BAB II

PEMBAHASAN
APA ITU MOTOGP

Kejuaraan Dunia MotoGP atau kerap disebut sebagai MotoGP saja atau nama resminya FIM
MotoGP World Championship adalah kelas utama dari seri balapan Grand Prix Sepeda Motor.
Dulunya kelas ini dikenal dengan nama kelas 500cc atau biasa disebut GP500 yang pertama kali
digelar sejak musim 1949.

Adapun untuk kelas MotoGP yang kita kenal saat ini awal mulanya berakar dari perubahan
regulasi untuk kelas 500cc di musim 2002 yang sering disebut juga sebagai tahun transisi.
Musim 2002 menjadi periode terakhir mesin dua langkah diperlombakan dalam kompetisi kelas
premier. Sepanjang tahun 2002 sampai 2006 untuk pertama kalinya pabrikan diizinkan untuk
memperbesar kapasitas total mesin khusus untuk mesin 4 tak menjadi maksimum 990 cc, dan
berubah menjadi 800 cc di musim 2007. Pabrikan juga diberi kebebasan untuk memilih jumlah
silinder yang digunakan antara tiga sampai enam dengan batas berat tertentu. Dengan
dibolehkannya motor 4 tak berkubikasi mesin besar tersebut, kelas GP500 diubah namanya
menjadi MotoGP. Seluruh tim pabrikan seperti Yamaha, Honda, dan Suzuki masing-masing
memilih untuk berkompetisi menggunakan mesin empat langkah terbarunya. Praktis hanya tim
satelit saja yang masih berkompetisi menggunakan mesin 500 cc dua langkah dan itupun dengan
penampilan yang sangat kedodoran.

Sejak musim 2012, kapasitas mesin sepeda motor kembali dinaikan menjadi maksimal 1000cc.

Balapan MotoGP berlangsung sesuai jadwal yang telah ditentukan, selama akhir pekan.
Ini berlangsung selama 3 hari Jumat, Sabtu dan Minggu. Sesi latihan Q1 dan Q2 diadakan secara
terpisah untuk setiap kategori Moto3, Moto2 dan MotoGP.

Sesi Latihan: Pada hari Jumat pagi dan sore, dan Sabtu pagi, tiga sesi Latihan Bebas
selama 45 menit. Waktu yang ditentukan oleh pebalap akan diperhitungkan dan hasilnya
menentukan apakah seorang pebalap akan berpartisipasi di Q1 atau Q2.

Q1: Pembalap yang mencatat waktu di posisi 11 dan di bawahnya berpartisipasi di Q1, yang
merupakan sesi 15 menit. Pe. Dua pebalap tercepat dari sesi ini dapat berpartisipasi di Q1.

2
Q2:10 pembalap pertama bersama dengan dua pembalap dari kontes Q1 di sesi Q2. Pembalap
yang menyelesaikan tercepat di antara mereka semua dianugerahi posisi pole, yang merupakan
posisi pertama dari grid.

Pembalap lain mengambil posisi berdasarkan waktu mereka untuk menentukan urutan awal grid.
Pembalap Q1 menempati posisi grid 13 dan di bawahnya sesuai dengan penempatan mereka di
Q1.
Jumlah lap di MotoGP berbeda-beda tergantung beberapa kondisi seperti panjang track
secara keseluruhan hingga karena adanya re-start.
Semakin panjang suatu track, maka kemungkinan jumlah lapnya semakin sedikit, sebaliknya
semakin pendek suatu track maka kemungkinan besar lapnya akan semakin banyak
Untuk Perhitungan Poin Penyelenggara MotoGP menetapkan aturan sebagi berikut
 Juara 1: 25 poin
 Juara 2: 20 poin
 Juara 3: 16 poin
 Tempat ke-4: 13 poin
 Tempat ke-5: 11 poin
 Tempat ke-6: 10 poin
 Tempat ke-7: 9 poin
 Tempat ke-8: 8 poin
 Tempat ke-9: 7 poin
 Tempat ke-10: 6 poin
 Tempat ke-11: 5 poin
 Tempat ke-12: 4 poin
 Tempat ke-13: 3 poin
 Tempat ke 14 : 2 poin
 Tempat ke 15 : 1 poin

MotoGP diawasi oleh banyak petugas yang harus hadir dan tersedia di acara tersebut untuk
memastikan kelancaran dan efisiensi acara

3
 Race Director: Bertanggung jawab untuk memastikan kepatuhan yang tepat terhadap
Peraturan dan menjalankan latihan dan balapan secara efisien. Race Director juga
 bertanggung jawab atas semua komunikasi antara Event Management Committee dan
FIM MotoGP Stewards Panel.
 Clerk of the Course: Selalubekerja dalam konsultasi permanen dengan Race Director. Dia
memastikan bahwa sirkuit dipersiapkan dan dipelihara dengan baik selama acara dan
bahwa semua persyaratan hukum yang berlaku untuk menjalankan acara telah dipenuhi
bersama dengan kepatuhan terhadap jadwal. Kontrol latihan dan balapan, kepatuhan
terhadap jadwal Memastikan bahwa sirkuit dipersiapkan dengan baik dan dipelihara
selama Acara.
 Wakil Race Director: Bertanggung jawab atas semua tugas Race Director jika Race
Director berhalangan.
 Direktur Teknis:Bertanggung jawab untuk memastikan bahwa Peraturan teknis
ditegakkan benar dan mengawasi pemeriksaan dan protes yang bersifat teknis.
 Direktur Medis:Bertanggung jawab untuk berhubungan dengan Kepala Petugas Medis
yang ditunjuk oleh promotor untuk memastikan kepatuhan terhadap Kode Medis.
 Petugas Keselamatan FIM:Bertanggung jawab atas pengawasan semua aspek
keselamatan.
 Starter: Bertanggung jawab atas prosedur start lomba.
 Ofisial Lain: Termasuk Marsekal yang ditempatkan di berbagai pos di seluruh sirkuit
balapan, Scrutinizer Teknis, Personil Keamanan, Personil Medis.

A. Perlengkapan MotoGP
 Olahraga ini telah melihat banyak korban karena kurangnya langkah-langkah keamanan
yang ditingkatkan. Secara total, sekitar seratus tiga pengendara tewas akibat insiden yang
terjadi di acara balap motor Grand Prix,
 MotoGP adalah motorsport berkecepatan tinggi, oleh karena itu keselamatan pengendara
adalah prioritas utama. FIM memiliki peraturan keselamatan resmi, berikut adalah
perlengkapan perlengakapan pembalap MotoGP

4
 Helm

Cedera kepala dan leher tetap menjadi risiko cedera tunggal terbesar bagi pengendara.
Kepala pengendara mengalami G-forces ekstrim yang dialami saat berakselerasi dan mengerem
dengan kecepatan tinggi, Helm adalah perlengkapan wajib di MotoGP Helm moderen sangat
ringan dan sangat kuat. Semakin kuat helm, semakin besar kemampuannya untuk menyerap
benturan dan menahan penetrasi saat terjadi tabrakan. Mereka terutama terbuat dari serat karbon,
polietilen dan aramide tahan api, dan dibangun dalam beberapa lapisan.
Visor helm juga terbuat dari polikarbonat tahan api yang memberikan visibilitas yang
sangat baik. Pengendara menggunakan visor berwarna yang dilapisi dengan bahan kimia anti-
fogging yang mencegah akumulasi kabut saat hujan.
Beberapa strip transparan terpasang di luar visor yang dapat dikupas pengendara untuk
membersihkan penglihatan mereka menghilangkan kotoran yang menumpuk di visor selama
balapan.
Ventilasi yang memadai dan disaring juga disediakan di helm untuk bernapas. Helm
dirancang secara aerodinamis untuk meminimalkan hambatan.
 Pakaian

Setelan pengendara terbuat dari serat buatan yang ringan dan tahan api. Hal ini dapat
menahan suhu tinggi. Pakaian ini juga dikenakan oleh kru pit.
Di bawah helm, pengendara memakai balaclava yang terbuat dari bahan yang sama. Di
bawah setelan itu, pengendara juga mengenakan pakaian dalam tahan api. Sepatu bot terbuat dari
kulit yang lembut dan empuk juga tahan api; sarung tangan juga tahan api dan terbuat dari serat
buatan yang sama.
Pengendara juga memakai sarung tangan biometrik saat mengendarai sepeda. Pakaian
memiliki airbag yang mengembang selama benturan sehingga melindungi pengendara.
5
B. Aturan Aturan dalam MotoGP
1. .Untuk berlaga di Championship, pebalap harus diikutsertakan secara resmi oleh tim
anggota IRTA. Pengendara harus memiliki Lisensi FIM Grand Prix" yang
dikeluarkan oleh FMN. Pengendara ditunjuk oleh IRTA/Grand Prix Commission.
Lisensi dapat,dalam keadaan tertentu, untuk satu acara.
2. Batasan Usia
 MotoGP: Usia minimum adalah 18 tahun dan usiamaksimum adalah 50 tahun.
 Moto2: Usia minimum adalah 16 tahun dan usia maksimum adalah 50 tahun.
 Moto3: Usia minimum adalah 16 tahun dan usia maksimum 28 tahun.
3. Untuk diklasifikasikan sebagai Rookie, seorang pembalap tidak boleh berkompetisi
dalam enam atau lebih event, di kelas yang sama, dalam satu musim sebelumnya.
4. Sebuah tim dapat memilih untuk mengganti pebalap lain untuk pebalap yang
mengundurkan diri, dengan batas waktu penggantian pebalap yang masuk adalah dua
jam setelah berakhirnya sesi Latihan Bebas 2 untuk kelas tersebut, kecuali di kelas
MotoGP ketika batasnya adalah 2 jam sebelumnya. praktek kualifikasi.
5. Seorang pengendara dianggap telah mengambil bagian dalam acara tersebut ketika ia
berpartisipasi dalam, setidaknya, satu sesi latihan. Seorang pembalap dianggap telah
memulai balapan ketika dia berpartisipasi, setidaknya, pada putaran pertama balapan.
6. Di kelas MotoGP, Pabrikan Sepeda Motor diizinkan untuk berpartisipasi dengan
maksimal dua entri dalam tim mereka. Beberapa pabrikan juga dapat menyewakan
sepeda motor dan peralatannya kepada tim Independen. Setiap Produsen
diperbolehkan maksimal 3 entri Wild Card per musim. Produsen tidak diizinkan
memiliki entri Wild Card di acara berturut-turut.
7. Setelah sesi latihan dimulai, siapapun tidak diperbolehkan mengubah kondisi
permukaan balapan di sirkuit. Ini termasuk Track Marshals dan Ofisial lainnya, yang
tidak dapat membersihkan permukaan track tanpa instruksi sebelumnya.
8. Di kelas MotoGP, seorang pebalap boleh berlatih di dua sepeda motor dengan syarat
sepeda motor tersebut telah diperiksa. Di kelas Moto2 dan Moto3, seorang pebalap
boleh berlatih di atas salah satu sepeda motor yang telah diperiksa atas nama timnya.
9. Untuk berpartisipasi dalam latihan kualifikasi, seorang pebalap harus mencapai waktu
putaran setidaknya sama dengan 107% dari waktu yang dicatat oleh pebalap tercepat
di sesi yang sama, di salah satu dari tiga sesi Latihan Bebas.
10. Posisi pole dialokasikan untuk pebalap tercepat, untuk semua kelas, Grid diatur dalam
konfigurasi "in eselon" 3-3-3-3.
11. Dalam kasus seorang pebalap memulai balapan dari pit lane (karena penalti), grid
terakhir akan menunjukkan pebalap di posisi terakhir dan pebalap yang memenuhi
syarat di belakang pebalap itu bergerak ke atas, untuk mengisi posisi kosong itu.
Pembalap melakukan sighting lap dan menempati posisi terakhir di grid, kemudian
memasuki pit lane di akhir warm-up lap, untuk memulai balapan dari pit lane.

6
12. Pembalap MotoGP yang melakukan pergantian ban terkait cuaca setelah pintu keluar
pit lane ditutup akan memulai pemanasan lap dari pit lane. Namun, mereka
mengambil posisi grid kualifikasi tetapi melakukan tumpangan melalui penalti dalam
5 lap pertama balapan. Oleh karena itu pengendara yang masih berada di pit lane
harus menentukan pilihan ban (hujan atau licin) sebelum pintu keluar pit lane ditutup.
13. Untuk setiap kelas deklarasi Balapan Basah dibuat sedini mungkin, pada prinsipnya
sebelum pit lane dibuka untuk sighting lap, untuk membantu tim dalam perencanaan.
14. Mengisi bahan bakar atau mengganti tangki bahan bakar di grid dilarang untuk semua
kelas.
15. Tiga menit sebelum Lap Pemanasan dimulai, para pebalap harus mengenakan helm.
Penghapusan langsung penghangat ban dari mesin di grid berlaku 1 menit sebelum
dimulainya Lap Pemanasan. Pada titik ini, semua personel tim kecuali mekanik
meninggalkan grid.
16. Tiga puluh detik sebelum dimulainya Lap Pemanasan, semua pebalap harus berada di
posisi di grid dengan mesin menyala. Tidak ada bantuan lebih lanjut dari mekanik
yang diizinkan. Bendera Hijau dikibarkan untuk memulai putaran Pemanasan.
17. Setiap pengendara yang tidak dapat menghidupkan mesinnya harus memindahkannya
ke pit lane, dengan bantuan grid marshals, di mana upaya lebih lanjut dapat dilakukan
untuk menstarter sepedanya. Pembalap tersebut dapat memulai putaran Pemanasan
dari pit lane dan memulai balapan dari belakang grid, asalkan mereka keluar sebelum
pit lane ditutup dan mencapai grid sebelum Safety Car.
18. Jika mereka tidak keluar sebelum pit lane ditutup, mereka akan memulai balapan dari
pit lane. Mencoba me restart sepeda motor di grid tidak diperbolehkan.
19. Pembalap membuat satu putaran dengan kecepatan tidak terbatas, diikuti oleh safety
car. Saat kembali ke grid, pengendara harus mengambil posisi dengan ban depan
tidak menyentuh permukaan lintasan dari garis grid yang dicat. Ketika setiap baris
grid selesai petugas menurunkan panel yang menunjukkan bahwa baris mereka
selesai.
20. Pembalap boleh memasuki pit selama balapan, tetapi membawa sepeda motor ke
dalam pit box tidak diperbolehkan kecuali jika pengemudi pensiun dari balapan.
21. Dilarang berhenti di trek selama latihan dan balapan. Semua mesin diharuskan
membawa kamera onboard.

7
C. Sejarah MotoGP

Antara tahun 1949 dan 2001 kelas 500cc adalah kelas paling tinggi dalam balapan
GP Motor.
MotoGP adalah penerus kelas 500cc. Pabrikan yang berlaga di kelas ini
sebenarnya ada empat merek yang seluruhnya dari Jepang yaitu Honda, Yamaha, Suzuki
dan Kawasaki.
Sejak lama mereka tidak menganggap kelas ini sebagai cerminan bagus dari pasar
komersial untuk mesin jalanan. Dalam konsultasi yang erat dengan FIM, akhirnya
diputuskan untuk membuat kelas empat tak di mana mesinnya dibatasi maksimal 990 cc.
Pabrik-pabrik Eropa seperti Ducati juga memutuskan untuk pindah ke kelas baru
ini dengan beberapa produsen kecil independen. Pada tahun 2002, mesin MotoGP empat
tak pertama bersaing bersama dengan mesin dua tak 500cc keluar pada musim 500cc
terakhir. Musim MotoGP pertama yang lengkap adalah tahun berikutnya. Selain itu,
jumlah balapan per musim diperpanjang menjadi 18 pada musim 2007.
Satu-satunya trek yang dilibatkan sejak awal balap GP Motor pada tahun 1949
adalah Sirkuit Assen di BelandaSimoncelli, yaitu Valentino Rossi saat berada di posisi
keempat pada putaran kedua. Simoncelli terjatuh ketika sedang berbelok di tikungan ke-
11 Sirkuit Sepang dan tertabrak oleh motor Edwards. Edwards juga terjatuh namun hanya
mengalami patah tulang bahu, sementara Simoncelli terbaring diam di lintasan sesaat
setelah kecelakaan dengan helmnya terlepas dalam insiden itu. Sementara itu, Rossi
hanya sedikit kehilangan keseimbangan dan dapat melaju pelan ke pit-stop.
Setelah insiden tersebut, bendera merah dikibarkan menandakan perlombaan
dihentikan dan Simoncelli langsung dibawa ke pusat medis Sirkuit Sepang. Pada pukul
16.56 waktu setempat, Simoncelli dinyatakan meninggal dunia karena luka serius yang
dideritanya akibat kecelakaan fatal.
MotoGP lantas mengembalikan kapasitas mesin menjadi ke 1000cc pada tahun
2012.

8
 Tahun 2012, juga meningkatkan keselamatan pembalap setelah kematian
Simoncelli, baju pembalap dilengkapi dengan Kantung udara (Airbag) untuk mencegah
jenis kecelakaan fatal yang dialami Simoncelli.Valentino Rossi yang mengendarai motor
dengan nomor #46, menjadi juara dunia pertama di kelas ini pada musim 2002 dan
mengulanginya dalam tiga musim berikutnya.
Sebelum memulai musim 2004, ia melakukan perjudian besar dengan
memutuskan pindah dari Honda ke Yamaha.
Nicky Hayden memenangi gelar pada tahun 2006 dengan Honda.
Musim berikutnya giliran Casey Stoner menjadi juara dengan motor Ducati.
Pebalap terkenal lainnya adalah Sete Gibernau, Marco Melandri, Dani Pedrosa, Jorge
Lorenzo dan Marc Marquez. Pembalap Belanda Jurgen van den Goorbergh melaju pada
musim 2002 dengan membawa Honda 500cc dua tak namun tak mampu bersaing
melawan motor-motor empat tak. Ia membuat comeback kecil pada tahun 2005 di kelas
ini dengan menggantikan Makoto Tamada yang cedera.
Pada musim 2003 terjadi kecelakaan fatal yang menewaskan pembalap Daijiro
Kato dengan nomor #74 pada seri pembuka Grand Prix Jepang 2003 di Sirkuit Suzuka,
Jepang, yang membuat Kato merenggut nyawa sehingga pihak MotoGP tidak memakai
lagi Sirkuit Suzuka setelah kematian Kato, dan digantikan oleh Twin Ring Motegi,
penyelenggara sebelumnya Grand Prix Pasifik akan menjadi Grand Prix Jepang pada
tahun berikutnya.
Pada musim 2007 kapasitas silinder maksimal diturunkan menjadi 800cc.
FIM juga memperkenalkan peraturan ban baru yang mengharuskan tim memilih
ban sebelum balapan dimulai. Ide dasarnya adalah mengurangi kekuatan dan dengan
demikian kecepatan tertinggi. Namun, dengan cepat menjadi jelas bahwa waktu putaran
masih turun; di satu sisi karena kemajuan teknologi, sisi lain karena kecepatan menikung
yang lebih tinggi dari mesin yang lebih ringan.
Pada musim 2011, terjadi lagi kecelakaan fatal di Sirkuit Internasional Sepang,
Malaysia menimpa pembalap Marco Simoncelli dengan nomor #58 pada Grand Prix
Malaysia 2011. Simoncelli terlibat kecelakaan fatal dengan Colin Edwards dan rekan
senegara Simoncelli, yaitu Valentino Rossi saat berada di posisi keempat pada peraturan
ke dua.