1

Modul -1
SISTEM BONGKAR MUAT

1.1.  Pendahuluan
Untuk mendukung operasi bongkar muat barang pada kapal barang maupun jenis
kapal lainnya (tangker, muatan curah, keruk dll) maka kapal-kapal perlu dilengkapi
peralatan bongkar muat (cargo handling). Instalasi cargo handling terdiri dari beberapa
peralatan yang saling mendukung. Pada kapal barang, sangat penting untuk menyediakan
peralatan bongkar muat karena akan mengefektifkan dan mengefisiensikan proses bongkar
muat barang yang pada gilirannya akan mengurangi biaya tambat di pelabuhan. Alat
angkat yang akan digunakan di kapal direncanakan berdasarkan beban yang akan diangkat
guna menentukan Save Working Load (SWL) alat angkat yang akan direncanakan.

1.2.  Mast dan Derrick Boom

1.2.1. Mast
Mast termasuk dalam peralatan tegak ( standing rigging). Mast disebut juga tiang
agung/utama. Mast berfungsi sebagai tiang untuk penempatan pangkal dari batang muat
(boom) dan tempat mengaitkan blok/roller dari tali-tali (carpanters) penggerak boom. Mast
terbuat dari batang pipa baja berongga dengan dimensi sesuai persyaratan BKI. Dalam
arah melintang, Mast ditempatkan umumnya di center line. Dalam arah memanjang mast
ditempatkan tepat di atas gading besar ( Web frame) tempat sekat kedap air. Dipangkal
mast dibangun mast house tempat meletakan semua tools yang terkait dengan bongkar
muat dan reparasi peralatan bongkar muat. Di puncak mast biasanya terdapat balok
melintang (Cross tree) tempat terpautnya block/roller pengait tali puncak ( topping lift).
Posisi Mast yang tegak lurus geladak muat ditahan dengan tali-tali pengaman ( stays) yang
ditegangkan dan dihubungkan dengan pelat-pelat mata ( pad ayes) yang terletak di atas
pelat geladak.

1.2.2. Derrick Boom

Adalah salah satu instalasi cargo handling yang terdiri dari komponen tiang agung
(mast), batang muat (boom) yang ujung-ujungnya dilengkapi pralatan yang disebut heel
fitting dan head fittng yang digunakan untuk tempat menempelnya batang muat dengan
mast dan pada ujung lainnya (head fitting) untuk tempat pemasangan tali (topping lift),
midship guy (bila menggunakan dua boom) dan tali muat ( cargo runners), tali pengikat
samping (outboard guys) dan tali-tali pengaman (preventers). Semua tali-temali yang
menyangkut pada ujung atas boom tergolong dalam peralatan bergerak ( running rigging).
Batang muat terbuat dari pipa baja. Modulus penampang ½ L boom dibuat lebih besar
untuk menghadapa momen lentur yang besar pada daerah ini. Panjang boom dibuat
sependek mungkin tetapi harus memenuhi ketentuan sbb :

CRANE_Bahan Ajar Perlengkapan Kapal (TPM 209)_Fakultas Teknik Unpatti_2020

 2

a. Perbandingan antara jarak goose neck bracket ke topping bracket dengan

panjang boom adalah 0,6 - 0,8.
b. Sudut elevasi pada kondisi tersebut sekitar 25 o – 30o
c. Pencapaian ujung boom yang keluar dari sisi lambung kapal pada kondisi
sudut elevasi diatas berjarak (3 – 5) meter dari tepi lambung kapal agar
muatan yang diangkat atau diturunkan tidak bergesek dengan lambung.
Untuk kapal-kapal kecil jarak ini diambil 2,5 meter.
d. Posisi ekstrim dari ujung boom pada kondisi kerja harus tidak boleh kurang
dari 1/3 panjang lubang palka.
e. Sudut boom pada kondisi kerja terhadap sisi kapal 60o.
f. Jarak goose neck bracket ke geladak utama sekitar 2,6 – 2,8 meter atau
sekitar 0,4 - 0,6 meter dari plateform winch.
g. Posisi ekstrim dari ujung boom pada kondisi kerja harus tidak boleh kurang
dari 1/3 panjang lubang palka.
h. e)    Sudut boom pada kondisi kerja terhadap sisi kapal 600.
i. Jarak goose neck bracket ke geladak utama sekitar 2,6 – 2,8 meter atau
sekitar 0,4 - 0,6 meter dari plateform winch.

 Goose neck bracket adalah tempat pemasangan pena yang berhubungan dengan
heel fitting.
 Topping bracket adalah tempat pemasangan span block yang berhubungan
dengan peralatan head fitting dan cargo.

1.2.3. Slewing Crane

Crane yang beroperasi dalam suatu daerah melingkar dinamakan slew crane. Dengan
menambahkan boom luffing (naik-turun), maka daerah operasi akan diperluas ke areal
melingkar. Dengan menambahkan mekanisme perpindahan, maka daerah operasional akan
diperpanjang.

Gambar 1.1 Daerah operasi slewing crane

Ada banyak solusi secara teknik terhadap masalah ketersediaan sebuah crane untuk
berputar, tetapi pada dasarnya semua slew crane terdiri dari :
a) Sebuah boom atau sistem boom yang membolehkan sebuah pengait (hook/takel)
untuk bekerja diluar pusat gerakan 
b) Sebuah konstruksi yang mendukung boom 
c) Rumah yang nyaman untuk menempatkan permesinan 
d) Sebuah struktur utama yang mendukung seluruh komponen di atasnya 

CRANE_Bahan Ajar Perlengkapan Kapal (TPM 209)_Fakultas Teknik Unpatti_2020

 3

Gambar 1.2 Bagian-bagian utama Slew crane

Biasanya derek derek dilengkapi dengan dua kerekan ( hoist) : (1) hoist utama untuk
angkat berat, dan (2) kerekan pembantu atau cambuk. Hoist utama biasanya beroperasi
pada kecepatan yang lebih lambat untuk beban yang lebih berat dan kecepatan yang lebih
tinggi untuk beban yang lebih ringan. Whip hoist hanya mengambil beban ringan, tetapi
memindahkannya dengan sangat cepat.

Kriteria utama dalam mengangkat adalah bebannya harus berpindah sesingkat mungkin.
Untuk alasan ini, operator harus berada di ketinggian untuk memungkinkan pandangan
terbaik dari bidang operasi. Lebih lanjut, kabin pengemudi harus bergerak dengan bagian
slewing dari derek. Untuk manuver beban yang sebenarnya, driver akan memiliki "joystick"
yang mudah dioperasikan di masing-masing tangan, dirancang secara ergonomis sehingga
gerakannya "alami“ Dengan kata lain, tarik tangan kanan membawa beban naik; dorongan
kanan menurunkannya; kanan melambaikan tangan kanan derek ke kanan, kanan kiri kiri
itu sebaliknya. Joystick di tangan kiri mengontrol penguncian dan perjalanan operasi.

Crane harus berputar setelah dimuati; masalah teknik di sini adalah merancang mekanisme
slewing yang akan menanggung semua kekuatan ditambah momen "membalikkan" akibat
muatan. Tiga sistem dianjurkan untuk digunakan:

Sistem 1 : The turntable dengan kingpost

CRANE_Bahan Ajar Perlengkapan Kapal (TPM 209)_Fakultas Teknik Unpatti_2020

 4

Gambar 1.3 Derek Turntable dengan Kingpost

Derek turntable ditunjukkan pada Gambar 5. Pusat gravitasi tanpa beban ditunjukkan
sebagai (G-1), sedangkan pusat gravitasi dengan beban ditunjukkan sebagai (G). Kedua
pusat tetap berada dalam radius turntable (r).

Roller pendukung (R) yang berjalan pada rel melingkar menanggung bobot total. pos (K)
hanyalah sarana untuk memusatkan meja putar dan tidak menanggung bagian dari beban.

Sistem ini memiliki sejumlah kerugian: pertama, membutuhkan turntable yang sangat lebar
jika beban berat harus dilakukan diangkat - substruktur yang terlalu lebar juga perlu;
kedua, beban berat memerlukan pemasangan sejumlah besar rol; akhirnya, seperti derek
usia, penyesuaian antara roller dan kingpost menjadi semakin sulit.

Sistem 2 : Crane kolom dengan bearing atas dan bawah

Gambar 1.4 Crane kolom dengan bearing atas dan bawah

Derek kolom dua-bantalan ditunjukkan pada Gambar 6. Dalam desain ini berat bagian
slewing crane dan dari beban dipikul oleh bearing yang lebih rendah, sedangkan momen
"terguling" crane didistribusikan antara bearing atas dan bawah
lebih rendah.

CRANE_Bahan Ajar Perlengkapan Kapal (TPM 209)_Fakultas Teknik Unpatti_2020

 5

Desain ini lebih baik daripada turntable untuk crane kargo berat karena bearing bawah
membutuhkan relatif sedikit penyesuaian atau pemeliharaan lainnya. Kerugian utama dari
desain ini adalah berat ekstrim dari kolom tengah: sejumlah besar energi diperlukan untuk
mengubahnya, dan besar struktur diperlukan untuk mendukungnya.

Sistem 3 : Crane dengan bantalan roll tanpa sumbu

Gambar 1.5 Crane dengan bantalan berputar tanpa pusat sumbu

Crane dengan bantalan roller-center tanpa pusat ditunjukkan pada Gambar 7. Jelas terlihat
bahwa perbedaannya secara radikal dalam penampilan dari dua desain sebelumnya.
Rahasia dari desain adalah bantalan itu sendiri. Hal ini ditunjukkan pada penampang
melintang pada Gambar 7. Bantalannya normal terdiri dari tiga cincin baja berat. Cincin
bawah dilesat ke struktur stasioner; cincin bagian atas dibaut ke struktur slewing; cincin
tengah memegang dua cincin lainnya bersama-sama dan rumah dua set rol antifriction atau
elemen bola.
Bantalan "antifriction" berukuran besar ini dapat menangani gaya vertikal dan momen
"membalikkan" beban derek. Ini dapat diproduksi untuk memenuhi kapasitas paling berat
yang dibutuhkan saat ini.
Perawatan harus diambil; Namun, untuk memproduksi struktur pendukung dengan
kekakuan yang cukup karena bearing itu sendiri memungkinkan hampir tidak ada
“bending”. Bantalan rol-balapan tanpa pusat memiliki sejumlah keuntungan yang sangat
penting: pertama, karena tidak berpusat, ia menawarkan bukaan lebar yang memungkinkan
akses yang mudah antara stasioner dan bagian slewing dari derek; kedua, desainnya
sangat aman dan membutuhkan sedikit lebih banyak daripada ”rutin mengoles dengan cara
pemeliharaan.
Akhirnya, kesempitan desain yang elegan bisa sangat berguna: jika truk panjang atau
beban roda berat dapat diakomodasi, maka track pengukur yang agak sempit dapat
digunakan; lebih lanjut, seperti derek luffing tipis dapat bekerja di dekat memungkinkan
kembar atau bahkan quadruple lift. Fleksibilitas semacam ini tidak mungkin dilakukan
dengan desain lain yang kurang mutakhir.
CRANE_Bahan Ajar Perlengkapan Kapal (TPM 209)_Fakultas Teknik Unpatti_2020
 6

Keamanan. satu crane derek yang dioperasikan saat ini dapat dibuat praktis. Dengan derek
canggih, semua gerakan berada dikontrol oleh switch limit, penjaga elektronik, perangkat
loadmoment dan overload-control. Peralatan darurat jika terjadi kegagalan daya - cut-out,
rem manual tapi terkontrol lift, dan pengaturan cross-over - dipasang.
Crane, seperti yang ditunjukkan catatan keselamatan mereka, sama sekali tidak bisa
ditembus seperti kecerdikan manusia dapat membuatnya.

1.2.4. Luffing Crane

Derek jenis ini seringkali merupakan solusi terbaik ketika beberapa derek bekerja
pada lokasi yang sama, menghindari kecelakaan dengan crane lain atau bangunan sekitar.
Dengan variasi kerja radius, Luffing crane tidak mengganggu wilayah kerja crane lain,
Luffing crane dapat diparkir dengan radius relatif sangat kecil.
Luffing crane biasanya memiliki daya angkat relatif lebih besar dibandingkan dengan
jenis tower crane.
Tetapi harga dari Luffing jib crane lebih mahal dari jenis tower crane biasa. Rangka
Luffer lebih kokoh dan mekanisme luffer lebih lebih besar dibandingkan sistem hoist pada
tower crane lainnya. Selain itu biaya pasang dan bongkar juga lebih tinggi.

1.2.5. Cargo Winch

Kargo winch adalah peralatan yang berfungsi sebagai penggerak utama dari mekanisme
bongkar-muat

Gambar 1.6 Kargo Winch

Pengurangan waktu siklus selama penanganan kargo paling baik dilakukan dengan
menggunakan peralatan yang menawarkan kecepatan tinggi katakan dari 0,45 m / detik
pada beban penuh hingga 1,75 m / dtk, daya yang dibutuhkan bervariasi dari 40 kW pada 7
ton hingga 20 kW pada 3 ton; fitur ini tersedia dengan elektro-hidraulik dan d.c. penggerak
elektrik saat mereka menawarkan fitur diskriminasi muatan otomatis.

CRANE_Bahan Ajar Perlengkapan Kapal (TPM 209)_Fakultas Teknik Unpatti_2020

 7

Namun, rasionalisasi pasokan daya listrik di kapal telah menyebabkan peningkatan

penggunaan a.c. tenaga dan mayoritas mesin winch yang sekarang diproduksi untuk
penanganan kargo menggunakan motor induksi kutub-kutub. Ini menawarkan dua atau
lebih kecepatan diskrit operasi di gigi tetap dan gigi kecepatan perubahan mekanik biasanya
disediakan untuk kondisi setengah beban. Biasanya semua mesin penanganan kargo
modern dari tipe elektro-hidraulik atau elektrik dirancang untuk gagal aman. Aplikasi khas
dari ini adalah aplikasi otomatis dari rem cakram pada motor penggerak listrik jika suplai
gagal atau ketika controller dikembalikan ke posisi OFF.

1.1.1. Cargo Crane

1.2.7.1 General Cargo Crane
General purpose (GP) crane yang kuat dan solid, dengan komponen yang dipilih untuk daya
tahan mereka bahkan di lingkungan laut paling bermusuhan. Mereka menawarkan
kemampuan pengangkatan yang efisien, rendah pemeliharaan, dan serba guna. Derek GP
elektro-hidraulik adalah unit mandiri. Jangkauan standar mencakup kapasitas dari tiga
hingga 25 ton, dengan jangkauan hingga 24m.
Sebagai standar, derek GP dikendalikan dari platform di atas cincin slewing. Unit remote
control listrik portabel tersedia sebagai pilihan.

Gambar 1.7 General purpose (GP) crane

Semua gerakan derek halus dan cepat, dengan kontrol kecepatan stepless. Dua gerakan
derek dapat digunakan pada saat yang sama pada kapasitas penuh, tetapi dengan
kecepatan berkurang.

Rangkaian produk termasuk derek hidrolik untuk operasi servis, penanganan toko dan
aplikasi khusus, memenuhi setiap persyaratan dalam kondisi apa pun.

1.2.7.1 Cargo Crane GLB

CRANE_Bahan Ajar Perlengkapan Kapal (TPM 209)_Fakultas Teknik Unpatti_2020

 8

Derek geladak elektro-hidrolik GLB dimaksudkan untuk digunakan pada operator curah.
Mereka bekerja di beberapa kondisi yang paling sulit, sehingga desain yang kuat dan andal
sangat penting.
Crane memiliki sistem kontrol stepless, dengan gerakan mengangkat, mengayun dan
memutar semua independen satu sama lain. Ini berarti bahwa pada kapasitas maksimum
mereka, crane GLB dapat beroperasi dengan kecepatan penuh menggunakan ketiga
gerakan pada saat yang bersamaan.

Gambar 1.8 Crane GLB

Crane GLB dirancang untuk memenuhi aturan dari semua klasifikasi yang diakui. Kisaran ini
mencakup kapasitas angkat dari 25 hingga 45 ton, dengan jangkauan antara 18-32m.
Crane GLB dibangun dari modul dan mudah dirawat dan dipasang. Mereka juga dapat
diberikan dengan alat yang dibutuhkan untuk menangani jenis kargo tertentu.

1.2.7.2 Cargo Crane Electro-Hydraulic GLH

MacGregor GLH crane elektro-hidrolik adalah unit mandiri dengan semua mesin tertutup
dalam badan crane. Ini melindungi mereka dari cuaca, korosi dan kerusakan. Jangkauan
standar GLH mencakup kapasitas angkat dari 100 hingga 1.000 ton, dengan jangkauan
hingga 36m. Crane GLH dirancang untuk memenuhi aturan klasifikasi yang diakui.

Sistem kontrol MacGregor memastikan kontrol derek yang mulus, cepat, dan tanpa step,
dengan gerakan mengangkat, mengayun, dan memutar tanpa tergantung satu sama lain.
Ini berarti bahwa pada kapasitas maksimum mereka, crane GLH dapat beroperasi dengan
kecepatan penuh menggunakan ketiga gerakan pada saat yang bersamaan. Derek juga
dapat dilengkapi dengan alat yang dibutuhkan untuk menangani jenis kargo tertentu.

CRANE_Bahan Ajar Perlengkapan Kapal (TPM 209)_Fakultas Teknik Unpatti_2020

 9

Gambar 1.9 Crane GLH

1.2.7.3 K4 Four-Rope Grab Cargo Crane

Dengan kinerja pemosisian, efisiensi dan kapasitas pasar yang terkemuka, crane ambil
MacGregor K4 memberikan berbagai manfaat bagi operator curah kering.
Derek grab-derek elektro-hidraulik K4 adalah unit mandiri dengan semua mesin yang
dilingkupi di perumahan crane. Ini melindungi mereka dari cuaca, korosi, debu dan
kerusakan. Kisaran standar K4 mencakup kapasitas angkat dari 25 hingga 50 ton dalam
operasi perebutan, dengan jangkauan hingga 36m.

Untuk lebih meningkatkan jangkauan, waktu siklus dan kinerja pemosisian, derek dapat
dipasang pada platform yang eksentrik.

Gambar 1.10 Crane K4

Crane K4 dirancang untuk memenuhi aturan semua masyarakat klasifikasi yang diakui.
Sistem kontrol MacGregor memastikan kontrol derek yang mulus, cepat, dan tanpa step.
Gerakan mengangkat, mengayun, dan bergerak tidak bergantung satu sama lain. Ini berarti
bahwa pada kapasitas maksimumnya, crane K4 dapat beroperasi dengan kecepatan penuh
menggunakan ketiga gerakan pada saat yang bersamaan.

CRANE_Bahan Ajar Perlengkapan Kapal (TPM 209)_Fakultas Teknik Unpatti_2020

 10

1.2.7.4 Cargo Crane GL

MacGregor GL electro-hydraulic crane memberikan kontrol derek yang halus, cepat, dan
tanpa step dengan gerakan mengangkat, mengayunkan dan memutar tanpa tergantung
satu sama lain. Ini berarti bahwa pada kapasitas maksimum, GL Crane dapat beroperasi
dengan kecepatan penuh menggunakan ketiga gerakan pada saat yang bersamaan.

Gambar 1.11 Cargo Crane GL

Desain crane elektro-hidrolik MacGregor GL didasarkan pada pengalaman panjang kami dan
didukung oleh dukungan layanan global yang tak tertandingi dan rekam jejak yang terbukti
lebih dari 13.000 pengiriman derek di seluruh dunia selama 50 tahun terakhir.

Mereka adalah unit mandiri dengan semua mesin tertutup di perumahan crane. Ini
melindungi mereka dari cuaca, korosi dan kerusakan. Jangkauan GL standar mencakup
kapasitas angkat dari 25 hingga 100 ton, dengan jangkauan hingga 41m. Derek juga dapat
diberikan dengan alat yang dibutuhkan untuk menangani jenis kargo tertentu.

1.2.7.4 Cargo Crane LC

MacGregor LC elektro-hidrolik crane ramping dan memiliki profil rendah dan merupakan
solusi ideal untuk kapal yang membutuhkan solusi kompak dengan kemampuan
penanganan kargo yang baik.

CRANE_Bahan Ajar Perlengkapan Kapal (TPM 209)_Fakultas Teknik Unpatti_2020

 11

Gambar 1.12 Cargo Crane LC

1.2.7.4 Derek Keruk Muatan Berat K4

Grab-derek elektro-hidraulik K4 adalah unit mandiri dengan semua mesin yang dilingkupi di
perumahan crane. Ini melindungi mereka dari cuaca, korosi, debu dan kerusakan. Kisaran
standar K4 mencakup kapasitas angkat dari 25 hingga 50 ton dalam operasi perebutan,
dengan jangkauan hingga 36m. Untuk lebih meningkatkan jangkauan, waktu siklus dan
kinerja pemosisian, derek dapat dipasang pada platform yang eksentrik.

Gambar 1.13 Derek Keruk Muatan Berat K4

Sistem kontrol MacGregor memastikan kontrol derek yang mulus, cepat, dan tanpa step.
Gerakan mengangkat, mengayun, dan bergerak tidak bergantung satu sama lain. Ini berarti
bahwa pada kapasitas maksimumnya, crane K4 dapat beroperasi dengan kecepatan penuh
menggunakan ketiga gerakan pada saat yang bersamaan.

CRANE_Bahan Ajar Perlengkapan Kapal (TPM 209)_Fakultas Teknik Unpatti_2020