Gambaran Pelatihan Penyelamatan Diri

Ketika Terjadi Kebakaran Di Atas Kapal ( Fire Drill ) Di PT. Kanaya

Tanjung Priok Jakarta Utara Tahun 2022

Laporan Magang

Darul Quthni

20190301109

Fakultas Ilmu-Ilmu Kesehatan

Program Studi Kesehatan Masyarakat

Universitas Esa Unggul

Jakarta

2022

1
 LEMBAR PENGESAHAN MAGANG

Nama : Darul Quthni

NIM : 20190301109
Program Studi : Kesehatan Masyarakat
Peminatan : Keselamatan dan Kesehatan Kerja

“Gambaran Pelatihan Penyelamatan Diri Ketika Terjadi Kebakaran Di Atas Kapal

( Fire Drill ) Di PT. Kanaya Tanjung Priok Jakarta Utara Tahun 2022”

Laporan ini telah diperlihatkan di depan penguji magang Fakultas Ilmu-ilmu

Kesehatan, Program Studi Kesehatan Masyarakat dan diterima untuk memenuhi
sebagai persyaratan dalam mendapatkan gelar Sarjana Kesehatan Masyarakat.
Jakarta, 2022

Dosen Pembimbing Dosen Penguji

(Cut Alia Keumala Muda, SKM., M.K.K.K.)

Ketua Program Studi Kesehatan Masyarakat

(Putri Handayani, SKM., M.KKK)

2
 LEMBAR PERSETUJUAN

NAMA
Darul Quthni
20190301109

Program Studi:
Kesehatan Masyarakat

Peminatan:
Keselamatan dan Kesehatan Kerja

Judul Laporan Magang:

“Gambaran Pelatihan Penyelamatan Diri Ketika Terjadi Kebakaran Di Atas Kapal
( Fire Drill ) Di PT. Kanaya Tanjung Priok Jakarta Utara Tahun 2022”

Disetujui Oleh:
Dosen Pembimbing

(Cut Alia Keumala Muda, SKM., M..K.K.K)

3
 KATA
PENGANTAR

Puji syukur senantiasa penulis ucapkan kehadirat Allah SWT

yang telah melimpahkan rahmat dan hidayah-Nya sehingga
penulis dapat menyelesaikan laporan magang ini. Laporan
magang ini berjudul “Gambaran Pelatihan Penyelamatan Diri
Ketika Terjadi Kebakaran Di Atas Kapal ( Fire Drill ) Di PT.
Kanaya Tanjung Priok Jakarta Utara Tahun 2022”.

Penulisan laporan magang ini merupakan tugas yang harus

diselesaikan oleh mahasiswa sebagai salah satu praktik pada
mata kuliah di semester tujuh program studi kesehatan
masyarakat Fakultas ilmu-ilmu kesehatan Universitas Esa
Unggul.

Penulis menyadari bahwa dalam penulisan laporan magang ini,

banyak pihak yang telah membantu. Oleh karena itu penulis
mengucapkan terima kasih kepada :

1. Dr. Ir. Arif Kusuma Among Praja, MBA Selaku Rektor

Universitas Esa Unggul Jakarta
2. Ibu Dr. Aprilita Rina Yanti Efi, M.Biomed,Apt. selaku Dekan
Fakultas Ilmu-Ilmu Kesehatan Universitas Esa Unggul.
3. Ibu Putri Handayani, SKM., MKKK selaku Ketua Jurusan
Kesehatan Masyarakat Universitas Esa Unggul.
4. Ibu Cut Alia Keumala Muda, SKM., M.K.K.K. , selaku
pembimbing magang yang telah bersedia meluangkan waktu,
tenaga dan pikiran untuk membimbing saya dalam
penyusunan laporan magang ini.

4
5. Bapak Taufik Maulana S.AB, selaku Manager HRD di PT.
Kanaya yang telah memberikan kesempatan untuk penulis
melaksanakan kegiatan magang.
6. Bapak Andi Zulkifli A.md., selaku kepala komite K3 di PT.
Kanaya yang telah membimbing penulis selama pelaksanaan
kegiatan magang.
7. Keluarga tercinta dan teman-teman mahasiswa Universitas
Esa Unggul yang senantiasa memberikan dukungan dan doa
kepada penulis untuk selalu tetap semangat dan berusaha
untuk menyelesaikan laporan ini.

Penulis menyadari bahwa dalam penyusunan laporan ini, masih

terdapat banyak kesalahan dan keterbatasan. Sehingga masukan
dan kritikan yang konstruktif sangat penulis harapkan demi
menyempurnakan laporan ini.

Akhirnya penulis berharap semoga laporan magang ini dapat

bermanfaat bagi semua pihak yang berkepentingan.

Jakarta, 30 Agustus 2022

Penulis

5
6
 DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN MAGANG ............................................................... 2
LEMBAR PERSETUJUAN ................................................................................. 3
KATA PENGANTAR ........................................................................................... 4
BAB 1 ................................................................................................................... 11
PENDAHULUAN ................................................................................................ 11
1.1 Latar Belakang .......................................................................................... 11
1.2 Tujuan Umum dan Tujuan Khusus......................................................... 14
Tujuan Umum ..................................................................................... 14
Tujuan Khusus .................................................................................... 14
1.3 Manfaat ...................................................................................................... 14
BAB 2 ................................................................................................................... 16
KERANGKA TEORI DAN KERANGKA KONSEP ...................................... 16
2.1 Kerangka Teori.......................................................................................... 16
Dasar kesalamatan di laut.................................................................. 16
MARPOL (Marine Polution) ............................................................. 16
International Maritime Organization (IMO) ................................... 16
ISM CODE .......................................................................................... 17
2.2 Kebakaran .................................................................................................. 18
2.3 Fire Drill ..................................................................................................... 21
2.4 Kerangka Konsep ...................................................................................... 22
BAB 3 ................................................................................................................... 23
PROSES MAGANG ........................................................................................... 23
3.1 Persiapan Magang ..................................................................................... 23
3.2 Pelaksanaan Magang ................................................................................ 23
Tempat Dan Waktu Magang ............................................................. 23
Waktu Magang.................................................................................... 23
Metode Pelaksanaan Magang ............................................................ 24
Jadwal Kegiatan Magang................................................................... 24
Pelaporan Magang .............................................................................. 24
BAB 4 ................................................................................................................... 26
HASIL MAGANG............................................................................................... 26
4.1 Gambaran Umum PT. Kanaya ................................................................ 26

7
 Sejarah PT. Kanaya............................................................................ 26
Visi Dan Misi PT. Kanaya .................................................................. 26
Lokasi PT. Kanaya ............................................................................. 27
Struktur Organisasi PT. Kanaya ...................................................... 27
4.2 Gambaran Umum Unit QHSE PT. Kanaya ........................................... 27
4.3 Gambaran Input Fire Drill Di PT. Kanaya ............................................ 28
Sumber Daya Manusia ....................................................................... 28
Sarana Dan Prasarana ....................................................................... 29
Standar Operasional Prosedur ............... Error! Bookmark not defined.
4.4 Gambaran pelatihan Fire Drill di PT. Kanaya ....................................... 30
Persiapan ............................................................................................. 30
Pelaksanaan ......................................................................................... 31
Pelaporan ............................................................................................. 31
Gambaran Output Fire Drill di PT. Kanaya.................................... 31
BAB 5 ................................................................................................................... 33
PEMBAHASAN .................................................................................................. 33
5.1 Gambaran Input Fire Drill di PT. Kanaya ............................................. 33
Sumber Daya Manusia ....................................................................... 33
Sarana Prasarana ............................................................................... 34
Standar Operasional Prosedur .......................................................... 34
5.2 Gambaran Proses Fire Drill di PT Kanaya............................................. 35
Persiapan ............................................................................................. 35
Pelaksanaan ......................................................................................... 36
5.3 Pelaporan ................................................................................................... 37
5.4 Gambaran Output Fire Drill di PT. Kanaya .......................................... 38
BAB 6 ................................................................................................................... 39
KESIMPULAN DAN SARAN ........................................................................... 39
6.1 Kesimpulan ................................................................................................ 39
6.2 Saran ........................................................................................................... 40
DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................... 41
LAMPIRAN ......................................................................................................... 43

8
 DAFTAR TABEL

Tabel kerangka konsep 2.4. 1......................................................................................... 22

Tabel Struktur PT. Kanaya 4.1.4.1 ............................................................................... 27

Tabel SDM 4.3.1. 1 .......................................................................................................... 29

Tabel SarPras 4.3.2. 1 ..................................................................................................... 29

Tabel Diagram Fire Drill 4.4.4. 1................................................................................... 32

9
 DAFTAR GAMBAR

Gambar lokasi PT. Kanaya 4.1.3. 1 ............................................................................... 27

10
 BAB 1

PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Pelayaran atau angkutan laut merupakan bagian dari transportasi yang tidak
dapat dipisahkan dengan bagian dari sarana transportasi lainnya dengan
kemampuan untuk menghadapi perubahan kedepan, mempunyai karakteristik
karena mampu melakukan pengangkutan secara massal. Dapat menghubungkan
dan menjangkau wilayah satu dengan yang lainnya melalui perairan, sehingga
mempunyai potensi kuat untuk dikembangkan peranannya baik nasional maupun
internasional. (Asl et al., 2018)

Kapal laut yang berlayar melintasi berbagai daerah pelayaran dalam kurun
waktu tertentu bergerak dengan daya dorong pada kecepatan bervariasi. Dalam
perjalanan dapat mengalami berbagai masalah yang disebabkan oleh berbagai
faktor antara lain alam, manusia dan teknis yang tidak dapat di duga oleh
kemampuan manusia yang akhirnya akan mengganggu pelayaran.(Johny Malisan,
2018)

Kapal SPOB (Self Propelled Oil Barge) SPOB adalah jenis kapal khusus untuk
muatan minyak atau suatu tongkang yang didesain khusus untuk muatan minyak
dengan mesin yang terletak dibagian depan atau haluan. jenis kapal dengan
lambung datar (barge) serta memiliki tangki dan mesin sehingga tidak perlu ditarik
dengan tug boat. Kapal harus memiliki sistem penggerak yang sesuai dengan
bentuk lambung kapal, sehingga kinerja sistem propulsi menjadi optimal.(Sitorus
et al., 2020)

Internasional convention on standart of training, certification and watch

keeping for seafarer (STCW) 1978 yang mulai diberlakukan tahun 1984, konvensi
yang dihasilkan oleh Marine Safety Committee (MSC) yang merupakan komite
yang di bentuk oleh Internasional Maritime Organisation (IMO) yang khusus
untuk menangani masalah teknik dan pekerjaan administrasi yang telah

11
mengeluarkan suatu persyaratan bagi pelaut agar dibekali pengetahuan yang cukup
tentang alat-alat keselamatan, sertifikasi terhadap nakhoda (master), perwira
(officers), dan awak kapal (crews), termasuk pengawasan diatas kapal, untuk itu
awak kapal wajib mengikuti pelatihan-pelatihan keselamatan. (Nautika et al., 2021)

Setiap perusahaan pelayaran sangat peduli dalam mementingkan keselamatan

pekerja dan meningkatkan mutu pelayanan serta menciptakan rasa aman.
Banyaknya kasus kecelakaan yang terjadi diatas kapal menurut (BATTI) dasar-
dasar peraturan keselamatan pelayaran dan pencegahan kecelakaan di kapal 80%
kecelakaan diatas kapal disebabkan karena kesalahan dan kelalaian manusianya
(Human error) selebihnya disebabkan keadaan alam, dan faktor-faktor lainnya.
Fenomena ini menunjukkan pengetahuan yang dimiliki Sumber Daya Manusia
(SDM) yang bekerja diatas kapal sangat minim.Namun berdasarkan banyaknya
kasus yang terjadi menunjukkan ketidakterampilan dan kedisiplinan dalam
mematuhi aturan dan prosedur dalam mematuhi aturan kerja, minimnya pelatihan
keselamatan diatas kapal serta kurangnya pengetahuan dan kelalaian awak kapal itu
sendiri.Hal inilah yang menjadi titik awal tentang pentingnya pelatihan keselamatan
diatas kapal, karena tanpa disadari ketidakpedulian awak kapal dalam menaati
aturan-aturan keselamatan kerja diatas kapal merupakan awal dari ketidakdisiplinan
yang nantinya berujung pada kecelakaan selaindari kelayakan alat-alat keselamatan
termasuk perawatan dan pemeliharaan terhadap alat-alat tersebutditambah faktor
diluar kendali manusia itu sendiri seperti cuaca buruk, alur pelayaran sempit, rute
pelayaran pendek yang minimnya waktu latihan keselamatan (Nautika et al., 2021)

Kecelakaan akibat kebakaran menunjukkan bahwa masih minimnya kesadaran

untuk meningkatkan standar keselamatan di kapal. Pramana menyatakan dalam
penelitian sebelumnya yang berjudul Pencegahan dan Penanggulangan Pada
Kebakaran yaitu sampai saat ini International Maritime Organization (IMO) terus
berusaha memperbaiki regulasi yang digunakan untuk mengatur keselamatan pada
kapal dan sudah memaksimalkan perubahan – perubahan terkait keselamatan di
kapal yang mengacu pada peristiwa atau kecelakaan kapal di tahun – tahun
sebelumnya yang masih pantas dan layak untuk diterapkan, baik masalah
konstruksi, deteksi kebakaran, peralatan keselamatan, landasan dan berkumpul
untuk helikopter, prosedur evakuasi, pelatihan – pelatihan yang dilaksanakan oleh

12
anak buah kapal dll. Kebakaran merupakan suatu kondisi kecelakaan yang sering
dialami oleh kapal-kapal yang berada di perairan Indonesia.(International Safety
Managemen Code, 2018)

Kebakaran merupakan salah satu resiko yang dapat terjadi kapan saja dan
dimana saja dalam kegiatan pelayaran kapal. Kerugian yang dapat ditimbulkan dari
resiko ini pun meliputi fungsi yang cukup besar bahkan memakan korban jiwa yang
tidak sedikit. Kecelakaan kebakaran diatas kapal semakin banyak terjadi pada
akhir-akhir ini. Data Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT)
menunjukkan bahwa pada tahun 2016 terjadi 27% kecelakaan kapal akibat
kebakaran. Kecelakaan akibat kebakaran disebabkan karena masih minimnya
kesadaran untuk meningkatkan standart keselamatan kapal. Hal ini semestinya
membuat organisasi maritim di Indonesia perlu melihat kembli konsep yang pernah
ada yang ternyata belum mampu menyelesaikan masalah keselamatan ini. Sampai
saat ini IMO terus berusaha mengatur keselamatan pada kapal. (Theresia, 2022)

Kecelakaan kapal akibat kebakaran semakin banyak terjadi akhir-akhir ini. Data
KNKT (Komite Nasional Keselamatan Transportasi) pada tahun 2014 terjadi 30
kasus kecelakaan kapal yang beberapa dari itu di akibat oleh kebakaran. Kapal-
kapal tersebut diantaranya : KMP. Laskar Pelangi , KMP.Putri Gianyar ,
KMP.Andhika Nusantara , KMP.Putri Yasmin , KMP.Nusa Sakti , KMP.Masagena
, KMP.Rama Giri Nusa , KMP.Port Link II , KMP.Nusa Jaya Abadi , KMP.Marine
Tertiera , KMP.Swarma Cakra , KMP.Port Link VII , KMP.Dharma Rucitra III ,
KMP. Trimas Elisa , KMP.Dharma Fery IX , KMP.Dharma Kosala , KMP.Gelis
Rauh dan KMP.Sindu Tritama Kecelakaan (Maros & Juniar, 2016)

PT. KANAYA yang kepanjangan nya adalah Kharisma Puan Anugrah Jaya,
memiliki filosofi nama perusahaan yang diambil dari nama kapal pertama dimana
owner menjadi kapten kapal yaitu carrier vessel kharisma, nama puan diambil dari
nama anak perempuan terakhir dari keluarga yang bermakna harapan nya
perusahaan akan mampu bertahan untuk generasi-generasi selanjutnya, dan anugrah
jaya bermakna kesuksesan dari perusahaan merupakan anugrah dari ALLAH SWT.

13
 Kanaya merupakan perusahaan swasta yang bergerak di bidang industri maritim
sejak Februari 2008. Perusahaan ini memiliki beberapa kapal, antara lain SPOB
(Self-propelled Oil Barge), Supply Vessel, dan CSD (Cutter Suction Dredger).
Kanaya menyediakan layanan profesional seperti penyewaan kapal, layanan
bunker, agen pengiriman, dan pengerukan. Layanan Kanaya mencakup hampir
seluruh wilayah di Indonesia. Untuk itu, kami sangat berdedikasi kepada seluruh
pelanggan dan berusaha untuk terus memberikan kontribusi inovasi dan solusi
untuk mendukung perkembangan industri maritim di Indonesia.

Berdasarkan latar belakang tersebut maka penulis ingin mengetahui “

Gambaran Pelatihan Penyelamatan Diri Ketika Terjadi Kebakaran Di Atas
Kapal ( Fire Drill ) PT. Kanaya Tahun 2022 “

1.2 Tujuan Umum dan Tujuan Khusus

Tujuan Umum
Untuk mengetahui gambaran umum pelaksanaan pelatihan Fire Drill di atas
kapal ?

Tujuan Khusus
a. Mengetahui gambaran umum PT. Kanaya Tahun 2022.
b. Mengetahui gambaran unit HSE PT. Kanaya Tahun 2022.
c. Mengetahui gambaran Input (SDM, Sarana dan Prasarana, SOP) dalam
pelatihan Fire Drill di PT. Kanaya Tahun 2022.
d. Mengetahui gambaran Proses ( Persiapan, Pelaksanaan, Pelaporan ) dalam
pelatihan Fire Drill di PT. Kanaya Tahun 2022.
e. Mengetahui gambaran Output dalam pelatihan Fire Drill di PT. Kanaya
tahun 2022

1.3 Manfaat
Adapun manfaat penulisan laporan magang ini adalah sebagai berikut

a. Bagi penyusun
Untuk menambah ilmu pengetahuan dan wawasan dalam dunia perkapalan,
khususnya pelaksaan fire drill serta sebagai langkah awal sebelum
menempuh dunia kerja secara langsung

14
b. Bagi fakultas
1. Sebagai sarana pemantapan keilmuan bagi mahasiswa dengan
mempraktekan ilmu yang diperoleh dari dunia kerja.
2. Hasil magang diharapkan dapat berguna bagi kalangan akademis sebagai
informasi terhadap penelitian selanjutnya.
c. Bagi perusahaan
1. Terciptanya hubungan yang baik dan adanya pertukaran informasi antara
PT. Kanaya dan Fakultas
2. Dapat menjadi bahan masukkan dan evaluasi bagi pekerja bahwa
tercapainya keselamatan kerja yang baik dapat meningkatkan produktivitas
pekerja.

15
 BAB 2

KERANGKA TEORI DAN KERANGKA KONSEP

2.1 Kerangka Teori
Dasar kesalamatan di laut
Untuk mencegah dan menanggulangi bahaya kebakaran dikapal efektif, perlu
disiapkan alat- alat pemadam kebakaran yang berfungsi dengan baik. Oleh karena
itu harus dilaksanakan perawatan alat- alat pemadam kebakaran secara efisien agar
penggunaan alat-alat pemadam kebakaran dapat berfungsi dengan baik saat terjadi
bahaya kebakaran dan juga harus dilaksanakan latihan latihan kebakaran secara
teratur sesuai dengan dengan SOLAS 74. (Mudztahid, 2017)

a. Kapal penumpang Seluruh perwira dan seluruh anak buah kapal paling tidak
latihan pemadam kebakaran satu kali dalam satu minggu.
b. Kapal barang Untuk latihan sekoci dan

pemadaman kebakaran harus di jalankan dalam jangka waktu tidak lebih dari 1
bulan, dengan ketentuan latihan pemadaman kebakaran harus dijalankan dalam
waktu 24 jam sesudah meninggalkan pelabuhan, apabila lebih dari 25% dari awak
kapal telah diganti di pelabuhan tersebut. Latihan-latihan tersebut di atas harus
dicatat dalam buku harian kapal

MARPOL (Marine Polution)

MARPOL (Marine Polution) adalah sebuah peraturan internasional yang di
buat oleh lembaga internasional yang bernama Internasional Maritime Organization
(IMO) yang bertujuan untuk mencegah terjadinya pencemaran di lingkungan laut.
Salah satu konvensi lingkungan laut yang sangat penting yang di kembangkan oleh
International Maritime Organization (IMO) dalam upaya meminimalisir
pencemaran laut, termasuk pembuangan, pencemaran minyak, dan udara(Hafidz,
2012)

International Maritime Organization (IMO)

International Maritime Organization (IMO) merupakan badan khusus
Perserikatan Bangsa-Bangsa (PBB) yang bertanggung jawab dalam menjaga
keselamatan dan keamanan pelayaran serta mencegah terjadinya pencemaran

16
lingkungan laut akibat aktivitas penggunaan laut. IMO memiliki kewenangan
dalam menentukan peraturan internasional tentang standar keselamatan, keamanan
dalam mengatur segala aktivitas pelayaran internasional (Krashen, 2019)

International Maritime Organization (IMO) sebagai sebuah organisasi PBB

yang menangani sektor kemaritiman, telah menerbitkan berbagai aturan-aturan dan
prosedur-prosedur yang dapat menjadi pedoman bagi pelaut, perusahaan dan
institusi pelayaran, seperti Safety of Life at Sea (SOLAS) yang merupakan
pedoman keselamatan hidup di atas kapal, Standard for Trainning Certification and
Watchkeeping for Seafarers (STCW)1978 as amanded 2010 sebagai standar
pelatihan, sertifikasi dan juga pengaturan jaga bagi pelaut disetujui untuk mulai
diberlakukan pada tanggal 1 Januari 2012, The International Safety Management
System (ISM) Code yang mengatur system manajemen keselamatan bagi kapal dan
perusahaan pelayaran. (Hafidz, 2012)

ISM CODE
ISM Code merupakan produk dari IMO yang akhirnya diadopsi oleh
SOLAS pada tahun 1994. ISM Code merupakan standar sistem Manajemen
Keselamatan untuk pengoperasian kapal secara aman dan untuk pencegahan
pencemaran di laut, ISM Code ini bertujuan untuk menjamin keselamatan di laut,
mencegah kecelakaan atau kematian, dan juga mencegah kerusakan pada
lingkungan dan kapal. ISM Code membentuk suatu standar international untuk
manajemen dan operasi kapal yang aman dengan menetapkan aturan bagi
perusahaan pelayaran sehubungan dengan keselamatan dan pencegahan polusi serta
untuk penerapan Safety Management System (SMS). SMS menjadi tulang
punggung bagi perusahaan pada saat ditentukan dan didokumentasikan, tugas, dan
aktivitas yang berkaitan dengan keselamatan dan perlindungan lingkungan, baik di
darat maupun di kapal. Adanya peraturan pengoperasian kapal yang aman
diharapkan dapat mencegah terjadinya kecelakaan kapal sehingga tidak merugikan
perusahaan yang bersangkutan dan pengguna transportasi itu sendiri. Untuk itu
diperlukan adanya dukungan dari perusahaan atas kebutuhan operasional kapal
yang aman, perlindungan terhadap lingkungan, dan manajemen perusahaan yang
baik dengan mengoptimalkan implementasi ISM Code (Batalden & Sydnes, 2020)

17
 Untuk itu diperlukan adanya dukungan dari perusahaan atas kebutuhan
operasional kapal yang aman, perlindungan terhadap lingkungan, dan manajemen
perusahaan yang baik dengan mengoptimalkan implementasi ISM Code. Sistem
Manajemen Keselamatan dibuat dalam rangka pemenuhan terhadap persyaratan
IMO dan Pemerintah Republik Indonesia melalui Direktorat Jendral Perhubungan
Laut tentang Sistem Manajemen Keselamatan Kapal dan Perlindungan Lingkungan
(ISM-Code). Sistem Manajemen Keselamatan ini diterapkan pada semua kegiatan
yang berkaitan dengan pengoperasian kapal, termasuk pengoperasian kapal secara
aman dan perlindungan terhadap pencemaran. Sistem pada ISM Code harus
disetujui oleh pemerintah suatu Negara yang benderanya digunakan oleh kapal
yang bersangkutan (Flag Administration). Sebelum perusahaan dan kapalnya
dioperasikan keduanya harus disertifikasi terhadap ISM Code (Batalden & Sydnes,
2020)

2.2 Kebakaran
Kebakaran merupakan suatu bencana yang disebabkan oleh api atau
pembakaran tidak terkawal yang membahayakan harta benda dan keselamatan jiwa
manusia,(suhendar, 2020).

Kebakaran merupakan sesuatu bencana yang disebabkan oleh api atau

pembakaran tidak terkawal, membahayakan nyawa manusia, bangunan atau
ekologi. Sumber utama kebakaran adalah Api. Api adalah suatu reaksi kimia
(oksidasi) cepat yang terbentuk dari 3 (tiga) unsur yaitu panas, oksigen dan bahan
mudah terbakar yang menghasilkan panas dan cahaya. Menurut Dwi Sakti dalam
bukunya yang membahas tentang Klasifikasi Kebakaran Menurut Sumbernya , api
terbagi menjadi 3 :

1. Tiga unsur Api

a. . Oksigen

Sumber oksigen adalah dari udara, dimana dibutuhkan paling sedikit sekitar
15% volume oksigen dalam udara agar terjadi pembakaran. Udara normal di dalam
atmosfir kita mengandung 21% volume oksigen. Ada beberapa bahan bakar yang
mempunyai cukup banyak kandungan oksigen yang dapat mendukung terjadinya
pembakaran

18
 b. . Panas

Sumber panas diperlukan untuk mencapai suhu penyalaan sehingga dapat

mendukung terjadinya kebakaran. Sumber panas antara lain: panas matahari,
permukaan yang panas, nyala terbuka, gesekan, reaksi kimia eksotermis, energi
listrik, percikan api listrik, api las / potong, gas yang dikompresi

c. . Bahan bakar

Bahan bakar adalah semua benda yang dapat mendukung terjadinya

pembakaran. Ada tiga wujud bahan bakar, yaitu padat, cair dan gas.

2. . Jenis-jenis Api Berdasarkan bahan yang terbakar :

Api dibedakan menjadi beberapa jenis. Hal ini dilakukan dengan tujuan untuk
memilih alat pemadam yang tepat untuk api tersebut, karena tidak sembarang api
dapat dipadamkan dengan alat pemadam yang sama. Jenis - Jenis api. :

a. . Kebakaran Kelas A.

Kebakaran yang menyangkut benda-benda padat kecuali logam. Contoh :

Kebakaran kayu, kertas, kain, plastik, dsb.Alat/media pemadam yang tepat untuk
memadamkan kebakaran klas ini adalah dengan : pasir, tanah/lumpur, tepung
pemadam, foam (busa) dan air . Kebakaran kelas ini biasanya terjadi di bagian
ruang muat , ruang penumpang dan ruang dapur.

b. . Kebakaran Kelas B.

Kebakaran bahan bakar cair atau gas yang mudah terbakar. Contoh : Kerosine,
solar, premium (bensin), LPG/LNG, minyak goreng. Alat pemadam yang dapat
dipergunakan pada kebakaran tersebut adalah Tepung pemadam (dry powder), busa
(foam), air dalam bentuk spray/kabut yang halus. Kebakaran jenis ini biasnya
terjadi di bagian ruang muat dan ruang bahan bakar.

c. Kebakaran Kelas C.

Kebakaran instalasi listrik bertegangan. Seperti : Breaker listrik dan alat rumah
tangga lainnya yang menggunakan listrik. Alat Pemadam yang dipergunakan
adalah : Carbondioxyda (CO2), tepung kering (dry chemical). Dalam pemadaman

19
ini dilarang menggunakan media air. Kebakaran kelas ini biasanya terjadi di bagian
ruang akomodasi , ruang kemudi.

d. Kebakaran Kelas D.

Kebakaran pada benda-benda logam padat seperti : magnesum, alumunium,

natrium, kalium, dsb. Alat pemadam yang dipergunakan adalah : pasir halus dan
kering, dry powder khusus. Kebakaran jenis ini biasanya terjadi di bagian ruang
mesin

3. Tahap-tahap kebakaran tersebut antara lain :

a. Tahap Kebakaran Muncul

 Reaksi 3 (tiga) unsur api (panas, oksigen dan bahan mudah

terbakar).

 Dapat padam dengan sendirinya apabila api tidak dapat mencapai

tahap kebakaran selanjutnya.

 Menentukan tindakan pemadaman atau untuk menyelamatkan diri.

b. Tahap Kebakaran Tumbuh

 Api membakar bahan mudah terbakar sehingga panas meningkat.

 Dapat terjadi flashover (ikut menyalanya bahan mudah terbakar lain

di sekitar api karena panas tinggi).

 Berpotensi menimbulkan korban terjebak, terluka ataupun kematian

bagi petugas pemadam.

c. Tahap Kebakaran Puncak

 Semua bahan mudah terbakar menyala secara keseluruhan.

 Nyala api paling panas dan yang paling berbahaya bagi siapa saja
yang terperangkap di dalamnya.

d. Tahap Kebakaran Reda (Padam)

20
  Tahap kebakaran yang memakan waktu paling lama di antara tahap-
tahap kebakaran lainnya.

 Penurunan kadar O2 (oksigen) atau bahan mudah terbakar secara

signifikan yang menyebabkan padamnya api (kebakaran).

 Terdapatnya bahan mudah terbakar yang belum menyala berpotensi

menimbulkan nyala api baru secara.

 Berpotensi menimbulkan backdraft (ledakan yang terjadi akibat

masuknya pasokan oksigen secara tiba-tiba dari kebakaran ruang
tertutup yang dibuka mendadak saat kebakaran berlangsung).

2.3 Fire Drill

Fire drill merupakan serangkaian simulasi pemadaman kebakaran serta cara
evakuasi korban. Simulasi sendiri merupakan salah satu cara untuk memecahkan
berbagai persoalan yang dihadapi didunia nyata. Fire drill itu sendiri diatur dalam
SOLAS (International Convention for the Safety of Lifë at Sea) yang seharusnya
diaplikasikan pada semua kapal sesuai dengan prosedur. Banyak metode yang
dibangun dalam operation research dan system analyst untuk kepentingan
pengambilan keputusan dengan menggunakan berbagai analisis data melalui
sebuah simulasi. Secara umum, simulasi memiliki beberapa keunggulan seperti
mampu menghemat waktu, melebarluaskan waktu, mengawasi sumber-sumber
yang bervariasi, mengoreksi kesalahan-kesalahan perhitungan, dapat dihentikan
dan dijalankan kembali serta mudah diperbanyak(Asl et al., 2018)

Pelatihan kebakaran (Fire Drill) merupakan proses pembelajaran yang

melibatkan perolehan keahlian, konsep, peraturan, atau sikap untuk meningkatkan
kinerja dalam menanggulangi kebakaran agar kita siaga, waspada dan terampil
menghadapi kebakaran .Latihan pemadaman kebakaran ini meliputi: Pencegahan
(Fire Prevention), Pemadaman (Fire Repression), Pemadaman(Fire Evacuation)
(Maros & Juniar, 2016)

21
 2.4 Kerangka Konsep

INPUT
PROSES OUTPUT

1. SDM 1. Persiapan Dapat

2. Sarana Dan Menanggulangi
2. Pelaksanaan
Prasarana
3. SOP 3. Pelaporan Kejadian Kebakaran
Di Atas Kapal

Tabel kerangka konsep 2.4. 1

22
 BAB 3

PROSES MAGANG
3.1 Persiapan Magang
Dalam tahap persiapan yang dilakukan sebelum penulis melakukan magang yaitu;

a. Mengikuti pengarahan magang yang diberikan oleh ketua program studi

Kesehatan Masyarakat Universitas Esa Unggul.
b. Menentukan lokasi magang dan kemudian membuat surat izin magang yang
ditunjukkan kepada Rumah Sakit Medistra. Surat izin magang dikeluarkan
oleh secretariat Fakultas Ilmu-ilmu Kesehatan Jurusan Kesahatan
Masyarakat Universitas Esa Unggul.
c. Mendapatkan dosen pembimbung yang telah ditentuakn oleh ketua Jurusan
Kesehatan Masyarakat Universitas Esa Unggul dan membuat kesepatakan
judul dengan pembimbing, selanjutnya dilakukan pembuatan proposal
magang.
d. Pembuatan atau menyusun laporan magang akan diajukan ke tempat
magang yang akan dituju.

3.2 Pelaksanaan Magang

Tempat Dan Waktu Magang
Nama Instansi PT. Kanaya

Bidang Bidang industri maritim

Lokasi Intansi Jl. Kramat Jaya No.22 Q, Ruko Perkantoran Islamic Center,
RT.7/RW.17, Tugu Utara, Kec. Koja, Kota Jkt Utara, Daerah Khusus Ibukota
Jakarta 14260

Waktu Magang
Pelaksanaan kegiatan magang dilaksanakan di PT. Kanaya selama 30 hari
kerja, dimulai dari tanggal 15 Agustus – 15 September dimulai pukul 08.00 WIB
s/d 17.00 setiap hari Senin – Jumat. Penulis melaksanakan kegiatannya dengan
mengikuti jam kerja karyawan untuk mengetahui lebih lanjut kegiatan kerja di PT.
Kanaya. Kegiatan yang dilakukan penulis adalah mencari data, observasi langsung

23
ke lapangan, dan mempelajari hal-hal lainnya yang berkaitan dengan kegiatan
Pekatihan Fire Drill

Metode Pelaksanaan Magang

Dalam kegiatan ini mahasiswa melakukan peninjauan, pengamatan, dan
observasi secara langsung ke lapangan. Untuk menambah pengetahuan mahasiswa,
maka mahasiswa di ikutsertakan dalam melakukan kegiatan-kegiatan kerja yang
sedang dilaksanakan oleh QHSE PT. Kanaya. Selain itu, mahasiswa dapat mencari
permasalahan yang ada di lapangan serta berkonsultasi dengan dosen pembimbing
lapangan dan menentukan metode yang akan digunakan di lapangan

Jadwal Kegiatan Magang

Minggu pertama di PT. Kanaya penulis melakukan pengenalan kepada HSE
PT. Kanaya, dan menerangkan apa saja data yang ingin di ambil oleh mahasiswa.
Minggu kedua dan ketiga penulis melakukan inspeksi ke lapangan untuk
mengumpulkan data serta di ikutsertakan dalam melakukan kegiatan Fire Drill di
Kapal bersama petugas HSE. Minggu ke empat, penulis menyelesaikan beberapa
data laporan dan menyerahkan hasil laporan selama magang ke PT. Kanaya

Pelaporan Magang
Selama pelaksanaan magang, penulis mengambil judul magang Gambaran
Pelatihan Penyelamatan Diri Ketika Terjadi Kebakaran Di Atas Kapal ( Fire Drill
) PT. Kanaya Tahun 2022. Dalam tahap penyusunan laporan magang, penulis
berkonsultasi kepada pembimbing lapangan dan pembimbing akademik. Setelah itu
laporan magang dipersentasikan di depan pembimbing akademik dan juga penguji.

a. Penyusunan laporan magang dilakukan sesuai dengan format yang telah

ditentukan oleh pihak kampus, yaitu;
b. Pendahuluan yang meliputi latar belakang, tujuan, dan manfaat.
c. Kerangka teori dan kerangka konsep yang berisikan teori penunjang.
d. Proses selama magang berlangsung.
e. Gambaran umum PT. Kanaya
f. Gambaran umum Pelatihan Penyelamatan Diri Input, proses serta output
dari proses Gambaran Pelatihan Penyelamatan Diri Ketika Terjadi
Kebakaran Di Atas Kapal ( Fire Drill ) PT. Kanaya Tahun 2022

24
g. Penutupan yang meliputi kesimpulan dan saran

25
 BAB 4

HASIL MAGANG
4.1 Gambaran Umum PT. Kanaya
Sejarah PT. Kanaya
Kanaya merupakan perusahaan swasta yang bergerak di bidang industri
maritim sejak Februari 2008. Perusahaan ini memiliki beberapa kapal, antara lain
SPOB (Self-propelled Oil Barge), Supply Vessel, dan CSD (Cutter Suction
Dredger). Kanaya menyediakan layanan profesional seperti penyewaan kapal,
layanan bunker, agen pengiriman, dan pengerukan. Layanan Kanaya mencakup
hampir seluruh wilayah di Indonesia. Untuk itu, kami sangat berdedikasi kepada
seluruh pelanggan dan berusaha untuk terus memberikan kontribusi inovasi dan
solusi untuk mendukung perkembangan industri maritim di Indonesia.

Sejarah awal dibentuknya PT. Kanaya adalah dimana ketika H. Martius

Hamra selaku pemilik tunggal yang sebelumnya pernah berkecimpung di
perusahaan perlayaran yang mulanya dari menjadi kapten kapal di tahun 1996, lalu
di tahun 1997 menjadi port captain, dan pada tahun 2005 diangkat menjadi
operation manager di PT. Rig Tenders, kemudian sempat juga ditunjuk menjadi
salah satu komisaris di perusahaan perlayaran yaitu PT.Pelita Anugerah Bahari.
Pada tahun 2007 H. Martius Hamra memiliki keinginan untuk memiliki dan
mengembangkan perusahaan perlayaran sendiri yang dibangun untuk keluarga nya.

Visi Dan Misi PT. Kanaya

4.1.2.1 Visi
Menjadi pemimpin di industri maritim indonesia dalam hal inovasi
dan keberlangsungan bisnis untuk 10 tahun kedepan

4.1.2.2 Misi
1. Memberikan fleksibelitas layanan yang dibangun di atas aspek MK3L
(Mutu, Kesehatan, Kemanan, Kerja dan Lingkungan)
2. Berdedikasi untuk membangun hubungan jangka panjang dengan para
stakeholder.
3. Memberikan layanan terpadu di industri maritim yang terintegrasi.

26
 4. Peningkatan secara berkesinambungan untuk mengoptimalkan proses bisnis
5. Efisiensi yang tepat pada semua lini untuk menciptakan daya saing di pasar

Lokasi PT. Kanaya

Jl. Kramat Jaya No.22 Q, Ruko Perkantoran Islamic Center, RT.7/RW.17,

Tugu Utara, Kec. Koja, Kota Jkt Utara, Daerah Khusus Ibukota Jakarta
14260

Gambar lokasi PT. Kanaya 4.1.3. 1

Struktur Organisasi PT. Kanaya

Tabel Struktur PT. Kanaya 4.1.4.1

4.2 Gambaran Umum Unit QHSE PT. Kanaya

Unit QHSE pada PT Kanaya dikepalai oleh QHSE Manager yang juga
merangkap sebagai Designated Person Ashore (DPA). Di bawah tanggung jawab
QHSE Manager terdapat Supervisor QHSE yang juga bertanggung jawab terhadap

27
QHSE Officer. Unit ini merupakan unit yang bertugas untuk membahas sistem
manajemen mutu produk dan keselamatan kesehatan kerja dan lingkungan
(SM2K3L) dalam suatu perusahaan, serta membuat sistem manajemen mutu atau
quality management mengenai proses bisnis yang terfokus memenuhi persyaratan
pelanggan serta meningkatkan kepuasannya dan membuat sistem manajemen
terintegrasi yang terdiri atas sistem manajemen mutu (ISO 9001), sistem
manajemen lingkungan (ISO 14001), sistem manajemen K3 (ISO 45001), ISM-
Code. Selain sistem manajemen mutu, lingkungan, K3, dan ISM-Code ada
manajemen kesehatan dan keselamatan kerja, manajemen risiko, accident
investigation, Contractor Safety Management System (CSMS), Lockout Tagout
(LOTO), ada juga Hazard Indentification Risk Assesment Determining Control
(HIRADC), Job Safety Analysis (JSA), HSE plan, dan SMK3 PP 50/12.

4.3 Gambaran Input Fire Drill Di PT. Kanaya

Input yang terlibat dalam pelaksanaan Fire Drill di PT Kanaya meliputi SDM,
Sarana Prasarana, dan SOP. Tanpa elemen-elemen tersebut maka pelaksanaan Fire
Drill tidak akan terlaksana dengan efektif.

Sumber Daya Manusia

Pelaksanaan Fire Drill di PT. Kanaya diawasi dan di bawah
tanggung jawab manager QHSE (Quality, Health, Safety and Environment)
dengan diawasi dan dilaksanakan oleh supervisor bersama dengan QHSE
officer. Seluruh pekerja yang bertugas di kapal diwajibkan mengikuti Fire
Drill yang diadakan tiap bulan, dan sebelum pelaksanaan dimulai para
pekerja menerima sosialisasi rutin mengenai pengendalian dalam
kebakaran. Berikut tabel crew yang ikut andil dalam Fire Drill

No. Jabatan Sertifikasi Jumlah

1. Captain ANT II 1
2. Chief officer ANT II 1
3. Chief enginner ANT II 1
4. Second Officer ANT III 1
5. Third Engginer ANT IV 1

28
 6. A/B RATINGS 2
7. Cook RATINGS 1
8. Oiler RATINGS 1
Sertifikat Ahli Nautika Tingkat Dasar (ANT Dasar) adalah. Sertifikat Keahlian sebagai Rating bagian
Deck

Tabel SDM 4.3.1. 1

Semua SDM mempunyai jobdesk nya masing-masing , yang dimana captain
memiliki peran memimpin dan mengontrol pelatihan fire drill, dan untuk saksi
dalam kejadian kebakaran yaitu dari cook,oiler,A/B, dan untuk tugas yang
memadamkan api yaitu chief officer, chief enginer, second officer, second enginer.

Sarana Dan Prasarana

Sarana dan prasana khusus yang disediakan untuk unit QHSE dalam Fire
Drill diantaranya.

No. Nama Barang Jumlah Kondisi

1. Fire Blanket 1 Dapat digunakan

2. Kapak 1 Dapat di gunakan
3. Self Contained 1 Dapat di gunaka
Breathing Apparatus
4. Safety Boots 1 Dapat di gunakan
5. APAR 2 Dapat di gunakan
Tabel SarPras 4.3.2. 1
Untuk sarana dan prasarana program fire drill memiliki lima item yaitu fire
blanket, kapak, self contained breathing apparatus, sefety boots, dan apar, dari
kelima item tersebut memiliki kondisi yang cukup baik dan dapat di gunakan
dengan baik.

Standar Operasional Prosedur

Fire Drill di PT Kanaya memiliki standar operasional prosedur yang
dibuat berdasarkan kegiatan sosialisasi, audit/monitoring dan evaluasi kapal
yang dilakukan oleh unit QHSE. Tercatat dalam manual book PT Kanaya
yang berisikan kebijakan yang ditetapkan oleh PT Kanaya, tujuan, ruang

29
 lingkup, referensi, definisi, ketentuan umum, prosedur, dan dokumen
terkait.

SOP yang di gunakan dalam program fire drill tertulis dalam contingency
plans & emergency preparations yang berisikan KNY-W-FL-12 yaitu
mulai terdiri dari Scope, Definition,General Recruitments,Ruang
Lingkup,Definisi,Ketentuan Umum,Responsibility,Tanggung Jawab

SOP ini disosialisasikan oleh QHSE Officer ke semua crew kapal yang
bertugas dengan memberikan suatu arahan dan petunjuk untuk melakukan
program Fire Drill di kapal dan di lakukan setiap sebulan sekali , dan di
lakukan pelaporan di akhir bulan

4.4 Gambaran pelatihan Fire Drill di PT. Kanaya

Persiapan
Pelatihan Fire Drill dilaksanakan di kapal UB. Kanaya prima 99 ,
yang dimana QHSE menginformasikan kepada para peserta (ABK) akan
diadakanya pelatihan minimal seminggu sebelum pelaksanaan dimulai,
membuat surat jalan atau pengantar apabila pelatihan dilakukan di luar
kapal. Dan untuk pelatihan internal, melakukan koordinasi dengan pihak-
pihak terkait mengenai tenaga pengajar, dan materi pelatihan

QHSE menyiapkan rencana/skenario untuk pelatihan fire drill , yang

dimana skenario tersebut yaitu terjadinya kebakakaran di dalam mesin
kapal, dan diketahui oleh crew kapal dan di informasikan keseluruh anak
buah kapal ( ABK ) dan juga menyiapkan berupa sarana prasarana yang
akan di gunakan untuk pelatihan tersebut, dan untuk skenario nya yaitu,
saksi melihat kebakaran di dalam ruang mesin Lalu segera ( jika api
terpantau kecil saksi segera melakukan pemadaman ) dan jika sudah besar
saksi melaporkan ke anjungan tentang lokasi kebakaran dan status api
tersebut, kemudian nahkoda SPOB Kanaya Karunia 99 segera menyalakan
Fire alarm & menginstruksikan crew untuk segera berkumpul di muster
station, setelah berkumpul segera di bentuk tim pemadam kebakaran guna
melakukan pemadaman, jika kebakaran dirasa tidak bisa di tanggulangi,
nahkoda segera melakukan pancaran distress “MAY DAY” tentang adanya

30
kebakaran, dan apabila kejadian terdapat korban, nahkoda segera
melaporkan kejadian DPA agar segera mendapatkan penanganan lebih
lanjut

Pelaksanaan
Pelaksanaan fire drill dimulai pada pukul 13.10 WIB hari rabu di
kapal UB. Kanaya Karunia 99 , yang dimana di mulai dengan crew/ Anak
buah kapal melihat kebakaran di ruang mesin , yang di mana kejadian
tersebut bermula terdapat percikan api yang di ruang mesin kapal dan
setelah melihat kejadian tersebut crew kapal langsung menekan Fire Alarm
, setelah alarm berbunyi nahkoda mengumpulkan semua para anak buah
kapal (ABK) di muster station dan mulai memberikan tugas kepada Chief
officer, Chief enginner, Second Officer, Third Engginer, Cook, Oiler untuk
memadamkan api tersebut , dengan memberikan alat dan perlengkapan
seperti Fire Blanket. Kapak, Self Contained Breathing Apparatus, Safety
Boots, APAR ke seiap crew yang di berikan tugasnya , setelah di berikan
para crew langsung memadamkan api nya , dan setelah memadamkan api
tersebut mengecek apakah ada korban atau tidak dan selesai latihan pada
waktu 13.30 WIB. Setelah latihan selesai semua crew kapal di kumpulkan
kembali untuk di berikanya intruksi lebih lanjut.

Pelaporan
Pada tahap akhir setelah di lakukanya pelatihan Fire Drill, akan
diadakanya pelaporan dan akan di berikan kepada QHSE berupa catatan dan
dokumentasi untuk di laporkan di akhir bulan , dan dari hasil latihan tersebut
,apakah pelatihan fire drill di bulan ini berjalan dengan lancar atau sudah
berjalan dengan SOP yang ada atau tidak, dan jika tidak memuaskan ,
usulkan peserta terkait untuk mengikuti kembali pelatihan atau tindakan lain
yang sesuai

Gambaran Output Fire Drill di PT. Kanaya

Hasil akhir yang di terima yaitu para awak kapal dapat pelatihan
Fire Drill di setiap bulanya. Yang akan berdampak pada peningkatan
kinerja para crew kapal sehingga mereka terhindar dari kejadian kecelakaan
kerja dan memberikan dampak positif

31
 Fire Drill
2,5

2
Dilakukanya Fire Drill

1,5

0,5

0
Januari Februari Maret April Mei Juni Juli Agustus
Fire Drill 1 1 2 2 2 2 2 2
Fire Drill

Tabel Diagram Fire Drill 4.4.4. 1

Terlihat di tahun 2022 latihan Fire Drill dapat terlaksana di setiap bulanya
dan dapat peningkatan yang dimana di bulan januari dan februari hanya di lakukan
satu kali, dan di bulan selanjutnya dilakukan lebih dari satu kali. Dan dari latihan
tersebut dapat menanggulangi kejadian kebakaran di atas kapal

32
 BAB 5

PEMBAHASAN

5.1 Gambaran Input Fire Drill di PT. Kanaya

Sumber Daya Manusia
Dilihat dari Sumber Daya Manusia (SDM), unit QHSE yang terdiri
dari Manager QHSE, Supervisor QHSE, dan Officer QHSE dengan tingkat
pendidikan D3 Teknik dan juga telah mengikuti pelatihan disertai sertifikasi
seperti AK3U, Fire Fighting, dan masih banyak lagi. Dan juga keseluruhan
crew kapal yang semuanya sudah melakukan sertifikasi sesuai
tingkatannya. Selain dari segi pendidikan, SDM yang berperan dalam
pelaksanaan program ini juga telah dibekali pelatihan-pelatihan sehingga
bisa menambah wawasan atau pengetahuan. Pelatihan merupakan bagian
dari suatu proses pendidikan yang bertujuan untuk meningkatkan
kemampuan dan keterampilan khusus seseorang atau sekelompok orang.

Fire Drill minimal dilakukan 1 bulan sekali yang dimana sesuai

dengan regulasi STCW (Standart of Training Certification and
Watchkeeping for Seafarers). Manila 2010 dan SOPEP ( Shipboard Oil
Pollution Emergency Plan ) yang mengatur tentang standar minimun yang
harus dipenuhi oleh anak buah kapal berkaitan dengan pelatihan anak buah
kapal atau crew, sertifikasi dan petugas jaga untuk pelaut yang sesuai
dengan aturan Flag state pada saat di kapal.

Dapat dilihat bahwasanya PT. Kanaya sudah menerapkan STCW

(Standart of Training Certification and Watchkeeping for Seafarers), yang
dimana regulasi tersebut di laksanakan setidaknya sebulan sekali sesuai
dengan regulasi yang ada. Dan hal tersebut membuat para Crew Kapal
terlatih untuk bisa menanggulangi kejadian kebakaran di kapal, dan
Shipboard Oil Pollution Emergency Plan (SOPEP) merupakan rencana
darurat pencemaran minyak di laut. Dalam menangani tumpahan minyak
diperlukan suatu latihan untuk mencegah atau menghindari terjadinya
tumpahan minyak di laut yaitu dengan SOPEP drill.

33
 Sarana Prasarana
Sarana dan Prasarana yang dibutuhkan para crew kapal untuk menunjang
terlaksananya Fire Drill yaitu Fire Blanket, Kapak, SCBA, Safety Boots,
APAR. Berdasarkan pengamatan penulis, sarana dan prasarana yang
menunjang dalam proses pelaksanaan Fire Drill di PT Kanaya sudah cukup
memenuhi persyaratan.

PT Kanaya dalam penyediaan sarana dan prasarananya pun yang sudah

sesuai dengan standar yang berlaku. Hal ini sudah sesuai dengan PP
Undang-undang Tata Ruang No. 26 tahun 2007, bahwa di setiap tempat
kerja dimana manusia dan makhluk hidup melakukan kegiatan maka
perusahaan harus memfasilitasi dan menyediakan secara terstruktur terkait
sarana dan prasarana yang memadai (UU RI No 26, 2007) dan solas code
II-2 mengenai perlindungan dari kebakaran, deteksi kebakaran dan
pemadam kebakaran. Berisi tentang ketentuan tentang sekat kedap api,
sistim deteksi kebakaran, dan peralatan, jenis dan jumlah pemadam
kebakaran diberbagai jenis kapal

Maka dapat disimpulkan untuk sarana dan prasarana yang disediakan di

PT Kanaya sudah memenuhi persyaratan, karena dalam pelaksanaan suatu
program pasti membutuhkan sarana dan perasarana yang sesuai yang harus
digunakan oleh setiap pekerja. Dengan terpenuhinya sarana dan prasarana
tentu akan berdampak baik terhadap kinerja pekerja sehingga pelaksanaan
Fire Drill di PT Kanaya dapat terlaksana dengan baik

Standar Operasional Prosedur

Pada Fire Drill di PT Kanaya, SOP yang dibuat berdasarkan kebijakan
dan telah diseragamkan dengan kegiatan sosialisasi, audit/monitoring, dan
evaluasi yang dilakukan oleh unit QHSE. SOP ini disosialisasikan oleh unit
QHSE yang menyampaikan informasi materi dalam bentuk lembaran
maupun lisan kepada semua unit yang ada di PT Kanaya tidak hanya kepada
crew kapal saja. Serta sebagai bagian dari penerapan SOP, PT Kanaya juga
menerapkan monitoring kinerja dan memastikan SOP telah terlaksana
dengan baik.

34
 Setiap program yang ada di PT Kanaya baik Fire Drill maupun yang
lainnya, semua sudah sesuai dengan Shipboard Oil Pollution Emergency
Plan (SOPEP) merupakan rencana darurat pencemaran minyak di laut.
Dalam menangani tumpahan minyak diperlukan suatu latihan untuk
mencegah atau menghindari terjadinya tumpahan minyak di laut yaitu
dengan SOPEP drill, dan juga regulasi ISM code elemen 8 yaitu harus siap
untuk hal-hal yang tidak terduga (darurat). Itu dapat terjadi setiap saat.
Perusahaan harus mengembangkan rencana-rencana untuk menanggapi
situasi-situasi darurat di atas kapal dan mempraktekkan kepada mereka.
,sebelum dimulainya sebuah program, SOP yang sudah tersedia
disosialisasikan terlebih dahulu baik kepada crew kapal maupun ke seluruh
unit kerja yang ada di PT Kanaya

Berdasarkan hasil pengamatan penulis, di PT Kanaya standar operasional

prosedur yang digunakan dalam Fire Drill sudah sesuai regulasi. Dan hal
tersebut membuat para Crew Kapal terlatih untuk bisa menanggulangi
kejadian kebakaran di kapal

5.2 Gambaran Proses Fire Drill di PT Kanaya

Persiapan
Sebelum dimulainya Fire Drill PT Kanaya dilakukannya tahap persiapan
terlebih dahulu untuk menunjang seluruh kebutuhan program yang akan
berjalan. Tahap persiapan dilakukan oleh Officer QHSE atas perintah dan
persetujuan SPV serta Manager QHSE untuk menyediakan sarana dan
prasarana Fire Drill yang akan diberikan kepada seluruh crew kapal. Dan
tim QHSE menyiapkan rencana sedemikian rupa sehingga pertimbangan
diberikan untuk latihan di berbagai keadaan darurat yang mungkin terjadi,
tergantung dari jenis kapal dan kargo dan menyesuaikan daftar pelatihan
yang akan di lakukan

Seluruh rangkaian persiapan yang dilakukan oleh PT Kanaya telah

berjalan dengan Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No. 50 Tahun
2012 bahwa semua program K3 dilakukannya perencanaan dan persiapan
untuk menunjang terlaksananya kebijakan K3 yang telah ditetapkan oleh
perusahaan. Dan juga dalam tahap persiapannya perusahaan diwajibkan

35
melibatkan Ahli K3, wakil pekerja, dan pihak lain yang terkait di
perusahaannya.

Dari hasil temuan penulis, tahap persiapan yang dilakukan oleh PT

Kanaya telah berjalan dengan baik dan sesuai dengan Peraturan Pemerintah
Republik Indonesia No. 50 Tahun 2012. Hal tersebut dikarenakan dalam
penerapannya PT Kanaya telah melibatkan Ahli K3 dan wakil pekerja dalam
melakukan persiapan untuk berjalannya Fire Drill.

Pelaksanaan
Pada tahap pelaksanaan fire drill QHSE memberikan instruksi kepada
Crew kapal dengan sesuai rencana pelatihan yang telah di buat , selanjutnya
crew kapal menjalankan nya , yaitu dengan skenario terjadinya kebakaran
di ruang mesin , dan ada crew kapal yang melihat kebakaran , langsung
menekan tombol alarm fire , setelah alarm fire berbunyi seluruh para anak
buah kapal melaksanakan jobdesk yang telah di berikan seperti
memadamkan api dengan APAR , dan jika situasi kebakaran tidak bisa
dikendalikan tahap selanjutnya yaitu dengan meninggalkan kapal (
abandonship ).

Fire Drill ini sejalan dengan Peraturan Pemerintah Republik Indonesia

No. 50 Tahun 2012 pada pasal 12 dimana perusahaan dalam melaksanakan
suatu kegiatan atau program harus melibatkan seluruh pekerjanya serta
seluruh kegiatan yang dilaksanakan harus sudah terintegrasi dengan
manajemen perusahaan. Dan juga melakukan dokumentasi terhadap
kegiatan yang dilaksanakan, dalam hal ini pendokumentasian terhadap hasil
identifikasi serta pengendalian risiko.

Berdasarkan pengamatan, tahap pelaksanaan pada kegiatan Fire Drill di

PT Kanaya tahun 2022 sudah sesuai dengan KEPMENAKER RI
No.KEP.186/MEN/1999, yang dimana regulasi tersebut di laksanakan
pelatihan Fire Drill. Dan hal tersebut membuat para Crew Kapal terlatih
untuk bisa menanggulangi kejadian kebakaran di kapal, pelaksanaan
program tersebut sudah berjalan dengan maksimal.

36
5.3 Pelaporan
Setelah pelaksanaan Fire Drill dilakukan, perlu adanya pelaporan untuk
bukti bahwa telah selesainya program tersebut dilakukan serta evaluasi
untuk perbaikan kedepannya. Dalam Fire Drill pelaporan dilakukan dengan
pendataan yang dilakukan oleh QHSE officer terhadap crew kapal sebagai
dokumentasi perusahaan didasarkan pada jenis pelatihan, waktu
penyelesaian pelatihan, keberhasilan dalam pelatihan yang dilakukan,
QHSE officer harus melakukan penilaian terhadap Crew kapal. Selanjutnya
dilakukan evaluasi hasil temuan Fire Drill saat monthly meeting serta
memberikan rekomendasi tindakan korektif yang dapat dilakukan
disarankan.

Hal ini sejalan dengan Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No. 50

Tahun 2012 bahwa dalam pelaporan setidaknya paling sedikit terdiri dari
identifikasi bahaya, kinerja K3, dan juga hasil dokumentasi. Dan juga
pengusaha wajib melakukan evaluasi terhadap kinerja K3 seperti
pemeriksaan, pengujian, maupun pengendalian yang dilakukan okeh
sumber daya manusia yang kompeten.

Berdasarkan dari hasil temuan, pelaporan dan evaluasi terhadap Fire

Drill tahun 2022 yang dilaksanakan oleh PT Kanaya sudah sesuai dengan
Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No. 50 Tahun 2012 dan
KEPMENAKER RI No.KEP.186/MEN/1999, yang dimana regulasi
tersebut di laksanakan pelatihan Fire Drill. Dan hal tersebut membuat para
Crew Kapal terlatih untuk bisa menanggulangi kejadian kebakaran di kapal,
pelaksanaan program tersebut sudah berjalan dengan maksimal, dan juga
pada tahap evaluasi sudah berjalan lancar dikarenakan tidak hanya unit
QHSE saja yang melaksanakan evaluasi tetapi dibantu dengan unit lain,
namun sebaiknya dalam pemaparan hasil evaluasi program diharapkan
terdapat perwakilan crew kapal agar mengetahui terkait rencana apa saja
yang akan dilakukan selanjutnya untuk melakukan perbaikan terhadap Fire
Drill

37
5.4 Gambaran Output Fire Drill di PT. Kanaya
Pada pelaksanaan Fire Drill di PT Kanaya tahun 2022, terdapat keluaran
atau output yang diharapkan yaitu terlaksananya Fire Drill dengan baik,
secara konsisten dilakukan tiap bulannya dan indikator keberhasilan dari
Fire Drill yaitu mendapatkan pelatihan di setiap bulanya dan lebih dari satu
kali .

Menurut KEPMENAKER RI No.KEP.186/MEN/1999, yang dimana

regulasi tersebut di laksanakan pelatihan Fire Drill. Dan hal tersebut
membuat para Crew Kapal terlatih untuk bisa menanggulangi kejadian
kebakaran di kapal, pelaksanaan program tersebut sudah berjalan dengan
maksimal..

Berdasarkan hasil pelaporan sejak bulan Januari sampai bulan Agustus

tercatat bahwa Fire Drill terlaksana dengan baik , dengan beberapa
pelatihan yang di berikan. Dengan demikian output dari Fire Drill, telah
terlaksana dengan baik, konsisten dilakukan setiap bulannya, dan sudah
sesuai dengan KEPMENAKER RI No.KEP.186/MEN/1999, yaitu tentang
Unit Penanggulangan Kebakaran Di Tempat Kerja

38
 BAB 6

KESIMPULAN DAN SARAN

6.1 Kesimpulan
Setelah penulis melakukan magang atau Kuliah Kerja Praktek di PT Kanaya
selama 22 hari, dari hasil pengamatan yang dilakukan penulis dapat ditarik
kesimpulan sebagai berikut:

1. Gambaran Umum PT Kanaya dari segi struktur organisasi yang ada sudah
berjalan dengan baik dan tidak ditemukannya masalah.

2. Gambaran Umum Unit QHSE di PT Kanaya terdiri dari Manager, DPA,

Supervisor, dan Officer.

3. Gambaran Input pelaksanaan Fire Drill di PT Kanaya pada tahun 2022

memiliki Sumber Daya Manusia (SDM) yang sudah baik dan tersertifikasi.
Untuk sarana dan prasarana sudah sesuai memenuhi kebutuhan penunjang
terlaksananya Fire Drill. Standar Operasional Prosedur (SOP) yang ada pun
sudah lengkap dan menjelaskan secara detail mengenai Fire Drill dan diketahui
sebelum pelaksanaanya.

4. Gambaran Proses Fire Drill di PT Kanaya pada tahun 2022 meliputi: tahap
persiapan yang terlaksana dengan baik dan juga sudah sesuai dengan PP
Undang-undang Tata Ruang No. 26 tahun 2007, tahap pelaksanaan yang sudah
sesuai dengan Standar Operasional Prosedur (SOP) yang sudah ditetapkan oleh
perusahaan dan juga sudah sesuai dengan PP No. 50 Tahun 2012,
KEPMENAKER RI No.KEP.186/MEN/1999, yang dimana regulasi tersebut di
laksanakan setidaknya sebulan sekali sesuai dengan regulasi yang ada. Dan hal
tersebut membuat para Crew Kapal terlatih untuk bisa menanggulangi kejadian
kebakaran di kapal, pelaksanaan program tersebut sudah berjalan dengan
maksimal. Gambaran Output pelaksanaan Fire Drill di PT Kanaya pada tahun
2022 saat ini sudah sesuai dengan apa yang diharapkan oleh perusahaan dan
juga sudah mencapai indikator keberhasilan.

5. Gambaran Output Fire Drill di PT. Kanaya pada tahun 2022 sudah terlaksana
dengan baik , yaitu berjalan dengan setiap bulanya.

39
6.2 Saran
Saran yang dapat penulis berikan kepada PT Kanaya dalam pelaksanaan
Program Fire Drill

adalah sebagai berikut:

1. Pada tahap Pelaksanaan, Penulis menyarankan sebaiknya QHSE

memberikan pelatihan Fire Drill lebih konsisten di setiap bulanya

40
 DAFTAR PUSTAKA
Asl, T. B., Xi, P., Asl, T. B., & Xi, P. (2018). PELAKSANAAN FIRE DRILL
DIATAS KAPAL ANDI BUDIMAN.

Batalden, B. M., & Sydnes, A. K. (2020). Maritime safety and the ISM code: A
study of investigated casualties and incidents. WMU Journal of Maritime
Affairs, 13(1), 3–25. https://doi.org/10.1007/s13437-013-0051-8

Hafidz, S. (2012). International Maritime Organization (IMO). Экономика

Региона, 32.

International Safety Managemen Code. (2018). International Safety Management

Code, IMO Publishing, London, 2018.

Johny Malisan. (2018). Desain Kapal Landing Craft Utility Ideal untuk Trayek
Perintis dan Tol Laut [Design Solution Ideal for Landing Craft Utility Ship
for Pioneer Routes and Sea Toll]. Warta Penelitian Perhubungan, 30(2),
133–143. https://doi.org/10.25104/warlit.v30i2.831

Krashen, S. D. (2019). Analisis Struktur Kovarians Indeks Terkait Kesehatan

untuk Lansia di Rumah, Berfokus pada Perasaan Subyektif Kesehatan. 46(2),
55. http://eprints.uanl.mx/5481/1/1020149995.PDF

Maros, H., & Juniar, S. (2016). 済無. 1–23.

Mudztahid, A. (2017). Jenis-jenis, denah dan pola penanggulangan keadaan

darurat. 1–8.

Nautika, A., Iii, T., Diploma, P., Pelayaran, I. I. I., & Surabaya, P. P. (2021).
Penerapan Fire Drill Sebagai Upaya.

Sitorus, S. P., Budiarto, U., & Kiryanto, K. (2020). Perancangan Propeller dan
Engine Propeller Matching pada Kapal Self Propelled Oil Barge (SPOB)
5000 DWT. Jurnal Teknik Perkapalan, 8(4), 563–578.
https://ejournal3.undip.ac.id/index.php/naval/article/view/28647

Suhendar. (2020). Prosedur Pelaksanaan Fire Drill Di Atas Kapal Tb. Asl Triaksa.
Jurnal Maritim, 10(2), 11–24.

41
Theresia, R. (2022). PROSEDUR DARURAT PENANGANAN KAPAL KANDAS
TERHADAP LCT . TOTAL III DI AREA BUOY 14 DAN BUOY 16 MENUJU
SUNGAI LAIS DI PERAIRAN MAHAKAM. 12(1), 34–41.

UU RI No 26. (2007). Undang-undang No. 26 tahun 2007 tentang Penataan

Ruang,. Journal of Chemical Information and Modeling, 110(9), 1689–1699.

42
 LAMPIRAN
Foto-foto selama kegiatan magang
Pelatihan Fire Drill

43
44
Pengecekan kebisingan dan pencahayaan kapal

45
46
47
Form penilaian dan keterangan magang

48