Dokumen Andalalin PT RSM 2023

Dokumen Hasil Analisis Dampak Lalu Lintas
Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit

PT Rambah Sawit Mandiri
Tandun-Pasar Pangaraian (No. Ruas 012.1)
Jl. Raya Ujung Batu - Pasir Pengaraian Dusun Sigatal, Kel. Rambah Samo,
Kec. Rambah Samo, Kab. Rokan Hulu, Provinsi Riau
CITRA SANDYA CONSULTAN PT Rambah Sawit Mandiri

Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiri
Jl. Raya Ujung Batu - Pasir Pengaraian Dusun Sigatal, Kel. Rambah Samo, Kec. Rambah Samo, Kab. Rokan Hulu, Provinsi Riau
KATA PENGANTAR
Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas terselesaikannya Dokumen Hasil Analisis Dampak
Lalu Lintas Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiri di Jalan
Raya Ujung Batu - Pasir Pengaraian Dusun Sigatal, Kelurahan Rambah Samo, Kecamatan Rambah
Samo, Kabupaten Rokan Hulu, Provinsi Riau. Secara umum, laporan yang diserahkan oleh konsultan
mencakup:
1. Pendahuluan, yang mencakup latar belakang, maksud dan tujuan, ruang lingkup, definisi atau
istilah, serta sistematika penulisan.
2. Metodologi yang digunakan serta tinjauan dari aspek legalitas dan teknis baik dalam
pengumpulan data maupun pengolahan data.
3. Gambaran umum, baik gambaran umum wilayah Kabupaten Rokan Hulu secara umum maupun
kondisi transportasi yang ada, serta informasi lain yang terkait dengan Pengembangan Industri
Minyak Mentah Kelapa Sawit .
4. Simulasi kinerja lalu lintas terkait dengan Pengembangan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit
beserta penanganan dampak yang ditimbulkan.
5. Upaya-upaya memanajemen rekayasa lalu lintas untuk meminimalisasi dampak lalu lintas
akibat aktivitas Pengembangan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit .
6. Kesimpulan dan saran atau rekomendasi untuk mengantisipasi dampak lalu lintas dengan
adanya Pengembangan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit .
Dengan ini, diucapkan terima kasih atas kerjasama dari berbagai pihak yang membantu dan
memperlancar kegiatan, sehingga dokumen ini dapat terselesaikan tanpa halangan yang berarti.
Kabupaten Rokan Hulu, Januari 2023

Dokumen Hasil Analisis Dampak Lali Lintas
DAFTAR ISI
DAFTAR ISI .............................................................................................................................. i

DAFTAR TABEL ................................................................................................................... iv
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................................. viii
BAB 1 PENDAHULUAN ..................................................................................................... 1-1
A. Latar Belakang .............................................................................................................. 1-1
B. Maksud Dan Tujuan Studi ............................................................................................. 1-2
C. Ruang Lingkup .............................................................................................................. 1-3
D. Output/Keluaran ............................................................................................................ 1-3
E. Dasar Hukum ................................................................................................................. 1-4
F. Definisi Dan Istilah ........................................................................................................ 1-5
G. Sistematika Penulisan ......................................................................................... 1-6
BAB 2 METODOLOGI DAN TINJAUAN PUSTAKA .................................................... 2-1
A. Pengertian Andalalin ..................................................................................................... 2-1
B. Kriteria Studi Andalalin................................................................................................. 2-1
C. Pelaksanaan Studi Andalalin ............................................................................. 2-12
BAB 3 GAMBARAN UMUM DAN KINERJA LALU LINTAS EKSISTING .............. 3-1
A. Karakteristik Fisik Kabupaten Rokan Hulu ................................................................ 3-1
B. Karakteristik Lokasi Studi........................................................................................... 3-2
C. Gambaran Rencana Pengembangan Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa
Sawit Pt Rambah Sawit Mandiri ................................................................................. 3-6
D. Lalu Lintas Kondisi Eksisting ...................................................................................... 16
E. Analisa Simpang .......................................................................................................... 24
F. Analisa Parkir ............................................................................................................ 3-11
G. Analisis Pejalan Kaki ................................................................................................ 3-12
H. Kondisi Sarana Dan Prasarana Lalu Lintas ....................................................... 3-12
BAB 4 PEMODELAN LALU LINTAS .............................................................................. 4-1
A. Umum ............................................................................................................................ 4-1
B. Wilayah Kajian .............................................................................................................. 4-2
C. Pembagian Zona ............................................................................................................ 4-3
D. Kinerja Lalu Lintas Kondisi Eksisting 2022 .......................................................... 4-3
i
E. Kinerja Lalu Lintas Masa Konstruksi Tahun 2023 ........................................................ 4-7

F. Kinerja Lalu Lintas Masa Operasional Pertama .......................................................... 4-14
G. Kinerja Lalu Lintas Masa Operasional 5 Tahun.......................................................... 4-23
H. Perbandingan Kinerja Jalan Tiap Tiap Kondisi.................................................... 4-29
BAB 5 IMPLEMENTASI DAN PENANGANAN DAMPAK LALU LINTAS .............. 5-1
A. Implementasi Penanganan Dampak Pada Masa Kontruksi ........................................... 5-1
B. Implementasi Penanganan Dampak Pada Masa Operasi Pada Kawasan Internal ....... 5-7
C. Implementasi Penanganan Dampak Pada Masa Operasi Pada Kawasan Eksternal ... 5-13
D. Fasilitas Perlengkapan Jalan ........................................................................................ 5-17
E. Tanggung Jawab Penanganan Dampak Lalu Lintas Pembangunan Industri Minyak
Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiri .................................................. 5-22
F. Pemantauan Dan Evaluasi Kegiatan Penanganan Dampak Lalu Lintas Pembangunan
Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiri .................... 5-31
BAB 6 KESIMPULAN DAN SARAN ................................................................................. 6-1
A. Kesimpulan .................................................................................................................... 6-1
B. Saran .............................................................................................................................. 6-2
ii
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Rincian Luas Lahan Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit
Mandiri ................................................................................................................................................. 2-2
Tabel 2.2 Kriteria Ukuran Minimal Analisis Dampak Lalu Lintas (Andalalin) .................................. 2-4
Tabel 2.3 Tipe Alinyemen Untuk Jalan 2/2 UD (2-Jalur 2-Arah Tak Terbagi) ................................. 2-23
Tabel 2.4 Emp Untuk Jalan 2/2 UD (2-Jalur 2-Arah Tak Terbagi) .................................................... 2-24
Tabel 2.5 Kapasitas Dasar (Co)........................................................................................................... 2-24
Tabel 2.6 Faktor Penyesuaian Akibat Lebar Jalur Lalu Lintas (FCW)................................................ 2-25
Tabel 2.7 Faktor Penyesuaian Akibat Pemisah Arah (FCSP) .............................................................. 2-25
Tabel 2.8 Faktor Penyesuaian Akibat Hambatan Samping (FCSF) ..................................................... 2-25
Tabel 2.9 Faktor Penyesuaian Akibat Ukuran Kota (FCCS) ............................................................... 2-26
Tabel 2.10 Kecepatan Arus Bebas Dasar (FVo) ................................................................................. 2-27
Tabel 2.11 Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas Akibat Lebar Jalur Lalu Lintas (FVW) ................... 2-27
Tabel 2.12 Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas Akibat Hambatan Samping (FFVSF)....................... 2-28
Tabel 2.13 Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas Akibat Ukuran Kota (FFVCS) ................................. 2-28
Tabel 2.14 Kapasitas Dasar Menurut Tipe Simpang (Co) .................................................................. 2-30
Tabel 2.15 Faktor Penyesuaian Median Jalan Utama (FM)................................................................. 2-30
Tabel 2.16 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCS) ............................................................................ 2-31
Tabel 2.17 Faktor Penyesuaian Persentase Kendaraan Tak Bermotor (FRSU) .................................... 2-31
Tabel 2.18 Karakteristik Tingkat Pelayanan Ruas Jalan .................................................................... 2-34
Tabel 2.19 Karakteristik Tingkat Pelayanan Simpang ....................................................................... 2-35
Tabel 3.1 Luasan dan jumlah kelurahan ............................................................................................... 3-2
Tabel 3.2 Batas Intensitas Ruang Kaswasan PT Rambah Sawit Mandiri ............................................ 3-7
Tabel 3.3 Jenis Kendaraan dan Jumlah Pekerja pada Masa Kontruksi .............................................. 3-10
Tabel 3.4 Rencana Jumlah Pegawa pada Masa Operasional .............................................................. 3-10
Tabel 3.5 Rencana Jumlah Armada angkut Material Harian .............................................................. 3-11
Tabel 3.6 Rencana Jumlah Armada Angkut Produksi Harian ............................................................ 3-11
iii
Tabel 3.7 Time Schedule Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit
Mandiri ............................................................................................................................................... 3-12
Tabel 3.8 Jenis Kendaraan dan Jumlah Pekerja pada Masa Kontruksi .............................................. 3-13
Tabel 3.9 Geometrik Jalan Raya Ujung Batu - Pasir Pengaraian ....................................................... 3-16
Tabel 3.10 Geometrik Jalan Rambah Samo ....................................................................................... 3-18
Tabel 3.11 Perhitungan Kapasitas Ruas Jalan Wilayah Studi ............................................................ 3-19
Tabel 3.12 Volume Lalu Lintas Jalan Raya Ujung Batu - Pasir Pengaraian Hari Libur .................... 3-20
Tabel 3.13 Volume Lalu Lintas Jalan Raya Ujung Batu - Pasir Pengaraian Hari Kerja .................... 3-23
Tabel 3.14 Data Inventarisasi Simpang Rambah Samo Eksisting Tahun 2022.................................. 3-28
Tabel 3.15 Data Volume Lalu Lintas Gerakan Membelok Simpang Rambah Samo Eksisting Tahun 2022
............................................................................................................................................................ 3-30
Tabel 3,16 Proporsi Arus Lalu Lintas Simpang Rambah Samo (smp/jam)........................................ 3-31
Tabel 3,17 Analisis Kinerja Simpang Rambah Samo ........................................................................ 3-32
Tabel 3,18 Analisis Kebutuhan Parkir ............................................................................................... 3-33
Tabel 3,19 Jumlah Pejalan Kaki ......................................................................................................... 3-34
Tabel 4. 1 Kodefikasi zonasi ................................................................................................................ 4-3
Tabel 4. 2 Bangkitan Perjalanan Kondisi Eksisting (Tahun 2022) ...................................................... 4-4
Tabel 4. 3 Kodefikasi Zona (Eksisting) ................................................................................................ 4-4
Tabel 4. 4 Kodefikasi Jaringan Jalan (Eksisting).................................................................................. 4-5
Tabel 4. 5 Matrik Asal Tujuan (OD) Eksisting Tahun 2022 (SMP/Jam) ............................................. 4-6
Tabel 4. 6 Kinerja Jaringan Jalan Kondisi Eksisting Tahun 2022 ........................................................ 4-6
Tabel 4. 7 Kinerja Tiap-tiap Ruas Jalan Kondisi Eksisting .................................................................. 4-7
Tabel 4. 8 Matrik Asal Tujuan (OD) Tanpa Pembangunan Tahun 2023 (SMP/Jam) .......................... 4-8
Tabel 4. 9 Kinerja Jaringan Jalan Tanpa Pembangunan Tahun 2023 ................................................... 4-8
Tabel 4. 10 Kinerja Tiap-tiap Ruas Jalan Tanpa Pembangunan Tahun 2023....................................... 4-9
Tabel 4. 11 Perhitungan Bangkitan dan Tarikan Perjalanan Masa Kontruksi Tahun 2023 ................ 4-10
Tabel 4. 12 Perhitungan Bangkitan dan Tarikan Perjalanan Karyawan Masa Kontruksi .................. 4-10
Tabel 4. 13 Perkiraan Bangkitan dan Tarikan Perjalanan Total ......................................................... 4-11

iv
Tabel 4. 14 Matrik Asal Tujuan (OD) Masa Kontruksi Do Nothing Tahun 2023 (SMP/Jam)........... 4-11
Tabel 4. 15 Kinerja Jaringan Jalan Masa Kontruksi Do Nothing Tahun 2023 ................................... 4-12
Tabel 4. 16 Kinerja Tiap-tiap Ruas Jalan Masa Kontruksi Do Nothing Tahun 2023 ......................... 4-12
Tabel 4. 17 Matrik Asal Tujuan (OD) Masa Kontruksi Do Something Tahun 2023 (SMP/Jam)....... 4-13
Tabel 4. 18 Kinerja Jaringan Jalan Masa Kontruksi Do Something Tahun 2023 ............................... 4-14
Tabel 4. 19 Kinerja Tiap-tiap Ruas Jalan Masa Kontruksi Do Something Tahun 2023 ..................... 4-14
Tabel 4. 20 Data Rencana Jumlak Karyawan PT Rambah Sawit Mandiri ......................................... 4-15
Tabel 4. 21 Perhitungan Bangkitan dan Tarikan Perjalanan Karyawan Masa Operasi ...................... 4-16
Tabel 4. 22 Perkiraan Bangkitan dan Tarikan Perjalanan Total ......................................................... 4-16
Tabel 4. 23 Perhitungan Bangkitan dan Tarikan Perjalanan Karyawan ............................................. 4-17
Tabel 4. 24 Matrik Asal Tujuan (OD) Tanpa Pembangunan Tahun 2024 (SMP/Jam) ...................... 4-18
Tabel 4. 25 Kinerja Jaringan Jalan Tanpa Pembangunan Tahun 2024............................................... 4-18
Tabel 4. 26 Kinerja Tiap-tiap Ruas Jalan Tanpa Pembangunan Tahun 2024..................................... 4-19
Tabel 4. 27 Matrik Asal Tujuan (OD) Dengan Pengembangan Do Nothing Tahun 2024 (SMP/Jam) .. 4-
19
Tabel 4. 28 Kinerja Jaringan Jalan Dengan Pengembangan Do Nothing Tahun 2024 ....................... 4-20
Tabel 4. 29 Kinerja Tiap-tiap Ruas Jalan Dengan Pengembangan Do Nothing Tahun 2024 ............. 4-20
Tabel 4. 30 Matrik Asal Tujuan (OD) Dengan Pengembangan Do Something Tahun 2024 (SMP/Jam)
............................................................................................................................................................ 4-21
Tabel 4. 31 Kinerja Jaringan Jalan Dengan Pengembangan Do Something Tahun 2024 ................... 4-22
Tabel 4. 32 Kinerja Tiap-tiap Ruas Jalan Dengan Pengembangan Do Something Tahun 2024 ......... 4-22
Tabel 4. 33 Matrik Asal Tujuan (OD) Tanpa Pembangunan Tahun 2029 (SMP/Jam) ...................... 4-23
Tabel 4. 34 Kinerja Jaringan Jalan Tanpa Pembangunan Tahun 2029............................................... 4-24
Tabel 4. 35 Kinerja Tiap-tiap Ruas Jalan Tanpa Pembangunan Tahun 2029..................................... 4-24
Tabel 4. 36 Matrik Asal Tujuan (OD) Dengan Pengembangan Do Nothing Tahun 2029 (SMP/Jam) .. 4-
25
Tabel 4. 37 Kinerja Jaringan Jalan Dengan Pengembangan Do Nothing Tahun 2029 ....................... 4-25
Tabel 4. 38 Kinerja Tiap-tiap Ruas Jalan Dengan Pengembangan Do Nothing Tahun 2029 ............. 4-26
v
Tabel 4. 39 Matrik Asal Tujuan (OD) Dengan Pengembangan Do Something Tahun 2029 (SMP/Jam)
............................................................................................................................................................ 4-27
Tabel 4. 40 Kinerja Jaringan Jalan Dengan Pengembangan Do Something Tahun 2029 ................... 4-27
Tabel 4. 41 Kinerja Tiap-tiap Ruas Jalan Dengan Pengembangan Do Something Tahun 2029 ......... 4-28
Tabel 4. 42 Perbandingan Kinerja Jaringan pada 5 Tahun Masa Operasi Tahun 2029 ...................... 4-29
Tabel 4. 43 Perbandingan Kinerja Jaringan pada 5 Tahun Masa Operasi Tahun 2029 ...................... 4-29
Tabel 4. 44 Perbandingan Unjuk Kinerja Jalan Peruas Tahun 2023 .................................................. 4-30
Tabel 5. 1 Jumlah Rambu Masa Konstruksi Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT
Rambah Sawit Mandiri ......................................................................................................................... 5-2
Tabel 5. 2 Jumlah Rambu Masa Operasi Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT
Rambah Sawit Mandiri ......................................................................................................................... 5-7
Tabel 5. 3 Perhitungan Kebutuhan Fasilitas Parkir Menurut Pedoma SK Dirjen No. 272 Tahun 1996 5-
13
Tabel 5. 4 Perhitungan Kebutuhan Fasilitas Parkir ............................................................................ 5-13
Tabel 5. 5 Jumlah Rambu Masa Operasi Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT
Rambah Sawit Mandiri ....................................................................................................................... 5-14
Tabel 5. 6 Tanggung Jawab dan Pengawasan pada Dampak Lalu Lintas Pembangunan Industri Minyak
Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiri .............................................................................. 5-24
Tabel 5. 7 Pembagian Tanggung Jawab Kegiatan Pemantauan Dan Evaluasi Penanganan Dampak Lalu
Lintas Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiri ................ 5-33
vi
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Peta Google Lokasi Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit
Mandiri ................................................................................................................................................. 2-1
Gambar 2.2 Kondisi Eksisting Dalam Kawasan Pengembangan Pembangunan Industri Minyak Mentah
Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiri ............................................................................................. 2-2
Gambar 2.3 Site Plan Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiri
.............................................................................................................................................................. 2-4
Gambar 2.4 Diagram Alir Andalalin Pengembangan Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa
Sawit PT Rambah Sawit Mandiri ....................................................................................................... 2-17
Gambar 2.5 Skema Model Perencanaan Transportasi 4 Tahap .......................................................... 2-20
Gambar 2.6 Bagan alir pemodelan transportasi empat tahap ............................................................. 2-21
Gambar 2.7 Kecepatan Sebagai Fungsi dari Derajat Kejenuhan Pada Jalan 2/2 UD ......................... 2-29
Gambar 2.8 Kecepatan Sebagai Fungsi dari Derajat Kejenuhan Pada Jalan Banyak Lajur Satu Arah .. 2-
29
Gambar 2.9 Faktor Penyesuaian Lebar Pendekat (FW) ....................................................................... 2-30
Gambar 2.10 Faktor Penyesuaian Persentase Lalu Lintas Belok Kiri (FLT) ....................................... 2-31
Gambar 2.11 Faktor Penyesuaian Persentase Lalu Lintas Belok Kanan (FRT) ................................... 2-32
Gambar 2.12 Faktor Penyesuaian Arus Jalan Minor (FMI) ................................................................. 2-32
Gambar 2.13 Tundaan Lalu Lintas Simpang Vs Derajat Kejenuhan ................................................. 2-34
Gambar 2.14 Tundaan Lalu Lintas Jalan Utama Vs Derajat Kejenuhan ............................................ 2-34
Gambar 3.1 Lokasi Kegiatan ................................................................................................................ 3-4
Gambar 3.2 Visualisasi Lokasi Pengembangan ................................................................................... 3-6
Gambar 3.3 Timeline Analisa pengembangan PT Rambah Sawit Mandiri ........................................ 3-11
Gambar 3.4 Rute Pengambilan Bahan Material ................................................................................. 3-13
Gambar 3.5 Visualisasi Di sekitar Lokasi .......................................................................................... 3-15
Gambar 3.6 Visualisasi Jalan Raya Ujung Batu - Pasir Pengaraian di sekital Lokasi Kajian ............ 3-17
Gambar 3.7 Visualisasi Jalan Rambah Samo di sekital Lokasi Kajian .............................................. 3-19
Gambar 3.8 Fluktuasi Volume Lalu Lintas yang Melalui Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit .... 3-22
vii
Gambar 3.9 Komposisi Kendaraan yang Melalui Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit ................ 3-23
Gambar 3.10 Fluktuasi Volume Lalu Lintas yang Melalui Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit .. 3-26
Gambar 3.11 Komposisi Kendaraan yang Melalui Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit .............. 3-27
Gambar 3.12 Lokasi Simpang Rambah Samo ................................................................................... 3-28
Gambar 3.13 Inventarisasi Simpang Rambah Samo Eksisting Tahun 2022 ...................................... 3-29
Gambar 3,14 Proporsi Arus Lalu Lintas Simpang Rambah Samo Eksisting 2022 ............................ 3-32
Gambar 3,15 Gambar Kondisi Rambu Lalu Lintas ............................................................................ 3-37
Gambar 4. 1 Peta Jaringan Jalan ........................................................................................................... 4-2
Gambar 5. 1 Rambu Sementara pada Masa Konstruksi Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa
Sawit PT Rambah Sawit Mandiri ......................................................................................................... 5-4
Gambar 5. 2 Ilustrasi Truck Washer ..................................................................................................... 5-5
Gambar 5. 3 Penempatan titik Truck Washer ....................................................................................... 5-6
Gambar 5. 4 Ilustrasi Perlengkapan Petugas Pengatur Lalu Lintas ...................................................... 5-6
Gambar 5. 5 Perambuan Internal 1 ..................................................................................................... 5-10
Gambar 5. 6 Perambuan Internal 2 ..................................................................................................... 5-10
Gambar 5. 7 Perambuan Internal 3 .................................................................................................... 5-11
Gambar 5. 8 Lokasi CCTV ................................................................................................................. 5-11
Gambar 5. 9 Lokasi Hydrant .............................................................................................................. 5-12
Gambar 5. 10 Sirkulasi Kendaraan Internal ....................................................................................... 5-12
Gambar 5. 11 Perambuan Eksternal pada Simpang Akses ................................................................. 5-17
Gambar 5. 12 Contoh Ketinggian Penempatan Rambu ...................................................................... 5-19
Gambar 5. 13 Contoh Penempatan Rambu Peringatan ...................................................................... 5-20
Gambar 5. 14 Contoh Penempatan Rambu Larangan ........................................................................ 5-21
Gambar 5. 15 Contoh Penempatan Rambu Perintah .......................................................................... 5-21
Gambar 5. 16 Marka Membujur ......................................................................................................... 5-22
Gambar 5. 17 Marka Arah Pergerakan Lalu Lintas ............................................................................ 5-22
viii
BAB 1
PENDAHULUAN
A. LATAR BELAKANG
Pengembangan yang pesat tidak dapat dihindari oleh suatu daerah yang sedang berkembang, seperti
di Kabupaten Rokan Hulu. Berbagai kegiatan perdagangan dan jasa bertumbuh subur dengan
ditandai dengan adanya Pengembangan kawasan perumahan, pusat perbelanjaan, pertokoan,
perumahanan dan industri. Pengembangan yang pesat tersebut akan menimbulkan dampak positif
bagi Kabupaten Rokan Hulu, terutama dalam hal perekonomian. Kondisi perekonomian yang sehat,
yang ditandai dengan meningkatnya kegiatan ekonomi dan inflasi yang rendah, akan menarik
banyak investasi untuk ditanamkan di kota tersebut. Hal ini akan berimbas terhadap peningkatan
pendapatan daerah dan kesejahteraan penduduknya. Namun, di samping dampak positif tersebut,
perkembangan suatu daerah yang terlalu masif akan menimbulkan dampak negatif terhadap
lingkungan daerah tersebut, terutama di bidang transportasi.
Pengembangan suatu kawasan baru ataupun perubahan peruntukan tata guna lahan yang intensitas
kegiatannya tinggi dapat membangkitkan dan menarik perjalanan baru dalam jumlah besar yang
pada akhirnya dapat mempengaruhi kinerja layanan jaringan jalan di sekitar lokasi Pengembangan.
Pengembangan tersebut perlu didukung dengan penambahan jumlah yang disertai dengan
peningkatan kualitas prasarana transportasi. Pengembangan apapun, baik menambah jumlah
ataupun pengembangan yang bersifat perbaikan atau revitalisasi pasti akan menimbulkan dampak
lalu lintas terhadap jaringan sekitar, terutama pada masa konstruksi. Oleh karena itu, untuk
mengetahui besaran dampak lalu lintas yang ditimbulkan serta upaya penanganan permasalahan
yang terjadi, maka perlu dilakukan studi Analisis Dampak Lalu Lintas (Andalalin). Studi ini
bertujuan untuk memprediksi apakah jaringan di sekitar lokasi Pengembangan tersebut dapat
melayani lalu lintas yang ada dan upaya penanganan apa yang harus dilakukan untuk mengurangi
dampak negatif Pengembangan terhadap kelancaran dan keselamatan lalu lintas di sekitar lokasi
tersebut.
Pengembangan yang efisien secara ekonomi dapat direalisasikan jika biaya eksternal maupun social
dipertimbangkan dalam perhitungan investasi maupun bisnis. Sesuai dengan konsep analisis
menginternalkan eksternalitis dengan konsekuensi poluter pays maka pengembang mempunyai
kewajiban untuk memberikan kontribusi yang nyata di dalam penanganan dampak lalu lintas
sebagai akibat Pengembangan di kawasan atau lokasi tertentu.
1-1
PT Rambah Sawit Mandiri adalah Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit (Crude Palm Oil) yang
terletak pada Jl. Raya Ujung Batu - Pasir Pengaraian Dusun Sigatal, Kel. Rambah Samo, Kec.
Rambah Samo, Kab. Rokan Hulu, Prov. Riau, jalan ini menghubungkan kearah Simpang Rambah
Samo dimana simpang ini merupakan jalan yang menghubungkan antara Kota Pekanbaru –
Kabupaten Rokan Hulu – Kota Kampar. Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit ini memiliki peran
yang cukup penting untuk untuk daerah tersebut dan memang terletak pada Jl. Raya Ujung Batu -
Pasir Pengaraian yang menghubungkan kearah Simpang Rambah Samo yang merupakan Jalan
Provinsi Riau, sehingga dipergunakan sebagai jalan utama. Pengembangan Industri Minyak Mentah
Kelapa Sawit mengakibatkan terjadinya penambahan volume lalu lintas sebagai hasil dari
pengalihan rute pada bagian Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit yang sedang konstruksi.
Pembebanan lalu lintas baru akibat Pengembangan yang dilakukan akan menimbulkan dampak
terhadap kinerja layanan jaringan jalan di sekitar Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit. Oleh
karena itu untuk mengantisipasi dampak lalu lintas yang timbul di sekitar kawasan Industri Minyak
Mentah Kelapa Sawit, disusunlah dokumen Andalalin ini.
Sejalan dengan hal tersebut diatas, dalam Undang-undang No 22 Tahun 2009 tentang Lalu lintas
dan Angkutan Jalan (Pasal 99, Ayat 1) telah diatur dengan jelas mengenai analisis dampak lalu lintas
berkenaan dengan setiap rencana Pengembangan pusat kegiatan, permukiman, dan infrastruktur
yang menimbulkan gangguan keamanan, keselamatan, ketertiban, dan kelancaran lalu lintas dan
angkutan jalan wajib dilakukan analisis dampak lalu lintas. Ketentuan dalam undang-undang
tersebut diatas juga dijelaskan kembali dalam ketentuan lanjutannya, yaitu pada PM No. 17 Tahun
2021 tentang. Penyelenggaraan Analisis Dampak Lalu lintas. Pada Pasal 2, PM No. 17 Tahun 2021
tersebut menyebutkan bahwa setiap rencana Pengembangan pusat kegiatan, permukiman dan
infrastuktur yang akan menimbulkan gangguan keamanan, keselamatan ketertiban, dan kelancaran
lalu lintas dan angkutan jalan wajib dilakukan Analisis Dampak Lalu lintas.
B. MAKSUD DAN TUJUAN STUDI
Secara umum maksud dari studi ini adalah untuk mengetahui sejauh mana dampak konstruksi
Pengembangan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit terhadap lalu lintas di sekitar kawasan, serta
usaha penanganan dampak lalu lintas yang timbul.
Sedangkan tujuan studi ini adalah sebagai berikut:
1. Menganalisis kinerja lalu lintas eksisting di sekitar Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit
2. Melakukan pemodelan transportasi untuk mendapatlan kinerja lalu lintas pada tahun dasar dan
masa 5 tahun yang akan datang;
1-2
3. Melakukan simulasi dan analisis kinerja lalu lintas pada kondisi tanpa dan dengan penggantian
Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit, serta dengan dan tanpa penanganan dampak pada tahun
dasar dan tahun rencana 5 tahun.
4. Menyusun rencana implementasi penanganan dampak berupa mitigasi/manajemen dan rekayasa
lalu lintas pada ruas dan persimpangan dalam sistem jaringan transportasi jalan sebagai akibat
dari rencana penggantian Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit, yang diperkirakan akan
menurunkan kinerja pelayanan sistem jaringan transportasi jalan di sekitar lokasi
Pengembangan, terutama pada masa konstruksi dan operasi Industri Minyak Mentah Kelapa
Sawit .
5. Merumuskan tanggung jawab pemerintah dan pengembang atau pembangun dalam penanganan
dampak lalu lintas yang ditimbulkan.
6. Merumuskan rencana pemantauan dan evaluasi terhadap perkiraan dampak yang timbul dan
efektifitas mitigasi penanganan dampak yang dilakukan.
C. RUANG LINGKUP
Ruang lingkup studi Andalalin Pengembangan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit adalah
menganalisis dampak lalu lintas yang ditimbulkan oleh aktivitas Pengembangan atau revitalisasi
Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit pada masa konstruksi dan setelah konstruksi terhadap kinerja
lalu lintas di sekitar kawasan, serta mencari upaya penanganannya. Detail ruang lingkup studi ini
adalah sebagai berikut:
1. Studi dilaksanakan di ruas jalan dan simpang di sekitar Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit
yang meliputi ruas Jl. Raya Ujung Batu - Pasir Pengaraian yang terletak pada sekitar lokasi
Pengembangan.
2. Analisis yang dilakukan meliputi analisis kondisi lalu lintas dan angkutan jalan saat ini,
analisis distribusi perjalanan, analisis pemilihan moda, dan analisis pembebanan perjalanan.
3. Simulasi kinerja lalu lintas yang dilakukan meliputi simulasi kinerja lalu lintas kondisi
eksisting (sebelum konstruksi), simulasi kinerja lalu lintas saat konstruksi, simulasi kinerja
lalu lintas setelah konstruksi, dan simulasi kinerja lalu lintas lima tahun mendatang.
4. Penanganan dampak yang diakibatkan dari konstruksi Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit
yaitu dengan menggunakan pendekatan manajemen dan rekayasa lalu lintas.
D. OUTPUT/KELUARAN
Hasil keluaran dari penyusunan studi andalalin ini adalah memberikan gambaran yang tepat dan
jelas dalam meminimalisasi dampak lalu lintas yang ditimbulkan oleh Pengembangan Industri
Minyak Mentah Kelapa Sawit yang mencakup:
1-3
1. Rekomendasi dan rencana implementasi penanganan dampak tentang mitigasi yang diperlukan
apabila Pengembangan yang dilakukan diperkirakan akan menurunkan kinerja pelayanan sistem
jaringan jalan dan persimpangan di sekitar lokasi Pengembangan.
2. Rumusan tanggung jawab pemerintah, pemerintah daerah dan pemrakarsa Pengembangan atau
pengembang atau pembangun dalam mitigasi penanganan dampak.
3. Rumusan rencana pemantauan dan evaluasi terhadap perkiraan dampak yang timbul dan
efektifitas mitigasi penanganan dampak yang dilakukan.
E. DASAR HUKUM
Dasar hukum dalam penyusunan dokumen Andalalin ini antara lain :
1. Undang Undang Nomor 38 Tahun 2004 tentang Jalan;

2. Undang Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas Angkutan Jalan;
3. Undang-Undang Nomor 23 Tahun 2014 tentang Pemerintahan Daerah;
4. Undang-Undang Nomor 11 Tahun 2022 tentang Cipta Kerja;
5. Peraturan Pemerintah Nomor 34 Tahun 2006 tentang Jalan;
6. Peraturan Pemerintah Nomor 26 Tahun 2007 tentang Tata Guna Lahan;
7. Peraturan Pemerintah Nomor 32 Tahun 2011 tentang Rekayasa, Analisis Dampak Serta
Manajemen Kebutuhan Lalu Lintas;
8. Peraturan Pemerintah Nomor 30 Tahun 2022 Tentang Penyelenggaraan Bidang Lalu Lintas dan
Angkutan Jalan;
9. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 13 Tahun 2014 tentang Rambu Lalu Lintas;
10. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 96 Tahun 2015 tentang Pedoman; Pelaksanaan
Kegiatan Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas;
11. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 67 Tahun 2018 tentang Perubahan atas Peraturan
Menteri Perhubungan Nomor 34 Tahun 2014 tentang Marka Jalan;
12. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 82 Tahun 2018 Tentang Alat Pengendali dan Pengaman
Pengguna Jalan;
13. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 60 Tahun 2019 Tentang Penyelenggaraan Angkutan
Barang Dengan Kendaraan Bermotor Di Jalan;
14. Peraturan Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Nomor 248/KPTS/M/2015 tentang
Penetapan Ruas Jalan Dalam Jaringan Jalan Primer Menurut Fungsinya Sebagai Jalan Arteri
(JAP) dan Jalan Kolektor-1 (JKP-1);
15. Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor 272/HK.105/DRJD/1996 tentang
Pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir;
16. Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No. 19/PRT/M/2011 tentang Persyaratan Teknis Jalan dan
Kriteria Perencanaan Teknis Jalan;
1-4
17. Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No. 20/PRT/M/2010 Tentang Pedoman Pemanfaatan dan
Penggunaan Bagian-Bagian Jalan;
18. Keputusan Menteri PUPR Nomor 430/KPTS/M/2022 tentang Penetapan Ruas Jalan Dalam
Jaringan Jalan Primer Menurut Fungsinya Sebagai Jalan Arteri Primer (JAP) dan Jalan Kolektor
Primer-1 (JKP-1)
19. Keputusan gubernur Riau No. 308/IV/2017 Tentang Penetapan Ruas-Ruas Jalan Menurut
Statusnya Sebagai Jalan Provinsi di Provinsi Riau;
20. Peraturan Daerah Provinsi Riau Nomor 10 Tahun 2018 Tentang Rencana Tata Ruang Wilayah
Provinsi Riau Tahun 2018-2038; dan
21. Peraturan Daerah Kabupaten Rokan Hulu Nomor 1 Tahun 2020 tentang Rencana Tata Ruang
Kabupaten Rokan Hulu Tahun 2020-2040.
F. DEFINISI DAN ISTILAH
Untuk mempermudah pemahaman dan pengertian isi dokumen Andalalin ini, maka perlu adanya
batasan pengertian sebagai berikut:
1. Analisis dampak lalu lintas (Andalalin) adalah serangkaian kegiatan kajian mengenai dampak
lalu lintas dari Pengembangan pusat kegiatan, permukiman, dan infrastruktur yang hasilnya
dituangkan dalam bentuk dokumen hasil analisis dampak lalu lintas.
2. Manajemen dan rekayasa lalu lintas adalah serangkaian usaha dan kegiatan yang meliputi
perencanaan, pengadaan, pemasangan, pengaturan, dan pemeliharaan fasilitas perlengkapan
jalan dalam rangka mewujudkan, mendukung dan memelihara keamanan, keselamatan,
ketertiban, dan kelancaran lalu lintas.
3. Jalan adalah seluruh bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang
diperuntukkan bagi lalu lintas umum, yang berada pada permukaan tanah, diatas permukaan
tanah, di bawah permukaan tanah dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan rel dan
jalan kabel.
4. Kapasitas (C) adalah arus lalu lintas maksimum yang dapat dipertahankan pada suatu ruas jalan
dalam kondisi tertentu. kemampuan ruas jalan untuk menampung volume lalu lintas ideal per
satuan waktu, dinyatakan dalam kendaraan per jam atau satuan mobil enumpang per jam.
5. Arus lalu lintas (Q) adalah jumlah kendaraan yang melewati suatu titik tertentu pada ruas jalan
per satuan waktu, dinyatakan dalam kendaraan per jam atau satuan mobil penumpang per jam.
6. Kecepatan (V) adalah kemampuan untuk menempuh jarak tertentu dalam satuan waktu,
dinyatakan dalam kilometer per jam.
7. Tundaan lalu lintas (D) adalah waktu tambahan yang diperlukan untuk melewati persimpangan
dibandingkan dengan situasi tanpa persimpangan.
1-5
8. Antrian kendaraan adalah jumlah kendaraan antri pada suatu pelayanan.

9. Bangkitan perjalanan adalah jumlah, pergerakan yang berasal dari suatu zona atau tata guna
lahan.
10. Tarikan perjalanan adalah jumlah pergerakan yang tertarik ke suatu zona atau tata guna lahan.
11. Derajat kejenuhan (DS) adalah rasio arus lalu lintas terhadap kapasitas.
12. Ekivalen mobil penumpang (pce) adalah faktor konversi berbagai jenis kendaraan dibandingkan
dengan mobil penumpang sehubungan dengan dampaknya terhadap kinerja lalu lintas (untuk
mobil penumpang dan kendaraan ringan lainnya, pce = 1)
13. Hambatan samping (SF) adalah dampak terhadap kinerja lalu lintas akibat kegiatan sisi jalan
seperti pejalan kaki, penghentian angkot dan kendaraan lainnya, kendaraan keluar dan masuk
sisi jalan, dan kendaraan lambat.
14. Kendaraan ringan (LV) adalah kendaraan bermotor ber as dua dengan 4 roda dan dengan jarak
as 2,0-3,0 m (meliputi: mobil penumpang, oplet, mikrobis, pick-up, dan truk kecil).
15. Kendaraan berat (HV) adalah kendaraan bermotor dengan lebih dari 4 roda (meliputi: bis, truk
2as, truk 3as, dan truk kombinasi).
16. Marka lalu lintas adalah semua garis, pola-pola, simbol-simbol, huruf, kata-kata, warna, atau
alat lainnya yang dipasang pada permukaan perkerasan jalan atau kerb untuk memperingatkan
dan mengatur lalu lintas.
17. Nisbah Volume/Kapasitas (V/C ratio) adalah rasio volume lalu lintas terhadap kapasitas.
18. Rambu lalu lintas adalah sejumlah alat pada tempat yang tetap atau berpindah-pindah dimana
pesan-pesan khusus disampaikan oleh arti dari kata-kata atau simbol yang ditempatkan atau
didirikan bagi kegunaan peringatan, petunjuk, pelarangan atau perintah lalu lintas.
19. Satuan mobil penumpang (smp) adalah satuan arus lalu lintas, dimana arus dari berbagai tipe
kendaraan telah diubah menjadi kendaraan ringan (mobil) dengan menggunakan ekuivalen
mobil penumpang (emp).
G. SISTEMATIKA PENULISAN
BAB 1 Merupakan bagian pendahuluan yang mencakup latar belakang, maksud dan tujuan,
ruang lingkup, definisi/istilah, dan sistematika penulisan.
BAB 2 Merupakan bagian yang memaparkan metodologi yang digunakan serta tinjauan
dari aspek legalitas dan teknis baik dalam pengumpulan data maupun pengolahan
data.
BAB 3 Merupakan gambaran umum, baik gambaran mengenai wilayah Kabupaten Rokan
Hulu secara umum maupun kondisi transportasi yang ada, terkait dengan
Pengembangan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit .
1-6
BAB 4 Merupakan bagian yang membahas simulasi kinerja lalu lintas terkait dengan
Pengembangan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit beserta penanganan dampak
yang ditimbulkan.
BAB 5 Merupakan bagian yang membahas upaya-upaya manajemen rekayasa lalu lintas
untuk meminimalisasi dampak lalu lintas akibat Pengembangan atau revitalisasi
Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit dan membahas pembagian tanggung jawab
antara pengembang dan pemerintah dalam hal penanganan dampak lalu lintas
Pengembangan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit .
BAB 6 Merupakan kesimpulan dan saran atau rekomendasi untuk mengantisipasi dampak
lalu lintas dengan adanya Pengembangan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit .
1-7
BAB 2
METODOLOGI DAN TINJAUAN PUSTAKA
A. PENGERTIAN ANDALALIN
Analisis dampak lalu lintas (andalalin) adalah suatu hasil kajian yang menilai tentang efek-efek yang
ditimbulkan oleh lalu lintas yang dibangkitkan oleh suatu Pengembangan pusat kegiatan dan/atau
Pengembangan kawasan baru pada suatu ruas jalan terhadap jaringan transportasi di sekitarnya.
Studi Andalalin adalah studi yang meliputi kajian terhadap jaringan jalan di bagian dalam kawasan
sampai dengan jalan di sekitar kawasan pusat kegiatan dan atau Pengembangan kawasan baru yang
terpengaruh dan merupakan akses jalan dari dan menuju kawasan tersebut (UU No. 22 tahun 2009).
Menurut PM No. 17 Tahun 2022, Analisis Dampak Lalu lintas (andalalin) adalah serangkaian
kegiatan kajian mengenai dampak lalu lintas dari Pengembangan pusat kegiatan, permukiman dan
infrastruktur yang hasilnya dituangkan dalam dokumen analisis dampak lalu lintas. Sejalan dengan
definsis andalali diatas, Pengembangan pusat kegiatan, permukiman dan infrastruktur pada suatu
kawasan akan mempengaruhi sistem aktivitas suatu kawasan. Sistem aktivitas wilayah terdiri dari
berbagai aktivitas seperti: industri, perumahan, perhotelan, perdagangan, jasa, dan sebagainya.
Aktivitas tersebut berlokasi pada sebidang lahan dan saling berinteraksi satu sama lain membentuk
tata guna lahan. Interaksi tersebut mengakibatkan timbulnya pergerakan manusia antar tata guna
lahan (Tamin, 2000).
Analisis dampak lalu lintas pada dasarnya merupakan analisis pengaruh Pengembangan tata guna
lahan terhadap sistem pergerakan arus lalu lintas di sekitarnya yang diakibatkan oleh bangkitan lalu
lintas yang baru, lalu lintas yang beralih, dan oleh kendaraan masuk dari/ke lahan tersebut (Tamin,
2000). Sedangkan tujuan studi analisis dampak lalu lintas adalah untuk mengantisipasi dampak yang
ditimbulkan oleh suatu kawasan Pengembangan terhadap lalu lintas di sekitarnya dan memprediksi
dampak yang ditimbulkan suatu Pengembangan kawasan. Kewajiban melakukan studi andalalin
tergantung pada jenis rencana Pengembangan serta bangkitan dan tarikan lalu lintas yang
ditimbulkan oleh Pengembangan kawasan. Untuk jenis rencana Pengembangan infrastruktur, seperti
jalan layang, terowongan, dan lainnya, andalalin merupakan kriteria wajib dalam perancangan
Pengembangannya.
2-1
B. KRITERIA STUDI ANDALALIN
Industri Minyalok Mentah Kelapa Sawit bertujuan untuk menyediakan hunian.
 Informasi pengembang :
Nama Perusahaan : PT Rambah Sawit Mandiri
Alamat Perusahaan : Jl. Kuantan Raya Villa Kuantan Raya Indah No. 4, Kel. Sekip, Kec.
Lima Puluh, Kota Pekanbaru, Prov Riau.
 Informasi Pengembangan Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah

Sawit Mandiri :
Lokasi : Dusun Sigatal
Jalan Nasional : Jl. Raya Ujung Batu - Pasir Pengaraian
Kelurahan : Rambah Samo
Kecamatan : Rambah Samo
Kabupaten / Kota : Kabupaten Rokan Hulu
Luas Sertifikat Tanah : 172.979 m2
Luas Bangunan : 170.817 m2
Berdasarkan pengamatan di lapangan, lokasi tapak kegiatan peruntukan lahan berbatasan sebagai
berikut :
 Sebelah Utara : Perkebunan Sawit

 Sebelah Timur : Komplek Perumahan Dusun Huta Sigatal
 Sebelah Selatan : Perkebunan Sawit
 Sebelah Barat : Jalan Raya Langkitin
Gambar 2.1 Peta Google Lokasi Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah
Sawit Mandiri
2-1
Gambar 2.2 Kondisi Eksisting Dalam Kawasan Pengembangan Pembangunan Industri Minyak
Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiri
Tabel 2.1 Rincian Luas Lahan Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah
Sawit Mandiri
Jumlah Panjang Lebar Tinggi Kapasitas/Luas

No URAIAN
Unit (M) (M) (M) (M²)
1 Pabrik Kelapa Sawit 48 23 16 1.104,00
1 12 18 12 216,00
2 Power Plant 1 54 23 16 1.242,00
24 6 12 144,00
3 Kernel Crushing Plant 1 72 20 9 1.440,00
4 Meal Ware House 1 72 20 9 1.440,00
5 Work Shop 1 42 14 6 588,00
6 Refinery & Fractionation 1 42 30 31, 1 1.260,00
7 Storage Tank Capt 200 T 2 6 24,02
Storage Tank Capt 300 T 1 7,5 24,02
8 Oil Loading / Unloading 1 36 648,00
9 Office 1 36 12 18 432,00
10 Security Guard
Security Guard 1 1 6 8 4 48,00
Security Guard 2 1 3 4 3,6 12,00
Security Guard 3 1 3 4 3,6 12,00
11 Wieght Bridge House 1 10 3,5 4 35,00
12 Mushalla 1 8 7 5,5 56,00
2-2
Jumlah Panjang Lebar Tinggi Kapasitas/Luas

No URAIAN
Unit (M) (M) (M) (M²)
13 Rumah Pompa
Water Intake Pump House 2 3 3 3 9,00
Effluent Pump House 1 3 3 3 9,00
Water Treatment House 1 7 4 3 28,00
Land Aplication Pump House 1 6 4 4 24,00
14 Empty Bunch Press Building 1 6,8 6 12 40,80
15 Loading Ramp 1 35 25 4 875,00
16 Limbah B3 1 12 6 6 72,00
17 Limbah Domistik
Sedimentation 2 3 1,5 2 4,50
Separation & Sedimentation 1 2,75 2 1,5 5,50
Bakteri 2 2,75 2 1,5 5,50
Anaerob 2 2,5 2,5 2 6,25
18 IPAL ( RUKL / RUPL )
Cooling Pond 2 45 14 5 630,00
Acidification Pond 2 50 14 5 700,00
Fakultatif Pond 2 65 14 5 910,00
Anaerob Pond 1 65 14 5 910,00
Sedimentation Pond 1 45 30 5 1.350,00
Aerob Pond 1 67,12 26,2 5 1.758,54
19 Waduk / Kolam Reservoar 5 50 20 4 1.000,00
20 Perumahan Staff & Karyawan 160,00
Mess Direksi 1 16 10 6
Perumahan Manager 1 12 8 5,5 96,00
Perumahan Staff (1 unit = 2 Pintu) 6 14 9,5 4 133,00
Perumahan Karyawan (1 Unit = 6
8 36 8 4 288,00
Pintu)
21 Parking Area 1 12.646,00
22 Jalan dan Drainage
Jalan Masuk 1 32.887,00
Jalan Dalam Areal 1 22.300,85
Jalan Perumahan 1 4.560,60
Jalan Limbah 1 6.522,00
23 Lahan Terbuka 40.017,31
Lahan Kosong Untuk
24 24.550,00
Pengembangan
Sumber: PT Rambah Sawit Mandiri
2-3
Gambar 2.3 Site Plan Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit
Mandiri
Persyaratan ukuran minimal peruntukan lahan yang wajib melakukan andalalin yang ditetapkan
pemerintah Indonesia dalam Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 17
Tahun 2022 tentang Penyelenggaraan Analisis Dampak Lalu Lintas dapat dilihat pada tabel di
bawah ini :
Tabel 2.2 Kriteria Ukuran Minimal Analisis Dampak Lalu Lintas (Andalalin)
Katagori Bangkitan
No. Jenis Rencana Pembangunan Ukuran Minimal
Lalu Lintas
Pusat Kegiatan
Di atas 3.000 m2 luas Bangkitan Tinggi
lantai bangunan (Dokumen Andalalin)
Kegiatan perdagangan dan 1.001 m2 s.d. 3.000 m2 Bangkitan Sedang
a.
perbelanjaan luas lantai bangunan (Rekomendasi Teknis)
1. 500 m2 s.d. 1.000 m2 Bangkitan Rendah
luas lantai bangunan (Standar Teknis)
b. Kegiatan Perkantoran
4.001 m2 s.d. 10.000 Bangkitan Sedang
m2 luas lantai bangunan (Rekomendasi Teknis)
2-4
Katagori Bangkitan
Lalu Lintas
1.000 m2 s.d. 4.000 m2 Bangkitan Rendah

Kegiatan Industri dan Pergudangan
5.001 m2 s.d. 10.000 Bangkitan Sedang
1) Industri
m2 luas lantai bangunan (Rekomendasi Teknis)
2.500 m2 s.d. 5.000 m2 Bangkitan Rendah
c.
170.001 m2 s.d.
Bangkitan Sedang
2) Pergudangan 500.000 m2 luas lantai
(Rekomendasi Teknis)
bangunan
40.000 m2 s.d. 170.000 Bangkitan Rendah
m2 luas lantai bangunan (Standar Teknis)
Kegiatan Pariwisata
Bangkitan Tinggi
1) Kawasan Pariwisata Wajib
(Dokumen Andalalin)
Di atas 10,0 hektar luas Bangkitan Tinggi
d. lahan (Dokumen Andalalin)
5,0 s.d. 10,0 hektar luas Bangkitan Sedang
2) Tempat Wisata
lahan (Rekomendasi Teknis)
1,0 s.d. 5,0 hektar luas Bangkitan Rendah
lahan (Standar Teknis)
Fasilitas Pendidikan
Bangkitan Tinggi
Di atas 1.500 siswa
e. (Dokumen Andalalin)
Sekolah/ Universitas
Bangkitan Sedang
500 s.d. 1500 siswa
Fasilitas Pelayanan Umum
Bangkitan Tinggi
Di atas 700 tempat tidur
(Dokumen Andalalin)
201 s.d. 700 tempat Bangkitan Sedang
1) Rumah Sakit
tidur (Rekomendasi Teknis)
f. Bangkitan Rendah
75 s.d. 200 tempat tidur
(Standar Teknis)
2) Bank
1.001 m2 s.d. 3.000 m2 Bangkitan Sedang
luas lantai bangunan (Rekomendasi Teknis)
2-5
Katagori Bangkitan
Lalu Lintas
500 m2 s.d. 1.000 m2 Bangkitan Rendah

Perumahan dan Permukiman
Perumahan dan Pemukiman
Bangkitan Tinggi
Di atas 1.000 unit
(Dokumen Andalalin)
Bangkitan Sedang
1) Perumahan Sederhana 401 s.d. 1.000 unit
Bangkitan Rendah
150 s.d. 400 unit
a. (Standar Teknis)
Bangkitan Tinggi
Di atas 500 unit
(Dokumen Andalalin)
Perumahan megah-atas/ Bangkitan Sedang
2) 301 s.d. 500 unit
Townhouse/ Cluster (Rekomendasi Teknis)
2. Bangkitan Rendah
100 s.d. 300 unit
(Standar Teknis)
Rumah Susun dan Apartemen
Bangkitan Sedang
Di atas 800 unit
1) Rumah Susun Sederhana
Bangkitan Rendah
150 s.d. 800 unit
(Standar Teknis)
b. Bangkitan Tinggi
Di atas 500 unit
(Dokumen Andalalin)
Bangkitan Sedang
2) Apartemen 301 s.d. 500 unit
Bangkitan Rendah
50 s.d. 300 unit
(Standar Teknis)
Infrastruktur
Bangkitan Tinggi
a. Akses ke dan dari jalan tol Wajib
(Dokumen Andalalin)
Pelabuhan
Wajib (melayani
kegiatan angkutan laut Bangkitan Tinggi
1) Pelabuhan Utama
dalam negeri dan (Dokumen Andalalin)
3. internasional)
Wajib (melayani
b. kegiatan angkutan laut
Bangkitan Tinggi
2) Pelabuhan Pengumpul dalam negeri dengan
(Dokumen Andalalin)
jangkauan pelayanan
antar provinsi)
Wajib (melayani
Pelabuhan Pengumpul Bangkitan Sedang
3) kegiatan angkutan laut
Regional (Rekomendasi Teknis)
dalam negeri dengan
2-6
Katagori Bangkitan
Lalu Lintas
jangkauan pelayanan
dalam provinsi)
Wajib (melayani
kegiatan angkutan laut
dalam negeri dengan Bangkitan Sedang
4) Pelabuhan Pengumpul Lokal
jangkauan pelayanan (Rekomendasi Teknis)
dalam Kabupaten/
Kota)
Luas Lahan di atas Bangkitan Tinggi
100.000 m2 (Dokumen Andalalin)
Luas Lahan 50.001 m2 Bangkitan Sedang
5) Pelabuhan Khusus
s.d. 100.000 m2 (Rekomendasi Teknis)
Luas Lahan dibawah Bangkitan Rendah
50.000 m2 (Standar Teknis)
Penyeberangan Lintas
Bangkitan Tinggi
Provinsi dan/ atau
(Dokumen Andalalin)
antarnegara
Pelabuhan Sungai, Danau Penyeberangan Lintas Bangkitan Sedang
6)
dan Penyeberangan Kabupaten/ Kota (Rekomendasi Teknis)
Penyeberangan
Bangkitan Rendah
Lintasdalam
(Standar Teknis)
Kabupaten/ Kota
Bandar Udara
Bandar Udara Pengumpul Wajib ≥ 5 juta orang Bangkitan Tinggi
1)
Skala Pelayanan Primer pertahun (Dokumen Andalalin)
Wajib ≥ 1 juta orang
Bandar Udara Pengumpul Bangkitan Tinggi
2) s.d. ≤ 5 juta orang
c. Skala Pelayanan Sekunder (Dokumen Andalalin)
pertahun
Wajib ≥ 500 ribu orang
Bandar Udara Pengumpul Bangkitan Sedang
3) s.d. ≤ 1 juta orang
Skala Pelayanan Tersier (Rekomendasi Teknis)
pertahun
Bandar Udara Pengumpan Bangkitan Rendah
4) Wajib
(spoke) (Standar Teknis)
Terminal
Wajib ((Melayani
hingga kendaraan
penumpang umum
untuk angkutan antar Bangkitan Tinggi
1) Terminal Penumpang Tipe A
kota antar propinsi (Dokumen Andalalin)
d. (AKAP), dan angkutan
lintas batas antar
negara))
Wajib ((Melayani
Bangkitan Sedang
2) Terminal Penumpang Tipe B hingga kendaraan
penumpang umum
2-7
Katagori Bangkitan
Lalu Lintas
untuk angkutan antar
kota dalam propinsi
(AKDP), dan angkutan
kota (ADES))
Wajib ((Melayani
kendaraan penumpang Bangkitan Rendah
3) Terminal Penumpang Tipe C
umum untuk angkutan (Standar Teknis)
pedesaan (ADES))
Bangkitan Tinggi
4) Terminal Angkutan Barang Wajib
(Dokumen Andalalin)
Bangkitan Tinggi
5) Terminal Peti Kemas Wajib
(Dokumen Andalalin)
Stasiun Kereta
Stasiun Kereta Api Kelas Bangkitan Tinggi
1) Wajib
Besar (Dokumen Andalalin)
e. Stasiun Kereta Api Kelas Bangkitan Sedang
2) Wajib
Sedang (Rekomendasi Teknis)
Stasiun Kereta Api Kelas Bangkitan Rendah
3) Wajib
Kecil (Standar Teknis)
Bangkitan Sedang
f. Pool Kendaraan Wajib
Bangkitan Tinggi
Di atas 300 SRP
(Dokumen Andalalin)
g. Fasilitas Parkir Untuk Umum
Bangkitan Sedang
100 s.d. 300 SRP
Pusat Kegiatan/ Pemukiman/ Infrastruktur lainnya:
Bangkitan Tinggi
Di atas 6 dispenser
(Dokumen Andalalin)
Bangkitan Sedang
a. Stasiun Pengisian Bahan Bakar 3 s.d. 6 dispenser
Bangkitan Rendah
1 s.d 2 dispenser
(Standar Teknis)
4. Bangkitan Tinggi
Di atas 300 kamar
(Dokumen Andalalin)
Bangkitan Sedang
b. Hotel 121 s.d. 300 kamar
Bangkitan Rendah
75 s.d 120 kamar
(Standar Teknis)
c. Gedung Pertemuan
2-8
Katagori Bangkitan
Lalu Lintas
1.000 m2 s.d. 3.000 m2 Bangkitan Sedang

luas lantai bangunan (Rekomendasi Teknis)
Di atas 300 tempat Bangkitan Sedang
duduk (Rekomendasi Teknis)
d. Restaurant
100 s.d. 300 tempat Bangkitan Rendah
duduk (Standar Teknis)
Fasilitas Olahraga (indoor atau 5.001 s.d. 20.000 luas Bangkitan Sedang
e.
Outdoor) lantai bangunan (Rekomendasi Teknis)
1.000 s.d. 5.000 luas Bangkitan Rendah
lantai bangunan (Standar Teknis)
Kawasan TOD (Transit Oriented Bangkitan Sedang
f. Wajib
Development) (Rekomendasi Teknis)
Bangkitan Sedang
Di atas 700 kamar
g. Asrama
Bangkitan Rendah
150 s.d 700 kamar
(Standar Teknis)
Di atas 5.000 m2 luas Bangkitan Sedang
lantai bangunan (Rekomendasi Teknis)
h. Ruko
2.000 s.d. 5.000 luas Bangkitan Rendah
lantai bangunan (Standar Teknis)
Bangkitan Tinggi
i. Jalan Layang (flyover) Wajib
(Dokumen Andalalin)
Bangkitan Tinggi
j. Lintas Bawah (Underpass) Wajib
(Dokumen Andalalin)
Bangkitan Tinggi
k. Terowongan (tunnel) Wajib
(Dokumen Andalalin)
Bangkitan Tinggi
l. Jembatan Wajib
(Dokumen Andalalin)
Rest Area
Bangkitan Tinggi
1) Rest Area Tipe A Wajib
(Dokumen Andalalin)
m. Bangkitan Sedang
2) Rest Area Tipe B Wajib
Bangkitan Rendah
3) Rest Area Tipe C Wajib
(Standar Teknis)
n. Wajib
2-9
Katagori Bangkitan
Lalu Lintas
Kegiatan yang apabila ternyata

diperhitungkan telah
menimbulkan 1.500 perjalanan
(kendaraan) baru pada jam padat
dan/ atau menimbulkan 10.000
Bangkitan Tinggi
perjalanan (Kendaraan) baru
(Dokumen Andalalin)
setiap harinya pada jalan yang
dipengaruhi oleh adanya
bangunan atau permukiman atau
infrastruktur yang dibangun atau
dikembangkan.

menimbulkan 500 perjalanan
dan/ atau menimbulkan 3.000-
Bangkitan Sedang
o. 4.000 perjalanan (Kendaraan) Wajib
baru setiap harinya pada jalan
yang dipengaruhi oleh adanya
dikembangkan.

menimbulkan 100 perjalanan
dan/ atau menimbulkan 700
Bangkitan Sedang
i. perjalanan (Kendaraan) baru Wajib
setiap harinya pada jalan yang
dipengaruhi oleh adanya
dikembangkan.
Sumber: Peraturan Menteri Perhubungan No. PM 17 Tahun 2022 tentang Penyelenggaraan Analisis Dampak Lalu Lintas
Analisis dampak lalu lintas mempunyai banyak ragam, tergantung pada kondisi setempat dan
kebijakan yang diikuti. Andalalin dapat bersifat makroskopik apabila yang menjadi perhatian
utamanya adalah unsur makronya (land use-transport system). Tetapi dapat pula bersifat rinci
2-10
(mikroskopik) apabila yang menjadi perhatian utamanya adalah kinerja manajemen sistem lalu
lintasnya. Kebijakan pemerintah dampak lalu lintas dapat berupa minimalisasi dampak yang terjadi,
sampai penyesuaian prasarana jalan agar dampak lalu lintas yang diperkirakan terjadi dapat
terimbangi.
Fenomena dampak lalu lintas diakibatkan oleh adanya Pengembangan dan Pengembangan pusat
kegiatan yang menimbulkan bangkitan lalu lintas yang cukup besar, seperti pusat perkantoran, pusat
perbelanjaan, terminal dan lain-lain. Lebih lanjut dikatakan bahwa dampak lalu lintas terjadi pada
dua tahap, yaitu:
1. Tahap konstruksi/Pengembangan. Pada tahap ini akan terjadi bangkitan lalu lintas akibat
angkutan material dan mobilisasi alat berat yang membebani ruas jalan pada rute material.
2. Tahap pasca konstruksi/saat beroperasi. Pada tahap ini akan terjadi bangkitan lalu lintas dari
pengunjung, pegawai dan penjual jasa transportasi yang akan membebani ruas-ruas jalan
tertentu, serta timbulnya bangkitan parkir kendaraan.
Setiap ruang kegiatan akan membangkitkan pergerakan dan menarik pergerakan yang intensitasnya
tergantung pada jenis tata guna lahannya. Bila terdapat Pengembangan dan Pengembangan kawasan
baru seperti pusat perbelanjaan, superblock dan lain-lain tentu akan menimbulkan tambahan
bangkitan dan tarikan lalu lintas baru akibat kegiatan tambahan di dalam dan sekitar kawasan
tersebut. Karena itu Pengembangan kawasan baru dan Pengembangannya akan memberikan
pengaruh langsung terhadap sistem jaringan jalan di sekitarnya (Tamin, 2000).
Perkiraan banyaknya lalu lintas yang dibangkitkan oleh fasilitas Pengembangan dan Pengembangan
kawasan merupakan hal yang mutlak penting untuk dilakukan, termasuk dalam proses analisis
dampak lalu lintas adalah dilakukannya pendekatan manajemen lalu lintas yang dirancang untuk
menghadapi dampak dari perjalanan terbangkitkan terhadap jaringan yang ada.
Lima elemen penting yang akan menimbulkan dampak apabila sistem guna lahan berinteraksi
dengan lalu lintas, antara lain:
1. Elemen bangkitan/tarikan perjalanan, yang dipengaruhi oleh faktor tipe dan kelas peruntukan,
intensitas serta lokasi bangkitan.
2. Elemen kinerja jaringan ruas jalan, yang mencakup kinerja ruas jalan dan persimpangan.
3. Elemen akses, berkenaan dengan jumlah dan lokasi akses.
4. Elemen ruang parkir.
5. Elemen lingkungan, khususnya berkenaan dengan dampak polusi dan kebisingan.
Besar kecilnya dampak kegiatan terhadap lalu lintas dipengaruhi oleh hal-hal sebagai berikut:
2-11
1. Bangkitan/tarikan perjalanan.
2. Menarik tidaknya suatu pusat kegiatan.
3. Tingkat kelancaran lalu lintas pada jaringan yang ada.
4. Prasarana jalan di sekitar pusat kegiatan.
5. Jenis tarikan perjalanan oleh pusat kegiatan.
6. Kompetisi beberapa pusat kegiatan yang berdekatan.
(The Institution of Highways and Transportation ,1994)
Sasaran analisis dampak lalu lintas ditekankan pada:
1. Penilaian dan formulasi dampak lalu lintas yang ditimbulkan oleh daerah Pengembangan baru
terhadap jaringan jalan di sekitarnya (jaringan jalan eksternal). Khususnya ruas-ruas jalan yang
membentuk sistem jaringan utama.
2. Upaya sinkronisasi terhadap kebijakan pemerintah dalam kaitannya dengan penyediaan sarana
dan prasarana jalan, khususnya rencana peningkatan prasarana jalan dan persimpangan di
sekitar Pengembangan utama yang diharapkan dapat mengurangi konflik, kemacetan dan
hambatan lalu lintas.
3. Penyediaan solusi yang dapat meminimumkan kemacetan lalu lintas yang disebabkan oleh
dampak Pengembangan baru, serta penyusunan usulan indikatif terhadap fasilitas tambahan
yang diperlukan guna mengurangi dampak yang diakibatkan oleh lalu lintas yang dibangkitkan
oleh Pengembangan baru tersebut, termasuk upaya untuk mempertahankan tingkat pelayanan
prasarana sistem jaringan jalan yang telah ada.
4. Penyusunan rekomendasi pengaturan sistem jaringan jalan internal, titik-titik akses ke dan dari
lahan yang dibangun, kebutuhan fasilitas ruang parkir dan penyediaan sebesar mungkin
kemudahan akses ke lahan yang akan dibangun.
C. PELAKSANAAN STUDI ANDALALIN

Pelaksanaan studi Andalalin ini didasarkan atas dua aspek yang terkait yaitu aspek legal dan aspek
teknis. Aspek legal diperlukan dalam studi ini, Pengembangan Pembangunan Industri Minyak
Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiri akan menimbulkan dampak lingkungan dan lalu
lintas, sehingga dalam pelaksanaan konstruksi dan operasionalnya harus berpedoman kepada
peraturan dan perundang-undangan yang berlaku di Negara Republik Indonesia. Sedangkan aspek
teknis meliputi kajian-kajian lalu lintas yang berkaitan dengan teknik pengumpulan data, analisis
data, teknik perhitungan/pemodelan dan penyampaian hasil perhitungan.
2-12
1. Aspek Legal
Dasar hukum yang digunakan sebagai acuan dalam penyusunan studi Andalalin Pengembangan
Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiri adalah sebagai
berikut:
a. Undang-undang No 22 Tahun 2009 tentang Lalu lintas dan Angkutan Jalan (Pasal 99, Ayat
1) telah diatur dengan jelas mengenai analisis dampak lalu lintas berkenaan dengan setiap
rencana Pengembangan pusat kegiatan, permukiman, dan infrastruktur yang menimbulkan
gangguan keamanan, keselamatan, ketertiban, dan kelancaran lalu lintas dan angkutan jalan
wajib dilakukan analisis dampak lalu lintas. Dari penjelasan beberapa pasal yang terdapat
dalam Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009, dapat disimpulkan bahwa penyediaan
transportasi jalan perlu disertai dengan kinerja layanan yang baik agar dapat menunjang
mobilitas orang dan barang. Oleh karena itu perlu dilakukannya upaya manajemen dan
rekayasa lalu lintas untuk mengoptimalkan penggunaan jaringan jalan dan gerakan lalu lintas
dalam rangka menjamin keamanan, keselamatan, ketertiban, dan kelancaran lalu lintas dan
angkutan jalan.
b. Peraturan Pemerintah Nomor 32 Tahun 2011 tentang Manajemen dan Rekayasa, Analisis
Dampak,serta Manajemen Kebutuhan Lalu lintas.
1) Pasal 17: Inventarisasi dan analisis dampak lalu lintas sebagaimana dimaksud dalam
Pasal 4 huruf g bertujuan untuk mengetahui dampak lalu lintas terhadap rencana
Pengembangan pusat kegiatan, permukiman, dan infrastruktur yang akan menimbulkan
gangguan keamanan, keselamatan, ketertiban, dan kelancaran lalu lintas dan angkutan
jalan.
2) Pasal 18: Inventarisasi dan analisis dampak lalu lintas sebagaimana dimaksud dalam
Pasal 17 yang dilakukan oleh:
a) Menteri yang bertanggung jawab di bidang sarana dan prasarana lalu lintas dan
angkutan jalan, meliputi:
(1) Inventarisasi pusat kegiatan, permukiman, dan infrastruktur yang menimbulkan
gangguan keselamatan dan kelancaran lalu lintas dan angkutan jalan; dan
(2) Analisis peningkatan lalu lintas akibat Pengembangan pusat kegiatan,
permukiman, dan infrastruktur.
b) Menteri yang bertanggung jawab di bidang jalan meliputi : Inventarisasi dan analisis
jalan yang terganggu fungsinya akibat Pengembangan pusat kegiatan, permukiman,
dan infrastruktur;
c) Kepala Kepolisian Negara Republik Indonesia, meliputi:
2-13

atau berpotensi terjadinya gangguan keamanan, keselamatan, ketertiban dan
kelancaran lalu lintas dan angkutan jalan;
(2) Analisis peningkatan bangkitan dan tarikan lalu lintas akibat Pengembangan
pusat kegiatan, permukiman, dan infrastruktur.
d) Gubernur, Bupati, atau Walikota sesuai dengan kewenangannya, meliputi:
(1) Inventarisasi dan analisis jalan yang terganggu fungsinya akibat Pengembangan
pusat kegiatan, permukiman, dan infrastruktur;
gangguan keselamatan dan kelancaran lalu lintas dan angkutan jalan; dan
(3) Analisis peningkatan lalu lintas akibat Pengembangan pusat kegiatan, permukiman,
dan infrastruktur.
c. Peraturan Menteri Perhubungan No. 17 Tahun 2022 tentang Penyelenggaraan Analisis
Dampak Lalu Lintas
1) Pasal 2 meyebutkan bahwa setiap rencana Pengembangan pusat kegiatam, permukiman

dan infrastuktur yang akan menimbulkan gangguan keamanan, keselamatan ketertiban,
dan kelancaran lalu lintas dan angkutan jalanwajib dilakukan Analisis Dampak Lalu
lintas.
Berkaitan dengan objek yang dikaji pada kesempatan ini, yaitu Pengembangan
Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiri jalan
termasuk dalam kategori Pengembangan infrastruktur, sedemikian hingga sehingga harus
dilakukan kajian dampak lalu lintas dikarenakan pada saat kontruksi maupun operasi,
Pengembangan Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit
Mandiri jalan akan berpengaruh pada lalu lintas jalan di sekitarnya.
2) Pasal 9, ayat 1 menjelaskan bahwa hasil kegiatan analisis dampaklalu lintas dituangkan
dalam dokumen analisis dampak lalu lintas
3) Pasal 9, ayat 2 menjelaskan bahwa dokumen hasil analisis dampak lalu lintas sedikitnya
memuat hal-hal sebagai berikut:
 Perencanaan dan metodologi analisis dampak lalu lintas;

 Analisis kondisi lalu lintas dan angkutan jalan saat ini;
 Analisis bangkitan/tarikan lalu lintasdan angkutan jalan akibat Pengembangan
berdsarkan kaidah teknis transportasi dengan menggunakan faktor trip rate yang
ditetapkan secara nasional;
 Analisis distribusi perjalanan;
2-14
 Analisis pemilihan moda;

 Simulasi kinerja lalu lintas yang dilakukan terhadap analisis dampak lalu lintas;
 Rekomendasi dan rencana implementasi penanganan dampak;
 Rincian tanggung jawab pemerintah dan pengembang/pembangun dalam penanganan
dampak ;
 Rencana pemantauan dan evaluasi;
 Gambaran umum lokasi yang dibangun /dikembangkan.
d. Ketentuan-ketentuan lainnya sebagai dasar hukum pendukung studi Andalalin ini adalah
sebagai berikut:
1) Undang-undang Nomor 38 Tahun 2004 tentang Jalan;

2) Peraturan Pemerintah Nomor 34 Tahun 2006 tentang Jalan;
3) Keputusan Menteri Pekerjaan Umum No. 58/KPTS/M/2012 tentang Penetapan Kelas
Jalan Berdasarkan Daya Dukung Untuk Menerima Muatan Sumbu Terberat dan Dimensi
Kendaraan Bermotor di Pulau Jawa dan Pulau Sumatera;
4) Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No. 19/PRT/M/2011 tentang Persyaratan Teknis
Jalan dan Kriteria Perencanaan Jalan;
5) Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No. 20/PRT/M/2010 Tentang Pedoman
Pemanfaatan dan Penggunaan Bagian-Bagian Jalan;
6) Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No. 4 Tahun 2009 Tentang Sistem Manajemen
Mutu;
7) Keputusan Menteri Pekerjaan Umum No. 630/KPTS/M/2009 tentang Fungsi Jalan Arteri
dan Kolektor 1 bukan jalan tol;
8) Peraturan Menteri Perhubungan No. 11 Tahun 2017 tentang Perubahan Ketiga atas
Peraturan Menteri Perhubungan No. 75 Tahun 2015 tentang Penyelenggaraan Analisis
Dampak Lalu Lintas;
9) Peraturan Menteri Perhubungan No. 111 Tahun 2015 tentang Tatacara Penetapan Batas
Kecepatan;
10) Peraturan Menteri Perhubungan No. 96 Tahun 2015 tentang Pedoman Pelaksanaan
Kegiatan Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas;
11) Peraturan Menteri Perhubungan No. 75 Tahun 2015 tentang Penyelenggaraan Analisis
Dampak Lalu Lintas;
12) Peraturan Menteri Perhubungan No. 13 Tahun 2014 tentang Rambu Lalu Lintas;
13) Peraturan Menteri Perhubungan No. 34 Tahun 2014 tentang Marka Jalan;
14) Instruksi Direktur Jenderal Bina Marga No. 02/IN/Db/2012 tentang Panduan Teknis
Rekayasa Keselamatan Jalan;
2-15
15) Surat Edaran Direktur Jenderal Bina Marga No. 10/SF/Db/2014 Standar Dokumen
Pengadaan dan Spesifikasi Umum 2010 (Revisi 3) Untuk Pekerjaan Konstruksi Jalan dan
Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiri;
16) Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Darat No. SK.7234/AJ.401/DRJD/2013
tentang Petunjuk Teknis Perlengkapan Jalan;
17) Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat No. 271/HK.105/DRJD/96 tentang
Pedoman Teknis Perekayasaan Tempat Pemberhentian Kendaraan Penumpang Umum;
18) Pedoman No. 03/BM/2005 Perencanaan Persimpangan Jalan Tak Sebidang;
19) Pedoman No. 06/BM/2005 Perencanaan Putara Balik (U-Turn);
20) Pedoman No. 009/PW/2004 Perencanaan Fasilitas Pengendali Kecepatan Lalu Lintas;
21) Pedoman Pd T-17-2004-B Perencanaan Median Jalan;
22) Pedoman Pd T-15-2004-B Perencanaan Separator Jalan;
23) Pedoman Pd T-12-2004-B Perencanaan Marka Jalan;
24) RSNI T-14-2004-B Geometri Jalan Perkotaan;
25) Pedoman Konstruksi dan Bangunan No. Pd T-02-2002-B Tata Cara Perencanaan
Geometrik Persimpangan Sebidang;
26) Pedoman Teknik 032/T/BM/1999 Pedoman Perencanaan Jalur Pejalan Kaki Pada Jalan
Umum;
27) Jalan No. 038/TBM/1997 Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota;
28) Jalan No. 011/TBT/1995 Tata Cara Perencanaan Fasilitas Pejalan Kaki di Kawasan
perkotaan;
29) Keputusan Menteri PUPR Nomor 430/KPTS/M/2022 tentang Penetapan Ruas Jalan
Dalam Jaringan Jalan Primer Menurut Fungsinya Sebagai Jalan Arteri Primer (JAP) dan
Jalan Kolektor Primer-1 (JKP-1);
30) Peraturan Daerah Kabupaten Rokan Hulu Nomor 1 Tahun 2020 tentang Rencana Tata
Ruang Kabupaten Rokan Hulu Tahun 2020-2040.
2. Aspek Teknis
Pelaksanaan teknis kajian Andalalin Pengembangan Pembangunan Industri Minyak Mentah

Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiri secara umum dapat dilihat pada Gambar di bawah ini.
Tahapan kerja meliputi penentuan jenis dan lokasi survei, pengumpulan data primer dan
sekunder, Pengembangan model lalu lintas, analisis kinerja ruas jalan dan simpang, analisis
penanganan dampak lalu lintas, dan rekomendasi. Secara detail kajian teknis yang dilakukan
dalam penyusunan dokumen Andalalin ini diterangkan pada subbab berikut:
2-16
P Data Jaringan Jalan, Tata Guna Data Lay Out Rancang Bangun
E Lahan, dan Sistem Transportasi Pengoperasian PT Rambah Sawit Mandiri
N
G
U
M Survey Pendahuluan
P
U
L Penentuan Jenis dan Lokasi Survey
A
N
Survey Inventarisasi Survey Lalu Lintas
D Jalan dan Simpang (traffic counting ruas jalan
A dan simpang, komposisi
T kendaraan, okupansi dan
A kecepatan)
Pemodelan Lalu Lintas Tanpa Pemodelan Lalu Lintas Dengan

Pembangunan Pembangunan
A
N
Perbandingan Unjuk Kerja
A
L
I
S
Antisipasi Dampak Lalu Lintas
A (Sirkulasi Kendaraan, Parkir, Manajemen
Rekayasa Lalu Lintas, Perlengkapan Jalan)
D
A
Buruk
T Pemodelan Pasca Penanganan Dampak
A
Perbandingan Unjuk Kerja
Baik
R
E Tanggung Jawab Pemerintah Tanggung Jawab Pengembang
K
O
M
E Rekomendasi Penanganan Dampak
N
D
A
S Rencana Pemantauan dan Evaluasi
I
Gambar 2.4 Diagram Alir Andalalin Pengembangan Pembangunan Industri Minyak Mentah
Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiri
2-17
a. Pengumpulan Data
Data yang dibutuhkan dalam studi Andalalin meliputi data sekunder dan data primer.
1) Pengumpulan Data Sekunder
Data yang dikumpulkan dalam tahap ini berupa data prasarana jalan, tata guna lahan,
dan sistem transportasi Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT
Rambah Sawit Mandiri.
 Data prasarana jalan, tata guna lahan, dan sistem transportasi yang perlu diketahui
mencakup peta jaringan jalan; tata ruang dan fungsi lahan sekitar kawasan;
klasifikasi dan fungsi jalan; angkutan umum; dan karakteristik sistem jalan yang
ada meliputi arah lalu lintas, jalur, dan lajur.
 Data Origin-Destination (OD) yang terdiri dari volume lalu lintas dari semua ruas
jalan yang berada di dalam wilayah studi.
2) Pengumpulan Data Primer
Untuk mendapatkan gambaran kinerja layanan ruas jalan dan persimpangan eksisting
di sekitar lokasi Pengembangan, maka perlu dilakukan pengumpulan data primer. Data
primer diperoleh melalui pengamatan langsung atau survei di lokasi kajian. Sebelum
melakukan survei data primer, terlebih dahulu dilakukan tahap persiapan survei yang
pada intinya mendayagunakan sumber daya perolehan informasi sekunder bagi
kematangan pelaksanaan survei data primer. Dalam proses pengumpulan data primer,
prinsip Garbage In Garbage Out (GIGO) diterapkan dalam studi ini. Hal ini bertujuan
agar data yang diperoleh memiliki ketepatan dan keakuratan yang tinggi sehingga
model transportasi yang dibuat memiliki validitas yang tinggi pula. Dengan demikian
diharapkan hasil keluaran dari studi ini dapat dipertanggungjawabkan ketepatan dan
keakuratannya. Pelaksanaan waktu survei dilaksanakan pada kondisi lalu lintas jam
sibuk pagi, siang dan sore serta jam tidak sibuk. Adapun penjelasan mengenai teknik
dan pelaksanaan pengumpulan data primer akan dijelaskan berikut ini:
a) Survei Inventarisasi Ruas Jalan dan Persimpangan

Survei inventarisasi ruas jalan dan persimpangan dilaksanakan pada ruas-ruas
jalan dan persimpangan di sekitar lokasi Pengembangan Pembangunan Industri
Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiri . Ruas jalan dan
persimpangan yang disurvei adalah ruas jalan dan persimpangan yang
diasumsikan untuk dilakukan tindakan manajemen maupun rekayasa lalu lintas
dengan digantinya Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT
Rambah Sawit Mandiri pada lokasi tersebut. Hal-hal yang perlu dicatat dalam
2-18
melakukan survei tersebut yaitu: geometrik ruas jalan, geometrik dan jenis
pengendalian persimpangan.
b) Survei Lalu Lintas Eksisting
(1) Survei Pencacahan Lalu lintas di Ruas Jalan
Survei pencacahan lalu lintas di ruas jalan dilakukan untuk mendapatkan
data volume dan komposisi kendaraan. Pencacahan lalu lintas dilakukan
terpisah untuk masing-masing arah lalu lintas. Dalam survei ini kendaraan
dikelompokkan ke dalam 4 kelas (MKJI, 1997) yaitu:
(a) Kendaraan Ringan (LV) yaitu kendaraan bermotor ber as dua dengan
empat roda dan dengan jarak as 2,0 - 3,0 meter, meliputi mobil
penumpang, oplet, mikrobis, pick-up, dan truk kecil
(b) Kendaraan Berat (HV) yang terdiri dari Kendaraan Berat Menengah
(MHV) yaitu kendaraan bermotor dengan dua gandar, dengan jarak 3,5
– 5,0 meter, meliputi bus kecil, truk dua as dengan enam roda; dan Truk
Besar (LT) yaitu truk tiga gandar dan truk kombinasi dengan jarak
gandar (gandar pertama ke kedua) > 3,5 meter.
(c) Sepeda motor (MC) yaitu kendaraan bermotor beroda dua dan tiga.
(d) Kendaraan tak bermotor (UM) yaitu kendaraan dengan roda yang
digerakkan oleh orang atau hewan yang meliputi sepeda, becak, kereta
kuda.
b. Metoda Analisis
Di dalam tahapan ini akan dilakukan kompilasi data dan analisis di dalam rangka analisis
besaran dan luasan dampak serta penanganan dampak yang dilakukan.
2-19
1) Pemodelan Transportasi Empat Tahap
Terdapat beberapa konsep perencanaan transportasi yang telah berkembang sampai

saat ini, yang paling sering digunakan adalah Model Perencanaan Transportasi 4
Tahap. Model perencanaan ini merupakan gabungan dari 4 sub model sebagai berikut:
Trip Generation (Bangkitan Perjalanan); Trip Distribution (Sebaran Pergerakan).
Modal Split (Pemilihan Moda). Trip Assignment (Pemilihan Rute). Urutan sub model
bisa berbeda satu dengan yang lain sehingga timbul 4 jenis urutan keempat sub model
tersebut (seperti terlihat pada gambar di bawah).
Gambar 2.5 Skema Model Perencanaan Transportasi 4 Tahap
Secara umum model ini merupakan gabungan dari beberapa seri submodel yang
masing-masing harus dilakukan secara berurutan, yakni: bangkitan perjalanan, sebaran
perjalanan, pemilihan moda dan pemilihan rute. Pendekatan model dimulai dengan
menetapkan sistem zona dan jaringan jalan, termasuk di dalamnya adalah karakteristik
populasi yang ada di setiap zona. Dengan menggunakan informasi dari data tersebut
kemudian diestimasi total perjalanan yang dibangkitkan dan/atau yang ditarik oleh
suatu zona tertentu (trip ends) atau disebut dengan proses bangkitan perjalanan (trip
generation). Tahap ini akan menghasilkan persamaan trip generation yang
menghubungkan jumlah perjalanan dengan karakteristik populasi serta pola dan
intensitas tata guna lahan di zona yang bersangkutan.
Selanjutnya diprediksi dari/kemana tujuan perjalanan yang dibangkitkan atau yang

ditarik oleh suatu zona tertentu atau disebut tahap distribusi perjalanan (trip
distribution). Dalam tahap ini akan dihasilkan matriks asal-tujuan (MAT). Pada tahap
pemilihan moda (modal split) MAT tersebut kemudian dialokasikan sesuai dengan
2-20
moda transportasi yang digunakan para pelaku perjalanan untuk mencapai tujuan
perjalanannya. Dalam tahap ini dihasilkan MAT per moda. Terakhir, pada tahap
pembebanan (trip assignment) MAT didistribusikan ke ruas-ruas jalan yang tersedia
di dalam jaringan jalan sesuai dengan kinerja rute yang ada. Tahap ini menghasilkan
estimasi arus lalulintas di setiap ruas jalan yang akan menjadi dasar dalam melakukan
analisis kinerja.
Dengan melihat proses di atas maka secara garis besar proses analisis transportasi jalan
terdiri atas beberapa kegiatan utama, yaitu: penetapan wilayah studi, analisis sistem
jaringan, analisis kebutuhan pergerakan dan analisis sistem pergerakan. Dalam
beberapa butir berikut ini disampaikan bahasan mengenai setiap tahap pemodelan
transportasi yang dilakukan.
Gambar 2.6 Bagan alir pemodelan transportasi empat tahap
a) Penentuan batas-batas wilayah studi dan sistem zona
- Batas wilayah studi dapat berupa batas administratif, batas alam (sungai,
gunung, dsb.), atau batas lainnya (seperti: jalan, rel kereta api, dll.)
- Wilayah studi dibagi-bagi ke dalam zona, dimana jumlah zona menentukan
tingkat kedalaman analisis. Makin banyak zona, makin detail analisis yang
diperlukan.
- Pembagian zona dapat didasarkan kepada perwilayahan administratif, kondisi
alam (dibatasi oleh sungai, gunung, dsb.), atau berdasarkan tata guna lahan.
2-21
- Sistem zona ini digunakan sebagai dasar pergerakan.
b) Analisis sistem jaringan
Data jaringan transportasi jalan eksisting disusun sesuai format yang diperlukan.
Adapun penyusunan database jaringan jalan tersebut dilakukan untuk 2 (dua)
kondisi yaitu:
- Kondisi tanpa Pengembangan.

- Kondisi dengan Pengembangan.
c) Analisis kebutuhan pergerakan
(1) Bangkitan/tarikan masing-masing zona

Dari OD matriks hasil penurunan dari volume lalulintas diperoleh
bangkitan/tarikan dari masing-masing zona.
(2) Model bangkitan/tarikan (trip generation)
- Dicari korelasi antara bangkitan/tarikan dengan parameter sosio-ekonomi
dari masing-masing zona. Korelasi tersebut dapat didasarkan kepada hasil
regresi linier antar bangkitan/tarikan dengan parameter sosio-ekonomi.
- Parameter sosio-ekonomi yang dipergunakan adalah jumlah penduduk.
- Tahap ini menghasilkan model bangkitan/tarikan (trip generation) berupa
persamaan matematis, dengan parameter sosio-ekonomi sebagai variabel
bebas dan bangkitan/ tarikan sebagai variabel tak bebas.
d) Analisis sistem pergerakan
Proyeksi bangkitan/tarikan masing-masing zona pada masa yang akan datang

diperoleh dengan menggunakan model bangkitan/tarikan yang telah diperoleh
dengan input parameter Pengembangan kawasan studi.
2) Analisis Kinerja Ruas Jalan dan Persimpangan

Untuk mengetahui dan memahami permasalahan lalu lintas di daerah studi, maka
dilakukan analisis kinerja lalu lintas baik sebelum Pengembangan maupun setelah
Pengembangan Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit
Mandiri . Analisis kinerja lalu lintas yang dilakukan terdiri dari analisis kinerja ruas
jalan dan persimpangan. Untuk melakukan pengukuran kinerja ruas jalan dan
persimpangan, maka diperlukan standar baku yang dapat digunakan sebagai acuan
dalam menilai kinerja lalu lintas. Standar baku yang dapat digunakan untuk mengukur
kinerja lalu lintas adalah Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) yang di terbitkan
oleh Direktorat Jenderal Bina Marga tahun 1997. Standar ini didesain sesuai dengan
2-22
kondisi lalu lintas di Indonesia. Rumus dasar untuk menghitung kinerja ruas jalan dan
persimpangan adalah sebagai berikut:
a) Ruas Jalan
(1) Derajat Kejenuhan
Untuk mengetahui kinerja ruas jalan maka perlu dilakukan perhitungan

besaran derajat kejenuhan ruas jalan. Derajat Kejenuhan merupakan
perbandingan arus total lalu lintas yang melewati suatu ruas jalan dengan
kapasitas jalan ruas jalan tersebut. Derajat Kejenuhan ruas jalan dinyatakan
dengan rumus berikut:
Q
DS = (2.1)
C
Dimana:
DS = Derajat kejenuhan
Q = Arus total lalu lintas (smp/jam)
C = Kapasitas jalan (smp/jam)
Nilai arus lalu lintas (Q) dihitung berdasarkan hasil survei pencacahan lalu
lintas di ruas jalan, dimana masing-masing tipe kendaraan dikalikan dengan
nilai ekivalen mobil penumpang (emp). Besaran emp untuk berbagai tipe
kendaraan, sebagai fungsi tipe jalan, tipe alinyemen dan arus lalu lintas dapat
dilihat pada
Tabel 2.3 Tipe Alinyemen Untuk Jalan 2/2 UD (2-Jalur 2-Arah Tak Terbagi )
Sumber: MKJI, 1997
Nilai kapasitas jalan (C) untuk Jalan Perkotaan, dihitung berdasarkan rumus
berikut:
C = C × FC × FC × FC × FC (2.2)
2-23
Dimana:
C = Kapasitas sesungguhnya (smp/jam)
Co = Kapasitas dasar (smp/jam)
FCW = Faktor penyesuaian akibat lebar jalur lalu lintas
FCSP = Faktor penyesuaian akibat pemisahan arah
FCSF = Faktor penyesuaian akibat hambatan samping
FCCS = Faktor penyesuaian akibat ukuran kota
Besaran nilai Co, FCW, FCSP, dan FCSF ditentukan berdasarkan Tabel 2.3
sampai dengan Tabel 2.9.
Tabel 2.4 Emp Untuk Jalan 2/2 UD (2-Jalur 2-Arah Tak Terbagi)
Sumber: MKJI, 1997
Tabel 2.5 Kapasitas Dasar (Co)
Sumber: MKJI, 1997
2-24
Tabel 2.6 Faktor Penyesuaian Akibat Lebar Jalur Lalu Lintas (FCW)
Sumber: MKJI, 1997
Tabel 2.7 Faktor Penyesuaian Akibat Pemisah Arah (FCSP)
Pemisahan arah SP %-% 50-50 55-45 60-40 65-35 70-30

FCSP Dua lajur 2/2 1,00 0,97 0,94 0,91 0,88
Empat lajur 4/2 1,00 0,985 0,97 0,955 0,94
Sumber: MKJI, 1997
Tabel 2.8 Faktor Penyesuaian Akibat Hambatan Samping (FCSF)
Sumber: MKJI, 1997

2-25
Tabel 2.9 Faktor Penyesuaian Akibat Ukuran Kota (FCCS)
Sumber: MKJI, 1997
(2) Kecepatan Arus Bebas

Untuk mengetahui kinerja kecepatan suatu ruas jalan maka perlu dilakukan
perhitungan kecepatan arus bebas pada jalan tersebut. Kecepatan arus bebas
(FV) suatu ruas jalan dihitung dengan menggunakan rumus berikut:
FV = (FV + FV ) × FFV × FFV (2.3)
Dimana:
FV = Kecepatan arus bebas kendaraan ringan pada kondisi
lapangan (km/jam)
FVo = Kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan (km/jam)
FVW = Faktor penyesuaian untuk lebar efektif jalur lalu lintas (km/jam)
FFVSF = Faktor penyesuaian untuk kondisi hambatan samping
FFVCS= Faktor penyesuaian untuk ukuran kota
Besaran nilai FVo, FVW, FFVSF, dan FFVCS ditentukan berdasarkan Tebel 2.10
sampai dengan Tabel 2.13
2-26
Tabel 2.10 Kecepatan Arus Bebas Dasar (FVo)
Sumber: MKJI, 1997
Tabel 2.11 Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas Akibat Lebar Jalur Lalu
Lintas (FVW)
Sumber: MKJI, 1997
2-27
Tabel 2.12 Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas Akibat Hambatan Samping

(FFVSF)
Sumber: MKJI, 1997
Tabel 2.13 Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas Akibat Ukuran Kota

(FFVCS)
Sumber: MKJI, 1997
(3) Kecepatan
Kecepatan ruas jalan pada keadaan lalu lintas, hambatan samping dan kondisi
geometrik lapangan yang ada, dihitung dengan cara sebagai berikut:
 Masukkan nilai Derajat Kejenuhan pada sumbu horisontal (X) pada
Gambar 2.2.
 Buat garis sejajar dengan sumbu vertikal (Y) dari titik ini sampai
memotong tingkatan kecepatan arus bebas (FV).
 Buat garis horisontal dengan sumbu (X) sampai memotong sumbu vertikal
(Y) pada bagian sebelah kiri gambar dan baca nilai untuk kecepatan
kendaraan ringan untuk kendaraan ringan pada kondisi yang dianalisa.
2-28
Gambar 2.7 Kecepatan Sebagai Fungsi dari Derajat Kejenuhan Pada Jalan
2/2 UD
Gambar 2.8 Kecepatan Sebagai Fungsi dari Derajat Kejenuhan Pada Jalan Banyak
Lajur Satu Arah
b) Simpang Tidak Bersinyal

Berikut rumusan terkait perhitungan simpang tidak bersinyal berdasarkan metode
MKJI (1997).
(1) Kapasitas (C)
Rumus dasar yang digunakan dalam menghitung kapasitas kaki
persimpangan tanpa lalu lintas adalah sebagai berikut:
C=C ×F ×F ×F ×F ×F ×F ×F (2.4)
Dimana:
C = Kapasitas kaki persimpangan (smp/jam)
2-29
Co = Kapasitas dasar (smp/jam)

FW = Faktor penyesuaian lebar rata-rata pendekat
FM = Faktor penyesuaian median pada jalan mayor/utama
FCS = Faktor penyesuaian ukuran kota
FRSU = Faktor penyesuaian prosentasi kendaraan tak bermotor
FLT = Faktor penyesuaian prosentase lalu lintas belok kiri
FRT = Faktor penyesuaian prosentase lalu lintas belok kanan
FMI = Faktor penyesuaian arus jalan minor
Faktor-faktor yang mempengaruhi kapasitas simpang tidak bersinyal dapat
dilihat pada tabel-tabel dan gambar-gambar berikut.
Tabel 2.14 Kapasitas Dasar Menurut Tipe Simpang (Co)
Tipe Simpang IT Kapasitas Dasar (smp/jam)

322 2,700
342 2,900
324 atau 344 3,200
422 2,900
424 atau 444 3,400
Sumber: MKJI, 1997
Gambar 2.9 Faktor Penyesuaian Lebar Pendekat (FW)
Tabel 2.15 Faktor Penyesuaian Median Jalan Utama (FM)
Tipe Median Faktor

Uraian
Median
Tidak ada median jalan utama Tidak ada 1,00
Ada median jalan utama, lebar < 3 m Sempit 1,05
Ada median jalan utama, lebar > 3 m Lebar 1,20
Sumber: MKJI, 1997
2-30
Tabel 2.16 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCS)
Penduduk Faktor penyesuaian ukuran

Ukuran Kota
(juta) kota
Sangat kecil < 0,1 0,82
Kecil 0,1 – 0,5 0,88
Sedang 0,5 – 1,0 0,94
Besar 1,0 – 3,0 1,00
Sangat Besar > 3,0 1,05
Sumber: MKJI, 1997
Tabel 2.17 Faktor Penyesuaian Persentase Kendaraan Tak Bermotor (FRSU)
Sumber: MKJI, 1997
Sumber: MKJI, 1997
Gambar 2.10 Faktor Penyesuaian Persentase Lalu Lintas Belok Kiri (FLT)
2-31
Sumber: MKJI, 1997
Gambar 2.11 Faktor Penyesuaian Persentase Lalu Lintas Belok Kanan (FRT)
Sumber: MKJI, 1997
Gambar 2.12 Faktor Penyesuaian Arus Jalan Minor (FMI)
(2) Derajat Kejenuhan

Derajat kejenuhan untuk seluruh simpang (DS), dihitung sebagai berikut:
Q
DS = (2.5)
C
Dimana:
QTOT = Arus total (smp/jam)
C = Kapasitas (smp/jam)
2-32
(3) Tundaan
Tundaan-tundaan yang terjadi pada simpang tidak bersinyal adalah sebagai
berikut:
(a) Tundaan lalu lintas simpang (DT1) adalah tundaan lalu lintas, rata-rata
untuk semua kendaraan bermotor yang masuk simpang, ditentukan dari
kurva empiris antara DT dan DS (lihat Gambar 2.7)
(b) Tundaan lalu lintas jalan utama (DTMA) adalah tundaan lalu lintas rata-
rata semua kendaraan bermotor yang masuk persimpangan dari jalan
utama, ditentukan dari kurva empiris antara DTMA dan DS (lihat Gambar
2.8)
(c) Tundaan lalu lintas jalan minor (DTMI) dihitung dengan rumus berikut:
Q ×D −Q × DT
DT = (2.6)
Q
(d) Tundaan geometrik simpang (DG) adalah tundaan geometrik rata-rata
seluruh kendaraan bermotor yang masuk simpang, dihitung dengan
rumus berikut:
Untuk DS<1,0
DG = (1 − DS) × P × 6 + (1 − P ) × 3) + DS × 4 (2.7)
Untuk DS>1,0 DG = 4
Dimana
DG = Tundaan geometrik simpang (det/smp)
DS = Derajat kejenuhan
PT = Rasio arus belok terhadap arus total
(e) Tundaan simpang (D), dihitung dengan rumus berikut:
D = DG + DT (2.8)
2-33
Sumber: MKJI, 1997
Gambar 2.13 Tundaan Lalu Lintas Simpang Vs Derajat Kejenuhan
Sumber: MKJI, 1997
Gambar 2.14 Tundaan Lalu Lintas Jalan Utama Vs Derajat

Kejenuhan
3) Analisis Hasil Tingkat Pelayanan
Kinerja ruas jalan dan simpang dinilai dengan menggunakan skala tingkat pelayanan
seperti terlihat pada uraian penjelasan dan tabel berikut.
Tabel 2.18 Karakteristik Tingkat Pelayanan Ruas Jalan
Tingkat
Karakteristik Operasi Terkait
pelayanan
 Arus bebas dengan volume lalu lintas rendah
 Kecepatan lalu lintas > 80 km/jam
A  Kepadatan lalu lintas sangat rendah
 Pengemudi dapat mempertahankan kecepatan yang
diinginkannya tanpa atau dengan sedikit tundaan
2-34
Tingkat
Karakteristik Operasi Terkait
pelayanan
 Awal dari kondisi arus stabil dengan volume lalu lintas sedang
 Kecepatan lalu lintas sekurang-kurangnya 70 km/jam
B  Kepadatan lalu lintas rendah hambatan internal lalu lintas
belum memengaruhi kecepatan
 Pengemudi masih punya cukup kebebasan untuk memilih
kecepatannya dan lajur jalan yang digunakan
 Arus stabil tetapi pergerakan kendaraan dikendalikan oleh
volume lalu lintas yang lebih tinggi
 Kecepatan lalu lintas sekurang-kurangnya 65 km/jam
C  Kepadatan lalu lintas sedang karena hambatan internal lalu
lintas meningkat
 Pengemudi memiliki keterbatasan untuk memilih kecepatan,
pindah lajur, atau mendahului
 Arus mendekati tidak stabil dengan volume lalu lintas tinggi
dan kecepatan sekurang-kurangnya 50 km/jam
 Masih ditolerir namun sangat terpengaruh oleh perubahan
kondisi arus
 Kepadatan lalu lintas sedang namun fluktuasi volume lalu lintas
D
dan hambatan temporer dapat menyebabkan penurunan
kecepatan yang besar
 Pengemudi memiliki kebebasan yang sangat terbatas dalam
menjalankan kendaraan, kenyamanan rendah, tetapi kondisi ini
masih dapat ditolerir untuk waktu singkat
 Arus mendekati tidak stabil dengan volume lalu lintas
mendekati kapasitas jalan dan kecepatan sekurang-kurangnya
30 km/jam pada jalan antar kota dan sekurang-kurangnya 10
E km/jam pada jalan perkotaan
 Kepadatan lalu lintas tinggi karena hambatan internal lalu lintas
tinggi
 Pengemudi merasakan kemacetan-kemacetan durasi pendek
 Arus tertahan dan terjadi antrian kendaraan yang panjang
dengan kecepatan kurang dari 30 km/jam
 Kepadatan lalu lintas sangat tinggi dan volume rendah serta
F
terjadi kemacetan untuk durasi yang cukup lama
 Dalam keadaan antrian, kecepatan maupun volume turun sampai
0
Sumber: PM No. 96 Tahun 2015 tentang Pedoman Pelaksanaan Kegiatan
Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas, 2015
Tabel 2.19 Karakteristik Tingkat Pelayanan Simpang
Tingkat Pelayanan Rata-rata tundaan berhenti (detik per kendaraan)

A <5
B 5 – 15
C 15 - 25
D 25 – 40
E 40 – 50
F > 60
Sumber: PM No. 96 Tahun 2015 tentang Pedoman Pelaksanaan Kegiatan
Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas, 2015
2-35
Tingkat pelayanan yang diinginkan pada ruas jalan pada sistem jaringan jalan primer
sesuai fungsinya, meliputi:
1. Jalan arteri primer, tingkat pelayanan sekurang-kurangnya B;

2. Jalan kolektor primer, tingkat pelayanan sekurang-kurangnya B;
3. Jalan lokal primer, tingkat pelayanan sekurang-kurangnya C;
4. Jalan tol, tingkat pelayanan sekurang-kurangnya B.
Tingkat pelayanan yang diinginkan pada ruas jalan pada sistem jaringan jalan sekunder
sesuai fungsinya, meliputi:
a. Jalan arteri sekunder, tingkat pelayanan sekurang-kurangnya C;

b. Jalan kolektor sekunder, tingkat pelayanan sekurang-kurangnya C;
c. Jalan lokal sekunder, tingkat pelayanan sekurang-kurangnya D;
d. Jalan lingkungan, tingkat pelayanan sekurang-kurangnya D.
Tingkat pelayanan ditetapkan oleh Direktur Jenderal, Gubernur, Bupati, dan Walikota
sesuai kewenangan.
4) Analisis Penanganan Dampak

Tahapan analisis penanganan dampak ialah tahapan di mana skema yang diusulkan
dikaji keefektifannya dengan parameter kinerja lalu lintas. Skenario penanganan
dampak pada umumnya berupa manajemen dan rekayasa lalu lintas pada ruas jalan dan
persimpangan di sekitar lokasi Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT
Rambah Sawit Mandiri. Dikarenakan adanya penutupan salah satu arah dan/atau ke dua
arah lalu lintas pada proses konstruksi Pengembangan Pembangunan Industri Minyak
Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiri, maka terdapat beberapa skenario
rekayasa lalu lintas yang dapat dipertimbangkan, antara lain:
a) Detour arus lalu lintas di ruas Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa
Sawit PT Rambah Sawit Mandiri
b) Detour arus lalu lintas di luar ruas Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa
c) Pengendalian kecepatan untuk antisipasi gelombang kejut di ruas Pembangunan
Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiri
d) Peningkatan kapasitas pada ruas jalan alternatif (jika dimungkinkan).
5) Rekomendasi
Rekomendasi terhadap alternatif penanganan dampak lalu lintas terbaik yang dipilih
dan dilengkapi dengan rencana teknik manajemen dan rekayasa lalu lintas.
2-36
BAB 3
GAMBARAN UMUM DAN KINERJA LALU
LINTAS EKSISTING
A. KARAKTERISTIK FISIK KABUPATEN ROKAN HULU
Kabupaten Rokan Hulu adalah Kabupaten di Provinsi Riau yang berada di sekitar 185 km dari Kota
Pekanbaru. Kota ini juga dikenal sebagai kota minyak dan termasuk sebagai kota dengan tingkat
pertumbuhan, migrasi dan urbanisasi yang tinggi. Kabupaten Rokan Hulu termasuk wilayah
perdagangan dan jasa yang memiliki tingkat urbanisasi yang cukup tinggi dari daerah-daerah di
Provinsi Riau. Kabupaten Rokan Hulu merupakan salah satu kabupaten dari Provinsi Riau dengan
letak geografis terletak antara Barat Laut Pulau Sumatra pada 1000 - 1010 52´ Bujur Timur dan 00
15´ -10 30´ Lintang Utara Dengan ketinggian dari permukaan laut berkisar 70 - 86 meter. (Badan
Pusat Statistik: 2022)
Dengan meningkatnya kegiatan Pengembangan menyebabkan meningkatnya kegiatan penduduk di

segala bidang yang pada akhirnya meningkatkan pada tuntutan dan kebutuhan masyarakat terhadap
penyediaan fasilitas dan utilitas perkotaan serta kebutuhan lainnya. Secara administratif, Kabupaten
Rokan Hulu yang berbatasan langsung dengan:
a. Sebelah Utara : Perbatasan Provinsi Sumatra Utara dan Kabupaten Rokan Hilir
b. Sebelah Selatan : Perbatasan Provinsi Sumatra Barat
c. Sebelah Timur : Kabupaten Kampar, Bengkalis, dan Rokan Hulu.
d. Sebelah Barat : Kabupaten Provinsi Sumatra Utara dan Sumatra Barat
Luas wilayah Kabupaten Rokan Hulu sebesar 7558,13 km² atau sekitar 8,72 % dari total luas
wilayah Provinsi Riau. Secara Administratif, wilayah Kabupaten Rokan Hulu terdiri dari 16
wilayah kecamatan yang terbagi ke dalam 6 wilayah kelurahan. Luasan dan jumlah kelurahan untuk
setiap kecamatan yang terlingkup dalam wilayah Kabupaten Rokan Hulu dapat dilihat pada table
berikut ini :
3-1
Tabel 3.1 Luasan dan jumlah kelurahan
Luas Area Jumlah

No Kecamatan
km² % Kelurahan
1 Rokan IV Koto 352,31 4,64% 5

2 Pendalian IV Koto 204,24 2,69% 6
3 Tandun 227,63 3,00% 5
4 Kabun 355,46 4,68% 6
5 Ujung Batu 99,27 1,31% 8
6 Rambah Samo 352,33 4,64% 4
7 Rambah 343,23 4,52% 3
8 Rambah Hilir 279,16 3,68% 6
9 Bangun Purba 150,15 1,98% 7
10 Tambusai 775,16 10,22% 6
11 Tambusai Utara 951,48 12,54% 6
12 Kepenuhan 502,81 6,63% 6
13 Kepenuhan Hulu 297,33 3,92%
14 Kunto Darussalam 777,64 10,25%
15 Pagarah Tapah Darussalam 150,46 1,98%
16 Bonai Darussalam 1119,49 14,75%
Jumlah Rokan Hulu 7588,13 100% 68
Sumber: Badan Pusat Statistik Kabupaten Rokan Hulu, 2020
B. KARAKTERISTIK LOKASI STUDI
PT Rambah Sawit Mandiri adalah Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit (Crude Palm Oil) yang
terletak pada Jalan Raya Ujung Batu - Pasir Pengaraian Riau (Tandun-Pasar Pangaraian No. Ruas
012.1) Provinsi Riau jalan ini menghubungkan antara Kota Pekanbaru – Kab. Rokan Hulu – Kota
Dumai. Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit ini memiliki peran yang cukup penting untuk untuk
daerah tersebut dan memang terletak pada Jalan Raya Ujung Batu - Pasir Pengaraian yang
menghubungkan kearah Simpang Rambah Samo, sehingga dipergunakan sebagai jalan utama.
Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiri mengakibatkan
terjadinya penambahan volume lalu lintas sebagai hasil dari pengalihan rute pada Industri Minyak
Mentah Kelapa Sawit yang sedang beroperasi. Pembebanan lalu lintas baru akibat Pembangunan
yang dilakukan akan menimbulkan dampak terhadap kinerja layanan jaringan jalan di sekitar
Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit. Oleh karena itu untuk mengantisipasi dampak lalu lintas
3-2
yang timbul di sekitar kawasan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit, disusunlah dokumen
Andalalin ini.
Untuk lebih jelasnya lokasi studi dapat dilihat pada gambar berikut ini :
3-3
Gambar 3.1 Lokasi Kegiatan
3-4
Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiri kondisi saat ini
akan dilakukan Pembangunan, berikut merupakan visualisasi pada lokasi kajian :
3-5
Gambar 3.2 Visualisasi Lokasi Pembangunan
C. GAMBARAN RENCANA PEMBANGUNAN INDUSTRI MINYAK MENTAH

KELAPA SAWIT PT RAMBAH SAWIT MANDIRI
1. Gambaran Umum Rencana Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT

Rambah Sawit Mandiri
PT Rambah Sawit Mandiri adalah Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit yang hampir seluruh
rencana bangunan telah terbangun. Luas lahan untuk seluruh area PT Rambah Sawit Mandiri
memiliki luasan ±95.000 m2
3-6
Rincian lantai bangunan PT Rambah Sawit Mandiri dapat dilihat pada tabel berikut ini :
Tabel 3.2 Batas Intensitas Ruang Kaswasan PT Rambah Sawit Mandiri
Jumlah Panjang Lebar Tinggi Ø Luas/Unit Total Luas

Uraian Persentase Keterangan
Satuan (Meter) (Meter) (Meter) (Meter) (M²) (M²)
1. Pabrik Kelapa Sawit 1.104,00
48,00 23,00 16,00
1 Unit 0,69%
12,00 18,00 12,00 216,00 1.320,00
2. Power Plant 1 Unit 1.242,00
54,00 23,00 16,00
0,72%
24,00 6,00 12,00 144,00 1.386,00
3. Kernel Crushing Plant 1 Unit 1.440,00 0,75%
72,00 20,00 9,00 1.440,00
4. Meal Warehouse 1 Unit 1.440,00 0,75%
72,00 20,00 9,00 1.440,00
5. Work Shop 1 Unit 0,31%
42,00 14,00 6,00 588,00 588,00
6. Refinery & Fractionation 1 Unit 1.260,00 0,66%
42,00 30,00 31,10 1.260,00 10 lantai
7. Storage Tank
1) Storage Tank Capt 200 T 2 Unit 0,03%
6,00 7,65 24,02 48,04
7,50 7,65 24,02 24,02
7,20 9,55 29,99 89,96
10,80 11,46 35,98 71,97
12,60 13,37 41,98 83,96
3-7

12,60 17,19 53,98 377,84
8. Oil Loading / Unloading 1 Unit 0,34%
36,00 18,00 648,00 648,00
9. Office 1 Unit 0,23%
36,00 12,00 18,00 432,00 432,00 2 Lantai
10. Security Guard
1) Security Guard 1 1 Unit 0,03%
6,00 8,00 4,00 48,00 48,00
3,00 4,00 3,60 12,00 12,00
3,00 4,00 3,60 12,00 12,00
11. Weight Bridge House 1 Unit 0,02%
10,00 3,50 4,00 35,00 35,00
12. Mushalla 1 Unit 0,03%
8,00 7,00 5,50 56,00 56,00
13. Rumah Pompa
1) Water Intake Pump House 2 Unit 0,01%
3,00 3,00 3,00 9,00 18,00
2) Effluent Pump House 1 Unit 0,00%
3,00 3,00 3,00 9,00 9,00
3) Water Treatment House 1 Unit 0,01%
7,00 4,00 3,00 28,00 28,00
4) Land Aplication Pump House 1 Unit 0,01%
6,00 4,00 4,00 24,00 24,00
14. Empty Bunch Press Building 1 Unit 0,02%
6,80 6,00 12,00 40,80 40,80
15. Loading Ramp 1 Unit 0,46%
35,00 25,00 4,00 875,00 875,00
3-8

16. Limbah B3 1 Unit 0,04%
12,00 6,00 6,00 72,00 72,00
17 Perumahan Staff & Karyawan
1) Mess Direksi 1 Unit 0,08%
16,00 10,00 6,00 160,00 160,00
2) Perumahan Manager 1 Unit 0,05%
12,00 8,00 5,50 96,00 96,00
3) Perumahan Staff (1 unit = 2 Pintu) 6 Unit 0,42%
14,00 9,50 4,00 133,00 798,00
Perumahan Karyawan (1 Unit = 6
4) 8 Unit 1,20%
Pintu) 36,00 8,00 4,00 288,00 2.304,00
18 Parking Area 1 Unit 3,40%
6.519,00
Total Luas Bangunan 10,61%
20.316,59
Total Luas Peruntukkan 10,61%
20.316,59
Total Luas HGB (Sesuai Izin Lokasi) 89,18%
170.818,00
25. Penambahan Lahan (Areal Cadangan) 10,82%
20.725,00
Total Luas Areal Perusahaan 100,00%
191.543,00
Sumber : PT Rambah Sawit Mandiri
3-9
Rincian Jumlah Pegawai pada Masa Kontruksi PT Rambah Sawit Mandiri dapat dilihat pada
tabel berikut ini :
Tabel 3.3 Jenis Kendaraan dan Jumlah Pekerja pada Masa Kontruksi
Jenis
No Jumlah Frekuensi
Kendaraan
1 Truck Besar 7 Unit Harian
2 Truck Sedang 11 Unit Harian
3 Truck Mixer 4 Unit Harian
4 Excavator 2 Unit Bulanan
5 Buldozer 2 Unit Bulanan
120 Orang
6 Karyawan Harian
(2 Shift )
Rincian Jumlah Pegawai pada Masa Operasional PT Rambah Sawit Mandiri dapat dilihat pada
tabel berikut ini :
Tabel 3.4 Rencana Jumlah Pegawa pada Masa Operasional

Jumlah Karyawan
No Nama Plant
(Orang)
1 Pabrik Kelapa Sawit 25
2 Pabrik Palm Karnel Oil 24
3 Pabrik Refinery 9
4 Pabrik Fraksinasi 9
5 Office 9
6 Timbangan 6
7 Workshop 12
8 Security 23
9 Tank Farm 17
10 Power Plant 13
Jumlah 147
Rincian Jumlah Rencana kebutuhan angkutan barang pada Masa Operasional PT Rambah Sawit
Mandiri dapat dilihat pada tabel berikut ini :
3-10
Tabel 3.5 Rencana Jumlah Armada angkut Material Harian

No Material yg di angkut Quantity (Kg) Jumlah Armada (Unit)
1 TBS 720 90
2 CPO 456 16
3 PK 264 8
Jumlah 115
Tabel 3.6 Rencana Jumlah Armada Angkut Produksi Harian

No Material yg di angkut Quantity (Kg) Jumlah Armada (Unit)
1 Karnel 36 1
2 CPKO 135 5
3 RBDPO 567 20
4 PFAD 30 2
5 R Olein 492 27
6 R Stearin 108 6
Jumlah 61
Sedangkan untuk tahapan analisa pembangunan PT Rambah Sawit Mandiri dapat dilihat pada
gambar dibawah ini :
Gambar 3.3 Timeline Analisa pembangunan PT Rambah Sawit Mandiri
2. Jadwal Rencana Pembangunan
Dalam melakukan analisa perlu dijadwalkan sesuai dengan kegiatan yang akan dilaksanakan.
Oleh karena itu perlu dilakukan penjadwalan kegiatan dengan rincian sebagai berikut :
3-11
Tabel 3.7 Time Schedule Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiri
3-12
Dari data tabel di atas dapat diketahui bahwasannya Pembangunan Industri Minyak Mentah
Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiri dilaksanakan kurang lebih selama 15 bulan dan akan
mulai beroperasi pada awal tahun 2024, maka dari itu perlu prakiraan jumlah karyawan
kontruksi, jenis kendaraan kontruksi serta data bahan material dan rute pengambilan material
pada Pembangunan Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit
Mandiri, detailnya dapat dilihat pada tabel di bawah ini :
Tabel 3.8 Jenis Kendaraan dan Jumlah Pekerja pada Masa Kontruksi
Jenis
No Jumlah Frekuensi
Kendaraan
1 Truck Besar 7 Unit Harian
2 Truck Sedang 11 Unit Harian
3 Truck Mixer 4 Unit Harian
4 Excavator 2 Unit Bulanan
5 Buldozer 2 Unit Bulanan
120 Orang
6 Karyawan (2 Shift )
Harian
Berikut merupakan rute pengambilan material bahan bangunan :
Gambar 3.4 Rute Pengambilan Bahan Material
3-13
Dari gambar diatas dapat di uraikan bahwa pengambilan bahan material bangunan dari dumai
ke tempat lokasi dapat melalui jalan utama yaitu Jalan Tol Pekanbaru – Dumai lalu melewati
Jalan Raya Ujung Batu - Pasir Pengaraian dan dapat ditempuh kurang lebih 221 Km dengan
waktu 5 jam 13 menit.
3. Kondisi Tata Guna Lahan Sekitar Lokasi
Berdasarkan hasil pengamatan di lokasi Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit
PT Rambah Sawit Mandiri yang dapat di ilustrasikan melalui peta perincian satelit dan gambar
udara seperti yang dapat dilihat pada gambar dibawah ini dapat diketahui bahwa tata guna lahan
di sekitar lokasi tersebut adalah berupa pemukiman dan lahan pertanian sawit. Akses terdekat
untuk menuju lokasi kajian adalah melalui ruas Jalan Raya Ujung Batu - Pasir Pengaraian,
visualisasi kondisi tata guna lahan daerah studi dapat dilihat pada gambar berikut ini :
3-14
Jl. Raya Ujung Batu - Pasir Pengaraian Dusun Sigatal, Kel. Rambah Samo, Kec. Rambah Samo, Kab. Rokan Hulu, Prov. Riau
Gambar 3.5 Visualisasi Di sekitar Lokasi

3-15
4. Kondisi Ruas Jalan
Dengan adanya Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit
Mandiri akan berdampak pada ruas jalan di sekitarnya. Adapun ruas jalan tersebut yaitu ruas
Jalan Tuanku Tambusai dan Jalan Rambah Samo. Berikut ini merupakan kondisi pada ruas
jalan dan simpang yang terdampak :
a) Jalan Raya Ujung Batu - Pasir Pengaraian

Kondisi ruas Jalan Raya Ujung Batu - Pasir Pengaraian yang dijadikan sebagai akses
masuk dan keluar utama dari Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT
Rambah Sawit Mandiri diperkirakan akan berdampak pada menurunnya kianerja jalan
di ruas tersebut. Data teknis ruas Jalan Raya Ujung Batu - Pasir Pengaraian dapat
dilihat pada table berikut ini :
Tabel 3.9 Geometrik Jalan Raya Ujung Batu - Pasir Pengaraian
Data Geometrik Jalan

1. Tipe Jalan 2 lajur terbagi (2/2UD)
2. Lebar Lajur Lalu Lintas 2,7 meter per lajur
3. Lebar Bahu Efektif Pada Kedua Sisi 1,9 meter
4. Jenis Perkerasan Aspal
5. Status Jalan Nasional
6. Kelas Jalan
Data Lalu Lintas
1. Distribusi Arah 100%
Data Ukuran Kota
1. Jumlah Penduduk 500 ribu - 1 juta penduduk
Data Hambatan Samping
1. Banyak Angkutan Kota Berhenti Sangat Rendah
2. Banyak Pejalan Kaki Sangat rendah Rendah
3. Banyak Akses Kendaraan Dari Sisi Jalan Sedang
4. Banyak Kendaraan Parkir/Terhenti Rendah
5. Kondisi Lingkungan Sekitar Perkebunan, Pemukiman
Sumber: Hasil Survei, 2022
Dari hasil pengamatan di lapanganm Jalan Raya Ujung Batu ¬- Pasir Pengaraian
terutama di sekitar akses masuk dan keluar terdapat hambatan samping lalu lintas yang
3-16
masuk kategori sedang. Berdasarkan hasil inventarisasi di lapangan, didapatkan kondisi

geometric eksisting ruas jalan tersebut pada dasarnya adalah ruas jalan dengan tipe 2/2
UD yang berarti ruas jalan memiliki 2 lajur dan 2 jalur. Lebar masing – masing lajur
pada ruas jalan tersebut adalah 2,7 meter dengan lebar keseluruhan adalah 5,4 meter
dengan kondisi jalan tanpa median, ruas jalan memiliki perkerasan aspal. Ilustrasi
penampang melintang ruas Jalan Raya Ujung Batu - Pasir Pengaraian dapat dilihat pada
gambar berikut ini :
5,4 Meter
Gambar 3.6 Visualisasi Jalan Raya Ujung Batu - Pasir Pengaraian di sekital Lokasi
Kajian
3-17
b) Jalan Rambah Samo

Jalan Rambah Samo merupakan Jalan Kawasan dengan tipe 2/2 UD, Jalan ini merupakan
jalan yang menghubungkan Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT
Rambah Sawit Mandiri dengan Jalan Rambah Samo
Tabel 3.10 Geometrik Jalan Rambah Samo
Data Geometrik Jalan

1. Tipe Jalan 2 lajur terbagi (2/2UD)
2. Lebar Lajur Lalu Lintas 1,55 meter per lajur
3. Lebar Bahu Efektif Pada Kedua Sisi 1 meter
4. Jenis Perkerasan Aspal dan Tanah
5. Status Jalan Kawasan
6. Kelas Jalan
Data Lalu Lintas
1. Distribusi Arah 100%
Data Ukuran Kota
1. Jumlah Penduduk < 500 ribu penduduk
Data Hambatan Samping
1. Banyak Angkutan Kota Berhenti Rendah
2. Banyak Pejalan Kaki Rendah
3. Banyak Akses Kendaraan Dari Sisi Jalan Sedang
4. Banyak Kendaraan Parkir/Terhenti Rendah
5. Kondisi Lingkungan Sekitar Perkebunan, Pemukiman
Sumber: Hasil Survei, 2022
Dari hasil pengamatan di lapanganm terutama di sekitar akses masuk dan keluar terdapat
hambatan samping lalu lintas yang masuk kategori rendah. Berdasarkan hasil
inventarisasi di lapangan, didapatkan kondisi geometric eksisting ruas jalan tersebut pada
dasarnya adalah ruas jalan dengan tipe 2/2 UD yang berarti ruas jalan memiliki 2 lajur
dan 2 jalur. Lebar masing – masing lajur pada ruas jalan tersebut adalah 1,55 meter
dengan lebar keseluruhan adalah 3,1 meter dengan kondisi jalan tanpa median, ruas jalan
memiliki perkerasan beton. Ilustrasi penampang melintang ruas Jalan Rambah Samo
dapat dilihat pada gambar berikut ini :
3-18
3,1 Meter
Gambar 3.7 Visualisasi Jalan Rambah Samo di sekital Lokasi Kajian
D. LALU LINTAS KONDISI EKSISTING
Dan kelas hambatan samping sedang. Hambatan samping sedang memiliki kondisi khas desa
dengan kondisi kegiatan dan angkutan lokal. Selanjutnya dilakukan analisis perhitungan
kapasitas jalan perkotaan dengan menggunakan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI)
1997 yang dapat dilihat pada tabel sebagai berikut.
Tabel 3.11 Perhitungan Kapasitas Ruas Jalan Wilayah Studi
No Nama Jalan C0 Fcw Fcsp Fcsf Lajur C

Jalan Raya Ujung Batu -
1 3000 0,75 1,00 0,94 2 2101
Pasir Pengaraian
Sumber: Analisa Konsultan, 2022
Pengambilan data lalu lintas (Traffic Counting) dilakukan pada hari libur dikarenakan puncak
lalu lintas tertinggi terjadi pada saat hari libur, sehingga didapatkan volume lalu lintas tertinggi.
Survei pengamatan arus lalu lintas hanya dilakukan pada jalan utama yang melintasi
Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiri, yaitu Jalan
Raya Ujung Batu - Pasir Pengaraian. Hasil survei lalu lintas dapat dilihat pada lampiran.
Berdasarkan hasil yang diperoleh dari survei lalu lintas di lapangan, didapatkan volume lalu
lintas pada masing-masing ruas jalan serta dihitung kinerja ruas jalannya pada saat jam
puncaknya. Untuk Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit ditentukan bahwa jam puncak
terjadi pada pukul 15.15-16.15. Berikut merupakan volume lalu lintas dan kinerja ruas jalan
yang melalui Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit
3-19
1. Hasil volume eksisting Hari Libur
Tabel 3.12 Volume Lalu Lintas Jalan Raya Ujung Batu - Pasir Pengaraian Hari Libur
VOLUME (SMP) ANALISA PER JAM

NO WAKTU Arah Pasir Arah Arah Pasir Arah
TOTAL TOTAL WAKTU
Pengaraian Ujunbatu Pengaraian Ujunbatu
1 00.00-00.15 8,75 11,50 20,25
2 00.15-00.30 11,50 14,75 26,25
3 00.30-00.45 11,75 7,50 19,25
4 00.45-01.00 13,50 3,75 17,25 45,50 37,50 83,00 00.00-01.00
5 00.01-00.15 14,75 12,80 27,55 51,50 38,80 90,30 00.15-01.15
6 01.15-01.30 11,75 11,50 23,25 51,75 35,55 87,30 00.30-01.30
7 01.30-01.45 19,25 8,25 27,50 59,25 36,30 95,55 00.45.01.45
8 01.45-02.00 6,75 8,50 15,25 52,50 41,05 93,55 01.00-02.00
9 02.00-00.15 16,00 8,75 24,75 53,75 37,00 90,75 01.15-02.15
10 02.15-02.30 18,50 7,75 26,25 60,50 33,25 93,75 01.30-02.30
11 02.30-02.45 13,80 8,50 22,30 55,05 33,50 88,55 01.45.02.45
12 02.45-03.00 22,25 10,55 32,80 70,55 35,55 106,10 02.00-03.00
13 03.00-03.15 19,00 14,80 33,80 73,55 41,60 115,15 02.15-03.15
14 03.15-03.30 14,50 11,75 26,25 69,55 45,60 115,15 02.30-03.30
15 03.30-03.45 13,25 10,25 23,50 69,00 47,35 116,35 02.45.03.45
16 03.45-04.00 25,25 16,00 41,25 72,00 52,80 124,80 03.00-04.00
17 04.00-04.15 20,30 16,05 36,35 73,30 54,05 127,35 03.15-04.15
18 04.15-04.30 11,75 14,35 26,10 70,55 56,65 127,20 03.30-04.30
19 04.30-04.45 24,75 14,75 39,50 82,05 61,15 143,20 03.45.04.45
20 04.45-05.00 13,50 13,00 26,50 70,30 58,15 128,45 04.00-05.00
21 05.00-05.15 17,50 20,05 37,55 67,50 62,15 129,65 04.15-05.15
22 05.15-05.30 10,15 16,00 26,15 65,90 63,80 129,70 04.30-05.30
23 05.30-05.45 11,75 19,50 31,25 52,90 68,55 121,45 04.45.05.45
24 05.45-06.00 19,10 27,50 46,60 58,50 83,05 141,55 05.00-06.00
25 06.00-06.15 10,25 22,00 32,25 51,25 85,00 136,25 05.15-06.15
26 06.15-06.30 12,50 13,75 26,25 53,60 82,75 136,35 05.30-06.30
27 06.30-06.45 18,75 9,00 27,75 60,60 72,25 132,85 05.45.06.45
28 06.45-07.00 18,50 24,00 42,50 60,00 68,75 128,75 06.00-07.00
29 07.00-07.15 15,05 21,75 36,80 64,80 68,50 133,30 06.15-07.15
30 07.15-07.30 25,50 36,00 61,50 77,80 90,75 168,55 06.30-07.30
31 07.30-07.45 24,50 30,00 54,50 83,55 111,75 195,30 06.45-07.45
32 07.45-08.00 24,25 36,25 60,50 89,30 124,00 213,30 07.00-08.00
33 08.00-08.15 26,50 55,75 82,25 100,75 158,00 258,75 07.15-08.15
34 08.15-08.30 25,25 56,75 82,00 100,50 178,75 279,25 07.30-08.30
35 08.30-08.45 36,75 89,25 126,00 112,75 238,00 350,75 07.45-08.45
36 08.45-09.00 29,50 81,75 111,25 118,00 283,50 401,50 08.00-09.00
37 09.00-09.15 25,00 82,25 107,25 116,50 310,00 426,50 08.15-09.15
3-20

TOTAL TOTAL WAKTU
38 09.15-09.30 27,00 42,25 69,25 118,25 295,50 413,75 08.30-09.30
39 09.30-09.45 35,25 58,00 93,25 116,75 264,25 381,00 08.45-09.45
40 09.45-10.00 28,00 55,50 83,50 115,25 238,00 353,25 09.00-10.00
41 10.00-10.15 32,75 59,50 92,25 123,00 215,25 338,25 09.15-10.15
42 10.15-10.30 48,25 43,75 92,00 144,25 216,75 361,00 09.30-10.30
43 10.30-10.45 47,25 43,50 90,75 156,25 202,25 358,50 09.45-10.45
44 10.45-11.00 44,55 48,25 92,80 172,80 195,00 367,80 10.00-11.00
45 11.00-11.15 34,00 32,25 66,25 174,05 167,75 341,80 10.15-11.15
46 11.15-11.30 53,25 51,00 104,25 179,05 175,00 354,05 10.30-11.30
47 11.30-11.45 45,50 33,50 79,00 177,30 165,00 342,30 10.45-11.45
48 11.45-12.00 48,05 57,25 105,30 180,80 174,00 354,80 11.00-12.00
49 12.00-12.15 37,75 37,25 75,00 184,55 179,00 363,55 11.15-12.15
50 12.15-12.30 47,25 45,00 92,25 178,55 173,00 351,55 11.30-12.30
51 12.30-12.45 50,50 48,25 98,75 183,55 187,75 371,30 11.45-12.45
52 12.45-13.00 44,75 40,75 85,50 180,25 171,25 351,50 12.00-13.00
53 13.00-13.15 37,25 56,00 93,25 179,75 190,00 369,75 12.15-13.15
54 13.15-13.30 43,75 48,25 92,00 176,25 193,25 369,50 12.30-13.30
55 13.30-13.45 45,00 52,50 97,50 170,75 197,50 368,25 12.45-13.45
56 13.45-14.00 41,50 42,50 84,00 167,50 199,25 366,75 13.00-14.00
57 14.00-14.15 42,75 59,50 102,25 173,00 202,75 375,75 13.15-14.15
58 14.15-14.30 62,00 48,50 110,50 191,25 203,00 394,25 13.30-14.30
59 14.30-14.45 68,50 51,75 120,25 214,75 202,25 417,00 13.45-14.45
60 14.45-15.00 57,75 58,00 115,75 231,00 217,75 448,75 14.00-15.00
61 15.00-15.15 48,00 47,25 95,25 236,25 205,50 441,75 14.15-15.15
62 15.15-15.30 59,25 61,25 120,50 233,50 218,25 451,75 14.30-15.30
63 15.30.15.45 69,75 47,75 117,50 234,75 214,25 449,00 14.45-15.45
64 15.45-16.00 57,50 62,00 119,50 234,50 218,25 452,75 15.00-16.00
65 16.00-16.15 68,25 52,50 120,75 254,75 223,50 478,25 15.15-16.15
66 16.15-16.30 56,25 58,00 114,25 251,75 220,25 472,00 15.30-16.30
67 16.30-16.45 44,50 48,25 92,75 226,50 220,75 447,25 15.45-16.45
68 16.45-17.00 45,00 56,25 101,25 214,00 215,00 429,00 16.00-17.00
69 17.00-17.15 44,75 48,50 93,25 190,50 211,00 401,50 16.15-17.15
70 17.15-17.30 58,25 47,00 105,25 192,50 200,00 392,50 16.30-17.30
71 17.30-17.45 61,50 46,75 108,25 209,50 198,50 408,00 16.45-17.45
72 17.45-18.00 60,25 48,25 108,50 224,75 190,50 415,25 17.00-18.00
73 18.00-18.15 39,00 41,50 80,50 219,00 183,50 402,50 17.15-18.15
74 18.15-18.30 32,75 42,25 75,00 193,50 178,75 372,25 17.30-18.30
75 18.30-18.45 35,25 29,25 64,50 167,25 161,25 328,50 17.45-18.45
76 18.45-19.00 29,50 29,00 58,50 136,50 142,00 278,50 18.00-19.00
77 19.00-19.15 37,75 25,50 63,25 135,25 126,00 261,25 18.15-19.15
78 19.15-19.30 34,25 33,00 67,25 136,75 116,75 253,50 18.30-19.30
3-21

TOTAL TOTAL WAKTU
79 19.30-19.45 24,50 32,75 57,25 126,00 120,25 246,25 18.45-19.45
80 19.45-20.00 33,50 24,75 58,25 130,00 116,00 246,00 19.00-20.00
81 20.00-20.15 30,25 22,50 52,75 122,50 113,00 235,50 19.15-20.15
82 20.15-20.30 20,75 27,00 47,75 109,00 107,00 216,00 19.30-20.30
83 20.30-20.45 21,50 15,25 36,75 106,00 89,50 195,50 19.45-20.45
84 20.45-21.00 22,25 18,25 40,50 94,75 83,00 177,75 20.00-21.00
85 21.00-21.15 15,75 9,50 25,25 80,25 70,00 150,25 20.15-21.15
86 21.15-21.30 22,75 20,50 43,25 82,25 63,50 145,75 20.30-21.30
87 21.30-21.45 16,00 12,75 28,75 76,75 61,00 137,75 20.45-21.45
88 21.45-22.00 24,75 14,25 39,00 79,25 57,00 136,25 21.00-22.00
89 22.00-22.15 21,75 11,00 32,75 85,25 58,50 143,75 21.15-22.15
90 22.15-22.30 28,00 12,25 40,25 90,50 50,25 140,75 21.30-22.30
91 22.30-22.45 19,00 23,30 42,30 93,50 60,80 154,30 21.45-22.45
92 22.45-23.00 24,25 20,75 45,00 93,00 67,30 160,30 22.00-23.00
93 23.00-23.15 11,25 11,50 22,75 82,50 67,80 150,30 22.15-23.15
94 23.15-23.30 20,00 14,75 34,75 74,50 70,30 144,80 22.30-23.30
95 23.30-23.45 15,25 10,50 25,75 70,75 57,50 128,25 22.45-23.45
96 23.45-24.00 13,50 13,25 26,75 60,00 50,00 110,00 23.00-24.00
Semakin besar nilai V/C ratio (mendekati nilai 1 / Derajat Kejenuhan Kritis), maka kinerja
ruas tersebut dinilai semakin buruk. Selain itu dari hasil survei lalu lintas, dapat diketahui pula
fluktuasi volume lalu lintas untuk jalan tersebut, yang dapat dilihat pada grafik sebagai berikut.
Gambar 3.8 Fluktuasi Volume Lalu Lintas yang Melalui Industri Minyak Mentah Kelapa
Sawit
3-22
Pada jam puncak tersebut dapat diketahui komposisi kendaraan yang melintas pada kedua arah
seperti pada tabel dan diagram dibawah ini.
Gambar 3.9 Komposisi Kendaraan yang Melalui Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit
2. Hasil volume eksisting Hari Kerja
Tabel 3.13 Volume Lalu Lintas Jalan Raya Ujung Batu - Pasir Pengaraian Hari Kerja

TOTAL TOTAL WAKTU
1 00.00-00.15 13,25 9,00 22,25
2 00.15-00.30 10,75 4,00 14,75
3 00.30-00.45 15,00 5,75 20,75
4 00.45-01.00 15,25 9,75 25,00 54,25 28,50 82,75 00.00-01.00
5 00.01-00.15 13,50 13,50 27,00 54,50 33,00 87,50 00.15-01.15
6 01.15-01.30 18,50 12,55 31,05 62,25 41,55 103,80 00.30-01.30
7 01.30-01.45 21,25 18,00 39,25 68,50 53,80 122,30 00.45.01.45
8 01.45-02.00 9,75 5,00 14,75 63,00 49,05 112,05 01.00-02.00
9 02.00-00.15 15,00 7,50 22,50 64,50 43,05 107,55 01.15-02.15
10 02.15-02.30 19,75 12,25 32,00 65,75 42,75 108,50 01.30-02.30
3-23

TOTAL TOTAL WAKTU
11 02.30-02.45 20,50 13,00 33,50 65,00 37,75 102,75 01.45.02.45
12 02.45-03.00 23,75 16,05 39,80 79,00 48,80 127,80 02.00-03.00
13 03.00-03.15 18,00 10,75 28,75 82,00 52,05 134,05 02.15-03.15
14 03.15-03.30 17,25 12,00 29,25 79,50 51,80 131,30 02.30-03.30
15 03.30-03.45 24,75 8,25 33,00 83,75 47,05 130,80 02.45.03.45
16 03.45-04.00 18,25 11,25 29,50 78,25 42,25 120,50 03.00-04.00
17 04.00-04.15 18,75 13,25 32,00 79,00 44,75 123,75 03.15-04.15
18 04.15-04.30 29,75 13,25 43,00 91,50 46,00 137,50 03.30-04.30
19 04.30-04.45 35,50 16,75 52,25 102,25 54,50 156,75 03.45.04.45
20 04.45-05.00 19,75 18,25 38,00 103,75 61,50 165,25 04.00-05.00
21 05.00-05.15 33,75 18,25 52,00 118,75 66,50 185,25 04.15-05.15
22 05.15-05.30 32,25 19,00 51,25 121,25 72,25 193,50 04.30-05.30
23 05.30-05.45 18,05 36,50 54,55 103,80 92,00 195,80 04.45.05.45
24 05.45-06.00 34,25 23,25 57,50 118,30 97,00 215,30 05.00-06.00
25 06.00-06.15 25,25 20,25 45,50 109,80 99,00 208,80 05.15-06.15
26 06.15-06.30 39,25 17,75 57,00 116,80 97,75 214,55 05.30-06.30
27 06.30-06.45 49,50 26,00 75,50 148,25 87,25 235,50 05.45.06.45
28 06.45-07.00 53,00 33,25 86,25 167,00 97,25 264,25 06.00-07.00
29 07.00-07.15 74,75 43,25 118,00 216,50 120,25 336,75 06.15-07.15
30 07.15-07.30 40,30 44,00 84,30 217,55 146,50 364,05 06.30-07.30
31 07.30-07.45 51,75 40,50 92,25 219,80 161,00 380,80 06.45-07.45
32 07.45-08.00 40,50 51,00 91,50 207,30 178,75 386,05 07.00-08.00
33 08.00-08.15 35,00 11,00 46,00 167,55 146,50 314,05 07.15-08.15
34 08.15-08.30 25,00 30,50 55,50 152,25 133,00 285,25 07.30-08.30
35 08.30-08.45 33,25 35,25 68,50 133,75 127,75 261,50 07.45-08.45
36 08.45-09.00 35,00 30,75 65,75 128,25 107,50 235,75 08.00-09.00
37 09.00-09.15 38,50 18,00 56,50 131,75 114,50 246,25 08.15-09.15
38 09.15-09.30 22,25 29,50 51,75 129,00 113,50 242,50 08.30-09.30
39 09.30-09.45 35,25 26,75 62,00 131,00 105,00 236,00 08.45-09.45
40 09.45-10.00 33,00 34,50 67,50 129,00 108,75 237,75 09.00-10.00
41 10.00-10.15 48,25 27,75 76,00 138,75 118,50 257,25 09.15-10.15
42 10.15-10.30 51,00 44,75 95,75 167,50 133,75 301,25 09.30-10.30
43 10.30-10.45 51,00 41,00 92,00 183,25 148,00 331,25 09.45-10.45
44 10.45-11.00 32,00 47,25 79,25 182,25 160,75 343,00 10.00-11.00
45 11.00-11.15 45,00 27,75 72,75 179,00 160,75 339,75 10.15-11.15
46 11.15-11.30 57,75 47,00 104,75 185,75 163,00 348,75 10.30-11.30
47 11.30-11.45 52,50 50,25 102,75 187,25 172,25 359,50 10.45-11.45
48 11.45-12.00 33,00 47,25 80,25 188,25 172,25 360,50 11.00-12.00
49 12.00-12.15 62,50 34,75 97,25 205,75 179,25 385,00 11.15-12.15
50 12.15-12.30 46,75 48,00 94,75 194,75 180,25 375,00 11.30-12.30
51 12.30-12.45 43,50 52,25 95,75 185,75 182,25 368,00 11.45-12.45
3-24

TOTAL TOTAL WAKTU
52 12.45-13.00 40,75 43,50 84,25 193,50 178,50 372,00 12.00-13.00
53 13.00-13.15 59,50 27,75 87,25 190,50 171,50 362,00 12.15-13.15
54 13.15-13.30 46,00 47,50 93,50 189,75 171,00 360,75 12.30-13.30
55 13.30-13.45 43,50 45,00 88,50 189,75 163,75 353,50 12.45-13.45
56 13.45-14.00 36,00 41,75 77,75 185,00 162,00 347,00 13.00-14.00
57 14.00-14.15 25,50 50,75 76,25 151,00 185,00 336,00 13.15-14.15
58 14.15-14.30 37,00 48,25 85,25 142,00 185,75 327,75 13.30-14.30
59 14.30-14.45 48,00 42,50 90,50 146,50 183,25 329,75 13.45-14.45
60 14.45-15.00 55,75 49,75 105,50 166,25 191,25 357,50 14.00-15.00
61 15.00-15.15 18,50 56,50 75,00 159,25 197,00 356,25 14.15-15.15
62 15.15-15.30 42,00 49,75 91,75 164,25 198,50 362,75 14.30-15.30
63 15.30.15.45 61,00 46,00 107,00 177,25 202,00 379,25 14.45-15.45
64 15.45-16.00 55,00 52,50 107,50 176,50 204,75 381,25 15.00-16.00
65 16.00-16.15 36,75 54,25 91,00 194,75 202,50 397,25 15.15-16.15
66 16.15-16.30 43,75 26,75 70,50 196,50 179,50 376,00 15.30-16.30
67 16.30-16.45 45,50 39,75 85,25 181,00 173,25 354,25 15.45-16.45
68 16.45-17.00 45,75 34,75 80,50 171,75 155,50 327,25 16.00-17.00
69 17.00-17.15 44,75 24,50 69,25 179,75 125,75 305,50 16.15-17.15
70 17.15-17.30 36,75 41,00 77,75 172,75 140,00 312,75 16.30-17.30
71 17.30-17.45 41,75 17,75 59,50 169,00 118,00 287,00 16.45-17.45
72 17.45-18.00 43,50 30,25 73,75 166,75 113,50 280,25 17.00-18.00
73 18.00-18.15 32,00 22,50 54,50 154,00 111,50 265,50 17.15-18.15
74 18.15-18.30 29,50 22,25 51,75 146,75 92,75 239,50 17.30-18.30
75 18.30-18.45 41,00 18,00 59,00 146,00 93,00 239,00 17.45-18.45
76 18.45-19.00 27,50 25,00 52,50 130,00 87,75 217,75 18.00-19.00
77 19.00-19.15 30,25 27,75 58,00 128,25 93,00 221,25 18.15-19.15
78 19.15-19.30 24,75 20,25 45,00 123,50 91,00 214,50 18.30-19.30
79 19.30-19.45 24,00 22,75 46,75 106,50 95,75 202,25 18.45-19.45
80 19.45-20.00 22,75 14,75 37,50 101,75 85,50 187,25 19.00-20.00
81 20.00-20.15 26,75 25,50 52,25 98,25 83,25 181,50 19.15-20.15
82 20.15-20.30 14,25 21,50 35,75 87,75 84,50 172,25 19.30-20.30
83 20.30-20.45 20,75 10,25 31,00 84,50 72,00 156,50 19.45-20.45
84 20.45-21.00 22,50 17,25 39,75 84,25 74,50 158,75 20.00-21.00
85 21.00-21.15 20,25 18,50 38,75 77,75 67,50 145,25 20.15-21.15
86 21.15-21.30 17,75 19,00 36,75 81,25 65,00 146,25 20.30-21.30
87 21.30-21.45 10,25 10,75 21,00 70,75 65,50 136,25 20.45-21.45
88 21.45-22.00 17,00 11,75 28,75 65,25 60,00 125,25 21.00-22.00
89 22.00-22.15 17,75 23,75 41,50 62,75 65,25 128,00 21.15-22.15
90 22.15-22.30 23,30 11,25 34,55 68,30 57,50 125,80 21.30-22.30
91 22.30-22.45 23,25 11,75 35,00 81,30 58,50 139,80 21.45-22.45
92 22.45-23.00 18,50 20,75 39,25 82,80 67,50 150,30 22.00-23.00
3-25

TOTAL TOTAL WAKTU
93 23.00-23.15 13,25 16,00 29,25 78,30 59,75 138,05 22.15-23.15
94 23.15-23.30 15,75 12,50 28,25 70,75 61,00 131,75 22.30-23.30
95 23.30-23.45 17,50 14,75 32,25 65,00 64,00 129,00 22.45-23.45
96 23.45-24.00 12,25 15,25 27,50 58,75 58,50 117,25 23.00-24.00
Semakin besar nilai V/C ratio (mendekati nilai 1 / Derajat Kejenuhan Kritis), maka kinerja
ruas tersebut dinilai semakin buruk. Selain itu dari hasil survei lalu lintas, dapat diketahui pula
fluktuasi volume lalu lintas untuk jalan tersebut, yang dapat dilihat pada grafik sebagai berikut.
Gambar 3.10 Fluktuasi Volume Lalu Lintas yang Melalui Industri Minyak Mentah Kelapa
Sawit
Pada jam puncak tersebut dapat diketahui komposisi kendaraan yang melintas pada kedua arah
seperti pada tabel dan diagram dibawah ini.
3-26
Gambar 3.11 Komposisi Kendaraan yang Melalui Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit
E. ANALISA SIMPANG
1. SIMPANG RAMBAH SAMO
Simpang Rambah Samo adalah simpang yang berada pada Jalan Raya Ujung Batu - Pasir
Pengaraian berpotongan dengan Jalan Rambah Samo di Kabupaten Rokan Hulu, Simpang
Rambah Samo merupakan salah satu simpang yang diperkirakan mendapat pembebanan lalu
lintas yang disebabkan oleh pembangunan/pengoperasian bangunan. Berikut Lokasi
Simpang Rambah Samo :
3-27
Lokasi
Simpang
Gambar 3.12 Lokasi Simpang Rambah Samo
a. Data Simpang Eksisting Tahun 2022
Untuk mengetahui geometri Simpang Rambah Samo perlu dilaksanakannya survei

iventarisasi pada simpang tersebut.Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada data Berikut:
Tabel 3.14 Data Inventarisasi Simpang Rambah Samo Eksisting Tahun 2022
LEBAR MULUT
NO KAKI SIMPANG NAMA JALAN
SIMPANG
1 Utara Jalan Sultan Perhimpunan 3,1 Meter
Jalan Raya Ujung Batu - Pasir 5,4 Meter
2 Timur
Pengaraian
3 Selatan Jalan Rambah Samo 3,1 Meter
Jalan Raya Ujung Batu - Pasir 5,4 Meter
4 Barat
Pengaraian
Sumber : Hasi Survei 2022
3-28
Gambar 3.13 Inventarisasi Simpang Rambah Samo Eksisting Tahun 2022
b. Volume Lalu Lintas Gerakan Membelok Simpang Eksisting Tahun 2022

Berdasarkan analisa kondisi lalu lintas pada beberapa ruas jalan diketahui bahwa jam
tersibuk lalu lintas adalah pada pagi hari yaitu pada jam 15.15-16.15 WIB. Sehingga volume
lalu lalu lintas adalah pada jam sibuk tersebut. Pada Kondisi Eksisting diketahui volume lalu
lalu lintas berdasakan jenis dan pergerakannya pada Simpang Rambah Samo yang dapat
dilihat pada tabel berikut ini :
3-29
Tabel 3.15 Data Volume Lalu Lintas Gerakan Membelok Simpang Rambah Samo Eksisting Tahun 2022
Volume Lalu Lintas (smp/jam)
Nama/ Peak Pagi Peak Siang Peak Sore
Nomer Arah
Ruas 08.00-09.00 12.15-13.15 15.15-16.15
MC LV HV UM Jumlah MC LV HV UM Jumlah MC LV HV UM Jumlah
Kiri 3,0 0,0 0,0 0,0 3,0 3,0 0,0 0,0 0,0 3,0 2,5 0,0 0,0 0,0 2,5
Lurus 3,5 0,0 0,0 0,0 3,5 1,5 0,0 0,0 0,0 1,5 3,5 0,0 0,0 0,0 3,5
1
Kanan 3,5 0,0 0,0 0,0 3,5 2,5 0,0 0,0 0,0 2,5 3,5 0,0 0,0 0,0 3,5
Jumlah 10,0 Jumlah 7,0 Jumlah 9,5
Kiri 6,0 5,0 0,0 0,0 11,0 4,5 2,0 0,0 0,0 6,5 6,5 3,0 0,0 0,0 9,5
Lurus 38,0 54,0 36,4 0,0 128,4 49,0 45,0 35,1 0,0 129,1 126,5 137,0 37,7 0,0 301,2
2
Kanan 4,5 1,0 0,0 0,0 5,5 26,0 26,0 0,0 0,0 52,0 4,0 0,0 0,0 0,0 4,0
Kiri 5,0 2,0 0,0 0,0 7,0 14,0 8,0 0,0 0,0 22,0 2,5 1,0 1,3 0,0 4,8
Lurus 8,5 5,0 0,0 0,0 13,5 26,5 7,0 1,3 0,0 34,8 16,0 9,0 0,0 0,0 25,0
3
Kanan 12,5 8,0 0,0 0,0 20,5 22,0 15,0 1,3 0,0 38,3 13,0 12,0 0,0 0,0 25,0
Kiri 5,5 0,0 0,0 0,0 5,5 4,0 0,0 0,0 0,0 4,0 3,5 0,0 0,0 0,0 3,5
Lurus 87,0 225,0 44,2 0,0 356,2 57,5 90,0 18,2 0,0 165,7 73,5 144,0 33,8 0,0 251,3
4
Kanan 5,0 0,0 0,0 0,0 5,0 5,0 0,0 0,0 0,0 5,0 3,5 3,0 0,0 0,0 6,5
TOTAL 562,6 464,4 640,3
Sumber : Hasi Survei dan Analisis Konsultan 2022
3-30
Berdasarkan data lalu lintas di Simpang Rambah Samo, maka kondisi lalu lintas paling sibuk
adalah pada pagi hari dimana total volume lalu lintas pada sore hari adalah 640,3 smp/jam dan
untuk volume kendaraan pada Simpang Rambah Samo yang paling tinggi adalah Arus lalu lintas
dari kaki simpang 2 dengan volume kendaraan 314,7 smp/jam,
c. Proporsi Arus Lalu Lintas Simpang Eksisting Tahun 2022
Analisis pergerakan kendaraan di Simpang Rambah Samo tersebut diuraikan berdasarkan

prosentase kendaraan dari masing-masing kaki simpang, Lebih jelasnya terkait proporsi lalu
lintas di persimpangan tersebut pada saat jam puncak yaitu pada peak pagi dapat dilihat pada
tabel dan gambar berikut :
Tabel 3,16 Proporsi Arus Lalu Lintas Simpang Rambah Samo (smp/jam)
Kode Proporsi dari Proporsi dari

Jumlah
Kaki Arah Pergerakan Tiap Kaki Total Arus
(smp/jam)
Simpang Simpang Simpang
Kiri 2,5 26,3% 0,4%

UTARA Lurus 3,5 36,8% 0,5%
1
Kanan 3,5 36,8% 0,5%
Jumlah 9,5 100,0% 1,5%
Kiri 9,5 3,0% 1,5%
TIMUR Lurus 301,2 95,7% 47,0%
2
Kanan 4,0 1,3% 0,6%
Jumlah 314,7 100,0% 49,1%
Kiri 4,8 8,8% 0,7%
SELATAN Lurus 25,0 45,6% 3,9%
3
Kanan 25,0 45,6% 3,9%
Jumlah 54,8 100,0% 8,6%
Kiri 3,5 1,3% 0,5%
BARAT Lurus 251,3 96,2% 39,2%
4
Kanan 6,5 2,5% 1,0%
Jumlah 261,3 100,0% 40,8%
Total 640,3 100,0%
Sumber : Hasil Analisis Konsultan 2022
3-31
Gambar 3,14 Proporsi Arus Lalu Lintas Simpang Rambah Samo Eksisting 2022
Berdasarkan data proporsi arus lalu lintas Simpang Rambah Samo, maka proporsi terbesar
adalah arus lalu lintas dari arah kaki 2 menuju kaki 4 sebesar 95,7 % (301,2 smp/jam) dan
proporsi arus lalu lintas terkecil dari arah kaki 1 menuju kaki 2 sebesar 26,3 % (2,5 smp/jam),
d. Analisis Kinerja Simpang Eksisting Tahun 2022
Dari hasil perhitungan Analisa simpang yang dilakukan, maka didapat kinerja Simpang Rambah
Samo yang dapat dilihat pada tabel berikut :
Tabel 3,17 Analisis Kinerja Simpang Rambah Samo
No Uraian Satuan Eksisting

1 Kapasitas SMP/jam 2,193,0
2 Volume SMP/jam 640
3 Derajat Kejenuhan 0,29
4 Tundaan (det/smp)
Jl, Utama detik/SMP 2,23
Jl, Simpang detik/SMP 3,06
5 Antrian Kendaraan (rata-rata)
Max % 13,2
Min % 4,7
Sumber : Hasil Analisis Konsultan 2022
Kinerja Simpang Rambah Samo memiliki derajat kejenuhan sebesar 0,29 kemudian memiliki
tundaan jalan utama sebesar 2,23 detik/smp, serta memiliki peluang antrian kendaraan 4,7 % -
13,2 %,
3-32
F. ANALISA PARKIR
Perpakiran merupakan masalah yang sering dijumpai dalam sistem transportasi perkotaan, baik di
kota-kota besar maupun kota yang sedang berkembang, Masalah perparkiran akhir-akhir ini tersa
sangat mempengaruji pergerakan kendaraan, dimana kendaraan yang melewati tempat-tempat
yang mempunyai aktivitas tinggi, laju pergerakannya akan terhambat oleh kendaraan yang terparkir
di pinggir jalan berada sekitar tempat atau pusat kegiatan seperti: perkantoran, sekolah, pusat
kegiatan ekonomi, dll,
Untuk memenuhi apakah ruang parkir yang disediakan sudah mencukupi kebutuhan, maka perlu
dilakukan analisa kebutuhan ruang parkir berdasarkan bangkita dan tarikan perjalanan, Bersarkan
Dalam menentukan kebutuhan parkir berdasarkan SK Dirjen 272/HK,105/DRJD/96
Pada Pembangunan PT Rambah Sawit Mandiri metode yang mendekati untuk melakukan analisis
kebutuhan parkir dengan menggunakan metode berdasarkan SK Dirjen 272/HK,105/DRJD/96
Berdasarkan hasil analisis bangkitan dan tarikan yang tercantum, Kebutuhan ruang parkir pada
tabel berikut
Tabel 3,18 Analisis Kebutuhan Parkir
Sumber: SK Dirjen 272/HK,105/DRJD/96
Berdasarkan hasil analisis dapat ditarik kesimpulan untuk kebutuhan srp/m2 PT Rambah Sawit
Mandiri untuk srp/m2 motor dan mobil sudah memenuhi,
3-33
G. ANALISIS PEJALAN KAKI
Pejalan kaki merupakan salah satu hal terpenting yang harus diperhatikan dalam Pembangunan
suatu kawasan, Keberadaan pejalan kaki sebagai bagian dari sistem transportasi perlu diatur dan
dibuat tolak ukur bagi perancangan fasilitas disabilitas, Berbagai cara dilakukan untuk melayanai
kebutuhan pejalan kaki, terutama Pembangunan prasarana yang memadai sehingga dapat
terciptanya pejalan kaki yang berkeselamatan, Pembangunan fasilitas pejalan kaki perlu terus
dilakukan sehingga mencapai kondisi yang diharapkan oleh pejalan kaki yaitu situasi aman,
nyaman, lancar dan ekonomis, Adanya Pembangunan Akan mendatangkan tambahan aktifitas
manusia disekitarnya, Dalam penentuan fasilitas pejalan kaki guna mendukung Pembangunan,
Tabel 3,19 Jumlah Pejalan Kaki
PEJALAN KAKI (P) KENDARAAN (V)

Peak
ORANG/JAM KENDARAAN/JAM
Pagi 14 428,00
Siang 16 373,00
Sore 10 475,00
Dari tabel diatas diketahui rata rata pejalan kaki per jam adalah 14 orang dan rata- rata kendaraan
per jam adalah 1018 kendaraan, Sehingga diketahui nilai PV2 sebesar 166403225, Berdasarkan hasil
perhitungan, nilai PV2 pada kondisi pejalan kaki di Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit memiliki
nilai >108, sehingga dapat diambil kesimpulan bahwasanya tidak diperlukan fasilitas penyeberangan
untuk pejalan kaki cukup dengan pemasangan Zebra Cross,
H. KONDISI SARANA DAN PRASARANA LALU LINTAS
Kondisi sarana dan prasarana transportasi di sekitar lokasi Pembangunan adalah sebagai berikut :
1. Kondisi Rambu Lalu Lintas
Fasilitas perlengkapan jalan di sekitar lokasi kajian masih belum memadai sehingga
diperlukannya beberapa rambu untuk meningkatkan keselamatan dan kelancaran lalu lintas di
jalan, berikut ditampilkan beberapa visualisasi kondisi rambu lalu lintas di sekitar lokasi kajian
:
3-34
3-35
3-36
Gambar 3,15 Gambar Kondisi Rambu Lalu Lintas
3-37
BAB 4
PEMODELAN LALU LINTAS
A. UMUM
Analisis dampak lalu lintas Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah
Sawit Mandiri dilakukan dengan pendekatan pemodelan transportasi. Pemodelan ini digunakan
untuk menggambarkan kondisi lapangan, baik pada kondisi eksisting, maupun kondisi saat
sudah beroperasi. Pemodelan juga dapat menggambarkan kondisi lalu lintas di masa yang akan
datang.
Penyusunan model memerlukan data pendukung yang memadai sebagai dasar dalam
memperkirakan permintaan transportasi melalui teknik-teknik atau model proyeksi. Data
pendukung yang diperlukan, antara lain data pergerakan kendaraan di sekitar wilayah studi pada
tahun sebelumnya yang di susun dalam bentuk Matriks Asal-Tujuan, Rencana Tata Ruang dan
Wilayah (RTRW) Kabupaten Rokan Hulu dan sekitarnya yang berdampak pada area sekitar
Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiri. Beberapa
skenario dibentuk dalam melakukan analisis Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa
Sawit PT Rambah Sawit Mandiri untuk membandingkan kinerja jaringan pada kondisi eksisting,
kondisi belum dilakukan manajemen dan rekayasa lalu lintas (do-nothing) dan kondisi setelah
dilakukan manajemen dan rekayasa lalu lintas (do-something).
1. Skenario Eksisting, merupakan kondisi terkini pada lokasi kajian;

2. Skenario Tanpa Pembangunan, merupakan kondisi saat Pembangunan Industri Minyak
Mentah Kelapa Sawit belum dilakukan;
3. Sekenario Masa Kontruksi, merupakan kondisi saat Pembangunan Industri Minyak
Mentah Kelapa Sawit dilakukan pembangunan bangunan;
4. Skenario Do-Nothing, merupakan kondisi saat tidak dilakukan manajemen dan rekayasa
lalu lintas di sekitar Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah
Sawit Mandiri; dan
5. Skenario Do-Something, merupakan skenario pada saat dilakukan manajemen dan
rekayasa lalu lintas di sekitar Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT
Rambah Sawit Mandiri.
Selanjutnya perkiraan permintaan transportasi diperoleh melalui pemodelan transportasi

(modelling transport) dengan pendekatan matematis, studi terdahulu, arahan Pengembangan
kota dan data survei primer. Pemodelan yang menggunakan pemodelan bersifat microsimulation
4-1
menggunakan software aplikasi di bidang Transportasi. Secara lebih rinci penyusunan

pemodelan lalu lintas pada kajian ini setidak-tidaknya mengakomodasikan hal-hal sebagai
berikut :
1. Pola bangkitan perjalanan dan distribusi perjalanan;

2. Arah dan kebijaksanaan peran moda transportasi; dan
3. Rencana Pengembangan prasarana lalu lintas yang meliputi jalan dan simpang.
Setelah model dikembangkan dan validasi, maka model siap untuk diaplikasikan untuk
melakukan estimasi kebutuhan transportasi masa mendatang. Seterusnya kebutuhan akan sistem
pasokan (supply) yang antara lain berupa kebutuhan jaringan jalan, lokasi titik simpul, dan (jika
diperlukan) kebutuhan moda angkutan umum dan barang serta kebutuhan lalu lintas lainnya juga
dapat ditentukan.
B. WILAYAH KAJIAN
Dalam mengembangkan model jaringan jalan eksisting untuk Analisis Kinerja jaringan jalan perlu
mempertimbangkan ruas jalan yang nantinya akan terpengaruh sebagai akibat Pembangunan
Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiri, seperti Jl. Raya Ujung Batu -
Pasir Pengaraian. Peta Kajian jalan dapat dilihat pada berikut :
Gambar 4. 1 Peta Jaringan Jalan
4-2
C. PEMBAGIAN ZONA
Pembagian zona pada kawasan kajian ditetapkan dengan mempertimbangkan zona yang berada
di dalam (internal) dan di luar (eksternal) kawasan kajian. Model transportasi wilayah kajian ini
dibagi menjadi 7 (tujuh) wilayah zona. Pembagian zona dilakukan untuk mempermudah dalam
klasifikasi pergerakan kendaraan berdasarkan asal dan tujuan perjalanannya yang sangat penting
sebagai data masukan dalam permodelan sistem jaringan jalan. Adapun rincian zona dan
wilayah yang diwakilinya dapat dilihat pada tabel seperti yang terdapat di bawah ini.
Tabel 4. 1 Kodefikasi zonasi
NO NAMA
1 Jalan Sultan Perhimpunan

2 Jl. Raya Ujung Batu - Pasir Pengaraian arah Ujunbatu
3 Jalan Rambah Samo
4 Dummy 1
5 Jl. Raya Ujung Batu - Pasir Pengaraian arah Pasir Pangaraian
6 Dummy 2
7 Lokasi Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiri
Dari tabel di atas dapat kita ketahui bahwa mengenai wilayah kajian dalam jaringan jalan di
sekitar lokasi Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiri
dibagi dalam 7 zona dimana terdiri dari cakupan wilayah Jl. Raya Ujung Batu - Pasir Pengaraian.
Pembagian zona tersebut ditujukan untuk memudahkan dalam melakukan analisa sehingga
dalam hal pembebanan pada jaringan tersebut dapat maksimal. Untuk mengetahui pengaruh
Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiri terhadap
kinerja jaringan jalan di sekitarnya, Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT
Rambah Sawit Mandiri dijadikan sebagai zona tersendiri karena mempunyai karakteristik
menarik dan membangkitkan perjalanan dengan karakteristik tata guna lahan yang seragam
(salah satu syarat penentuan zona lalu lintas).
D. KINERJA LALU LINTAS KONDISI EKSISTING 2022

1. BANGKITAN DAN TARIKAN KONDISI EKSISTING
Pada kondisi eksisting terbagi menjadi 7 zona yang menjadi bangkitan lalu lintas pada sistem
jaringan yang dimodelkan. Dengan adanya Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa
Sawit PT Rambah Sawit Mandiri tersebut maka perlu diketahui jumlah bangkitan tarikan
perjalanan dari bangunan tersebut. Berdasarkan analisa kondisi lalu lintas pada beberapa ruas
4-3
jalan diketahui bahwa jam tersibuk lalu lintas adalah pada pagi hari yaitu pada jam 15.15-16.15
Sehingga bangkitan dan tarikan yang dimodelkan adalah pada jam sibuk tersebut. Lebih jelasnya
nilai bangkitan dan tarikan perjalanan pada saat jam tersibuk lalu lintas dapat dilihat pada tabel
dibawah ini:
Tabel 4. 2 Bangkitan Perjalanan Kondisi Eksisting (Tahun 2022)
Jumlah Perjalanan (smp/jam)

No Zona
Bangkitan Tarikan
1. 1 19 56
2. 2 234 254
3. 3 86 33
4. 4 65 26
5. 5 219 255
6. 6 6 5
7. 7 0 0
Jumlah 629 629
Sumber : Analisis Konsultan
Dari beberapa zona tersebut bangkitan paling tinggi adalah dari zona 2 (Jl. Raya Ujung Batu -
Pasir Pengaraian arah Ujunbatu) yaitu dengan jumlah perjalanan 234 smp/jam. Sedangkan
jumlah tarikan tertinggi yaitu menuju ke zona 5 (Jl. Raya Ujung Batu - Pasir Pengaraian arah
Pasir Pangaraian) Sawit yaitu sebesar 255 smp/jam. Sedangkan total perjalanannya adalah 629
smp/jam.
2. KINERJA JALAN KONDISI EKSISTING (TAHUN 2022)

a. KODEFIKASI ZONA
Pada kondisi Tanpa Pembangunan pengkodefikasian zona pada kajian ini di bagi menjadi
7 zona, data kodefikasi zona kajian ini yaitu sebagai berikut :
Tabel 4. 3 Kodefikasi Zona (Eksisting)
No Kode Zona Nama Daerah
1 5001/9001 Jalan Sultan Perhimpunan
2 5002/9002 Jl. Raya Ujung Batu - Pasir Pengaraian arah Ujunbatu
3 5003/9003 Jalan Rambah Samo
4-4
No Kode Zona Nama Daerah
4 5004/9004 Dummy 1
5 5005/9005 Jl. Raya Ujung Batu - Pasir Pengaraian arah Pasir Pangaraian
6 5006/9006 Dummy 2
Lokasi Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit

7 5007/9007
PT Rambah Sawit Mandiri
b. DATA JALAN
Adapun nama persimpangan dan nama ruas jalan sesuai kodefikasinya dapat dilihat
pada Tabel di bawah ini :
Tabel 4. 4 Kodefikasi Jaringan Jalan (Eksisting)
Persimpangan Kaki Persimpangan

No
Kode Nama Kode Nama Jalan
5011 Jalan Sultan Perhimpunan

Simpang 5012 Jalan Raya Ujung Batu - Pasir Pengaraian
1 501
Akses 5013 Jalan Rambah Samo
5014 Jalan Raya Ujung Batu - Pasir Pengaraian
Simpang
2 502 5022 Dummy 1
Akses
Lokasi Pembangunan Industri Minyak Mentah
5031
Simpang Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiri
3 503
Akses 5032 Jalan Raya Ujung Batu - Pasir Pengaraian
5041 Dummy 2
Simpang
4 504 5042 Jalan Raya Ujung Batu - Pasir Pengaraian
Akses
4-5
c. DATA ORIGIN DESTINATION KONDISI EKSISTING TAHUN 2022

Dari hasil survey pencacahan lalu lintas secara terklasifikasi diperoleh estimasi matrik
asal tujuan saat ini (tahun 2022) dalam satuan smp/jam yang dapat dilihat pada table
berikut :
Tabel 4. 5 Matrik Asal Tujuan (OD) Eksisting Tahun 2022 (SMP/Jam)
OD 1 2 3 4 5 6 7
1 0 5 7 1 7 0 0 19
2 8 0 16 14 194 2 0 234
3 41 38 0 1 7 0 0 86
4 1 17 1 0 46 1 0 65
5 6 190 9 11 0 3 0 219
6 0 4 0 0 2 0 0 6
7 0 0 0 0 0 0 0 0
56 254 33 26 255 5 0 629
Dari tabel matrik asal tujuan Tahun 2022 dapat diketahui bahwa perjalanan
terbesar yaitu dari zona 2 menuju zona 5 sebesar 194 smp/jam.
d. UNJUK KINERJA LALU LINTAS KONDISI EKSISTING TAHUN 2022

Dari hasil pembebanan lalu lintas yang dilakukan, maka didapat pembebanan pada
jaringan tersebut. Unjuk kerja saat ini perlu dikaji untuk mengetahui permasalahan
kondisi saat ini sehingga dapat dijadikan dasar untuk menetapkan potensial penanganan
dampak dari Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit
Mandiri. Dari hasil pembebanan lalu lintas yang dilakukan, Dari hasil pembebanan lalu
lintas yang dilakukan, kinerja jaringan jalan dan kinerja tiap-tiap ruas jalan untuk
kondisi saat ini (eksisting) dapat dilihat pada tabel berikut :
Tabel 4. 6 Kinerja Jaringan Jalan Kondisi Eksisting Tahun 2022
No Parameter Kinerja Jaringan Jumlah
1 Total Waktu Perjalanan (SMP – Jam) 34,9

2 Total Panjang Perjalanan (SMP – km) 1489,5
3 Kecepatan Jaringan (km/jam) 42,6
4 Konsumsi Bahan Bakar (Liter) 111,5
4-6
Dari tabel di atas dapat diketahui kinerja jaringan jalan pada kondisi eksisting yang dapat
dilihat pada parameter waktu perjalanannya adalah sebesar 34,9 smp – jam, dan untuk
kecepatan jaringannya sebesar 42,6 km/jam. Sedangkan data kinerja tiap-tiap ruas jalan
kondisi eksisting dapat dilihat pada tabel di bawah ini:
Tabel 4. 7 Kinerja Tiap-tiap Ruas Jalan Kondisi Eksisting
KONDISI EKSISTING TAHUN 2022

ARAH
NO. NAMA JALAN KAPASITAS VOLUME V/C
KE LOS
(smp/jam) (smp/jam) RATIO
Jl. Raya Ujung Batu - Pasir
Timur 1051 220 0,209 B
Pengaraian arah Ujunbatu
1 Jl. Raya Ujung Batu - Pasir
Barat 1051 255 0,243 B
Pengaraian arah Pasir Pangaraian
Total 2101 475 0,226 B
Berdasarkan data-data diatas, dapat diidentifikasi bahwa kinerja jalan pada kondisi eksisting
untuk ruas Jalan Raya Ujung Batu - Pasir Pengaraian (depan lokasi) mempunyai v/c rasio
0,226 serta berada pada Level of Service (LOS) B.
E. KINERJA LALU LINTAS MASA KONSTRUKSI TAHUN 2023

1. KINERJA JALAN TANPA PEMBANGUNAN TAHUN 2023
a. KODEFIKASI ZONA TANPA PEMBANGUNAN TAHUN 2023
Kodefikasi zona sama dengan Kondisi Eksisting Tahun 2022.
b. DATA JALAN TANPA PEMBANGUNAN TAHUN 2023

Data Jalan Tanpa Pembangunan Tahun 2023 sama dengan kondisi eksisting 2022.
c. DATA ORIGIN DESTINATION TANPA PEMBANGUNAN TAHUN 2023
Data origin destination pada Tanpa Pembangunan Tahun 2023 dapat dilihat pada tabel di
bawah ini :
4-7
Tabel 4. 8 Matrik Asal Tujuan (OD) Tanpa Pembangunan Tahun 2023 (SMP/Jam)
OD 1 2 3 4 5 6 7
1 0 5 7 1 7 0 0 20
2 8 0 17 15 202 2 0 243
3 43 40 0 1 7 0 0 90
4 1 18 1 0 48 1 0 68
5 7 198 9 11 0 3 0 228
6 0 4 0 0 2 0 0 6
7 0 0 0 0 0 0 0 0
58 265 34 27 265 5 0 655
Dari tabel matrik asal tujuan Tanpa Pembangunan Tahun 2023 dapat diketahui bahwa
asal tujuan perjalanan terbesar yaitu dari zona 2 menuju zona 5 sebesar 202 smp/jam.
d. UNJUK KINERJA LALU LINTAS TANPA PEMBANGUNAN TAHUN 2023
Dari hasil pembebanan lalu lintas yang dilakukan, kinerja jaringan jalan dan kinerja tiap-
tiap ruas jalan untuk Tanpa Pembangunan Tahun 2023 dapat dilihat pada tabel berikut :
Tabel 4. 9 Kinerja Jaringan Jalan Tanpa Pembangunan Tahun 2023

Dari tabel di atas dapat diketahui kinerja jaringan jalan pada Tanpa Pembangunan Tahun
2023 yang dapat dilihat pada parameter waktu perjalanannya adalah sebesar 36,4 smp –
jam, dan untuk kecepatan jaringannya sebesar 42,6 km/jam. Sedangkan data kinerja tiap-
tiap ruas jalan pada Tanpa Pembangunan Tahun 2023 dapat dilihat pada tabel di bawah
ini.
4-8
Tabel 4. 10 Kinerja Tiap-tiap Ruas Jalan Tanpa Pembangunan Tahun 2023
TANPA PEMBANGUNAN TAHUN 2023

ARAH
KE LOS
Timur 1051 229 0,218 B
Barat 1051 267 0,254 B
Total 2101 496 0,236 B
Berdasarkan data-data diatas, dapat diidentifikasi bahwa kinerja jalan pada kondisi Tanpa
Pembangunan Tahun 2023 untuk ruas Jalan Raya Ujung Batu - Pasir Pengaraian (depan
lokasi) mempunyai v/c rasio 0,236 serta berada pada Level of Service (LOS) B.
2. BANGKITAN DAN TARIKAN MASA KONSTRUKSI TAHUN 2023
Proses analisis dampak lalu lintas membutuhkan prakiraan bangkitan dan tarikan perjalanan
akibat pembangunan/pengembangan kawasan yang direncanakan. Prakiraan
bangkitan/tarikan perjalanan berbasis pada tingkat perjalanan (trip rate) untuk tiap jenis
peruntukan. Tingkat perjalanan yang diadopsi untuk studi ini disajikan dalam bentuk jumlah
perjalanan dalam satuan mobil penumpang (smp) yang diproduksi oleh kegiatan dari
bangunan tersebut :
a. Penentuan Tingkat Bangkitan Perjalanan (Trip Production Rate)

Proses analisis dampak lalu lintas membutuhkan prakiraan bangkitan dan tarikan
perjalanan akibat pembangunan/pengembangan kawasan yang direncanakan. Prakiraan
peruntukan. Tingkat perjalanan yang diadopsi untuk studi ini disajikan dalam bentuk
jumlah perjalanan dalam satuan mobil penumpang (smp) yang diproduksi oleh kegiatan
dari bangunan tersebut. Dalam perhitungannya direncanakan jumlah kendaraan yang akan
digunkan yaitu sebagai berikut :
4-9
Tabel 4. 11 Perhitungan Bangkitan dan Tarikan Perjalanan Masa Kontruksi Tahun

2023
Perhitungan Jumlah
Jenis Jumlah Faktor
No Frekuensi Operasi Pada Perjalanan
Kendaraan Kendaraan Smp
Jam Puncak (smp)
1 Truck Besar 7 Unit Harian 3 Kend/jam 2 6
2 Truck Sedang 11 Unit Harian 4 Kend/jam 1,5 6
3 Truck Mixer 4 Unit Harian 2 Kend/jam 2 4
4 Excavator 2 Unit Bulanan 0 Kend/jam 2 0
5 Buldozer 2 Unit Bulanan 0 Kend/jam 2 0
Jumlah 16
Apabila dihitung kendaraan beroperasi pada jam sibuk pagi maka bangkitan yang
ditimbulkan pada kendaraan operasional yaitu 0 smp/jam sedangkan tarikan perjalanan
yaitu sebesar 16 smp/jam.
Sedangkan untuk bangkitan dan tarikan yang ditimbulkan oleh karyawan yang akan
mengerjakan kontruksi diperkirakan berjumlah 60 orang. Untuk itu perhitungan jumlah
perjalanan yang ditimbulkan oleh karyawan dapat dilihat pada table berikut :
Tabel 4. 12 Perhitungan Bangkitan dan Tarikan Perjalanan Karyawan Masa

Kontruksi
No Uraian Jumlah Satuan
1 Jumlah Karyawan Total 60 Orang
2 Penggunaan Kendaraan
a Motor 56 Orang
b Mobil 4 Orang
c Angkutan Umum 0 Orang
3 Potensi Perjalanan 18,00 smp
Untuk bangkitan dan tarikan karyawan yang ditimbulkan akan diambil untuk peak sore
dikarenakan peak yang didapatkan pada survey pencacahan lalu lintas di dapatkan pada
sore hari dan akan disimulasikan pada jam yang sama.
4-10
Tabel 4. 13 Perkiraan Bangkitan dan Tarikan Perjalanan Total

No Sumber Bangkitan Arah Ke
Peak Pagi Peak Siang Peak Sore
Masuk 18,00 0,00 0,00
1 Karyawan
Keluar 0,00 0,00 18,00
Masuk 16,00 0,00 0,00
2 Kendaraan Operasional
Keluar 0,00 0,00 16,00
Masuk 34,00 0,00 0,00
TOTAL PERJALANAN Keluar 0,00 0,00 0,00
TOTAL 34,00 0,00 0,00
Sehingga di perkirakan pada saat kritis jam puncak lalu lintas maka bangunan tersebut akan
menimbulkan bangkitan perjalanan 34,00 smp/jam dan tarikan perjalanan sebanyak 0,00
smp/jam.
3. KINERJA JALAN MASA KONSTRUKSI DO NOTHING TAHUN 2023

a. KODEFIKASI ZONA MASA KONSTRUKSI DO NOTHING TAHUN 2023
b. DATA JALAN MASA KONTRUKSI DO NOTHING TAHUN 2023

Data Jalan Masa Kontruksi Do Nothing Tahun 2023 sama dengan kondisi eksisting
2022.
c. DATA ORIGIN DESTINATION MASA KONTRUKSI DO NOTHING TAHUN

2023
Data origin destination pada Masa Kontruksi Do Nothing Tahun 2023 dapat dilihat pada
tabel di bawah ini :
Tabel 4. 14 Matrik Asal Tujuan (OD) Masa Kontruksi Do Nothing Tahun 2023
(SMP/Jam)
OD 1 2 3 4 5 6 7
1 0 5 7 1 7 0 0 20
2 8 0 17 15 202 2 0 243
3 43 40 0 1 7 0 0 90
4 1 18 1 0 48 1 0 68
5 7 198 9 11 0 3 0 228
6 0 4 0 0 2 0 0 6
7 3 14 2 1 14 0 0 34
61 278 36 28 279 5 0 689
4-11
Dari tabel matrik asal tujuan Masa Kontruksi Do Nothing Tahun 2023 dapat diketahui
bahwa asal tujuan perjalanan terbesar yaitu dari zona 2 menuju zona 5 sebesar 202
smp/jam.
d. UNJUK KINERJA LALU LINTAS MASA KONTRUKSI DO NOTHING TAHUN

2023
Kinerja jaringan jalan dan kinerja tiap-tiap ruas jalan untuk kondisi Masa Kontruksi Do
Nothing Tahun 2023 dapat dilihat pada tabel berikut :
Tabel 4. 15 Kinerja Jaringan Jalan Masa Kontruksi Do Nothing Tahun 2023

Dari tabel di atas dapat diketahui kinerja jaringan jalan pada Masa Kontruksi Do Nothing
Tahun 2023 yang dapat dilihat pada parameter waktu perjalanannya adalah sebesar 38,4
smp – jam, dan untuk kecepatan jaringannya sebesar 42,4 km/jam. Sedangkan data kinerja
tiap-tiap ruas jalan pada Tanpa Pembangunan Tahun 2022 dapat dilihat pada tabel di bawah
ini :
Tabel 4. 16 Kinerja Tiap-tiap Ruas Jalan Masa Kontruksi Do Nothing Tahun 2023
MASA KONTRUKSI DO NOTHING
TAHUN 2023
ARAH
NO. NAMA JALAN
KE KAPASITAS VOLUME V/C
LOS
Timur 1051 249 0,237 B
Barat 1051 267 0,254 B
Total 2101 516 0,246 B
Berdasarkan data-data diatas, dapat diidentifikasi bahwa kinerja jalan pada kondisi Masa
Kontruksi Do Nothing Tahun 2023 untuk ruas Jalan Raya Ujung Batu - Pasir Pengaraian
(depan lokasi) mempunyai v/c rasio 0,246 serta berada pada Level of Service (LOS) B.
4-12
4. KINERJA JALAN MASA KONTRUKSI DO SOMETHING TAHUN 2023

a. KODEFIKASI ZONA MASA KONTRUKSI DO SOMETHING TAHUN 2023
Kodefikasi zona sama dengan Tahun 2022 Eksisting.
b. DATA JALAN MASA KONTRUKSI DO SOMETHING TAHUN 2023

Data Jalan Masa Kontruksi Do Something Tahun 2023 dilakukan beberapa penanganan
sebagai berikut :
- Dilakukan penanganan dengan memberikan mess sementara bagi pekerja kontruksi;
dan
- Dilakukan pembatasan terhadap jam operasional kendaraan kontruksi yaitu pada
pukul 21.00 – 05.00.
c. DATA ORIGIN DESTINATION MASA KONTRUKSI DO SOMETHING

TAHUN 2023
Data Origin Destination Masa Kontruksi Do Something Tahun 2023 dapat dilihat pada
tabel di bawah ini :
Tabel 4. 17 Matrik Asal Tujuan (OD) Masa Kontruksi Do Something Tahun 2023
(SMP/Jam)
OD 1 2 3 4 5 6 7
1 0 5 7 1 7 0 0 20
2 8 0 17 15 202 2 0 243
3 43 40 0 1 7 0 0 90
4 1 18 1 0 48 1 0 68
5 7 198 9 11 0 3 0 228
6 0 4 0 0 2 0 0 6
7 1 6 1 1 6 0 0 16
60 271 35 28 272 5 0 671
Dari tabel matrik asal tujuan Masa Kontruksi Do Something Tahun 2023 dapat diketahui
bahwa asal tujuan perjalanan terbesar yaitu dari zona 2 menuju zona 5 sebesar 202
smp/jam.
d. UNJUK KINERJA LALU LINTAS MASA KONTRUKSI DO SOMETHING

TAHUN 2023
Kinerja jaringan jalan dan kinerja tiap-tiap ruas jalan untuk kondisi Masa Kontruksi Do
Something Tahun 2023 dapat dilihat pada tabel berikut :
4-13
Tabel 4. 18 Kinerja Jaringan Jalan Masa Kontruksi Do Something Tahun 2023

Dari tabel di atas dapat diketahui kinerja jaringan jalan pada Masa Kontruksi Do
Something Tahun 2023 yang dapat dilihat pada parameter waktu perjalanannya adalah
sebesar 37,3 smp – jam, dan untuk kecepatan jaringannya sebesar 42,5 km/jam.
Sedangkan data kinerja tiap-tiap ruas jalan pada Masa Kontruksi Do Something Tahun
2023 dapat dilihat pada tabel di bawah ini :
Tabel 4. 19 Kinerja Tiap-tiap Ruas Jalan Masa Kontruksi Do Something Tahun 2023
MASA KONTRUKSI DO SOMETHING
TAHUN 2023
ARAH
NO. NAMA JALAN
LOS
Timur 1051 238 0,227 B
Barat 1051 267 0,254 B
Total 2101 505 0,240 B
Berdasarkan data-data diatas, dapat diidentifikasi bahwa kinerja jalan pada kondisi Masa
Kontruksi Do Something Tahun 2023 untuk ruas Jalan Oil Field (depan lokasi)
mempunyai v/c rasio 0,240 serta berada pada Level of Service (LOS) B.
F. KINERJA LALU LINTAS MASA OPERASIONAL PERTAMA

1. BANGKITAN DAN TARIKAN MASA OPERASIONAL
Proses analisis dampak lalu lintas membutuhkan prakiraan bangkitan dan tarikan perjalanan
akibat pembangunan/pengembangan kawasan yang direncanakan. Prakiraan
peruntukan. Tingkat perjalanan yang diadopsi untuk studi ini disajikan dalam bentuk jumlah
4-14
perjalanan dalam satuan mobil penumpang (smp) yang diproduksi oleh kegiatan dari
bangunan tersebut.
a. Penentuan Tingkat Bangkitan Perjalanan (Trip Production Rate)

Proses analisis dampak lalu lintas membutuhkan prakiraan bangkitan dan tarikan
perjalanan akibat pembangunan/pengembangan kawasan yang direncanakan. Prakiraan
peruntukan. Tingkat perjalanan yang diadopsi untuk studi ini disajikan dalam bentuk
jumlah perjalanan dalam satuan mobil penumpang (smp) per jam. Koefisien yang
menjadi ukuran untuk menentukan perkiraan bangkitan dan tarikan perjalanan
Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit tersebut adalah Jumlah Karyawan.
Berikut ini adalah rencana Karyawan yang dibutuhkan dalam analisis bangkitan dan
tarikan perjalanan.
Tabel 4. 20 Data Rencana Jumlak Karyawan PT Rambah Sawit Mandiri
Jumlah Karyawan
No Nama Plant
(Orang)
1 Pabrik Kelapa Sawit 25
2 Pabrik Palm Karnel Oil 24
3 Pabrik Refinery 9
4 Pabrik Fraksinasi 9
5 Office 9
6 Timbangan 6
7 Workshop 12
8 Security 23
9 Tank Farm 17
10 Power Plant 13
Total 147
Dari tablel diketahui jumlah karyawan sebanyak 147 orang yang dibagi menjadi
2 shif
b. Bangkitan dan Tarikan Perjalanan Pembangunan Industri Minyak

Mentah Kelapa Sawit Menggunakan Jumlah Karyawan
Ukuran tarikan perjalanan yang digunakan adalah berdasarkan ukuran jumlah
Karyawan. Ukuran tarikan pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit ini
dianalisis mengacu pada Jumlah Karyawan.
4-15
Berikut perhitungan lebih lanjut tentang bangkitan dan tarikan lalu lintas pada
pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit tersebut, selengkapnya dapat
dilihat pada tabel berikut ini :
Tabel 4. 21 Perhitungan Bangkitan dan Tarikan Perjalanan Karyawan Masa

Operasi
No Uraian Jumlah Satuan
1 Jumlah Karyawan Total 147 Orang
2 Penggunaan Kendaraan
a Motor 55 Orang
b Mobil 5 Orang
c Angkutan Umum 0 Orang
3 Potensi Perjalanan 18,75 smp
Untuk bangkitan dan tarikan karyawan yang ditimbulkan akan diambil untuk peak sore
dikarenakan peak yang didapatkan pada survey pencacahan lalu lintas di dapatkan pada
sore hari dan akan disimulasikan pada jam yang sama.
Tabel 4. 22 Perkiraan Bangkitan dan Tarikan Perjalanan Total

No Sumber Bangkitan Arah Ke
Peak Pagi Peak Siang Peak Sore
Masuk 18,75 0,00 18,75
1 Karyawan
Keluar 18,75 0,00 18,75
Masuk 18,75 0,00 18,75
TOTAL PERJALANAN Keluar 18,75 0,00 18,75
TOTAL 37,50 0,00 37,50
Sehingga di perkirakan pada saat kritis jam puncak lalu lintas maka bangunan tersebut
akan menimbulkan bangkitan perjalanan 18,75 smp/jam dan tarikan perjalanan
sebanyak 18,75 smp/jam.
c. Bangkitan dan Tarikan Perjalanan Pembangunan Industri Minyak

Mentah Kelapa Sawit Menggunakan Data Pembanding
Perhitungan ukuran bangkitan dan tarikan rencana pembangunan Pembangunan Industri
Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiri ini dianalisis berdasarkan data
pembanding dengan PT. Karya Samo Mas yang berada di Jalan Ujung Batu - Pasir
Pengaraian, Rambah Samo, Kec. Rambah Samo, Kabupaten Rokan Hulu, Riau.
Perhitungan tingkat tarikan perjalanan (Trip Attraction Rate) setelah didapatkan data
survai dapat dilihat pada Tabel berikut :
4-16
Tabel 4. 23 Perhitungan Bangkitan dan Tarikan Perjalanan Karyawan

Perjalanan
No Kondisi Tarikan/ Masuk Bangkitan/ Keluar
(smp/jam) (smp/jam)
1 Peak Pagi 3,25 1,75
2 Peak Siang 4,75 4,75
3 Peak Sore 3,25 5,75
Sehingga di perkirakan pada saat kritis jam puncak lalu lintas maka bangunan tersebut akan
menimbulkan bangkitan perjalanan 5,75 smp/jam dan tarikan perjalanan sebanyak 3,25
smp/jam.
Dari kedua metode di atas dapat disimpulkan bahwa bangkitan dan tarikan yang digunakan
dalam pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiri
dengan menggunakan metode Bangkitan dan Tarikan Perjalanan Menggunakan Jumlah
Karyawan dengan bangkitan perjalanan 18,75 smp/jam dan tarikan perjalanan sebanyak
18,75 smp/jam dikarenakan kondisi optimal dapat di Analisa menggunakan metode tersebut


bawah ini :
4-17
OD 1 2 3 4 5 6 7
1 0 5 8 1 7 0 0 21
2 9 0 17 15 211 2 0 253
3 45 41 0 1 7 0 0 93
4 1 19 1 0 50 1 0 71
5 7 207 10 12 0 3 0 238
6 0 4 0 0 2 0 0 7
7 0 0 0 0 0 0 0 0
61 276 36 28 277 5 0 683
Dari hasil pembebanan lalu lintas yang dilakukan, kinerja jaringan jalan dan kinerja tiap-
tiap ruas jalan untuk Tanpa Pembangunan Tahun 2024 dapat dilihat pada tabel berikut :

ini.
4-18

ARAH
KE LOS
Timur 1051 240 0,228 B
Barat 1051 278 0,265 B
Total 2101 518 0,246 B
4.5.2. KINERJA JALAN DENGAN PENGEMBANGAN DO NOTHING TAHUN 2024

a. KODEFIKASI ZONA DENGAN PENGEMBANGAN DO NOTHING TAHUN 2024
b. DATA JALAN DENGAN PENGEMBANGAN DO NOTHING TAHUN 2024

Data Jalan Dengan Pengembangan Do Nothing Tahun 2024 sama dengan kondisi Tahun
2022 Eksisting.
c. DATA ORIGIN DESTINATION DENGAN PENGEMBANGAN DO NOTHING

TAHUN 2024
Data origin destination pada Dengan Pengembangan Do Nothing Tahun 2024 dapat
dilihat pada tabel di bawah ini :
Tabel 4. 27 Matrik Asal Tujuan (OD) Dengan Pengembangan Do Nothing Tahun 2024
(SMP/Jam)
OD 1 2 3 4 5 6 7
1 0 5 8 1 7 0 1 21
2 9 0 17 15 211 2 7 260
3 45 41 0 1 7 0 3 96
4 1 19 1 0 50 1 2 72
5 7 207 10 12 0 3 7 245
6 0 4 0 0 2 0 0 7
7 2 8 1 1 8 0 0 19
62 283 37 29 284 6 19 720

4-19
Dari tabel matrik asal tujuan Dengan Pengembangan Do Nothing Tahun 2024 dapat
diketahui bahwa asal tujuan perjalanan terbesar yaitu dari zona 2 menuju zona 5 sebesar
211 smp/jam.
d. UNJUK KINERJA LALU LINTAS DENGAN PENGEMBANGAN DO NOTHING

TAHUN 2024
Kinerja jaringan jalan dan kinerja tiap-tiap ruas jalan Dengan Pengembangan Do Nothing
Tahun 2024 dapat dilihat pada tabel berikut :
Tabel 4. 28 Kinerja Jaringan Jalan Dengan Pengembangan Do Nothing Tahun 2024

Dari tabel di atas dapat diketahui kinerja jaringan jalan pada Dengan Pengembangan Do
Nothing Tahun 2024 yang dapat dilihat pada parameter waktu perjalanannya adalah
Sedangkan data kinerja tiap-tiap ruas jalan pada Dengan Pengembangan Do Nothing
Tahun 2024 dapat dilihat pada tabel di bawah ini :
Tabel 4. 29 Kinerja Tiap-tiap Ruas Jalan Dengan Pengembangan Do Nothing

Tahun 2024
DENGAN PEMBANGUNAN DO NOTHING
TAHUN 2024
ARAH
NO. NAMA JALAN
LOS
Timur 1051 252 0,240 B
Barat 1051 291 0,277 B
Total 2101 543 0,258 B
4-20
Berdasarkan data-data diatas, dapat diidentifikasi bahwa kinerja jalan pada kondisi Dengan
Pengembangan Do Nothing Tahun 2024 untuk ruas Jalan Raya Ujung Batu - Pasir
Pengaraian (depan lokasi) mempunyai v/c rasio 0,258 serta berada pada Level of Service
(LOS) B.
4.5.3. KINERJA JALAN DENGAN PENGEMBANGAN DO SOMETHING TAHUN 2024

a. KODEFIKASI ZONA DENGAN PENGEMBANGAN DO SOMETHING TAHUN
2024
b. DATA JALAN DENGAN PENGEMBANGAN DO SOMETHING TAHUN 2024
Data Jalan dengan Pengembangan Do Something Tahun 2024 dilakukan penanganan

terhadap hambatan samping pada ruas Jalan Raya Ujung Batu - Pasir Pengaraian sehingga
dapat menambah kapasitas jalan.
c. DATA ORIGIN DESTINATION DENGAN PENGEMBANGAN DO SOMETHING

TAHUN 2024
Data Origin Destination Dengan Pengembangan Do Something Tahun 2024 yaitu dapat
dilihat pada tabel sebagai berikut :
Tabel 4. 30 Matrik Asal Tujuan (OD) Dengan Pengembangan Do Something Tahun

2024 (SMP/Jam)
OD 1 2 3 4 5 6 7
1 0 5 8 1 7 0 1 21
2 9 0 17 15 211 2 7 260
3 45 41 0 1 7 0 3 96
4 1 19 1 0 50 1 2 72
5 7 207 10 12 0 3 7 245
6 0 4 0 0 2 0 0 7
7 2 8 1 1 8 0 0 19
62 283 37 29 284 6 19 720
Dari tabel matrik asal tujuan Dengan Pengembangan Do Something Tahun 2024 dapat
211 smp/jam.
4-21
d. UNJUK KINERJA LALU LINTAS DENGAN PENGEMBANGAN DO

SOMETHING TAHUN 2024
Kinerja jaringan jalan dan kinerja tiap-tiap ruas jalan untuk kondisi Dengan
Pengembangan Do Something Tahun 2024 dapat dilihat pada tabel berikut :
Tabel 4. 31 Kinerja Jaringan Jalan Dengan Pengembangan Do Something Tahun

2024

Sedangkan data kinerja tiap-tiap ruas jalan pada Dengan Pengembangan Do Something
Tabel 4. 32 Kinerja Tiap-tiap Ruas Jalan Dengan Pengembangan Do Something

Tahun 2024
DENGAN PEMBANGUNAN DO SOMETHING
TAHUN 2024
ARAH
NO. NAMA JALAN
LOS
Timur 1084 252 0,232 B
Barat 1084 291 0,268 B
Total 2169 543 0,250 B
Berdasarkan data-data diatas, dapat diidentifikasi bahwa kinerja jalan pada kondisi
Dengan Pengembangan Do Something Tahun 2024 untuk ruas Jalan Raya Ujung Batu -
4-22
Pasir Pengaraian (depan lokasi) mempunyai v/c rasio 0,250 serta berada pada Level of
Service (LOS) B.
G. KINERJA LALU LINTAS MASA OPERASIONAL 5 TAHUN


bawah ini :
OD 1 2 3 4 5 6 7
1 0 6 8 1 7 0 0 21
2 9 0 18 16 219 2 0 264
3 46 43 0 1 7 0 0 97
4 1 20 1 0 52 1 0 74
5 7 215 10 12 0 3 0 248
6 0 4 0 0 2 0 0 7
7 0 0 0 0 0 0 0 0
63 287 37 29 288 6 0 711
Dari hasil pembebanan lalu lintas yang dilakukan, maka didapat pembebanan pada
jaringan tersebut. Unjuk kerja 5 tahun dilakukan menggunakan prosentase laju
pertumbuhan sehingga kedepan perlu dikaji untuk mengetahui permasalahan kondisi saat
ini sehingga dapat dijadikan dasar untuk menetapkan potensial penanganan dampak dari
Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiri. Dari
hasil pembebanan lalu lintas yang dilakukan, kinerja jaringan jalan dan kinerja tiap-tiap
ruas jalan untuk Tanpa Pembangunan Tahun 2029 dapat dilihat pada tabel berikut :
4-23

ini.

ARAH
KE LOS
Timur 1051 248 0,236 B
Barat 1051 288 0,274 B
Total 2101 536 0,255 B
2. KINERJA JALAN DENGAN PENGEMBANGAN DO NOTHING TAHUN 2029

a. KODEFIKASI ZONA DENGAN PENGEMBANGAN DO NOTHING TAHUN 2029
b. DATA JALAN DENGAN PENGEMBANGAN DO NOTHING TAHUN 2029

Data Jalan Dengan Pengembangan Do Nothing Tahun 2029 sama dengan kondisi Tahun
2022 Eksisting.
4-24
c. DATA ORIGIN DESTINATION DENGAN PENGEMBANGAN DO NOTHING

TAHUN 2029
Data origin destination pada Dengan Pengembangan Do Nothing Tahun 2029 dapat
dilihat pada tabel di bawah ini :
Tabel 4. 36 Matrik Asal Tujuan (OD) Dengan Pengembangan Do Nothing Tahun 2029
(SMP/Jam)
OD 1 2 3 4 5 6 7
1 0 6 8 1 7 0 1 22
2 9 0 18 16 219 2 7 271
3 46 43 0 1 7 0 3 100
4 1 20 1 0 52 1 2 75
5 7 215 10 12 0 3 7 255
6 0 4 0 0 2 0 0 7
7 2 8 1 1 8 0 0 19
65 295 38 30 296 6 19 749
Dari tabel matrik asal tujuan Dengan Pengembangan Do Nothing Tahun 2029 dapat
219 smp/jam.
d. UNJUK KINERJA LALU LINTAS DENGAN PENGEMBANGAN DO NOTHING

TAHUN 2029
Kinerja jaringan jalan dan kinerja tiap-tiap ruas jalan Dengan Pengembangan Do Nothing
Tahun 2029 dapat dilihat pada tabel berikut :
Tabel 4. 37 Kinerja Jaringan Jalan Dengan Pengembangan Do Nothing Tahun 2029

Nothing Tahun 2024 yang dapat dilihat pada parameter waktu perjalanannya adalah
4-25
Sedangkan data kinerja tiap-tiap ruas jalan pada Dengan Pengembangan Do Nothing
Tabel 4. 38 Kinerja Tiap-tiap Ruas Jalan Dengan Pengembangan Do Nothing

Tahun 2029
DENGAN PEMBANGUNAN DO NOTHING
TAHUN 2029
ARAH
NO. NAMA JALAN
LOS
Timur 1051 260 0,247 B
Barat 1051 301 0,286 B
Total 2101 561 0,267 B
Dengan Pengembangan Do Nothing Tahun 2029 untuk ruas Jalan Raya Ujung Batu - Pasir
Pengaraian (depan lokasi) mempunyai v/c rasio 0,267 serta berada pada Level of Service
(LOS) B.
3. KINERJA JALAN DENGAN PENGEMBANGAN DO SOMETHING TAHUN 2029

a. KODEFIKASI ZONA DENGAN PENGEMBANGAN DO SOMETHING TAHUN
2029
b. DATA JALAN DENGAN PENGEMBANGAN DO SOMETHING TAHUN 2029

Data Jalan dengan Pengembangan Do Something Tahun 2029 dilakukan penanganan
terhadap hambatan samping pada ruas Jalan Raya Ujung Batu - Pasir Pengaraian sehingga
dapat menambah kapasitas jalan.
c. DATA ORIGIN DESTINATION DENGAN PENGEMBANGAN DO SOMETHING

TAHUN 2029
Data Origin Destination Dengan Pengembangan Do Something Tahun 2029 yaitu dapat
dilihat pada tabel sebagai berikut :
4-26
Tabel 4. 39 Matrik Asal Tujuan (OD) Dengan Pengembangan Do Something Tahun

2029 (SMP/Jam)
OD 1 2 3 4 5 6 7
1 0 6 8 1 7 0 1 22
2 9 0 18 16 219 2 7 271
3 46 43 0 1 7 0 3 100
4 1 20 1 0 52 1 2 75
5 7 215 10 12 0 3 7 255
6 0 4 0 0 2 0 0 7
7 2 8 1 1 8 0 0 19
65 295 38 30 296 6 19 749
Dari tabel matrik asal tujuan Dengan Pengembangan Do Something Tahun 2029 dapat
219 smp/jam.
d. UNJUK KINERJA LALU LINTAS DENGAN PENGEMBANGAN DO

SOMETHING TAHUN 2029
Kinerja jaringan jalan dan kinerja tiap-tiap ruas jalan untuk kondisi Dengan
Pengembangan Do Something Tahun 2029 dapat dilihat pada tabel berikut :
Tabel 4. 40 Kinerja Jaringan Jalan Dengan Pengembangan Do Something Tahun

2029

Sedangkan data kinerja tiap-tiap ruas jalan pada Dengan Pengembangan Do Something
4-27
Tabel 4. 41 Kinerja Tiap-tiap Ruas Jalan Dengan Pengembangan Do Something

Tahun 2029
DENGAN PEMBANGUNAN DO SOMETHING
TAHUN 2029
ARAH
NO. NAMA JALAN
LOS
Timur 1084 260 0,240 B
Barat 1084 301 0,278 B
Total 2169 561 0,259 B
Dengan Pengembangan Do Something Tahun 2029 untuk ruas Jalan Raya Ujung Batu -
Pasir Pengaraian (depan lokasi) mempunyai v/c rasio 0,259 serta berada pada Level of
Service (LOS) B.
4-28
H. PERBANDINGAN KINERJA JALAN TIAP TIAP KONDISI
Perbandingan unjuk kerja lalu lintas secara jaringan dan peruas dapat dilihat pada tabel berikut :
Tabel 4. 42 Perbandingan Kinerja Jaringan pada 5 Tahun Masa Operasi Tahun 2029
Tahun Tahun 2023
2022 Masa Kontruksi
No Parameter Kinerja Jaringan Tanpa
Kondisi
Eksisting Pembangunan Do Nothing Do Something
1 Total Waktu Perjalanan (SMP – Jam) 34,9 36,4 38,4 37,3
2 Total Panjang Perjalanan (SMP – km) 1489,5 1550,1 1628,6 1584,2
3 Kecepatan Jaringan (km/jam) 42,6 42,6 42,4 42,5
4 Konsumsi Bahan Bakar (Liter) 111,5 116,0 122,4 118,8
Tabel 4. 43 Perbandingan Kinerja Jaringan pada 5 Tahun Masa Operasi Tahun 2029
Tahun 2024 Tahun 2029

No Parameter Kinerja Jaringan Tanpa Dengan Pembangunan Tanpa Dengan Pembangunan
Pembangunan Do Nothing Do Something Pembangunan Do Nothing Do Something
1 Total Waktu Perjalanan (SMP – Jam) 37,9 40,3 40,0 39,3 41,7 41,4
2 Total Panjang Perjalanan (SMP – km) 1617,2 1697,5 1697,5 1674,8 1755,1 1755,1
3 Kecepatan Jaringan (km/jam) 42,5 42,1 42,3 42,1 41,6 41,8
4 Konsumsi Bahan Bakar (Liter) 121,0 127,7 127,5 125,3 132,0 131,8
4-29
Tabel 4. 44 Perbandingan Unjuk Kinerja Jalan Peruas Tahun 2023

TAHUN 2023
MASA KONTRUKSI
NO NAMA JALAN ARAH KE TANPA PEMBANGUNAN
DO NOTHING DO SOMETHING
KAPASITAS VOLUME V/C KAPASITAS VOLUME V/C KAPASITAS VOLUME V/C
LOS LOS LOS
(smp/jam) (smp/jam) RATIO (smp/jam) (smp/jam) RATIO (smp/jam) (smp/jam) RATIO
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15)
Timur 1051 229 0,218 B 1051 249 0,237 B 1051 238 0,227 B
Barat 1051 267 0,254 B 1051 267 0,254 B 1051 267 0,254 B
Total 2101 496 0,236 B 2101 516 0,246 B 2101 505 0,240 B
TAHUN 2024
MASA OPERASIONAL
LOS LOS LOS
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15)
Timur 1051 240 0,228 B 1051 252 0,240 B 1084 252 0,232 B
Barat 1051 278 0,265 B 1051 291 0,277 B 1084 291 0,268 B
Total 2101 518 0,246 B 2101 543 0,258 B 2169 543 0,250 B
4-30

TAHUN 2029
MASA OPERASIONAL
LOS LOS LOS
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15)
Timur 1051 248 0,236 B 1051 260 0,247 B 1084 260 0,240 B
Barat 1051 288 0,274 B 1051 301 0,286 B 1084 301 0,278 B
Total 2101 536 0,255 B 2101 561 0,267 B 2169 561 0,259 B
4-31
BAB 5
IMPLEMENTASI DAN PENANGANAN
DAMPAK LALU LINTAS
Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiri yang terletak
di Jalan Raya Ujung Batu - Pasir Pengaraian Dusun Sigatal, Kel. Rambah Samo, Kec. Rambah Samo,
Kab. Rokan Hulu, Provinsi Riau (Tandun-Pasar Pangaraian No. Ruas 012.1). Pembangunan Industri
Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiri ini berpotensi berdampak terhadap lalu
lintas pada ruas-ruas jalan disekitar lokasi konstruksi. Setelah dilakukan pengumpulan dan analisis
data lapangan, dapat diketahui bahwa dengan Pengembangan dan Pembangunan Industri Minyak
Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiri terjadi penurunan unjuk kerja ruas Jalan Raya Ujung
Batu - Pasir Pengaraian serta mempengaruhi daya dukung jalan untuk menampung penambahan
pembebanan lalu lintas yang terjadi.
Jl. Raya Ujung Batu - Pasir Pengaraian yang notabene menjadi jalan penghubung antar Kota lainnya,
akan menjadi ruas jalan yang sangat terdampak akibat dari beroperasinya Industri Minyak Mentah
Kelapa Sawit. Pada kondisi eksisting pada jam sibuk, lalu lintas belum begitu padat akan tetapi sangat
berpotensi terjadinya kepadatan dan kemacetan lalu lintas karena bertambahnya volume lalu lintas
pada saat Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiri dan
menimbulkan gangguan lalu lintas di sekitar lokasi konstruksi. Maka dari itu, beberapa rekomendasi
teknis kami siapkan untuk meminimalisir dampak yang akan ditimbulkan.
A. IMPLEMENTASI PENANGANAN DAMPAK PADA MASA KONTRUKSI

Berikut ini adalah manajemen dan rekayasa lalu lintas yang akan dilakukan ketika masa
konstruksi:
1. Pola Pergerakan Kendaraan Angkutan Barang Pengangkut Bahan Material

Pola pergerakan kendaraan angkutan barang pengangkut bahan material menuju lokasi
konstruksi Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiri.
2. Jenis Kendaraan Angkutan Barang yang Digunakan

Jenis kendaraan angkutan barang yang digunakan terdiri atas: Truck Besar, Truck Sedang,
dan Truck Mixer.
5-1
3. Jadwal Kedatangan dan Keberangkatan Kendaraan Angkutan Barang

Jadwal kedatangan dan keberangkatan kendaraan angkutan barang akan memperhatikan
kondisi volume lalu lintas pada jam puncak di sekitar lokasi. Untuk menghindari kemacetan
atau gangguan lalu lintas pada ruas jalan, disarankan agar dilakukan pengangkutan diluar
jam puncak lalu lintas (pukul 21.00 – 05.00).
4. Rambu Sementara
Kebutuhan jumlah rambu pada masa konstruksi beserta letak dan jumlah, dapat dilihat pada
Tabel 5.1 dan Gambar 5.1.
Tabel 5. 1 Jumlah Rambu Masa Konstruksi Pembangunan Industri Minyak Mentah

No Jenis Rambu Keterangan Jumlah Rambu
Rambu Peringatan
1 dengan Menggunakan 2 Buah

Papan Tambahan
Rambu Peringatan
2 Sementara Pekerjaan di 2 Buah

Jalan
Rambu Peringatan
3 Sementara dengan 2 Buah

Kata Kata
5-2
No Jenis Rambu Keterangan Jumlah Rambu
Rambu Larangan
Berjalan Terus Karena
4 Wajib Memberi 1 Buah

Prioritas Pada Arus
Lalu Lintas Prioritas
5 Lampu Rotary 1 Buah
Penerangan Jalan
6 3 Buah
Umum (PJU)
Sumber: Analisis Konsultan
5-3
Gambar 5. 1 Rambu Sementara pada Masa Konstruksi Pembangunan Industri Minyak Mentah
5. Tata Cara Penutupan Kendaraan Angkutan Barang

Tata cara penutupan kendaraan angkutan barang mengacu pada Peraturan Menteri
Perhubungan Nomor PM 60 Tahun 2019 tentang Penyelenggaraan Angkutan Barang Dengan
Kendaraan Bermotor Di Jalan, yaitu:
a. Dilakukan pada tempat yang tidak mengganggu keamanan, keselamatan, kelancaran,
serta ketertiban lalu lintas dan masyarakat di sekitarnya;
b. Pemuatan barang umum dalam ruangan kendaraan pengangkutnya harus ditutup dengan
bahan yang tidak mudah rusak dan diikat dengan kuat;
c. Berat muatan tidak melebihi daya yang diangkut;
d. Tinggi muatan tidak melebihi tinggi bak muatan tertutup diukur dari permukaan tanah
paling tinggi 4.200 (empat ribu dua ratus) milimeter dan tidak lebih dari 1,7 (satu koma
tujuh) kali lebar kendaraan bermotor; dan
5-4
e. Tata cara penempatan dan pengikatan muatan barang di mobil barang harus disusun
dengan baik sehingga beban terdistribusi secara proporsional dan harus sesuai dengan
sifat dan karakteristik barang serta diikat dengan kuat.
6. Pembersihan Kendaraan Angkutan Barang
Setiap kendaraan sebelum keluar dari dalam lahan pada masa konstruksi harus dilakukan
pembersihan kendaraan, terutama ban kendaraan. Tindakan ini untuk mencegah agar
kendaraan tetap bersih dan sisa material bangunan atau tanah tidak mengotori jalan. Sisa
material bangunan atau tanah ini akan mengganggu kelancaran lalu lintas dan berpotensi
terjadi kecelakaan lalu lintas, terutama pada musim hujan. Salah satu upaya pembersihan
atau pencucian kendaraan tersebut dilakukan dengan Truck Washer. Selain melakukan
pencucian kendaraan, akan dilakukan juga penyiraman lahan di sekitar lokasi proyek untuk
mengurangi polusi debu.
Gambar 5. 2 Ilustrasi Truck Washer
5-5
Gambar 5. 3 Penempatan titik Truck Washer
7. Pengaturan Lalu Lintas Sementara

Pengaturan lalu lintas sementara pada masa konstruksi ini berupa; penempatan petugas
pengatur lalu lintas, dan pemasangan rambu. Penempatan petugas ini sangat penting bagi
pengaturan lalu lintas keluar masuk lokasi konstruksi Pembangunan Industri Minyak Mentah
Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiri. Petugas diharapkan memandu kendaraan dengan
memprioritaskan lalu lintas menerus dari jalan utama dan menghentikan sementara lalu lintas
yang keluar maupun masuk lokasi konstruksi. Petugas dilengkapi dengan alat pengaman
sesuai standar, seperti tongkat lampu lalu lintas (traffic signal sticklamp), rambu, alat
komunikasi, senter, rompi dan lain-lainnya.
Gambar 5. 4 Ilustrasi Perlengkapan Petugas Pengatur Lalu Lintas
5-6
B. IMPLEMENTASI PENANGANAN DAMPAK PADA MASA OPERASI PADA

KAWASAN INTERNAL
Berikut ini adalah manajemen dan rekayasa lalu lintas yang akan dilakukan ketika masa operasi
pada kawasan internal:
Berdasarkan hasil analisa kondisi lalu lintas yang telah diuraikan sebelumnya, maka solusi
pengaturan lalu lintas yang diusulkan sehubungan dengan Pembangunan Industri Minyak Mentah
Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiri adalah sebagai berikut:
1. Penempatan pos satpam masuk di dalam lokasi kawasan sehingga tidak menimbulkan antrian
kendaraan di jalan raya;
2. Pelarangan parkir kendaraan pada badan jalan di depan kawasan yaitu di ruas Jalan Raya
Ujung Batu - Pasir Pengaraian;
3. Pengaturan sirkulasi kendaraan di dalam kawasan; dan
4. Pengaturan rambu di dalam kawasan dan di luar kawasan.
Kebutuhan jumlah rambu pada masa operasi beserta letak dan jumlah, dapat dilihat pada Tabel
5.2 dan Gambar 5.5 hingga Gambar 5.9.
Tabel 5. 2 Jumlah Rambu Masa Operasi Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa
No Jenis Rambu Keterangan Jumlah Rambu di Dalam Kawasan
Rambu Perintah
1 Memasuki Jalur Atau 2 Buah

Lajur Yang Ditunjuk
Rambu Petunjuk
2 4 Buah
Lokasi Parkir
5-7
Rambu Petunjuk
3 Lokasi Kumpul 3 Buah

Darurat
Rambu Larangan
4 1 Buah
Belok Kanan
Rambu Larangan
5 2 Buah
Masuk
Rambu Larangan
6 6 Buah
Parkir
7 CCTV 23 Buah
5-8
8 Hydrant 26 Buah
Penerangan Jalan
9 50 Buah
Umum (PJU)
5-9
Gambar 5. 5 Perambuan Internal 1
5-10
Gambar 5. 8 Lokasi CCTV

5-11
Gambar 5. 9 Lokasi Hydrant
Gambar 5. 10 Sirkulasi Kendaraan Internal
5-12
C. MANAJEMEN PARKIR
Pada analisis kebutuhan fasilitas parkir kendaraan bermotor dalam kajian Pembangunan Industri
Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiri direkomendasikan parkir kendaraan di
rekomendasikan diluar badan jalan atau off street parking maka dari itu perlunya dipasang rambu
larangan parkir pada badan jalan dan rambu parkir di pasang pada satuan ruang parkir yang telah
disediakan oleh pengembang, berikut Analisa kebutuhan parkir yang dapat dilihat pada table
dibawah ini :
Tabel 5. 3 Perhitungan Kebutuhan Fasilitas Parkir Menurut Pedoma SK Dirjen No. 272
Tahun 1996
Satuan Kebutuhan
Peruntukan
(SRP Untuk Mobil Penumpang) Ruang Parkir
Pusat Perdagangan
- Pertokoan SRP / 100m2 luas lantai efektif 3,5 – 7,5
- Pasar Swalayan SRP / 100m2 luas lantai efektif 3,5 - 7,5
- Pasar SRP / 100m2 luas lantai efektif
Pusat Perkantoran
- Pelayanan bukan umum SRP / 100m2 luas lantai efektif 1,5 - 3,5
- Pelayanan umum SRP / 100m2 luas lantai efektif
Sekolah SRP / mahasiswa 0,7 – 1,0
Hotel/Tempat Penginapan SRP / kamar 0,2 – 1,0
Rumah Sakit SRP / tempat tidur 0,2 – 1,3
Bioskop SRP / tempat duduk 0,1 – 0,4
Tabel 5. 4 Perhitungan Kebutuhan Fasilitas Parkir
Analisis Parkir yang

No Peruntukan Jumlah Satuan kesimpulan keterangan
kebutuhan disediakan
Parkir 147 karyawan Motor 108 150 SRP Motor Mencukupi -
1
Karyawan Mobil 39 50 SRP Mobil Mencukupi -
2 Parkir Truck 176 Unit 176 260 SRP Truck Mencukupi -
Dari hasil Analisa perhitungan pada table diatas adalah sebagai dasar kebutuhan parkir pada
rencana Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiri, dari
hasil Analisa maka pihak pemrakarsa harus menyediakan parkir minimum sebanyak 74 SRP
Motor, 32 SRP Mobil dan Truck Sebanyak 40 SRP
5-13
D. IMPLEMENTASI PENANGANAN DAMPAK PADA MASA OPERASI PADA

KAWASAN EKSTERNAL
Berikut ini adalah manajemen dan rekayasa lalu lintas yang akan dilakukan ketika masa operasi
pada kawasan eksternal:
Berdasarkan hasil analisa kondisi lalu lintas yang telah diuraikan sebelumnya, maka solusi
pengaturan lalu lintas yang diusulkan sehubungan dengan Pembangunan Industri Minyak Mentah
Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiri adalah dengan memasang rambu yang dapat dilihat pada
Tabel dibawah ini :
Tabel 5. 5 Jumlah Rambu Masa Operasi Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa
Jumlah Rambu di Luar

No. Jenis Rambu Keterangan
Kawasan
Rambu Petunjuk
1 Lokasi Fasilitas 2 Buah

Penyebrangan
Rambu Petunjuk Putar

2 2 Buah
Balik
Rambu Peringatan
3 Banyak Lalu Lintas 2 Buah

Pejalan Kaki
5-14

Kawasan
Rambu Peringatan
4 9 Buah
Hati-Hati
Rambu Peringatan
5 Persimpangan Tiga 2 Buah

Sisi Kiri
Rambu Peringatan

Sisi Kanan
Rambu Peringatan

Tipe T
Rambu Peringatan
8 2 Buah
Tanjakan Landai
5-15

Kawasan
Rambu Pengarah
9 3 Buah
Tikungan ke Kanan
Rambu Peringatan
10 4 Buah
Simpang Empat
Rambu Batas
11 4 Buah
Kecepatan 30 km/jam
Rambu Larangan
12 2 Buah
Parkir
13 Warning Light 2 Buah
5-16

Kawasan
14 CCTV 1 Buah
Gambar 5. 11 Perambuan Eksternal pada Simpang Akses
5-17
E. FASILITAS PERLENGKAPAN JALAN
1. Perambuan
Sirkulasi lalu lintas di dalam kawasan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit perlu diatur
untuk mengurangi terjadinya konflik lalu lintas yang dapat menghambat kelancaran arus
kendaraan baik keluar-masuk parkir maupun kendaraan keluar-masuk kawasan. Tindakan
penanganan lalu lintas yang perlu dilakukan adalah pemasangan rambu, pemarkaan, maupun
penambahan perlengkapan jalan lainnya sesuai kebutuhan. Hal ini dilakukan untuk
mengarahkan lalu lintas dan juga dalam rangka usaha peningkatan keselamatan di dalam
kawasan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit tersebut. Adapun rambu yang perlu
dipasang antara lain: rambu peringatan adanya Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit, rambu
kecepatan dan rambu petunjuk arah.
Rambu adalah salah satu perlengkapan jalan berupa lambang, huruf, angka, kalimat, dan
ataupun perpaduan diantaranya sebagai peringatan, larangan, perintah, ataupun petunjuk bagi
pemakai jalan. Pemasangan rambu jalan dapat dikatakan efektif bila memenuhi syarat-syarat,
antara lain:
a. Memenuhi suatu kebutuhan tertentu;
b. Dapat terlihat dengan jelas;
c. Memaksakan perhatian;
d. Menyampaikan suatu maksud yang jelas dan sederhana;
e. Perintahnya dihormati dan dipatuhi secara penuh oleh pemakai jalan; dan
f. Memberikan waktu yang cukup untuk menanggapinya.
Tata cara penempatan rambu pada ruas jalan berdasarkan ketentuan adalah sebagai
berikut:
a. Ketinggian Penempatan Rambu

1) Ketinggian penempatan rambu pada sisi jalan minimum 1,75 meter dan maksimal
2,65 meter diukur dari permukan jalan sampai dengan sisi daun rambu bagian
bawah atau papan tambahan bagian bawah apabila bagian rambu dilengkapi
dengan papan tambahan;
2) Ketinggian penempatan rambu di lokasi fasilitas pejalan kaki minimum 2,00
meter dan maksimum 2,65 meter diukur dari permukaan fasilitas pejalan kaki
sampai dengan sisi daun rambu bagian bawah atau papan tambahan bagian bawah
apabila rambu tersebut dilengkapi dengan papan rambu;
3) Ketinggian penempatan rambu di atas daerah manfaat jalan adalah minimum 5,00
meter diukur dari permukaan jalan sampai dengan sisi daun rambu bagian bawah.
5-18
Untuk lebih jelasnya, aturan ketinggian penempatan rambu dapat dilihat pada Gambar
5.12.
Gambar 5. 12 Contoh Ketinggian Penempatan Rambu
b. Penempatan Rambu Menurut Ukuran

Ukuran daun rambu terdiri dari tiga ukuran yaitu ukuran besar, sedang, kecil dan
sangat kecil. Berikut merupakan penjelasan penempatan rambu menurut ukurannya
secara detail.
1) Daun rambu ukuran besar ditempatkan pada jalan dengan kecepatan rencana
lebih dari 80 km/jam;
2) Daun rambu ukuran sedang ditempatkan pada jalan dengan kecepatan rencana 60
km/jam;
3) Daun rambu ukuran kecil ditempatkan pada jalan dengan kecepatan rencana 60
km/jam atau kurang;
4) Dalam keadaan tertentu yaitu dengan pertimbangan kondisi lalu lintas tertentu,
dapat ditempatkan daun rambu dengan ukuran sangat kecil.
5-19
c. Penempatan Rambu Menurut Jenis

Tata cara penempatan rambu menurut jenis adalah sebagai berikut:
Rambu Peringatan
1) Rambu peringatan ditempatkan pada sisi jalan sebelum lokasi atau bagian yang
berbahaya dengan jarak:
a) Minimum 180 meter, untuk jalan dengan kecepatan rencana lebih dari 100 km
per jam;
b) Minimum 100 meter, untuk jalan dengan kecepatan rencana lebih dari 80 km
per jam sampai dengan 100 km per jam;
c) Minimum 80 meter, untuk jalan dengan kecepatan lebih dari 60 km per jam
dengan 80 km per jam;
d) Minimum 50 meter, untuk jalan dengan kecepatan rencana 60 km per jam atau
kurang;
2) Apabila diperlukan penegasan atau pengulangan, rambu dapat dilengkapi dengan

papan tambahan;
3) Rambu peringatan ditempatkan pada sisi bagian luar bahu jalan atau jalur lalu
lintas dimulai pada awal tikungan sampai dengan akhir tikungan. Jarak antara
masing-masing rambu disesuaikan dengan kebutuhan;
Gambar 5. 13 Contoh Penempatan Rambu Peringatan
5-20
Rambu Larangan
1) Rambu larangan ditempatkan sedekat mungkin pada awal bagian jalan dimulainya
rambu larangan;
2) Rambu larangan yang ditempatkan secara berulang dengan jarak lebih 15 meter,
dapat dilengkapi dengan papan tambahan yang menyatakan jarak tertentu;
Gambar 5. 14 Contoh Penempatan Rambu Larangan
Rambu Perintah
1) Rambu perintah ditempatkan sedekat mungkin pada awal bagian jalan dimulainya
rambu perintah;
2) Rambu perintah ditempatkan pada sisi jalan sesuai perintah yang diberikan oleh
rambu tersebut;
Gambar 5. 15 Contoh Penempatan Rambu Perintah
5-21
2. Pemarkaan
Marka mempunyai fungsi sebagai berikut:
a. Marka membujur berupa garis utuh berfungsi sebagai larangan bagi kendaraan melintasi
garis tersebut.
b. Marka membujur berupa garis utuh dipergunakan juga untuk menandakan tepi jalur lalu
lintas.
c. Marka membujur berupa garis putus – putus berfungsi sebagai:
1) mengarahkan lalu lintas
2) memperingatkan akan ada marka membujur berupa garis utuh didepan
3) pembatasan jalur pada 2 (dua) arah
d. Marka jalan membujur berupa garis ganda yang terdiri dari garis utuh dan garis putus –
putus maka:
1) Lalu lintas yang berada pada sisi garis putus – putus dapat melintasi garis ganda
tersebut.
2) Lalu lintas yang berada pada sisi garis utuh dilarang melintasi garis ganda tersebut
Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Gambar 5.16 dan Gambar 5.17 sebagai berikut:
Gambar 5. 16 Marka Membujur
Gambar 5. 17 Marka Arah Pergerakan Lalu Lintas
5-22
F. TANGGUNG JAWAB PENANGANAN DAMPAK LALU LINTAS

PEMBANGUNAN INDUSTRI MINYAK MENTAH KELAPA SAWIT
PT RAMBAH SAWIT MANDIRI
Sesuai dengan Peraturan Pemerintah Nomor 30 tahun 2022 tentang Manajemen dan Rekayasa
Lalu Lintas, Analisis Dampak serta Manajemen Kebutuhan Lalu Lintas yang membahas
terperinci hasil analisis dampak lalu lintas, perlu adanya pembagian tanggung jawab pemerintah
dan pengembang disekitar pengembangan suatu bangunan yang menimbulkan gangguan lalu
lintas (Pada Pasal 51 ayat 2). Tanggung jawab pada penanganan dampak lalu lintas yang
ditimbulkan akibat adanya tarikan-bangkitan perjalanan yang mengakibatkan permasalahan lalu
lintas perlu dilakukan untuk mencapai keamanan, keselamatan, ketertiban, dan kelancaran lalu
lintas dan angkutan jalan.
5-23
Tabel 5. 6 Tanggung Jawab dan Pengawasan pada Dampak Lalu Lintas Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiri
Penanggung Jawab dan Pengawas Tahun Pelaksanaan

No Uraian Penanganan Dampak
PT Rambah
Dinas Perhubungan Dinas PUPR Kepolisian 2023 2024
Sawit Mandiri
Kondisi Masa Kontruksi
1. Jadwal kedatangan dan keberangkatan

kendaraan angkutan barang akan
memperhatikan kondisi volume lalu lintas
pada jam puncak di sekitar lokasi. Untuk
Pelaksana Pengawasan Pengawasan Pengawasan V
menghindari kemacetan atau gangguan lalu
lintas pada ruas jalan, disarankan agar
dilakukan pengangkutan diluar jam puncak
lalu lintas (pukul 21.00 – 05.00 WIB).
2. Mnyediakan perlengkapan jalan sementara

selama masa kontruksi berupa rambu lalu
lintas dengan standar teknis sesuai dengan
Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM
13 Tahun 2014 tentang Rambu Lalu Lintas, Pelaksana Pengawasan Pengawasan Pengawasan V
sebagai berikut:
5-24

PT Rambah
Sawit Mandiri
a. Rambu Peringatan Dengan
Menggunakan Paparan Tambahan
2 Buah;
b. Rambu Peringatan Dengan Kata
Kata 2 Buah;
c. Rambu Larangan Berjalan Terus
Karena Wajib Memberi Prioritas
Pada Arus Lalu Lintas Prioritas 1
Buah; dan
d. Lampu Rotary 1 Buah.
Kondisi Masa Operasi
1. Menyediakan perlengkapan jalan baru

berupa rambu lalu lintas di kawasan internal
Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit
dengan standar teknis sesuai dengan Pelaksana Pengawasan Pengawasan Pengawasan V
13 Tahun 2014 tentang Rambu Lalu Lintas,
sebagai berikut :
5-25

PT Rambah
Sawit Mandiri
a. Rambu Perintah Memasuki Jalur
Atau Lajur Yang Ditunjuk
sejumlah 2 Buah;
b. Rambu Petunjuk Lokasi Parkir
sejumlah 4 Buah;
c. Rambu Petunjuk Lokasi Kumpul
Darurat sejumlah 3 Buah;
d. Rambu Larangan Belok Kanan
sejumlah 1 Buah;
e. Rambu Larangan Masuk sejumlah
2 Buah;
f. Rambu Larangan Parkir sejumlah
6 Buah; dan
g. CCTV sejumlah 23 buah.
2. Mnyediakan perlengkapan jalan baru

berupa rambu lalu lintas di kawasan
eksternal Industri Minyak Mentah Kelapa
Pelaksana Pelaksana Pengawasan Pengawasan V
Sawit dengan standar teknis sesuai dengan
13 Tahun 2014 tentang Rambu Lalu Lintas,
5-26

PT Rambah
Sawit Mandiri
sebagai berikut:
a. Rambu Petunjuk Lokasi Fasilitas
Penyebrangan sejumlah 2 Buah;
b. Rambu Petunjuk Putar Balik
sejumlah 2 Buah;
c. Rambu Peringatan Banyak Lalu
Lintas Pejalan Kaki sejumlah 2
Buah;
d. Rambu Peringatan Hati-Hati
sejumlah 9 Buah;
e. Rambu Peringatan Simpang Tiga
Dengan Tipe T sejumlah 2 Buah;
f. Rambu Peringatan Simpang Tiga
Sebelah Kiri sejumlah 2 Buah;
g. Rambu Peringatan Simpang Tiga
Sebelah kanan sejumlah 2 Buah;
h. Rambu Peringatan Tanjakan
Landai sejumlah 2 Buah;
i. Rambu Pengarah Tikungan ke
Kanan sejumlah 3 Buah;
j. Rambu Batas Kecepatan 30
5-27

PT Rambah
Sawit Mandiri
Km/Jam sejumlah 4 Buah;
k. Rambu Peringatan Simpang Empat
sejumlah 4 Buah;
l. Rambu Larangan Parkir sejumlah
2 Buah;
m. Pemasangan rumble strip sejumlah
2 pasang;
n. Warning Light sejumlah 2 Buah;
dan
o. CCTV sejumlah 1 Buah.
3. Peremajaan perlengkapan jalan berupa

marka jalan di kawasan internal Industri
Minyak Mentah Kelapa Sawit dengan
standar teknis sesuai dengan Peraturan
Menteri Perhubungan Nomor PM 67 Tahun
2018 tentang Perubahan Atas Peraturan
Menteri Perhubungan Nomor PM 34 Tahun
2014 tentang Marka Jalan, sebagai berikut:
a. Marka parkir kendaraan mobil (ukuran
5 meter x 2,4 meter);
5-28

PT Rambah
Sawit Mandiri
b. Marka parkir kendaraan truk (ukuran 12
meter x 3,8 meter);
c. Marka parkir kendaraan motor (ukuran
2 meter x 0,8 meter);
d. Marka pejalan kaki dengan lebar 1
meter;
e. Marka petunjuk sirkulasi kendaraan.
4. Menyediakan satuan ruang parkir, sebagai

berikut:
a. Parkir mobil sejumlah 39 SRP; Pelaksana Pengawasan Pengawasan Pengawasan V
b. Parkir truk sejumlah 176 SRP;
c. Parkir sepeda motor sejumlah 108 SRP;
5. Memasang CCTV di dalam kawasan

internal Industri Minyak Mentah Kelapa
Sawit sesuai kebutuhan dan 1 unit CCTV
menghadap ke jalan utama untuk
meningkatkan keamanan dan membantu
kepolisian dalam keamanan lingkungan.
5-29

PT Rambah
Sawit Mandiri
6. Menyediakan fasilitas Penerangan Jalan

Umum (PJU) sebanyak 50 Unit
7. Pemisahan jalur pejalan pejalan kaki dengan

kendaraan bermotor serta pemberian rambu
lalu lintas untuk kendaraan bermotor serta
pedestrian line.
8. Menyediakan fasilitas pemadam kebakaran

berupa alat pemadam api ringan (APAR)
dan hydrant dengan penempatan yang
mudah dijangkau sejumlah 26 Buah.
9. Menyediakan jalur evakuasi dan lokasi titik

kumpul dilengkapi dengan perlengkapan Pelaksana Pengawasan Pengawasan Pengawasan V
jalan.
10. Menyediakan petugas satuan keamanan

yang bersertifikat untuk menjaga keamanan
serta membantu mengatur sirkulasi
kendaraan dan orang keluar masuk Industri
5-30

PT Rambah
Sawit Mandiri
Minyak Mentah Kelapa Sawit.
11. Melakuka perkerasan Rigid area parkir

kendaraan berat dengan mempertimbangkan
sumbu terberat kendaraan bermotor, Hal ini
untuk menghindari terjadinya kerusakan Pelaksana Pengawasan Pengawasan Pengawasan V
permukaan jalan di lokasi parkir yg
disebabkan oleh beban diam kendaraan
truk/kendaraan besar yang parkir.
12. Penanganan terhadap ruas jalan yang rusak

di sekitar area lokasi PT Rambah Sawit Pelaksana Pengawasan Pengawasan Pengawasan V V
Mandiri
Usulan Tanggung Jawab Pemerintah
1 Melakukan pengawasan dan pengendalian

operasional angkutan barang berdasarkan
- Pelaksana - Pelaksana V V
manajemen kebutuhan lalu lintas yang
ditetapkan.
5-31
G. PEMANTAUAN DAN EVALUASI KEGIATAN PENANGANAN DAMPAK LALU

LINTAS PEMBANGUNAN INDUSTRI MINYAK MENTAH KELAPA SAWIT
PT RAMBAH SAWIT MANDIRI
Kegiatan pemantauan dan evaluasi implementasi penanganan oleh pengembang maupun

pemerintah selalu menjadi penting untuk dilaksanakan sebagai bentuk tanggung jawab dalam
penanganan dampak lalu lintas. Untuk itu penting diketahui tentang pembagian tanggung jawab
pelaksanaan kegiatan pemantauan dan evaluasi. Lebih jelasnya pembagian tanggung jawab
tersebut dapat dilihat pada Tabel dibawah ini :
Tabel 5. 7 Pembagian Tanggung Jawab Kegiatan Pemantauan Dan Evaluasi Penanganan Dampak
Lalu Lintas Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiri
Kurun Waktu Kegiatan

Kegiatan Penanganan Dampak Pelaksana Pemantauan
Evaluasi
Penyediaan Fasilitas Keselamatan Dinas Perhubungan dan PUPR Saat Operasi

Perambuan dan Pemarkaan Eksternal Dinas Perhubungan dan PUPR Saat Operasi
Dinas Perhubungan dan PUPR 6 bulan sekali, setelah
Kinerja Persimpangan
beroperasi/pasca konstruksi
Dinas Perhubungan dan PUPR 6 bulan sekali, setelah
Kinerja Ruas-Ruas Jalan
beroperasi/pasca konstruksi
5-33
BAB 6
KESIMPULAN DAN SARAN
A. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil analisis dampak lalu lintas dari rencana Pembangunan Industri Minyak Mentah
Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiri dilakukan dengan mempertimbangkan Pengembangan
di sekitar lokasi kajian dan bersifat komprehensif/menyeluruh mencakup berbagai aspek yang
mempengaruhi perjalanan dan lalu lintas yang telah dilakukan terkait rencana Pembangunan
Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiridapat ditarik kesimpulan
sebagai berikut:
1. Secara administratif, Lokasi Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT
Rambah Sawit Mandiri terletak di Jalan Raya Ujung Batu - Pasir Pengaraian Dusun Sigatal,
Kel. Rambah Samo, Kec. Rambah Samo, Kab. Rokan Hulu, Provinsi Riau (Tandun-Pasar
Pangaraian No. Ruas 012.1).
2. Melakukan sosialisasi kepada masyarakat sekitar bahwa akan dilaksanakan Pembangunan
Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiri
3. Pengaturan Kendaraan Keluar Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit oleh petugas Security
4. Desain akses masuk dan keluar yang mencukupi buat kelancaran keluar-masuk kendaraan
proyek disesuaikan dengan dimensi kendaraan pengangkut bahan material
5. Manajemen dan Rekayasa lalu lintas yang akan di terapkan untuk meningkatkan kinerja lalu
lintas di sekitar Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit
MandiriPada masa Operasional, antara lain yaitu: Pemasangan/Pengecatan Marka Jalan,
Pemasangan perlengkapan jalan, yakni rambu. Kerusakan jalan yang terjadi akibat
kendaraan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit menjadi tanggung jawab pengembang serta
Penyediaan Fasilitas Perlengkapan Jalan.
6. Mempertimbangkan bahwa locus obyek terbangun merupakan sebuah simpul Kawasan yang
bergerak di bidang industry yang menggunakan kendaraan angkutan barang sebagai sarana
mobilitasnya, maka Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas menjadi fokus penanganan
dampak lalu lintasnya.
B. SARAN
Beberapa saran yang diusulkan adalah sebagai berikut:

1. Perlunya pengawasan dan evaluasi unjuk kerja lalu lintas sekitar setelah Industri Minyak
Mentah Kelapa Sawit beroperasi;
2. Perlunya koordinasi antara pengembang dengan Instansi terkait untuk pemenuhan fasilitas
perlengkapan jalan dan hasil rekayasa lalu lintas. Sehingga pada waktu operasi dampak lalu
lintas yang akan timbul dapat diminimalisasi.
3. Perlu adanya pemantauan dan evaluasi terhadap kegiatan Analisis Dampak Lalu Lintas
Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah Sawit Mandiriterhadap
implementasi penanganan yang dilakukan baik oleh pengembang maupun pemerintah berupa
tanggung jawab dalam penanganan dampak lalu lintas. Pemantauan dan evaluasi dilakukan
pada saat masa konstruksi dan pasca konstruksi.
4. Penanganan Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas baik pada aspek penyediaan prasarana,
sarana serta pengaturan parkir dan upaya meminimalisir gangguan Kamseltibcarlantas pada
ruas jalan umum menjadi prioritas untuk ditangani.
5. Perusahaan agar memastikan bahwa kendaraan angkutan barang yang akan keluar dari
Kawasan perusahaan tidak melanggar ketentuan mengenai ketentuan Batasan muatan,
dimensi serta tata cara pemuatan barang untuk mengindari Over Dimensi dan Over Kapasitas
serta kerawanan lalu lintas di jalan umum.
6. Memastikan bahwa tidak ada kendaraan angkutan barang yang parkir di daerah milik jalan
untuk mengindari terjadinya kecelakaan dan hambatan lalu lintas umum.
7. Koordinasi dengan pihak POLRI dan Dinas Perhubungan mengenai pengaturan waktu
kendaraan dapat melintas di jalan umum.
8. Melakuka perkerasan Rigid area parkir kendaraan berat dengan mempertimbangkan sumbu
terberat kendaraan bermotor, Hal ini untuk menghindari terjadinya kerusakan permukaan
jalan di lokasi parkir yg disebabkan oleh beban diam kendaraan truk/kendaraan besar yang
parkir.
LAMPIRAN
GAMBAR REKOMENDASI TEKNIS MANAJEMEN
DAN REKAYASA LALU LINTAS UNTUK
PERSETUJUAN ANDALALIN
PT.RAMBAH SAWIT MANDIRI
KONSULTAN
∅12 - 150 ∅12 - 150

L 60x60x6
PEMOHON
MS PL
3 THK PL
ROFF
L 60x60x6
7200
3 THK PL
ROFF MS PL
L 60x60x6
800 x 800
DEPTH SLUMP
x 400
7200 3 THK PL
ROFF MS PL
3600 3600 3600 3600 3600 3600 3600 3600 3600 3600
7200 6600 27600 6600 7200
OVER FLOW Ø 4''
L 50 x 50 x 5 PIPE SS STEAM 2''

INJECTOR 2
BODY THK 6'' PL
Ø1017,71
UNP 80X45X5
A
L 70X70X7
CHQ PL 4.5 MM 9 THK M.S BOTTOM PLT B 9 THK M.S BOTTOM PLT
B 9 THK M.S BOTTOM PLT
PANEL ROOM MS PL.

PLATE
8 THK
CQ
240
2040
460
4.5 THKPLMS
OVER LAP
Ø1350
ROOF
4172
12001
B1
B1
A
9 THK M.S BOTTOM PLT B 9 THK M.S BOTTOM PLT
FUTURE EXTEND 300TPD

9 THK M.S BOTTOM PLT
PLAN VIEW
150
PLAN VIEW
150
270°
1900
ID
50 x 50
1900
ID
50 x 50
64790
180°

0/360°
MANHOLE
270°
90°
Ø5640
0/360° 180°
7359
FUTURE EXTEND
4800
1920
270°
90°
5593 0/360° 180°
PALM KERNEL MEAL WAREHOUSE
1600
90°
2nd. PRESSING
7200
270°
COOLING TOWER LCP-5068F-L-C2

2-17
0/360° 180°
2-7
A
Elev.
CL. EJECTOR
2-3
1st. PRESSING
90°
EJECTOR
3000 P.2
2-9
2-2
2-15
2-14
2-10
170
SESUAIKAN DI DENGAN MESIN 1300
2-4
R. PANEL
900
3-6b
900
3100 concrete
4
Ø 3'' x 300 1;2;3
ANCOR BOLT C/L EXHAUST
2-8
2-1
900 C/L TURBINE
230
2-16
B1
CONDENSER
6162,16
2-112-6
2-5
10"
7485 6336
1-6
PUMPWATER
PUMPWATER
1-12 1-13
4.5 THK M.S ROOF

2-12
COOLING
COOLING
2-13
860
L70x70x7
3-3
1-7
3-2
3-12
TANK 1500 T
3-1
1-10 1-11
3-11
3-4
3-4
3-8
3-9
3-7
3-5
3-10
3-6a
1-9
1-6
1-8
B1
1-2
1-5
6162,16
1-4
7485 6336
1-1
4.5 THK M.S ROOF

1-3
1-3
860
L70x70x7
TANK 1500 T
460
OVER LAP
4.5 THKPLMS
ROOF
B1 B1
9 THK M.S BOTTOM

B PLT
TANK 300 T
6 THK M.S ROOF 6 THK M.S ROOF 6 THK M.S ROOF
6 THK M.S ROOF
860 860 860
860
TANK 2500 T
TANK 2500 T TANK 2500 T TANK 2500 T TANK 2500 T
6336
6336
4.5 THK M.S ROOF 4.5 THK M.S ROOF
B1 B1
6 THK M.S ROOF 6 THK M.S ROOF 6 THK M.S ROOF 860 860
40843 860 860 860

TANK 1000 T
4.5 THK MS
4.5 THK MS ROOF PL
ROOF PL OVER LAP
TANK 2500 T TANK 2500 T TANK 2500 T OVER LAP
840
840
1200
1200
TANK 500 T
TANK 500 T

A
B1

B1 4.5 THKPLMS
ROOF
B 460

42000
OVER LAP
1330
77
10000
202276
B A
2520
A
5400
c/w KERAMIK
8400 GUDANG
+150.0
9600
c/w KEAMIK ADMINISTRASI
RUANG B
LISTRIK
+150.0
GUDANG
16800
6000
+150.0
WORKSHOP GUDANG
+150.0 +150.0 RUANG KTU RUANG KASIR DAPUR RUANG .IT RUANG KA. LAB
GUDANG CHEMICAL C
10800
8400
7200 RUANG TIMBANGAN
TIMBANGAN UNIT 2
TIMBANGAN UNIT 2
TIMBANGAN UNIT 2
c/w KERAMIK
5400
+150.0PROSES
ASISTEN
RUANG RUANG 4200
D RUANG RAPAT WC WC LABORATORIUM
RUANG
MANAGER
1980
600 2280
B A 300
37326
300
2280 7200 7200 7200 7200 7200 7200 7200 2280 22800
9600
50400
8 7 6 5 4 3 2 1
WORKSHOP STORE
4200
SEMATA-MATA HASIL KAJIAN MANAJEMEN
3600
5400
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
DAPUR
R.MAKAN
TERAS
R.KELUARGA
DAPUR
R.KELUARGA
TERAS
R.MAKAN
R.KELUARGA
R.MAKAN
TERAS
R.KELUARGA
TERAS
R.MAKAN
DAPUR
DAPUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
TERAS TERAS
TERAS
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
TERAS
R.TIDUR R.KELUARGA R.KELUARGA R.TIDUR
DAPUR
R.TIDUR
R.MAKAN
R.TIDUR R.TIDUR R.KELUARGA
R.KELUARGA
DAPUR
R.KELUARGA
TERAS
R.MAKAN
R.MAKAN R.MAKAN R.KELUARGA R.TIDUR
TERAS
REKAYASA LALU LINTAS DAN TIDAK
R.TIDUR
R.MAKAN
R.KELUARGA
R.MAKAN
DAPUR DAPUR R.MAKAN R.TIDUR
R.KELUARGA
TERAS
R.MAKAN
TERAS
DAPUR
DAPUR
TERAS
DAPUR
R.TIDUR
DAPUR TERAS
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.KELUARGA
B
R.TIDUR R.KELUARGA B
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.MAKAN
R.MAKAN R.TIDUR
DAPUR
DAPUR
R.KELUARGA
TERAS
R.MAKAN
R.MAKAN
DAPUR DAPUR DAPUR
TERAS
R.KELUARGA
DAPUR
DAPUR DAPUR
R.MAKAN R.MAKAN
R.KELUARGA
R.KELUARGA
TERAS
R.MAKAN
R.MAKAN
R.TIDUR R.TIDUR R.MAKAN R.MAKAN
TERAS
DAPUR
R.TIDUR
DAPUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR R.KELUARGA R.KELUARGA R.TIDUR R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.KELUARGA R.KELUARGA
R.TIDUR
TERAS TERAS
DAPUR
TERAS
TERAS
R.TIDUR
DAPUR
R.MAKAN
R.TIDUR
R.MAKAN
R.KELUARGA
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.KELUARGA
TERAS
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
TERAS
R.KELUARGA
DAPUR
DAPUR
R.MAKAN
TERAS
R.MAKAN
R.KELUARGA
TERAS
R.KELUARGA
R.MAKAN
TERAS
R.KELUARGA
DAPUR
R.MAKAN
TERAS
TERAS
DAPUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
BB
TERAS
BB
R.TIDUR
R.KELUARGA
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.KELUARGA
DAPUR
R.MAKAN
R.MAKAN
MENYATAKAN TATA LETAK BANGUNAN
TERAS
R.KELUARGA
DAPUR
R.MAKAN
R.KELUARGA
TERAS
DAPUR R.TIDUR
R.KELUARGA
R.MAKAN
R.MAKAN
TERAS
R.MAKAN
R.KELUARGA
TERAS
DAPUR
DAPUR
R.TIDUR
TERAS
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
DAPUR
R.TIDUR
R.TIDUR
TERAS
R.TIDUR
R.KELUARGA
R.TIDUR
R.TIDUR
R.KELUARGA
R.TIDUR
R.TIDUR
R.MAKAN
DAPUR
R.MAKAN
TERAS
R.KELUARGA
DAPUR
R.TIDUR
DAPUR
R.KELUARGA
R.MAKAN
R.MAKAN
TERAS
BB
R.TIDUR
TERAS
TERAS
R.KELUARGA
R.MAKAN
DAPUR
R.TIDUR TERAS TERAS
TERAS
R.MAKAN
R.KELUARGA
R.TIDUR TERAS
DAPUR
DAPUR
TERAS
R.KELUARGA R.TIDUR TERAS
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR R.KELUARGA R.TIDUR
R.MAKAN R.TIDUR R.TIDUR R.KELUARGA R.KELUARGA R.TIDUR BB
R.TIDUR
R.TIDUR
R.MAKAN R.TIDUR R.KELUARGA TERAS TERAS TERAS TERAS TERAS TERAS
R.TIDUR
R.MAKAN R.MAKAN R.KELUARGA
DAPUR DAPUR R.MAKAN R.TIDUR R.TIDUR R.TIDUR R.TIDUR R.TIDUR R.TIDUR R.TIDUR
DAPUR R.MAKAN
DAPUR R.KELUARGA R.KELUARGA R.KELUARGA R.KELUARGA R.KELUARGA R.KELUARGA
DAPUR R.TIDUR R.TIDUR R.TIDUR R.TIDUR R.TIDUR R.TIDUR
DAPUR R.MAKAN R.MAKAN R.MAKAN R.MAKAN R.MAKAN R.MAKAN
DAPUR DAPUR DAPUR DAPUR DAPUR DAPUR
LEGENDA :
SIMPANG 1 SIMPANG 3
SIMPANG 2
LOKASI :
Jln. Raya Langkitin Desa Rambah Samo
Kec.Rambah Samo Kab.Rokan Hulu Propinsi Riau
JUDUL GAMBAR :
PETA JARINGAN
MAKRO
NO. GAMBAR : 1 / 21
C E
26 m
E
E
KONSULTAN
1 m 1 m
63000 63000
2 m 2 m
302353,94 277157,78
24 m
PEMOHON
D 75000
1 m
75000
1 m
D
359945,17 329949,74
D 5,4 m
14 m REKAYASA LALU LINTAS DAN TIDAK
8 m LEGENDA :
8 m
: Batas Jalan
1 m : Lajur Kendaraan
8 m 3 m 8 m : Bahu Jalan
2 m 2 m
1 m 1,5 m 1,5 m 1 m : Batas Lahan Hijau
1 m 1 m
24 m
B C C
PAUD Al-Ikhlas
A
B
5,4 m
5,4 m
A
Ruko LOKASI :
B SD Negeri 018
A Jln. Raya Langkitin Desa Rambah Samo
JUDUL GAMBAR :
GEOMETRIK JALAN
SIMPANG 1
NO. GAMBAR : 2 / 21
359945,17 329949,74
359945,17 329949,74
5,4 m 5,4 m
A DAN REKAYASA LALU LINTAS UNTUK

KONSULTAN
PEMOHON
75000 176837,15
1 m 2 m
359945,17
329949,74
5,4 m

LEGENDA :
: Batas Jalan
: Lajur Kendaraan
: Bahu Jalan
: Batas Lahan Hijau
B 3,5
m
m
5,4
m
5,4
A
B LOKASI :
Jln. Sei Gatal -
JUDUL GAMBAR :
GEOMETRIK JALAN
SIMPANG 2
359945,17 329949,74
5,4 m
NO. GAMBAR : 3 / 21
KONSULTAN
PEMOHON

LEGENDA :
: Batas Jalan
: Lajur Kendaraan
: Bahu Jalan
: Batas Lahan Hijau
B
3,
1
m
m
4
5,
m
4
m
4
5,
A
B LOKASI :
A Jln. Sultan Perhimpunan -

Jln. Raya Pasir Pangaraian Desa Rambah Samo
JUDUL GAMBAR :
GEOMETRIK JALAN
SIMPANG 3
75000
359945,17
329949,74
1 m
5,4 m
1 m 359945,17 329949,74 NO. GAMBAR : 4 / 21
5,4 m
14 m PT.RAMBAH SAWIT MANDIRI
KONSULTAN
8 m
8 m
PEMOHON

Konflik 3 (Merging) LEGENDA :

: Batas Jalan
Barat menuju Utara
: Bahu Jalan
dengan : Batas Lahan Hijau
Timur menuju Utara : Lajur Kendaraan
: Sirkulasi Kendaraan Masuk

: Sirkulasi Kendaraan Keluar
24 m
PAUD Al-Ikhlas
m
5,4
5,4 m
Konflik 2 (Merging) Konflik 1 (Merging)
Utara menuju Barat Utara menuju Timur
dengan dengan
Timur menuju Barat Barat menuju Timur
Konflik 1 (Crossing)
LOKASI :
Barat menuju Timur PT.RAMBAH SAWIT MANDIRI
dengan Kec.Rambah Samo Kab.Rokan Hulu Propinsi Riau
Utara menuju Barat SD Negeri 018
Ruko
dengan JUDUL GAMBAR :
Timur menuju Utara
SIRKULASI MASA KONSTRUKSI
PT. RAMBAH SAWIT MANDIRI
NO. GAMBAR : 5 / 21
KONSULTAN
PEMOHON

LEGENDA :
: Batas Jalan
: Bahu Jalan
: Batas Lahan Hijau
: Batas Lahan
27760
: Lajur Kendaraan
18507
L 60x60x6
∅12 - 150 ∅12 - 150
3 THK MS PL
ROFF PL
: Sirkulasi Kendaraan Masuk
L 60x60x6
37014
3 THK MS PL
ROFF PL
L 60x60x6
DEPTH SLUMP
800 x 800 x 400
3 THK MS PL
37014
ROFF PL
18507 18507 18507 18507 18507 18507 18507 18507 18507 18507
40800
11866
6001
6001
: Sirkulasi Kendaraan Keluar
141886
33929 33929 37014
37014
OVER FLOW Ø 4''
INJECTOR PIPE SS STEAM 2'' 2
L 50 x 50 x 5
BODY THK 6'' PL
Ø5231,86
UNP 80X45X5
L 70X70X7
A
9 THK M.S BOTTOM PLT 9 THK M.S BOTTOM PLT
B
CHQ PL 4.5 MM
B
PANEL ROOM 8 THK MS PL.
CQ PLATE
1234
10487.2
460
OVER LAP
4.5 THK MS
ROOF PL
Ø1350
21447
B1
B1
61692
B
A
B
150
150
PLAN VIEW
PLAN VIEW
50 x 50
50 x 50
1900
ID
1900
ID
270°
333073
180°
0/360°
MANHOLE
270°90°
180°
0/360°
Ø28994
FUTURE EXTEND
24676 270°
9871
37833
90°
180°
0/360°
28753
1600
90°
2nd. PRESSING
37013
270°
2-17

180°
0/360°
2-7
Elev.
CL. EJECTOR
A
2-3
90°
1st. PRESSING
EJECTOR
P.2
2-9
15422,4
2-10
2-2
1300
2-4
SESUAIKAN DI DENGAN MESIN

2-15
2-14
170
900
R. PANEL
Ø3
4 '' x 300 ANCOR BOLT

3100
900
concrete 1;2;3
3-6b
2-1
2-8
C/L EXHAUST
C/L TURBINE
900
230
B1
2-16
CONDENSER
2-11
2-6
2-5
31678,43
10"
38477
32574
1-6
COOLING WATER
COOLING WATER
4.5 THK M.S ROOF
1-12 1-13
PUMP
PUMP
2-12
2-13
860
L70x70x7
3-3
1-7
3-2
3-12
3-1
TANK 1500 T
3-11
1-10 1-11
3-4
3-4
3-8
3-9
3-7
3-10
3-6a
3-5
1-9
1-6
1-8
B1
1-2
1-5
1-4
31678,43
38477 32574
1-1
4.5 THK M.S ROOF

1-3
1-3
860
L70x70x7
TANK 1500 T
460
OVER LAP
4.5 THK MS
ROOF PL
B1
B1

B

B
TANK 300 T 6 THK M.S ROOF 6 THK M.S ROOF 6 THK M.S ROOF
6 THK M.S ROOF
860 860 860
860
TANK 2500 T
32574
32574
4.5 THK M.S ROOF

4.5 THK M.S ROOF
B1
B1
860
860
TANK 1000 T
860 860 860
4.5 THK MS
ROOF PL
4.5 THK MS
ROOF PL

OVER LAP
4318.272
4318.272
6169
6169
TANK 500 T
TANK 500 T
A

B1

4.5 THK MS
ROOF PL
B1
42000
B
460

OVER LAP
B A
12955
A
27761
c/w KERAMIK
+150.0
43183
GUDANG
49352
c/w KEAMIK ADMINISTRASI B

+150.0 RUANG
GUDANG LISTRIK
30845
86366
+150.0
+150.0 RUANG KTU RUANG KASIR DAPUR RUANG .IT RUANG KA. LAB
WORKSHOP
GUDANG +150.0
GUDANG CHEMICAL C
43183
TIMBANGAN UNIT 2
TIMBANGAN UNIT 2
TIMBANGAN UNIT 2
55521
37014
c/w KERAMIK RUANG TIMBANGAN

+150.0
27760
ASISTEN PROSES
Truck Washer
RUANG 21591
RUANG
LABORATORIUM
D RUANG RAPAT WC WC
RUANG
MANAGER
10179
B A 11721
1542
3084
1542
11721 37014 37014 37014 37014 37014 37014 37014 11721
191886
49352
117210
259097
8 7 6 5 4 3 2 1
WORKSHOP STORE
21591
LOKASI :
18507
27760

Area Penumpukan
JUDUL GAMBAR :
Material
SIRKULASI MASA KONSTRUKSI
NO. GAMBAR : 6 / 21
KONSULTAN
Rambu Peringatan Rambu Peringatan

Sementara Sementara PEMOHON
Pekerjaan di Jalan Dengan Kata-kata
Kode Rambu : 4b Kode Rambu : 5
Rambu Peringatan
Sementara
Dengan Menggunakan
Papan Tambahan MENYATAKAN TATA LETAK BANGUNAN
Kode Rambu : 4a
LEGENDA :
HATI - HATI KENDARAAN
: Batas Jalan
PROYEK KELUAR MASUK
: Bahu Jalan
Papan Tambahan 26 m
: Batas Lahan Hijau
Keluar Masuk
Kendaraan Proyek : Sirkulasi Kendaraan
Rambu Larangan
Berjalan Terus
Karena Wajib Memberi
Prioritas Pada Arus
Lalu Lintas Prioritas
10
0
m Kode Rambu : 1b
Lampu Rotary
14 m
8 m
8 m
50 m 50 m
24 m
PAUD Al-Ikhlas
m
5,4
5,4 m
50 m 50 m 100 m
Lampu Penerangan
Jalan Umum
Ruko
SD Negeri 018
LOKASI :
Rambu Peringatan Jln. Raya Langkitin Desa Rambah Samo
Sementara Kec.Rambah Samo Kab.Rokan Hulu Propinsi Riau
Dengan Menggunakan
Papan Tambahan
JUDUL GAMBAR :
Kode Rambu : 4a Rambu Peringatan
Rambu Peringatan Sementara
HATI - HATI KENDARAAN Pekerjaan di Jalan
Sementara PROYEK KELUAR MASUK
PERAMBUAN MASA KONSTRUKSI
Dengan Kata-kata Kode Rambu : 4b
Kode Rambu : 5 Papan Tambahan
Keluar Masuk
Kendaraan Proyek
NO. GAMBAR : 7 / 21
KONSULTAN
L 60x60x6
∅12 - 150 ∅12 - 150
MS PL
3 THK PL
ROFF
L 60x60x6
14400
MS PL
3 THK PL
ROFF
L 60x60x6
PEMOHON
DEPTH SLUMP
800 x 800 x 400
14400
MS PL
3 THK PL
ROFF
7200 7200 7200 7200 7200 7200 7200 7200 7200 7200
13200 55200 13200 14400
14400
OVER FLOW Ø 4''
L 50 x 50 x 5 BODY THK 6'' PL INJECTOR

PIPE SS STEAM 2'' 2
Ø2035,43
UNP 80X45X5
L 70X70X7
A

CQ PLATE
480
4080
460
OVER LAP
4.5 THK MS
Ø1350
ROOF PL
8344
B1
24001
B1

B
150
150
PLAN
50 x 50
PLAN
50 x 50
270° VIEW VIEW
1900
ID
1900
ID
129580
0/360° 180°

MANHOLE
270°
90°
Ø11280 0/360° 180°
FUTURE EXTEND
14719
9600 270°
3840
90°
0/360° 180°
11186
2nd. PRESSING
90°
1600
14400
270°
2-17

180°
0/360°
2-7
Elev.
CL. EJECTOR
A
2-3
90°
1st. PRESSING
EJECTOR
P.2
2-9
6000
2-2
2-15
2-14
2-10
SESUAIKAN DI DENGAN
1300 MESIN
2-4
170
R. PANEL
900
Ø3
3-6b
900
3100
concrete 1;2;3

2-8
2-1
C/L EXHAUST
C/L TURBINE
900
230
CONDENSER
B1
2-16
2-11
12324,32
2-6
2-5
10"
14969 12673
1-6
COOLING WATER
COOLING WATER
1-12 1-13
4.5 THK M.S ROOF
PUMP
PUMP
2-12
2-13
860
L70x70x7
3-3
1-7
3-2
3-12
3-1
TANK 1500 T
1-10 1-11
3-11
3-4
3-4
3-8
3-9
3-7
3-5
3-10
3-6a
1-9
1-6
1-8
B1
1-2
1-5
1-4
12324,32
14969 12673
1-1
4.5 THK M.S ROOF

1-3
1-3
860
L70x70x7
TANK 1500 T
460
OVER LAP
4.5 THK
ROOF
MSPL
B1
B1
9 THKBM.S BOTTOM PLT
6 THK M.S ROOF
860
860
860
860
TANK 2500 T
TANK 2500 T TANK 2500 T TANK 2500 T
TANK 2500 T
12673
12673
4.5 THK M.S ROOF

4.5 THK M.S ROOF
B1
B1
860
860
81686 TANK 1000 T

860 860 860
4.5 THK MS
ROOF PL
4.5 THK MS
ROOF PL

OVER LAP
1680
1680
2400
2400
TANK 500 T
TANK 500 T
A

B1

4.5 THK
ROOF
MSPL
B1
42000
B

460
OVER LAP
2661
53

B A
5040
A
10800
c/w KERAMIK
+150.0
16800
GUDANG
B
19200
+150.0 RUANG
GUDANG LISTRIK
12000
33600
+150.0 +150.0
WORKSHOP RUANG KTU RUANG KASIR DAPUR RUANG .IT RUANG KA. LAB
GUDANG +150.0
GUDANG CHEMICAL C
16800
21600
TIMBANGAN UNIT 2
TIMBANGAN UNIT 2
TIMBANGAN UNIT 2
c/w KERAMIK
14400
RUANG TIMBANGAN
10800
+150.0
ASISTEN PROSES
RUANG 8400
RUANG
LABORATORIUM
D RUANG RUANG RAPAT WC WC
MANAGER
600 3960
4560
B A
1200
600
4560 14400 14400 14400 14400 14400 14400 14400 4560
74652
19200
100800 45600
8 7 6 5 4 3 2 1
WORKSHOP STORE
8400
LEGENDA :
7200
10800
: Batas Jalan
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
DAPUR
DAPUR
R.KELUARGA
TERAS
R.MAKAN
TERAS
R.KELUARGA
R.MAKAN
R.KELUARGA
TERAS
R.MAKAN
R.KELUARGA
R.MAKAN
TERAS
DAPUR
DAPUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
TERAS TERAS
TERAS
: Bahu Jalan
R.TIDUR
R.TIDUR
TERAS
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.KELUARGA R.KELUARGA R.TIDUR
R.TIDUR
DAPUR
R.KELUARGA
R.KELUARGA
DAPUR
R.MAKAN
R.KELUARGA
TERAS
R.MAKAN
TERAS
R.MAKAN R.MAKAN R.TIDUR
R.TIDUR
R.MAKAN
R.KELUARGA
DAPUR DAPUR R.TIDUR
R.KELUARGA
TERAS
R.MAKAN
R.MAKAN
TERAS
R.MAKAN
DAPUR
TERAS
DAPUR
DAPUR
DAPUR TERAS
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
BB
R.KELUARGA
BB
R.KELUARGA
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.MAKAN
R.MAKAN R.TIDUR
DAPUR
DAPUR
R.KELUARGA
TERAS
R.MAKAN
DAPUR
R.KELUARGA
R.MAKAN
DAPUR DAPUR
TERAS
DAPUR
DAPUR DAPUR
R.KELUARGA
R.MAKAN
R.MAKAN
R.KELUARGA
R.MAKAN
TERAS
R.MAKAN
TERAS
R.MAKAN
DAPUR
R.TIDUR R.TIDUR R.TIDUR R.MAKAN
DAPUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.KELUARGA
R.TIDUR
R.KELUARGA
R.TIDUR
TERAS TERAS
DAPUR
TERAS
TERAS
R.TIDUR
R.MAKAN
DAPUR
R.TIDUR
R.MAKAN
R.KELUARGA
R.TIDUR
R.TIDUR
R.KELUARGA R.TIDUR
: Batas Lahan Hijau
R.TIDUR
R.TIDUR
TERAS
R.TIDUR
DAPUR
R.KELUARGA
TERAS
TERAS
R.MAKAN
DAPUR
R.MAKAN
R.KELUARGA
TERAS
R.KELUARGA
R.MAKAN
TERAS
R.KELUARGA
R.MAKAN
TERAS
DAPUR
DAPUR
TERAS
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
TERAS
BB
BB
R.TIDUR R.KELUARGA
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.KELUARGA
DAPUR
R.MAKAN
TERAS
R.KELUARGA
DAPUR
R.MAKAN
R.MAKAN
R.KELUARGA
TERAS
R.TIDUR
R.KELUARGA
DAPUR
TERAS
R.MAKAN
R.MAKAN
R.KELUARGA
DAPUR
R.MAKAN
TERAS
DAPUR
R.TIDUR
TERAS
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
DAPUR
R.TIDUR
R.TIDUR
TERAS
R.TIDUR
R.KELUARGA
R.TIDUR
R.TIDUR
R.KELUARGA
R.TIDUR
R.TIDUR
R.MAKAN
DAPUR
R.TIDUR
R.KELUARGA
R.MAKAN
DAPUR
DAPUR
TERAS
R.KELUARGA
R.MAKAN
R.MAKAN
TERAS
R.TIDUR TERAS
TERAS
BB
R.KELUARGA
R.MAKAN
DAPUR R.TIDUR TERAS
TERAS
R.KELUARGA
TERAS
R.MAKAN
TERAS
DAPUR
R.TIDUR R.TIDUR TERAS
DAPUR
TERAS
R.KELUARGA
R.TIDUR R.KELUARGA R.TIDUR R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR R.KELUARGA BB
R.TIDUR
R.TIDUR
R.MAKAN R.TIDUR R.KELUARGA R.TIDUR
R.MAKAN
R.TIDUR R.KELUARGA TERAS TERAS TERAS TERAS TERAS TERAS
R.MAKAN R.TIDUR R.KELUARGA
R.MAKAN
DAPUR R.TIDUR
DAPUR R.MAKAN R.TIDUR R.TIDUR R.TIDUR R.TIDUR R.TIDUR R.TIDUR
: Batas Lahan
R.MAKAN
DAPUR
DAPUR R.KELUARGA
R.KELUARGA R.KELUARGA R.KELUARGA R.KELUARGA R.KELUARGA
DAPUR R.TIDUR R.TIDUR R.TIDUR R.TIDUR R.TIDUR
DAPUR R.TIDUR
R.MAKAN R.MAKAN R.MAKAN R.MAKAN R.MAKAN R.MAKAN
: Sirkulasi Kendaraan Barang

: Sirkulasi Kendaraan Pribadi
LOKASI :
JUDUL GAMBAR :
PETA JARINGAN
MIKRO
NO. GAMBAR : 8 / 21
14 m PT.RAMBAH SAWIT MANDIRI
KONSULTAN
8 m
8 m
PEMOHON

Konflik 3 (Merging) LEGENDA :

: Batas Jalan
Barat menuju Utara
: Bahu Jalan
dengan : Batas Lahan Hijau
Timur menuju Utara : Lajur Kendaraan
24 m
PAUD Al-Ikhlas
m
5,4
5,4 m
Konflik 2 (Merging) Konflik 1 (Merging)
Utara menuju Barat Utara menuju Timur
dengan dengan
Timur menuju Barat Barat menuju Timur
LOKASI :
Barat menuju Timur PT.RAMBAH SAWIT MANDIRI
dengan Kec.Rambah Samo Kab.Rokan Hulu Propinsi Riau
Utara menuju Barat SD Negeri 018
Ruko
dengan JUDUL GAMBAR :
Timur menuju Utara
SIRKULASI AKSES KELUAR MASUK
INDUSTRI PT. RAMBAH SAWIT MANDIRI
NO. GAMBAR : 9 / 21
KONSULTAN
PEMOHON

LEGENDA :
: Batas Jalan
: Bahu Jalan
: Batas Lahan Hijau
: Batas Lahan
27760
: Sirkulasi Kendaraan Barang
18507
6 m
L 60x60x6
: Sirkulasi Kendaraan Pribadi
∅12 - 150 ∅12 - 150
3 THK MS PL
ROFF PL
L 60x60x6
37014
3 THK MS PL
ROFF PL
L 60x60x6
DEPTH SLUMP
800 x 800 x 400
3 THK MS PL
37014
ROFF PL
18507 18507 18507 18507 18507 18507 18507 18507 18507 18507
40800
6001
6001
11866
141886
33929 33929 37014
37014
OVER FLOW Ø 4''
L 50 x 50 x 5
BODY THK 6'' PL
Ø5231,86
UNP 80X45X5
L 70X70X7
A
B
CHQ PL 4.5 MM
B
PANEL ROOM
1234
8 THK MS PL.
CQ PLATE
10487.2
460
OVER LAP
4.5 THK MS
ROOF PL
Ø1350
21447
B1
B1
61692
B
A
B
Barat menuju Timur
150
150
PLAN VIEW
PLAN VIEW
50 x 50
50 x 50
1900
ID
1900
ID
270°
Konflik 6 (Merging)
333073
180°
0/360°
MANHOLE
270°90°
180°
0/360°
Ø28994
FUTURE EXTEND
24676 270°
9871
37833
90°
180°
dengan
0/360°
28753
1600
90°
2nd. PRESSING
37013
Barat menuju Utara 270°

2-17

180°
0/360°
2-7
Elev.
CL. EJECTOR
A
2-3
90°
1st. PRESSING
EJECTOR
P.2
Selatan menuju Utara

2-9
15422,4
2-10
2-2
1300
2-4

2-15
2-14
170
900
R. PANEL
Ø3

3100
900
concrete 1;2;3
3-6b
2-1
2-8
C/L EXHAUST
C/L TURBINE
900
dengan
230
B1
2-16
CONDENSER
2-11
2-6
2-5
31678,43
10"
38477
32574
1-6
COOLING WATER
COOLING WATER
4.5 THK M.S ROOF
1-12 1-13
PUMP
PUMP
2-12
2-13
860
L70x70x7
3-3
1-7
3-2
3-12
3-1
TANK 1500 T

3-11
1-10 1-11
3-4
3-4
3-8
3-9
3-7
3-10
3-6a
3-5
1-9
1-6
1-8
6 m 6 m
B1
1-2
1-5
1-4
31678,43
38477 32574
1-1
4.5 THK M.S ROOF

1-3
1-3
860
L70x70x7
Konflik 5 (Crossing) TANK 1500 T
Barat menuju Timur

460
OVER LAP
4.5 THK MS
ROOF PL
B1
B1

B

B
TANK 300 T
Barat menuju Selatan

6 THK M.S ROOF
860 860 860
dengan
860
TANK 2500 T
dengan 8 m 32574
4.5 THK M.S ROOF
B1
32574
4.5 THK M.S ROOF
B1
Utara menuju Selatan
860
860
TANK 1000 T
860 860 860
4.5 THK MS
ROOF PL
4.5 THK MS
ROOF PL

OVER LAP
4318.272
4318.272
6169
6169
TANK 500 T
TANK 500 T
Konflik 5 (Merging)
A

B1

4.5 THK MS
ROOF PL
B1
42000
B
460

OVER LAP
8 m

dengan
Utara menuju Selatan 8 m
B A
Konflik 3 (Merging)
12955
A
27761
c/w KERAMIK
+150.0
43183
GUDANG
49352

+150.0 RUANG
GUDANG LISTRIK
30845
86366
+150.0
Timur menuju Selatan

WORKSHOP
GUDANG +150.0
GUDANG CHEMICAL C
43183
TIMBANGAN UNIT 2
TIMBANGAN UNIT 2
TIMBANGAN UNIT 2
55521
37014

+150.0
27760
ASISTEN PROSES
RUANG 21591
RUANG
LABORATORIUM
D RUANG RAPAT WC WC
RUANG
MANAGER
10179
B A 11721
1542
3084
1542
11721 37014 37014 37014 37014 37014 37014 37014 11721
191886
49352
117210
259097
8 7 6 5 4 3 2 1
Konflik 4 (Merging)
WORKSHOP STORE
21591
dengan
Barat menuju Timur
Konflik 2 (Merging) LOKASI :
18507
27760
dengan
Selatan menuju Utara PT.RAMBAH SAWIT MANDIRI
Selatan menuju Timur
dengan
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
DAPUR
DAPUR
R.KELUARGA
R.MAKAN
TERAS
R.KELUARGA
R.MAKAN

TERAS
R.KELUARGA
R.MAKAN
TERAS
R.KELUARGA
TERAS
R.MAKAN
DAPUR
Barat menuju Timur

DAPUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
TERAS TERAS
R.TIDUR
TERAS
R.TIDUR
R.TIDUR
TERAS
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR R.TIDUR
R.TIDUR
DAPUR
R.KELUARGA
DAPUR
R.MAKAN

R.KELUARGA
TERAS
R.KELUARGA
R.MAKAN
TERAS

R.TIDUR
R.KELUARGA
R.MAKAN
R.TIDUR
Timur menuju Barat

R.KELUARGA
R.MAKAN
DAPUR DAPUR
TERAS
R.MAKAN
R.MAKAN
TERAS
DAPUR
TERAS
DAPUR
DAPUR
TERAS
DAPUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.KELUARGA
BB
BB
R.KELUARGA
R.TIDUR
20 m
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.MAKAN
R.MAKAN R.TIDUR
DAPUR
DAPUR
R.KELUARGA
R.MAKAN
TERAS
DAPUR
R.MAKAN
R.KELUARGA
TERAS
JUDUL GAMBAR :
DAPUR
DAPUR
DAPUR
DAPUR
dengan
DAPUR
R.KELUARGA
R.MAKAN
R.MAKAN
TERAS
R.MAKAN
R.KELUARGA
TERAS
R.MAKAN
R.MAKAN
R.TIDUR R.TIDUR
DAPUR
R.MAKAN
R.TIDUR
DAPUR
R.TIDUR
R.KELUARGA
R.TIDUR
R.TIDUR
R.KELUARGA R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.KELUARGA
R.KELUARGA
R.TIDUR
TERAS TERAS
DAPUR
TERAS
TERAS
R.TIDUR
Selatan menuju Timur

R.MAKAN
DAPUR

R.TIDUR
R.MAKAN
A
R.KELUARG
A
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.KELUARG
R.TIDUR
R.TIDUR
TERAS
R.TIDUR
DAPUR
R.KELUARGA
R.MAKAN
DAPUR
TERAS
TERAS
R.KELUARGA
R.MAKAN
TERAS
R.KELUARGA
dengan
R.MAKAN
R.KELUARGA
TERAS
R.MAKAN
TERAS
DAPUR
DAPUR
TERAS
R.TIDU
SIRKULASI INTERNAL INDUSTRI

R.TIDUR
R.TIDUR
R
R.TIDUR
R.TIDUR
BB
TERAS
BB
R.TIDU
R.KELU
R
R.TIDUR
R.TIDUR
ARGA
R.TIDUR
R.TIDUR
R.KELU
DAPUR
ARGA
R.KELUARGA
R.MAKAN
DAPUR
R.MAK
TERAS
R.MAKAN
R.KELUARGA
TERAS
AN
Barat menuju Selatan PT. RAMBAH SAWIT MANDIRI

DAPUR R.TIDU
R.KELUARGA
R
R.MAKAN
R.MAKA
TERAS
R.KELUARGA
R.MAKAN
TERAS
N
DAPUR
DAPUR
R.TIDU
TERAS
R
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
DAPUR
TERAS
R.TIDUR
R.KELUAR
GA
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.KELUAR
R.MAKAN GA
DAPUR
R.KELUARGA
R.MAKAN
R.TIDUR
DAPUR
DAPUR
TERAS
R.KELUARGA
R.MAKAN
R.MAKAN
TERAS
R.TIDUR
TERAS
TERAS
BB
R.KELUARGA
DAPUR
R.MAKAN
R.KELUARGA
TERAS
R.TIDUR TERAS
TERAS
R.MAKAN
TERAS
DAPUR
R.TIDUR
DAPUR
R.TIDUR TERAS
TERAS
R.KELUARGA
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR R.KELUARGA
BB
Konflik 1 (Merging)
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR R.KELUARGA
R.MAKAN
R.MAKAN
TERAS TERAS
R.TIDUR R.KELUARGA TERAS TERAS TERAS TERAS
R.TIDUR
R.KELUARGA
R.MAKAN
R.MAKAN
DAPUR R.TIDUR
R.TIDUR R.TIDUR R.TIDUR
26
DAPUR R.MAKAN
R.MAKAN
DAPUR
DAPUR R.KELUARGA R.KELUARGA R.KELUARGA
R.KELUARGA R.KELUARGA R.KELUARGA
DAPUR R.TIDUR R.TIDUR
R.TIDUR
DAPUR
R.MAKAN R.MAKAN
R.MAKAN R.MAKAN R.MAKAN R.MAKAN
DAPUR DAPUR
DAPUR DAPUR DAPUR
DAPUR

dengan NO. GAMBAR : 10 / 21
KONSULTAN
∅12 - 150 ∅12 - 150

L 60x60x6
PEMOHON
MS PL
3 THK PL
ROFF
L 60x60x6
7200
3 THK PL
ROFF MS PL
L 60x60x6
800 x 800
DEPTH SLUMP
x 400
7200 3 THK PL
ROFF MS PL
3600 3600 3600 3600 3600 3600 3600 3600 3600 3600
7200 6600 27600 6600 7200
OVER FLOW Ø 4''
L 50 x 50 x 5 PIPE SS STEAM 2''

INJECTOR 2
BODY THK 6'' PL
Ø1017,71
UNP 80X45X5
A
L 70X70X7
PANEL ROOM MS PL.

PLATE
8 THK
CQ
240
2040
460
4.5 THKPLMS
OVER LAP
Ø1350
ROOF
4172
12001
B1
B1
A

PLAN VIEW
150
PLAN VIEW
150
270°
1900
ID
50 x 50
1900
ID
50 x 50
64790
180°

0/360°
MANHOLE
270°
90°
Ø5640
0/360° 180°
7359
FUTURE EXTEND
4800
1920
270°
90°
5593 0/360° 180°
1600
90°
2nd. PRESSING
7200
270°

2-17
0/360° 180°
2-7
A
Elev.
CL. EJECTOR
2-3
1st. PRESSING
90°
EJECTOR
3000 P.2
2-9
2-2
2-15
2-14
2-10
170
SESUAIKAN DI DENGAN MESIN 1300
2-4
R. PANEL
900
3-6b
900
3100 concrete
4
Ø 3'' x 300 1;2;3
ANCOR BOLT C/L EXHAUST
2-8
2-1
900 C/L TURBINE
230
2-16
B1
CONDENSER
6162,16
2-112-6
2-5
10"
7485 6336
1-6
PUMPWATER
PUMPWATER
1-12 1-13
4.5 THK M.S ROOF

2-12
COOLING
COOLING
2-13
860
L70x70x7
3-3
1-7
3-2
3-12
TANK 1500 T
3-1
1-10 1-11
3-11
3-4
3-4
3-8
3-9
3-7
3-5
3-10
3-6a
1-9
1-6
1-8
B1
1-2
1-5
6162,16
1-4
7485 6336
1-1
4.5 THK M.S ROOF

1-3
1-3
860
L70x70x7
TANK 1500 T
460
OVER LAP
4.5 THKPLMS
ROOF
B1 B1
9 THK M.S BOTTOM

B PLT
TANK 300 T
6 THK M.S ROOF
860 860 860
860
TANK 2500 T
6336
6336
4.5 THK M.S ROOF 4.5 THK M.S ROOF
B1 B1
6 THK M.S ROOF 6 THK M.S ROOF 6 THK M.S ROOF 860 860
40843 860 860 860

TANK 1000 T
4.5 THK MS
4.5 THK MS ROOF PL
ROOF PL OVER LAP
840
840
1200
1200
TANK 500 T
TANK 500 T

A
B1

B1 4.5 THKPLMS
ROOF
B 460

42000
OVER LAP
1330
77
10000
202276
B A
2520
A
5400
c/w KERAMIK
8400 GUDANG
+150.0
9600
RUANG B
LISTRIK
+150.0
GUDANG
16800
6000
+150.0
WORKSHOP GUDANG
+150.0 +150.0 RUANG KTU RUANG KASIR DAPUR RUANG .IT RUANG KA. LAB
GUDANG CHEMICAL C
10800
8400
7200 RUANG TIMBANGAN
TIMBANGAN UNIT 2
TIMBANGAN UNIT 2
TIMBANGAN UNIT 2
c/w KERAMIK
5400
+150.0PROSES
ASISTEN
RUANG RUANG 4200
D RUANG RAPAT WC WC LABORATORIUM
RUANG
MANAGER
1980
600 2280
B A 300
37326
300
2280 7200 7200 7200 7200 7200 7200 7200 2280 22800
9600
50400
8 7 6 5 4 3 2 1
WORKSHOP STORE
4200
3600
5400
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
DAPUR
R.MAKAN
TERAS
R.KELUARGA
DAPUR
R.KELUARGA
TERAS
R.MAKAN
R.KELUARGA
R.MAKAN
TERAS
R.KELUARGA
TERAS
R.MAKAN
DAPUR
DAPUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
TERAS TERAS
TERAS
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
TERAS
R.TIDUR R.KELUARGA R.KELUARGA R.TIDUR
DAPUR
R.TIDUR
R.MAKAN
R.KELUARGA
DAPUR
R.KELUARGA
TERAS
R.MAKAN
R.MAKAN R.MAKAN R.KELUARGA R.TIDUR
TERAS
R.TIDUR
R.MAKAN
R.KELUARGA
R.MAKAN
DAPUR DAPUR R.MAKAN R.TIDUR
R.KELUARGA
TERAS
R.MAKAN
TERAS
DAPUR
DAPUR
TERAS
DAPUR
R.TIDUR
DAPUR TERAS
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.KELUARGA
B
R.TIDUR R.KELUARGA B
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.MAKAN
R.MAKAN R.TIDUR
DAPUR
DAPUR
R.KELUARGA
TERAS
R.MAKAN
R.MAKAN
DAPUR DAPUR DAPUR
TERAS
R.KELUARGA
DAPUR
DAPUR DAPUR
R.MAKAN R.MAKAN
R.KELUARGA
R.KELUARGA
TERAS
R.MAKAN
R.MAKAN
R.TIDUR R.TIDUR R.MAKAN R.MAKAN
TERAS
DAPUR
R.TIDUR
DAPUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
TERAS TERAS
DAPUR
TERAS
TERAS
R.TIDUR
DAPUR
R.MAKAN
R.TIDUR
R.MAKAN
R.KELUARGA
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.KELUARGA
TERAS
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
TERAS
R.KELUARGA
DAPUR
DAPUR
R.MAKAN
TERAS
R.MAKAN
R.KELUARGA
TERAS
R.KELUARGA
R.MAKAN
TERAS
R.KELUARGA
DAPUR
R.MAKAN
TERAS
TERAS
DAPUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
BB
TERAS
BB
R.TIDUR
R.KELUARGA
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.KELUARGA
DAPUR
R.MAKAN
R.MAKAN
TERAS
R.KELUARGA
DAPUR
R.MAKAN
R.KELUARGA
TERAS
DAPUR R.TIDUR
R.KELUARGA
R.MAKAN
R.MAKAN
TERAS
R.MAKAN
R.KELUARGA
TERAS
DAPUR
DAPUR
R.TIDUR
TERAS
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
DAPUR
R.TIDUR
R.TIDUR
TERAS
R.TIDUR
R.KELUARGA
R.TIDUR
R.TIDUR
R.KELUARGA
R.TIDUR
R.TIDUR
R.MAKAN
DAPUR
R.MAKAN
TERAS
R.KELUARGA
DAPUR
R.TIDUR
DAPUR
R.KELUARGA
R.MAKAN
R.MAKAN
TERAS
BB
R.TIDUR
TERAS
TERAS
R.KELUARGA
R.MAKAN
DAPUR
R.TIDUR TERAS TERAS
TERAS
R.MAKAN
R.KELUARGA
R.TIDUR TERAS
DAPUR
DAPUR
TERAS
R.KELUARGA R.TIDUR TERAS
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.MAKAN R.TIDUR R.TIDUR R.KELUARGA R.KELUARGA R.TIDUR BB
R.TIDUR
R.TIDUR
R.MAKAN R.TIDUR R.KELUARGA TERAS TERAS TERAS TERAS TERAS TERAS
R.TIDUR
R.MAKAN R.MAKAN R.KELUARGA
DAPUR DAPUR R.MAKAN R.TIDUR R.TIDUR R.TIDUR R.TIDUR R.TIDUR R.TIDUR R.TIDUR
DAPUR R.MAKAN
DAPUR R.KELUARGA R.KELUARGA R.KELUARGA R.KELUARGA R.KELUARGA R.KELUARGA
DAPUR R.TIDUR R.TIDUR R.TIDUR R.TIDUR R.TIDUR R.TIDUR
DAPUR R.MAKAN R.MAKAN R.MAKAN R.MAKAN R.MAKAN R.MAKAN
LEGENDA :
SEGMEN B SEGMEN C
SEGMEN A
LOKASI :
JUDUL GAMBAR :
PERAMBUAN AKSES MENUJU

NO. GAMBAR : 11 / 21
KONSULTAN
Rambu Peringatan
Hati-Hati
Kode Rambu : 8a
Ruko / Toko PEMOHON

Rambu Peringatan
Simpang Tiga
Rambu Peringatan 50 m
Kode Rambu : 4b18
Simpang Tiga
Kode Rambu : 4b16
Rambu Peringatan MENYATAKAN TATA LETAK BANGUNAN
Hati-Hati
Kode Rambu : 8a
LEGENDA :
: Batas Jalan
: Bahu Jalan
50 m 40 m 40 m
: Batas Lahan Hijau
: Sirkulasi Kendaraan
Ruko / Toko Permukiman
40 m 50 m
Rambu Peringatan
Hati-Hati
SMP N 7 LOKASI :
Kode Rambu : 8a
Jln. Sei Gatal -
Rambu Peringatan
Simpang Tiga
JUDUL GAMBAR :
Kode Rambu : 4b17
PERAMBUAN AKSES
JALAN MENUJU INDUSTRI
(SEGMEN A)
Rambu Batas Rambu Batas GAMBAR REKOMENDASI TEKNIS MANAJEMEN
Kecepatan 30 km/jam Kecepatan 30 km/jam DAN REKAYASA LALU LINTAS UNTUK
Warning Light PERSETUJUAN ANDALALIN
Kode Rambu : 4h 5,8 m Kode Rambu : 4h
Kode Rambu : -
Rambu Larangan Rambu Petunjuk KONSULTAN
Parkir Putar Balik
Rambu Peringatan
Simpang Tiga
Kode Rambu : 6d
Kode Rambu : 3b
Kode Rambu : 4b16
Rambu Peringatan
Simpang Tiga
PEMOHON
Kode Rambu : 4b18
Rambu Peringatan
Banyak Lalu Lintas
Pejalan Kaki
Rambu Batas
Kecepatan 30 km/jam Kode Rambu : 6a
Kode Rambu : 4h Rambu Petunjuk REKAYASA LALU LINTAS DAN TIDAK
Lokasi Fasilitas MENYATAKAN TATA LETAK BANGUNAN
Penyeberangan
Rambu Peringatan 8 m Kode Rambu : 5e LEGENDA :
Hati-Hati 8 m
25 m : Batas Jalan
Kode Rambu : 8a Rambu Peringatan : Bahu Jalan
65 m Tanjakan
: Batas Lahan Hijau
Kode 8Rambu
m : 2c
25 m 35 m 25 m 15 m
Rumble Strip
50 m
Rumble Strip
15 m 47 m 28 m
24 m PAUD Al-Ikhlas
5,4 m
5,4 m
15 m 25 m 10 m 30 m 20 m 20 m
75 m 5 m
Warning Light
Kode Rambu : -
Rambu Peringatan
Hati-Hati
Kode Rambu : 8a LOKASI :
Ruko
Rambu Peringatan Rambu Batas Jln. Raya Langkitin Desa Rambah Samo
Pengarah Tikungan Kecepatan 30 km/jam Kec.Rambah Samo Kab.Rokan Hulu Propinsi Riau
Ke Kanan SD Negeri 018
Kode Rambu : 4h
Kode Rambu : 11e
JUDUL GAMBAR :
Rambu Peringatan
Rambu Petunjuk Banyak Lalu Lintas
Lokasi Fasilitas Pejalan Kaki
Penyeberangan PERAMBUAN AKSES MENUJU
Kode Rambu : 6a
Rambu Peringatan Kode Rambu : 5e PT. RAMBAH SAWIT MANDIRI
Tanjakan
( SEGMEN B )
Kode Rambu : 2c Rambu Peringatan
Simpang Tiga
Kode Rambu : 4b17 NO. GAMBAR : 13 / 21
Rambu Peringatan
Simpang Empat
KONSULTAN
Kode Rambu : 4b1
Rambu Peringatan
Hati-Hati
Kode Rambu : 8a PEMOHON
50 m
50 m 40 m SEMATA-MATA HASIL KAJIAN MANAJEMEN

Ruko / Toko
LEGENDA :
: Batas Jalan
Rambu Peringatan : Bahu Jalan

Hati-Hati
: Batas Lahan Hijau
Kode Rambu : 8a
40 m : Sirkulasi Kendaraan
Ruko / Toko
Rambu Peringatan
Simpang Empat
Kode Rambu : 4b1
Ruko / Toko
Ruko / Toko
40 m
Rambu Peringatan
Simpang Empat
Permukiman
Kode Rambu : 4b1
Rambu Peringatan LOKASI :

Hati-Hati
Jln. Sultan Perhimpunan -
Kode Rambu : 8a Jln. Raya Pasir Pangaraian Desa Rambah Samo
50 m Kec.Rambah Samo Kab.Rokan Hulu Propinsi Riau
40 m 50 m
JUDUL GAMBAR :
PERAMBUAN AKSES
Rambu Peringatan JALAN MENUJU INDUSTRI
Hati-Hati
Kode Rambu : 8a (SEGMEN C)
Rambu Peringatan
Simpang Empat NO. GAMBAR : 14 / 21
Kode Rambu : 4b1
KONSULTAN
PEMOHON

LEGENDA :
: Batas Jalan
: Bahu Jalan
: Batas Lahan Hijau
: Batas Lahan
6 m
L 60x60x6
∅12 - 150 ∅12 - 150
3 THK MS PL
ROFF PL
L 60x60x6
37014
3 THK MS PL
ROFF PL
L 60x60x6
DEPTH SLUMP
800 x 800 x 400
3 THK MS PL
37014
ROFF PL
18507 18507 18507 18507 18507 18507 18507 18507 18507 18507
40800
6001
6001
11866
141886
33929 33929 37014
37014
OVER FLOW Ø 4''
L 50 x 50 x 5
BODY THK 6'' PL
Ø5231,86
UNP 80X45X5
L 70X70X7
A
B
CHQ PL 4.5 MM
B
CQ PLATE
1234
10487.2
460
OVER LAP
4.5 THK MS
ROOF PL
Ø1350
21447
B1
B1
61692
B
A
B
150
150
PLAN VIEW
PLAN VIEW
50 x 50
50 x 50
1900
ID
1900
ID
270°
333073
180°
0/360°
MANHOLE
270°90°
180°
0/360°
Ø28994
FUTURE EXTEND
24676 270°
9871
37833
90°
180°
0/360°
28753
1600
90°
2nd. PRESSING
37013
270°
2-17

180°
0/360°
2-7
Elev.
CL. EJECTOR
A
2-3
90°
1st. PRESSING
EJECTOR
P.2
2-9
15422,4
2-10
2-2
1300
2-4

2-15
2-14
170
900
R. PANEL
Ø3

3100
900
concrete 1;2;3
3-6b
2-1
2-8
C/L EXHAUST
C/L TURBINE
900
230
B1
2-16
CONDENSER
2-11
2-6
2-5
31678,43
10"
38477
32574
1-6
COOLING WATER
COOLING WATER
4.5 THK M.S ROOF
1-12 1-13
PUMP
PUMP
2-12
2-13
860
L70x70x7
3-3
1-7
3-2
3-12
3-1
TANK 1500 T
3-11
1-10 1-11
3-4
3-4
3-8
3-9
3-7
3-10
3-6a
3-5
1-9
1-6
1-8
6 m 6 m
B1
1-2
1-5
1-4
31678,43
38477 32574
1-1
4.5 THK M.S ROOF

1-3
1-3
860
L70x70x7
TANK 1500 T
460
OVER LAP
4.5 THK MS
ROOF PL
B1
B1

B

B
6 THK M.S ROOF
860 860 860
860
TANK 2500 T
8 m 32574
32574
4.5 THK M.S ROOF

4.5 THK M.S ROOF
B1
B1
860
860
TANK 1000 T
860 860 860
4.5 THK MS
ROOF PL
4.5 THK MS
ROOF PL

OVER LAP
4318.272
4318.272
6169
6169
TANK 500 T
TANK 500 T
A

B1

4.5 THK MS
ROOF PL
B1
42000
B
460

OVER LAP
8 m
RAMBU LARANGAN
BELOK KANAN
8 m Kode Rambu : -
B A
12955
A
27761
c/w KERAMIK
+150.0
43183
GUDANG
49352

+150.0 RUANG
GUDANG LISTRIK
30845
86366
+150.0
WORKSHOP
GUDANG +150.0
GUDANG CHEMICAL C
43183
TIMBANGAN UNIT 2
TIMBANGAN UNIT 2
TIMBANGAN UNIT 2
55521
37014

+150.0
27760
ASISTEN PROSES
RUANG 21591
RUANG
LABORATORIUM
D RUANG RAPAT WC WC
RUANG
MANAGER
10179
B A 11721
1542
3084
1542
11721 37014 37014 37014 37014 37014 37014 37014 11721
191886
49352
117210
259097
8 7 6 5 4 3 2 1
WORKSHOP STORE
21591
LOKASI :
18507
27760

R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
DAPUR
DAPUR
R.KELUARGA
R.MAKAN
TERAS
R.KELUARGA
R.MAKAN

TERAS
R.KELUARGA
R.MAKAN
TERAS
R.KELUARGA
TERAS
R.MAKAN
DAPUR
DAPUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
TERAS TERAS
R.TIDUR
TERAS
R.TIDUR
R.TIDUR
TERAS
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR R.TIDUR
R.TIDUR
DAPUR
R.KELUARGA
DAPUR
R.MAKAN

R.KELUARGA
TERAS
R.KELUARGA
R.MAKAN
TERAS

R.TIDUR
R.KELUARGA
R.MAKAN
R.TIDUR
R.KELUARGA
R.MAKAN
DAPUR DAPUR
TERAS
R.MAKAN
R.MAKAN
TERAS
DAPUR
TERAS
DAPUR
DAPUR
TERAS
DAPUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.KELUARGA
BB
BB
R.KELUARGA
R.TIDUR
20 m
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.MAKAN
R.MAKAN R.TIDUR
DAPUR
DAPUR
R.KELUARGA
R.MAKAN
TERAS
DAPUR
R.MAKAN
R.KELUARGA
TERAS
JUDUL GAMBAR :
DAPUR
DAPUR
DAPUR
DAPUR
DAPUR
R.KELUARGA
R.MAKAN
R.MAKAN
TERAS
R.MAKAN
R.KELUARGA
TERAS
R.MAKAN
R.MAKAN
R.TIDUR R.TIDUR
DAPUR
R.MAKAN
R.TIDUR
DAPUR
R.TIDUR
R.KELUARGA
R.TIDUR
R.TIDUR
R.KELUARGA R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.KELUARGA
R.KELUARGA
R.TIDUR
TERAS TERAS
DAPUR
TERAS
TERAS
R.TIDUR
R.MAKAN
DAPUR
R.TIDUR
R.MAKAN
A
R.KELUARG
A
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.KELUARG
R.TIDUR
R.TIDUR
TERAS
PERAMBUAN INTERNAL INDUSTRI

R.TIDUR
DAPUR
R.KELUARGA
R.MAKAN
DAPUR
TERAS
TERAS
R.KELUARGA
R.MAKAN
TERAS
R.KELUARGA
R.MAKAN
R.KELUARGA
TERAS
R.MAKAN
TERAS
DAPUR
DAPUR
TERAS
R.TIDU
R.TIDUR
R.TIDUR
R
R.TIDUR
R.TIDUR
BB
TERAS
BB
R.TIDU
R.KELU
R
R.TIDUR
R.TIDUR
ARGA
R.TIDUR
R.TIDUR

R.KELU
DAPUR
ARGA
R.KELUARGA
R.MAKAN
DAPUR
R.MAK
TERAS
R.MAKAN
R.KELUARGA
TERAS
AN
DAPUR R.TIDU
R.KELUARGA
R
R.MAKAN
R.MAKA
TERAS
R.KELUARGA
R.MAKAN
TERAS
N
DAPUR
DAPUR
R.TIDU
TERAS
R
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
DAPUR
TERAS
R.TIDUR
R.KELUAR
GA
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.KELUAR
R.MAKAN GA
DAPUR
R.KELUARGA
R.MAKAN
R.TIDUR
DAPUR
DAPUR
TERAS
R.KELUARGA
R.MAKAN
R.MAKAN
TERAS
R.TIDUR
TERAS
TERAS
BB
R.KELUARGA
DAPUR
R.MAKAN
R.KELUARGA
TERAS
R.TIDUR TERAS
TERAS
R.MAKAN
TERAS
DAPUR
R.TIDUR
DAPUR
R.TIDUR TERAS
TERAS
R.KELUARGA
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR R.KELUARGA
BB
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR R.KELUARGA
R.MAKAN
R.MAKAN
TERAS TERAS
R.TIDUR R.KELUARGA TERAS TERAS TERAS TERAS
R.TIDUR
R.KELUARGA
R.MAKAN
R.MAKAN
DAPUR R.TIDUR
26
DAPUR R.MAKAN
R.MAKAN
DAPUR
DAPUR R.KELUARGA R.KELUARGA R.KELUARGA
R.KELUARGA R.KELUARGA R.KELUARGA
DAPUR R.TIDUR R.TIDUR
R.TIDUR
DAPUR
RAMBU PETUNJUK
R.MAKAN R.MAKAN
R.MAKAN R.MAKAN R.MAKAN R.MAKAN
DAPUR DAPUR
DAPUR DAPUR DAPUR
DAPUR
LOKASI PARKIR MOTOR

Kode Rambu : -
A DAN REKAYASA LALU LINTAS UNTUK

KONSULTAN
L 60x60x6
∅12 - 150 ∅12 - 150
MS PL
3 THK PL
ROFF
L 60x60x6
14400
MS PL
3 THK PL
ROFF
L 60x60x6
PEMOHON
DEPTH SLUMP
800 x 800 x 400
14400
MS PL
3 THK PL
ROFF
7200 7200 7200 7200 7200 7200 7200 7200 7200 7200
13200 55200 13200 14400
14400
OVER FLOW Ø 4''
L 50 x 50 x 5 BODY THK 6'' PL INJECTOR

PIPE SS STEAM 2'' 2
Ø2035,43
UNP 80X45X5
L 70X70X7
A

CQ PLATE
480
4080
460
OVER LAP
4.5 THK MS
Ø1350
ROOF PL
8344
B1
24001
B1

B
150
150
PLAN
50 x 50
PLAN
50 x 50
270° VIEW VIEW
1900
ID
1900
ID
129580
0/360° 180°

MANHOLE
270°
90°
Ø11280 0/360° 180°
FUTURE EXTEND
14719
9600 270°
3840
90°
0/360° 180°
11186
2nd. PRESSING
90°
1600
14400
270°
2-17

180°
0/360°
2-7
Elev.
CL. EJECTOR
A
2-3
90°
1st. PRESSING
EJECTOR
P.2
2-9
6000
2-2
2-15
2-14
2-10
SESUAIKAN DI DENGAN
1300 MESIN
2-4
170
R. PANEL
900
Ø3
3-6b
900
3100
concrete 1;2;3

2-8
2-1
C/L EXHAUST
C/L TURBINE
900
230
CONDENSER
B1
2-16
2-11
12324,32
2-6
2-5
10"
14969 12673
1-6
COOLING WATER
COOLING WATER
1-12 1-13
4.5 THK M.S ROOF
PUMP
PUMP
2-12
2-13
860
L70x70x7
3-3
1-7
3-2
3-12
3-1
TANK 1500 T
1-10 1-11
3-11
3-4
3-4
3-8
3-9
3-7
3-5
3-10
3-6a
1-9
1-6
1-8
B1
1-2
1-5
1-4
12324,32
14969 12673
1-1
4.5 THK M.S ROOF

1-3
1-3
860
L70x70x7
TANK 1500 T
460
OVER LAP
4.5 THK
ROOF
MSPL
B1
B1
9 THKBM.S BOTTOM PLT
6 THK M.S ROOF
860
860
860
860
TANK 2500 T
TANK 2500 T TANK 2500 T TANK 2500 T
TANK 2500 T
12673
12673
4.5 THK M.S ROOF

4.5 THK M.S ROOF
B1
B1
860
860
81686 TANK 1000 T

860 860 860
4.5 THK MS
ROOF PL
4.5 THK MS
ROOF PL

OVER LAP
1680
1680
2400
2400
TANK 500 T
TANK 500 T
A

B1

4.5 THK
ROOF
MSPL
B1
42000
B

460
OVER LAP
2661
53

10000
404553
B A
5040
A
10800
c/w KERAMIK
+150.0
16800
GUDANG
B
19200
+150.0 RUANG
GUDANG LISTRIK
12000
33600
+150.0 +150.0
WORKSHOP RUANG KTU RUANG KASIR DAPUR RUANG .IT RUANG KA. LAB
GUDANG +150.0
GUDANG CHEMICAL C
16800
21600
TIMBANGAN UNIT 2
TIMBANGAN UNIT 2
TIMBANGAN UNIT 2
c/w KERAMIK
14400
RUANG TIMBANGAN
10800
+150.0
ASISTEN PROSES
RUANG 8400
RUANG
LABORATORIUM
D RUANG RUANG RAPAT WC WC
MANAGER
600 3960
4560
B A
1200
600
4560 14400 14400 14400 14400 14400 14400 14400 4560
74652
19200
100800 45600
8 7 6 5 4 3 2 1
WORKSHOP STORE
8400
LEGENDA :
7200
10800
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
DAPUR
DAPUR
R.KELUARGA
TERAS
R.MAKAN
TERAS
R.KELUARGA
R.MAKAN
R.KELUARGA
TERAS
R.MAKAN
R.KELUARGA
R.MAKAN
TERAS
DAPUR
DAPUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
TERAS TERAS
TERAS
R.TIDUR
R.TIDUR
TERAS
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.KELUARGA R.KELUARGA R.TIDUR
R.TIDUR
DAPUR
R.KELUARGA
R.KELUARGA
DAPUR
R.MAKAN
R.KELUARGA
TERAS
R.MAKAN
TERAS
R.TIDUR
R.MAKAN
R.KELUARGA
DAPUR DAPUR R.TIDUR
R.KELUARGA
TERAS
R.MAKAN
R.MAKAN
TERAS
R.MAKAN
DAPUR
TERAS
DAPUR
DAPUR
DAPUR TERAS
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
BB
R.KELUARGA
BB
R.KELUARGA
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.MAKAN
R.MAKAN R.TIDUR
DAPUR
DAPUR
R.KELUARGA
TERAS
R.MAKAN
DAPUR
R.KELUARGA
R.MAKAN
DAPUR DAPUR
TERAS
DAPUR
DAPUR DAPUR
R.KELUARGA
R.MAKAN
R.MAKAN
R.KELUARGA
R.MAKAN
TERAS
R.MAKAN
TERAS
R.MAKAN
DAPUR
R.TIDUR R.TIDUR R.TIDUR R.MAKAN
DAPUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.KELUARGA
R.TIDUR
R.KELUARGA
R.TIDUR
TERAS TERAS
DAPUR
TERAS
TERAS
R.TIDUR
R.MAKAN
DAPUR
R.TIDUR
R.MAKAN
R.KELUARGA
R.TIDUR
R.TIDUR
R.KELUARGA R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
TERAS
R.TIDUR
DAPUR
R.KELUARGA
TERAS
TERAS
R.MAKAN
DAPUR
R.MAKAN
R.KELUARGA
TERAS
R.KELUARGA
R.MAKAN
TERAS
R.KELUARGA
R.MAKAN
TERAS
DAPUR
DAPUR
TERAS
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
TERAS
BB
BB
R.TIDUR R.KELUARGA
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.KELUARGA
DAPUR
R.MAKAN
TERAS
R.KELUARGA
DAPUR
R.MAKAN
R.MAKAN
R.KELUARGA
TERAS
R.TIDUR
R.KELUARGA
DAPUR
TERAS
R.MAKAN
R.MAKAN
R.KELUARGA
DAPUR
R.MAKAN
TERAS
DAPUR
R.TIDUR
TERAS
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
DAPUR
R.TIDUR
R.TIDUR
TERAS
R.TIDUR
R.KELUARGA
R.TIDUR
R.TIDUR
R.KELUARGA
R.TIDUR
R.TIDUR
R.MAKAN
DAPUR
R.TIDUR
R.KELUARGA
R.MAKAN
DAPUR
DAPUR
TERAS
R.KELUARGA
R.MAKAN
R.MAKAN
TERAS
R.TIDUR TERAS
TERAS
BB
R.KELUARGA
R.MAKAN
DAPUR R.TIDUR TERAS
TERAS
R.KELUARGA
TERAS
R.MAKAN
TERAS
DAPUR
R.TIDUR R.TIDUR TERAS
DAPUR
TERAS
R.KELUARGA
R.TIDUR R.KELUARGA R.TIDUR R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR R.KELUARGA BB
R.TIDUR
R.TIDUR
R.MAKAN R.TIDUR R.KELUARGA R.TIDUR
R.MAKAN
R.TIDUR R.KELUARGA TERAS TERAS TERAS TERAS TERAS TERAS
R.MAKAN R.TIDUR R.KELUARGA
R.MAKAN
DAPUR R.TIDUR
DAPUR R.MAKAN R.TIDUR R.TIDUR R.TIDUR R.TIDUR R.TIDUR R.TIDUR
R.MAKAN
DAPUR
DAPUR R.KELUARGA
R.KELUARGA R.KELUARGA R.KELUARGA R.KELUARGA R.KELUARGA
DAPUR R.TIDUR R.TIDUR R.TIDUR R.TIDUR R.TIDUR
DAPUR R.TIDUR
R.MAKAN R.MAKAN R.MAKAN R.MAKAN R.MAKAN R.MAKAN
LOKASI :
JUDUL GAMBAR :
PEMASANGAN LAMPU
PENERANGAN JALAN
KONSULTAN
PEMOHON

Lampu Penerangan
Jalan Umum LEGENDA :
: Batas Jalan
Lampu Penerangan : Batas Lahan
Jalan Umum
: Bahu Jalan
: Batas Lahan Hijau
27760
18507
6 m
L 60x60x6
∅12 - 150 ∅12 - 150
3 THK MS PL
ROFF PL
L 60x60x6
37014
3 THK MS PL
ROFF PL
L 60x60x6
DEPTH SLUMP
800 x 800 x 400
Lampu Penerangan
3 THK MS PL
37014
ROFF PL
18507 18507 18507 18507 18507 18507 18507 18507 18507 18507
40800
37014
33929
141886
33929 37014
11866
6001
6001
Jalan Umum
OVER FLOW Ø 4''
L 50 x 50 x 5
BODY THK 6'' PL
Ø5231,86
UNP 80X45X5
L 70X70X7
A
B
CHQ PL 4.5 MM
B
CQ PLATE
1234
10487.2
460
OVER LAP
4.5 THK MS
ROOF PL
Ø1350
21447
B1
B1
61692
B
A
B
150
150
PLAN VIEW
PLAN VIEW
50 x 50
50 x 50
1900
ID
1900
ID
270°
333073
180°
0/360°
MANHOLE
270°90°
180°
0/360°
Ø28994
FUTURE EXTEND
24676 270°
9871
37833
90°
180°
0/360°
28753
1600
90°
2nd. PRESSING
37013
270°
2-17

180°
0/360°
2-7
Elev.
CL. EJECTOR
A
2-3
90°
1st. PRESSING
EJECTOR
P.2
2-9
15422,4
2-10
2-2
1300
2-4

2-15
2-14
170
900
R. PANEL
Ø3

3100
900
concrete 1;2;3
3-6b
2-1
2-8
C/L EXHAUST
C/L TURBINE
900
230
B1
2-16
CONDENSER
2-11
2-6
2-5
31678,43
10"
38477
32574
1-6
COOLING WATER
COOLING WATER
4.5 THK M.S ROOF
1-12 1-13
PUMP
PUMP
2-12
2-13
860
L70x70x7
3-3
1-7
3-2
3-12
3-1
TANK 1500 T
3-11
1-10 1-11
3-4
3-4
3-8
3-9
3-7
3-10
3-6a
3-5
1-9
1-6
1-8
6 m 6 m
B1
1-2
1-5
1-4
31678,43
38477 32574
1-1
4.5 THK M.S ROOF

1-3
1-3
860
L70x70x7
TANK 1500 T
Lampu Penerangan
460
OVER LAP
4.5 THK MS
ROOF PL
B1
B1

B

B
TANK 300 T
860
6 THK M.S ROOF 6 THK M.S ROOF
860
6 THK M.S ROOF
860
6 THK M.S ROOF
Jalan Umum
860
TANK 2500 T
8 m 32574
32574
4.5 THK M.S ROOF

4.5 THK M.S ROOF
B1
B1
860
860
TANK 1000 T
860 860 860
4.5 THK MS
ROOF PL
4.5 THK MS
ROOF PL

OVER LAP
4318.272
4318.272
6169
6169
TANK 500 T
TANK 500 T
A

B1

4.5 THK MS
ROOF PL
B1
42000
B
460

OVER LAP
8 m
Lampu Penerangan
Jalan Umum
8 m
B A
12955
Lampu Penerangan
27761
c/w KERAMIK
+150.0
43183
GUDANG
49352

+150.0 RUANG
GUDANG LISTRIK
30845
86366
+150.0
WORKSHOP
GUDANG +150.0
GUDANG CHEMICAL C
Jalan Umum
43183
TIMBANGAN UNIT 2
TIMBANGAN UNIT 2
TIMBANGAN UNIT 2
55521
37014

+150.0
27760
ASISTEN PROSES
RUANG 21591
RUANG
LABORATORIUM
Lampu Penerangan
D RUANG RAPAT WC WC
RUANG
MANAGER
10179
B A 11721
1542
3084
1542
11721 37014 37014 37014 37014 37014 37014 37014 11721
191886
49352
117210
259097
8 7 6 5 4 3 2 1
WORKSHOP STORE
21591
Jalan Umum
LOKASI :
18507
27760

R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
DAPUR
DAPUR
R.KELUARGA
R.MAKAN
TERAS
R.KELUARGA
R.MAKAN

TERAS
R.KELUARGA
R.MAKAN
TERAS
R.KELUARGA
TERAS
R.MAKAN
DAPUR
DAPUR
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR
TERAS TERAS
R.TIDUR
TERAS
R.TIDUR
R.TIDUR
TERAS
R.TIDUR
R.TIDUR
R.TIDUR R.TIDUR
R.TIDUR
DAPUR
R.KELUARGA
DAPUR
R.MAKAN

R.KELUARGA
TERAS
R.KELUARGA
R.MAKAN

Dokumen Andalalin PT RSM 2023

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Dokumen Andalalin PT RSM 2023

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Dokumen Hasil Analisis Dampak Lalu Lintas

Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit

CITRA SANDYA CONSULTAN PT Rambah Sawit Mandiri

Kabupaten Rokan Hulu, Januari 2023

DAFTAR ISI .............................................................................................................................. i

E. Kinerja Lalu Lintas Masa Konstruksi Tahun 2023 ........................................................ 4-7

Tabel 2.5 Kapasitas Dasar (Co)........................................................................................................... 2-24

Tabel 2.10 Kecepatan Arus Bebas Dasar (FVo) ................................................................................. 2-27

Tabel 2.15 Faktor Penyesuaian Median Jalan Utama (FM)................................................................. 2-30

Tabel 2.16 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCS) ............................................................................ 2-31

Tabel 2.18 Karakteristik Tingkat Pelayanan Ruas Jalan .................................................................... 2-34

Tabel 2.19 Karakteristik Tingkat Pelayanan Simpang ....................................................................... 2-35

Tabel 3.1 Luasan dan jumlah kelurahan ............................................................................................... 3-2

Tabel 3.10 Geometrik Jalan Rambah Samo ....................................................................................... 3-18

Tabel 3,17 Analisis Kinerja Simpang Rambah Samo ........................................................................ 3-32

Tabel 3,18 Analisis Kebutuhan Parkir ............................................................................................... 3-33

Tabel 3,19 Jumlah Pejalan Kaki ......................................................................................................... 3-34

Tabel 4. 1 Kodefikasi zonasi ................................................................................................................ 4-3

Tabel 4. 2 Bangkitan Perjalanan Kondisi Eksisting (Tahun 2022) ...................................................... 4-4

Tabel 4. 3 Kodefikasi Zona (Eksisting) ................................................................................................ 4-4

Tabel 4. 4 Kodefikasi Jaringan Jalan (Eksisting).................................................................................. 4-5

Tabel 4. 7 Kinerja Tiap-tiap Ruas Jalan Kondisi Eksisting .................................................................. 4-7

Tabel 4. 13 Perkiraan Bangkitan dan Tarikan Perjalanan Total ......................................................... 4-11

Tabel 4. 22 Perkiraan Bangkitan dan Tarikan Perjalanan Total ......................................................... 4-16

Tabel 4. 23 Perhitungan Bangkitan dan Tarikan Perjalanan Karyawan ............................................. 4-17

Tabel 4. 25 Kinerja Jaringan Jalan Tanpa Pembangunan Tahun 2024............................................... 4-18

Tabel 4. 34 Kinerja Jaringan Jalan Tanpa Pembangunan Tahun 2029............................................... 4-24

Tabel 5. 4 Perhitungan Kebutuhan Fasilitas Parkir ............................................................................ 5-13

Gambar 2.5 Skema Model Perencanaan Transportasi 4 Tahap .......................................................... 2-20

Gambar 2.9 Faktor Penyesuaian Lebar Pendekat (FW) ....................................................................... 2-30

Gambar 3.1 Lokasi Kegiatan ................................................................................................................ 3-4

Gambar 3.2 Visualisasi Lokasi Pengembangan ................................................................................... 3-6

Gambar 3.4 Rute Pengambilan Bahan Material ................................................................................. 3-13

Gambar 3.5 Visualisasi Di sekitar Lokasi .......................................................................................... 3-15

Gambar 3.12 Lokasi Simpang Rambah Samo ................................................................................... 3-28

Gambar 3,15 Gambar Kondisi Rambu Lalu Lintas ............................................................................ 3-37

Gambar 4. 1 Peta Jaringan Jalan ........................................................................................................... 4-2

Gambar 5. 2 Ilustrasi Truck Washer ..................................................................................................... 5-5

Gambar 5. 3 Penempatan titik Truck Washer ....................................................................................... 5-6

Gambar 5. 4 Ilustrasi Perlengkapan Petugas Pengatur Lalu Lintas ...................................................... 5-6

Gambar 5. 5 Perambuan Internal 1 ..................................................................................................... 5-10

Gambar 5. 6 Perambuan Internal 2 ..................................................................................................... 5-10

Gambar 5. 7 Perambuan Internal 3 .................................................................................................... 5-11

Gambar 5. 8 Lokasi CCTV ................................................................................................................. 5-11

Gambar 5. 9 Lokasi Hydrant .............................................................................................................. 5-12

Gambar 5. 10 Sirkulasi Kendaraan Internal ....................................................................................... 5-12

Gambar 5. 11 Perambuan Eksternal pada Simpang Akses ................................................................. 5-17

Gambar 5. 12 Contoh Ketinggian Penempatan Rambu ...................................................................... 5-19

Gambar 5. 13 Contoh Penempatan Rambu Peringatan ...................................................................... 5-20

Gambar 5. 14 Contoh Penempatan Rambu Larangan ........................................................................ 5-21

Gambar 5. 15 Contoh Penempatan Rambu Perintah .......................................................................... 5-21

Gambar 5. 16 Marka Membujur ......................................................................................................... 5-22

Gambar 5. 17 Marka Arah Pergerakan Lalu Lintas ............................................................................ 5-22

B. MAKSUD DAN TUJUAN STUDI

Sedangkan tujuan studi ini adalah sebagai berikut:

Dasar hukum dalam penyusunan dokumen Andalalin ini antara lain :

1. Undang Undang Nomor 38 Tahun 2004 tentang Jalan;

F. DEFINISI DAN ISTILAH

8. Antrian kendaraan adalah jumlah kendaraan antri pada suatu pelayanan.

B. KRITERIA STUDI ANDALALIN

Industri Minyalok Mentah Kelapa Sawit bertujuan untuk menyediakan hunian.

 Informasi Pengembangan Pembangunan Industri Minyak Mentah Kelapa Sawit PT Rambah

 Sebelah Utara : Perkebunan Sawit