53 kN

Rn3 := Rn1 + Rn2 = 17664.77 kN

Tu
= 1068.24 kN
ϕ bb

Tu
 Rn3
ϕ bb

1068.24 kN  17664.77 kN

 Tu
Tu 
 ϕ 
 bb
.bb
Rasio 3 :=
Rasio.3
Rn3
==0.06
0.06 ...Oke
.n3
Jadi, gaya tarik yang terjadi lebih kecil dari tahanan nominal tumpu baut yang disediakan.

240
Tahanan leleh pelat
ϕ y := 0.9

Panjang penampang kotor Lp := 299 mm

2
Luas bruto pelat (Ag): Agpelat := Lp tp = 6578 mm

Tahanan bruto pelat (Rn): ( )

Rn4 := Fy Agpelat  2 = 4670.38 kN
Ts
= 695.48 kN
ϕy
Ts
 Rn4
ϕy

695.48 kN  4670.38 kN

 Ts
Ts
 ϕ 
 y.y 0.15 ...Oke
Rasio 4 := Rn ==0.15
Rasio.4
4.4
Jadi, gaya tarik yang terjadi lebih kecil dari tahanan nominal leleh pelat yang disediakan.
Tahanan putus pelat

ϕ u := 0.75
Panjang neto pelat ( )
Lp := 0.299m  4 dh = 191 mm
2
Luas bersih pelat penyambung (An) Anpelat := Lp tp = 4202 mm
( )
Rn5 := F u Anpelat  2 = 4286.04 kN

Tu
= 1068.24 kN
ϕu
Tu
 Rn5
ϕu

1068.24 kN  4286.04 kN ...Oke

Tu
Tu 
ϕϕ  
 u.u = 0.25
Rasio5.5:=
:=
Rn
Rn5.5
= 0.25

Jadi, gaya tarik yang terjadi lebih kecil dari tahanan nominal putus pelat yang disediakan.

241