9

Rekayasa Sungai

Bab ini menyajikan pembahasan tentang berbagai jenis struktur rekayasa

sungai. Tujuan dari bab ini adalah untuk membiasakan pembaca dengan
solusi untuk spektrum yang luas dari masalah rekayasa sungai. Bab ini
mencakup tinjauan umum dari jenis struktur teknik sungai berikut ini: (1)
pengendalian banjir di Bagian 9.1; (2) penutupan sungai dan gerusan jet lokal
di Bagian 9.2; (3) pekerjaan kepala kanal dalam Bagian 9.3; (4)
penyeberangan jembatan di Bagian 9.4; (5) navigasi dan jalur air dalam
Bagian 9.5; dan (6) pengerukan di Bagian 9.6.

9.1 Pengendalian banjir sungai

Bagian ini membahas solusi rekayasa sungai untuk pengendalian banjir.
Metode tersebut meliputi pengaturan aliran dengan waduk di Subbagian
9.1.1, saluran banjir di Subbagian 9.1.2, saluran angkut di Subbagian 9.1.3,
dan tanggul di Subbagian 9.1.4.

9.1.1 Waduk
Metode pengendalian banjir yang paling langsung adalah penyimpanan
limpasan permukaan. Pengendalian banjir dengan waduk mendistribusikan
kembali air banjir dan melemahkan gelombang banjir. Reservoir terisi ketika
aliran masuk melebihi aliran keluar, dan penyimpanan air bertindak sebagai
penyangga untuk mengurangi debit puncak dan meningkatkan debit rendah.
Peningkatan debit rendah bermanfaat untuk tenaga air, navigasi, dan irigasi.
Yang terbaik adalah menjaga reservoir semaksimal mungkin untuk
mempertahankan kapasitas penyimpanan yang cukup untuk meningkatkan
cadangan debit yang rendah pada periode kekeringan. Namun, untuk
pengendalian banjir, waduk harus dijaga serendah mungkin untuk menyimpan
banjir besar yang tidak terduga dan mengurangi puncak banjir.
Di hulu DAS, bak detensi hanya dilengkapi dengan saluran tak terkendali
dan pelimpah. Selama pelimpah tidak meluber, volume banjir disimpan,
menghasilkan redaman yang cukup besar dari gelombang banjir,
 286
Pengendalian banjir sungai 287

Gambar 9.1. Penyimpanan banjir.

seperti yang ditunjukkan pada Gambar 9.1. Ketika pelimpah dilimpahkan,

beberapa penyimpanan di atas puncak pelimpah mengurangi debit aliran
keluar. Waduk pengendali banjir paling efektif bila volume waduk sama
besarnya dengan volume gelombang banjir di hulu.

9.1.2 Jalur Banjir

Redaman gelombang banjir kadang-kadang mungkin terjadi jika sebagian air

banjir dialihkan dari sungai. Saluran banjir digunakan untuk mengalihkan air
banjir ke dalam depresi topografi di dekat sungai, atau ke danau, sungai, atau
laut. Outlet jalur banjir terdiri dari saluran pelimpah atau gerbang kontrol,
yang biasanya terletak di atau dekat dataran banjir untuk mengatur debit
aliran limpahan. Biasanya saluran banjir tidak digunakan untuk jangka waktu
yang lama. Oleh karena itu, penting untuk mengoperasikan fasilitas secara
berkala untuk memastikan penggunaan yang tepat dalam keadaan darurat. Air
banjir biasanya membawa beban sedimen tersuspensi yang signifikan, dan
kemungkinan gerusan di sekitar struktur atau pengisian jalan banjir perlu
dipertimbangkan. Dalam beberapa kasus, sedimentasi dapat diperkirakan
terjadi di hilir pengalihan tetapi dapat dihilangkan setelah banjir. Masalah
erosi dan sedimentasi dapat menjadi lebih serius dalam kasus kemungkinan
penangkapan sungai oleh distributor, misalnya, kemungkinan penangkapan
Sungai Mississippi oleh Sungai Atchafalaya dekat kompleks kontrol Sungai
Lama.
288 Rekayasa sungai

9.1.3 Pengangkutan saluran

Menurunkan tingkat banjir di suatu jangkauan sungai dengan meningkatkan
kapasitas debit saluran sungai kadang-kadang dimungkinkan: (1) dengan
mengurangi kekasaran dasar sungai; (2) dengan memperbesar penampang
konveyor; dan/atau (3) dengan memperpendek alur sungai sehingga membuat
kemiringan alur semakin curam. Setiap perbaikan ini menghasilkan
penurunan tingkat tertentu dalam jangkauan sungai yang dipertimbangkan.
Perbaikan yang efektif dibatasi untuk membersihkan tepian dan dataran banjir
dari vegetasi dan hambatan lainnya, menghilangkan gundukan pasir dan
pulau-pulau, dan menghaluskan tepian dengan revetment. Di daerah dingin,
bahan peledak atau pemecah es dapat memecah kemacetan es. Pada
sungai-sungai yang tahanan alirannya bergantung pada bentuk dasar,
menghaluskan dasar dengan menghilangkan gumuk pasir jarang efektif
karena bentuk dasar akan segera muncul kembali.
Memperbesar penampang konveyor terkadang dapat dilakukan dengan
memperdalam atau memperlebar alur sungai dan dengan menurunkan atau
memperlebar dataran banjir. Pendekatan ini berhasil hanya jika beban
sedimen kecil dan dasar stabil. Dalam kebanyakan kasus, memperdalam
dasar air rendah dengan pengerukan akan menghasilkan perbaikan sementara
dengan biaya tinggi yang kemungkinan akan terulang kembali. Dalam banyak
kasus, penampang yang diperbesar secara bertahap akan terisi dengan
sedimen sampai tingkat dasar dan kemiringan semula telah dipulihkan.
Pendalaman saluran hanya menarik jika beban sedimen kecil dan dasar stabil.
Jika tidak, perbaikan permanen hanya dapat dicapai dengan pengerukan terus
menerus, yang pada akhirnya mengakibatkan degradasi dasar sungai. Solusi
seperti itu mungkin dapat dibenarkan secara ekonomi jika material yang
dikeruk dapat digunakan di tempat lain. Namun, stabilitas struktur teknik
hidrolik mungkin terancam oleh pemotongan kepala dan degradasi tempat
tidur.
Memperpendek saluran sungai dapat dicapai dengan jalan berliku-liku,
tetapi perbaikan saluran seperti itu harus dilakukan dengan sangat hati-hati.
Jika tidak diperbaiki dengan tanggul, sungai mungkin mulai berkelok-kelok
lagi. Selain itu, kemiringan lereng setempat yang curam akan meningkatkan
beban sedimen, menyebabkan erosi di hulu dan sedimentasi di hilir. Dalam
kebanyakan kasus, saluran sungai baru secara bertahap akan meningkatkan
likunya dan mendapatkan kembali kemiringan aslinya. Juga, masalah
perlindungan banjir tidak diselesaikan dengan peningkatan pengangkutan
sungai; mereka hanya diteruskan ke hilir.

9.1.4
Tanggul Tanggul adalah tanggul tanah yang dibangun di sepanjang sungai
untuk melindungi tanah di dataran banjir dari banjir (Gbr. 9.2). Tembok banjir
adalah struktur beton yang melayani tujuan yang sama dan ditemukan di
daerah perkotaan di mana ruang yang tidak memadai melarang membangun
tanggul. Selama ribuan tahun, tanggul sungai telah dibangun untuk banjir dari
melindungi orang dan harta benda mereka. Ini masih merupakan metode yang
paling bijaksana untuk pengendalian banjir. Tanggul mengurangi kapasitas
penyimpanan dataran banjir dan dengan demikian membatasi aliran
sungai. Pengurangan ini akan menyebabkan tingkat air yang lebih tinggi dan
membatasi redaman gelombang banjir. Karena migrasi lateral dari aliran
sungai rata-rata, tanggul harus ditempatkan pada jarak yang cukup dari
saluran migrasi, lebih disukai di luar sabuk berliku. Ketinggian tanggul
terutama ditentukan oleh tahap banjir rencana. Insinyur sungai melakukan
analisis manfaat-biaya untuk membandingkan keuntungan perlindungan
banjir terhadap konstruksi biaya menaikkan tanggul di atas tingkat desain.

Gambar 9.2. tanggul dan tanggul.

Secara umum, mereka mengukur manfaat perlindungan tambahan dengan

mempertimbangkan pelampauan dan biaya kerusakan akibat banjir pada
tingkat air yang berbeda. Biaya kemungkinan jebolnya tanggul dan tingkat
banjir yang sesuai perlu dipertimbangkan. Apalagi, jika pengendalian banjir
dianggap sebagai masalah ekonomi murni, hal itu jarang dibenarkan. Tekanan
publik, lingkungan, politik, dan militer dapat membenarkan jumlah besar
yang dibutuhkan untuk melindungi dari banjir. Jika peningkatan nilai properti
sisi lahan, dengan peningkatan perlindungan terhadap banjir, diperhitungkan,
rasio antara biaya dan manfaat mungkin menjadi lebih menguntungkan.
Faktor lain yang mempengaruhi tinggi tanggul antara lain pasang surut air
laut dan gelombang angin di daerah pesisir dan sungai yang lebar. Desain
tanggul harus mencegah terjadinya kebocoran akibat rembesan, perpipaan,
kelongsoran, keruntuhan lereng, dan erosi revetment. Tanggul harus
memberikan keamanan sampai puncaknya dilampaui.
Pilihan elevasi tanggul mungkin juga bergantung pada perkiraan
peningkatan dasar sungai di tahun-tahun mendatang. Sedimentasi sungai di
dalam tanggul menyebabkan kurva laju aliran bergeser ke atas, sehingga
mengharuskan tanggul dinaikkan melampaui tingkat awal, misalnya Yellow
River dan Rio Grande. Seperti yang digambarkan pada Gambar 9.2(d),
volume material yang dibutuhkan untuk perlindungan tanggul meningkat
dengan kuadrat dari tinggi tanggul, dan biaya dapat menjadi penghalang
dalam kasus sungai yang bertengger. Untuk sungai-sungai yang hidrograf
banjirnya naik atau turun dengan cepat, bagian tanggul harus dianalisis
ketidakstabilannya setelah penarikan rekayasa Sungai cepat. Selain itu,
desain filter internal sangat penting karena seringnya kebutuhan untuk
menggunakan material yang kurang diinginkan untuk konstruksi timbunan.
Elevasi tajuk tanggul didasarkan pada profil banjir desain ditambah
kelonggaran untuk penurunan dan freeboard. Penurunan pondasi atau
tanggul, atau keduanya, dapat mengakibatkan hilangnya freeboard, yang
memberikan ketinggian tanggul tambahan untuk faktor-faktor yang tidak
dapat diperhitungkan secara rasional dalam perhitungan profil banjir.
Tunjangan freeboard minimum biasanya 2 kaki (60 cm) untuk tanggul
pertanian dan 3 kaki (1 m) untuk tanggul perkotaan. Freeboard tambahan
mungkin diperlukan di ujung hulu tanggul, dekat struktur drainase, jembatan,
dan penyempitan lainnya, dan untuk aksi gelombang. Lebar tajuk tanggul
terutama tergantung pada dimensi jalan patroli di tajuk tanggul. Lebar
minimum 10 hingga 12 kaki (3 hingga 9 m) biasanya digunakan dengan area
belokan atau lintasan yang terkadang lebih lebar. Jika jalan umum terletak di
tajuk tanggul, diperlukan lebar tajuk yang lebih lebar.
Tanggul yang dipadatkan dengan kaki domba atau rol karet membutuhkan
fondasi kuat dengan kompresibilitas rendah dan kadar air bahan urukan
mendekati kisaran yang ditentukan. Tanggul semi padat tidak umum
digunakan, dan tanggul tidak padat dengan timbunan timbunan di tempat
dengan sedikit penyebaran dan pemadatan hanya digunakan untuk pekerjaan
darurat.
Daerah pinjaman harus berada di tepi sungai tanggul, dan daerah pinjaman
yang panjang dan dangkal di sepanjang alinyemen tanggul lebih disukai
karena lebih sedikit potensi masalah (Gbr. 9.3).urukan harus dirancang untuk
terisi secara perlahan pada tingkat yang naik dan mengalir sepenuhnya pada
tahap musim gugur, dan bagian bawah dari daerah yang digali harus miring
menjauhi tanggul.
Rembesan bawah tanah pada pondasi tembus air di bawah tanggul dapat
mengakibatkan:
(1) penumpukan tekanan hidrostatis yang berlebihan kedap air lapisan atas
dan (2) dalam tanur pasir atau dalam perpipaan di bawah tanggul itu sendiri
kecuali ada tindakan pengendalian rembesan. Tindakan pengendalian utama
meliputi blankets kedap air di tepi sungai, tanggul rembesan di sisi darat,
parit kaki tembus air, sumur pelepas tekanan, potongan off trenches, dan sheet
pile.

Gambar 9.3. Dataran banjir tanggul.

Pengendalian banjir sungai 291

Penggunaan pertanian di lahan membutuhkan pengendalian muka air

tanah. Efisiensi sistem drainase yang ditingkatkan dengan pembangunan
saluran air, parit, dan kanal dapat dipengaruhi oleh agradasi atau degradasi
dasar sungai dan dataran banjir. Drainase permukaan lokal dari lahan
pertanian sisi darat melalui tanggul biasanya dapat dilakukan dengan: (1)
tanggul di sepanjang saluran anak sungai; (2) gorong-gorong dengan pintu
air; atau (3) pabrik pompa. Untuk anak sungai utama, tanggul dibangun di
sepanjang anak sungai, mengikat ke saluran utama tanggul dan memanjang
ke hulu hingga batas pengaruh arus balik.
 Gorong-gorong dengan pintu air hanya efektif jika sungai utama mengalir
rendah. Gorong-gorong dapat dilengkapi dengan perangkat kontrol atau
dengan pintu penutup yang secara otomatis terbuka untuk memungkinkan
aliran keluar ketika permukaan air di sisi daratan lebih tinggi daripada di sisi
sungai tanggul. Pintu air akan menutup secara otomatis untuk mencegah
masuknya aliran balik dari sungai utama ketika perbedaan ketinggian dibalik
di area genangan, dan stasiun pompa biasanya diperlukan untuk drainase
tanah ketika sungai utama berada pada ketinggian. Pemompaan tanaman
paling sering efektif di mana kolam sementara tersedia dalam jumlah terbatas.
Pemompaan tanaman dapat dikombinasikan dengan gorong-gorong dengan
pintu air dalam beberapa situasi.

Studi Kasus 9.1 Perlindungan Banjir Sungai Mississippi, Amerika

Serikat. Sungai Mississippi telah mengancam lembah untuk waktu yang
lama. Pada tahun 1543, la Vega, dalam sejarah ekspedisinya oleh DeSoto,
menggambarkan banjir pertama yang tercatat di Sungai Mississippi. Banjir
besar dimulai pada sekitar 10 Maret 1543 dan mencapai puncaknya 40 hari
kemudian. Sungai tersebut telah kembali ke tepiannya pada akhir Mei, setelah
terendam banjir selama 80hari.
Sungai Mississippi mengalirkan rata-rata 520 km3 air setiap tahun melewati
kota-kota Vicksburg dan Natchez, Mississippi. Tidak semua bagian dari DAS
Mississippi menyumbangkan air dalam takaran yang sama; lihat Gambar
CS.9.1.1(a). Setengah dari air yang dibuang ke Teluk Meksiko disumbangkan
oleh Sungai Ohio dan anak-anak sungainya (termasuk Sungai Tennessee)
yang gabungan daerah drainasenya hanya seperenam dari daerah yang
dikeringkan oleh Sungai Mississippi. Sebaliknya, Sungai Missouri
mengalirkan 43% area tetapi hanya menyumbang 12% dari total air. Sungai
Mississippi sekarang membuang rata-rata sekitar 200 juta metrik ton sedimen
tersuspensi per tahun melewati Vicksburg dan akhirnya ke Teluk Meksiko.
Beban sedimen tersuspensi yang dibawa oleh Sungai Mississippi ke Teluk
Meksiko telah berkurang setengahnya dalam 200 tahun terakhir. Penurunan
terjadi terutama sejak tahun 1950-an, karena sumber sedimen alami terbesar
di cekungan drainase terputus dari batang utama Sungai Mississippi oleh
pembangunan waduk besar di Sungai Missouri dan Arkansas. Penurunan
Besar Pada
292 Sungai
 Gambar CS.9.1.1. Rezim Sungai Mississippi.
Pengendalian banjir sungai 293

beban sedimen dari anak-anak sungai barat agak diimbangi oleh peningkatan
beban sedimen lima kali lipat hingga sepuluh kali lipat di Sungai Ohio
sebagai akibat dari penggundulan hutan dan pertanian tanaman baris.
 Pada tahun 1879, kebutuhan untuk perbaikan Sungai Mississippi telah
diakui secara luas. Kebutuhan untuk koordinasi operasi rekayasa melalui
organisasi terpusat akhirnya diterima. Oleh karena itu, pada tahun itu
Kongres menetapkan Misi Mississippi River Com (MRC) dengan tugas dan
kewajiban untuk melindungi tepian Sungai Mississippi, meningkatkan
navigasinya, mencegah banjir yang merusak, mempromosikan dan
memfasilitasi perdagangan, perdagangan, dan perdagangan. layanan Pos.
Banjir besar pada tahun 1882 dan tahun-tahun berikutnya melanda lembah
itu karena tanggul-tanggulnya ditinggikan atau dilubangi. Bencana-bencana
ini dan meningkatnya ketinggian banjir di antara tanggul menyebabkan
banyak orang mempertanyakan ketergantungan total pada pembangunan
tanggul untuk menahan air banjir sungai. Pendekatan lain untuk
meningkatkan perlindungan banjir – penghutanan kembali dataran banjir,
pemotongan untuk mempercepat aliran sungai, waduk untuk menahan air
banjir, dan saluran banjir untuk mengalihkan aliran menjauh dari saluran
utama – disarankan tetapi selalu ditolak oleh MRC dengan alasan “ kebijakan
tanggul saja”.
Peran MRC tumbuh dengan setiap banjir, akhirnya memuncak dalam
Undang-Undang Pengendalian Banjir tahun 1917, yang memberi wewenang
kepada MRC untuk membangun program perlindungan banjir yang ekstensif
dengan pembagian biaya oleh negara bagian dan kepentingan lokal. Program
ini mempertahankan pendekatan tanggul saja dan termasuk konstruksi
tanggul baru dan penguatan tanggul yang ada dengan standar yang ditetapkan
3 kaki di atas air tinggi tahun 1912. Pada akhir tahun 1926, sistem tanggul
yang diperbaiki telah berhasil melewati beberapa peristiwa air tinggi besar .
Keberhasilan ini meyakinkan MRC dan publik bahwa masalah pengendalian
banjir hampir selesai.
Rasa aman palsu di Lembah Mississippi Bawah lenyap dalam banjir tahun
1927, bencana alam yang sangat besar. Bekas banjir besar ini melanda hampir
26.000 mil2, menewaskan lebih dari 500 orang, dan mengusir lebih dari
700.000 orang dari rumah mereka. Tiga belas celah di tanggul utama Sungai
Missis sippi terjadi, menunjukkan bahwa bahkan tanggul terbesar dan terkuat
pun tidak akan sendirian melindungi dari banjir. Untuk mencegah terulangnya
banjir tahun 1927, Kongres mengesahkan proyek Mississippi River and
Tributaries (MR&T) dalam Undang-Undang Pengendalian Banjir tahun 1928.
Kebijakan hanya tanggul di masa lalu dibuang dan Korps Insinyur Angkatan
Darat AS mengadopsi pendekatan baru berdasarkan pada tanggul yang
ditingkatkan ditambah saluran banjir, termasuk saluran pelimpah untuk
mengalihkan air di Bonnet Carr´e ke Danau Pontchartrain di atas New
Orleans.
Empat elemen utama dari proyek MRT & T adalah: (1) tanggul untuk
menahan aliran banjir; (2) saluran banjir untuk mengalirkan aliran berlebih
melewati jangkauan kritis
294 Teknik Sungai

Gambar CS.9.1.2. Desain rencana pengendalian banjir Sungai

Mississippi.

Mississippi; (3) peningkatan dan pemantapan saluran untuk menyediakan

alinyemen navigasi yang efisien, untuk meningkatkan daya dukung sungai,
dan untuk perlindungan sistem tanggul; dan (4) cekungan anak sungai
meningkatkan drainase utama dan untuk kontrol, seperti bendungan dan
waduk, pabrik pompa, dan saluran tambahan. Rencana pengendalian banjir
yang digambarkan pada Gambar CS.9.1.2 dirancang untuk mengendalikan
“banjir proyek”. Ini adalah banjir yang lebih besar dari rekor banjir tahun
1927. Di Kairo, banjir proyek diperkirakan mencapai 2.360.000 ft3/s atau
66.820 m3/s. Banjir proyek 11% lebih besar dari banjir tahun 1927 di muara
Sungai Arkansas dan 29% lebih besar di garis lintang Red River Landing,
sebesar 3.030.000 ft3m3/s) di lokasi 85.800120 mil (200 km) di bawah
Vicksburg.

Sungai Atchafalaya. Ketika pemukim Eropa pertama tiba, mereka

menemukan Sungai Merah bermuara ke Mississippi di Turnbull's Bend dan
Sungai Atchafalaya sebuah distribusi yang jelas mengalir keluar dari
Turnbull's Bend beberapa mil ke Selatan [Gbr. CS.9.1.3(a)]. Pada tahun 1931,
Kapten Shreve menggali kanal melintasi leher sempit Turnbull's Bend. Sungai
menerima jalan pintas
Pengendalian banjir sungai 295

Gambar CS.9.1.3. Kontrol Sungai Lama.

dan meninggalkan saluran lamanya, yang bagian atasnya akhirnya berlumpur,

membiarkan bagian bawahnya terbuka, yang kemudian dikenal sebagai
Sungai Tua [Gbr. CS.9.1.3(b)].
Sungai Merah tidak lagi mengalir ke Sungai Mississippi, tetapi ke Sungai
Atchafalaya. Old River menghubungkan mereka ke Mississippi. Arus sewa
biasanya mengalir ke barat dari Mississippi melalui Old River ke
Atchafalaya; Namun, saat air tinggi di Sungai Merah, alirannya terkadang
terbalik. Selama bertahun-tahun hulu Sungai Atchafalaya terhalang oleh
“rakit” besar – balok kayu sepanjang 30 mil (50 km) – yang menentang
upaya pemukim untuk memindahkannya. Pada tahun 1839, Negara Bagian
Louisiana mulai mengeluarkan rakit untuk membuka sungai sebagai aliran
yang mengalir bebas dan dapat dilayari. Penghapusan log jam memberikan
kesempatan bagi Atchafalaya untuk memperbesar, menjadi lebih dalam dan
lebih luas, dan membawa lebih banyak dan lebih banyak aliran dari
Mississippi. Atchafalaya menawarkan Sungai Mississippi saluran keluar yang
lebih pendek ke Teluk Meksiko – 142 mil (227 km)
296 Teknik Sungai
 Gambar CS.9.1.4. Kunci dan bendungan di Hulu Sungai Mississippi.

dibandingkan dengan 315 mil (504 km) – dan pada tahun 1951 tampak jelas
bahwa, kecuali jika sesuatu dilakukan segera, Sungai Mississippi akan
mengambil jalur Sungai Atchafalaya.
Struktur kontrol Sungai Tua dirancang dan dioperasikan untuk menjaga
distribusi aliran dan sedimen antara Sungai Mississippi Bawah dan Sungai
Atchafalaya dalam proporsi yang kira-kira seperti yang terjadi secara alami
pada tahun 1950. Distribusi tersebut ditentukan sekitar 30% dari total garis
lintang aliran (aliran gabungan di Sungai Merah dan Sungai Mississippi di
atas struktur kontrol) yang mengalir ke Sungai Atchafalaya setiap tahun [Gbr.
CS.9.1.3(c)].
Sungai Mississippi adalah batang utama dari jaringan jalur air yang dapat
dilayari ke daratan yang membentuk sistem sepanjang 12.350mil (19.760
km), tidak termasuk Teluk Intracoastal Water sepanjang 1.173 mil (1.877
km). Perdagangan melalui air di Mississippi meningkat dari 30 juta ton pada
tahun 1940 menjadi hampir 400 juta ton pada tahun 1984. Pada Gambar
CS.9.1.4, seluruh jangkauan 1080 km Sungai Mississippi Hulu antara
Minneapolis, Minnesota, dan St. Louis, Missouri, dikendalikan untuk
navigasi tongkang oleh serangkaian 29 struktur kunci dan bendungan.
Struktur pertama, selesai pada tahun 1913 di Keokuk, Iowa, dibangun untuk
menahan air untuk menghasilkan tenaga air. 28 struktur lainnya dibangun,
sebagian besar selama tahun 1930-an, untuk mempertahankan kedalaman
sungai minimum 9 kaki (2,7 m) untuk navigasi tongkang. Sebelum
bendungan dibangun, navigasi selama periode air rendah sangat berbahaya,
jika bukan tidak mungkin, melintasi jeram seperti di Keokuk dan Pulau Rock,
dan sulit di banyak tempat lain di hulu sungai.
Penutupan sungai 297
 Gambar 9.4. Pembangunan bendungan di tepi sungai.
9.2 Penutupan sungai

Konstruksi bendungan memerlukan penutupan jangkauan sungai dan

pengalihan aliran sungai di sekitar lokasi konstruksi yang kering. Pada
dasarnya ada tiga jenis penutupan sungai: (1) pembangunan bendungan di
samping sungai; (2) penutupan lengkap dan pengalihan aliran; dan (3)
penutupan parsial dan kontraksi aliran. Tipe pertama diilustrasikan pada
Gambar 9.4, di mana lokasi konstruksi kering dapat ditemukan di sebelah
sungai pada tahap pertama. Ketika konstruksi selesai, sungai kemudian
dialihkan pada struktur pada tahap kedua. Ini jelas hanya mungkin untuk
struktur rendah seperti kunci dan bendungan.
Penutupan lengkap dan pengalihan aliran dibahas dalam Subbagian 9.2.1,
bersama dengan metode untuk menghitung gerusan lokal dari struktur
permanen seperti kusen, struktur drop, pintu air, dan gorong-gorong di
Subbagian 9.2.2. Pendekatan penutupan parsial dan kontraksi aliran dengan
menggunakan cofferdams tercakup dalam Subbagian 9.2.3.

9.2.1 Penutupan dan pengalihan Sungai

Untuk konstruksi bendungan tanah dan bendungan beton tinggi di ngarai
yang dalam dan sempit, seluruh saluran sungai umumnya ditutup dengan
membangun bendungan penampung tanah di hulu dan hilir serta penimbunan
batuan . Untuk bendungan besar di sungai-sungai besar, aliran sungai harus
disalurkan ke sekitar lokasi kerja melalui terowongan, seperti yang
digambarkan pada Gambar 9.5. Terowongan tersebut dapat melayani tujuan
ganda: (1) versi aliran selama konstruksi; dan (2) outlet yang diatur bekerja
kemudian. Pada sungai kecil, saluran atau pipa sementara mungkin cukup
untuk mengalihkan kontruksi, aliran sungai di sekitar lokasi.

Gambar 9.5. Pengalihan sungai.

298 Rekayasa sungai

Ukuran terowongan pengalihan terutama tergantung pada banjir desain

pengalihan dan pada ketinggian cofferdam hulu. Saluran masuk terowongan
harus cukup rendah untuk mengalir melalui terowongan segera setelah sungai
ditutup. Boom kayu atau rak sampah di hulu saluran masuk mungkin
diperlukan untuk mencegah penyumbatan sebagian terowongan pengalihan
oleh puing-puing. Terowongan pengalihan dirancang untuk ditutup
sementara, biasanya dengan gerbang atau stoplogs, di portal hulu untuk
memungkinkan pengisian reservoir. Jika terowongan digunakan semata-mata
untuk pengalihan, penutupan terowongan permanen dipastikan dengan
sumbat beton.
Urutan konstruksi untuk pengalihan saluran secara umum adalah sebagai
berikut: (1) membangun terowongan pengalihan; (2) membangun cofferdam
hulu sementara; (3) membangun cofferdam hilir sementara; (4) lokasi
pembangunan dewater dalam cofferdams; (5) membangun cofferdam hulu
permanen; dan (6) membangun bendungan utama.
Penutupan awal biasanya dilakukan dengan cofferdams sementara di
sepanjang alur sungai utama di hulu dan hilir lokasi konstruksi. Air di area
kerja antara struktur sementara dipompa keluar untuk pembangunan
cofferdam permanen di area dewatered. Cofferdam hulu permanen dapat
dibangun sebagai perpanjangan dari cofferdam hulu sementara atau sebagai
bagian dari bagian tanggul bendungan utama.
Penutupan sungai dapat dilakukan dengan berbagai cara, tetapi dua prosedur
utama adalah: (1) secara berurutan menyempitkan dan akhirnya menutup
saluran dengan pembuangan akhir dari satu atau kedua tepian [Gbr. 9,6(a)];
dan/atau (2) secara bertahap menaikkan ambang rendah melintasi saluran
dengan membuang secara merata melintasi celah dari jembatan konstruksi
atau tongkang atau dengan menggunakan dragline atau garis pembuangan
kapal keruk yang dapat dipindahkan [Gbr. 9.6(b)]. Selama penutupan sungai,
ketinggian air di hulu sungai dinaikkan dari efek arus balik dari tersedak
aliran. Perbedaan tinggi muka air hulu dan hilir penutupan menyebabkan
peningkatan kecepatan aliran dan potensi gerusan yang lebih besar bagian
pasti. Pada end dumping, kecepatan aliran meningkat. Bahan terbaik
 Gambar 9.6. Penutupan sungai.

dalam pengisi akan bergerak ke hilir daripada mengendap di celah. Saat

kecepatan meningkat, semua material pengisi yang dibuang ke bagian
penutup akan diangkut ke hilir dan tidak akan berkontribusi pada penutupan
saluran. Sesaat sebelum penutupan total, kecepatan melalui celah mungkin
sangat tinggi sehingga hanya
penutupan sungai 299

batu besar dan blok beton pracetak untuk membuat penutupan akhir.
Dalam menaikkan secara bertahap mahkota ambang rendah melintasi
bukaan, gundukan dibangun secara merata melintasi saluran dengan
membuang dari jembatan atau kabel gantung. Saat material ditambahkan,
aliran tersendat dan memaksa efek backwater ke hulu ambang, seperti yang
dijelaskan dalam Contoh 4.4. Peningkatan perbedaan muka air di hulu dan
hilir dari bagian penutupan meningkatkan kecepatan aliran, gaya traksi, dan
kapasitas angkutan sedimen. Karena bahan pengisi terus ditambahkan dan
gaya traksi menjadi cukup tinggi untuk mengangkut fraksi ukuran yang lebih
besar dari bahan pengisi, puncak memanjang ke arah hilir. Obstruksi saluran
oleh sill menaikkan permukaan air hulu dan mengalihkan sebagian aliran
melalui terowongan pengalihan. Debit yang berkurang di atas ambang
akhirnya memungkinkan ambang diangkat ke permukaan air untuk penutupan
penuh.
Untuk menentukan stabilitas batu bulat yang diendapkan dalam air yang
mengalir, persamaan Isbash telah dimodifikasi untuk penutupan sungai dan
kolam penenang. Sesuai Persamaan. (8.3), hubungan antara kecepatan aliran
kritis Vc untuk awal gerak dan diameter batu ds adalah
Vc = Kc [g(G ) ]1/21/21 d2s9.1 , ( ) di mana Kc adalah koefisien yang
sama dengan 1,2 untuk penutupan sungai dan 0,86 untuk kolam penenang, g
adalah percepatan gravitasi, dan G adalah berat jenis batu. Diameter batu ds
yang dapat menahan kecepatan aliran rata-rata Vc dihitung dari
2g(G ) 1 2
ds = 1 . (9.2)
V K
c c
batu FW batu bulat berdiameter ds dihitung dari
FW = dssBerat3dengan

6 , (9.3)
mana sdi adalah berat jenis batu. Contoh perhitungan penutupan sungai
disajikan pada Contoh 9.1.

Contoh 9.1 Penerapan penutupan sungai. Selama penutupan sungai,

ketinggian permukaan air turun kira-kira h = 6 kaki (1,82 m) dalam jarak
pendek. Perkirakan diameter batu ds pada berat spesifik sdari 165 lb/ft3 atau G
= 2.65 yang akan stabil.
Dengan asumsi kekekalan energi dalam jangkauan pendek ini, korelasi
kecepatan menuju penurunan 6 kaki dihitung sebagai
×
Vc = 2g h = 2 _ 32.2 × 6 = 19 ft/s (atau 5.8 m/s). (E.9.1.1)
300 Rekayasa sungai

Dalam kasus bukaan dangkal, kecepatan mungkin sesuai dengan

kedalaman aliran kritis, mengingat debit unit q sebagai hc = (q2/g)1/3.
Diameter batu yang dibutuhkan dihitung dari Persamaan. (9.2) adalah
= 2.35 ft (atau
19 1.2
ds = 1 0.71m),
2 × 32.2 × 1.65 2

dan berat batu yang sesuai dari Persamaan. (9.3) adalah

FW = 165 × .(235)3

6 = 1,121 lb (atau 5 kN).

Hasil ini sebanding dengan yang disajikan sebelumnya pada Gambar. 8.4.
Kita dapat mengganti Persamaan. (E.9.1.1) ke dalam Persamaan. (9.2) untuk
mengetahui bahwa diameter batu yang dibutuhkan meningkat secara linier
dengan h. Ukuran batu yang sesuai kira-kira seperlima dari ketinggian
jatuhan.

9.2.2 Jet scour

Pembangunan bendungan besar dikaitkan dengan kebutuhan untuk
melepaskan air secara berkala ke hilir. Gerusan dasar yang disebabkan oleh
jet terjun atau jet terendam perlu dipertimbangkan dalam analisis stabilitas
struktur hidrolik.
Dengan mengacu pada empat kasus yang diilustrasikan pada Gambar 9.7,
kedalaman gerusan z di bawah pancaran air pada Gambar 9.7(a) dapat
diperkirakan dari persamaan empiris Fahlbusch (1994) sebagai fungsi dari
debit unit ,kecepatan pancaran V1 memasuki kedalaman tailwater ht pada
sudut j q diukur dari mendatar di permukaan air, dan percepatan gravitasi g:

qV1
z = Kp

gsin j _ _ ht . (9.4)

Koefisien untuk jet terjun Kp tergantung pada ukuran butir dengan Kp 20

untuk lanau, 5 < Kp < 20 untuk pasir, dan 3 < Kp < 5 untuk kerikil.
Semburan terendam keluar seluruhnya di bawah permukaan bebas, seperti
yang digambarkan pada Gambar 9.7(b). Contoh aliran di bawah pintu air hilir
struktur hidrolik memiliki potensi gerusan yang cukup besar. Hoffmans dan
Verheij (1997) menerapkan hukum kedua Newton pada volume atur dan
menemukan kedalaman gerusan kesetimbangan z dari
, (9.5)
1 _ V2 V1
z = Ksj yj

di mana V2 adalah kecepatan aliran keluar, V1 adalah kecepatan aliran masuk,

yj adalah ketebalan pancaran aliran masuk, dan Ksj adalah koefisien gerusan
untuk pancaran terendam. Nilai
Penutupan Sungai 301

Gambar 9.7. menjelajahi jet.

dari Ksj tergantung pada ukuran partikel dan bervariasi dari Ksj 50 untuk
lanau, hingga 20 < Ksj < 50 untuk pasir, dan hingga 7 < Ksj < 20 untuk kerikil.
Seperti yang digambarkan pada Gambar 9.7(c), gerusan di bawah struktur
kendali kemiringan dan juga struktur kusen dan jatuh dapat diperkirakan dari
metode Bormann dan Julien (1991) sebagai
detik
1.8 0.8
q0.6V1
z= dosa dosa (j _ + _) dosa j _ [(1 G , Dp( 9.6)
) g]0.8 hari0.4

dimana z adalah kedalaman gerusan di bawah struktur grade-control, Dp

adalah ketinggian jatuh dari struktur grade-control, q adalah debit unit, V1
adalah kecepatan pendekatan, ds adalah ukuran partikel, g adalah percepatan
gravitasi , G adalah berat jenis bahan unggun, adalah sudut diam bahan
unggun, j dan adalah sudut pancaran yang diukur dari horizontal. Contoh 9.2
dan 9.3 menggambarkan bagaimana hubungan empiris ini dapat digunakan
untuk memperkirakan kedalaman gerusan di bawah struktur hidrolik.
Seperti yang digambarkan pada Gambar 9.7(d), gerusan lokal di bawah
outlet gorong-gorong melingkar telah dipelajari oleh Ruff et al. (1982).
Kedalaman gerusan z dapat diprediksi sebagai
( )0.45
Q
z = 2.07 D , (9.7)
gD5
302 Teknik sungai

dimana Q adalah debit, D adalah diameter gorong-gorong, dan g adalah

percepatan gravitasi.
Kedalaman gerusan lokal yang diprediksi dari hubungan empiris
mengalami perbaikan karena lebih banyak data lapangan dan laboratorium
tersedia. Sebuah tinjauan terbaru dari metode yang berbeda menunjukkan
analisis set data yang berbeda telah disajikan oleh Hoffmans dan Verheij
(1997).

Contoh 9.2 Aplikasi untuk menjelajahi kedalaman di bawah pintu air.

Sebuah pintu air, seperti digambarkan
pada Gambar. E.9.2.1 dioperasikan
pada bukaan 0,34 m.di hulu
10 m dan
muka air di hilir 5 m. Debit satuan
pada bukaan lebar ini adalah 2 m2/s.dasar
terdiri dari kerikil yang cukup seragam
dengan d50 = 5 mm dan d90 = 7 mm.
 Perkirakan kedalaman gerusan:
q 2
ht= 5 = 0.4
Gambar E.9.2.1. Gerusan lokal di
bawah pintu air.

mdtk .
Langkah 1: Kecepatan aliran dalam
vena contracta adalah
Langkah 2: Kecepatan aliran
q
V1 = yj= 2
keluar adalah V2 =
0.34 = 5.9 m/s .

Langkah 3: Kedalaman gerusan diperoleh dari Persamaan. (9.5) dengan Ksj =

15 adalah

z = 15 ×
0.34

1 − 0.4 5.9

4.8 m.