LAPORAN KEGIATAN

PRAKTIK KERJA LAPANGAN

Perawatan Berkala pada Bagian Mekanik

Lokomotif CC 201 di Dipo Lokomotif Tanah Abang (THB)
PT. Kereta Api Indonesia (Persero)

Disusun oleh:

Zezen Zaenudin NRM : 1505517028

PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK MESIN

JURUSAN TEKNIK MESIN - FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NEGERI JAKARTA
2020
 LEMBAR PENGESAHAN (1)

Laporan PKL ini telah diperiksa dan disetujui oleh :

Pembimbing Lapangan/Industri

(Anwar Siswadi)
Kepala Ruas LOSD

Mengetahui,

Pimpinan Dipo Lokomotif Tanah Abang (THB)

(Muhammad Andi Ridha)

KDT Dipo Lokomotif Tanah Abang (THB)

ii
 LEMBAR PENGESAHAN (2)

Judul PKL : Perawatan Berkala pada Bagian Mekanik Lokomotif CC

201 di Dipo Lokomotif Tanah Abang (THB) PT. Kereta
Api Indonesia (Persero)
Nama Mahasiswa : Zezen Zaenudin
Nomor Regristasi : 1505517028

Dosen Pembimbing
Nama Tanda Tangan Tanggal

Dr. C. Rudy Prihantoro, M. Pd. .......................... ..................

NIP. 196106041986021001

Dosen Penguji
Nama Tanda Tangan Tanggal

Drs. Syamsuir, M.T. .......................... .......................

NIP. 19670515199304100

Ir. Drs. H. Sorimuda H, MT. .......................... .......................

NIP.195805251990031007
Mengetahui,
Koordinator Program Studi Teknik Mesin

Drs. Syamsuir, MT.

NIP. 19670515199304100

iii
 PRAKATA

Segala Puji dan syukur saya panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah
member rahmat, hidayah, dan inayah-Nya kepada saya, sehingga dapat
menyelsesaikan pembuatan laporan Praktik Kerja Lapangan yang berjudul
“Perawatan Berkala pada Bagian Mekanik Lokomotif CC 201 di Dipo Lokomotif
Tanah Abang (THB) PT. Kereta Api Indonesia (Persero)”, oleh karena itu penulis
ingin mengucapkan terimakasih kepada :
1. Allah SWT yang telah memberikan pertolongan-Nya kepada penulis
sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan ini.
2. Bapak Drs. Syamsuir, MT., selaku Koordinator Program Studi di DIII
Teknologi Mesin FT-UNJ dan selaku Koordinator PKL Jurusan
Teknologi Mesin FT-UNJ.
3. Bapak Dr. Constantinus Rudy Prihantoro, M. Pd. selaku Dosen
Pembimbing.
4. Bapak Muhammad Andi Ridha Selaku KDT di Dipo Lokomotif Tanah
Abang.
5. Bapak Anwar Siswadi Selaku Kepala Ruas LOSD (pembimbing
lapangan) di Dipo Lokomotif Tanah Abang (THB) PT. Kereta Api
Indonesia Indonesia (Persero).
6. Bapak Suyud selaku personil 1 bagian mekanik Dipo Lokomotif Tanah
Abang (THB)
7. Bapak Widi selaku personil 2 bagian mekanik Dipo Lokomotif Tanah
Abang yang memandu saya dalam setiap kegiatan praktik.
8. Budi Prasetyo dan Nanang Chairul Ridwan yang telah menjadi rekan
kerja Praktik Kerja Lapangan di Dipo Lokomotif Tanah Abang (THB)
9. Kedua Orang tua serta anggota keluarga penulis yang selalu memberikan
doa, dorongan moral, material dan spiritual setiap waktu.
10. Rekan-rekan mahasiswa yang telah membantu penulis dengan
memberikan semangat serta saran demi selesainya penulisa laporan ini.
11. Semua pihak yang tidak bisa saya sebutkan satu persatu.

iv
 Saya menyadari bahwa penulisan laporan Praktik Keja Lapangan ini masih
memiliki banyak kekurangan dan jauh dari sempurna. Untuk itu, saya sangat
mengharapkan kritik dan saran yang membangun.
Semoga penulisan Laporan Praktik Kerja Lapangan ini dapat bermanfaat
bagi saya dan bagi semua pihak.

Jakarta, April 2020

Penulis

v
 RINGKASAN

Kereta api adalah sarana perkeretaapian dengan tenaga gerak, baik berjalan
sendiri maupun dirangkaikan dengan sarana perkeretaapian lainnya. Sesuai
dengan definisi tersebut, beberapa jenis kereta api membutuhkan lokomotif untuk
menggerakannya. Oleh karena itu lokomotif memiliki peranan penting sebagai
penggerak dan pendukung sistem kelistrikan dan pneumatik bagi kereta, sehingga
diperlukan perawatan secara rutin untuk memastikan lokomotif dapat beroperasi
sebagaimana mestinya.

Perawatan adalah suatu kegiatan untuk memelihara atau menjaga fasilitas

dan mengadakan perbaikan ataupun penggantian yang diperlukan agar tercapai
suatu keadaan operasi yang memuaskan sesuai dengan yang direncanakan.
Kewajiban melakukan perawatan sudah menjadi tugas PT. KAI (Persero) sebagai
badan usaha yang bertanggungjawab dalam bidang perkeretaapian. Dalam
melaksanakan salah satu tugasnya tersebut, PT. KAI melalui dipo melakukan
perawatan secara berkala terhadap lokomotif yang ada. Perawatan tersebut
dilakukan secara terus menerus dengan rentang waktu terntentu (per 1 bulan, per 3
bulan, per 6 bulan, per 12 bulan). Dipo Lokomotif Tanah Abang adalah salah satu
dipo yang dimiliki opeh PT. KAI (Persero) yang berlokasi di Tanah Abang dan
masuk kedalam Daerah Operasi 1 Jakarta. Pelaksana tugas perawatan dilakukan
oleh dua divisi, yaitu Daily Check dan Mounthly Check. Dalam divisi tersebut
pembagian jobdesc perawatan terbagi menjadi empat, yaitu bagian angin, bagian
diesel, bagian elektrik, dan bagian mekanik

Kata Kunci : Kereta Api, Lokomotif, Perawatan, Dipo.

vi
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ..................................................................................... i

LEMBAR PENGESAHAN .......................................................................... ii
PRAKATA .................................................................................................... iv
RINGKASAN ............................................................................................... vi
DAFTAR ISI ................................................................................................ vii
DAFTAR TABEL ........................................................................................ ix
DAFTAR GAMBAR .................................................................................... x
DAFTAR LAMPIRAN ................................................................................. xi
BAB I PENDAHULUAN ............................................................................ 1
1.1 Latar Belakang ................................................................................ 1
1.2 Tujuan PKL ..................................................................................... 1
1.3 Manfaat PKL ................................................................................... 2
1.4 Capaian/target PKL ......................................................................... 2
BAB II PROFIL PT. KERETA API INDONESIA (PERSERO) ................. 3
2.1 Sejarah PT. KAI (Persero) ............................................................... 3
2.2 Logo dan Filosofi ............................................................................ 5
2.3 Visi dan Misi ................................................................................... 6
2.4 Struktur Dipo Lokomotif Tanah Abang .......................................... 6
2.5 Bidang Usaha Dipo Lokomotif Tanah Abang ................................. 7
BAB III METODE DAN PELAKSANAAN ................................................ 9
3.1 Waktu dan tempat PKL ................................................................... 9
3.2 Rencana Pelaksanaan Perawatan .................................................... 9
3.3 Pelaksanaan PKL ............................................................................ 12
3.3.1 Menentukan Kajian Kegiatan/Observasi ............................... 12
3.3.2 Apel/Briefing Pekerjaan ........................................................ 12
3.3.3 Persiapan Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3) ............... 13
3.3.4 Catatan Kegiatan PKL ........................................................... 13
BAB IV PEMBAHASAN PERAWATAN BERKALA ................................ 17
4.1 Pengertian Perawatan ...................................................................... 17
4.2 Pengertian Lokomotif ..................................................................... 18

vii
 4.3 Klasifikasi dan Seri Lokomotif ....................................................... 19
4.4 Profil CC 201 .................................................................................. 21
4.5 Perawatan Berkala Lokomotif CC 201 ........................................... 23
4.6 Bagian Mekanik pada Lokomotif CC 201 ....................................... 24
4.6.1 Bogie ...................................................................................... 25
4.6.2 Alat Perangkai dan Cow hanger ............................................ 26
4.6.3 Roda dan Flens ...................................................................... 25
4.6.4 Wick Assembly dan Axle Cup ................................................ 32
4.6.5 Gear Box ................................................................................ 34
4.6 Data Hasil Perawatan ...................................................................... 36
4.7 Hambatan Pekerjaan dan Solusi....................................................... 37
BAB V PENUTUP ........................................................................................ 38
5.1 Kesimpulan .................................................................................... 38
5.2 Saran ............................................................................................... 38
DAFTAR PUSTAKA ................................................................................... 39
LAMPIRAN .................................................................................................. 40

viii
 DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Ringkasan Sejarah Perkeretaapian Indonesia ............................. 4

Tabel 3.1 Program Pemeliharaan Bulan Maret 2020 ................................. 10
Tabel 3.2 Deskripsi Pekerjaan Pemeliharaan ............................................. 11
Tabel 3.3 Catatan Kegiatan PKL ................................................................ 14
Tabel 4.1 Spesifikasi Lokomotif CC 201 ................................................... 21
Tabel 4.2 Data Hasil Pengukuran Kopler dan Cow Hanger ...................... 28
Tabel 4.3 Data Hasil Pengukuran Diameter Roda dan Flens ..................... 31
Tabel 4.4 Data Hasil Perawatan pada Axle Cap ......................................... 34
Tabel 4.5 Data Hasil Perawatan pada Gear Box ........................................ 35

ix
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Logo PT. Kereta Api (Persero) .............................................. 5

Gambar 2.2 Struktur Organisasi Dipo Lokomotif Tanah Abang .............. 6
Gambar 3.1 Flow Chart Proses Umum Kegiatan Perawatan .................... 10
Gambar 4.1 Lokomotif CC 201 ................................................................. 20
Gambar 4.2 Letak Bogie pada Lokomotif ................................................. 25
Gambar 4.3 Ilustrasi Kereta dengan Bogie ................................................ 25
Gambar 4.4 Peredaman Ketidakrataan Rel oleh Bogie ............................. 26
Gambar 4.5 Proses Pembersihan Rangka Bawah Bogie ........................... 26
Gambar 4.6 Selang Angin ......................................................................... 27
Gambar 4.7 Kopler dan Rantai Pengaman ................................................ 27
Gambar 4.8 Tampilan Depan Lokomotif Sebelum
Sesudah Pengecatan ............................................................... 28
Gambar 4.9 Perangkat Roda dan Dimensinya ........................................... 29
Gambar 4.10 Keausan Roda dan Flens ....................................................... 29
Gambar 4.11 Kontak Roda, Flens, dan Rel ................................................. 30
Gambar 4.12 Kondisi Roda di Track Lurus ................................................. 30
Gambar 4.13 Kondisi Roda di Track Berbelok ........................................... 30
Gambar 4.14 Pengukuran Diameter Roda ................................................... 31
Gambar 4.15 Wick Assambly .............................................................. 32
Gambar 4.16 Proses Pengisian Pelumas pada Exle Cap
Wadah Supply ........................................................................ 32
Gambar 4.17 Gear Box ................................................................................ 34
Gambar 4.18 Minyak Pelumas Dhursia ...................................................... 35
Gambar 4.19 Check Sheet Perawatan .......................................................... 36

x
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1 Surat Keterangan Selesai PKL .................................................. 38

Lampiran 2 Rangkuman Kegiatan Harian PKL ............................................ 39
Lampiran 3 Daftar Hadir PKL ...................................................................... 41
Lampiran 4 Dokumentasi Kegiatan PKL ...................................................... 42
Lampiran 5 Lembar Penilaian PKL .............................................................. 45

xi
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Praktik kerja Lapangan (PKL) adalah program yang ditujukan pada
mahasiswa agar memperoleh pengalaman nyata dari perusahaan atau industri,
sebagai upaya pengembangan ilmu pengetahuan dan teknologi (IPTEK) yang
pada gilirannya akan dapat mengevaluasi diri, setelah melihat kemajuan-kemajuan
IPTEK di masyarakat dan perusahaan/industri. Universitas Negeri Jakarta sebagai
salah satu instansi pendidikan tinggi yang turut andil dalam mempersiapkan SDM
berkualitas mengirim mahasiswa yang telah memenuhi syarat agar melakukan
PKL. Tempat PKL tentunya harus relevan dengan bidang pekerjaan dan program
studi mahasiswa yang akan melaksanakannya. Salah satu bidang pekerjaan untuk
PKL di rumpun teknik mesin adalah teknik perawatan.
Dipo merupakan bengkel berbaikan dan perawatan lokomotif atau gerbong.
Di Jakarta terdapat 5 sarana perawatan, salah satunya berada di kawasan Tanah
Abang. Dipo Lokomotif Tanah Abang (THB) digunakan untuk menyimpan,
merawat, dan memperbaiki lokomotif diesel hidrolik dan sebagian CC 201 serta
CC 206. Dalam transportasi, perawatan berkala sangat penting dilakukan terutama
pada bagian permesinan agar benda yang akan digunakan dapat beroperasi dengan
baik dan dapat memanjangkan umur penggunaanya. Oleh karena itu penulis
mengambil judul laporan yang kaitannya dengan perawatan mekanik.

1.2 Tujuan PKL

Tujuan dilaksanakannya Praktik Kerja Lapangan antara lain :
a. Menambah pengetahuan mengenai bidang pekerjaan teknik perawatan
berkala lokomotif CC 201.
b. Mencari, menganalisa, dan mengevaluasi data hasil perawatan berkala
lokomotif CC 201
c. Menambah pengalaman tentang lingkup kerja bagian mekanik di Unit
Pelaksana Tugas Dipo Lokomotif Tanah ABang (THB)

1
 2

1.3 Manfaat PKL

Manfaat dilaksanakannya Praktik Kerja Lapangan antara lain :
a. Memperoleh pengalaman kerja merawat lokomotif CC 201
b. Berkesempatan untuk menerapkan ilmu perawatan yang telah dipelajari di
perkuliahan..
c. Menambah wawasan ketenagakerjaan khususnya di bidang perkeretaapian.
d. Dapat mempelajari standar kerja profesional perawatan sarana kereta api.

1.4 Capaian/Target PKL

Adapun capaian atau target Praktik Kerja Lapangan di Dipo Lokomotif
Tanah Abang antara lain :
a. Dapat memahami istilah-istilah dalam perkeretaapian.
b. Dapat mengidentifikasi kegiatan pemeliharaan berkala pada bagian lokomotif
CC 201
c. Dapat mengetahui tugas pokok dan fungsi bagian pelaksana pemeliharaan
berkala lokomotif CC 201
d. Dapat menyesuaikan diri dengan lingkungan dipo dan membantu personil
bagian mekanik dalam melaksanakan kegiatan pemeliharaan berkala
lokomotif CC 201
 BAB II
PROFIL PT. KERETA API INDONESIA (PERSERO)

2.1 Sejarah PT. KAI (Persero)

PT. Kereta Api Indonesia (Persero) adalah Badan Usaha Milik Negara
(BUMN) yang bertugas mengadakan pelayanan jasa angkutan kereta api. Terdapat
2 jenis layanan kereta api, yaitu mengangkut penumpang dan barang. Sejarah
perkeretaapian di Indonesia dimulai ketika pencangkulan pertama jalur kereta api
Semarang-Vorstenlanden (Solo-Yogyakarta) di Desa Kemijen oleh van de Beele
tanggal 17 Juni 1864. Pemerintah Hindia Belanda membangun jalur kereta api
negara melalui Staatssporwegen (SS) pada tanggal 8 April 1875. Rute pertamanya
meliputi Surabaya-Pasuruan-Malang. Pembangunan jalur kereta api di luar Pulau
Jawa juga berhasil dilaksanakan pada rentang tahun 1876-1922 dengan muara
pada pelabuhan Tanjung Priok dan Tanjung Perak Surabaya.
Di masa penjajahan Jepang pada tahun 1942 perkeretaapian Indonesia
diambil alih dan berubah nama menjadi Rikuyu Sokyuku (Dinas Kereta Api).
Selama penguasaan Jepang, operasional kereta api hanya diutamakan untuk
kepentingan perang. Salah satu pembangunan di era penjajahan Jepang adalah
lintas Saketi-Bayah dan Muaro-Pekanbaru untuk pengangkutan tambang batu bara
guna menjalankan mesin-mesin perang mereka.
Setelah Indonesia memproklamasikan kemerdekaan pada tanggal 17
agtustus 2945, beberapa hari kemudian dilakukan pengambilalihan stasium dan
kantor pusat kereta api yang dikuasai Jepang. Puncaknya adalah saat karyawan
perusahaan kereta api yang tergabung dalam Angkatan Moeda Kereta Api
(AMKA) mengambil alih kekuasaan perkerataapian dari Jepang. Pada tanggal 28
September 1945, ismagil dan sejumlah anggota AMKA lainnya menyatakan sikap
yang menegaskan bahwa mulai hari itu kekuasaan perkeretaapian berada di tangan
bangsa Indonesia sehingga Jepang sudah tidak berhak untuk mencampuri urusan
perkeretaapian di Indonesia. Hal inilah yang menjadi sebab tanggal 28 September
diperingati sebagai Hari Kereta Api Indonesia. Sekaligus menandai berdirinya
Djawatan Kereta Api Republik Indonesia (DKARI).

3
 4

Berdasarkan perjanjian damai Konferensi Meja Bundar (KMB) Desember

1949, dilaksanakan pengambilalihan aset-aset milik pemerintah Belanda.
Pengambilalihan dalam bentuk penggabungan antara DKARI dan SS/VS menjadi
Djawatan Kereta Api (DKA) tahun 1950. Pada tanggal 25 Mei DKA berganti
menjadi Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA). Lalu, pada tanggal 15
September 1971 berubah menjadi Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA).
Kemudian, pada tanggal 2 Januari 1991, PJKA berubah menjadi Perusahaan
Umum Kereta Api (Perumka), dan semenjak tanggal 1 Juni 1999, Perumka mulai
menunjukkan keterbukaannya dan berubah menjadi PT. Kereta Api (Persero)
hingga saat ini.

Tabel 2.1. Ringkasan Sejarah Perkeretaapian Indonesia

Periode Perusahaan Dasar Hukum
Nederlandsch Indische
1864 -1864 -
Spoorweg Maatschappij (NISM)
1864 -1864 Staatssporwegen (SS) -
Semarang Joana Stoomtram
1864 -1864 -
Maatschappij (SJS)
Semarang Cheribon Stoomtram
1864 -1864 -
Maatschappij (SCS)
Madoera Stoomtram
1864 -1864 -
Maatschappij (Mad.SM)
Malang Stoomtram
1864 -1864 -
Maatschappij (MS)
Modjokerta Stoomtram
1864 -1864 -
Maatschappij (MSM)
Probolinggo Stoomtram
1864 -1864 -
Maatschappij (Pb.SM)
Kediri Stoomtram Maatschappij
1864 -1864 -
(KSM)
Pasoeroean Stoomtram
1864 -1864 -
Maatschappij (Ps.SM)
Oost Java Stoomtram
1864 -1864 -
Maatschappij (ODS)
Serajoedal Stoomtram
1864 – 1864 -
Maatschappij (SDS)
Deli Spoorweg Maatschappij
1864 – 1942 -
(DSM)
Riyuku Sokypku (Dinas Kereta
1942 - 1945 -
Api)
Djawatan Kereta Api Republik Maklumat Kementerian
1945 – 1950
Indonesia (DKARI) Perhubungan No. 1/KA th 1946
 5

Keputusan Menteri Perhubungan

1950 – 1963 Djawatan Kereta Api (DKA) Tenaga dan Pekerjaan Umum RI
No. 2 Tahun 1950
Perusahaan Nasional Kereta Api Peraturan Pemerintah RI No. 22
1963 – 1971
(PNKA) Tahun 1963
Perusahaan jawatan kereta Api Peraturan Pemerintah RI No. 61
1971 – 1991
(PJKA) Tahun 1971
Perusahaan Umum Kereta Api Peraturan Pemerintah RI No. 57
1991 – 1998
(PERUMKA) Tahun 1990
1998 - PT. Kereta Api Indonesia Peraturan Pemerintah RI No. 19
Sekarang (Persero) tahun 1998
Sumber : kai.id

2.2 Logo dan Filosofi

Gambar 2.1. Logo PT. Kereta Api (Persero)

Filosofi Logo :
1. Gambar melengkung : melambangkan gerakan yang dinamis PT. KAI dalam
mencapai Visi dan Misinya.
2. Anak panah : melambangkan nilai integritas yang harus dimiliki insane PT.
KAI dalam mewujudkan pelayanan prima
3. Warna orange : melambangkan proses pelayanan prima (kepuasan
pelanggan) yang ditujukan kepada pelanggan internal dan eksternal.
4. Warna biru : melambangkan semangat inovasi yang harus dilakukan dalam
semangat nilai tambah ke stakeholders. Inovasi dilakukan di semua bidang
dan dimulai dari hal yang paling kecil sehingga dapat melesat.
 6

2.3 Visi dan Misi

Visi dari PT. KAI (Persero) adalah menjadi solusi ekosistem transportasi
terbaik untuk Indonesia.
Adapun misi untuk mencapai visi yang diusung adalah sebagai berikut :
1. Untuk menyediakan sistem transportasi yang aman, efisien, berbasis digital,
dan berkembang pesat untuk memenuhi kebutuhan pelanggaran
2. Untuk mengembangkan solusi transportasi massal yang terintegrasi melalui
investasi dalam sumber daya manusia, infrastruktur, dan teknologi.
3. Untuk memajukan pembangunan nasional melalui kemitraan dengan para
pemangku kepentingan, termasuk memprakarsai dan melaksanakan
pengembangan infrastruktur-infrastuktur penting terkait transportasi.

2.4 Struktur Organisasi

Gambar 2.2 Struktur Organisasi Dipo Lokomotif Tanah Abang

Berikut tugas pokok masing-masing jabatan pada struktur organisasi Dipo
Lokomotif Tanah Abang (THB) :
1. Kepala Unit Pelaksana Teknis, bertugas menyediakan lokomotif dalam
kondisi sebaik-baiknya untuk beroperasi, sehingga selalu siap melayani
perjalanan kereta api yang telah dijadwalkan.
2. Kepala Ruas LOS (KR LOS), bertugas melaksanakan kebijakan-kebijakan
KUPT Dipo Lokomotif Tanah Abang.
 7

3. Pengawas Seksi Angin, bertugas mengawasi pelaksanaan perawatan

lokomotif bagian angin.
4. Pelaksana Bagian Angin, bertugas melaksanakan perawatan lokomotif bagian
angin.
5. Pengawas Seksi Diesel, bertugas mengawasi pelaksanaan perawatan
lokomotif bagian diesel.
6. Pelaksana Bagian Diesel, bertugas melaksanakan perawatan lokomotif bagian
diesel.
7. Pengawas Seksi Elektrik, bertugas mengawasi pelaksanaan perawatan
lokomotif bagian elektrik.
8. Pelaksana Bagian Elektrik, bertugas melaksanakan perawatan lokomotif
bagian elektrik.
9. Pengawas Seksi Mekanik, bertugas mengawasi pelaksanaan perawatan
lokomotif bagian mekanik.
10. Pelaksana Bagian Mekanik, bertugas melaksanakan perawatan lokomotif
bagian mekanik.

2.5 Bidang Usaha

Dipo merupakan sarana atau tempat perbaikan dan pemeliharaan kereta,
gerbong, dan lokomotif. Bidang pekerjaan yang ada dipo yaitu berkaitan dengan
teknik perawatan. Dipo Lokomotif Tanah Abang (THB) sendiri memiliki 2 divisi
perawatan dengan 4 bagian pengerjaan perawatan. Dua divisi tersebut yaitu Daily
Check (DC) dan Monthly Check (MC). Adapun 4 bagian pengerjaan perawatan
yaitu : bagian angin, bagian diesel, bagian elektrik, dan bagian mekanik. Empat
bagian itu biasa disebut dengan akronim ADEM.. Selama satu bulan
melaksanakan PKL di Dipo Lokomotif Tanah Abang (THB), penulis menempati
divisi Mounthly Check (MC) di bagian pengerjaan perawatan mekanik.
Tujuan dari Dipo Lokomotif Tanah Abang (THB) adalah :
1. Melakukan perawatan Lokomotif berkala.
2. Menjaga kenyamanan penumpang dalam perjalanan.
3. Menjamin keamanan Lokomotif dalam perjalanan kereta api.
4. Meningkatkan produktivitas sarana.
 8

5. Menjamin berfungsinya peralatan pada Lokomotif.

6. Menekan gangguan Lokomotif dalam perjalanan kereta api.

Sedangkan fungsi dari Dipo Lokomotif itu sendiri adalah untuk menjaga
agar sarana Lokomotif dapat dipergunakan dalam jangka waktu yang relatif lama
dengan kondisi baik. Serta membina, melatih, menggali ide-ide setiap pegawai
Dipo Lokomotif Tanah Abang (THB) agar menjadi manusia yang mandiri dalam
hal perkeretaapian.
Tugas pokok Dipo Lokomotif adalah sebagai berikut :
1. Merawat serta memperbaiki komponen Lokomotif
2. Melaksanakan perawatan secara periodik maupun pengecekan pada
Lokomotif
Adapun hal yang diperoleh selama pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan di
Dipo Lokomotif Tanah Abang (THB) adalah sebagai berikut :
1. Mengetahui kegiatan-kegiatan apa saja yang harus dilakukan dalam rangka
merawat lokomotif CC 201.
2. Mengetahui perbedaan mendasar tentang lokomotif, kereta, dan gerbong.
3. Mengetahui spesifikasi umum lokomotif CC 201 sebagai objek perawatan,
seperti : jumlah gandar, dimensi, dan sistem mesin.
4. Mengetahui data khusus bidang mekanik lokomotif CC 201, seperti : volume
maksimal pengisian pelumas pada gear box dan axcel cap, batas ideal ukuran
roda, flens, dan ketinggian cowhanger.
5. Mengetahui cara pengecekan dan bongkar pasang wick assembly.
 BAB III
METODE DAN PELAKSANAAN

3.1 Waktu dan Tempat PKL

Praktik Kerja Lapangan dilaksanakan di Dipo Lokomotif Tanah Abang
yang letaknya bersebelahan dengan stasiun Tanah Abang (THB) jalan taman jati
baru, Daerah Khusus Ibukota Jakarta, dan termasuk dalam daerah operasi I
Jakarta. Dipo Tanah Abang (THB) merupakan dipo yang melakukan perawatan
rutin untuk Lokomotif jarak jauh di daerah Jakarta dan sekitarnya. Dipo ini
melayani serta bertanggung jawab membantu melakukan perawatan,
pemeliharaan, dan perbaikan Lokomotif yang mengalami kerusakan pada daerah
Jakarta dan sekitarnya.
Pelaksanaan PKL di Dipo Lokomotif Tanah Abang (THB) dimulai pada
tanggal 2 Maret dan berakhir pada tanggal 2 April 2020. Hari kerja yang
diberlakukan di PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Dipo Lokomotif Tanah
Abang (THB) adalah lima hari dalam seminggu, dengan jatah libur dua hari.
Untuk divisi Monthly Check memiliki jam kerja selama 8 jam per hari pada setiap
shiftnya. Sehingga setiap harinya selalu ada pelaksana perawatan yang bertugas.
Namun, jika ada Lokomotif yang membutuhkan perawatan periodik maka semua
karyawan wajib hadir.

Berikut jam kerja untuk mahasiswa PKL dan karyawan dipo :

 Jam Kerja : Pukul 08.00 – 16.00 WIB

 Istirahat : Pukul 12.00 – 13.00 WIB (senin – kamis)
Pukul 11.30 – 13.30 WIB (jum’at)
 Hari libur : Sabtu – Minggu (kecuali bagi satuan/bagian yang karena
pekerjaannya bersifat khusus, misalnya pengamanan)

3.2 Rencana Pelaksanaan PKL

Program kerja Dipo Lokomotif Tanah Abang (THB) tidak lepas dari
fungsinya sebagai sarana perawatan lokomotif. Dalam menjalankan tugasnya,
Dipo Lokomotif Tanah Abang (THB) memiliki dua divisi perawatan, yaitu : Daily

9
 10

Check (DC), dan Mounthly Check (MC). Pengecekan harian atau DC merupakan
program yang dilakukan rutin setiap harinya, sedangkan Mounthly Check adalah
program perawatan yang dilakukan secara periodik setiap satu bulan sekali (P1),
tiga bulan sekali (P3), enam bulan sekali (P6), dan dua belas bulan sekali (P12).
Dipo Lokomotif Tanah Abang memiliki 4 pelaksana bagian pengerjaan perawatan
yaitu : Bagian Angin, Bagian Diesel, Bagian Elektrik, dan Bagian Mekanik..

Gambar 3.1 Flow Chart Proses Umum Kegiatan Perawatan

Berikut adalah jadwal perawatan berkala lokomotif CC 201 di Dipo

Lokomotif Tanah Abang (THB) beserta deskripsi pekerjaan yang akan
dilaksanakan selama bulan maret 2020.

Tabel 3.1 Program Pemeliharaan Bulan Maret 2020

Tanggal
No Seri Lok
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
1 201 73
2 201 74
3 201 75 P6
15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
1 201 73
2 201 74 P1
3 201 75
 11

29 30 31
1 201 73
2 201 74
3 201 75
Sumber : Dipo Lokomotif Tanah Abang (THB) Daop 1 Jakarta

KET CC
P1 Program : 1
P3 Program : 0
P6 Program : 1
P12 Program : 0

Dipo Lokomotif Tanah Abang (THB) memiliki 4 (empat) pelaksana bagian

pengerjaan perawatan yaitu : Bagian Angin, Bagian Diesel, Bagian Elektrik, dan
Bagian Mekanik. Keempat pelaksana bagian pengerjaan perawatan memiliki
deskripsi pekerjaan dan tugas yang berbeda-beda.
Tabel 3.2 Deskripsi Pekerjaan Pemeliharaan Lokomotif

Bagian Deskripsi Pekerjaan Personel

 Periksa ADV, SCMV, LOSV, dan BCPS
 Periksa perpiaan di ruang AB
 Periksa, bersihkan kontak, kabel EPS, SCPS

Angin

Periksa wiper dan suling Rezki

 Periksa dan bersihkan ACPS Asep
 Periksa dan bersihkan CMV
 Periksa dan/atau revisi kompresor
 Periksa dan/atau ganti filter kompresor
 Periksa bocoran dan kerusakan pada sistem
udara bakar
 Periksa bocoran dan kerusakan pada sistem
pelumasan
Diesel

 Periksa bocoran dan kerusakan baut-baut Cranck Ary S.

Shaft, Balance Shaft, Cam Shaft, Art Rod, dan Atit
Master Rod
 Test Nozzle
 Atur Value Inttake & Exhaust pada Cryl, Head
 Atur Injection Pump
 12

 Cek No Go Item
 Cek MCB dan CB
Elektrik
Erick
 Periksa Relay-relay control
Hermanto
 Periksa sensor-sensor Damsyah
 Periksa lampu-lampu indikator
 Tes Simulator GPS + TCRP
 Mengukur diameter roda
 Mengganti rem blok
 Periksa rangka atas, pintu kabin, dan kaca kabin
 Periksa dan ukur ketinggian Cow Hanger
 Periksa dan uji keretakan boper dengan spot
Mekanik

check Suyud
 Periksa tangga dan hand grip Widi
 Periksa dan keraskan baut axle pot
 Periksa atau ganti Wick Assy
 Periksa atau ganti M.P metal gantungan
 Periksa mekanik pengereman
 Periksa bogie set
Sumber : Dipo Lokomotif Tanah Abang (THB) Daop 1 Jakarta

3.3 Pelaksanaan PKL

3.3.1 Menentukan Kajian Kegiatan/Observasi
Di awal masa PKL, mahasiswa dijelaskan mengenai data umum Dipo
Lokomotif Tanah Abang (THB) oleh Bapak Anwar Siswadi Selaku Kepala Ruas
LOSD (pembimbing lapangan) di Dipo Lokomotif Tanah Abang (THB) PT.
Kereta Api Indonesia Indonesia (Persero). Mahasiswa PKL juga diintruksikan
untuk menentukan kajian kegiatan/observasi. Tema yang akan diambil dapat
dipilih berdasarkan 4 bidang pemeliharaan. Tema tersebut akan menjadi patokan
bagi mahasiswa selama kegiatan PKL berlangsung, serta berfungsi sebagai bahan
dalam pembuatan laporan nantinya.

3.3.2 Apel/Briefing Pekerjaan

Briefing pekerjaan yaitu agenda pagi yang dilakukan sebelum
melaksanakan kegiatan perawatan pada lokomotif. Semua karyawan maupun
mahasiswa yang akan melaksanakan PKL berkumpul di ruangan untuk
mendapatkan penjelasan dan arahan tentang perencanaan pekerjaan, keselamatan
kerja, serta semua informasi yang berkaitan dengan lingkup kerja. Selain briefing,
 13

kegiatan perawatan diawali juga dengan apel pagi. Apel diikuti oleh mahasiswa
PKL dan mekanik yang bertugas.

3.3.3 Persiapan Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3)

Sebelum melaksanakan kegiatan perawatan lokomotif, karyawan dan
mahasiswa PKL diwajibkan untuk mengenakan Alat Pelindung Diri. Mengingat
pentingnya Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3), berbagai macam slogan dan
simbol dipasang melalui spanduk agar senantiasa mengingatkan setiap orang yang
berada di area tertentu untuk selalu waspada dan mengenakan APD yang
dianjurkan. Secara teknis bagian tubuh manusia yang harus dilindungi sewaktu
bekerja adalah kepala, wajah, telinga, tangan, badan, dan kaki.
Berikut adalah Alat Pelindung Diri (APD) yang dikenakan karyawan
maupun mahasiswa PKL di Dipo Lokomotif Tanah Abang, beberapa di antaranya
dikenakan saat melakukan pekerjaan khusus di bagian tertentu.
 Helm
 Warepack
 Sepatu Safety
 Kacamata
 Penutup telinga
 Masker
 Sarung tangan
Secara umum penyebab kecelakaan di tempat kerja adalah sebagai berikut :
 Kurangnya penguasaan pekerja terhadap pekerjaan, dikarenakan penyebab
awalnya adalah kurangnya training.
 Kondisi tempat kerja dan pekerjaan yang tidak aman
 Kelelahan dan/atau mengantuk saat bekerja
 Karakteristik pekerjaan itu sendiri

3.3.4 Catatan Kegiatan PKL

Catatan kegiatan yang dilakukan penulis selama melaksanakan Praktik
Kerja Lapangan di Dipo Lokomotif Tanah Abang,disajikan dalam bentuk tabel
sebagai berikut.
 14

Tabel 3.3 Catatan Kegiatan PKL

Tanggal Kegiatan Materi yang Didapat
Pengarahan singkat dari Kepala Ruas
(Pembimbing Lapangan) mengenai data
2 Maret Istilah dasar
umum Dipo Lokomotif Tanah Abang (THB)
2020 perekeretaapian
sekaligus pengenalan diri dengan
lingkungan dipo.
Melakukan pengamatan dan kegiatan tanya
jawab dengan Pak Suyud selaku personel Prinsip kerja mesin
3 Maret
bagian mekanik Dipo Lokomotif Tanah Kereta Rek Diesel
2020
Abang (THB) tentang prinsip kerja mesin Hidrolik
Kereta Rel Diesel (KRDH).
Volume bahan bakar dan
4 Maret Mengamati kegiatan pengisian bahan bakar
air dalam satu kali
2020 dan air pada kereta.
pengisian
5 Maret Mengamati kegiatan perbaikan kerusakan Cara memperbaiki
2020 pada Water Pump Kereta Istimewa 138001. pompa air
Mengikuti briefing pagi sebelum kegiatan
pemeliharaan P1, membantu pemindahan
barang dari kereta Inspeksi ke ruangan Cara kerja pemanfaatan
6 Maret
KOR, dan menerima penjelasan singkat dari air dalam permesinan
2020
Pak Ary S. (Personel Perawatan Bagian KRDH
Diesel) tentang Kereta Rel Diesel Hidrolik.
(KRDH).
7 Maret
Libur PKL. -
2020
8 Maret
Libur PKL. -
2020
9 Maret Melakukan observasi dan pengamatan ke Perawatan interior kereta
2020 divisi Daily Check (DC). api
Melakukan pengecekan bagian elektrik,
10
mengukur voltase pada baterai, dan Cara mengukur tegangan
Maret
membersihkan generator utama pada Kereta pada baterai KRD
2020
Inspeksi.
Mengikuti briefing persiapan perawatan, Cara mengukur roda,
11 memindahkan tangki bahan bakar, penyebab keausan pada
Maret mengamati pengukuran diameter roda dan flens, dan teknik
2020 flens, serta menambahkan minyak pelumas membaca kebutuhan
durshia pada gear box. pelumas pada gearbox
12 Melakukan briefing persiapan perawatan Cara mengecek
Maret hari kedua, membersihkan rangka bawah kelayakan Wick
 15

2020 bogie dengan menggunakan solar dan kain Assembly dengan cara
majun, mengecek wick assembly, mengganti ditekan dan daya
minyak pelumas masri RG pada excel cap, tampung excel cap 2 liter
dan mengencangkan baut-baut.
13 Mengikuti apel pagi dan melakukan kerja
Maret bakti dengan membersihkan lingkungan -
2020 Dipo Lokomotif Tanah Abang (THB).
14
Maret Libur PKL -
2020
15
Maret Libur PKL. -
2020
Melakukan kegiatan diskusi dengan Pak
16
Widi (personel bagian mekanik) tentang Berat satu kantong
Maret
pelumas gearbox dhursia dan rangka bawah pelumas adalah 500 gram
2020
lokomotif.

17 Melakukan kegiatan tanya jawab dengan KR

Ilmu tentang langkah
Maret LOS seputar perawatan di Dipo Lokomotif
pembakaran pada
2020 Tanah Abang dan konsultasi mengenai
lokomotif
bahan-bahan untuk laporan.
18 Menganalisa data hasil perawatan P1 pada
Mengetahui cara
Maret rangka bawah lokomotif, yaitu diameter
membaca data hasil
2020 roda, keausan flens, tinggi flens, dan jarak
perawatan
keping.
19 Menganalisa data hasil perawatan P1 pada Mengetahui penyebab
Maret lokomotif, yaitu ketinggian cow hanger,dan perubahan ketinggian
2020 boffer. cowhanger
20 Mendapatkan bahan
Maret Melakukan Konsultasi dengan Kepala Ruas kajian untuk
2020 LOS mengenai laporan PKL secara daring dicantumkan dalam
laporan
21
Maret Libur PKL -
2020
22
Maret Libur PKL -
2020
23 Melakukan bimbingan tentang penulisan Mengetahui kaidah
Maret laporan perawatan berkala pada lokomotif kepenulisan laporan
2020 CC 201. menurut pihak KAI
24 Mengumpulkan data lapangan untuk Cara membaca check
 16

Maret dihimpun menjadi bahan-bahan laporan sheet hasil perawatan

2020 Praktik Kerja Lapangan
25 -
Maret Libur PKL (Hari Raya Nyepi)
2020
26 Melakukan konsultasi dengan KR LOSD Saran dan masukan dari
Maret Dipo Lokomotif Tanah Abang (THB) secara KR LOSD
2020 daring.
Melakukan pencatatan istilah penting bagian
27 mekanik yang didapat dari hasil tanya jawab Materi tentang istilah
Maret dengan petugas pelaksana perawatan, arsip perkeretaapian pada
2020 laporan PKL yang sudah ada, maupun bagian mekanik
internet.
28
Maret Libur PKL -
2020
29
Maret Libur PKL -
2020
Melakukan konsultasi secara daring dengan
30
pembimbing lapangan atau instruktur Dipo Saran tentang urutan sub-
Maret
Lokomotif Tanah Abang (THB) tentang bab laporan
2020
penulisan laporan PKL.
31 Menyerahkan laporan Praktik Kerja
Maret Lapangann hasil revisi kepada KR. LOS -
2020 Dipo Lokomotif Tanah Abang (THB)
Mengumpulkan berkas yang dikeluarkan Berkas penilaian hasil
1 April
pihak Dipo Tanah Abang untuk melengkapi kerja lapangan, dan
2020
laporan Praktik Kerja Lapangan sertifikat PKL
Mengumpulkan dokumentasi sebagai bukti
2 April telah melaksanakan Praktik Kerja Lapangan,
-
2020 dan pamit dengan pegawai Dipo Lokomotif
Tanah Abang (THB)
 BAB IV
PEMBAHASAN PERAWATAN LOKOMOTIF

4.1 Pengertian Perawatan

Di bidang keteknikan dan dunia transportasi, istilah perawatan/pemeliharaan
(English: Maintenance) sangat sering didengar karena dapat memperpanjang
umur penggunaannya dan mengurangi risiko timbulnya korban dalam penggunaan
fasilitas tersebut. Beberapa pengertian dari perawatan di antaranya yaitu :

1. Menurut Harold T. Armine (“Reliability in Engineering Design”, John

Willey & Sons, 1977)
“Perawatan adalah suatu fungsi dari proses pabrikasi yang berhubungan
dengan masalah penelitian fisik pabrik yang meliputi mesin – mesin produksi dan
fasilitas-fasilitas penunjang produksi dari waktu ke waktu untuk dapat beroperasi
dalam kondisi baik”.

2. Menurut The British Standard Institute :

“Perawatan adalah pekerjaan yang dilaksanakan untuk mempertahankan
atau memulihkan setiap fasilitas.

3. Menurut Kamus Lengkap Bahasa Indonesia :

“Perawatan adalah suatu kegiatan untuk memelihara atau menjaga
peralatan/fasilitas dan mengadakan perbaikan ataupun penggantian yang
diperlukan agar tercapai suatu keadaan operasi yang memuaskan sesuai dengan
yang direncanakan”.

Fungsi dari perawatan atau pemeliharaan adalah agar dapat memperpanjang

umur ekonomis dari mesin dan peralatan produksi yang ada serta mengusahakan
agar mesin dan peralatan produksi tersebut selalu dalam keadaan optimal dan siap
pakai untuk pelaksanaan proses produksi (Ahyari, 2002). Dalam konteks
perawatan lokomotif, maka fungsi perawatannya adalah untuk mempersiapkan

17
 18

lokomotif agar selalu dalam keadaan siap dioperasikan. Keuntungan yang didapat
akibat dilaksanakannya perawatan pada lokomotif adalah sebagai berikut :
- Mesin atau komponen pada lokomotif akan dapat digunakan dalam jangka
waktu yang panjang.
- Dapat menekan sekecil mungkin terhadap potensi kerusakan-kerusakan berat
dari mesin selama lokomotif dioperasikan.
- Apabila mesin dari lokomotif selalu dalam kondisi baik, maka penggunaan
bahan baku dapat berjalan secara optimal.
Berdasarkan rentang waktu pelaksanaannya, perawatan pada lokomotif di
Dipo Lokomotif Tanah Abang terbagi menjadi perawatan rutin harian dan
perawatan periodik (per 1 bulan, per tiga bulan, per enam bulan, dan per dua belas
bulan).

4.2 Pengertian Lokomotif

Lokomotif adalah penggerak kereta, dan pendukung untuk sistem kelistrikan
dan sistem pneumatik pada kereta api. Masinis yang berperan sebagai operator
lokomotif memiliki tugas untuk menjalankan kereta api berdasarkan perintah dari
pusat pengendali perjalanan kereta api melalui sinyal yang terletak di pinggir jalur
rel. Dalam Kamus Besar Bahasa Indonesia (KBBI) lokomotif merupakan kepala
kereta api. Hal ini sejalan dengan peletakan lokomotif yang biasanya berada di
depan untuk menarik kereta. Tentunya kereta yang ditarik oleh lokomotif yaitu
kereta yang tidak mempunyai penggerak sendiri.
Menurut Peraturan Menteri Perhubungan no. : PM. 15 tahun 2011 tentang
Standar, tata cara pengujian dan sertifikasi kelaikan kereta yang ditarik lokomotif.
Kereta yang dimaksud terdiri atas 4 jenis kereta :
1. Kereta penumpang, yaitu kereta yang dilengkapi dengan fasilitas untuk
penumpang.
2. Kereta makan, yaitu kereta yang dilengkapi dengan fasilitas untuk dapur dan
makan.
3. Kereta pembangkit, yaitu kereta yang dilengkapi fasilitas untuk pembangkit
listrik.
 19

4. Kereta bagasi, yaitu kereta yang dilengkapi dengan fasilitas untuk

mengangkat barang antara.

4.3 Klasifikasi dan Nomor Seri pada Lokomotif

Berdasarkan mesinnya, lokomotif terbagi menjadi :
1. Lokomotif uap, yaitu jenis lokomotif yang merupakan cikal bakal mesin
kereta api. Uap yang dihasilkan dari pemanasan air yang ada di ketel uap
digunakan untuk menggerakkan mesin dan selanjutnya menggerakkan roda.
Bahan bakarnya dari kayu atau batu bara.
2. Lokomotif diesel mekanis, yaitu lokomotif yang menggunakan mesin diesel
sebagai tenaga yang kemudian disalurkan ke roda melalui transmisi mekanis.
Lokomotif ini biasanya bertenaga kecil dan sangat jarang karena keterbatasan
kemampuan dari transmisi mekanis untuk dapat menyalurkan tenaga.
3. Lokomotif diesel elektrik, yaitu lokomotif yang menggunakan diesel untuk
memutar generator agar dapat menghasilkan listrik, listrik digunakan untuk
menggerakkan motor listrik besar yang langsung digunakan untuk
menggerakan roda.
4. Lokomotif diesel hidraulik, yaitu lokomotif yang menggunakan tenaga mesin
diesel untuk memompa oli dan selanjutnya disalurkan ke perangkat hidraulik
untuk menggerakkan roda, lokomotif ini tidak sepopuler dengan lokomotif
diesel elektrik karena perawatan dan kemungkinan terjadi masalah yang
besar.
5. Lokomotif listrik, prinsip kerja lokomotif jenis ini hampir sama dengan
lokomotif diesel elektrik, tapi tidak bisa menghasilkan listrik sendiri,
listriknya didapat dari kabel transmisi diatas jalur kereta api.

Berdasarkan konfigurasi sumbu/as roda, lokomotif terbagi menjadi 5 macam

kode, antara lain :
1. Kode B artinya lokomotif dengan 2 roda penggerak atau Bo-Bo.
2. Kode C artinya lokomotif dengan 3 roda penggerak atau Co-Co.
3. Kode BB artinya lokomotif bergandar 2 2 dengan roda penggerak ada 4 as
roda atau memiliki 8 roda.
 20

4. Kode CC artinya lokomotif bergandar 3 3 dengan total penggeraknya ada 6 as

roda atau memiliki 12 roda.
5. Kode D artinya lokomotif bergandar 4, loko jenis ini biasanya hanya
memiliki gandar tunggal sehingga total penggeraknya ada 4 as roda dengan
jumlah roda 8.

Seri Lokomotif diberi tanda atau nomor berdasarkan jumlah gandar

penggerak, jenis transmisi daya, nomor urut tipe, tahun pembuatan, dan nomor
urut individu. Secara umum nomor tersebut ditulis dengan susunan digit sebagai
berikut :
XX XXX XX XX
 Digit ke-1 dan ke-2 berupa huruf besar yang menyatakan jumlah gandar
penggerak.
B= dua gandar penggerak
C= tiga gandar penggerak
D= empat gandar penggerak
 Digit ke-3 ini berupa angka yang menunjukkan jenis transmisi daya.
1= diesel mekanik
2= diesel elektrik
3= diesel hidrolik
 Digit ke-4 dan ke-5 ini berupa angka yang menunjukkan nomor urut tipe atau
kelompok produk lokomotif dengan daya tertentu
00= tipe pertama
01= tipe kedua
02= tipe ketiga dst
 Digit ke-6 dan ke-7 berupa angka yang menunjukkan tahun pembuatan.
 Digit ke-8 dan ke-9 ini berupa angka yang menunjukkan nomor urut setiap
individu lokomotif 01,02,03, dan seterusnya dari suatu tipe tertentu.

Contoh :
CC 206 13 30 : Lokomotif dengan 3+3 gandar penggerak, diesel elektrik tipe
ketiga, tahun pembuatan 2013 dengan nomor urut 30.
 21

4.4 Profil Lokomotif CC 201

Gambar 4.1 Lokomotif CC 201

Lokomotif CC 201 adalah lokomotif diesel elektrik milik PT. KAI (Persero)
yang diproduksi oleh General Electric Transportation dengan jenis model U18C.
Lokomotif CC 201 mempunyai kontruksi yang ramping dengan berat 84 ton dan
daya mesin 1950 hp. Lokomotif ini memiliki susunan gandar Co’Co’, yang
berarti lokomotif memiliki 2 bogie masing-masing 3 gandar dengan total 6 motor
traksi, sehingga lokomotif ini dapat dioperasikan pada lintas darat maupun
pegunungan. Lokomotif ini sama seperti lokomotif GE lainnya, mampu berlari
sampai kecepatan 120 km/jam, meskipun kecepatan kereta api saat ini dibatasi
maksimal 90 km/jam.
Tabel 4.1 Spesifikasi Lokomotif CC 201
Data Teknis
Sumber tenaga Diesel Elektrik
Produsen General Electric Transportation, Amerika Serikat
Nomor Seri CC 201
Model GE U18C
Tanggal dibuat 1976-1992
Jumlah dibuat 92 unit
Pembuang ulang Balai Yasa Yogyakarta & Balai Yasa Lahat
Tanggal direhabilitasi 1989-2004
Jumlah direhabilitasi 52 unit dari BB 203
Spesifikasi Roda
Susunan roda AAR C-C
Klasifikasi UIC Co’Co’
Dimensi
Lebar Sepur 19067 mm
 22

Diameter roda 914 mm

Panjang 14.134 mm
Lebar 2.642 mm
Tinggi maksimum 3.636 mm
Jarak antara alat perangkai 15.214 mm
Jarak antar pivot 7.680 mm
Jarak gandar 3.304 mm
Tinggi alat perangkai 770 mm
Berat
Berat kosong 78 ton
Berat siap 84 ton
Berat adhesi 84 ton
Bahan bakar
Jenis bahan bakar High Speed Diesel
Kapasitas bahan bakar 3.028 liter
Kapasitas pelumas 984 liter
Kapasitas air pendingin 684 liter
Sistem mesin
Penggerak utama GE 7FDL-8
Jenis mesin 4 langlah, Turbocharger
Generator GT 581
Motor traksi 6 unit Tipe : GE 761, DC-DC
Kinerja
Perbandingan roda gigi 90:21
Kecepatan maksimum 120 km/jam (sekarang dibatasi hanya 90 km/jam)
Kecepatan minimum
24 km/jam
kontinu
Daya mesin 1.950 hp
Daya ke generator 1.825 hp
Jari-jari lengkung terkecil 56,7 m
Lain-lain
Rem lokomotif Rem udara tekan, dynamic brake, rem parkir
Sistem keselamatan Locotrack, WABCO AA-2 Air Horn, Vigilance
Control Panel
Tipe kompresor Gardner Denver WBO
Karier
Perusahaan pemilik PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
Ngotak (kabin standar)
Julukan
Baung (kabin modifikasi)
Daerah operasi Seluruh Daop dan Divre Kereta Api Indonesia
Mulai dinas 1977
Keadaan 130 unit beroperasi, 7 unit rusak, 7 menjadi CC
204
Sumber : id.m.wikipedia.org
 23

Sepanjang kariernya, lokomotif ini telah berpengalaman menarik berbagai

jenis kereta, mulai dari kereta eksekutif, bisnis, ekonomi, campuran, sampai
kereta barang/kargo. Saat ini ada 130 lokomotif CC 201 yang masih beroperasi.
Lomotif CC 201 hampir terdapat di semua dipo induk. Di Dipo Lokomotif Tanah
Abang (THB) sendiri terdapat 3 lokomotif CC 201, yaitu : CC 201 89 01, CC 201
02, dan CC 201 89 03.

4.5 Perawatan Berkala pada Lokomotif

Jenis perawatan yang digunakan dalam pelaksanaan perawatan berkala pada
lokomotif CC 201 adalah preventive maintenance. Preventive maintenance adalah
perawatan yang telah ditetapkan berdasarkan umur pakai dari setiap komponen.
Dalam pelaksanaannya perawatan ini dikelompokan berdasarkan waktu
penggunaan, yaitu perawatan 1 bulan (P1), perawatan 3 bulan (P3), perawatan 6
bulan (P6) perawatan 12 bulan (P12).
Kegiatan perawatan 1 bulan (P1) :
- Memeriksa kekencangan dan kelengkapan baud.
- Memeriksa kondisi fisik bogie.
- Memeriksa kondisi fisik roda.
- Memeriksa keausan flens.
- Memeriksa diameter roda.
- Cek baut pengikat tangki bahan bakar.
Kegiatan perawatan 3 bulan (P3) :
- Mengukur diameter roda.
- Memeiksa mekanik pengereman
- Memeriksa bogie set Periksa dan keraskan baut axle pot.
- Periksa dan keraskan baut axle pot.
- Memeriksa atau ganti Wick Assy
- Memeriksa dan ukur ketinggian Cow Hanger.
- Memeriksa dan uji keretakan boper dengan spot check.
- Memeriksa tangga dan hand grip.
Kegiatan perawatan 6 bulan (P6)
- Mengukur diameter roda.
 24

- Memeriksa mekanik pengereman

- Memeriksa bogie set Periksa dan keraskan baut axle pot.
- Periksa dan keraskan baut axle pot.
- Memeriksa atau ganti Wick Assy
- Memeriksa rangka atas, pintu kabin, dan kaca kabin.
- Memeriksa dan ukur ketinggian Cow Hanger.
- Memeriksa dan uji keretakan boper dengan spot check.
Kegiatan perawatan 12 bulan (P12) :
- Mengukur diameter roda
- Mengganti rem blok
- Memeriksa rangka atas, pintu kabin, dan kaca kabin
- Memeriksa dan ukur ketinggian Cow Hanger
- Memeriksa dan uji keretakan boper dengan spot check
- Memeriksa tangga dan hand grip
- Memeriksa dan keraskan baut axle pot
- Mengganti Wick Assy
- Mengganti M.P metal gantungan
- Mengganti mekanik pengereman
- Memeriksa bogie set
- Cek baut pengikat tangki bahan bakar
- Menguras tangki bahan bakar

4.6 Bagian Mekanik pada Lokomotif

Bagian Mekanik adalah salah satu dari 4 pelaksana bagian pengerjaan
perawatan yang ada di Dipo Lokomotif Tanah Abang (THB) bertugas untuk
melaksanakan pemeliharaan lokomotif P1, P3, P6, dan P12. Lingkup
pekerjaannya yaitu perbaikan/perawatan rangka bawah, rangka atas, dan
interior/eksterior. Rangka bawah yang meliputi perawatan bogie dan alat
perangkai. Rangka atas meliputi atap kereta, bak air, air conditioner (AC), dan
interior/eksterior kereta meliputi kursi, jendela, pintu, dll. Lokomotif yang
dijadikan objek perawatan adalah loko CC 201.
 25

4.6.1 Bogie
BOGIE

Gambar 4.2 Letak Bogie pada Lokomotif

Sumber : Dina Fitria, Jurnal Desiminasi Teknologi, 2015
Bogie merupakan suatu kontruksi yang terdiri dari dua perangkat roda atau
lebih yang digabungkan oleh rangka yang dilengkapi dengan sistem pemegasan,
pengereman, dengan atau tanpa peralatan penggerak dan anti selip, serta
keseluruhan berfungsi sebagai pendukung rangka dasar dari badan kereta. Bogie
dapat dilepas dan dipasangkan kembali jika sedang dilakukan perawatan.
Fungsi utama bogie adalah menghasilkan fleksibelitas kereta terhadap rel
sehingga roda dapat tetap mengikuti arah rel saat melewati tikungan (curve). Saat
kereta melewati rel yang membelok atau menikung, maka akan terjadi sudut
antara garis lurus badan kereta dengan rel. Dengan adanya bogie, maka roda tidak
segaris dengan badan kereta melainkan mempunyai sudut tertentu yang
memungkinkan roda bisa membelok mengikuti rel tanpa terjadi anjlok atau roda
yang naik ke atas rel.
PIVOT

Gambar 4.3 Ilustrasi Kereta dengan Bogie

Sumber : http://the-contact-patch.com/book/rail/r1114-railway-suspension
Fungsi lain dari bogie adalah meredam efek yang diakibatkan oleh rel yang
bergelombang naik turun. Titik tengah bogie akan membagi defleksi yang terjadi
di antara dua rodanya. Sehingga memungkinkan kereta tetap stabil meskipun
keadaan rel tidak rata.
 26

Gambar 4.4 Peredaman Ketidakrataan Rel oleh Bogie

Sumber : http://the-contact-patch.com/book/rail/r1114-railway-suspension
Kegiatan yang dilakukan pada bogie CC 201 saat perawatan berkala di Dipo
Lokomotif Tanah Abang (THB) adalah sebagai berikut :
1. Membersihkan rangka bawah bogie dengan menggunakan solar.
2. Periksa kekencangan baut-baut dan kencangkan apabila kendor dengan
menggunakan kunci momen.

Gambar 4.5 Proses Pembersihan Rangka Bawah Bogie

4.6.2 Alat Perangkai dan Cowhanger

Rangkaian kereta dihubungkan dengan beberapa alat perangkai. Alat
perangkai ini terdiri dari bagian pneumatik, elektrik, dan mekanik. Ketiganya
dibutuhkan agar setiap kereta atau gerbong saling berhubungan, baik dalam sistem
pengereman, sistem kelistrikan, dan tersambung secara fisik satu sama lain.
Alat perangkai bagian angin/pneumatik berkaitan dengan sistem
pengeraman, komponennya yaitu selang angin. Fungsi selang angin adalah ketika
masinis melakukan pengereman pada lokomotif, maka kereta atau gerbong yang
ditariknya akan melakukan pengereman juga, sehingga tidak terjadi tabrakan antar
kereta atau gerbong. Pada bagian hulu dari selang terdapat kran yang digunakan
untuk menutup saluran udara. Posisi kran selain pada ujung rangkaian harus
terbuka. Hal ini bertujuan untuk menghindari penyumbatan saluran udara dalam
 27

rangkaian yang dapat mengakibatkan rem tidak bekerja secara sempurna.

Begitupun pula halnya dengan bagian elektrik, penyaluran daya ke seluruh kereta
atau gerbong yang ditarik lokomotif menggunakan sambungan listrik.

Gambar 4.6 Selang Angin

Alat perangkai bagian mekanik terdiri dari kopler dan rantai pengaman.
Kopler adalah alat pada lokomotif yang digunakan untuk menarik dan mendorong
kereta yang dibawanya, sehingga istilah lain menyebutkannya dengan alat tolak-
tarik. Pada lokomotif CC 201 jenis kopler yang digunakan adalah kopler otomatis.
Cara kerja penyambungannya hanya dengan mendorong kereta dan lokomotif
saling mendekat dan berbenturan satu sama lain. Pada bagian belakang dari kopler

otomatis dipasang peredam dari karet sehingga benturan antara kendaraan dapat
diredam.
Gambar 4.7 Kopler (Kiri) dan Rantai Pengaman (Kanan)
Cow hanger adalah sebuah penghalau rintangan pada kereta api yang
diletakan di depan. Fungsi dari cow hanger adalah menghalau objek yang ditabrak
lokomotif ke arah kanan atau kiri untuk menghindari masuknya objek ke bagian
bawah lokomotif yang dapat menyebabkan anjlok.
 28

Beberapa kegiatan pemeliharaan berkala pada alat perangkai dan cow

hanger lokomotif CC 201 adalah sebagai berikut :
1. Mengecek rantai pengaman.
2. Mengukur ketinggian cowhanger. Batas aman ketinggian cowhanger
maksimal 10 cm diatas permukaan rel.
3. Melakukan pengecatan pada rantai, kopler, dan cowhanger.

Gambar 4.8 Tampilan Depan Lokomotif Sebelum dan sesudah Pengecatan

Tabel 4.2 Data Hasil Pengukuran pada Kopler dan Cowhanger
Uraian Pekerjaan Satuan Standar Hasil ()
Periksa tinggi kopler mm 750 (+25, -83) 745 – 750 
Periksa tinggi cowhanger mm 90 - 120 110 – 110 
Sumber : Dipo Lokomotif Tanah Abang (THB) Daop 1 Jakarta

4.6.3 Roda dan Flens

Dalam sistem penggerak, roda dan flens merupakan satu kesatuan penting
agar lokomotif atau kereta dapat beroperasi dengan baik. Roda merupakan
komponen yang bersentuhan langsung dengan rel dan menahan beban yang ada di
atasnya, sehingga kemungkinan terkikis karena gesekan (aus) sangat besar.
Sedangkan flens adalah bagian roda kereta api yang paling luar yang berbentuk
pipih.
 29

FLENS

RODA

Gambar 4.9 Perangkat roda dan Dimensinya

Sumber : ocw.upj.ac.id
Ada kondisi dimana kereta melewati rel yang membelok, sehingga akan
terjadi kontak antara flens dengan rel pada salah satu sisi rodanya. Flens berfungsi
untuk menahan rel agar roda tidak naik dan terjadi derailment atau anjlok. Oleh
karena itu dalam setiap pemeliharaan dilakukan pengukuran flens dan diameter
roda lokomotif.

Gambar 4.10 Keausan Roda dan Flens

Sumber : Dahlan, Jurnal Mesin Vol. XVII No. 1
Roda dan Flens merupakan komponen yang bersentuhan langsung dengan
rel. Konsikuensi dari itu menyebabkan keduanya mengalami keausan yang cukup
besar. Batas aus dari Flens maksimal 8 mm. Sedangkan standar pemakaian roda
pada kereta sekitar 600.000 km. Faktor keausan roda dapat dipengaruhi oleh jarak
tempuh lokomotif, serta durasi dan intensitas pengereman. Sedangkan untuk
keausan Flens disebabkan karena gesekan dengan bagian dalam kepala rel.
 30

Gambar 4.11 Kontak Roda, Flens dan Rel

Sumber : Dahlan, Jurnal Mesin Vol. XVII No. 1
Rel dipasang miring kedalam agar beban pada rel terletak di tengah-tengah
kepala rel. Sebagai konsekuensi dari bentuk tapak roda, pada jalan lurus roda
bergerak secara sinusoidal sepanjang rel. adanya kelonggaran antara flens roda
dengan bagian dalam kepala rel (fwc) memungkinkan perangkat roda bergerak ke
arah lateral.

Gambar 4.1 Kondisi Roda di Track Lurus

Sumber : Dahlan, Jurnal Mesin Vol. XVII No. 1
ber : ocw.upj.ac.id

Gambar 4.12 Kondisi Roda di Track Berbelok

Sumber : Dahlan, Jurnal Mesin Vol. XVII No. 1

Keterangan :  = konisitas tapak roda

s = Jarak antar titik kontak rel
v = kecepatan perjalanan perangkat roda
 31

l0 = separuh jarak antar titik kontak rel (=½ s)

R = Radius tikungan
rR = Radius gelinding roda kanan
rL = Radius gelinding roda kiri

Gambar 4.14 Pengukuran Diameter Roda

Dari hasil pengukuran diameter roda dan flens didapat data seperti yang
ditunjukan pada tabel 4.3
Tabel 4.3 Data Hasil Pengukuran Diameter Roda dan Flens
Gandar Diameter Keausan Flens Jarak
No. R L R L Keping
1 862 862 1.5 1.7 1000
2 862 862 0.4 0 1000
3 862 862 2.4 1.2 1000
4 862 862 2.9 1.5 1000
5 862 862 1.5 1.2 1000
6 862 862 1.4 0.9 1000
Sumber : Dipo Lokomotif Tanah Abang (THB) Daop 1 Jakarta
Berdasarkan data hasil pengukuran roda dan flens lokomotif CC 201 yang
ditampilkan dalam tabel di atas. Tidak terdapat perbedaan diameter roda dari
gandar satu dengan yang lainnya. Sedangkan keuasan Flens di tiap roda
bervariasi, bahkan dalam satu gandar.
Analisa Keausan Roda dan Flens :
 Diameter roda awal : 914 mm
 Rata-rata diameter roda setelah mengalami keausan : 862 mm
 Rata-rata keausan roda : (914-862) mm = 52 mm
 Rata-rata keausan Flens (kanan) : 1.6 mm
 32

 Rata-rata keausan Flens (kiri) : 1.08 mm

Kesimpulan yang dapat diambil :
 Keasusan yang terjadi pada keenam roda adalah sama, yaitu 52 mm.
 Batas toleransi keausan roda setelah perawatan : (862 –817) mm = 45 mm.
 Flens mengalami keausan yang bervariatif.
 Lokomotif relatif melakukan belokan kearah kiri, karena rata-rata keausan
flens kanan lebih besar.

4.6.4 Wick Assembly dan Axle Cup

Wick Assembly berfungsi untuk melumasi as roda agar tidak terjadi panas
berlebih dan mengurangi efek gesekan. Cara kerjanya yaitu apabila lokomotif
sudah beroperasi maka as roda akan dilumasi oleh Wick Assembly dan tidak
terjadi panas secara berlebih. Bila as roda berhenti maka aliran pelumas akan
terhenti dan tidak ada lagi pelumasan. Letak dari wick assembly berada di dalam
axle cup. Pada lokomotif CC 201 yang menjadi objek pemeliharaan di Dipo
Lokomotif Tanah Abang (THB), axle cup yang digunakan merupakan produk
lokal yang dibuat di dalam negeri namun satu diantaranya ada yang buatan
Jerman.

Gambar 4.15 Wick Assembly

Kegiatan yang dilakukan dalam perawatan enam berkala pada wick
assembly dan axle cup lokomotif CC 201 diantaranya sebagai berikut :
 33

1. Periksa axle cup terhadap kemungkinan rusak seperti tanda-tanda kebocoran

pelumas, bersihkan dari kotoran yang menempel dengan menggunakan solar,
kape, spons dan kain majun. Pembersihan dilakukan sebelum mengangkat
wick assembly dari axle cup. Hal ini bertujuan untuk menghindari kotoran
masuk ke dalam axle cup dimana tempat wick assembly berada. Dalam
kegiatan ini, sangat direkomendasikan untuk memakai kacamata pelindung
agar terhindar dari kotoran atau tetesan solar yang memungkinkan jatuh ke
mata.
2. Mengeluarkan wick assembly dari axle cup. Posisi baut harus diperhatikan
agar tidak tertukar saat memasangnya kembali.
3. Memeriksa kondisi fisik wick assembly dan ganti apabila kondisinya sudah
rusak, kotor, dan karat). Indikasi wick assembly dikatakan rusak bisa
diketahui dari beberapa masalah, seperti : minyak pelumas berubah warna,
bau, dan ada penambahan suhu panas di atas suhu normal.
4. Periksa pegas dudukan wick assembly dengan menekannya menggunakan
tangan.
5. Lepas wick assembly dari plat carrier. Hal ini bertujuan untuk memudahkan
proses pembersihan.
6. Bersihkan wick assembly dengan menggunakan solar dan kompresor udara.
Solar digunakan untuk membersihkan bagian logam dan sebisa mungkin
tidak mengenai bagian spons dari wick assembly. Sedangkan kompresor udara
digunakan untuk membersihkan kotoran pada bagian spons.
7. Bersihkan dan periksa kondisi fisik plat carrier terutama bagian lubang baut.
8. Menguras dan mengganti minyak pelumas pada axle cup dengan minyak
pelumas masri RG yang baru. Hal yang perlu diperhatikan adalah volume
pengisian pelumas. Tidak terlalu banyak karena pelumasan butuh ruang udara
dan tidak terlalu sedikit untuk menghindari keausan pada as roda. Pemberian
pelumas masri RG juga dilakukan pada wick assembly dengan menyiramnya.
9. Pasang kembali wick assembly dan periksa kekencangan baut-baut axle cup.
10. Pengisian pelumas masri RG juga dituangkan secukupnya pada wadah supply
pelumas yang terletak di sisi kanan dan kiri lokomotif.
 34

Gambar 4.16 Proses Pengisian Pelumas pada Exle Cup (Kiri)

dan Pada Wadah Supply (Kanan)
Tabel 4.4 Data Hasil Perawatan pada Axle cap
Uraian Pekerjaan Satuan Standar Hasil ()
Penuh dan
Periksa pelumas Axle cap - tidak Full 
terkontaminasi
Lengkap &
Periksa baut-baut - Lengkap 
kencang
Sumber : Dipo Lokomotif Tanah Abang (THB) Daop 1 Jakarta

4.6.5 Gear Box

Gear box berfungsi untuk melindungi roda gigi penggerak lokomotif dan
roda gigi pinion, sekaligus sebagai tempat penampung pelumas roda gigi tersebut.
Gear box berhubungan dengan traksi motor yang berfungsi untuk menggerakan
roda gigi sehingga menyebabkan berputarnya roda pada lokomotif.

Gambar 4.17 Gear Box

 35

Kegiatan yang dilakukan dalam perawatan berkala pada gear box lokomotif
CC 201 adalah sebagai berikut :
1. Memeriksa kondisi fisik gear box dan ganti apabila ada kerusakan.
2. Mengencangkan baut-baut pada gear box dan ganti apabila ada kerusakan.
3. Memeriksa volume pelumas gear box dan tambahkan jika pelumas kurang.
Indikator perlu tidaknya penambahan pelumas bisa dinilai secara visual.
Apabila pelumas masih menyentuh roda gigi, maka penambahan cukup
sebanyak 1 kantong minyak pelumas atau setara dengan 500 g. Jika pelumas
tidak menyentuh roda gigi, maka penambahannya sebanyak 2 kantong
minyak pelumas. Namun apabila permukaan minyak pelumas sejajar dengan
lubang pengisian, maka tidak perlu ada penambahan. Cara menambahkan
minyak pelumas durshia pada gear box yaitu dengan membuka segel pada
plastik dan memasukannya bersamaan dengan plastik tersebut. Hal ini
dimaksudkan agar volume bersih yang dimasukan tidak berkurang.

Gambar 4.17 Minyak Pelumas Durshia

4. Tutup kembali lubang pengisian minyak pelumas gear box dan periksa
kelengkapan tutupnya.
5. Pasang kawat pengikat untuk mencegah longgarnya tutup lubang pengisian
yang dapat menyebabkan keluarnya minyak pelumas dari gear box.
Tabel 4.5 Data Hasil Perawatan pada Gear box
Uraian Pekerjaan Satuan Standar Hasil ()
Periksa pelumas Gear Box mm 25 dibawah Baik 
lubang
pengisian
Periksa baut-baut mm Lengkap & Lengkap 
kencang
Sumber : Dipo Lokomotif Tanah Abang (THB) Daop 1 Jakarta
 36

4.6 Data Hasil Perawatan

Secara keseluruhan kegiatan perawatan berkala di Dipo Lokomotif Tanah
Abang berjalan lancar. Tidak ditemukan kerusakan yang fatal pada bagian
mekanik lokomotif CC 201 sehingga dibutuhkan perbaikan komponen atau suku
cadang. Berikut Check sheet pemeliharaan perawatan berkala lokomotif CC 201.

Gambar 4.19 Check Sheet Perawatan Berkala Lokomotif CC 201

Sumber : UPT Dipo Lokomotif Tanah Abang (THB)
 37

4.7 Hambatan Pekerjaan

Dalam setiap pekerjaan selalu terdapat hambatan dalam melaksanakannya,
tak terkecuali dengan kegiatan perawatan berkala ini. Baik bagian angin, diesel,
elektrik, dan mekanik, masing-masing memiliki hambatan tersendiri dalam setiap
deskripsi pekerjaan yang dilaksanakannya. Berikut adalah hambatan-hambatan
yang penulis jumpai dalam proses perawatan berkala pada bagian mekanik
lokomotif CC 201.
1. Pada saat penuangan minyak pelumas Masri RG pada excel cup sering terjadi
kram pada tangan mekanik karena menjangkau area yang sulit seperti
terhalang oleh komponen rangka bawah bogie lainnya. Akibatnya pekerjaan
jadi terhambat karena perlu waktu untuk melemaskan otot yang kram.
Solusinya adalah melakukan peregangan sebelum melakukan kegiatan.
2. Banyaknya kain majun yang diperlukan dalam proses pembersihan komponen
dan setiap bagian rangka bawah. Hal ini menyebabkan mekanik sering keluar
masuk ke dalam gudang untuk mengambil kain majun yang diperlukan,
sehingga cukup menyita waktu.
3. Pencatatan data dan pengambilan foto dokumentasi juga terhambat karena
tangan yang berlumuran minyak pelumas saat melakukan kegiatan perawatan,
Akibatnya dokumentasi sangat sedikit didapatkan. Solusinya adalah dengan
memakai sarung tangan saat perawatan, sewaktu-waktu dapat dilepas jika
akan melakukan pencatatan.
 BAB V
PENUTUP

5.1 Kesimpulan
Berdasarkan uraian di atas dan hasil dari rangkaian kegiatan Praktik Kerja
Lapangan di Dipo Lokomotif Tanah Abang (THB) pada lokomotif CC 201 dapat
ditarik kesimpulan bahwa :
1. Perawatan berkala pada lokomotif dilakukan oleh divisi Mounthly Check.
Perawatannya hanya dilakukan secara periodik dengan selang waktu tertentu
(per 1 bulan, per 3 bulan, per 6 bulan, dan per 12 bulan).
2. Perawatan berkala pada bagian mekanik dilakukan beberapa, antara lain :
melakukan perawatan bogie, pengukuran diameter roda dan keausan flens,
pengisian minyak pelumas pada gear box, excel cup dan wick assembly,
pengukuran ketinggian cow hanger pengecatan pada kopler, dan rantai
pengaman.

5.2 Saran
1. Mengingat pentingya keselamatan dalam bekerja, perlu kiranya pengecekan
alat pelindung diri sudah dikenakan pada setiap mekanik dan mahasiswa
PKL. Kacamata dan masker hendaknya selalu tersedia dan jumlahnya
mencukupi untuk seminimalnya dipakai oleh mekanik dan mahasiswa yang
melaksanakan perawatan di bagian rangka bawah lokomotif.
2. Biasakan untuk melakukan peregangan atau pemanasan otot terlebih dahulu
sebelum kegiatan. Kerana kram sewaktu-waktu dapat terjadi pada saat
mekanik atau mahasiswa PKL sedang melakukan kegiatan perawatan.
3. Perlu adanya alat bantu berupa corong atau benda lain yang dapat membantu
penuangan minyak pelumas masri RG pada excel cup. Adanya corong atau
alat bantu lain dapat memudahkan kegiatan ini.
4. Senantiasa menerapkan kedisiplinan baik sebelum, saat dan setelah
melakukan kegiatan pemeliharaan dan perbaikan. Meletakan dan merapihkan
kembali alat pelindung diri di tempat semula, serta tidak meninggalkan benda
sisa perawatan seperti kain majun,busa, atau wadah di tempat yang bukan
semestinya.

38
 DAFTAR PUSTAKA

Fakultas Teknik. 2020. Buku Panduan PKL Program Diploma Tiga. Jakarta:
Fakultas Teknik, Universitas Negeri Jakarta.
Inka. (2015, Maret 10). Mengenal Istilah Bogie pada Kereta Api. Diambil
kembali dari blog : www.inka.co.id/berita/58.
Menteri Perhubungan. 2011. Standar, Tata Cara Pengujian dan Sertifikasi
Kelaikan Kereta yang Ditarik Lokomotif. Jakarta: Minister For
Transportation Republic Of Indonesia.
PT. Kereta Api (Persero). 2017. Company Profile Perusahaan. Bandung: PT.
Kereta Api Indonesia (Persero). Diambil kembali dari situs resmi PT. KAI
(Persero) : https;//kai.id/corporate/about_kai.
Wikipedia. (2017, Januari 19). Pengendalian Mutu. Diambil kembali dari
Wikipedia: https://id.wikipedia.org/wiki/Pengendalian_mutu.
Winnie, Didien, dan Emelia Sari, 2012. Pengukuran Kinerja Perawatan
Lokomotif PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Berdasarkan Model
Maintenance Scorecard. Jurnal Universitas Negeri Diponegoro, Volume
VII, No. 3, hlm. 194.

39
 LAMPIRAN

Lampiran 1 Surat Keterangan Selesai PKL

40
 41

Lampiran 2 Rangkuman Kegiatan Harian PKL

42
 43

Lampiran 3 Daftar Hadir PKL

 44

Lampiran 4 Dokumentasi Kegiatan PKL

45
46
 47

Lampiran 5 Lembar Penilaian PKL