ANALISIS PYLON TINGGI BETON BERTULANG

PADA JEMBATAN CABLE STAYED TERHADAP BEBAN

ANGIN

Tiara Egamadya Rachmanda

NRP : 0521015

Pembimbing : Olga Pattipawaej, Ph.D

Pembimbing Pendamping : Yosafat Aji Pranata, ST., MT

FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL

UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA
BANDUNG

ABSTRAK

Jembatan cable-stayed merupakan jembatan yang memiliki bentang

panjang dengan pylon tinggi sebagai pendukung utama. Selain memiliki bentang
panjang juga indah jika ditinjau dari segi estetika. Perencanaan struktur terhadap
beban angin perlu dilakukan, khususnya pada negara-negara kepulauan dengan
bentangan pantai yang panjang rentan terhadap serangan angin, hal ini
dikarenakan kelangsingan/ketinggian yang cukup mencolok pada bentuk struktur
bangunan.
Dalam Tugas Akhir ini dilakukan analisis struktur pylon tinggi beton
bertulang terhadap beban angin berdasarkan dua peraturan yaitu UBC 1997 dan
AS/NZS 1170.2:2002 untuk mengetahui perilaku struktur akibat beban gravitasi
dan beban angin. Analisis menggunakan program SAP 2000 v.10, dengan pola
beban angin menggunakan bentuk pola beban merata.
Analisis dengan SAP2000 dilakukan dengan pendekatan dua model yaitu
model dengan berat sendiri kabel di satu titik dan model dengan berat sendiri
kabel masing-masing 19 titik pada pylon head. Kedua model menghasilkan
peralihan yang sama besar pada semua titik ketinggiannnya. Secara umum, untuk
kecepatan angin berkisar antara 50 km/jam sampai dengan 280 km/jam, perbedaan
hasil peralihan antara UBC 1997 dan AS/NZS 1170.2.2002 berkisar antara 40 %
sampai dengan 65 %.
 DAFTAR ISI

SURAT KETERANGAN TUGAS AKHIR………………………...…………...i

SURAT KETERANGAN SELESAI TUGAS AKHIR……...…………………ii

ABSTRAK…………………….…………………………………………………iii

PRAKATA…………………………………….…………………………………iv

DAFTAR ISI……………………………………...……………………...………vi

DAFTAR NOTASI………………………………..……………………....……..ix

DAFTAR GAMBAR…………………………………………………………….xi

DAFTAR TABEL………………………………………………........…....…...xiv

DAFTAR LAMPIRAN.......................................................................................xvi

BAB 1 PENDAHULUAN…………………………………..……………………1

1.1"Latar Belakang Masalah………….……………………………………1

1.2"Tujuan Penulisan………………………………………...…………….4

1.3"Ruang Lingkup Pembahasan…………………………………………..4

1.4"Sistematika Pembahasan………………………………...……...……..5

BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA…………………………………….……………6

2.1"Pengertian Jembatan Cable-Stayed…………………………...……….6

2.2"Struktur Jembatan Cable-Stayed…………………..…………………..7

2.2.1 Pylon……………………………………………………....…….8

2.2.2 Deck dan Stiiffening girders………………………..……………9

2.2.3 Cable Stayed……………………………………….…..……….11

2.2.4 Pier…………………………………………………...………...18

2.2.5 Pondasi…………………...……………………….……………18

vi Universitas Kristen Maranatha

 2.3 Beban…………………………………………………………...…….18

2.3.1 Beban Gravitasi………………………………………..…….…18

2.3.2 Beban Lateral………………………..…………..…………..…19

BAB 3 DATA STRUKTUR DAN PEMODELAN..…………………………..20

3.1 Data-data Struktur…………………..…………...……..…………….21

3.1.1 Cable Stayed…………………………...……….………………21

3.1.2 Pylon………………...................................................................21

3.2 Data Beban Angin...............................................................................23

3.3 Pemodelan Beban Angin......................................................................23

3.2.1 UBC 1997....................................................................................23

3.2.2 AS/NZS 1170.2:2002.............................. ...................................28

BAB 4 STUDI KASUS DAN PEMBAHASAN..................................................35

4.1 Asumsi Desain.....................................................................................36

4.2 Pemodelan Beban Angin......................................................................37

4.2.1 Berdasarkan UBC 1997...............................................................37

4.2.2 Berdasarkan AS/NZS 1170.2:2002.............................................39

4.3 Pemodelan Struktur Dengan SAP 2000 Advance Version 10 (student

version).................................................................................................42

4.3.1 Pemodelan Material....................................................................43

4.3.2 Pemodelan Struktur.....................................................................43

4.3.3 Beban yang digunakan................................................................44

4.3.4 Kombinasi Pembebanan..............................................................53

4.4 Analisis Struktur Dengan SAP 2000 dan Pembahasan........................54

vii Universitas Kristen Maranatha

BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN................................................................64

5.1 Kesimpulan..........................................................................................64

5.2 Saran.....................................................................................................65

DAFTAR PUSTAKA...........................................................................................66

LAMPIRAN..........................................................................................................67

viii Universitas Kristen Maranatha

 DAFTAR NOTASI

b = Dimensi lebar struktur, meter

Cdyn = Interaksi penting angin dan struktur

Ce = Koefisien faktor kombinasi antara tinggi struktur, exposure, dan

koefisien faktor hembusan

Cfig = Koefisien faktor bergantung kepada bentuk bangunan dan

aerodinamik

Cq = Koefisien faktor hembusan

h = Tinggi, meter

Iw = Faktor Keutamaan

Ka = Faktor Reduksi Area

Kc = Faktor kombinasi

l = Jarak / bentang kabel, meter

Md = Faktor Pengali untuk arah

Ms = Faktor pengali pelindung/shielding multiplier

Mt = Faktor pengali Topografi

Mz,cat = Faktor pengali untuk ketinggian suatu lahan

P = Tekanan angin desain/Tekanan angin rencana, kg/m2

p = Tekanan angin rencana, kg/m2

q = Beban pada struktur, kg/m

qDL = Beban mati, kg/m

qLL = Beban hidup, kg/m

ix Universitas Kristen Maranatha

qSDL = Beban mati tambahan, kg/m

qs = Tekanan angin pada kondisi konstan, kN/m2

T = Gaya kabel , kN (1 kg = 10 N).

Vdes,θ = Kecepatan angin rencana berdasarkan kecepatan angin di lokasi,

m/det

VR = Batas kecepatan angin minimum, m/detik

Vsit, = Kecepatan angin di lokasi, m/detik

= Berat jenis beton, kg/m3

ρair = Berat jenis angin, kg/m3

x Universitas Kristen Maranatha

 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1 Gambar arsitek jembatan Rion Antirion..........................................2

Gambar 2.1 Pylon ...............................................................................................7

Gambar 2.2 Beberapa bentuk pylon.....................................................................9

Gambar 2.3 Longitudinal edge beams (Knie Bridge, Germany).......................10

Gambar 2.4 Box girders (Oberkasseler Bridge, Germany)...............................10

Gambar 2.5 Trusses (Öresund Bridge, Sweden)................................................11

Gambar 2.6 Pola sistem cable stayed………………….………………………12

Gambar 2.7 Berbagai tipe kabel.........................................................................13

Gambar 2.8 Jembatan sistem satu bidang kabel (Sunshine Skyway bridge,

Florida)…………………………………………………………..14

Gambar 2.9 Jembatan dua bidang kabel vertikal

(Baybridge,Yokohama-Jepang)......................................................15

Gambar 2.10 Jembatan dua bidang kabel miring(Rion-Antirion, Yunani)...........15

Gambar 2.11 Jembatan satu bidang asimetri(Skyway bridge, Florida)...............16

Gambar 2.12 Pengangkuran pada pylon..............................................................17

Gambar 2.13 Pengangkuran pada deck................................................................17

Gambar 3.1 Pylon...............................................................................................22

Gambar 3.2 Pemodelan beban angin pada pylon...............................................34

Gambar 4.1 Diagram Alir analisis kasus...........................................................36

Gambar 4.2 Grafik Beban Angin........................…….……………..……..…..42

Gambar 4.3 Detail Pylon..............................……………………………..……44

Gambar 4.4 Pemodelan Beban Pelat ..............................…………………..46

xi Universitas Kristen Maranatha

Gambar 4.5 Pemodelan Live Load (LL)............................................................47

Gambar 4.6 Pemodelan Beban Dinding.............................................................48

Gambar 4.7 Berat sendiri kabel 1 titik.(model 1)..............................................49

Gambar 4.8 Berat sendiri kabel 19 titik (model 2)............................................50

Gambar 4.9 Komponen gaya kabel arah horisontal dan vertikal.......................52

Gambar 4.10 Pemodelan Beban Angin................................................................53

Gambar 4.11 Skema bagan alir analisis peralihan...............................................54

Gambar 4.12 Grafik Peralihan Setiap titik pada pylon (Kecepatan 280

km/jam)..........................................................................................56

Gambar 4.13 Grafik Peralihan Setiap titik pada pylon (Kecepatan 220

km/jam)..........................................................................................57

Gambar 4.14 Grafik Peralihan Setiap titik pada pylon (Kecepatan 200

km/jam)..........................................................................................57

Gambar 4.15 Grafik Peralihan Setiap titik pada pylon (Kecepatan 180

km/jam)..........................................................................................58

Gambar 4.16 Grafik Peralihan Setiap titik pada pylon (Kecepatan 160

km/jam)..........................................................................................58

Gambar 4.17 Grafik Peralihan Setiap titik pada pylon (Kecepatan 140

km/jam)..........................................................................................59

Gambar 4.18 Grafik Peralihan Setiap titik pada pylon (Kecepatan 120

km/jam)..........................................................................................59

Gambar 4.19 Grafik Peralihan Setiap titik pada pylon (Kecepatan 100

km/jam)..........................................................................................60

xii Universitas Kristen Maranatha

Gambar 4.20 Grafik Peralihan Setiap titik pada pylon (Kec. 90km/jam)............60

Gambar 4.21 Grafik Peralihan Setiap titik pada pylon (Kec. 70km/jam)............61

Gambar 4.22 Grafik Peralihan Setiap titik pada pylon (Kec. 50km/jam)............61

Gambar 4.23 Grafik Peralihan Maksimum..........................................................62

Gambar 4.24 Pemodelan Struktur Dengan Peralihan Pada Kecepatan 280

km/jam...........................................................................................63

xiii Universitas Kristen Maranatha

 DAFTAR TABEL

Tabel 3.1 Combined Height, Exposures and Gust Factor Coefficient

(Ce)1…………………………..………………………………….…………….24

Tabel 3.2 Pressure Coefficient (Cq)...............................................................25

Tabel 3.3 Wind Stagnation Pressure (qs) at Standard Heigth of 33 feet (10

058 mm)……………………………..……………...……………26

Tabel 3.4 Occupancy Category......................................................................27

Tabel 3.5 Terrain/Height Multipliers For Gust Wind Speeds Limit State

Design-All Regions And Ultimate Limit State-Regions A, W And

B…………………………………………...................…………..30

Tabel 3.6 Terrain/Height Multipliers For Gust Wind Speeds Limit State

Design-All Regions And Ultimate Limit State-Regions C And

D………………………….………………………………………31

Tabel 3.7 Walls-External Pressure Coefficient Cp,e) For Rectangular

Enclosed Buildings-Windward Wall (W)…………………….…..33

Tabel 3.8 Area Reduction Factor (Ka)...........................................................33

Table 3.9 Action Factors For Wind Pressure Contributing From Two Or

More Building Surfaces To Effects On Major Structural

Elements………………………………………………...………..33

Tabel 4.1 Hasil Beban dengan 11 data kecepatan angin (UBC 1997)……...38

Tabel 4.2 Hasil Beban dengan 11 data kecepatan angin (AS/NZS

1170.2:2002)..................................................................................41

xiv Universitas Kristen Maranatha

Tabel 4.3 Persentase Relatif beban Angin dengan 11 data kecepatan

angin.....................................……........…………………………..41

Tabel 4.4 Gaya Kabel Dengan 19 kabel…….......…………………………..52

Tabel 4.5 Peralihan untuk setiap ketinggian pada pylon untuk kecepatan 280

km/jam...........................................................................................55

Tabel 4.6 Persentase Perbedaan Peralihan Maksimum dengan 11 data

kecepatan angin…….………………........……………………….62

xv Universitas Kristen Maranatha

 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1 Contoh Perhitungan………………………………………………68

Lampiran 2 Hasil Analisis SAP200………………………..………………….70

Gambar L1.1 Model UB01……………………………………………..……….72

Gambar L1.2 Model UB02……………………………………………..……….72

Gambar L1.3 Model UB03……………………………………………..……….73

Gambar L1.4 Model UB04……………………………………………..……….73

Gambar L1.5 Model UB05……………………………………………..……….74

Gambar L1.6 Model UB06……………………………………………..……….74

Gambar L1.7 Model UB07……………………………………………..……….75

Gambar L1.8 Model UA01………...…………………….……………..……….75

Gambar L1.9 Model UA02……………...………….…….……...……..……….76

Gambar L1.10 Model UA03……...……………………….……………..……….76

Gambar L1.11 Model UA04…...………………………….……………..……….77

Gambar L1.12 Model UA05……...……………………….……………..……….77

Gambar L1.13 Model UA06…...………………………….……………..……….78

Gambar L1.14 Model UA07…………………………...….……………..……….78

Gambar L1.15 Model UA08…...………………………….……………..……….79

Gambar L1.16 Model UA09………...…………………….……………..……….79

Gambar L1.17 Model UA10……...……………………….……………..……….80

Gambar L1.18 Model UA11……...……………………….……………..……….80

Tabel L.1 Klasifikasi Pemodelan Struktur…………………………………..71

Tabel L.2.1 Peralihan untuk Kecepatan 50 km/jam……….....................…….81

xvi Universitas Kristen Maranatha

Tabel L.2.2 Peralihan untuk Kecepatan 70 km/jam…………………….…….82

Tabel L.2.3 Peralihan untuk Kecepatan 90 km/jam………………...…..…….82

Tabel L.2.4 Peralihan untuk Kecepatan 100 km/jam……….…………..…….83

Tabel L.2.5 Peralihan untuk Kecepatan 120 km/jam…………….……..…….84

Tabel L.2.6 Peralihan untuk Kecepatan 140 km/jam…………….……..…….85

Tabel L.2.7 Peralihan untuk Kecepatan 160 km/jam…………….……..…….86

Tabel L.2.8 Peralihan untuk Kecepatan 180 km/jam…………….……..…….86

Tabel L.2.9 Peralihan untuk Kecepatan 200 km/jam…………….……..…….87

Tabel L.2.10 Peralihan untuk Kecepatan 220 km/jam…………….……..…….88

Tabel L.2.11 Peralihan untuk Kecepatan 280 km/jam…………….……..…….89

xvii Universitas Kristen Maranatha

 68

LAMPIRAN 1
CONTOH PERHITUNGAN

1.1"UBC 1997

a." Kecepatan Angin 120 km/jam

Parameter :
-" Ce = 2,3
-" Cq = 3,6
-" qs = 0,69 kN/m2
-" Iw = 1

P = Ce × Cq × q s × I w

= 2,3 × 3,6 × 0,69 × 1

= 5,6807 kN/m2 = 5680,7 N/m2 = 579,66 kg/m2

b." Kecepatan Angin 280 km/jam

Parameter :
-" Ce = 2,3
-" Cq = 3,6
-" qs = 2,074 kN/m2
-" Iw = 1

P = Ce × Cq × q s × I w

= 2,3 × 3,6 × 2,074 × 1

= 17,1733 kN/m2 = 17173,3 N/m2 = 1752,38 kg/m2
 69

1.2"AS/NZS 1170.2.2002

a." Kecepatan Angin 120 km/jam

Parameter :
-" VR = 120 km/jam = 33,33 m/det
-" Md =1
-" Mz,cat = 1,2952
-" Ms =1
-" Mt =1
-" Cp,e = 0,8
-" Ka = 0,8
-" Kc =1
-" Cdyn = 1 hertz
-" ρair = 1,2 kg/m3

Vdesθ = V R × M d × M z ,cat × M s × M t

= 33,33 × 1 × 1,2952 × 1 × 1
= 43,17 m/det

Cfig = C p ,e × K a × K c

= 0,8 × 0,8 × 1
= 0,64

P = 0,5( ρ air ) × (Vdes ,θ ) × C fig × C dyn

2

= 0,5(1,2) × (43,17 ) × 0,64 × 1

2

= 715,75 Pa = 72,96 kg/m2

 70

b." Kecepatan Angin 280 km/jam

Parameter :
-" VR = 280 km/jam = 77,78 m/det
- " Md =1
-" Mz,cat = 1,2952
- " Ms =1
- " Mt =1
-" Cp,e = 0,8
-" Ka = 0,8
-" Kc =1
-" Cdyn = 1 hertz
-" ρair = 1,2 kg/m3

Vdesθ = V R × M d × M z ,cat × M s × M t

= 77,78 × 1 × 1,2952 × 1 × 1
= 100,74 m/det

Cfig = C p ,e × K a × K c

= 0,8 × 0,8 × 1
= 0,64

P = 0,5( ρ air ) × (Vdes ,θ ) × C fig × C dyn

2

= 0,5(1,2) × (100,74) × 0,64 × 1

2

= 3896,87 Pa = 397,23 kg/m2

 71

LAMPIRAN 2
Hasil Analisis SAP2000

Pemodelan struktur dilakukan dengan beberapa variasi peraturan yang

digunakan, dan kecepatan. Analisis dengan SAP2000 secara keseluruhan terdapat
18 kali running berdasarkan variasi tersebut.

Klasifikasi selengkapnya dapat dilihat pada Tabel L1.1. Sedangkan hasil

analisis selengkapnya untuk masing-masing tipe struktur ditampilkan dalam
Gambar pada Lampiran 1 berikut.

Tabel L 1.1 Klasifikasi Pemodelan Struktur

Kecepatan Angin
Model Peraturan
(km/jam)
1 UB01 UBC97 50, 70, 90 dan 100
2 UB02 UBC97 120
3 UB03 UBC97 140
4 UB04 UBC97 160
5 UB05 UBC97 180
6 UB06 UBC97 200
7 UB07 UBC97 220 dan 280
8 UA01 ANZS 50
9 UA02 ANZS 70
10 UA03 ANZS 90
11 UA04 ANZS 100
12 UA05 ANZS 120
13 UA06 ANZS 140
14 UA07 ANZS 160
15 UA08 ANZS 180
16 UA09 ANZS 200
17 UA10 ANZS 220
18 UA11 ANZS 280
 72

Gambar L 1.1 Model UB01 (model 1 dan model 2)

Gambar L 1.2 Model UB02(model 1 dan model 2)

 73

Gambar L 1.3 Model UB03(model 1 dan model 2)

Gambar L 1.4 Model UB04 (model 1 dan model 2)

 74

Gambar L 1.5 Model UB05 (model 1 dan model 2)

Gambar L 1.6 Model UB06 (model 1 dan model 2)

 75

Gambar L 1.7 Model UB07 (model 1 dan model 2)

Gambar L 1.8 Model UA01 (model 1 dan model 2)

 76

Gambar L 1.9 Model UA02(model 1 dan model 2)

Gambar L 1.10 Model UA03 (model 1 dan model 2)

 77

Gambar L 1.11 Model UA04(model 1 dan model 2)

Gambar L 1.12 Model UA05 (model 1 dan model 2)

 78

Gambar L 1.13 Model UA06 (model 1 dan model 2)

Gambar L 1.14 Model UA07(model 1 dan model 2)

 79

Gambar L 1.15 Model UA08 (model 1 dan model 2)

Gambar L 1.16 Model UA09 (model 1 dan model 2)

 80

Gambar L 1.17 Model UA10 (model 1 dan model 2)

Gambar L 1.18 Model UA11(model 1 dan model 2)

 81

LAMPIRAN 2
PERALIHAN TIAP-TIAP KETINGGIAN

Peralihan struktur yang diperoleh terdiri dari beberapa variasi peraturan

yang digunakan, dan kecepatan. Besarnya peralihan selengkapnya ditampilkan
dalam Tabel pada Lampiran 2 berikut :

Tabel L 2.1 Peralihan untuk Kecepatan 50 km/jam

TITIK h PERALIHAN (m)

(m) UBC ANZS
1 0.0 0.0000 0.0000
2 9.3 0.0175 0.0140
3 18.6 0.0328 0.0239
4 27.9 0.0438 0.0285
5 37.3 0.0492 0.0288
6 46.6 0.0491 0.0244
7 55.9 0.0443 0.0169
8 65.2 0.0367 0.0086
9 74.5 0.0293 0.0021
10 76.4 0.0282 0.0014
11 78.4 0.0272 0.0009
12 78.5 0.0272 0.0009
13 80.3 0.0264 0.0006
14 82.3 0.0257 0.0005
15 82.5 0.0256 0.0005
16 84.2 0.0250 0.0004
17 86.2 0.0244 0.0004
18 86.5 0.0243 0.0004
19 88.1 0.0237 0.0003
20 90.1 0.0230 0.0004
21 90.5 0.0228 0.0004
22 92.0 0.0223 0.0004
23 93.9 0.0215 0.0005
24 94.5 0.0213 0.0005
25 95.9 0.0207 0.0005
26 97.8 0.0199 0.0005
27 98.5 0.0196 0.0005
28 99.8 0.0190 0.0005
29 101.7 0.0181 0.0004
30 102.5 0.0177 0.0004
31 103.7 0.0172 0.0004
32 105.6 0.0162 0.0004
33 106.5 0.0158 0.0004
34 107.6 0.0153 0.0004
35 109.5 0.0144 0.0004
 82

Tabel L 2.2 Peralihan untuk Kecepatan 70 km/jam

TITIK h PERALIHAN (m)

(m) UBC ANZS
1 0.0 0.0000 0.0000
2 9.3 0.0175 0.0141
3 18.6 0.0328 0.0241
4 27.9 0.0438 0.0293
5 37.3 0.0492 0.0294
6 46.6 0.0491 0.0251
7 55.9 0.0443 0.0178
8 65.2 0.0367 0.0094
9 74.5 0.0293 0.0029
10 76.4 0.0282 0.0022
11 78.4 0.0272 0.0017
12 78.5 0.0272 0.0017
13 80.3 0.0264 0.0014
14 82.3 0.0257 0.0013
15 82.5 0.0256 0.0013
16 84.2 0.0250 0.0012
17 86.2 0.0244 0.0011
18 86.5 0.0243 0.0011
19 88.1 0.0237 0.0011
20 90.1 0.0230 0.0011
21 90.5 0.0228 0.0011
22 92.0 0.0223 0.0011
23 93.9 0.0215 0.0011
24 94.5 0.0213 0.0011
25 95.9 0.0207 0.0011
26 97.8 0.0199 0.0011
27 98.5 0.0196 0.0011
28 99.8 0.0190 0.0010
29 101.7 0.0181 0.0010
30 102.5 0.0177 0.0010
31 103.7 0.0172 0.0010
32 105.6 0.0162 0.0009
33 106.5 0.0158 0.0009
34 107.6 0.0153 0.0009
35 109.5 0.0144 0.0008

Tabel L 2.3 Peralihan untuk Kecepatan 90 km/jam

TITIK h PERALIHAN (m)

(m) UBC ANZS
1 0.0 0.0000 0.0000
2 9.3 0.0175 0.0142
3 18.6 0.0328 0.0244
4 27.9 0.0438 0.0298
5 37.3 0.0492 0.0283
6 46.6 0.0491 0.0259
7 55.9 0.0443 0.0187
8 65.2 0.0367 0.0107
 83

TabelL 2.3 (Lanjutan)

9 74.5 0.0293 0.0038
10 76.4 0.0282 0.0031
11 78.4 0.0272 0.0026
12 78.5 0.0272 0.0026
13 80.3 0.0264 0.0023
14 82.3 0.0257 0.0021
15 82.5 0.0256 0.0021
16 84.2 0.0250 0.0020
17 86.2 0.0244 0.0019
18 86.5 0.0243 0.0019
19 88.1 0.0237 0.0019
20 90.1 0.0230 0.0019
21 90.5 0.0228 0.0019
22 92.0 0.0223 0.0018
23 93.9 0.0215 0.0018
24 94.5 0.0213 0.0018
25 95.9 0.0207 0.0018
26 97.8 0.0199 0.0017
27 98.5 0.0196 0.0017
28 99.8 0.0190 0.0016
29 101.7 0.0181 0.0016
30 102.5 0.0177 0.0015
31 103.7 0.0172 0.0015
32 105.6 0.0162 0.0014
33 106.5 0.0158 0.0014
34 107.6 0.0153 0.0013
35 109.5 0.0144 0.0013

Tabel L 2.4 Peralihan untuk Kecepatan 100 km/jam

TITIK h PERALIHAN (m)

(m) UBC ANZS
1 0.0 0.0000 0.0000
2 9.3 0.0175 0.0143
3 18.6 0.0328 0.0246
4 27.9 0.0438 0.0301
5 37.3 0.0492 0.0305
6 46.6 0.0491 0.0264
7 55.9 0.0443 0.0192
8 65.2 0.0367 0.0109
9 74.5 0.0293 0.0043
10 76.4 0.0282 0.0036
11 78.4 0.0272 0.0031
12 78.5 0.0272 0.0031
13 80.3 0.0264 0.0028
14 82.3 0.0257 0.0026
15 82.5 0.0256 0.0026
16 84.2 0.0250 0.0024
17 86.2 0.0244 0.0024
18 86.5 0.0243 0.0024
19 88.1 0.0237 0.0023
20 90.1 0.0230 0.0023
 84

Tabel L 2.4 (Lanjutan)

21 90.5 0.0228 0.0023
22 92.0 0.0223 0.0023
23 93.9 0.0215 0.0022
24 94.5 0.0213 0.0022
25 95.9 0.0207 0.0021
26 97.8 0.0199 0.0021
27 98.5 0.0196 0.0020
28 99.8 0.0190 0.0020
29 101.7 0.0181 0.0019
30 102.5 0.0177 0.0019
31 103.7 0.0172 0.0018
32 105.6 0.0162 0.0017
33 106.5 0.0158 0.0017
34 107.6 0.0153 0.0016
35 109.5 0.0144 0.0015

Tabel L 2.5 Peralihan untuk Kecepatan 120 km/jam

TITIK h PERALIHAN (m)

(m) UBC ANZS
1 0.0 0.0000 0.0000
2 9.3 0.0180 0.0144
3 18.6 0.0340 0.0250
4 27.9 0.0458 0.0307
5 37.3 0.0521 0.0314
6 46.6 0.0526 0.0275
7 55.9 0.0481 0.0204
8 65.2 0.0406 0.0121
9 74.5 0.0331 0.0055
10 76.4 0.0319 0.0048
11 78.4 0.0309 0.0043
12 78.5 0.0308 0.0042
13 80.3 0.0300 0.0039
14 82.3 0.0292 0.0037
15 82.5 0.0291 0.0037
16 84.2 0.0285 0.0035
17 86.2 0.0277 0.0035
18 86.5 0.0276 0.0034
19 88.1 0.0269 0.0034
20 90.1 0.0262 0.0033
21 90.5 0.0260 0.0033
22 92.0 0.0253 0.0032
23 93.9 0.0244 0.0031
24 94.5 0.0242 0.0031
25 95.9 0.0235 0.0030
26 97.8 0.0226 0.0029
27 98.5 0.0222 0.0029
28 99.8 0.0216 0.0028
29 101.7 0.0206 0.0027
30 102.5 0.0201 0.0026
31 103.7 0.0195 0.0026
 85

Tabel L 2.5 (Lanjutan)

32 105.6 0.0184 0.0024
33 106.5 0.0180 0.0024
34 107.6 0.0174 0.0023
35 109.5 0.0163 0.0022

Tabel L 2.6 Peralihan untuk Kecepatan 140 km/jam

TITIK h PERALIHAN (m)

(m) UBC ANZS
1 0.0 0.0000 0.0000
2 9.3 0.0194 0.0146
3 18.6 0.0378 0.0255
4 27.9 0.0520 0.0315
5 37.3 0.0606 0.0325
6 46.6 0.0628 0.0288
7 55.9 0.0595 0.0219
8 65.2 0.0523 0.0136
9 74.5 0.0444 0.0070
10 76.4 0.0430 0.0062
11 78.4 0.0418 0.0057
12 78.5 0.0417 0.0056
13 80.3 0.0407 0.0053
14 82.3 0.0397 0.0050
15 82.5 0.0396 0.0050
16 84.2 0.0387 0.0048
17 86.2 0.0377 0.0047
18 86.5 0.0375 0.0047
19 88.1 0.0367 0.0046
20 90.1 0.0355 0.0045
21 90.5 0.0353 0.0045
22 92.0 0.0344 0.0044
23 93.9 0.0332 0.0042
24 94.5 0.0328 0.0042
25 95.9 0.0319 0.0041
26 97.8 0.0306 0.0040
27 98.5 0.0302 0.0039
28 99.8 0.0293 0.0038
29 101.7 0.0279 0.0036
30 102.5 0.0273 0.0036
31 103.7 0.0265 0.0034
32 105.6 0.0250 0.0033
33 106.5 0.0244 0.0032
34 107.6 0.0236 0.0031
35 109.5 0.0221 0.0029
 86

Tabel L 2.7 Peralihan untuk Kecepatan 160 km/jam

TITIK h PERALIHAN (m)

(m) UBC ANZS
1 0.0 0.0000 0.0000
2 9.3 0.0211 0.0148
3 18.6 0.0420 0.0260
4 27.9 0.0591 0.0324
5 37.3 0.0702 0.0337
6 46.6 0.0745 0.0302
7 55.9 0.0724 0.0235
8 65.2 0.0656 0.0153
9 74.5 0.0572 0.0086
10 76.4 0.0557 0.0078
11 78.4 0.0542 0.0073
12 78.5 0.0541 0.0072
13 80.3 0.0529 0.0068
14 82.3 0.0516 0.0066
15 82.5 0.0514 0.0065
16 84.2 0.0503 0.0063
17 86.2 0.0490 0.0062
18 86.5 0.0488 0.0061
19 88.1 0.0476 0.0060
20 90.1 0.0462 0.0059
21 90.5 0.0459 0.0058
22 92.0 0.0447 0.0057
23 93.9 0.0431 0.0056
24 94.5 0.0427 0.0055
25 95.9 0.0415 0.0053
26 97.8 0.0398 0.0051
27 98.5 0.0399 0.0051
28 99.8 0.0380 0.0049
29 101.7 0.0362 0.0047
30 102.5 0.0355 0.0046
31 103.7 0.0344 0.0045
32 105.6 0.0325 0.0042
33 106.5 0.0316 0.0041
34 107.6 0.0306 0.0040
35 109.5 0.0287 0.0037

Tabel L 2.8 Peralihan untuk Kecepatan 180 km/jam

TITIK h PERALIHAN (m)

(m) UBC ANZS
1 0.0 0.0000 0.0000
2 9.3 0.0230 0.0151
3 18.6 0.0468 0.0266
4 27.9 0.0673 0.0335
5 37.3 0.0814 0.0351
6 46.6 0.0881 0.0320
7 55.9 0.0873 0.0254
8 65.2 0.0809 0.0173
 87

Tabel L 2.8 (Lanjutan)

9 74.5 0.0721 0.0105
10 76.4 0.0703 0.0097
11 78.4 0.0686 0.0091
12 78.5 0.0685 0.0090
13 80.3 0.0670 0.0086
14 82.3 0.0654 0.0083
15 82.5 0.0652 0.0083
16 84.2 0.0637 0.0080
17 86.2 0.0621 0.0078
18 86.5 0.0618 0.0078
19 88.1 0.0604 0.0076
20 90.1 0.0585 0.0074
21 90.5 0.0581 0.0074
22 92.0 0.0566 0.0072
23 93.9 0.0544 0.0070
24 94.5 0.0540 0.0069
25 95.9 0.0525 0.0067
26 97.8 0.0504 0.0065
27 98.5 0.0496 0.0064
28 99.8 0.0481 0.0062
29 101.7 0.0459 0.0059
30 102.5 0.0449 0.0058
31 103.7 0.0435 0.0056
32 105.6 0.0411 0.0053
33 106.5 0.0400 0.0052
34 107.6 0.0387 0.0050
35 109.5 0.0363 0.0047

Tabel L 2.9 Peralihan untuk Kecepatan 200 km/jam

TITIK h PERALIHAN (m)

(m) UBC ANZS
1 0.0 0.0000 0.0000
2 9.3 0.0251 0.0153
3 18.6 0.0523 0.0273
4 27.9 0.0763 0.0346
5 37.3 0.0939 0.0367
6 46.6 0.1031 0.0340
7 55.9 0.1040 0.0275
8 65.2 0.0981 0.0194
9 74.5 0.0886 0.0126
10 76.4 0.0866 0.0117
11 78.4 0.0846 0.0110
12 78.5 0.0845 0.0110
13 80.3 0.0827 0.0106
14 82.3 0.0807 0.0102
15 82.5 0.0805 0.0102
16 84.2 0.0787 0.0099
17 86.2 0.0767 0.0097
18 86.5 0.0763 0.0097
19 88.1 0.0745 0.0094
20 90.1 0.0720 0.0092
 88

Tabel 2.9 (Lanjutan)

21 90.5 0.0710 0.0091
22 92.0 0.0699 0.0089
23 93.9 0.0675 0.0086
24 94.5 0.0667 0.0085
25 95.9 0.0650 0.0083
26 97.8 0.0622 0.0080
27 98.5 0.0613 0.0078
28 99.8 0.0594 0.0076
29 101.7 0.0566 0.0073
30 102.5 0.0555 0.0071
31 103.7 0.0537 0.0069
32 105.6 0.0508 0.0065
33 106.5 0.0494 0.0064
34 107.6 0.0478 0.0062
35 109.5 0.0449 0.0058

Tabel L 2.10 Peralihan untuk Kecepatan 220 km/jam

TITIK h PERALIHAN (m)

(m) UBC ANZS
1 0.0 0.0000 0.0000
2 9.3 0.0262 0.0156
3 18.6 0.0550 0.0281
4 27.9 0.0808 0.0359
5 37.3 0.1000 0.0384
6 46.6 0.1105 0.0360
7 55.9 0.1122 0.0298
8 65.2 0.1065 0.0218
9 74.5 0.0968 0.0149
10 76.4 0.0946 0.0140
11 78.4 0.0925 0.0133
12 78.5 0.0923 0.0133
13 80.3 0.0904 0.0128
14 82.3 0.0883 0.0124
15 82.5 0.0880 0.0123
16 84.2 0.0861 0.0120
17 86.2 0.0839 0.0117
18 86.5 0.0835 0.0116
19 88.1 0.0815 0.0114
20 90.1 0.0790 0.0111
21 90.5 0.0785 0.0110
22 92.0 0.0765 0.0107
23 93.9 0.0738 0.0104
24 94.5 0.0730 0.0103
25 95.9 0.0709 0.0100
26 97.8 0.0680 0.0096
27 98.5 0.0670 0.0095
28 99.8 0.0650 0.0092
29 101.7 0.0619 0.0088
30 102.5 0.0606 0.0086
31 103.7 0.0587 0.0083
 89

Tabel 2.10 (Lanjutan)

32 105.6 0.0555 0.0079
33 106.5 0.0540 0.0077
34 107.6 0.0523 0.0074
35 109.5 0.0490 0.0070

Tabel L 2.11 Peralihan untuk Kecepatan 280 km/jam

TITIK h PERALIHAN (m)

(m) UBC ANZS
1 0.0 0.0000 0.0000
2 9.3 0.0262 0.0167
3 18.6 0.0550 0.0308
4 27.9 0.0808 0.0404
5 37.3 0.1000 0.0446
6 46.6 0.1105 0.0435
7 55.9 0.1122 0.0381
8 65.2 0.1065 0.0304
9 74.5 0.0968 0.0232
10 76.4 0.0946 0.0221
11 78.4 0.0925 0.0213
12 78.5 0.0923 0.0212
13 80.3 0.0904 0.0206
14 82.3 0.0883 0.0200
15 82.5 0.0880 0.0200
16 84.2 0.0861 0.0195
17 86.2 0.0839 0.0190
18 86.5 0.0835 0.0189
19 88.1 0.0815 0.0185
20 90.1 0.0790 0.0179
21 90.5 0.0785 0.0178
22 92.0 0.0765 0.0174
23 93.9 0.0738 0.0168
24 94.5 0.0730 0.0166
25 95.9 0.0709 0.0161
26 97.8 0.0680 0.0155
27 98.5 0.0670 0.0153
28 99.8 0.0650 0.0148
29 101.7 0.0619 0.0141
30 102.5 0.0606 0.0139
31 103.7 0.0587 0.0134
32 105.6 0.0555 0.0127
33 106.5 0.0540 0.0123
34 107.6 0.0523 0.0119
35 109.5 0.0490 0.0112
 BAB 1

PENDAHULUAN

1.1" Latar Belakang Masalah

Indonesia merupakan negara kepulauan yang memiliki ribuan pulau yang

terpisahkan oleh laut dan selat. Kondisi geografis tersebut mengakibatkan terus

meningkatnya arus lalu lintas kendaraan antar pulau guna menunjang aktifitas dan

mobilitas penduduk antar pulau di Indonesia.

Semakin meningkatnya arus lalu lintas kendaraan antar pulau dari tahun ke

tahun dan seiring dengan peningkatan jumlah penduduk menimbulkan

1 Universitas Kristen Maranatha

 2

peningkatan kebutuhan akan sarana lalu lintas yang tinggi jumlahnya. Oleh karena

itu banyak dibangun jaringan penghubung antar pulau seperti terowongan atau

jembatan antar pulau sebagai sarana untuk mengatasinya.

Pengetahuan dan teknologi yang telah ada pada masa sekarang ini

memungkinkan untuk dapat membangun jembatan bentang panjang. Oleh karena

itu dibutuhkan struktur pendukung yang kuat, kokoh dan stabil mengingat

perbedaan jarak antara lebar dengan panjangnya memiliki nilai yang besar.

Jembatan cable-stayed merupakan salah satu alternatif pilihan yang cocok

untuk memenuhi kebutuhan tersebut, karena model jembatan cable-stayed

memiliki bentang yang panjang, dan hanya memerlukan pylon tinggi sebagai

pendukung utama. Sehingga sistem struktur jembatan cable-stayed tepat dan

efisien diterapkan sebagai jembatan dengan bentang yang panjang. Oleh karena

itu, struktur jembatan cable-stayed mulai populer dan banyak digunakan. Selain

itu jembatan cable-stayed indah jika ditinjau dari segi estetika.

Gambar 1.1 Gambar arsitek jembatan Rion Antirion

Universitas Kristen Maranatha

 3

Jembatan Rion Antirion yang dibangun di kota Athena, Yunani merupakan

salah satu contoh dari jembatan cable-stayed. Gambar 1.1 memperlihatkan empat

buah pylon pada struktur jembatan (Symposium on Engineering Surveys for

Construction Works and Structural Engineering Nottingham, 2004).

Perencanaan struktur pada umumnya meliputi perencanaan terhadap beban

gempa (struktur tahan gempa) dan perencanaan terhadap beban angin.

Perencanaan struktur tahan gempa biasanya dilakukan pada daerah-daerah yang

rawan gempa, sedangkan perencanaan terhadap beban angin pada umumnya

dilakukan pada suatu kasus tertentu. Sebagai contoh adalah karena

kelangsingan/ketinggian yang cukup mencolok pada bentuk struktur bangunan

(Sukamta, 2005), atau karena kurangnya perhatian para perencana struktur

bangunan terhadap beban angin, hal ini disebabkan oleh pengaruh seismik pada

perilaku struktur, yang terletak di daerah rawan gempa, seringkali lebih dominan

dibandingkan dengan pengaruh beban angin. Namun, pada kenyataannya banyak

negara-negara yang terdiri atas kepulauan dengan bentangan pantai berkilo-kilo

meter panjangnya yang rentan terhadap serangan angin (Chendrawan, 2006).

Dalam tugas akhir ini akan dilakukan pemodelan dan analisis pada pylon

tinggi beton bertulang. Beban yang bekerja pada struktur adalah beban gravitasi

dan beban angin.

Pemodelan beban angin dilakukan berdasarkan peraturan UBC 1997 dan

AS/NZS 1170.2:2002. Serangkaian analisis telah dilakukan untuk mempelajari

konsekuensi penerapan Standar Australia/Selandia-Baru untuk beban angin

AS/NZS 1170.2:2002. Standar ini sangat mirip dengan Standar Amerika ASCE

Universitas Kristen Maranatha

 4

7:2002 yang tampaknya banyak diacu dalam penyusunan konsep Standar Beban

Angin Indonesia yang baru (Chendrawan, 2006).

1.2" Tujuan Penulisan

Tujuan dari penulisan tugas akhir ini adalah

1." Melakukan pemodelan dan analisis struktur pylon tinggi beton

bertulang.

2." Melakukan evaluasi perilaku pylon tinggi yaitu peralihan akibat beban

angin.

1.3" Ruang Lingkup Pembahasan

Ruang lingkup yang akan dibahas pada tugas akhir ini adalah sebagai

berikut:

1." Pemodelan dan analisis dilakukan pada struktur jembatan kabel, dan

struktur yang ditinjau adalah model struktur pylon tinggi beton

bertulang jembatan Rion Antirion

2." Beban yang diperhitungkan adalah beban gravitasi dan beban angin

3." Pemodelan beban angin dilakukan berdasarkan UBC 1997 dan

AS/NZS 1170.2:2002

4." Struktur pylon dimodelkan sebagai frame element, dengan asumsi

perletakan sendi pada ujung atas pier tinggi

5." Analisis menggunakan software SAP2000 Advanced version 10

(student version)

6." Perilaku struktur akibat beban angin yang ditinjau adalah peralihan

Universitas Kristen Maranatha

 5

1.4" Sistematika Pembahasan

Penulisan tugas akhir ini dibagi ke dalam 5 bab dengan sistematika

pembahasan sebagai berikut :

BAB 1 PENDAHULUAN

Pada bab ini akan dibahas mengenai latar belakang masalah, tujuan,

ruang lingkup pembahasan, serta sistematika penulisan yang

menguraikan ruang lingkup masalah yang akan dibahas.

BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA

Pada bab ini akan dibahas mengenai definisi jenis material-material

dan bagian-bagian dari struktur serta pemodelan beban yang

mempengaruhi struktur tersebut.

BAB 3 DATA STRUKTUR DAN PEMODELAN

Pada bab ini, akan diuraikan mengenai data-data struktur yang akan

digunakan serta pemodelan beban angin berdasarkan UBC 1997 dan

AS/NZS 1170.2:2002.

BAB 4 STUDI KASUS DAN PEMBAHASAN

Bab ini menjelaskan asumsi pemodelan dan analisis struktur dengan

beban angin berdasarkan UBC 1997 dan AS/NZS 1170.2:2002, dengan

menggunakan SAP 2000 Advanced version 10 (student version), serta

pembahasan hasil analisis struktur tersebut.

BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN

Pada bab ini berisi kesimpulan-kesimpulan yang dapat diambil dari

analisis yang dilakukan dan saran-saran untuk pengembangan lebih

lanjut, yang lebih baik dimasa yang akan datang.

Universitas Kristen Maranatha

 66

DAFTAR PUSTAKA

1." Chendrawan, W. (2006), Analisa Beban Angin Pada Bangunan Industri

Berdasarkan Peraturan AS/NZS 1170.2:2002, Seminar Himpunan Ahli
Konstruksi Indonesia 2006.

2." Dyrbye, C. and Hansen, S.O.(1997), Wind Loads on Structures, John

Wiley & Sons.

3." Gimsing, N.J. (1998), Cable Supported Bridges-Concept & Design, John
Willey & Sons Inc., 2nd edition, Chichester.

4." Hardjasaputra, H. (2005), Struktur Kabel : Teknologi dan Desain, Paper-

Seminar “Solusi Inovatif dalam Desain / Kegagalan Struktur Teknik Sipil”
Universitas Pelita Harapan,. 19 Oktober 2005, Tangerang, Banten

5." ICBO (1997), Uniform Building Code–1997, International Building

Officials, Whittier, California.

6." Irsyam, M. (2006), Seismic Design Criteria For Suramadu Cable Stayed
Bridge, Seminar HAKI 2006.

7." Ito, M. et all (1991), Cable-Stayed Bridges-Recent Developments and

Their Future, Proceedings of The Seminar, Yokohama, Japan. 10-11
December 1991, Elscvier Science Publisher B.V., Amsterdam

8." Marchetti, M. Et all (2004), Adjustment of the Rion-Antirion Cable-

Stayed Bridge An Innovative Multidisciplinary Response to a
Construction Challenge, Symposium on Engineering Surveys for
Construction Works and Structural Engineering Nottingham, 28 June- 1
July 2004, United Kingdom.

9." Standards Australia/Standards New Zealand (2002), Australian/New

Zealand Standard Structural design actions Part 2: Wind actions,
AS/NZS 1170.2:2002.

10."Standards Australia/Standards New Zealand, (2002), Structural design

actions – Wind actions – Commentary (Supplement to AS/NZS
1170.2:2002), AS/NZS 1170.2 Supplement 1:2002.

""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""Universitas Kristen Maranatha""

 67

11."Sucipto, B. (2002), The Riau Cable Stayed Bridges Improvements of

Construction Methodology of The Batam CSB That Applies To The Siak
CSB, The Ninth East Asia-Pasific Conference on Structural Engineering
and Construction 2002.

12."Sukamta, D. (2006), Core Dan Outrigger Sebagai Sistem Lateral Pada

Apartment The Peak, Seminar Himpunan Ahli Konstruksi Indonesia
2006, Jakarta.

13."Troitsky, M.S. (1977), Cable-Stayed Bridges, Theory & Design, Cross by

Lockwood Staples, London.

14."url :http://img279.echo.cx/img279/7481/baybridge4ip.jpg

15."url :\http://i3.ebayimg.com/01/i/05/3e/52/4d_1_b.JPG

16."url :http://wikipedia.org/wiki/Rio-AntirioBridge

17."url : http://www.civil.usyd.edu.au/courses/civl2230/windactions.ppt

18."url :http://www.fabermaunsell.com/MarketAndServices/39/68/index.jsp

19."url :http://www.gefyra.gr/English/framesetbig.htm

20."url :http://www.hellascams.gr/rion/index.htm

21."url :http://www.insight-magazine.com/indo/edisi_10.html

22."url :http://www.langan.com/hpnews_rionantirion_asp

23."url :http://www.lcpc.fr/en/presentation/moyens/centrifugeuse/indexl.dml.

24."url :http://www.pbs.org/wgbh/nova/bridge/build.html

25."url : http://www.spie.org/web/oer/may/may98/home.html

26."WFO New Orleans Report (2005)

""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""Universitas Kristen Maranatha""