Kel 15 Laporan Perencanaan Jalan Rel

LAPORAN
PERENCANAAN JALAN REL
“PERENCANAAN GEOMATRIK JALAN REL”
Disusun Oleh: Kelompok 15
1. Ardiansyah Pratama (41117110049)

2. Bagoes Yudha Sulistyo (41117110154)
3. Deny Ramadhan (41117110166)
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MERCU BUANA JAKARTA
TAHUN AJARAN 2018/2019

PERANCANGAN JALAN REL | KELOPOK 15
DAFTAR ISI
UNIVERSITAS MERCU BUANA 2

KATA PENGANTAR
Puji syukur kehadirat Tuhan yang Maha Esa sebab atas segala rahmat, karunia, serta
taufik dan hidayah-Nya, Tugas Besar mata kuliah Perancangan Jalan Rel dapat
diselesaikan tepat waktu. Tidak lupa kami mengucapkan terima kasih kepada Bapak
Hermanto Dwiatmoko, Dr,MSTr.,IPU dan Bapak Aditia Kesuma Negara Dalimunte, ST
yang telah memberi ilmu dan pengetahuan kepada kami tentang perancangan jalan rel.
Segala hambatan dan rintangan yang kami alami dalam proses penyusunan makalah
tugas besar ini telah menjadi sebuah pelajaran bagi kami untuk meningkatkan kinerja
dan kesolidaritasan kelompok kerja sehingga makalah ini diharapkan dapat menjadi
makalah yang baik.
Kami harapkan makalah ini dapat membantu para pembaca dan serta kami sebagai
anggota kelompok untuk mengerti tentang Perancangan Jalan Rel. kami juga menyadari
bahwa laporan ini masih jauh dari kata sempurna dan kesempurnaan hanyalah milik
Tuhan Yang Maha Esa, untuk itu kami selalu menerima kritik dan saran membangun
bagi kebaikan tugas atau laporan selanjutnya.
Demikian yang dapat kami sampaikan apabila terdapat banyak kekurangan kami
mohon maaf yang setulusnya.
Jakarta, 27 Juli 2019
Kelompok 15

1.1.1.
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Transportasi merupakan bagian yang tidak dapat dipisahkan dari kehidupn

manusia. Terdapat hubungan erat antara transportasi dengan jangkauan dan lokasi
kegiatan manusia, barang dan jasa. Dalam kaitannya dengan kehidupan dan kegiatan
manusia, transortasi mempunyai peranan signifikan dalam aspek aspek social, ekonomi
lingkungan politik serta pertahanan dan keamanan .
Kereta api merupakan moda transportasi darat berbasis jalan rel yang efisien. Hal
ini dibuktikan dengan daya angkutnya yang baik berupa manusia maupun barang yang
lebih besar disbanding moda transportasi lain, kereta api lebih ekonimis, tertib, tepat
waktu , dan konsumsi bahan bakar yang lebih hemat.
Kereta api sekarang ini sangat diminati oleh masyarakat Indonesia karena dirasa
lebih aman nyaman dan ekonomis. Dan semakin meningkatnya kebutuhan daya angkut,
sarana transportasi harus lebih ditingkatkan demi berkembangnya perkereta apian di
Indonesia
Kereta api merupakan salah satu alternative transportasi yang diminati sebagian
besar masyarakat terutama di Pulau Jawa. Jumlah kecelakaannya pun lebih kecil. Perlu
adanya pengembangan terhadap fasilitas perkereta apian Indonesia baik segi mutu
pelayanan dan kualitas gerbong serta jalan rel yang memadai
Alinemen jalan rel merupakan arah dan posisi sumbu rel yang terdiri dari bagian
lurus, alinemen horisontal dan alinemen vertikal. Kriteria perencanaan alinemen yang
baik mempertimbangkan beberapa faktor berikut ini :
1. Fungsi jalan rel
Alinemen jalan rel harus memenuhi tujuan dari penggunaannya. Secara umum jalan
tersebut berfungsi sebagai pelayanan transportasi/pergerakan orang atau barang yang
menghubungkan tempat-tempat pusat kegiatan.

2. Keselamatan
Jalan rel dirancang untuk menghindari adanya kecelakaan, baik keselamtan yang terjadi
pada lalu lintas kereta api dan interaksi terhadap jalan raya.
3. Ekonomi
Jalan rel dibangun dengan mempertimbangkan biaya pembangunan, pemeliharaan dan
operasi, manfaat dari pembangunan jaln rel baik secara makro maupun mikro.
4. Aspek Lingkungan
Pembangunan jalan rel harus mempertimbangkan dampak lingkungan yang ditimbulkan

selain nilai estetika yang dipertimbangkan. Dampak lingkungan yang terjadi meliputi
longsor, banjir, kerusakan hutan, dll.
1.2 Rumusan Masalah
1. Menentukan Sudut belok pada trase

2. Menentukan data rancangan analisis
3. Menghitung lengkung horizontal dan peninggian rel
1.3 Tujuan
1. Mengetahui kriteria yang perlu diperhatikan untuk merencanakan geometric jalan rel.
2. Mengetahui teknik dan peraturan untuk merencanakan geometrik jalan rel yang
digunakan di Indonesia.
3. Memahami dasar-dasar, kriteria dan ketentuan umum perencanaan alinemen jalan rel
yang baik sesuia dengan Peraturan Dinas No.10 tahun 1986.
4. Merencanakan alinemen horisontal geometrik jalan rel secara lengkap dan memahami
hubungan diantara komponen jari-jari lengkung, peninggian rel dan kecepatan kereta
api di lengkung.
5. Menggambarkan proyeksi lengkung horisontal dan vertikal serta membuat gambar

potongan melintang pada titik penting


Jari-jari minimum lengkung Jari-jari minimum

Kecepatan Rencana
lingkaran tanpa lengkung lengkung lingkaran dgn
(km/jam)
transisi (m) lengkung transisi (m)
120 2370 780
110 1990 660
100 1650 550
90 1330 440
80 1050 350
70 810 270
60 600 200
Sumber : Peraturan Dinas Nomor 10, PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
Pada saat kereta api melalui lengkung horizontal, kedudukan kereta/ gerbong lokomotif,
gaya berat kereta, gaya sentrifugal yang timbul dukungan komponen struktur jalan rel dapat
digambarkan sebagai berikut.
keterangan :
R : jari-jari lengkung (meter)
D : dukungan komponen struktur jalan rel
C : gaya sentrifugal
w : jarak antara kedua titik kontak antara roda dengan kepala rel, sebesar 1120 mm

G : berat kereta/gerbong/lokomotif (kg)
h : peninggian rel (mm)
Pada kedudukan seperti diilustrasikan pada gambar, untuk berbagai kecepatan yang akan
direncanakan jari-jari minimum yang digunakan perlu ditinjau dari dua kondisi, seperti :
• gaya sentrifugal yang timbul diimbangi oleh gaya berat saja.
• gaya sentrifugal yang timbul diimbangi oleh berat dan kemampian dukung
komponen struktur jalan rel.
• Gaya Sentrifugal yang Timbul diimbangi oleh Gaya Berat saja.
Suatu kondisi dimana gaya sentrifugal yang timbul, tidak didukung oleh gaya-gaya lainnya.
Adapun persamaan yang digunakan sebagai berikut :
c= m.V2/R
dengan
c= gaya sentrifugal
R= jari jari lengkung (meter)
v= kecepatan kereta api (Km/Jam)
Massa= G/g ; g= percepatan gravitasi =9.81 m/detik2
sehingga h= w.V2/g.R2
dengan satuan praktis yaitu :
V : kecepatan perancangan (km/jam)
R : jari-jari lengkung horizontal, (meter)
w : jarak antara kedua titik kontak roda dan rel, sebesar 1120 mm,
h : peninggian rel pada lengkung horizontal, (mm)

g : percepatan gravitasi, sebesar 9,81 m/𝑑𝑒𝑡𝑖𝑘2
diketahui
h= 8,8.V 2/R
sehingga
R= 8,8.V 2/h
denga peninggian maksimum , h maksimum = 110 mm
maka
R= 8,8 . V2/110
dengan demikian jari lengkug miniam lingkaran
Rmin = 0,08. V2
Gaya Sentrifugal yang Timbul diimbangi oleh Gaya Berat dan Kemampuan Dukung
Komponen Struktural Jalan Rel
Kemampuan dukung komponen struktur jalan rel yang dimaksud di sini ialah kemampaun
dukung total yang dapat diberikan oleh komponen struktur jalan rel, yaitu : rel, sambungan
rel, penambat rel, bantalan dan balas.
Gaya sentrifugal yang timbul diimbangi oleh gaya berat dan kemampuan dukung komponen
jalan rel, sehingga menimbulkan persamaan sebagai berikut:

C cosa = Gsina + Dcos ca
(m.V2/R) cosa = Gsina + Dcos ca
Gsina= (m.V2/R - D) cosa
Gtana= m.V2/R - D)
Besarnya dukungan komponen struktur jalan rel tergantung pada massa
dan percepatan sentrifugal, yaitu :
D = m.a
dimana :
a = percepatan sentrifugal (m/𝑑𝑒𝑡𝑖𝑘2)
m = massa (kg)

2.2 Lebar Jalan Rel (Sepur)
• Indonesia menggunakan lebar sepur (track) 1067 mm (3 feet 6 inch) yang tergolong pada
sepur sempit (jarak terpendek rel yang satu sampai sisi dalam rel lainnya).
• Pada jalur lurus, besarnya lebar sepur tetap yaitu 1067 (Indonesia) seperti diilustrasikan
pada gambar. Lebar sepur dapat ditentukan berdasarkan rumus berikut :
S = r + 2.f + 2.c
dengan ketentuan :
S : lebar sepur (mm)
r : jarak antara bagian terdalam roda (mm)
f : tebal flens (mm)
c : celah antara tepi dalam flens dengan kepala rel (mm)
Sedangkan pada lengkung horizontal, lebar sepur memerlukan perlebaran yang

ditentukan berdasarkan pada jari- jari lengkung horisontalnya.


19. Kecepatan desain (Vdesain) =125 km/jam
3.2 Penentuan Jarak Antar Titik Pada Anyilemen Horizontal
Penentuan Jarak Antar Titik Pada Alinyemen Horizontal

dA1 = √ (6597.5−3300)2+(7200−6100)2
dA1 = 3476,13 m
d12 = √ ( 7362−6597.5 )2 + ( 8205−7200 )2
d12 = 1262.73 m
dB2 = √ ( 8700−7362 )2 + ( 8790−8205 )2
dB2 = 1460.30 m
Total Jarak = dA1 + d12 + dB2

= 3476.13 + 1262.73 + 1460.30
= 6199.16 m
3.3 Perhitungan Sudut Belok Pada Trase
x 2−x 1
Azimuth (a) = arc Tan
y 2− y 1
6597.5−3300
Azimuth (aA) = arc Tan
7200−6100
Azimuth (aA) =71° 33’ 7.27” ~ 157°27’0”
71° 33’ 7.27” dikonversikan menjadi 157,45° (Sesuai ketentuan tugas ) atau senilai
157°27’0”, jadi rumus perhitungan azimuth selanjutnya adalah
x 2−x 1
Azimuth (a) = arc Tan + (157°27’0”-71° 33’7.27”)
y 2− y 1
x 2−x 1
Azimuth (a) = arc Tan + 85°53’52.73”
y 2− y 1
x 2−x 1 α1 =103°9’29.23”
α1 = arc Tan + 85°53’52.73”
y 2− y 1
x 2−x 1
α2 = arc Tan + 85°53’52.73”
7362−6597.5 y 2− y 1
α1 = arc Tan +
8205−7200
85°53’52.73” 8700−7362
α2 = arc Tan + 85°53’52.73”
8790−8205
α1 = 37°15’36.5”+ 85°53’52.73”

α2 = 66°23’2.75”+ 85°53’52.73” α2 =152°16’55.48”
() Menentukan Sudut Belok


b) Perancangan peninggian rel

h = 5.95 x Vmaks2/Rrencana
= 5.95 x 1102/700
= 102.85 mm
h min = 8,8 x Vmaks2/R – 53.54
= 8.8 x 1102/700 – 53.54
= 98.57 mm
h min < h , sehingga digunakan peninggian rel sebesar 103 mm
c) Panjang lengkung peralihan
Ls = 0,01 x h x Vmaks
= 0,01 x 103 x 110
= 113.3 m
d) Sudut lengkung peralihan dan sudut lengkung lingkaran
360. Ls
θs =
4. π . R
360.113.3
=
4. π .700
= 4.64°
θc = ∆1 – 2.θs
= 54°17’30.77”– 2x4.64°
= 45°0’48.42”
e) Panjang lengkung lingkaran
Lc = θc/360 x 2 π R
= 45°0’48.42”/360° x 2.π.700
= 549.664 m
3
Ls
x = Ls−( 2
)
40. R
113.33
= 113.3−( )
40.7002
= 113.226 m
y = 𝐿𝑠2/6R
= 113.32/6 x 700
= 3.056 m

K = x – R . Sinθs
= 113.226 – 700.sin(4.64)
= 56,609
P = y – R (1 – cosθs)
= 3,056 – 700 (1 – cos(4,64))
= 0,763 m
Et = (R + P) sec(∆1 /2)- R
= (700 + 0,763) sec(54°17’30.77”/2) – 700
= 87.51 m ~ 88 m
Tt = (R + P) tan ∆1/2 + K
= (700+ 0.763) tan(54°17’30.77”/2) + 56.609
= 415.917 m ~ 416 m
L total = LC + 2 LS
= 549.664 + 2 x 113.3
= 776.264 m
 Perhitungan pada tikungan 1 (track 1)
a) Perancangan lengkung horizontal
Vmaks = 110 km/jam
Vrencana = 110 km/jam
R min = 0,054 x V2
= 0,054 x 1102
= 653,4 m
R rencana = 700 – 2
= 698 m
= 5.95 x 1102/698
= 103.145 mm
h min = 8,8 x Vmaks2/R – 53.54
= 8.8 x 1102/698 – 53.54
= 99.01 mm
h min < h , sehingga digunakan peninggian rel sebesar h = 104 mm


= 0,01 x 104 x 110
= 114.4 m
360. Ls
θs =
4. π . R
360.114,4
=
4. π .698
= 4.7°
θc = ∆1 – 2.θs
= 54°17’30.77”– 2x4.7°
= 44°53’44.23”
Lc = θc/360 x 2 π R
= 44°53’44.23”/360° x 2.π.698
= 546.67 m
3
Ls
x = Ls−( 2
)
40. R
114.43
= 114.4−( )
40.698 2
= 114.323 m
y = 𝐿𝑠2/6R
= 114.42/6 x 698
= 3.125 m
= 114.323 – 698.sin(4.7)
= 57.16
P = y – R (1 – cosθs)
= 3.125 – 698 (1 – cos(4.7))
= 0,78 m
Et = (R + P) sec(∆1 /2)- R
= (698 + 0,78) sec(54°17’30.77”/2) – 698

= 87.281 m ~ 87.3 m
Tt = (R + P) tan ∆1/2 + K
= (698+0.78).tan(54°17’30.77”/2) + 57.16
= 415.45 m ~ 415 m
L total = LC + 2 LS
= 546.67 + 2 x 114.4
= 775.47 m
Vmaks = 110 km/jam
R min = 0,054 x V2
= 0,054 x 1102
= 653,4 m
R rencana = 700 + 2
= 702 m
= 5.95 x 1102/702
= 102.557 mm
h min = 8,8 x Vmaks2/R – 53.54
= 8.8 x 1102/702 – 53.54
= 98.141 mm
h min < h , sehingga digunakan peninggian rel sebesar h = 103 mm
= 0,01 x 103 x 110
= 113.3 m
360. Ls
θs =
4. π . R
360.113,3
=
4. π .702

= 4.626°
θc = ∆1 – 2.θs
= 54°17’30.77”– 2x4.626°
= 45°2’23.93”
Lc = θc/360 x 2 π R
= 45°2’23.93”/360° x 2.π.702
= 551.558 m
3
Ls
x = Ls−( )
40. R2
113.33
= 113.3−( 2
)
40.702
= 113.226 m
y = 𝐿𝑠2/6R
= 113.32/6 x 702
= 3.048 m
= 113.227 – 702.sin(4.626)
= 56.61
P = y – R (1 – cosθs)
= 3.048 – 702 (1 – cos(4.626))
= 0.761 m
Et = (R + P) sec(∆1 /2)- R
= (702 + 0,761) sec(54°17’30.77”/2) – 702
= 87.75 m ~ 88 m
Tt = (R + P) tan ∆1/2 + K
= (702+0.761).tan(54°17’30.77”/2) + 56.61
= 416.941 m ~ 417 m
L total = LC + 2 LS
= 551.558 + 2 x 113.3
= 778.158 m

3.6 Perhitungan pada tikungan 2

Vmaks = 110 km/jam
R min = 0,054 x V2
= 0,054 x 1102
= 653,4 m
R rencana = 700 m
= 5.95 x 1102/700
= 102.85 mm
h min = 8,8 x Vmaks2/R – 53.54
= 8.8 x 1102/700 – 53.54
= 98.57 mm
= 0,01 x 103 x 110
= 113.3 m
360. Ls
θs =
4. π . R
360.113.3
=
4. π .700
= 4.64°
θc = ∆2 – 2.θs
= 49°7’26.25”– 2x4.64°
= 39°50’43.87”
Lc = θc/360 x 2 π R
= 39°50’43.87”/360° x 2.π.700
= 486.558 m

3
Ls
x = Ls−( )
40. R2
113.33
= 113.3−( 2
)
40.700
= 113.226 m
y = 𝐿𝑠2/6R
= 113.32/6 x 700
= 3.056 m
= 113.226 – 700.sin(4.64)
= 56,609
P = y – R (1 – cosθs)
= 3,056 – 700 (1 – cos(4,64))
= 0,763 m
Et = (R + P) sec(∆1 /2)- R
= (700 + 0,763) sec(49°7’26.25”/2) – 700
= 70.48 m ~ 70.5 m
Tt = (R + P) tan ∆1/2 + K
= (700+ 0.763) tan(54°17’30.77”/2) + 56.609
= 376.881 m ~ 377 m
L total = LC + 2 LS
= 486.558 + 2 x 113.3
= 713.158 m
Vmaks = 110 km/jam
R min = 0,054 x V2
= 0,054 x 1102
= 653,4 m
R rencana = 700 – 2
= 698 m


= 5.95 x 1102/698
= 103.145 mm
h min = 8,8 x Vmaks2/R – 53.54
= 8.8 x 1102/698 – 53.54
= 99.01 mm
= 0,01 x 104 x 110
= 114.4 m
360. Ls
θs =
4. π . R
360.114 .4
=
4. π .698
= 4.7°
θc = ∆2 – 2.θs
= 49°7’26.25”– 2x4.7°
= 39°43’42.96”
Lc = θc/360 x 2 π R
= 39°43’42.96”/360° x 2.π.700
= 483.744 m
3
Ls
x = Ls−( 2
)
40. R
114.43
= 114.4−( )
40.698 2
= 114.323 m
y = 𝐿𝑠2/6R
= 114.42/6 x 700
= 3.125 m

= 114.323 – 698.sin(4.7)
= 57.158
P = y – R (1 – cosθs)
= 3,125 – 698 (1 – cos(4,7))
= 0,78 m
Et = (R + P) sec(∆1 /2)- R
= (700 + 0,78) sec(49°7’26.25”/2) – 698
= 70.3 m
Tt = (R + P) tan ∆1/2 + K
= (700+ 0.78) tan(49°7’26.25”/2) + 56.609
= 376.524 m ~ 377 m
L total = LC + 2 LS
= 486.744 + 2 x 114.4
= 712.544 m
Vmaks = 110 km/jam
R min = 0,054 x V2
= 0,054 x 1102
= 653,4 m
R rencana = 700 + 2
= 702 m
= 5.95 x 1102/702
= 102.557 mm
h min = 8,8 x Vmaks2/R – 53.54
= 8.8 x 1102/702 – 53.54
= 98.14 mm


= 0,01 x 103 x 110
= 113.3 m
360. Ls
θs =
4. π . R
360.113.3
=
4. π .702
= 4.63°
θc = ∆2 – 2.θs
= 49°7’26.25”– 2x4.63°
= 39°52’19,056”
Lc = θc/360 x 2 π R
= 39°52’19,056”/360° x 2.π.702
= 488.27 m
3
Ls
x = Ls−( 2
)
40. R
113.33
= 113.3−( )
40.7022
= 113.226 m
y = 𝐿𝑠2/6R
= 113.32/6 x 702
= 3.048 m
= 113.226 – 702.sin(4.63)
= 56,609
P = y – R (1 – cosθs)
= 3,056 – 702 (1 – cos(4,63))
= 0,761 m
Et = (R + P) sec(∆1 /2)- R
= (700 + 0,761) sec(49°7’26.25”/2) – 702

= 70.68 m ~ 71 m
Tt = (R + P) tan ∆1/2 + K
= (700+ 0.763) tan(54°17’30.77”/2) + 56.609
= 377.794 m ~ 378 m
L total = LC + 2 LS
= 486.272 + 2 x 113.3
= 714.872 m
3.7 Perhitungan Stasioning Titik Penting
TS 1 = Stasioning A + (dA1 – Tt1)
= 10.000 + (3.476,13- 415,91)
= 13.060,22
SC 1 = Stasioning TS 1 + LS 1
= 13.060,22 + 113,3
= 13.173,52
CS 1 = Stasioning SC1 + LC 1
= 13.173,52 + 549,66
= 13.723,18
ST 1 = Stasioning CS 1 + LS 1
= 13.723,18 + 113,3
= 13.836,48
TS 2 = Stasioning ST 1 + (d12 – Tt1 – Tt 2)
= 13.836,48 + (1262,73 – 415,92 – 376,88)
= 14.306,41
SC 2 = Stasioning TS 2 + LS 2
= 14.306,41 + 113,3
= 14.419,71
CS 2 = Stasioning SC 2 + LC 2

= 14.419,71 + 486.56
= 14.906,27
ST 2 = Stasioning CS 2 + LS 2
= 14.906,27 + 113,3
= 15.019,57
PP 1 = SC 1 + (LC tikungan 1 /2)
= 13.173,52 + (549,66 / 2)
= 13.448,35
PP 2 = SC 2 + (LC tikungan 2 /2)
= 14.419,71 + ( 486,56 / 2)
= 14.662,99
B = Stasioning ST 2 + (dB2 – Tt 2)
= 15.392,83 + (1460,3 – 376,88)
= 16.476,25
3.8 Gambar Potongan pada titik-titik penting
a) Titik A
b) Titik TS1

c) Titik SC1
d) Titik TS 2
e) Titik SC 2
f) Titik B

3.9 Perhitungan Kebutuhan Komponen Jalan Rel
a) Tanah Dasar
Tanah dasar tidak dapat dihitung karena pada data kontur yang diberikan tidak ada data
elevasi tanah.
b) Bantalan
Panjang Track Total

Bantalan : x 2(karena duoble track)
Jarak antar bantalan(60 cm)
6.199,16
: x2
0,6
: 20.664 Bantalan
c) Rel
Panjang Rel : Panjang track total x 4(duoble track)
: 6.199,16 x 4
: 24.796,64 = 24.797 m
d) Batu Balas
Area : 1.9052 m2
Tebal : 30cm
Jarak jembatan pd kontur

Panjang jembatan : x Jarak dA1 Sebenarya
Jarak dA 1 pd kontur

0,02
: x 3.476,13
0,12
: 579,355 m
Volume Balas : (Panjang track total – panjang jembatan) x Luas Area Balas
: (6.199,16 – 579,355) x 1,9052
: 10.706,85 m3
Note : Volume dikurangi panjang jembatan karena pada struktur jembatan rel tidak
menggunakan balas
e) Base Course
Area : 5,025 m2
Tebal : 35cm
Jarak jembatan pd kontur

Panjang jembatan : x Jarak dA1 Sebenarya
Jarak dA 1 pd kontur
0.02
: x 3476.13
0.12
: 579,355 m
Vol. Base Course : (Panjang track total – panjang jembatan) x Luas Area Balas
: (6.199,16 – 579,355) x 5,025
: 28.239,52 m3
Note : Volume dikurangi panjang jembatan karena pada struktur jembatan rel tidak
menggunakan balas

1.1.4.
PENUTUP
Kereta api merupakan moda transportasi darat berbasis jalan rel yang efisien. Hal ini
dibuktikan dengan daya angkutnya yang baik berupa manusia maupun barang yang lebih
besar disbanding moda transportasi lain, kereta api lebih ekonimis, tertib, tepat waktu , dan
konsumsi bahan bakar yang lebih hemat.
Alinemen jalan rel merupakan arah dan posisi sumbu rel yang terdiri dari bagian
lurus, alinemen horisontal dan alinemen vertikal. Kriteria perencanaan alinemen yang baik
mempertimbangkan beberapa faktor berikut ini :
1. Fungsi jalan rel

2. Keselamatan
3. Aspek Ekonomi
4. Aspek Lingkungan
Perencanaan geometri jalan rel merupakan bagian dari perencanaan yang dititik
beratkan pada perencanaan bentuk fisik sehingga dapat memenuhi fungsi dasar dari jalan
rel. Geometri jalan rel baik pada arah memanjang maupun arah melebar, meliputi : lebar
sepur, kelandaian, tikungan horizontal dan lengkung vertikal, peninggian rel, pelebaran
sepur. Geometri jalan rel direncanakan dan dirancang agar mencapai hasil yang efektif,
efisien, aman, nyaman, selamat, dan ekonomis.

Kel 15 Laporan Perencanaan Jalan Rel

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Kel 15 Laporan Perencanaan Jalan Rel

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN

PERENCANAAN JALAN REL

“PERENCANAAN GEOMATRIK JALAN REL”

Disusun Oleh: Kelompok 15

1. Ardiansyah Pratama (41117110049)

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

UNIVERSITAS MERCU BUANA JAKARTA

TAHUN AJARAN 2018/2019

UNIVERSITAS MERCU BUANA 2

Jakarta, 27 Juli 2019

UNIVERSITAS MERCU BUANA 3

1.1 Latar Belakang

Transportasi merupakan bagian yang tidak dapat dipisahkan dari kehidupn

UNIVERSITAS MERCU BUANA 4

Pembangunan jalan rel harus mempertimbangkan dampak lingkungan yang ditimbulkan

1.2 Rumusan Masalah

1. Menentukan Sudut belok pada trase

5. Menggambarkan proyeksi lengkung horisontal dan vertikal serta membuat gambar

UNIVERSITAS MERCU BUANA 5

UNIVERSITAS MERCU BUANA 6

Jari-jari minimum lengkung Jari-jari minimum

R : jari-jari lengkung (meter)

D : dukungan komponen struktur jalan rel

UNIVERSITAS MERCU BUANA 7

G : berat kereta/gerbong/lokomotif (kg)

h : peninggian rel (mm)

• gaya sentrifugal yang timbul diimbangi oleh gaya berat saja.

• Gaya Sentrifugal yang Timbul diimbangi oleh Gaya Berat saja.

R= jari jari lengkung (meter)

v= kecepatan kereta api (Km/Jam)

Massa= G/g ; g= percepatan gravitasi =9.81 m/detik2

dengan satuan praktis yaitu :

V : kecepatan perancangan (km/jam)

R : jari-jari lengkung horizontal, (meter)

h : peninggian rel pada lengkung horizontal, (mm)

UNIVERSITAS MERCU BUANA 8

g : percepatan gravitasi, sebesar 9,81 m/𝑑𝑒𝑡𝑖𝑘2

denga peninggian maksimum , h maksimum = 110 mm

dengan demikian jari lengkug miniam lingkaran

UNIVERSITAS MERCU BUANA 9

C cosa = Gsina + Dcos ca

(m.V2/R) cosa = Gsina + Dcos ca

Gsina= (m.V2/R - D) cosa

Besarnya dukungan komponen struktur jalan rel tergantung pada massa

dan percepatan sentrifugal, yaitu :

a = percepatan sentrifugal (m/𝑑𝑒𝑡𝑖𝑘2)

UNIVERSITAS MERCU BUANA 10

2.2 Lebar Jalan Rel (Sepur)

S : lebar sepur (mm)

r : jarak antara bagian terdalam roda (mm)

f : tebal flens (mm)

c : celah antara tepi dalam flens dengan kepala rel (mm)

Sedangkan pada lengkung horizontal, lebar sepur memerlukan perlebaran yang

UNIVERSITAS MERCU BUANA 11

UNIVERSITAS MERCU BUANA 12

19. Kecepatan desain (Vdesain) =125 km/jam

3.2 Penentuan Jarak Antar Titik Pada Anyilemen Horizontal

Penentuan Jarak Antar Titik Pada Alinyemen Horizontal

Total Jarak = dA1 + d12 + dB2

3.3 Perhitungan Sudut Belok Pada Trase

UNIVERSITAS MERCU BUANA 13

α2 = 66°23’2.75”+ 85°53’52.73” α2 =152°16’55.48”

() Menentukan Sudut Belok