Diterjemahkan dari bahasa Inggris ke bahasa Indonesia - www.onlinedoctranslator.

com
56 Sebuah Buku Teks tentang Etika Profesional dan Nilai-Nilai Kemanusiaan

4.1 KESELAMATAN DAN RISIKO

Keselamatan didefinisikan sebagairisiko yang diketahui dan dinilai dapat diterima. Namun, risiko adalah potensi terjadinya
sesuatu yang tidak diinginkan dan merugikan. Ini adalah hasil dari situasi yang tidak aman, terkadang tidak terduga,
selama penggunaannya.
Probabilitas keselamatan = 1 – Probabilitas risiko
Risiko = Probabilitas kejadian × Konsekuensi besarnya
Berbagai metode tersedia untuk menentukan risiko (pengujian keamanan)
1. Pengujian fungsi komponen sistem keselamatan.
2.Pengujian destruktif: Dalam pendekatan ini, pengujian dilakukan sampai komponen gagal. Itu terlalu mahal,
tetapi sangat realistis dan berguna.

3.Pengujian prototipe: Pada pendekatan ini, pengujian dilakukan pada model skala proporsional dengan
semua komponen vital tetap dalam sistem. Analisis dimensi dapat digunakan untuk memproyeksikan
hasil pada kondisi sebenarnya.
4.Pengujian simulasi: Dengan bantuan komputer, simulasi dilakukan. Batas aman dapat
diperoleh. Efek dari beberapa variabel input terkontrol pada hasil dapat diprediksi dengan
cara yang lebih baik.

4.2 ANALISIS RISIKO

4.2.1 Metode Analisis

Beberapa metode analitis diadopsi dalam pengujian keamanan suatu produk/proyek.

1. Analisis Skenario
Ini adalah metode analisis yang paling umum. Berawal dari suatu peristiwa, berbagai akibat dipelajari.
Ini lebih merupakan metode kualitatif.
Misalnya, rencana pemulihan bencana, untuk suatu organisasi dibahas. Ketika probabilitas dan
ukuran kerugian (masing-masing menunjukkan kemungkinan dan signifikansi finansial) keduanya tinggi,
risiko ada. Di sisi lain, risiko tidak terkait dengan kemungkinan terjadinya yang sangat rendah, atau dengan
kerugian yang dalam keadaan lain dianggap "terjangkau". Tapi ada area abu-abu antara kombinasi
probabilitas/kerugian yang benar-benar berisiko, dan yang tidak. Ini mencerminkan fakta bahwa batas
antara peristiwa berisiko dan tidak berisiko tidak jelas, tidak tepat.
Untuk menilai risiko yang dihadapi oleh organisasi, perencana mencocokkan karakteristik probabilitas dan kerugian
dari berbagai eksposur dengan intuisi risiko seseorang. Analisis paparan ini paling efektif dilakukan dengan menggunakan
'skenario kerugian'. Skenario adalah sinopsis peristiwa atau kondisi yang menyebabkan kecelakaan dan kerugian
berikutnya. Skenario dapat ditentukan secara informal, dalam bentuk naratif, atau secara formal menggunakan diagram
dan bagan alur.

Langkah-langkah Penilaian Risiko

1. Apa yang salah yang dapat menyebabkan hasil paparan bahaya? (identifikasi dan
karakterisasi risiko)
2. Seberapa besar kemungkinan hal ini terjadi? (kuantifikasi risiko, kemungkinan, dan besarnya)
58 Sebuah Buku Teks tentang Etika Profesional dan Nilai-Nilai Kemanusiaan

tidak dipelajari. FMEA adalah salah satu alat kualitatif, yang mendukung strategi kualitas proaktif. Implementasi
FMEA yang sukses membutuhkan pengetahuan dan wawasan yang relevan serta penilaian teknik. Konsep FMEA
diperkenalkan pada 1960-an oleh perusahaan dirgantara. Kemudian penggunaan FMEA diperluas ke industri
otomotif dan jenis industri lainnya, memahami nilai dari pendekatan ini. Dalam dekade terakhir, telah mengalami
metamorfosis di mana fokusnya adalah tingkat keparahan, kejadian dan deteksi. Dengan demikian, FMEA
didefinisikan sebagai alat yang sistematis untuk
(A) mengidentifikasi kemungkinan mode kegagalan dalam produk/proses,

(B) untuk memahami mekanisme kegagalan (proses yang menyebabkan

kegagalan), (C) analisis risiko, dan

(D) merencanakan tindakan untuk menghilangkan atau mengurangi mode kegagalan.

A. LANGKAH-LANGKAH MELAKUKAN FMEA

FMEA adalah manajemen tim lintas fungsi. Sepanjang siklus pengembangan produk, perubahan dan
pembaruan akan diperkenalkan pada produk dan proses. Perubahan ini harus ditinjau ulang karena dapat
menimbulkan risiko baru atau mode kegagalan. Oleh karena itu perlu untuk meninjau dan memperbarui
perubahan.
1. Produk/proses dan fungsinya harus dipahami terlebih dahulu. Ini adalah konsep yang paling mendasar untuk
diadopsi dalam metodologi ini. Pemahaman ini membantu insinyur untuk mengidentifikasi fungsi produk/
proses yang jatuh pada pengguna yang dituju dan yang tidak diinginkan.

2. Diagram blok produk/proses dibuat dan dikembangkan. Diagram menunjukkan komponen utama
atau langkah-langkah proses sebagai blok, mengidentifikasi hubungannya yaitu, input, fungsi
dan output dari desain. Diagram menunjukkan hubungan logis komponen dan menetapkan
struktur untuk FMEA. Diagram blok harus selalu disertakan dalam formulir FMEA.
3. Header pada form FMEA sudah selesai. Formulir FMEA mencakup nama bagian/proses, tanggal model,
tanggal revisi, dan tanggung jawab.
4. Item/fungsi didaftar secara logis dalam bentuk FMEA, berdasarkan diagram blok.
5. Kemudian mode kegagalan diidentifikasi. Mode kegagalan didefinisikan di mana komponen, subsistem,
sistem, dan proses berpotensi gagal memenuhi maksud desain.
6. Mode kegagalan pada satu komponen dapat menyebabkan kegagalan pada komponen lainnya. Setiap kegagalan harus
dicantumkan dalam istilah teknis. Daftar harus dilakukan berdasarkan komponen atau proses.

7. Kemudian dijelaskan efek dari setiap mode risiko/kegagalan. Ini dilakukan seperti yang dirasakan oleh
pelanggan internal dan eksternal. Contoh efek risiko/kegagalan dapat mencakup cedera pada pengguna,
lingkungan, peralatan, dan penurunan kinerja. Kemudian peringkat numerik diberikan untuk setiap risiko
atau kegagalan. Itu tergantung pada tingkat keparahan efeknya. Biasanya, dalam skala, No.1 digunakan
untuk menyatakan tidak ada efek dan 10 untuk menunjukkan kegagalan yang sangat parah, yang
memengaruhi sistem operasi dan pengguna. Dengan ini, kegagalan dapat diprioritaskan dan risiko kritis yang
nyata dapat diatasi terlebih dahulu.

8. Kemudian penyebab dari setiap mode kegagalan harus diidentifikasi. Penyebab didefinisikan sebagai
kelemahan desain yang mengakibatkan kegagalan. Penyebab potensial untuk setiap mode kegagalan
diidentifikasi. Penyebab potensial, misalnya, mungkin torsi yang tidak tepat atau kontaminasi atau beban
berlebihan atau getaran eksternal.
60 Sebuah Buku Teks tentang Etika Profesional dan Nilai-Nilai Kemanusiaan

3.Tanggung jawab: Tim penanggung jawab desain atau proses harus disertakan. Ini juga termasuk perusahaan atau
departemen dari orang atau kelompok yang bertanggung jawab untuk mempersiapkan dokumen tersebut.
Ini adalah lembar kerja umum yang dapat digunakan untuk FMEA desain dan FMEA proses.
Dalam desain FMEA, poin-poin berikut harus dimasukkan: nama dan nomor item, daftar
fungsi item (sistem atau sub-sistem atau berdasarkan komponen), Lingkungan di mana
sistem beroperasi. Dalam FMEA proses, deskripsi proses, daftar proses dan tujuan lengkap
dari proses harus dimasukkan.
4.tim FMEA: Nama-nama individu yang bertanggung jawab dan departemen yang memiliki wewenang untuk
melakukan tugas dicantumkan.

5.tanggal FMEA: Tanggal kompilasi FMEA asli harus dimasukkan. Pada kolom revisi tanggal
revisi terakhir dimasukkan.

Tabel 4.1Lembar Kerja untuk Desain/Proses FMEA

Model nomor.: Disiapkan oleh: Tanggung jawab:

anggota tim FMEA Tanggal FMEA asli: Tanggal revisi:
Potensi- Respon
Potensi tial
Potensi Saat ini Rekom kemungkinan
Desain/ efek Menempati Deteksi Tindakan
proses
menyebabkan/
menyebabkan
dari Seerity
Kelas RPN diperbaiki & sasaran
Produk Mekanisme- rrence hasil
kegagalan kontrol tindakan tanggal
kegagalan
nis dari
kegagalan

S HAID R
e C e P
V C T N
e AS e
R R C
SAYA
R T
T e SAYA
Y N HAI
C N
e

3. Analisis Pohon Kesalahan

Ini adalah metode kualitatif dan berasal dari Bell Telephones. Ini adalah logika deduktif berbasis teknologi. Kegagalan (peristiwa

yang tidak diinginkan) pada awalnya ditentukan, dan peristiwa (hubungan sebab akibat) yang menyebabkan kegagalan tersebut

diidentifikasi pada tingkat komponen yang berbeda. Metode ini dapat menggabungkan kegagalan perangkat keras dan kegagalan

manusia

Contoh 1:Pertimbangkan kegagalan aliran uap di stasiun termal. Air dipompa dari reservoir besar di
dekatnya. Rinciannya ditunjukkan pada Gambar. 4.1
62 Sebuah Buku Teks tentang Etika Profesional dan Nilai-Nilai Kemanusiaan

Kejadian mode umum dalam hal ini adalah gempa bumi. Gempa ini telah mempengaruhi banyak sistem atau
komponen secara bersamaan. Oleh karena itu, kita dapat menyebut 'gempa bumi' sebagai mode/penyebab umum.

Contoh 2:Tabrakan di persimpangan jalan utama

Rincian Analisis Fault-tree ini ditunjukkan pada Gambar. 4.2

Pertimbangkan kemungkinan kecelakaan di persimpangan jalan dan bangun pohon dengan logika AND atau GATE.
Pohon itu dibangun dengan menyimpulkan pada gilirannya prasyarat untuk peristiwa terakhir dan kemudian berturut-
turut untuk tingkat peristiwa berikutnya, sampai penyebab dasarnya teridentifikasi.

Dengan menganggap probabilitas untuk setiap peristiwa, probabilitas peristiwa teratas dapat dihitung. Ini
membutuhkan pengetahuan tentang kemungkinan tingkat kegagalan. Di gerbang OR, probabilitas harus ditambahkan
untuk memberikan probabilitas kejadian berikutnya, sedangkan di gerbang AND, probabilitas dikalikan. Ini adalah teknik
yang ampuh untuk mengidentifikasi kegagalan yang memiliki pengaruh terbesar dalam mewujudkan peristiwa akhir.

Skala Probabilitas Li ty

1 dari 10 Sering
1 dari 100 Mungkin ATAS JATUH DI CRASH Probabilitas = 0 . 001 atau 1 dalam 1000
JALAN UTAMA Jika 6000 mobil menggunakan jalan samping setiap
1 dalam 1000 Sesekali PERISTIWA
PERSIMPANGAN JALAN tahun, maka diperkirakan akan terjadi 6-7 kecelakaan
1 dalam 10.000 Terpencil per tahun.

1 dalam 100.000 Mustahil

DAN
1 dalam 1 m Sangat
Jarak jauh e

MOBIL DI UTAMA JALAN SAMPING

JALAN MOBIL GAGAL UNTUK
PERSIMPANGAN JALAN BERHENTI

P = 0,01
ATAU P = 0,131

SI DE JALAN MOBIL JALAN S IDE

SUPIR DR SAYA VER BISA
TIDAK BERHENTI TIDAK BERHENTI

P=0.12 ATAU P=0.011 ATAU

MENYETIR PENGEMUDI PENGLIHATAN JALAN JUGA REM BAN

TERLALU CEPAT TERLALU SAKIT TERBURUK SLIPERY KEGAGALAN DIPAKAI

P = 0,1 P = 0,01 P = 0,01 P = 0,01 P = 0,001 P=0.0001

Gambar 4.2Kuantifikasi untuk analisis pohon kesalahan

Contoh 3:Mobil mobil tidak menyala. Rincian kasus ini ditunjukkan pada Gambar. 4.3.
Keuntungan dari FTA adalah (A) penyebab utama dapat ditemukan dengan mudah, dan (B) Ini berguna dalam
situasi darurat yaitu, pendekatan pemadaman kebakaran.
64 Sebuah Buku Teks tentang Etika Profesional dan Nilai-Nilai Kemanusiaan

Mobil Kereta/Bus Kolega Jalan raya Terlambat untuk

dimulai tersedia tersedia jernih tugas

Ya TIDAK

Ya
TIDAK Ya

Ya TIDAK

TIDAK

Ya TIDAK

Ya
TIDAK TIDAK Ya

TIDAK Ya

Gambar 4.4Analisis pohon peristiwa

Gambar tersebut menunjukkan pohon kejadian termasuk alternatif dan berbagai hal yang dapat
menyebabkan karyawan 'terlambat lagi'. Hasil alternatif ditampilkan di bawah setiap kolom. Lacak kembali
dari hasil menuju sisi kiri pohon di sepanjang jalur horizontal. Ada serangkaian cabang vertikal berlabel,Ya
atauTIDAK, yang terhubung ke jalur sebelumnya. Cabang vertikal mewakili respons (Ya/Tidak) terhadap
pertanyaan (atau sistem yang bertanggung jawab) yang muncul di bagian atas pohon.
Menelusuri kembali dari 'Tidak' pertama di bawah 'Terlambat lagi' seseorang sampai pada label pertama Y/
N: Apakah jalan bebas hambatan? Cabang atas mewakili 'Ya' yang menunjukkan bahwa jalan raya pagi itu bersih.
Orang tersebut tiba tepat waktu untuk bertugas. Cabang bawah yang melambangkan 'Tidak' berarti jalan raya
tidak jelas dan orang tersebut terlambat. Cabang ini melekat pada jalur sebelumnya dan mewakili kondisi mobil
tidak dapat dihidupkan. Cabang atas sesuai dengan pertanyaan 'mobil mulai?' menunjukkan 'Ya'. Karena mobil
sudah menyala, tidak perlu mempertimbangkan alternatif cadangan rekan kerja.
Apa hasil yang mungkin, jika mobil tidak mulai? Kerjakan dari kiri ke kanan mulai dari cabang bawah “tidak”
untuk pertanyaan 'mobil mulai?'. Pertanyaan selanjutnya apakah tersedia kereta/bus ekspres? Jalan 'Ya' langsung
ke hasil tidak terlambat. Perhatikan pertanyaan di pohon acara sangat sederhana. Kita bahkan mungkin bertanya,
apakah kereta cukup sering dan apakah terminal berlokasi strategis untuk pergi ke kantor tepat waktu? Apakah
hari yang dianalisis adalah hari libur dengan perjalanan yang dikurangi? Apakah ada kecelakaan atau kerusakan
pada hari itu, di jalur yang dimaksud?
Jika jawabannya 'Tidak', maka kita memiliki opsi 'rekan', dan jika dia tersedia dan apakah dia bersedia menawarkan
tumpangan tepat waktu. Jika tidak, dia akan terlambat. Jika 'Ya', pertanyaan 'Apakah jalan bebas hambatan?' harus
diperhatikan. Lalu lintas jalan raya yang padat (Senin pagi) mungkin masih menyebabkan kedatangan terlambat.

Perkataan

ETA adalah varian FTA yang dapat digunakan untuk mengeksplorasi alternatif keberhasilan dan kegagalan di setiap level. Pohon acara

dimaksudkan untuk menunjukkan jalur yang kita gunakan untuk sampai ke sana. Oleh karena itu, pohon kejadian dikatakan memiliki
66 Sebuah Buku Teks tentang Etika Profesional dan Nilai-Nilai Kemanusiaan

Udara penuh debu dan beberapa saluran drainase memotong lokasi rumah mereka. Mereka berpendapat bahwa mereka
terkena risiko yang tidak disengaja, dari debu dan saluran pembuangan. Tetapi orang yang sama sebelumnya memiliki
sepeda motor, yang mereka gunakan selama akhir pekan ke desa mereka melalui jalan berlumpur.

Sekarang mereka bersedia mengambil risiko secara sukarela, yaitu, mereka tidak khawatir dengan perjalanan ini.
Studi statistik menunjukkan bahwa individu lebih siap menerima risiko sukarela (berburu, bermain ski, berperang)
daripada risiko tidak disengaja (sengatan listrik, bencana alam). Meskipun risiko sukarela seribu kali lebih fatal daripada
yang tidak disengaja, individu menghadapinya, untuk pencarian yang menggetarkan atau memacu adrenalin atau untuk
pencapaian dan untuk satu halaman dalam catatan Guinness.

Pendirian atau persepsi lain yang terkait erat dengan contoh ini adalah 'Kontrol'. Ada orang yang memilih untuk
bermain aksi seperti melompati gerbang api, bermain ski dan terbang, balap mobil melalui medan yang berliku-liku.
Sebagian besar dari orang-orang ini menunjukkan kepercayaan yang luar biasa pada mereka dan gadget mereka dan juga
percaya bahwa bahaya berada di bawah kendali mereka.

4.4 KELUAR YANG AMAN

Dalam studi keselamatan, prinsip 'jalan keluar yang aman' direkomendasikan. Kondisi yang disebut sebagai 'safe exit'
adalah:

1 Produk, ketika gagal, harus gagal dengan aman

2 Produk, ketika gagal, dapat ditinggalkan dengan aman (tidak membahayakan orang lain dengan ledakan atau
radiasi)

3 Pengguna dapat melarikan diri dari produk dengan aman (mis., kapal membutuhkan sekoci penyelamat dalam jumlah yang cukup untuk

semua penumpang dan awak kapal; bangunan bertingkat memerlukan tangga darurat yang dapat digunakan)

4.5 ANALISIS RISIKO-MANFAAT

Alasan utama untuk analisis manfaat risiko adalah:

1 Mengetahui resiko dan manfaat serta menimbangnya masing-

2 masing Memutuskan desain, kelayakan produk/proyek

3 Untuk menyarankan dan memodifikasi desain sehingga risiko dapat dihilangkan atau dikurangi

Ada beberapa batasan yang ada dalam analisis risiko-manfaat. Keterbatasan ekonomi dan
etika disajikan sebagai berikut:
1. Terutama keuntungan bisa masuk ke satu kelompok dan risiko bisa masuk ke kelompok lain. Apakah itu benar secara
etis?

2. Apakah individu atau pemerintah berwenang untuk membebankan risiko pada orang lain atas nama
keuntungan yang diharapkan untuk orang lain? Kadang-kadang, orang yang terpapar risiko maksimal hanya
mendapatkan manfaat minimal. Dalam kasus seperti itu, bahkan ada pelanggaran hak.
3. Unit untuk perbandingan tidak sama, misalnya, menugaskan jalan tol ekspres dapat menambah sedikit kematian di jalan
tol dibandingkan dengan perjalanan yang lebih cepat dan nyaman untuk beberapa komuter. Manfaatnya mungkin
dalam hal penghematan bahan bakar, uang dan waktu, tetapi nyawa manusia dikorbankan. Bagaimana kita
kemudian membandingkan dengan benar?

4. Risiko dan keuntungan ada di masa depan. Estimasi kuantitatif manfaat masa depan, dengan menggunakan
nilai sekarang yang didiskontokan (yang mungkin berfluktuasi), mungkin tidak benar dan terkadang
menyesatkan.
68 Sebuah Buku Teks tentang Etika Profesional dan Nilai-Nilai Kemanusiaan

3. Pemantauan (inspeksi) dan pengujian sistem keselamatan secara berkala untuk memastikan keandalan, misalnya alat
pemadam kebakaran, sistem 'pembumian' pada rangkaian listrik diperiksa secara berkala.

4. Penerbitan manual pengoperasian, pelatihan personel pengoperasian, dan audit reguler diadopsi
untuk memastikan bahwa prosedur dipahami, diikuti, dan sistem disimpan dalam kondisi kerja.

5. Pengembangan rencana evakuasi darurat yang dirancang dengan baik dan latihan/latihan rutin untuk
memastikan kesiapsiagaan, jika terjadi keadaan darurat.

4.5.4 Risiko Sukarela

Risiko sukarela adalah keterlibatan orang dalam tindakan berisiko, meskipun mereka tahu bahwa tindakan tersebut tidak aman.
Orang-orang mengambil tindakan ini untuk sensasi, hiburan atau kesenangan. Mereka juga percaya bahwa mereka memiliki
kendali penuh atas tindakan mereka (termasuk hasilnya!) dan peralatan atau hewan yang ditangani, misalnya, orang berpartisipasi
dalam balap mobil dan aksi berisiko.

Pengujian menjadi tidak pantas ketika produk tersebut

1 Diuji secara destruktif
2 Ketika durasi tes panjang, dan
3 Ketika komponen yang gagal melalui tes sangat mahal. Metode alternatif seperti desain
eksperimen, pengujian dipercepat, dan pengujian simulasi komputer diadopsi dalam
keadaan ini.

4.6 PELAJARAN KESELAMATAN DARI 'THE CHALLENGER'

Pelajaran keselamatan yang dapat dipelajari dalam kasus Challenger adalah sebagai berikut:

1. Kelalaian dalam upaya desain. Selubung roket pendorong yang ditemukan dari penerbangan sebelumnya
menunjukkan kegagalan segel sambungan-berkas. Tidak ada perubahan berkenan yang dimasukkan. Alih-alih
dua cincin-O, tiga cincin seharusnya diperbaiki. Tapi tidak ada waktu untuk menguji dengan tiga cincin.
Setidaknya tiga dering bisa dicoba saat diluncurkan.

2. Pengujian pada cincin-O harus dilakukan hingga suhu ambien yang diharapkan
yaitu sampai 20HaiF. Seharusnya tidak ada normalisasi penyimpangan yang diperbolehkan.

3. NASA tidak mau menunggu cuaca membaik. Cuaca tidak mendukung pada hari peluncuran.
Pergeseran angin yang kuat mungkin telah menyebabkan pecahnya Oring yang melemah.

4. Pengambilan keputusan akhir tentang peluncuran atau tidak peluncuran seharusnya dilakukan oleh para
insinyur dan bukan pada manajer. Insinyur bersikeras pada 'keselamatan' tetapi para manajer melanjutkan
dengan 'jadwal'.

5. Informed consent: Misi penuh bahaya. Para astronot seharusnya diberi tahu tentang kemungkinan
kegagalan cincin-O (sambungan lapangan). Tidak ada persetujuan yang diperoleh, ketika para
insinyur telah menyatakan bahwa peluncuran khusus itu tidak aman.
6. Benturan kepentingan (Risiko Vs. Biaya): Ada 700 item criticality-1, termasuk sambungan lapangan.
Kegagalan di salah satu dari mereka akan menyebabkan tragedi itu. Tidak ada back-up atau
standbye yang disediakan untuk komponen criticality-1 ini.
7. Mekanisme melarikan diri atau 'jalan keluar yang aman' seharusnya sudah ada di dalam pesawat.McDonnell
70 Sebuah Buku Teks tentang Etika Profesional dan Nilai-Nilai Kemanusiaan

Ketika pompa (14) gagal, pembuat uap (3) menjadi kering. Jadi, panas tidak dikeluarkan dari reaktor. Air
mengalir keluar dengan kecepatan 220 galon/menit tetapi reaktor belum mendingin.
Pompa (16) mulai mengisi teras reaktor air. Terlalu banyak air di dalam reaktor sekarang. Batang
bahan bakar reaktor mulai pecah berkeping-keping.
Kemudian reaksi kimia antara uap dan elemen bahan bakar paduan seng menghasilkan
Hidrogen dan Hidrogen terakumulasi menyebabkan ledakan struktur.
Tingkat radiasi di dalam gedung meningkat dan alarm suara berbunyi. Orang-orang segera menghubungi
Komisi Pengaturan Nuklir dan B and W, yang membangun reaktor tersebut. Tidak ada orang di sana untuk
menjawab panggilan di B dan W. Tapi entah bagaimana orang-orang melarikan diri tanpa ada korban jiwa.
Setelah 13 jam setengah, reaktor dikendalikan.

4.7.2 Chernobyl, Dekat Kiev, Rusia (April 1986)

Reaktor RBMK (Singkatan dari water cooled and graphite moderated) adalah reaktor grafit yang dimoderasi dan
menggunakan tabung air. Pengujian pada generator turbin direncanakan akan dilakukan selama pemeliharaan
pembangkit listrik terjadwal.
Untuk melakukan pengujian, output pembangkit listrik dikurangi menjadi 700 MW. Namun karena permintaan yang
tiba-tiba dan tak terduga, output daya harus dinaikkan.

1. Untuk melanjutkan pengujian, operator reaktor telah memutus sistem pendingin inti darurat,
mengabaikan situasi permintaan yang meningkat.
2. Selanjutnya, perangkat kontrol tidak diprogram ulang dengan benar untuk mempertahankan daya pada level 700-100
MW

3. Pengujian dilakukan pada output daya 200 MW yang sangat rendah untuk pengujian. Mereka
seharusnya mematikan reaktornya.
4. Operator memblokir semua sinyal darurat dan kontrol mati otomatis, sehingga semua
sistem keselamatan terputus.
5. Operator mengangkat batang kendali untuk meningkatkan output daya dan mencoba melanjutkan
pengujian. Ini membuat reaktor tidak aman. Suhu reaktor RBMK meningkat dan laju fisi
meningkat.
6. Ujian seharusnya ditunda tapi dilanjutkan. Inti reaktor meleleh dan akibat
akumulasi Hidrogen, reaktor terbakar dan limbah radioaktif mulai menyebar di
Uni Soviet dan juga Eropa.
Orang-orang yang tinggal di sekitar diberitahu setelah beberapa jam dan dievakuasi 12 jam setelah ledakan.
Lebih dari 30 pekerja di kompleks tersebut kehilangan nyawa, sementara 200 pekerja mengalami luka bakar.
Sekitar 8000 orang kehilangan nyawa mereka. Produk pertanian terpengaruh karena air yang terkontaminasi
radioaktif, selama beberapa tahun.

4.7.3 Pelajaran Keselamatan dari TMI dan Chernobyl

1. Ketebalan kontainmen harus lebih tebal, untuk menahan kemungkinan ledakan dan
kerusakan lebih lanjut akibat radiasi dan kebocoran di sekitarnya (Chernobyl).
2. Saat pengujian dimulai pada beban rendah, permintaan untuk peningkatan daya yang lebih besar seharusnya
menurun.
72 Sebuah Buku Teks tentang Etika Profesional dan Nilai-Nilai Kemanusiaan

2. Loyalitas Sikap (atau Loyalitas Identifikasi)

Ini berkaitan dengan sikap, emosi, dan rasa identitas pribadi. Ini mencakup kesediaan untuk memenuhi kewajiban moral,
dengan keterikatan, keyakinan, dan kepercayaan dengan pemberi kerja. Loyalitas sikap lebih merupakan kebajikan
daripada kewajiban. Loyalitas jenis ini baik-baik saja ketika organisasi bekerja untuk produktivitas atau pengembangan
komunitas. Bekerja sama dalam pemalsuan catatan atau kerugian serius bagi publik, tidak pantas mendapatkan loyalitas.
Selanjutnya, dengan seringnya pengambilalihan atau merger yang mengakibatkan PHK besar-besaran, karyawan merasa
sulit untuk mempertahankan loyalitas sikap.

4.8.3 Otoritas
Keputusan dapat diambil oleh beberapa orang, tetapi melakukan tindakan membutuhkan partisipasi yang lebih
besar dari kelompok orang yang berbeda, seperti operasi, pembelian, penjualan, akun, pemeliharaan, keuangan,
dll. Dalam pengalihan keputusan secara efektif dan efisien ke tindakan, wewenang berperan besar. Jika tidak,
kebijaksanaan individu dapat merusak aktivitas. Selanjutnya otoritas menetapkan tanggung jawab dan
akuntabilitas pribadi secara unik pada setiap orang. Ini diperlukan untuk memastikan kemajuan dalam tindakan.

Otoritas Kelembagaan
Ini adalah otoritas yang dijalankan dalam organisasi. Ini adalah hak yang diberikan kepada karyawan untuk menjalankan
kekuasaan, untuk menyelesaikan tugas dan memaksa mereka untuk mencapai tujuan mereka. Tugas seperti alokasi
sumber daya, sosialisasi kebijakan, rekomendasi, pengawasan, mengeluarkan perintah (memberdayakan) atau arahan
pada bawahan diberikan kepada otoritas kelembagaan, misalnya Manajer Lini dan Manajer Proyek memiliki tugas
kelembagaan untuk memastikan bahwa produk/proyek diselesaikan dengan sukses. . Ciri-ciri otoritas institusional adalah
bahwa mereka mengalokasikan uang dan sumber daya lainnya dan memiliki kebebasan dalam pelaksanaannya.

Otoritas Ahli
Di sisi lain, Otoritas Pakar adalah (A) memiliki pengetahuan, keterampilan dan kompetensi khusus untuk melaksanakan
suatu pekerjaan secara menyeluruh (expertise), (B) nasihat tentang pekerjaan, dan (C) adalah fungsi staf. Ia juga dikenal
sebagai 'otoritas kepemimpinan'. Pakar ini mengarahkan orang lain secara efektif, misalnya, penasihat, pakar, dan
konsultan yang terlibat dalam suatu organisasi untuk jangka waktu tertentu.

4.9 PERUNDINGAN BERSAMA

Ini adalah tawar-menawar serikat pekerja untuk meningkatkan kepentingan ekonomi anggota pekerja. Prosesnya
meliputi negosiasi, ancaman secara lisan, dan deklarasi 'mogok'. Tidaklah mungkin untuk sepenuhnya mendukung
perundingan bersama serikat pekerja atau mengutuk. Selalu ada pandangan yang bertentangan antara
profesionalisme dan serikat pekerja.

A. Agen atau Wali Amanat yang Setia?

Masyarakat profesional seperti NSPE dan IEI menolak untuk menerima 'tindakan koersif kolektif' serikat pekerja,
memegang prinsip integritas profesional sebagai hak, misalnya, sesuai NSPE kode III, yaitu, insinyur tidak boleh
mempromosikan kepentingan mereka sendiri dengan mengorbankan martabat dan integritas profesi. Itu