Bab III & IV Awan Okee

TUGAS
RANCANGAN ULANG
TRANSMISI
“SUZUKI CARRY 1500”
Oleh :
Nama : Fikri Anthony
NPM : 171001721010
Jurusan : Teknik Mesin
Pembimbing : Ir.Rizky Arman,M.T.
JURUSAN TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNOLOGI INDUSTRI
UNIVERSITAS BUNG HATTA
PADANG
2020
PERENCANAAN KOMPONEN UTAMA
LEMBARAN PENGESAHAN
RANCNGAN ELEMEN MESIN II
Perncangan Transmisi SUZUKI CARRY 1500
Dengan ini menerangkan bahwa mahasiswa yang tertera di bawah ini telah
menyelesaikan Tugas Rancangan Kopling:
NAMA : Fikri Anthony
NPM : 1710017211010
Laporan ini telah disetujui dan disyahkan oleh:
Padang, ..................... 2020
Diketahui Oleh :
Ketua Jurusan Dosen Pembimbing
Ir. Kaidir, M.eng, IPM Ir.Rizky Arman, M.T.
i
ii
JURUSN TEKNIK MESIN

Kampus III Jl. Gajah Mada, Gunung Pangilun, Telp (0751) 54257, Fax. 51341 Padang
URAIAN TUGAS RANCANGAN TRANSMISI

NPM : 1710017211010
Dosen Pembimbing : Ir.Rizky Arman,M.T.
Waktu Pelaksanaan : 2019/2020
Judul : TRANSMISI SUZUKI CARRY 1500
SPESIFIKASI TUGAS:
1. Survey data.
2. Perencanaan dan pemilihan bahan komponen utama.
3. Perencanaan dan pemilihan bahan komponen tambahan
4. Gambar teknik terpasang dan detail sesuai standart ISO
Padang…....................... 2020
Dosen Pembimbing
Ir. Rizky Arman,M.T.
iii
JURUSN TEKNIK MESIN

Kampus III Jl. Gajah Mada, Gunung Pangilun, Telp (0751) 54257, Fax. 51341 Padang
SURAT PUAS
Yang bertandatangan dibawah ini, menerabngkan bahwa:

NPM : 1710017211010
Telah menyelesaikan tugas Rancangan Ulang Transmisi,

Dengan Judul : Transmisi Suzuki Carry 1500
Pada Semester : Genap
Dengan Nilai : ……( )
Demikian surat keterangan ini dibuat untuk dapat di pergunakan seperlunya.
Padang….................2020
Dosen Pembimbing
Ir. Rizky Arman, M.T.
iv
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis ucapkan kehadirat Allah SWT, atas segala rahmatnya sehingga
penulis dapat meyusun hasil rancangan ulang Transmisi Suzuki Carry 1500 Rancangan transmisi
ini merupakan tugas rancangan pada jurusan Teknik Mesin Universitas Bung Hatta, dan
merupakan aplikasi dari teori dari mata kuliah Elemenet mesin.
Dalam menyelesaikan rancangan ulang transmisi ini, didasari banyak terdapat
kekurangan-kekurangan dari segi penyajian isi atau materi, maka kritikan dan saran yang sifatnya
membangun sangat penulis harapkan demi kesempuranan dari hasil rancangan ulang Transmisi
Toyota Kijang ini.
Akirnya penulis mengucapkan terimakasih sebesar-besarnya kepada:
1. Kedua orang tua atas segala do, anya.
2. Bapak Ir. Rizky Arman, MT selaku dosen pembimbing.
3. Bapak Ir. Kaidir, M.eng selaku ketua jurusan Teknik Mesin
4. Rekan-rekan yang telah membantu penulis dalam menyelesaikan laporan ini.
Harapan penulis, semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi pembaca terutama bagi
penulis .
Padang, Juni 2020
Fikri Anthony
v
DAFTAR ISI
COVER
LEMBARAN PENGESAHAN
URAIAN TUGAS PERANCANGAN
SURAT PUAS
KATA PENGANTAR
DAFTAR ISI
DAFTAR GAMBAR
DATA SURVEY
BAB I PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang ...................................................................1
1.2. Batasan Masalah.................................................................2
1.3. Tujuan Penulisan................................................................2
1.4. Metodologi Penulisan.........................................................2
1.5. Sistimatika Penulisan..........................................................3
BAB II TEORI DASAR

2.1. Pengertian...........................................................................5
2.2. Klasifikasi roda gigi...........................................................5
2.3. Cara Kerja Transmisi..........................................................8
2.4. Gagasan dalam perencanaan...............................................9
2.5. Persamaan dalam perencanaan ..........................................9
BAB III PERENCANAAN RODA GIGI

3.1. Perhitungan Daya Transmisi..............................................17
3.2. Perhitungan Poros...............................................................17
3.3. Perhitungan kecepatan dan putaran ...................................19
3.3.1. Sikap Normal.......................................19
3.3.2. Posisi Kecepatan Satu.........................20
vi
3.3.3. Posisi Kecepatan Dua..........................22

3.3.4. Posisi Kecepatan Tiga.........................23
3.3.5. Posisi Kecepatan Empat......................24
3.3.6. Posisi Kecepatan Lima........................25
3.3.7. Posisi Mundur......................................26
3.4. Perencanaan Dimensi Roda Gigi........................................28
3.3.1. Posisi Kecepatan Pertama...................28
3.3.2. Posisi Kecepatan Dua..........................35
3.3.3. Posisi Kecepatan Tiga.........................42
3.3.4. Posisi Kecepatan Empat......................49
3.3.5. Posisi kecepatan lima..........................56
3.3.6. posisi kecepatan mundur.....................56
BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN

4.1 Kesimpulan.....................................................................................65
4.2 Saran-saran.....................................................................................67
LAMPIRAN
DAFTAR PUSTAKA
vii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Roda Gigi Lurus6
Gambar 2.2 Roda Gigi Kerucut 7
Gambar 2.3 Roda Gigi Cacing 8
Gambar 2.4 Roda Gigi Hypoid 8
Gambar 3.1 Sikap Normal 20
Gambar 3.2 Sikap Satu 21
Gambar 3.3 Sikap Dua 22
Gambar 3.4 Sikap Tiga 23
Gambar 3.5 Sikap Empat 24
Gambar 3.6 Sikap Lima 26
Gambar 3.7 Sikap Mundur 27
viii
DATA SURVEY
TRANSMISI CARRY 1500
Daya 67 Hp
Putaran 7600 rpm
Transmisi : maju 5; mundur 1
1. Sikap satu
Roda gigi yang bekerja :
- Roda gigi input shaft
Jumlah gigi (Z1) = 20 gigi
Diameter (D) = 80 mm
Lebar gigi (b) = 20 mm
- Roda gigi counter shaft pemindah tetap
Diameter (d) = 128 mm
- Roda gigi 1 counter shaft
- roda gigi 1 ouput shaft
2. Sikap dua
A
- Roda gigi 2 output shaft
3. Sikap tiga
B
4. Sikap empat
5. Sikap lima
C
- Roda gigi reserve perantara
- Roda gigi reserve counter shaft
6. Sikap mundur
D
- Roda gigi reverse counter shaft
- Roda gigi reverse perantara
- Roda gigi reverse output shaft
E
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar belakang
Sehubungan dengan perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi, sistem
transmisi juga mengalami kemajuan yang sangat cepat. Dimana saat pertama kali
digunakan sistem transmisi masih sangat sederhana, kondisi tersebut juga berbeda dengan
sekarang dimana sistem yang digunakan sudah sangat maju perkembangannya.
Komponen-komponen yang digunakan pada sistem transmisi sangat kompleks
dan sangat rumit. Walaupun prinsip dasarnya tidak jauh berbeda dengan terdahulu. Hal
ini tercipta sesuai dengan tujuan adanya teknologi itu sendiri, yaitu untuk meringankan
aktivitas individu yang mengoperasikan alat tersebut.
Transmisi yang jumlah dan tingkat pemakaiannya telah menempati posisi
terpenting disegala bidang diantaranya; industri mesin jahit, industri mesin foto kopi,
industri mesin tik listrik, industri komputer, dan masih banyak yang lainnya.
Selain itu jarak yang terlalu jauh antara dua buah poros sering tidak
memungkinkan transmisi langsung digunakan. Dalam hal ini dapat dipakai beberapa
macam transmisi sesuai dengan kebutuhan kita diantaranya:
a. Transmisi sabuk – V
b. Transmisi sabuk gilir
c. Transmisi rantai rol
d. Transmisi rantai gigi
e. Transmisi roda gigi
Masing-masing transmisi mempunyai keuntungan dan kerugian tersendiri.
Mengingat daya atau putaran yang akan diteruskan. Selain itu transmisi yang digunakan
dapat meneruskan putaran dengan perbandingan yang tepat pada jarak sumbu poros yang
baik dan benar.

1.2 Batasan masalah
Dalam perencanan ini, penulis membatasi masalah penetuan daya, putaran, jenis
transmisi dan komponen yang direncanakan termasuk komponen utama dan beberapa
komponen pendukung.
1.3 Tujuan
a. Tujuan Umum
Mampu merancang transmisi roda gigi Toyota Carry 1500 dan kontruksinya
b. Tujuan khusus
1. Mampu mengkaji system perancangan dan proses kerja dari suatu transmisi.
2. Dapat melakukan pemilihan bahan yang efisien untuk setiap detail.
3. Dapat menetapkan sistem sistematik teknologi permesinan dalam tindakan
nyata, dengan perioritas pada transmisi roda gigi.
1.4 Metodologi perencanaan
Dalam perancangan ini metode yang digunakan adalah dengan menggunakan
beberapa metode diantaranya adalah:
a. Survey lapangan yaitu mahasiwa melakukan survey langsung ke bengkel dan
melakukan pengambilan data dengan izin yang diberikan oleh kepala bengkel
yang bersangkutan.
b. Wawancara yaitu disini mahasiswa yang bersangkutan melakukan pendekatan
dengan mekanik bengkel dan berkonsultasi dengan pembimbing untuk
mendapatkan data dan perhitungan yang dibutuhkan.
c. Buku referensi, diambil dari berbagai buku yang menyangkut elemen mesin I, II
dan III juga dari buku mengenai transmisi.
2
d. Bahan perkuliahan elemen mesin I, II dan III
Selain metode diatas yang digunakan penulis, penulis juga melakukan
pendekatan terhadap senior yang telah menyelesaikan tugas perancangan
transmisi ini. Sehingga dalam perancangan ini peran dari teman-teman sangat
membantu.
1.5 Sistematika penulisan
Bab I Pendahuluan
Pada bab ini membahas latar belakang, batasan masalah, tujuan penulisan,
metodologi perencanaan dan sistematika penulisan.
Bab II Pada bab ini membahas teori dasar, macam-macam transmisi yang dirancang dan
persamaan-persamaan yang menyangkut perhitungan perancangan.
Bab III Perancangan Roda Gigi
Pada bab ini membahas tentang perancangan dan perhitungan-perhitungan
transmisi pada roda gigi yang akan dirancang.
BabIV Hasil dan pembahasan
Pada bab ini dicantumkan berbagai macam tabel yang menyangkut roda gigi dan
bentuk roda gigi serta perencanaannya.
Bab V Kesimpulan dan saran
Pada bab ini berisikan tentang kesimpulan dan saran-saran mengenai rancangan
transmisi.
3
BAB II
TEORI DASAR
2.1 PENGERTIAN
Transmisi merupakan suatu komponen mesin yang berfungsi untuk mentransmisikan daya
dari poros penggerak ke poros yang digerakkan. Transmisi juga sangat berperan dalam
penambahan kecepatan dan daya pada suatu kendaraaan.
Transmisi terdiri dari Roda gigi, merupakan suatu roda gesek yang dibuat bergigi
pada kelilingnya. Gunanya untuk penerusan daya yang sangat besar dan putaran yang
tepat. Roda gigi ini dapat berbentuk silinder ataupun kerucut. Karena putaran lebih tinggi
dan tepat dan daya yang besar, juga disegi ketelitian yang lebih besar dalam pembuatan,
pematangan maupun pemeliharaannya.
Jadi jelaslah bahwa roda gigi berguna untuk mentransmisikan daya awal ke
selanjutnya dengan pusaran roda gigi tadi.
2.2 Jenis-Jenis Transmisi

2.2.1 Transmisi Sabuk
1. Transmisi Sabuk-V
Sabuk–V terbuat dari karet dan mempunyai penampang trapesium. Tenunan
tetoron atau semacamnya digunakan sebagai inti sabuk untuk membawa tarikan yang
besar. Sabuk-V dibelitkan dikeliling alur puli yang berbentuk V pula. Bagian sabuk
yang sedang membelit pada puli ini mengalami lengkungan sehingga lebar bagian
dalamnya akan bertambah besar. Gaya gesekan juga akan bertambah karena pengaruh
bentuk baji, yang akan menghasilkan daya yang besar pada tegangan yang relatif rata.
Hali in merupakan salah satu keunggulan sabuk-V dibandingkan dengan sabuk rata.
2. Transmisi Sabuk Gilir

Transmisi sabuk yang bekerja atas dasar gesekan belitan mempunyai beberapa
keuntungan karena murah harganya, sederhana konstruksinya dan mudah untuk
mendapatkan perbandingan putaran yang diingini.Transmisi tersebut telah digunakan
dalam semua bidang industri, seperti mesin-mesin pabrik, otomobil, mesin pertania
4
dan lain-lain. Namun demikian, transmisi sabuk tersebut mempunyai kekurangan

dibandingkan dengan transmisi rantai dan roda gigi, yaitu karena terjadinya slip antara
sabuk dan puli. Karena itu, macam transmisi sabuk biasa tidak dapat dipakai bilamana
dikehendaki putaran tetap atau perbandingan transmisi yang tetap.
Gambar 2.1 Sabuk
Transmisi sabuk memiliki beberapa kelebihan jika dibandingkan
denganb transmisi lain, yaitu:
Terjadinya slip pada beban penuh ( over load ), sehingga tidak

menyebabkan kerusakan pada alat alat transmisi, poros dan bantalan.
Dapat meredam guncangan dan kejutan.
Dapat digunakan untuk memutar poros yang digerakkan dalam dua
arah tanpa merubah kedudukan poros penggerak.
2.2.2 Transmisi Rantai

1. Transmisi Rantai Rol
Rantai transmisi daya biasanya dipergunakan dimana jarak poros lebih besar dari
pada transmisi roda gigi tetapi lebih pendek dari pada dalam transmisi sabuk. Rantai
mengait pada gigi sproket dan meneruskan daya tanpa slip, jadi menjamin
perbandingan putaran yang tetap. Rantai sebagai transmisi mempunyai keuntungan-
keuntungan seperti mampu meneruskan daya besar karena kekuatannya yang besar,
tidak memerlukan tegangan awal, keausan kecil pada bantalan, dan mudah
memasangnya. Karena keuntungan tersebut, rantai mempunyai pemakaian yang luas
seperti roda gigi dan sabuk. Dipihak lain rantai memeliki kekurangan yaitu variasi
kecepatannya yang tak dapat dihindari karena lintasan busur pada sproket yang
mengait mata rantai, suara dan getaran karena tumbukan antara rantai dasar gigi
sproket dan perpanjangan rantai karena keausan pena dan bus yang diakibatkan oleh
gesekan dengan sproket.
5
Gambar 2.2 Rantai
2. Transmisi Rantai Gigi

Bila diingini transmisi dengan kecepatan tinggi lebih dari 1000 m/min, bunyi
kecil dan atau daya besar, dapat dipakai rantai gigi. Rantai ini lebih mahal dari pada
rantai rol. Ciri yang menonjol pada rantai gigi ialah bahwa segera mengait secara
meluncur dengan gigi sproket yang berprofil involut (evolven), mata rantai berputar
sebagai satu benda dengan sproket. Hal ini berbeda dengan rantai rol dimana bus mata
rantai mengait sproket pada dasar kaki gigi. Dengan cara kerja diatas tumbukan pada
rantai gigi jauh lebih kecil dari pada rantai rol.
Untuk ketahanan mesin, kecepatan yang dianjurkan dapat
dilihat pada tabel
Tabel 2.1 Pemindahan dan Kecepatan.
Pemindahan Kecepatan
Netral ke 1 0 – 30 km / jam
1 ke 2 30 – 50 km / jam
2 ke 3 50 – 80 km / jam
3 ke 4 80 – 110 km / jam
4 ke 5 110 – 140 km / jam
Pada masing-masing kecepatan gigi, pembagian kecepatan
tergantung pada perbandingan roda gigi dan jumlah gigi-gigi yang
terdapat disekeliling roda gigi. Khusus untuk reverse atau kecepatan
mundur diantara roda gigi yang terdapat pada poros counter dan poros
output dipasangkan poros lagi, yang gunanya adalah untuk pemasangan
6
roda gigi mundur. Roda gigi mundur inilah yang merubah putaran dari
mesin berlawanan arah dengan putaran output.
2.3 Klasifikasi Roda Gigi
Pemakaian roda gigi dalam bidang teknologi pemesinan menduduki tempat yang
sangat penting sebagai sarana untuk mentransmisikan daya. Pada gigi banyak keuntungan
dibandingkan alat transmisi lainnya. Pada gigi telah digunakan oleh mesin – mesin yang
mikro sampai pada alat makro seperti alat reduksi pada turbin.
Pada dasarnya roda gigi dapat diklasifikasikan dalam beberapa type :
a. Roda Gigi Lurus
Roda gigi ini merupakan roda gigi yang paling sederhana dan yang paling sering
dijumpai.Roda gigi lurus ini merupakan dua lubang dengan sumbu tetap sejajar dengan
poros.
Gambar 2.1. Roda Gigi Lurus
b. Roda Gigi Helix
Roda gigi ini mempunyai alur yang berbentuk ulir pada silinder, mempunyai jarak
bagi pada roda gigi. Jumlah pasang gigi yang kontak serentak lebih besar dari pada gigi
lurus, hingga pemindahan putaran melalui gigi ini berlangsung tanpa hambatan dan tidak
berbunyi, bekerja dengan mulut dan lancar. Roda gigi ini cocok mentransmisikan putaran
tinggi dan besar, akan tetapi ia menerima beban radial maupun aleksial dan kontak roda
7
gigi yang kokoh dan kuat supaya lebih tahan, karena alur roda gigi yang berbentuk ulir
tersebut menimbulkan gaya aksial dengan poros.
c. Roda Gigi Kerucut
Roda gigi ini digunakan pada daya perbandingan – perbandingan konstan antara dua
poros yang berbentuk sudut tertentu. Permukaan roda gigi kerucut berbentuk kubit,
sepasang roda gigi puncak kerucut dinamakan roda gigi kerucut. Pada roda gigi ini sering
digunakan diferensial gear, tetapi roda gigi agak berisik karena perbandingan giginya
kecil. Juga konstruksinya tidak memungkinkan memasang pada kedua ujung porosnya.
Gambar 2.2. Roda Gigi Kerucut
d. Roda Gigi Cacing
Pasangan roda gigi cacing terdiri atas sebuah cacing yang mempunyai ulir luar dan
sebuah roda cacing yang berkait dengan cacing. Ciri yang sangat menonjol pada roda gigi
cacing adalah kerjanya yang halus dan hampir tanpa bunyi serta memungkinkan
perbandingan transmisi yang besar.
8
Gambar 2.3. Roda Gigi Cacing
e. Roda Gigi Hipoid
Roda gigi hipoid punya jalur gigi berbentuk spiral pada bidang kerucut yang
sumbunya bersilang dan pemindahan gaya pada permukaan gigi berlangsung secara
meluncur dan menggelinding.
Gambar 2.4. Roda Gigi Hypoid
2.4 Cara kerja transmisi
Transmisi berfungsi untuk mendapatkan tenaga atau daya melalui perputaran , agar
kendaraan tersebut dapat bergerak sesuai dengan kecepatan yang disesuaikan dengan
kondisi jalan terhadap gravitasi bumi, maka diatur kecepatan kendaraan tersebut melalui
transmisi roda gigi.
9
Pada penggunaan mula – mula ditekankan pada kopling sepenuhnya pada saat
pemindahannya atau menukar gigi transmisi, kemudian kopling dilepaskan perlahan –
lahan menurut petunjuk penukaran gigi untuk kecepatan.
Pemindahan tenaga putaran yang berlangsung pada gear box adalah sebagai
berikut :
 Posisi Netral Z1
Skema Sistem
Z2
Keterangan :
Z1 = Roda gigi penggerak utama
Z2 = Roda gigi pemindah tetap z1 z2
 Posisi Pertama
Skema Sistem z3 z4
Keterangan :
Z2 = Roda gigi pemindah tetap
Z3 = Roda gigi satu counter gear
Z4 = Roda gigi satu output shaft
 Posisi Kedua
Skema Sistem Z1 Z6
Z2 Z5
Keterangan :
Z5 = Roda gigi dua counter gear
Z6 = Roda gigi dua output shaft
10
 Posisi Ketiga
Skema Sistem Z1 Z8
Z2 Z7
Keterangan :
Z7 = Roda gigi tiga counter gear
Z8 = Roda gigi tiga output shaft
 Posisi Keempat
Skema Sistem Z1 Z10
Z2 Z9
Keterangan :
Z9 = Roda gigi empat counter gear
Z10 = Roda gigi empat output shaft
 Posisi Kelima
Skema Sistem n1 n4
Keterangan :
Pada posisi lima kecepatan putaran yang ditransmisikan sama dengan putaran
mesin 6200 rpm
 Posisi Mundur
11
Skema Sistem Z1 ZR3
Z2 ZR2
ZR1
Keterangan :
ZR = Roda gigi mundur counter gear
ZR1 = Roda gigi mundur perantara
ZR2 = Roda gigi mundur output shaft
2.5 Gagasan dalam perencanaan
Roda gigi berfungsi mentransmisikan daya besar dan putaran yang tepat dengan
demikian transmisi roda gigi mempunyai keunggulan dibandingkan dengan transmisi
sabuk maupun rantai, Karena roda gigi lebih singkat, putaran lebih tinggi, tepat dan daya
lebih besar, dipilih roda gigi karena memerlukan ketelitian yang besar dalam pembuatan,
pemasangan maupun pemeliharaan.
Pada perencanaan ini terdapat dua jenis roda gigi yaitu :
 Roda gigi lurus
 Roda gigi miring
2.6 Persamaan-persamaan dasar dalam perencanaan
2.6.1 Roda Gigi
Roda gigi memindahkan momen melalui kontak luncur melalui permukaan gigi
yang berpasangan. Kecepatan sudut kedua roda gigi tetap di jaga. Untuk perbandingan
tetap dari kecepatan sudut kedua roda gigi digunakan kurva involute atau evolusi.
12
Kurva involute seperti gambar, dua roda gigi yang berpasangan titik kontak antara
profil gigi pinyon dan roda gigi bergerak sepanjang garis yang berpasangan, ditarik
menyinggung garis sumbu 0,02 seperti pada gambar garis singgung disebut garis katan
atau garis tekanan.
Empat hal yang perlu diperhatikan pada roda gigi yang lurus involute :
1. Tidak mengalami pemotongan bawah.
2. Perbandingan kontak dipilih hebat.
3. Luncuran spesifik harga ditetapkan dengan baik.
4. Putaran harus diletakkan dalam arah yang berlawanan.
Perencanaan Roda Gigi
Untuk memudahkan dalam perancanaan, kita harus menentukan dasar
perencanaan roda gigi. Langkah langkah dalam perencanaan itu adalah :
 Jika tegangan gear kecil dari pada pinion maka perancangan

berdasarkan gear ( rg < rp ).
 Jika tegangan pinion lebih kecil dari pada gear maka perancangan
berdasarkan pinion ( rp < rg )
Persamaan yang digunakan dalam perancangan roda gigi ini yaitu
persamaan Lewis yang dirumuskan pada tahun 1983.
Ft = fo . CV . b .  m y
13
Dimana :
Ft = Beban tangensial
fo = Tegangan lentur pada bahan roda gigi ( kg/cm2 )
CV= Faktor kecepatan
m = Modul
b = Lebar gigi
y = Faktor bentuk gigi
 = 3,14
A. Jumlah Gigi ekivalen ( Ze )
Dimana :
Ze = Jumlah gigi ekivalen.
Z = Jumlah gigi.
 = Sudut gigi helix angel 20o s/d 45o
B. Faktor Bentuk Gigi ( y’ )
, untuk roda gigi involut dengan sudut tekan 14,50
, untuk roda gigi involut dengan sudut tekan 200
14
, untuk roda gigi stub dengan sudut tekan 200
C. Faktor Kecepatan ( CV )
Koreksi pertama kali pada penggunaan persamaan Lewis yaitu pada kecepatan
keliling. Semakin tinggi kecepatannya maka semakin besar pula variasi beban
atau tumbukan yang terjadi. Koreksi kecepatan ini diberikan dalam bentuk
“CV”
untuk kecepatan operasi gigi 12,5 m/s
untuk kecepatn potong gigi di atas 12,5 m/s
untuk roda gigi dengan akurasi tinggi
dan operasi kecepatan diatas 20 m / s
untuk roda gigi non logam
(Gupta J.h, New Delhi, 1982)
D. Kecepatan Keliling
Untuk menentukan besarnya harga faktor kecepatan “CV” kita harus
menentukan kecepatan keliling terlebih dahulu dengan persamaan :
( m/min)
15
E. Torsi yang Dihasilkan Transmisi ( T )
Dimana :
np = Putaran pinion = ni ( rpm )
F. Gaya Tangensial ( Ft )
Ft = =
Dimana :
T = torsi transmisi ( kg/mm )
m = Modul (mm )
Zp= Jumlah gigi pinion = Z1
Ft = Gaya tangensial
atau
Ft = . Cs
Dimana :
V = Kecepatan keliling ( m/min )
Pd = Daya rencana
Cs = Faktor service
16
G. Lebar Gigi
.(cm)
H. Diameter Pinion.
Dp = m . Zg
I. Diameter Gear.
Dg = m . Zg
J. Jumlah Gigi Gear.
Jg = i . Zp
Dimana :
i adalah perbandingan jumlah gigi dan pinion ( Perbandingan transmisi )
K. Faktor Tegangan.
Faktor tegangan = . y’
17
Faktor tegangan ini untuk mengetahui apakah gear atau pinion yang lemah,
dimana perancangan berdasarkan tegangan lemah.
2.6.2 Poros.
Jika P adalah daya nominal output dari motor penggerak, maka berbagai
macam faktor keamanan biasanya dapat diambil dalam perencanaan sehingga
koreksi pertama dapat diambil kecil. Jika faktor koreksi adalah fc maka daya
rencana (Pd) adalah:
Pd = fc . P (kW)
Dimana:
fc = Faktor koreksi.
P = Daya (HP).
Pd = Daya rencana (kW).
B. Untuk mencari momen puntir (T):
Jadi untuk menentukan momen puntir (T) adalah:
18
C. Jika momen puntir rencana (T) diketahui pada suatu diameter poros (d)
maka tegangan geser yang terjadi adalah:
(kg/mm2)
Jadi untuk menentukan tegangan geser yang terjadi:
(kg/mm2)
D. Untuk mencari tegangan geser yang diizinkan (τa) adalah:
(kg/mm2)
Dimana:
σ t = tegangan tarik (kg / mm2)
Sf1 = 5,6 untuk baja yang dibentuk dan 6 untuk baja yang dicor.
Sf2 = Pengaruh yang lainnya (1,3 – 3,0).
(Sularso dan Kiyokatsu Suga, 1997).
E Untuk mencari diameter poros (d):
Dimana:
τa = Tegangan geser yang diizinkan (kg/mm2)
Kt = Faktor koreksi.
= 1,0 untuk beban yang dikenakan halus.
= 1,0 – 1,5 jika terjadi sedikit tumbukan dan kejutan.
= 1,5 – 3,0 jika beban dikenakan dengan kejutan besar.
19
Cb = Jika memang diperkirakan akan terjadi pemakaian dengan
beban lentur, maka dapat dipertimbangkan pemakaian faktor Cb
yang harganya 1,2 – 2,3 dan jika diperkirakan tidak akan terjadi
pembebanan lentur maka Cb = 0.
(Sularso dan Kiyokatsu Suga, 1997).
BAB III
3.1 PERHITUNGAN DAYA TRANSMISI
Supaya tidak terjadi pembesaran dimensi yang nantinya akan menyebabkan biaya
pembuatan roda gigi yang mahal .dan supaya ketahanan roda gigi memenuhi standar
maka diperlukan perhitungan-perhitungan.
20
Pada perencanaan ini daya maksimal yang di transmisikan adalah 67 HP pada
putaran 7600 rpm, faktor koreksi ( fc ) = 1,2 berdasarkan persamaan.
Pd = P . fc
= 67 . 1,2
= 80,4 HP = 80,4 HP x 0,746kW/HP = 59,98 KW
n = 7600 rpm
Dan momen puntir rencana dapat dihitung :
T = 9,74x105x
T = 9,74x105x
3.2 PERANCANGAN POROS
3.2.1 Poros Input
Data dari survey didapat:
Daya N = 67 Hp
3.2.2 Poros Output
Daya, N = 67 Hp = 67Hp x 0,746 kW/Hp = 49,99 kW
Putaran, n = 7600 rpm
Daya rencana ( Pd ):
Pd = 49,99 kW . 1,2
= 59,98 kW
Momen rencana ( T ):
21
T = 9,74x105x
geser izin ( a):
Dimana :
= Kekuatan tarik bahan dimana bahan yang diambil batang baja yang difinis
dingin S55 C – D dengan kekuatan tarik 72 kgf/mm2
Sf1= Faktor keamanan dengan nilai 6,0
Sf2= Faktor keamanan dengan nilai 1,4
= 8,57 kgf/mm2
Diameter poros ( ds ):
ds =
Dimana:
Kt = faktor koreksi bila terjadi sedikit kejutan 1,0-1,5 diambil = 1
Cb= faktor koreksi bila terjadi pemakaian beban lentur 1,2-2,3 diambil = 1,2.
Tegangan geser (  ):
ds =
=
= 7,142 kgf/mm2
22
Maka  < a
7,142 kg/mm2 < 8,57 kg/mm2
Sehingga bahan poros baik dan aman dipakai.
3.3 PERHITUNGAN PUTARAN DAN KECEPATAN
3.3.1 Posisi Normal
Roda gigi yang bekerja
- Roda gigi input ( Z1 ) = 20 gigi ; d = 80 mm
- Roda gigi counter tetap ( Z 2) = 32 gigi ; d = 128 mm
Pada sikap normal ini roda gigi penggerak (n input) adalah putaran mesin 7600 rpm
maka putaran (noutput) :
ncounter =
23
= 4750 rpm
Gear rasio ( I ) =
Oleh karena poros output bebas maka tidak ada putaran poros output yang
dihasilkan sehingga tidak ada kecepatan yang terjadi.
3.3.2 Posisi Kecepatan Satu
- Roda gigi input ( Z 1) = 20 gigi ; d = 80 mm
- Roda gigi counter tetap ( Z 2) = 32 gigi ; d = 128 mm
- Roda gigi satu counter 1 ( Z 6) = 14 gigi ; d = 42 mm
- Roda gigi output 1 ( Z 11 ) = 30 gigi ; d = 90 mm
Gear Ratio ( I ) =
= 3,428
Putaran yang terjadi :
24
ncounter = = =
nOutput = = =
kecepatan pada posisi satu :
V= = = 2,04 m/s
3.3.3 Posisi Kecepatan Dua
- Roda gigi input ( Z 1) = 20 gigi ; d = 80 mm
- Roda gigi counter tetap ( Z2 ) = 32 gigi ; d = 128 mm
- Roda gigi satu counter 2 ( Z 5) = 22 gigi ; d = 72 mm
- Roda gigi output 2 ( Z 10 ) = 29 gigi ; d = 97 mm
25
Gear Ratio ( I ) =
= 2,044
ncounter = = =
nOutput = = =
kecepatan pada posisi dua :
V= = = 3,32 m/s
3.3.4 Posisi Kecepatan Tiga
- Roda gigi satu counter 3 ( Z4 ) = 29 gigi ; d = 97 mm
- Roda gigi output 3 ( Z9 ) = 25 gigi ; d = 75 mm
26
Gear Ratio ( I ) =
= 1,237
Putaran yang terjadi :
ncounter = = =
nOutput = = =
kecepatan pada posisi tiga :
V= = = 5,08 m/s
3.3.5 Posisi Kecepatan Empat
- Roda gigi satu conter 4 ( Z3 ) = 33 gigi ; d = 100 mm
- Roda gigi output 4 ( Z8 ) = 24 gigi ; d = 75 mm
27
Gear Ratio ( I ) =
= 1,2
ncounter = = =
nOutput = = =
kecepatan pada posisi empat :
V= = = 6,02 m/s
3.3.6 Posisi Kecepatan Lima
Pada posisi kecepatan lima putaran yang di transmisikan sama dengan putaran
mesin 7600 rpm.
28
Gear Ratio ( I ) =
=1
Kecepatan pada posisi lima :
nOutput = 7600 rpm
V= = = 7,01 m/s
3.3.7 Posisi Mundur
- Roda gigi penggerak utama ( Z1 ) = 20 gigi ; d = 80 mm
- Roda gigi pemindah tetap ( Z2 ) = 32 gigi ; d = 128 mm
- Roda gigi satu counter (Z7) = 14 gigi 50 mm
- Roda gigi reverse 5(Z13) = 17 gigi ; d = 58 mm
- Roda gigi out put (Z12) = 27 gigi 80 mm
29
Gear Ratio ( I ) =
= 2,56
ncounter = = =
nOutput = = =
30
NReverse = = =
kecepatan pada posisi empat :
V= = = 2,27 m/s
3.4 PERENCANAAN DIMENSI RODA GIGI
Dalam perencanaan roda gigi kita harus mengetahui posisi roda gigi yang akan di
rencanakan, baik dalam posisi ataupun dalam kerja roda gigi tersebut.
3.4.1 KECEPATAN SATU
Gear Ratio(I) = 3,428
Zinput = 20 buah (sudut tekan/ helix yang digunakan) = 30 o
Zcounter = 32 buah ninput = 7600 rpm
Zcounter1 = 14 buah ncounter = ncounter1 = 4750 rpm
Zoutpout1 = 30 buah n output1 = 2216,667 rpm
31
Bahan roda gigi di ambil Baja carbon untuk konstruksi mesin S 25 C
Dimana :
σ = 21 kg/mm2 (tegangan lentur izin)
Jumlah gigi eqivalen/ gigi efektif ( Ze )
Untuk pasangan gear dan pinion pertama
Ze = =
= 49,267
= 49 gigi
Harga Ze = Zcounter = 49 gigi efektif yang digunakan
Z input = = 22,8 = 23 gigi
Untuk pasangan gear dan pinion kedua
Ze = =
= 46,188
= 46 gigi
Harga Ze = Zoutput1 = 46 gigi efektif yang digunakan
32
Z counter1 = = 28,7 = 29 gigi
Faktor bentuk gigi ( Y1 )
Table, Factor bentuk gigi
Jumlah gigi ( Z ) Y Jumlah gigi ( Z ) Y
10 0.201 25 0.339
11 0.226 27 0.349
12 0.245 30 0.358
13 0.261 34 0.371
14 0.276 38 0.383
15 0.289 43 0.396
16 0.295 50 0.408
17 0.302 60 0.421
18 0.308 75 0.434
19 0.314 100 0.446
20 0.320 150 0.459
21 0.327 300 0.471
23 0.333 Batang gigi 0.484
Dari interpolasi table
Untuk gigi input (Y) = 0,320
Untuk gigi counter (Y) = 0,3645
Untuk gigi counter 1 (Y) = 0,276
33
Untuk gigi output 1 (Y) = 0,358
Modul (m)
Untuk gigi input
m= = 4 mm/ gigi
Untuk gigi counter
m= = 4 mm/ gigi
Untuk gigi counter 1
m= = 3 mm/ gigi
Untuk gigi output 1
m= = 3 mm/ gigi
Diameter Lingkaran jarak bagi (d)
d=
untuk gigi input
d = 23 gigi . 4 mm/ gigi = 92 mm
untuk gigi counter
d = 49 gigi . 4 mm/ gigi = 196 mm
untuk gigi couter 1
untuk gigi output 1
d = 46 gigi . 3 mm/ gigi = 138 mm
34
Kecepatan keliling roda gigi (V)
V= (m/s)
Untuk Gigi Input
V= = 36,59 m/sec
Untuk gigi counter
V= = 48,72 m/sec
V= = 21,62 m/sec
Untuk gigi output 1
V= = 16 m/sec
Gaya Tangensial
Ft = (kg)
Untuk gigi input
Ft = = 167 kg
Untuk gigi counter
Ft = = 125,56 kg
35
Ft = = 282,96 kg
Untuk gigi output 1
Ft = = 382,35 kg
Lebar gigi (b)
b=
gigi input = gigi counter
b= = 25 mm
gigi counter 1 = gigi output 1
b= = 18,772 mm = 19 mm
3.4.2 KECEPATAN DUA
Gear Ratio(I) = 2,044
Dimana :
36
Ze = =
= 49,267
= 49 gigi
Z input = = 22,8 = 23 gigi
Ze = =
= 44,648
= 45 gigi
Z counter2 = = 29,66 = 30 gigi
37
10 0.201 25 0.339
11 0.226 27 0.349
12 0.245 30 0.358
13 0.261 34 0.371
14 0.276 38 0.383
15 0.289 43 0.396
16 0.295 50 0.408
17 0.302 60 0.421
18 0.308 75 0.434
19 0.314 100 0.446
20 0.320 150 0.459
21 0.327 300 0.471
23 0.333 Batang gigi 0.484
Modul (m)
Untuk gigi input
m= = 4 mm/ gigi
Untuk gigi counter
38
m= = 4 mm/ gigi
m= = 3 mm/ gigi
Untuk gigi output 2
m= = 3 mm/ gigi
Diameter Lingkaran jarak Bagi (d)
d=
untuk gigi input
untuk gigi counter
d = 49 gigi . 4 mm/ gigi = 196 mm
untuk gigi couter 2
untuk gigi output 2
d = 45 gigi . 3 mm/ gigi = 135 mm
Kecepatan Keliling roda Gigi (V)
V= (m/s)
Untuk gigi input
V= = 36,59 m/sec
Untuk gigi counter
39
V= = 48,72 m/sec
V= = 22,37 m/sec
Untuk gigi output 2
V= = 25,45 m/sec
Gaya Tangensial
Ft = (kg)
Untuk gigi input
Ft = = 167 kg
Untuk gigi counter
Ft = = 125,56 kg
Ft = = 273,48 kg
Untuk gigi output 1
Ft = = 340,38 kg
Lebar gigi (b)
40
b=
b= = 25 mm
b= = 18,772 mm = 19 mm
3.4.3 KECEPATAN TIGA
Gear Ratio(I) =1,237
Zoutpout3 = 25 buah n output3 = 5510 rpm
Dimana :
Ze = =
= 49,267
41
= 49 gigi
Z input = = 22,8 = 23 gigi
Ze = =
= 38,49
= 38 gigi
Z counter3 = = = 23,753 gigi = 24 gigi
10 0.201 25 0.339
11 0.226 27 0.349
12 0.245 30 0.358
13 0.261 34 0.371
42
14 0.276 38 0.383
15 0.289 43 0.396
16 0.295 50 0.408
17 0.302 60 0.421
18 0.308 75 0.434
19 0.314 100 0.446
20 0.320 150 0.459
21 0.327 300 0.471
23 0.333 Batang gigi 0.484
Modul (m)
Untuk gigi input
m= = 4 mm/ gigi
Untuk gigi counter
m= = 4 mm/ gigi
m= = 3 mm/ gigi
Untuk gigi output 3
43
m= = 3 mm/ gigi
d=
untuk gigi input
untuk gigi counter
d = 49 gigi . 4 mm/ gigi = 196 mm
untuk gigi couter 3
untuk gigi output 3
d = 38 gigi . 3 mm/ gigi = 114 mm
V= (m/s)
Untuk gigi input
V= = 36,59 m/sec
Untuk gigi counter
V= = 48,72 m/sec
44
V= = 22,37 m/sec
Untuk gigi output 3
V= = 32,87 m/sec
Gaya Tangensial
Ft = (kg)
Untuk gigi input
Ft = = 167 kg
Untuk gigi counter
Ft = = 125,56 kg
Ft = = 273,48 kg
Untuk gigi output 3
Ft = = 186,11 kg
Lebar gigi (b)
b=
45
b= = 25 mm
b= = 18,772 mm = 19 mm
3.4.4 KECEPATAN EMPAT
Gear Ratio(I) =1,2
Dimana :
Ze = =
= 49,267
= 49 gigi
46
Z input = = 22,8 = 23 gigi
Ze = =
= 36,95
= 37 gigi
Z counter4 = = 23,125 gigi = 23 gigi
10 0.201 25 0.339
11 0.226 27 0.349
12 0.245 30 0.358
13 0.261 34 0.371
47
14 0.276 38 0.383
15 0.289 43 0.396
16 0.295 50 0.408
17 0.302 60 0.421
18 0.308 75 0.434
19 0.314 100 0.446
20 0.320 150 0.459
21 0.327 300 0.471
23 0.333 Batang gigi 0.484
Modul (m)
Untuk gigi input
m= = 4 mm/ gigi
Untuk gigi counter
m= = 4 mm/ gigi
m= = 3 mm/ gigi
Untuk gigi output 4
48
m= = 3 mm/ gigi
d=
untuk gigi input
untuk gigi counter
d = 49 gigi . 4 mm/ gigi = 196 mm
untuk gigi couter 4
untuk gigi output 4
d = 37 gigi . 3 mm/ gigi = 111 mm
V= (m/s)
Untuk gigi input
V= = 36,59 m/sec
Untuk gigi counter
V= = 48,72 m/sec
V= = 17,16 m/sec
49
Untuk gigi output 4
V= = 12,08 m/sec
Gaya Tangensial
Ft = (kg)
Untuk gigi input
Ft = = 167 kg
Untuk gigi counter
Ft = = 125,56 kg
Ft = = 356,51 kg
Untuk gigi output 4
Ft = = 506,43 kg
Lebar gigi (b)
b=
b= = 25 mm
50
b= = 18,772 mm = 19 mm
3.4.5 KECEPATAN LIMA
 Pada saat kecepatan lima gear ratio = 1,00
 ninput = ninput = 7600 rpm
 Roda gigi penggerak utama berputar langsung di teruskan ke output shaft,
tanpa pengaruh roda gigi pemindah tetap, ini di bantu oleh syincronizerring
dan hubungan sleeve.
3.4.6 SIKAP MUNDUR
Gear Ratio(I) =2,56
Zcounter reverse = 14 buah ncounter = ncounter4 = 4750 rpm
Zoutpout reverse = 27 buah n output4 = 2462,96 rpm
Zreverse = 17 buah n reverse = rpm
Dimana :
Ze = =
51
= 49,267
= 49 gigi
Z input = = 22,8 = 23 gigi
Ze = =
= 26,173
= 26 gigi
Harga Ze = Zreverse = 26 gigi efektif yang digunakan
Z conterreverse = = 11,781 gigi = 12 gig
Untuk pasangan gear dan pinion ketiga
Ze = =
= 41,569
52
= 42 gigi
Harga Ze = Zreverse output = 42 gigi efektif yang digunakan
Z reverse = = 32,474 gigi = 32 gigi
10 0.201 25 0.339
11 0.226 27 0.349
12 0.245 30 0.358
13 0.261 34 0.371
14 0.276 38 0.383
15 0.289 43 0.396
16 0.295 50 0.408
17 0.302 60 0.421
18 0.308 75 0.434
19 0.314 100 0.446
20 0.320 150 0.459
21 0.327 300 0.471
23 0.333 Batang gigi 0.484
53
Untuk gigi counter reverse (Y) = 0,276
Untuk gigi output reverse (Y) = 0,349
Untuk gigi reverse (Y) = 0,302
Modul (m)
Untuk gigi input
m= = 4 mm/ gigi
Untuk gigi counter
m= = 4 mm/ gigi
Untuk gigi counter reverse
m= = 3 mm/ gigi
Untuk gigi output reverse
m= = 3 mm/ gigi
Untuk gigi reverse
m= = 3 mm/ gi.gi
d=
untuk gigi input
untuk gigi counter
54
d = 49 gigi . 4 mm/ gigi = 196 mm
untuk gigi couter reverse
untuk gigi output reverse
d = 42 gigi . 3 mm/ gigi = 126 mm
untuk gigi reverse
Kecepatan Keliling roda gigi roda gigi (V)
V= (m/s)
Untuk gigi input
V= = 36,59 m/sec
Untuk gigi counter
V= = 48,72 m/sec
V= = 8,94 m/sec
V= = 16,24 m/sec
Untuk gigi reverse
V= = 19,65 m/sec
Gaya Tangensial
55
Ft = (kg)
Untuk gigi input
Ft = = 167,2 kg
Untuk gigi counter
Ft = = 125,57 kg
Ft = = 684,33 kg
Ft = = 376,72 kg
Untuk gigi reverse
Ft = = 311,34 kg
Lebar gigi (b)
b=
56
b= = 25 mm
gigi counter reverse = gigi output reverse = gigi reverse
b= = 18,772 mm = 19 mm
BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN
PERBANDINGAN ANTARA HASIL PERANCANGAN
DENGAN HASIL SURVEY
No Parameter yang digunakan Hasil Survey Rancangan
1. Roda gigi input
- Jumlah gigi (Z) 20 23
- Diameter (d) 80 mm 92 mm
- Lebar (b) 20 mm 25 mm
Pembahasan :
57
Harga Ze = Zcounter = 49 gigi efektif yang
digunakan
Zinput=
= 22,8
= 23 gigi
untuk gigi input
b= = 25 mm
2. Roda gigi counter
- Diameter gigi (d) 128 mm 196 mm
- Lebar gigi (b) 20 mm 25 mm
Pembahsan :
58
Ze = =
= 49,267
= 49 gigi
Harga Ze = Zcounter = 49 gigi
efektif yang digunakan
untuk gigi counter
d = 49 gigi . 4 mm/ gigi = 196 mm
b= = 25 mm
3. Roda gigi conter 1
- Diameter gigi (d) 42 mm 87 mm
- Lebar gigi (b) 20 mm 19 mm
Pembahasan :
Harga Ze = Zoutput1 = 46 gigi efektif yang
digunakan
Zcounter1=
59
=28,7 = 29 gigi
Untuk gigi couter
Gigi counter = gigi output
b= = 18,772 mm = 19 mm
Roda gigi counter 2

4.
- Jumlah gigi (Z)
22 30
- Diameter gigi (d)
72 mm 90 mm
- Lebar gigi (b)
20 mm 19 mm
Pembahsan :
digunakan
Zcounter2
=29,66 = 30 gigi
60
Untuk gigi couter 2
Gigi counter 2 = gigi output 2
b= = 18,772 mm = 19 mm
Roda counter 3
5.
- Jumlah gigi (Z)
29 24
- Diameter gigi (d)
97 mm 72 mm
- Lebar gigi (b)
20 mm 19 mm
Pembahasan :
digunakan
Zcounter3=
= = 23,753 gigi = 24 gigi
untuk gigi couter 3
61
b= = 18,772 mm = 19 mm
Roda gigi counter 4

6.
- Jumlah gigi (Z)
33 23
- Diameter gigi (d)
100 mm 69 mm
- Lebar gigi (b)
20 mm 19 mm
Pembahasan :
Harga Ze = Zcounter = 49 gigi efektif yang
digunakan
Zinput=
=22,8
=23 gigi
untuk gigi couter
62
b= = 18,772 mm = 19 mm
Roda gigi counter reverse

7.
- Jumlah gigi (Z)
14 12
- Diameter gigi (d)
50 mm 36 mm
- Lebar gigi (b)
20 mm 19 mm
Pembahasan :
Harga Ze = Zreverse = 26 gigi efektif yang
digunakan
Zconterreverse=
= 11,781 gigi = 12 gigi
untuk gigi couter reverse
63
b= = 18,772 mm = 19 mm
Roda gigi output 1

8.
- Jumlah gigi (Z)
30 46
- Diameter gigi (d)
90 mm 138 mm
- Lebar gigi (b)
20 mm 19 mm
Pembahasan :
Ze = =
= 46,188
= 46 gigi
digunakan
64
untuk gigi output 1
d = 46 gigi . 3 mm/ gigi = 138 mm
b= = 18,772 mm = 19 mm
Roda gigi output 2
- Jumlah gigi (Z)

9.
- Diameter gigi (d)
29 45
- Lebar gigi (b)
97 mm 135 mm
Pembahasan :
20 mm 19 mm
Ze = =
= 44,648
= 45 gigi
digunakan
untuk gigi output
d = 45 gigi . 3 mm/ gigi = 135 mm
65
gigi counter = gigi output
b= = 18,772 mm = 19 mm
Roda gigi output 3
- Jumlah gigi (Z)
- Diameter gigi (d)

10.
- Lebar gigi (b)
25 38
75 mm 114 mm
Pembahasan :
20 mm 19 mm
Ze = =
= 38,49
= 38 gigi
untuk gigi output
d = 38 gigi . 3 mm/ gigi = 114 mm
gigi counter = gigi output
66
b= = 18,772 mm = 19 mm
Roda gigi output 4
- Jumlah gigi (Z)
- Diameter gigi (d)
- Lebar gigi (b)

11.
Pembahasan :
24 37
75 mm 111 mm
Ze = = 20 mm 19 mm
= 36,95
= 37 gigi
untuk gigi output
d = 37 gigi . 3 mm/ gigi = 111 mm
b= = 18,772 mm = 19 mm
67
Roda gigi output reverse
- Jumlah gigi (Z)
- Diameter gigi (d)
- Lebar gigi (b)
12.
Pembahasan : 27 42
80 mm 126 mm
Untuk pasangan gear dan pinion ketiga 20 mm 19 mm
Ze = =
= 41,569
= 42 gigi
untuk gigi output reverse
d = 42 gigi . 3 mm/ gigi = 126 mm
gigi counter reverse = gigi output reverse =
gigi reverse
68
b= = 18,772 mm = 19 mm
Roda gigi reverse
- Jumlah gigi (Z)
- Diameter gigi (d)
- Lebar gigi (b)
13.
Pembahasan :
17 32
58 mm 96 mm
Harga Ze = Zreverse output = 42 gigi efektif yang
20 mm 19 mm
digunakan
Z reverse =
= 32,474 gigi = 32 gigi
untuk gigi reverse
gigi counter reverse = gigi output reverse =
gigi reverse
69
b= = 18,772 mm = 19 mm
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Dalam perencanaan transmisi ini dapat disimpulkan, bahwa komponen
transmisi roda gigi tersebut pada masing-masing perhitungan bertujuan, apakah bagian-
bagian tersebut dapat dipergunakan pada transmisi jika di tinjau dari faktor ekonomis dan
faktor teknis.
Jika dengan membandingkan dengan nilai sesungguhnya dengan nilai yang
di dapat dari perhitungan, maka penulis akan menguraikan bagian yang terpenting dalam
perencanaan transmisi ini :
 Untuk menggerakkan roda gigi pertama memerlukan momen puntir yang besar
(Karena disini putaranya kecil )
 Roda gigi pertama di gunakan untuk putaran dan untuk menghasilkan daya yang
besar pada putaran yang kecil
 Tegangan geser, tegangan tarik dan lentur yang terjadi pada komponen transmisi
dijadikan dasar pemilihan material atau bahan komponen transmisi tersebut akan
tetapi faktor daya, putaran dan momen puntir yang paling menentukan
Perbandingan antara hasil perancangan dengan hasil survey
70
5.2 Saran
Disini penulis dapat mengemukakan sedikit saran yang mungkin ada
manfaatnya bagi pembaca, seandainya membuat suatu perencanaan transmisi antara lain:
 Tanpa menguasai pelajaran tersebut di atas akan sulit memahami dan menerapkan
pada suatu perencanaan yang akan di rancang
 Dalam melakukan survey hendaknya data yang di ambil benar-benar cukup dengan
ukuran yang akurat
Untuk mendapatkan hasil perencanaan yang baik, maka harus di
pertimbangkan bahan yang di pakai serta faktor-faktor yang di pilih agar dapat memenuhi
syarat dalam perencanaan.
71
DAFTAR PUSTAKA
Beer P. Ferdinand, Mekanika Untuk Insinyur, Edesi Keempat,
Jakarta: !991.
Popov.E. P, Mechanies Of Material, Erlangga, Jakarta:1996
Niemann, Elemen Mesin Jilid II, Erlangga, Jakarta: 1990
Sularso, Suga Kyokotsu, Elemen Mesin, Erlangga,
Jakarta: 2004
1. Khumi, RS, J.K Gupta .1984.” Machine Design “Ram Nagar New
Delhi, Eurasia Publishing House,(pr)lmt,1982
2. Sularso,” Dasar perencanaan elemen mesin” Jakarta. Kiyokatsu

Suga, 1978
3. G.Neimann “Elemen Mesin “ Jilid I Erlangga, Jakarta 1994

LAMPIRAN

Bab III &amp; IV Awan Okee

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Bab III &amp; IV Awan Okee

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

TUGAS

“SUZUKI CARRY 1500”

JURUSAN TEKNIK MESIN

Perncangan Transmisi SUZUKI CARRY 1500

menyelesaikan Tugas Rancangan Kopling:

NAMA : Fikri Anthony

Laporan ini telah disetujui dan disyahkan oleh:

Padang, ..................... 2020

Ketua Jurusan Dosen Pembimbing

Ir. Kaidir, M.eng, IPM Ir.Rizky Arman, M.T.

JURUSN TEKNIK MESIN

URAIAN TUGAS RANCANGAN TRANSMISI

Nama : Fikri Anthony

Ir. Rizky Arman,M.T.

JURUSN TEKNIK MESIN

Yang bertandatangan dibawah ini, menerabngkan bahwa:

Telah menyelesaikan tugas Rancangan Ulang Transmisi,

Demikian surat keterangan ini dibuat untuk dapat di pergunakan seperlunya.

Ir. Rizky Arman, M.T.

merupakan aplikasi dari teori dari mata kuliah Elemenet mesin.

Dalam menyelesaikan rancangan ulang transmisi ini, didasari banyak terdapat

Toyota Kijang ini.

Akirnya penulis mengucapkan terimakasih sebesar-besarnya kepada:

1. Kedua orang tua atas segala do, anya.

2. Bapak Ir. Rizky Arman, MT selaku dosen pembimbing.

3. Bapak Ir. Kaidir, M.eng selaku ketua jurusan Teknik Mesin

4. Rekan-rekan yang telah membantu penulis dalam menyelesaikan laporan ini.

Padang, Juni 2020

BAB II TEORI DASAR

BAB III PERENCANAAN RODA GIGI

3.3.3. Posisi Kecepatan Dua..........................22

BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN

Gambar 2.1 Roda Gigi Lurus6

Gambar 2.2 Roda Gigi Kerucut 7

Gambar 2.3 Roda Gigi Cacing 8

Gambar 2.4 Roda Gigi Hypoid 8

Gambar 3.1 Sikap Normal 20

Gambar 3.2 Sikap Satu 21

Gambar 3.3 Sikap Dua 22

Gambar 3.4 Sikap Tiga 23

Gambar 3.5 Sikap Empat 24

Gambar 3.6 Sikap Lima 26

Gambar 3.7 Sikap Mundur 27

Putaran 7600 rpm

Transmisi : maju 5; mundur 1

Roda gigi yang bekerja :

- Roda gigi input shaft

Jumlah gigi (Z1) = 20 gigi

Lebar gigi (b) = 20 mm

- Roda gigi counter shaft pemindah tetap

Jumlah gigi (Z2) = 32 gigi

Diameter (d) = 128 mm

Lebar gigi (b) = 20 mm

- Roda gigi 1 counter shaft

Jumlah gigi (Z6) = 14 gigi

Lebar gigi (b) = 20 mm

- roda gigi 1 ouput shaft

Jumlah gigi (Z11) = 30 gigi

Lebar gigi (b) = 20 mm

Roda gigi yang bekerja :

- Roda gigi input shaft

Jumlah gigi (Z1) = 20 gigi

Lebar gigi (b) = 20 mm

- Roda gigi counter shaft pemindah tetap

Bab III & IV Awan Okee

Bab III & IV Awan Okee