LISTRIK AUTOMOTIF & AC

SISTEM AC (AIR CONDITIONING)

Sifat-sifat R 12 & Pengisian

Dalam sistem AC mobil zat pendingin yang dipakai saat ini adalah Freon 12
(Diflourdichlormethan) yang diberi kode R – 12 (R = Refrigerant), sedangkan pada
sistem AC yang lain, seperti AC untuk gedung-gedung sering dipakai freon 22 (R 22).
Kenapa demikian ? Sebagai jawabannya lihat grafik di bawah ini :

bar

Pada R 22, kenaikan tekanan karena pengaruh temperatur akan terlihat lebih cepat
dibandingkan R 12, dengan demikian pada sistem AC atau sistem pendingin lainnya
yang menggunakan R 22 akan diperlukan instalasi pipa-pipa yang kuat dan tahan
terhadap kenaikan tekanan yang lebih besar.
Kompresor yang terpasang pada mesin mobil serta komponen-komponen lain pada
bagian bodi menyebabkan instalasi sistem AC mobil mengalami getaran-getaran, dan
mengharuskan pemakaian pipa/slang karet fleksibel, serta pertimbangan panas pada
ruangan kendaraan, maka saat inii R 12 tetap dipakai pada sistem AC mobil, karena
kenaikan tekanan akibat pengaruh temperatur tidak begitu cepat seperti R 22.

Program Studi : Dikeluarkan oleh : Tanggal :

LISTRIK OTOMOTIF & AC Ulr / Jun 01.01.’00 Halaman :

Nama : 1-6
6 4 7 1 6 2 0 4
3 . d o c
Dalam instalasi sistem AC mobil yang bekerja normal, tekanan saluran hisap
kompresor 1,5 – 2 bar (21 – 29 psi).
Dalam saluran tekan zat pendingin bertekanan 14,5 – 15 bar (200 – 213 psi) pada
putaran mesin  2000 rpm.
Bila data di atas tidak diperoleh, maka sudah dapat dipastikan ada kesalahan
kerusakan pada sistem.

Keterangan :

Bagian saluran tekanan tinggi

Bagian saluran tekanan rendah

1 bar = 14,5 psi = 1 kg/cm2

Program Studi : Dikeluarkan oleh : Tanggal :

LISTRIK OTOMOTIF & AC Ulr / Jun 01.01.’00 Halaman :

Nama : 2-6
6 4 7 1 6 2 0 4
3 . d o c
 A. Pengisian zat pendingin
 Sebelum pengisian freon dilakukan terlebih
Manometer dahulu sistem divakum, hal ini bertujuan untuk :
tekanan tinggi
Manometer tekanan
rendah menghilangkan/ menghisap uap air yang beredar
Kran Kran dalam sistem
 Pekerjaan ini harus dilakukan, pada setiap
pengisian sistem yang sudah kosong/habis, atau
sistem yang baru pertama kali diisi.
 Lamanya memvakum 15 menit
 Kran tekanan tinggi dan rendah dibuka,
sehingga udara dan uap air dapat dikeluarkan dari
Kompresor
dalam sistem oleh pompa vakum

Pompa vakum  Udara yang mengandung uap air akan

memperce-pat proses pembekuan zat pendingin di
dalam sis-tem akibatnya saluran-saluran akan
tersumbat es.
Sebagai contoh lihat tabel di bawah ini yang menggambarkan titik uap air di dalam kevakuman.

Besarnya vakum Titik uap air

0
mm Hg C

723,9 32
741,2 21
753,4 10
755,9 1
758,4 - 12

Dengan memperhatikan tabel di atas, apakah yang terjadi bila dalam sistem AC
terdapat uap air, sedangkan pada saluran hisap kompresor saja temperatur freon
sudah -200C.

Cara pengisian
a. Mengisi pada saluran tekanan tinggi
b. Mengisi pada saluran tekanan rendah

Untuk mengetahui penuh atau tidaknya sistem waktu diisi ada 3 cara yaitu :
a. Dengan melihat pada gelas/kaca kontrol saringan
b. Dengan melihat tekanan
c. Mengisi sesuai dengan berat zat pendingin yang masuk ke dalam sistem menurut
buku manual

Program Studi : Dikeluarkan oleh : Tanggal :

LISTRIK OTOMOTIF & AC Ulr / Jun 01.01.’00 Halaman :

Nama : 3-6
6 4 7 1 6 2 0 4
3 . d o c
a. Mengisi pada saluran tekanan tinggi
Untuk pekerja yang belum begitu berpengalaman, lebih
baik mengisi freon pada tekanan tinggi, karena selama
pengisian kompresor tidak bekerja menekan zat
pendingin berbentuk cair.
 Tekanan freon pada tabung harus dinaikkan
dengan cara memanaskan freon dalam alat
pengisian khusus (charging station)
 Kran tekanan rendah ditutup, dan tekanan tinggi
dibuka
 Tabung freon dibalik, agar yang masuk ke dalam
sistem adalah freon cair.
 Dengan cara ini katup dan bagian lain kompresor
tidak bekerja berat karena cairan itu tidak akan
kembali ke ruangan kompresor tapi terus mengalir
ke kondensor.
b. Mengisi pada saluran rendah
Pengisian dilakukan pada saluran hisap (s) kompresor
 Kran tabung freon dibuka, kran saluran tekanan
tinggi ditutup
 Kran tekanan rendah manometer dibuka
sedikit/pelan-pelan saja agar freon yang masuk
berupa gas, sesuai dengan keadaan freon yang
masuk pada saluran hisap kompresor pada waktu
sistem bekerja normal.
 Tabung freon tidak boleh dibalik karena tabung yang
terbalik menyebabkan freon masuk berben-tuk cair
akibatnya kompresor lebih cepat rusak.
 Karena tekanan saluran hisap kompresor cukup
rendah, maka pengisian pada saluran hisap ini lebih
mudah dilakukan, tapi keamanan pada kompresor
kurang terjamin

Program Studi : Dikeluarkan oleh : Tanggal :

LISTRIK OTOMOTIF & AC Ulr / Jun 01.01.’00 Halaman :

Nama : 4-6
6 4 7 1 6 2 0 4
3 . d o c
Supaya penuhnya pengisian zat pendingin ke dalam sistem dapat diketahui ada tiga
cara yang dapat dilakukan

a. Dengan melihat pada gelas/kaca kontrol saringan

 Sistem yang terisi penuh pada putaran

mesin di atas 2000 rpm tidak akan terlihat
gelembung – gelembung freon pada
gelas kontrol

 Gelembung – gelembung freon, yang

terlihat pada gelas kontrol menunjukkan
pengisian yang kurang dan bila dilihat
tekanannya dengan manometer maka
akan terlihat tekanannya belum tercapai
sesuai data (b)

b. Dengan manometer

Tekanan freon dalam sistem dapat dilihat

pada manometer – manometer

 Bila tekanan pada saluran tekanan

rendah sudah menunjukkan 1,5 – 2 bar
(21 – 29 psi), dan saluran tekanan
tinggi 14,5 – 15 bar (200 – 213 psi), hal
ini menunjukkan sistem sudah terisi
penuh.

Cara ini, dapat dilakukan bila kita sudah

memastikan sistem AC bekerja normal.

Kedua metode diatas lebih cepat dan praktis untuk dilakukan akan tetapi kita tidak
dapat mengetahui berat/banyaknya freon yang diisikan dalam sistem

Program Studi : Dikeluarkan oleh : Tanggal :

LISTRIK OTOMOTIF & AC Ulr / Jun 01.01.’00 Halaman :

Nama : 5-6
6 4 7 1 6 2 0 4
3 . d o c
C. Mengisi sesuai dengan berat zat pendingin yang masuk ke dalam sistem menurut
buku manual
Cara ini dilaksanakan bila ada ketentuan berat freon yang harus diisikan ke dalam
sistem AC.
Yang paling sederhana cara ini dapat dilakukan seperti gambar 1, yaitu dengan
mengukur berat tabung freon sebelum proses pengisian dilakukan, berat freon yang
masuk ke dalam sistem dapat ditentukan dengan berkurangnya berat tabung freon.
Pada gambar 2 diperhatikan alat khusus pengisian (charging station) yang sudah
mempunyai tabung skala untuk berat freon yang masuk ke dalam sistem, alat ini
juga dilengkapi dengan manometer, sistem pemanas dan pompa vakum listrik.

Kompresor

Manometer
Manometer tekanan tinggi
tekanan
rendah
Tabung
skala berat
freon

Tabung Freon

Pengukur berat

Gambar 1 Gambar 2

Salah satu segi keuntungan dari cara ini adalah : kita dapat memastikan secara
langsung harga freon yang diisikan karena freon yang dijual dari pabrik juga
berbentuk satuan berat di dalam tabung silinder.

Program Studi : Dikeluarkan oleh : Tanggal :

LISTRIK OTOMOTIF & AC Ulr / Jun 01.01.’00 Halaman :

Nama : 6-6
6 4 7 1 6 2 0 4
3 . d o c
Halaman: