DED Jembatan Cipanas

P E M E R IN T A H P R O V I N S I B A N T E N
DINASBINAMARGADANTATARUANG
J a la n K H A b d u l F a ta h H a s a n N o . 2 5 S e ra n g T e lp .(0 2 5 4 ) 2 1 8 7 2 3
DED Jembatan Cipanas

Laporan Pendahuluan
Diserahkan oleh Disetujui Oleh Diketahui Oleh

PPTK Perencanaan
CV. Karunia Indah Kabid Bina Teknik
Pembangunan Jalan dan
Keluarga DBMTR Provinsi Banten
Jembatan
Ir. Arief Saefullah Ir. H. Edi Daryanto Drs. H. Udi Djunaidi, MM

Direktur NIP. 110 125 658 NIP. 010 107 629
 2018
CV. Karunia Indah Keluarga
Jln Pagaruyung No. 21 Perumnas III Tangerang
L APO R AN PE N DAH U L U A N
Pengantar
Laporan Pendahuluan ini disusun sebagai salah satu bentuk persyaratan teknis
kontrak pengadaan jasa konsultan perencana antara CV. KARUNIA INDAH
KELUARGA dengan Dinas Bina Marga dan Tata Ruang, Provinsi Banten, pada
Pekerjaan DED Jembatan Cipanas (Ruas Wr. Gunung – Gunung Kencana).
Laporan Pendahuluan ini dimaksudkan sebagai bahan informasi kepada pemilik

pekerjaan mengenai konsep dan metodologi teknis pelaksanaan pekerjaan,
struktur organisasi konsultan perencana, rencana kerja serta hasil survey
pendahuluan.
Laporan Pendahuluan ini secara garis besar berisi tentang uraian umum lingkup
pekerjaan jasa konsultan perencana, uraian metodologi pelaksanaan survai
lapangan, uraian metodologi desain dan analisa teknis perencanaan jembatan
jalan raya, uraian jadwal kegiatan, uraian jadwal mobilisasi personil serta data
survai pendahuluan.
Demikian laporan Pendahuluan ini disampaikan, semoga dapat bermanfaat

sebagai bahan pertimbangan dalam tahapan perencanaan selanjutnya.
CV. Karunia Indah Keluarga
Ir. Muhdi Susanta

Team Leader
DED JE M B AT AN CI I
Daftar Isi
PENGANTAR.........................................................................................................II
DAFTAR ISI......................................................................................................III
DAFTAR TABEL..........................................................................................................V
DAFTAR GAMBAR..............................................................................................VI
BAB 1 GAMBARAN UMUM..................................................................................1
1.1. LATAR BELAKANG...........................................................................................1

1.2. MAKSUD DAN TUJUAN................................................................................2
1.3. LINGKUP DAN TAHAPAN PEKERJAAN...........................................................2
1.4. LOKASI PEKERJAAN.........................................................................................3
1.5. SISTEMATIKA LAPORAN PENDAHUAN...........................................................4
BAB 2 METODOLOGI..................................................................................................6
2.1. UMUM...........................................................................................................6
2.2. TAHAPAN PELAKSANAAN PEKERJAAN..........................................................6
2.3. PEKERJAAN PERSIAPAN..................................................................................8
2.4. STUDI PENDAHULUAN.....................................................................................8
2.4.1. INVENTARISASI DATA DAN STUDI TERDAHULU...............................8
2.4.2. PENYUSUNAN RENCANA KERJA.......................................................10
2.4.3. SURVAI PENDAHULUAN....................................................................10
2.4.4. PENYUSUNAN LAPORAN PENDAHULUAN........................................11
2.5. SURVAI DAN PENYELIDIKAN LAPANGAN.....................................................11
2.5.1. SURVAI TOPOGRAFI..........................................................................11
2.5.2. SURVAI HIDROLOGI...........................................................................14
2.5.3. PENYELIDIKAN TANAH......................................................................14
2.6. ANALISA DATA...........................................................................................18
2.6.1. PENGUKURAN DAN PEMETAAN TOPOGRAFI..................................18
2.6.2. ANALISA HIDROLOGI.........................................................................21
2.6.3. ANALISA MEKANIKA TANAH.............................................................27
2.7. PERENCANAAN TEKNIS.............................................................................35
2.7.1. PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN................................................35
2.7.2. PERENCANAAN PERKERASAN BARU TIPE FLEXIBLE PAVEMENT. .42
2.7.3. PERENCANAAN JEMBATAN...............................................................47
2.8. GAMBAR PERENCANAAN AKHIR...................................................................58
2.9. PERKIRAAN BIAYA KONSTRUKSI..................................................................59
2.10. DOKUMEN LELANG
59
2.11. LAPORAN – LAPORAN
60
BAB 3 PROGRAM KERJA.........................................................................................62
3.1. TUGAS DAN TANGGUNG JAWAB PERSONIL...............................................62

3.2. STRUKTUR ORGANISASI TIM PERENCANA..................................................64
3.3. PROGRAM KERJA..........................................................................................64
3.4. JADWAL RENCANA KERJA .......................................................................................64
BAB 4 SURVEY PENDAHULUAN............................................................................66
4.1. PENCAPAIAN LOKASI PEKERJAAN...............................................................66

4.2. KONDISI IKLIM...............................................................................................66
4.3. KONDISI JEMBATAN EKSISTING...................................................................66
4.4. KONDISI JALAN EKSISTING...........................................................................67
4.5. KONDISI GEOLOGI DAN LOKASI QUARRY...................................................67
BAB 5 PRARENCANA DAN REKOMENDASI.....................................................69
5.1. PRARENCANA DESAIN...................................................................................69

5.2. REKOMENDASI UNTUK SURVEY TOPOGRAFI..............................................71
5.3. REKOMENDASI UNTUK PENYELIDIKAN TANAH..........................................71
5.4. REKOMENDASI UNTUK SURVEY HIDROLOGI..............................................71
Daftar Tabel
Tabel 2.1. R minimum Untuk Setiap Kecepatan Rencana......................................35

Tabel 2.2. Pelebaran Jari – Jari..........................................................................................36
Tabel 2.3. Panjang Kritis Suatu Kelandaian.....................................................................41
Tabel 2.4. Faktor Distribusi Lajur......................................................................................43
Tabel 2.5. Tingkat Reliabilitas............................................................................................44
Tabel 2.6. Nilai Penyimpangan Normal Standar......................................................45
Tabel 2.7. Koefisien Drainase.............................................................................................45
Tabel 2.8. Indeks Permukaan Awal............................................................................46
Tabel 2.9. Indeks Permukaan Akhir...........................................................................46
Tabel 2.10. Koefisien Kekuatan Relatif.............................................................................47
Tabel 4.1. Lokasi Bahan Galian..................................................................................68
DED JE M B AT AN CI V
Daftar Gambar
Gambar 1.1. Peta Lokasi Pekerjaan....................................................................................4

Gambar 2.1. Bagan Alir Pekerjaan Perencanaan..............................................................9
Gambar 2.2. Pencapaian Kemiringan.........................................................................37
Gambar 2.3. Tikungan Gabungan dan Tikungan Balik............................................38
Gambar 2.4. Titik Sambung Tikungan Gabungan dan Tikungan Balik..................39
Gambar 2.5. Panjang Lengkung Vertikal...................................................................41
Gambar 2.6. Sketsa Distribusi Koefisien Gempa......................................................52
Gambar 2.7. Sketsa Menentukan Koefisien Tekanan Tanah..................................52
Gambar 3.1. Struktur Organisasi Konsultan Perencana..........................................64
Gambar 3.2. Jadwal Rencana Kerja..................................................................................65
DED JE M B AT AN CI V
L AP OR AN
BAB 1
GAMBARAN UMUM
1.1. LATAR BELAKANG
Pembangunan dalam bidang prasarana transportasi darat merupakan

salah satu program utama Pemerintah untuk mendorong pertumbuhan
perekonomian suatu wilayah. Pertumbuhan perekonomian yang disertai
peningkatan jumlah penduduk, peningkatan jumlah kendaraan,
peningkatan lalu lintas angkutan barang/jasa dan sebagainya, perlu
diimbangi dengan penambahan jaringan jalan baru ataupun penambahan
kapasitas jalan eksisting yang terdapat dikawasan tersebut.
Penurunan tingkat pelayanan dari sistem jaringan jalan disebabkan oleh

kurang memadainya jaringan jalan yang ada serta kelengkapan jalan
lainnya seperti bangunan pengaman jalan berupa drainase/gorong-gorong,
dapat menghambat arus pertumbuhan perekonomian. Hal ini harus segera
diantisipasi terutama untuk kota-kota besar dimana memiliki tingkat
pertumbuhan yang pesat agar dapat mendukung dan mendorong
pertumbuhan perekonomian nasional dan upaya pemerataan.
Pembangunan jembatan sebagai salah satu bentuk bangunan pengaman

dalam melengkapi fungsi jalan secara keseluruhan dalam bidang
prasarana trasportasi darat. Fungsi utama bangunan pengaman itu sendiri
sebagai bangunan untuk mencegah terjadinya banjir dan meminimalkan
berkurangnya umur rencana jalan itu sendiri.
Jembatan Cipanas di ruas jalan Provinsi Warung Gunung – Gunung

Kencana merupakan salah satu jembatan dimana lebar jembatan yang
ada masih dibawah 7 m. Hal ini masih dibawah standar jalan provinsi,
sehingga dibutuhkan pelebaran atau penggantian jembatan baru.
DED JE M B AT AN CI 1
L AP OR AN
1.2. MAKSUD DAN TUJUAN
Jasa Konsultansi ini bertujuan untuk menghasilkan Rencana Teknik

Akhir (Detail Engeneering Desain) Jembatan Cipanas, ruas Jalan Provinsi
Warung Gunung – Gunung Kencana, yang efisien dan efektif, lengkap
dengan gambar dan dokumentasi lainnya yang diperlukan, sesuai dengan
peraturan perundangan yang berlaku.
Jasa Konsultansi ini secara umum bertujuan untuk menciptakan sarana

infrastruktur jalan yang memadai antar kota di provinsi Banten, serta
optimalisasi fungsionalitas ruas jalan tersebut diatas sehingga dapat
mendukung perkembangan kawasan wisata di wilayah tersebut.
Sementara Tujuan Khusus dari Jasa Konsultansi ini adalah tersedianya

dokumen perencanaan teknis untuk ruas jalan tersebut diatas, sehingga
dapat digunakan sebagai dasar dalam pelaksanaan pembangunan fisik
untuk ruas jalan tersebut.
1.3. LINGKUP DAN TAHAPAN PEKERJAAN
Lingkup Pekerjaan yang akan dilaksanakan oleh Konsultan Perencana

sesuai dengan Kerangka Acuan Kerja, secara garis besar dapat dibagi
sebagai berikut :
1. Pekerjaan Lapangan
 Survey Pendahuluan
 Survey Topografi
 Survey Hidrologi
 Penyelidikan Tanah
2. Analisa dan Perencanaan Teknis
 Analisa Hidrologi
 Analisa Mekanika Tanah
 Perencanaan Geometrik Jalan
 Perencanaan Struktur Bawah Jembatan
 Perencanaan Struktur Atas Jembatan
 Perencanaan Oprit Jembatan
 Perencanaan Bangunan Pelengkap
 Penyusunan Gambar Teknis
L AP OR AN
 Perhitungan Perkiraan Kuantitas dan Biaya

 Penyusunan Dokumen Lelang
Jasa pelayanan teknik yang akan diberikan oleh Tim Konsultan, dibagi
menjadi beberapa tahapan sesuai dengan Kerangka Acuan Kerja yang
telah ditetapkan. Adapun tahapan-tahapan pekerjaan yang akan
dilaksanakan Konsultan meliputi :
1. Tahap Persiapan dan Mobilisasi.
2. Tahap Pengumpulan Data Sekunder dan Survai Pendahuluan.
3. Tahap Survai Lapangan.
4. Tahap Analisa dan Perencanaan Teknik.
5. Tahap Penggambaran.
6. Tahap Perhitungan Kuantitas dan Perkiraan Biaya.
7. Tahap Penyusunan Dokumen Tender.
1.4. LOKASI PEKERJAAN
Berdasarkan Peta Jaringan Jalan Provinsi Banten, lokasi ruas jalan Warung
Gunung – Gunung Kencana, terletak di kabupaten Lebak Provinsi Banten,
merupakan salah satu jalan lintas tengah Provinsi Banten yang sedang
dikembangkan. menghubungkan kecamatan Warung Gunung di sebelah
utara dengan kecamatan Gunung Kencana di sebelah Selatan.
Untuk lebih jelasnya lokasi ruas jalan dapat dilihat pada gambar 1.1. Peta
Lokasi Pekerjaan.
L AP OR AN
LOKASI JEMBATAN CIPANAS

RUAS WR. GUNUNG - GN. KENCANA (KM 8
+850)
Maja
Wr. Citeras
Gunung Rangkasbitung
Cikulur
Koleang
Muaradua Cimarga
Kebon Cau
Kopi
Cileles
Sajir Leuwidamar Cigelung
Banjarsari Cipanas Prop. Jawa Barat
Gunung Bojong
Kencana
Manik
Ciboleger
Parigi
Kerta Ciliman Majasari
Lebak
Pasir Siuh
Buntu Pasir
Kupa
Kandang
Sapi
Beyeh
Malingping Wr.
Simpang Banten
Ke Sp.
Cikotok Karang Hawu
Muarabinuangeun
Bayah
Gn.
P. Tinjil Madur
Ke
Cisolok
P. Manuk
Samudra Indonesia
Gambar 1.1. Peta Lokasi Pekerjaan
1.5. SISTEMATIKA LAPORAN PENDAHUAN
Laporan Pendahuluan ini secara sistematis disusun dalam bab – bab

sebagai berikut :
Bab I : Gambaran Umum
Menguraikan secara umum latar belakang pekerjaan,

Maksud dan Tujuan Pekerjaan, Lingkup Pekerjaan serta
Lokasi Pekerjaan.
L AP OR AN
Bab II : Metodologi
Berisi Metodologi yang akan dilaksanakan oleh Tim

Konsultan baik dalam pekerjaan Survey Lapangan maupun
Analisa dan Perencanaan Teknis.
Bab III : Rencana Kerja
Berisikan susunan personil, tugas dan tanggung jawab

personil, jadwal mobilisasi personil serta rencana kerja tim
Konsultan Perencana
Bab IV : Survai Pendahuluan
Berisikan hasil – hasil dari survai pendahuluan yang telah

dilaksanakan oleh konsultan perencana
Bab V : Pra Rencana dan Rekomendasi
Berisikan pra rencana serta rekomendasi yang dapat

diberikan untuk pelaksanaan survai teknis selanjutnya,
berdasarkan hasil dari survey pendahuluan.
L AP OR AN
BAB 2
METODOLOGI
2.1. UMUM
Untuk dapat melaksanakan suatu pekerjaan dengan hasil yang baik,

maka sebelumnya perlu dibuat suatu pendekatan teknis agar dapat
dilaksanakan secara sistematis dan praktis, sehingga tercapai sasaran
efisiensi biaya, mutu dan waktu kerja.
Seperti telah dijelaskan didalam Kerangka Acuan Kerja (TOR), maka di

dalam pelaksanaan pekerjaan ini, Konsultan akan menggunakan standar –
standar perencanaan sebagai berikut :
Perencanaan Struktur Jembatan :

1. Peraturan Perencanaan Jembatan (Bridge Design Code) BMS 92
2. Manual Perencanaan Jembatan (Bridge Design Manual) BMS 92
3. Tata Cara Perencanaan Pembebanan Jembatan Jalan Raya SNI 03-
1725- 1989
4. Perencanaan Beban Gempa untuk Jembatan Pd-T-04-2004-B
Perencanaan Jalan Pendekat (Oprit) :

1. Perencanaan Timbunan Jalan Pendekat Jembatan Pd-T-11-2003
2. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. 038/T/BM/1997
3. Pedoman Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Pt-T-01-2002-B
Rencana Anggaran Biaya :

1. Pedoman Analisa Harga Satuan No. 028/T/BM/1995
2.2. TAHAPAN PELAKSANAAN PEKERJAAN
Dalam pelaksanaan pekerjaan ini, Konsultan merancang tahapan

pelaksanaan pekerjaan sebagai berikut :
1. Persiapan dan Mobilisasi
 Mobilisasi personil dan alat
L AP OR AN
2. Studi Pendahuluan
 Inventarisasi data & studi terdahulu
 Penyusunan rencana kerja
 Survai Pendahuluan
 Penyusunan laporan pendahuluan
3. Survai Dan Penyelidikan Lapangan
 Survai topografi
 Survai hidrologi dan hidrolika
 Penyelidikan tanah
 Penyusunan laporan-laporan survei
4. Analisa Data
 Analisa data dan pemetaan topografi
 Analisa data tanah dan sumber material
 Analisa hidrologi
 Penyusunan laporan antara
5. Perencanaan Teknis
 Perencanaan geometrik jalan
 Perencanaan tebal perkerasan jalan
 Perencanaan struktur bawah jembatan
 Perencanaan struktur atas jembatan
 Utilitas umum & drainase
 Penyusunan laporan struktur
6. Gambar Perencanaan Akhir
 Plan dan Profil
 Potongan Melintang
 Detail struktur bawah jembatan
 Detail struktur atas jembatan
 Umum
 Standar
7. Perkiraan Kuantitas dan Biaya
 Perhitungan volume pekerjaan fisik
 Analisa harga satuan pekerjaan
 Penyusunan laporan Engineer Estimate
L AP OR AN
8. Dokumen Lelang dan Laporan Akhir

 Penyusunan spesifikasi teknis pekerjaan
 Penyusunan laporan dokumen lelang
 Penyusunan laporan akhir
Bagan alir strategi pelaksanaan pekerjaan ini dapat dilihat pada Gambar
2.1. Bagan Alir Pelaksanaan Pekerjaan. Secara jelas uraian dari masing-
masing tahapan kegiatan tersebut diuraikan pada sub-bab berikut :
2.3. PEKERJAAN PERSIAPAN
Sebelum pelaksanaan suatu pekerjaan, maka perlu dilaksanakan

pekerjaan persiapan, baik mengenai kelengkapan administrasi, personil
pelaksana, sarana transportasi, peralatan, dan segala aspek dalam kaitan
pelaksanaan pekerjaan. Konsultan akan menyiapkan program kerja untuk
dikoordinasikan dengan pihak pemberi tugas. Maksud dari koordinasi ini
adalah untuk menyamakan pandangan antara konsultan dengan pihak
pemberi sehingga pelaksanaan pekerjaan ini tidak mengalami hambatan.
2.4. STUDI PENDAHULUAN
2.4.1. INVENTARISASI DATA DAN STUDI TERDAHULU
Setelah tugas dari masing-masing tenaga ahli dipahami, maka

konsultan akan segera melaksanakan kegiatan pengumpulan data,
informasi dan laporan yang ada hubungan-nya dengan studi untuk
mempelajari kondisi daerah proyek secara keseluruhan guna
mempersiapkan rencana tindak lanjut tahap berikutnya. Konsultan
akan mengunjungi kantor-kantor instansi pemerintah maupun
swasta yang sekiranya mengelola data yang diperlukan. Untuk
kelancaran pekerjaan ini, maka sangat diperlukan surat pengantar
dari pihak Direksi Pekerjaan untuk keperluan tersebut. Dari hasil
studi meja akan disusun program kerja untuk perencanaan jalan
yang dimaksud.
L AP OR AN
MULAI
PERSIAPAN
Perumusan Masalah Metodologi
TIDAK
Sesuai dengan KAK
YA
LAPORAN PENDAHULUAN SURVAI PENDAHULUAN
PRESENTASI PENDAHULUAN
MASUKAN PENGGUNA JASA
PENYELIDIKAN TANAH SURVAI LINGKUNGAN
SURVAI TOPOGRAFI SURVAI HIDROLOGI
GAMBAR TOPOGRAFI ANALISA MEKANIKA TANAH
ANALISA HIDROLOGI STUDI LINGKUNGAN
LAPORAN- LAPORAN SURVAI PRADESAIN

Pra Desain Geometrik Pra Desain Struktur Jembatan
Gambar Pra Rencana
LAPORAN ANTARA
PRESENTASI ANTARA
MASUKAN PENGGUNA JASA

PRESENTASI AKHIR
DESAIN
Desain Geometrik & PerkerasanMASUKAN
Jalan DesainPENGGUNA
Struktur Jembatan
JASA
Desain Bangunan Pelengkap Rencana Anggaran Biaya Gambar Rencana
DOKUMEN TENDER
Spesifikasi Teknis Gambar Rencana Dokumen Lelang
LAPORAN DESAIN
LAPORAN AKHIR GAMBAR
LAPORANRENCANA
UKL/UPL DOKUMEN TENDER
LAPORAN EE
SELESAI
Gambar 2.2. Bagan Alir Pekerjaan Perencanaan
L AP OR AN
2.4.2. PENYUSUNAN RENCANA KERJA
Hasil penelaahan data akan dituangkan dalam rencana konsultan

yang meliputi rencana kegiatan survai dilapangan maupun
kegiatan analisis dan evaluasi data. Rencana kerja ini meliputi :
1. Struktur organisasi serta tenaga pelaksana penanganan
pekerjaan
2. Rencana waktu penanganan pekerjaan
3. Rencana penugasan personil serta peralatan yang akan
digunakan dalam penanganan pekerjaan.
2.4.3. SURVAI PENDAHULUAN
Survai Pendahuluan meliputi kegiatan-kegiatan sebagai berikut :

1. Menyiapkan peta dasar yang berupa Peta Topografi skala
1:100.000 / 1:50.000 dan peta-peta pendukung lainnya (Peta
Geologi, Tata Guna tanah dll).
2. Mempelajari lokasi pekerjaan dan pencapaiaan.
3. Mempelajari kondisi eksisting jembatan secara umum seperti
dimensi jembatan, jenis struktur bawah jembatan, jenis struktur
atas jembatan, kondisi terrain/geometrik jalan, kondisi lalu lintas
dan tata guna lahan sekitarnya.
4. Inventarisasi stasiun-stasiun pengamatan curah hujan pada
lokasi pekerjaan melalui stasiun-stasiun pengamatan yang telah
ada ataupun pada Badan Meteorologi setempat.
5. Membuat foto dokumentasi lokasi jembatan dalam berbagai arah
antara lain : arah pergi, arah pulang, arah hulu dan arah hilir
sungai. Serta pada lokasi-lokasi yang penting.
6. Mengumpulkan data, berupa informasi mengenai harga satuan
bahan dan biaya hidup sehari-hari.
7. Mengumpulkan informasi umum lokasi sumber material (quarry)
yang diperlukan untuk pekerjaan konstruksi.
8. Membuat laporan lengkap perihal pada butir a s/d h dan
memberikan saran-saran yang diperlukan untuk pekerjaan survai
teknis selanjutnya.
L AP OR AN
2.4.4. PENYUSUNAN LAPORAN PENDAHULUAN
Hasil – hasil dari studi pendahuluan serta survai pendahuluan akan

dituangkan dalam bentuk laporan pendahuluan.
2.5. SURVAI DAN PENYELIDIKAN
LAPANGAN 2.5.1.SURVAI TOPOGRAFI
Lingkup Pekerjaan
Lingkup Pekerjaan Pengukuran Topografi untuk perencanaan jalan

terdiri dari beberapa bagian pekerjaan yaitu :
1. Persiapan
2. Pemasangan Patok, Bench mark (BM) dan Control Point (CP).
3. Pekerjaan perintisan untuk pengukuran
4. Pekerjaan pengukuran yang terdiri dari :
 Pengukuran titik kontrol horizontal (Polygon) dan vertikal
(Waterpass)
 Pengukuran situasi/detail
 Pengukuran penampang memanjang dan melintang
 Pengukuran-pengukuran khusus
Pengukuran Titik Kontrol Horizontal
Metodologi Pengukuran Titik Kontrol Horizontal dilaksanakan

sebagai berikut :
Pengukuran titik kontrol dilakukan dalam bentuk poligon
Sisi poligon atau jarak antar titik poligon maksimal 100m, diukur
dengan pegas ukur (meteran) atau alat ukur jarak elektronis
Patok-patok untuk titik-titik poligon adalah patok kayu, sedang
patok-patok untuk titik ikat adalah patok dari beton
Sudut-sudut poligon diukur dengan alat ukur Theodolith dengan
ketelitian dalam secon (yang mudah/umum dipakai adalah
Theodolith jenis T2 Wild Zeis atau yang setingkatan)
Ketelitian untuk poligon adalah sebagai berikut :
Kesalahan sudut yang diperbolehkan adalah 10” akar jumlah titik
poligon
Kesalahan azimuth pengontrol tidak lebih dari 5”
L AP OR AN
Pengamatan matahari dilakukan pada titik awal proyek pada

setiap jarak 5 Km (kurang lebih 60 titik poligon) serta pada titik
akhir pengukuran.
Setiap pengamatan matahari dilakukan dalam 4 seri rangkap (4
biasa dan 4 luar biasa)
Pengukuran Titik Kontrol Vertikal
Metodologi Pengukuran Titik Kontrol Vertikal dilaksanakan sebagai

berikut :
Jenis alat yang dipergunakan untuk pengukuran ketinggian
adalah Waterpass Orde II
Untuk pengukuran ketinggian dilakukan dengan double stand
dilakukan 2 kali berdiri alat
Batas ketelitian tidak boleh lebih besar dari 10 akar D mm.
Dimana D adalah panjang pengukuran (Km) dalam 1 (satu) hari
Rambu ukur yang dipakai harus dalam keadaan baik dalam arti
pembagian skala jelas dan sama
Setiap pengukuran dilakukan pembacaan rangkap 3 (tiga)
benang dalam satuan milimeter
Benang Atas (BA), Benang Tengah (BT) dan Benang Bawah (BB),
Kontol pembacaan : 2BT = BA + BB
Referensi levelling menggunakan referensi lokal
Pengukuran Situasi
Metodologi Pengukuran Situasi dilaksanakan sebagai berikut :

Pengukuran situasi dilakukan dengan sistem tachymetri
Ketelitian alat yang dipakai adalah 30” (sejenis dengan
Theodolith T0)
Pengukuran situasi daerah sepanjang rencana jalan harus
mencakup semua keterangan-keterangan yang ada didaerah
sepanjang rencana jalan tersebut
Untuk tempat-tempat jembatan atau perpotongan dengan jalan
lain pengukuran harus diperluas (lihat pengukuran khusus)
L AP OR AN
Tempat-tempat sumber mineral jalan yang terdapat disekitar

jalur jalan perlu diberi tanda diatas peta dan difoto (jenis dan
lokasi material)
Pengukuran Penampang Memanjang dan Melintang
Pengukuran penampang memanjang dan melintang dimaksudkan

untuk menentukan volume penggalian dan penimbunan.
Metodologi pengukuran dilaksanakan sebagai berikut :
1. Pengukuran Penampang Memanjang
 Pengukuran penampang memanjang dilakukan sepanjang
sumbu rencana jalan
 Peralatan yang dipakai untuk pengukuran penampang sama
dengan yang dipakai untuk pengukuran titik kontrol vertikal
2. Pengukuran Penampang Melintang
 Pengukuran penampang melintang pada daerah yang datar
dan landai dibuat setiap 50m dan pada daerah-daerah
tikungan/ pegunungan setiap 25m
 Lebar pengukuran penampang melintang 25m ke kiri-kanan as
jalan
 Khusus untuk perpotongan dengan sungai dilakukan dengan
ketentuan khusus (lihat pengukuran khusus)
 Peralatan yang dipergunakan untuk pengukuran penampang
melintang sama dengan yang dipakai pengukuran situasi
Pemasangan Patok
Untuk Pemasangan Patok Pengukuran dilapangan dilaksanakan

sebagai berikut :
Patok-patok dibuat dengan ukuran 10 x 10 x 75 cm dan harus
dipasang setiap 1 Km dan pada perpotongan rencana jalan
dengan sungai (2 buah seberang menyeberang). Patok beton
tersebut ditanam kedalam tanah dengan kedalaman 15 cm
Baik patok-patok beton maupun patok-patok poligon diberi tanda
BM dan nomor urut.
Untuk memudahkan pencarian patok pada pohon-pohon disekitar
patok diberi cat atau pita atau tanda-tanda tertentu.
L AP OR AN
Baik patok poligon maupun patok profil diberi tanda cat kuning
dengan tulisan hitam yang diletakkan disebelah kiri kearah
jalannya pengukuran.
Khusus untuk profil memanjang titik-titiknya yang terletak
disumbu jalan diberi paku dengan dilingkari cat kuning sebagai
tanda.
2.5.2. SURVAI HIDROLOGI
Lingkup Pekerjaan
Lingkup Pekerjaan Survey Hidrologi untuk perencanaan jalan terdiri

dari beberapa bagian pekerjaan yaitu :
Menyiapkan peta topografi dengan skala 1:250.000 serta peta
situasi dengan skala 1:1000
Mencari sumber data iklim yang valid, yaitu dari Badan
Meteorologi dan Geofisika (BMG).
Memilah dan memilih data iklim terutama data curah hujan, yang
berkesesuaian dengan lokasi proyek.
Melakukan survey lapangan dan merekam hasilnya dalam
catatan menyangkut saluran samping, gorong-gorong dan
jembatan.
Saluran samping dicatat kondisi eksistingnya dan kondisi
pengembangan sesuai kebutuhan yang diakibatkan perubahan
guna lahan
Gorong-gorong dicatat kondisi eksistingnya menyangkut
diameter, kondisi fungsi, kondisi terakhir aliran air.
Jembatan eksisting dicatat kondisi dimensi lebar bentang dan
kondisi terakhir struktur atas dan struktur bawah, dilihat
kebutuhan penanganan pemeliharaan dan peningkatan jika
perlu.
Data iklim dan curah hujan digunakan sebagai input dalam
perhitungan debit banjir rencana untuk menentukan ukuran
dimensi saluran, gorong-gorong dan aspek struktur serta jagaan
jembatan.
L AP OR AN
2.5.3. PENYELIDIKAN TANAH
Pemboran Dan Pengambilan Sampel
Pemboran akan dikerjakan sampai kedalaman yang ditentukan atau

setelah didapat informasi yang cukup mengenai letak lapisan tanah
keras, jenis batuan dan tebalnya. Jika sebelum mencapai kedalaman
yang ditentukan telah ditemukan lapisan tanah keras/batu,
pemboran akan diteruskan menembus lapisan tanah tersebut
sedalam kurang lebih 3 meter, tergantung jenis batuannya dan
beban bangunan sub strukturnya.
Cara klarififasi jenis tanah hendaknya dilakukan menurut

ASTM/AASHTO atau Manual Pemeriksaan Bahan Jalan (MPBJ). Pada
tiap lubang bor yang dikerjakan akan dilakukan pencatatan :
lokasi, elevasi permukaan pemboran, tanggal dimulainya
pemboran, tanggal selesai dan alat yang digunakan.
Bor Mesin
Boring akan dikerjakan dengan alat Bor yang digerakkan dengan

mesin yang mampu mencapai kedalaman yang ditentukan. Mata
bor akan mempunyai diameter cukup besar sehingga undisturbed
sample yang diinginkan dapat diambil dengan baik, dengan
diameter core 54,70 mm.
Untuk tanah clay, slit atau tanah lainnya yang tidak terlalu padat,
dapat dipakai steelbit sebagai mata bor, bor intan (diamond bit)
atau mata bor tungsten sehingga juga dapat diambil undisturbed
samplenya dari lapisan tanah tersebut.
Pada setiap interval kedalaman 1,5 meter akan dilakukan Standard

Penetration Test (SPT)
Standard Penetration Test dilakukan sesuai ketentuan sebagai

berikut :
Berat palu 63,50 kg
Tinggi jatuh 75,00 cm
Pengujian dilakukan hingga alat masuk 30 cm ke dalam tanah
yang jumlah pukulannya mencapai 50 kali/30 cm. Pelaksanaan
L AP OR AN
dilakukan N/15, N/15, N/15 nilai yang diperhitungkan adalah dua

kali nilai pengujian terakhir.
Pada setiap kedalaman yang ditentukan (bila tidak ditentukan lain,

maka rata-rata kedalaman diambil kurang lebih 3,0 meter) pada
tanah lunak akan diambil undisturbed sample untuk test di
laboratorium guna mendapatkan harga index dan engineering
properties lapisan tanah.
Undisturbed sample akan diambil dengan cara sebagai berikut :

Tabung sample (yang dibuat dari baja tipis tetapi keras dan
berbentuk silinder dengan diameter rata-rata 7,0 cm, panjang
minimal 50 cm) dimasukkan ke dalam tanah pada kedalaman
dimana undisturbed sample akan diambil kemudian ditekan
perlahan-lahan sehingga tabung tersebut dapat penuh terisi
tanah.
Tanah tersebut akan tetap berada dalam tabung sample tersebut
samapi saatnya untuk ditest di laboratorium.
Tabung yang berisi contoh tanah tersebut akan segera ditutup
dengan paraffin setelah dikeluarkan dari dalam lubang bor.
Sebagai hasil boring, akan dibuat bor log yang paling sedikit
dilengkapi dengan lithologi (geological description) harga SPT,
letak muka air tanah dan sebagainya beserta letak kedalaman
lapisan tanah yang bersangkutan.
Penamaan dari masing-masing tanah akan dilakukan pada saat itu

juga sesuai dengan kedalaman maupun sifat-sifat tanah tersebut
yang dapat dilihat secara visual.
Apabila tanah yang dibor dalam hal ini cenderung untuk mudah
runtuh, maka persiapan untuk itu (casing) akan segera dilakukan.
Pekerjaan pengambilan tanah dimaksud digunakan untuk

penyelidikan lebih lanjut di laboratorium.
L AP OR AN
Penyelidikan tanah dengan membor lubang bor akan diatur

sedemikian rupa sehingga dapat memberikan data maksimal pada
tanah dasar penampang sungai.
Sebagai hasil penelitian lapangan yang memerlukan pemboran,

letak lubang bor, jumlah dan kedalamannya akan sesuai dengan
keperluannya.
Pelaksanaan pemboran dilaksanakan sebanyak 2 titik, masing-

masing pada kedua tepi rencana abutment.
Material Konstruksi pada lokasi Quarry

Penyelidikan lapangan yang dilakukan pada daerah lokasi Quarry
berupa test pits, bertujuan untuk mengetahui lebih jelas mengenai
jenis, sifat dan ketebalan lapisan tanah yang dapat digunakan
sebagai material timbunan. Ketentuan pelaksanaan pekerjaan test
pits adalah sebagai berikut :
 Ukuran test pits adalah 1,00 – 1,50 m2 dengan kedalaman

maksimum 3,00 meter.
 Penamaan dan deskripsi masing-masing jenis tanah, warna dan

tebalnya sesuai dengan kedalamannya dilakukan pada
pelaksanaan pekerjaan test pits.
 Dilakukan pengambilan contoh tanah terganggu (Disturbed

Sample).
Pada setiap daerah yang diperhitungkan dapat berfungsi sebagai

sumber quarry, perlu dianalisa dan diplot pada peta Geologi.
Hal yang perlu diperhatikan adalah:

 Jenis Quarry
 Perkiraan volume yang dapat di eksploitasi
 Lokasi/jarak dari rencana pekerjaan
 Kesulitan – kesulitan yang mungkin timbul dalam eksploitasi
 Dan sebagainya
Untuk bahan berbutir kasar akan dilakukan pengambilan contoh

sirtu di daerah-daerah penggalian atau penambangan batu yang
ada di sekitar proyek yang kemudian dianalisa di laboratorium.
L AP OR AN
Pengambilan Contoh Tanah
Pengambilan contoh tanah bertujuan untuk penyelidikan lebih lanjut

di laboratorium. Sesuai dengan tujuan dan kegunaannya
pengambilan contoh tanah dibagi menjadi 2 (dua) kelompok sebagai
berikut :
1. Pengambilan contoh tanah tidak terganggu (“Undisturbed
Sample”).
Pengambilan contoh tanah tidak terganggu dilakukan pada
pemboran inti dan dengan menggunakan tabung contoh (“tube
sample”) yang dibuat dari baja tipis berbentuk silinder dengan
diameter rata-rata 7,00 cm, panjang minimal 50 cm.
2. Pengambilan contoh tanah terganggu (“Disturbed Sample”)

Pengambilan contoh tanah terganggu (“Disturbed Sample”)
dilakukan pada setiap test pits dengan volume/berat  30
kg/contoh tanah ini ditempatkan pada karung plastik yang cukup
kuat, diberi label yang mencantumkan No. Test pits, lokasi,
kedalaman, tanggal pengambilan contoh tanah dan jenisnya.
Pengujian Laboratorium
Pengujian laboratorium terhadap contoh tanah adalah untuk

menentukan Index dan Engineering Properties tanah, yaitu sebagai
berikut :
1. Besaran Index dimaksudkan untuk menentukan klasifikasi,
konsistensi dan density tanah. Pengujian index meliputi :
 Kadar air
 Unit Weight
 Specific gravity
 Atterberg limits
 Grain size analysis
2. Besaran Engineering Tanah, dimana pengujian ini meliputi :
 Triaxial compression test unconsolidated undrained (uu)
 Triaxial compression test consolidated undrained (cu)
L AP OR AN
 Consolidation test
2.6. ANALISA DATA
2.6.1. PENGUKURAN DAN PEMETAAN TOPOGRAFI
Analisis data lapangan (perhitungan sementara) akan segera

dilakukan selama Team Survai masih berada di lapangan, sehingga
apabila terjadi kesalahan dapat segera dilakukan pengukuran
ulang. Setelah data hasil perhitungan sementara memenuhi
persyaratan toleransi yang ditetapkan dalam Spesifikasi teknis
selanjutnya akan dilakukan perhitungan data defenitif kerangka
dasar pemetaan dengan menggunakan metode perataan kuadrat
terkecil.
Perhitungan Poligon
Kriteria toleransi pengukuran poligon kontrol horizontal yang

ditetapkan dalam spesifikasi teknis adalah koreksi sudut antara dua
kontrol azimuth = 20". Koreksi setiap titik poligon maksimum 10"
atau salah penutup sudut maksimum 30"  n dimana n adalah
jumlah titik poligon pada setiap kring. Salah penutup koordinat
maksimum 1 : 2.000. Berdasarkan kriteria toleransi diatas, proses
analisis perhitungan sementara poligon akan dilakukan
menggunakan metode Bowdith dengan prosedur sebagai berikut:
Salah penutup sudut:

n
fs =  s - (n + 2) x 1800 < 30" n
1
i=1
n
fs =  s - (n + 2) x 1800 < 30" n
1
i=1
Salah penutup koordinat:

n
fd = d 1 - < - 1 : 2000
i=1
Dalam hal ini:

n n
fd =  (d . sin )
2
+ i = 1 (d . Cos ) 2
i=1 1 1
0
= + Si  180
L AP OR AN
dimana : S: sudut ukuran

poligon d : jarak ukuran
poligon
i : nomor titik poligon ( i = 1,2,3,.......n )
Proses perhitungan data definitif hasil pengukuran poligon kerangka

kontrol horizontal akan dilakukan dengan metode perataan kuadrat
terkecil parameter. Prinsip dasar perataan cara parameter adalah
setiap data ukur poligon (sudut dan jarak) disusun sebagai fungsi
dari parameter koordinat yang akan dicari. Formula perataan
poligon cara parameter dalam bentuk matriks adala sebagai
berikut :
V = AX-L
X = [ AT .P.A ]-1 . [ AT .P.L ]
X = X° + X
Dimana : V: matrik koreksi pengukuran
A : matrik koefisien pengukuran
X : matrik koreksi parameter
L : matrik residu persamaan pengukuran
X° : matrik harga pendekatan parameter koordinat
X : matrik harga koordinat defeinitif
P : matrik harga bobot pengukuran
Perhitungan Waterpass
Kriteria teknis pengukuran waterpass yang ditetapkan dalam

spesifikasi teknis yakni tiap seksi yang diukur pulang-pergi
mempunyai ketelitian 10 mm  D (D = panjang seksi dalam km).
Berdasarkan kriteria tersrbut dapat diformulasikan cara analisis data
ukur waterpass pada setiap kring sebagai berikut :
n
fh = hi < 10 mmD
i=1
dimana : fh : salah penutup beda tinggi tiap kring

waterpass
n : beda tinggi ukuran
i : nomor slag pengukuran waterpass ( i = 1,2,3.. n )
L AP OR AN
Setelah dianalisis keseluruhan data waterpass kerangka kontrol

vertikal memenuhi persyaratan toleransi akan dilakukan proses
perhitungan definitif dengan menggunakan metode kuadrat
terkecil seperti pada poligon.
Perhitungan Azimuth Matahari
Formula perhitungan Azimuth arah dengan metode pengamatan

tinggi matahari adalah sebagai berikut :
sin   sinh* sin 
sin A  cosh* cos
  AS
dimana : A: azimut matahari

 : azimut ke target
S : sudut horizontal antara matahari dan target
 : deklinasi
h : tinggi matahari
 : lintang tempat pengamatan.
Apabila hasil perhitungan data pengamatan matahari tersebut tidak

memenuhi kriteria ketelitian 5" yang ditetapkan dalam spesifikasi
teknis, maka akan dilakukan pengamatan ulang.
Perhitungan dan Penggambaran topografi secara garis besar

mengikuti kaidah-kaidahnya antara lain :
1. Perhitungan koordinat poligon utama didasarkan pada titik-titik
ikat yang dipergunakan.
2. Penggambaran titik-titik poligon akan didasarkan pada hasil
perhitungan koordinat. Penggambaran titik-titik poligon tersebut
tidak boleh secara grafis.
3. Gambar ukur yang berupa gambar situasi akan digambar pada
kertas milimeter dengan skala 1: 1.000 dan interval kontur 1
m.
4. Ketinggian titik detail akan tercantum dalam gambar ukur
begitu pula semua keterangan-keterangan yang penting.
L AP OR AN
Titik ikat atau titik mati serta titik-titik baru akan dimasukkan dalam
gambar dengan diberi tanda khusus. Ketinggian titik tersebut perlu
juga dicantumkan.
2.6.2. ANALISA HIDROLOGI
Tahapan analisis data hidrologi secara garis besar dapat

dikelompokkan dalam beberapa golongan meliputi :
Analisis Data Curah Hujan
Analisis data curah hujan dimaksudkan untuk memperoleh debit

banjir rancangan dan debit andalan. Data curah hujan yang
mewakili adalah data-data dari stasiun terdekat dengan lokasi.
Analisis dilakukan pada data curah hujan 1 harian, 2 harian, 3
harian, setengah bulanan dan bulanan selama tahun pencatatan
pada masing-masing stasiun curah hujan sesuai dengan kriteria
perencanaan yang dibutuhkan.
Urutan pengolahan data curah hujan dapat dilihat berikut ini :

1. Mengisi Data Hujan yang Kosong
Pemilihan metode berdasarkan karakteristik data yang tersedia.
Berikut ini disajikan 2 (dua) metode yang dapat dipakai untuk
pengisian data hujan yang kosong.
a) Metode Ratio Normal
Metode Ratio Normal dinyatakan dengan rumus sebagai
berikut:
r = 1/3 {R/RA . rA + R/RB . rB + R/RC . rC}
dimana : R : Curah hujan rata-rata setahun di
tempat pengamatan R yang datanya
akan dilengkapi
rA, rB, rC : Curah hujan di tempat pengamatan
RA, RB, RC
RA, RB, RC : Curah hujan rata-rata setahun pada
stasiun A, stasiun B, stasiun C
b) Metode Inversed Square Distance
Untuk mengisi data curah hujan yang hilang dapat dilakukan
dengan memperbandingkan terhadap data curah hujan yang
L AP OR AN
dicatat pada stasiun curah hujan terdekat. Pengisian data

dengan metode ini dihitung dengan telah memperban-
dingkan jarak antara stasiun curah hujan yang diisi terhadap
stasiun curah hujan yang berdekatan. Data hujan dipilih dari
stasiun-stasiun yang mewakili areal dominan sehingga data
yang dihasilkan dapat digunakan untuk kebutuhan
perencanaan.
2. Pengujian Data Curah Hujan
Data hasil perbaikan tersebut, tidak dapat langsung dipakai
untuk kebutuhan perencanaan. Data tersebut perlu dilakukan
pengujian dalam kelangsungan pencatatannya. Parameter yang
biasa digunakan untuk menganalisis adalah reabilitas data dan
konsistensi data. Di dalam suatu deret data pengamatan hujan
bisa terdapat non homogenitas dan ketidaksesuaian
(inconsistency) yang dapat menyebabkan penyimpangan pada
hasil perhitungan. Non homogenitas bisa disebabkan oleh
berbagai faktor seperti: perubahan mendadak pada sistem
hidrologis, misalnya karena adanya pembangunan gedung-
gedung atau tumbuhnya pohon-pohonan, gempa bumi dan lain-
lain, pemindahan alat ukur, perubahan cara pengukuran
(misalnya berhubung dengan adanya alat baru atau metode
baru) dan lain-lain. Konsistensi data curah hujan dari suatu
tempat pengamatan dapat diselidiki dengan Teknik Garis Massa
Ganda (Double Mass Curve Technique). Caranya dengan
membuat kurva hubungan antara kumulatif hujan tahunan
masing-masing stasiun dengan kumulatif hujan tahunan rata-
rata. Data yang menunjukkan hubungan garis lurus dan tidak
terjadi penyimpangan menunjukkan curah hujan konsisten dan
tidak perlu dikoreksi.
3. Distribusi Curah Hujan Pada DAS
Untuk mendapatkan gambaran mengenai distribusi hujan di
seluruh Daerah Aliran Sungai, maka dipilih beberapa stasiun
yang tersebar di seluruh DAS. Stasiun terpilih adalah stasiun
yang berada dalam cakupan areal DAS dan memiliki data
L AP OR AN
pengukuran iklim secara lengkap. Metode yang dapat dipakai

untuk menentukan curah hujan rata-rata adalah metode
Thiessen dan Arithmetik. Untuk keperluan pengolahan data
curah hujan menjadi data debit diperlukan data Curah Hujan
Bulanan, sedangkan untuk mendapatkan Debit Banjir
Rancangan diperlukan analisis data dari curah hujan Harian
Maksimum.
a) Metode Thiessen
Pada metode Thiessen dianggap bahwa data curah hujan
dari suatu tempat pengamatan dapat dipakai untuk daerah
pengaliran di sekitar tempat itu. Metode perhitungan
dengan membuat poligon yang memotong tegak lurus pada
tengah- tengah garis penghubung dua stasiun hujan. Dengan
demikian tiap stasiun penakar Rn akan terletak pada suatu
wilayah poligon tertutup An. Perbandingan luas poligon
untuk setiap stasiun yang besarnya An/A.
b) Metode Arithmetik
Pada metode aritmetik dianggap bahwa data curah hujan dari
suatu tempat pengamatan dapat dipakai untuk daerah
pengaliran di sekitar tempat itu dengan merata-rata langsung
stasiun penakar hujan yang digunakan.
c) Metode Ishoyet
Menggunakan peta Ishoyet, yaitu peta dengan garis-garis
yang menghubungkan tempat-tempat dengan curah hujan
yang mana. Besar curah hujan hujan rata-rata bagi daerah
seluruhnya didapat dengan mengalikan CH rata-rata diantara
kontur-kontur dengan luas darah antara kedua kontur,
dijumlahkan dan kemudian dibagi luas seluruh daerah. CH
rata-rata di antara kontur biasanya diambil setengah harga
dari kontur.
Analisis Frekuensi Data Debit
Analisis data curah hujan dapat dilakukan pada data curah hujan
ataupun data debit sesuai dengan kebutuhan perencanaan. Metode
L AP OR AN
yang akan dipakai untuk analisis frekuensi adalah Metode Gumbell

dan Metode Log Pearson Type III.
Masing-masing metode memiliki syarat keandalan dan ketepatan

pemakaiannya. Pemilihan metode berdasarkan karakteristik data
yang ada, yang diperlihatkan dengan besaran statistik cv (koefisien
variasi), ck (Koefisien kurtosis) dan cs (koefisien asimetri). Di bawah
ini diuraikan dua buah rumus yang sering dipakai dalam
perhitungan yaitu metode E.J. Gumbell dan Log Pearson III dengan
rumus sebagai berikut :
1. Distribusi Gumbel
Sifat sebaran dari distribusi ini adalah :
a) Cs = 1,4
b) Ck = 5,4
Apabila koefisien asimetri (Cs) dan koefisien kurtosis (Ck) dari
data hujan mendekati nilai tersebut, maka sebaran Gumbel
dapat digunakan.
Rumus : Xtr = Xt ± K.Sx
Dimana : Xtr : Besarnya Curah hujan untuk periode ulang
Tr tahun
Xt : Curah hujan rata-rata selama tahun
pengamatan
Sx : Standard deviasi
K : Faktor frekuensi Gumbell
Ytr : -ln (-ln(1-1/tr))
Sn dan Yn adalah fungsi dari banyaknya sample.
2. Metode Log Pearson Type III
Sifat dari distribusi ini adalah :
a) Cs = O
b) Ck = 4 - 6
Apabila koefisien asimetri (Cs) dan koefisien kurtosis (Ck) dari
data hujan mendekati nilai tersebut, maka sebaran log Pearson
type III dapat digunakan. Distribusi frekuensi Log Pearson Type III
dihitung dengan menggunakan rumus :
L AP OR AN
LogQ = log X + G.s1

Dimana : log X = logaritma rata-rata sample.
s1 = standar deviasi
G = koefisien yang besarnya tergantung dari
koefisien kepencengan (Cs).
Dengan semakin berkembangnya pemakaian software maka selain

dengan cara perhitungan manual seperti di atas saat ini telah
dikembangkan program Flow Freq untuk kepentingan analisis
frekuensi. Input data berupa data curah hujan atau data debit
sepanjang tahun pengamatan yang tersedia dan output berupa
grafik analisis frekuensi dengan metode-metode seperti yang telah
disebutkan di muka. Metode terpilih berdasarkan simpangan terkecil
yang dihasilkan oleh salah satu metode tersebut. Selanjutnya
besarnya debit atau curah hujan rancangan yang dikehendaki dapat
ditarik dari garis yang terbentuk dalam grafik hubungan
probabilitas, kala ulang dan debit/curah hujan tersebut.
Analisis Debit Banjir Rancangan
Analisis debit banjir rancangan dimaksudkan untuk mengetahui

besar banjir rancangan dan hidrograf banjir rancangan yang akan
digunakan sebagai dasar perencanaan tinggi jembatan dari muka
air banjir di sungai. Perhitungan debit banjir rancangan dapat
dilakukan dengan analisa frekuensi dari data-data debit banjir
maksimum tahunan yang terjadi, dalam hal ini data yang tersedia
sebaiknya tidak kurang dari 10 tahun terakhir berturut-turut. Jika
data debit banjir maksimum tahunan yang terjadi selama 10 tahun
terakhir berturut-turut tidak tersedia, maka debit banjir
rancangan dapat diperkirakan dari data-data curah hujan harian
maksimum tahunan yang terjadi di stasiun-stasiun yang ada di
daerah pengaliran sungai. Metode ini dikenal dengan “analisa
curah hujan - limpasan” dengan mempergunakan rumus-rumus
empiris dan hidrograf satuan sintetis. Data-data yang
diperlukan untuk menghitung debit banjir rancangan adalah data
curah hujan rancangan dan data karakteristik DPS (Daerah
Pengaliran Sungai).
L AP OR AN
Dalam perencanaan ini metode-metode yang dapat dipergunakan

yaitu antara lain:
1. Metode Rasional oleh Haspers

Metode perkiraan debit banjir secara empiris seperti Haspers,
Weduwen mempunyai rumus dasar sebagai berikut:
Q = ..q.A
Dimana : Q = debit maksimum (m3/det)
 = koefisien pengaliran
 = koefisien reduksi
q = curah hujan maksimum
(m3/det/km2)
A = luas daerah pengaliran (km2)
1  0,012.A 0,7
 =
1  0,075.A0,7
t  3,7.100,4.t 3/4
1/ = 1+ .A
2
t 15 12
t = 0,1 . L0,8 . (H/L)-0,3 jam
Jika t < 2 jam,
t.R24max
R = 2
t 1 0,0008.(260  R24max ).(2  t)
Jika 2 jam < t < 19 jam,
t.R24max
R = t 1
Jika 19jam < t < 30 hari,
R = 0,707 . R24-max .  ( t + 1 )
q = R / ( 3,6 . t ) (m3/det/km2)
Q = ..q.A (m3/det)
2. Metode Rasional oleh Weduwen

Metode ini sesuai untuk sungai dengan luas daerah pengaliran
kurang dari 100 km2. Persamaannya adalah:
Q = C..R.A
dimana : Q = debit banjir rancangan (m3/det)
f 1
120  .A
 = t 9
120  A
L AP OR AN
t = waktu konsentrasi
0,476.A0,375
t =
2Q0,125 .S 0, 25
1 4,1
C = 
.R  7
S = kemiringan sungai rata-rata

A = luas daerah pengaliran (km2)
2.6.3. ANALISA MEKANIKA TANAH
Analisis dan evaluasi data yang diperoleh dari penyelidikan tanah

dan sumber material dibagi dalam dua tahapan yaitu:
Analisa Laboratorium
Analisis Laboratorium Mekanika Tanah dipakai untuk mengetahui
sifat-sifat teknis tanah, khususnya tanah lunak. Evaluasi hasil
penyelidikan lapangan dan analisis laboratorium selanjutnya
digunakan untuk mengetahui penyebaran dan sifat-sifat teknis
tanah. Berdasarkan hal tersebut dapat ditentukan parameter
desain untuk perhitungan daya dukung pondasi dan kestabilan
abutment jembatan. Semua penyelidikan di laboratorium
dilakukan menurut prosedur ASTM dengan beberapa modifikasi
yang disesuaikan dengan keadaan di lapangan.
Contoh Tanah Tidak Terganggu (Undisturbed Sample)
Penyelidikan terhadap contoh tanah tidak terganggu yang
diambil dari pemboran meliputi :
1) berat jenis tanah (specific gravity)
2) berat volume tanah (volume unit weight)
3) Uji konsistensi (atterberg limits)
4) gradasi butiran (grain size analysis).
Contoh Tanah Terganggu (Disturbed Sample)
Penyelidikan terhadap contoh tanah terganggu yang diambil dari
lubang uji meliputi :
1) berat jenis tanah (specific gravity)
2) Uji konsistensi (atterberg limits)
3) gradasi butiran (grain size analysis).
L AP OR AN
Dalam hubungannya dengan perencanaan jembatan perlu

dilakukan uji permeabilitas. Penyelidikan sifat mekanis tanah
dalam hubungannya dengan perencanaan jembatan :
a) Percobaan pemadatan (Compaction test)
b) Uji konsolidasi (Consolidation test)
c) Uji gaya geser langsung ( Direct shear test ).
Prosedure Test laboratorium dilaksanakan berdasarkan tahapan

seperti tersebut di bawah ini :
Specific Gravity (Gs)
Uji ini dilakukan untuk mengetahui berat jenis tanah atau batuan.
Untuk sample yang lolos ayak No.4 (4,75 mm) specific gravity
dilakukan dengan menggunakan picnometer dan perlengkapan
sesuai dengan standar ASTM-D.854, test method for specific
gravity of soil. Sedangkan untuk yang berukuran lebih besar
dari 4,75 mm dilakukan bulk specific gravity test and
absorption sesuai dengan standar ASTM-C.127, test for specific
gravity and absorption of moisture content of soil.
Unit Weight
Untuk memperoleh nilai isi berat tanah, maka tanah yang akan
dikenakan pengujian ini adalah tanah dengan keadaan asli. Nilai
berat isi tanah dapat diperoleh dari perbandingan :
Berat tanah asli
n  Volume tanah asli
Ruang Pori Total

Ruang pori total dinyatakan dengan e (angka pori) yaitu
perbandingan antara volume rongga dengan volume partikel
tanah. Besarnya angka pori total, e dapat dihitung sebagai
berikut :
Gs (1  w)
n 1e *w
dimana : n : unit weight (berat isi tanah asli)

Gs : berat jenis tanah
w : berat isi air
L AP OR AN
e : angka pori total

Ruang Pori Kapiler
Ruang pori kapiler dapat dinyatakan sebagai derajat kejenuhan,
Sr dan dapat dihitung sebagai berikut:
Gs * w  S r * e
Dimana : Gs : berat jenis tanah

w : kadar air
Sr : derajat kejenuhan
e : angka pori (ruang pori total)
Atterberg Limits (Consistency)
Pada cohessive soil, kadar air merupakan faktor terpenting sebab
perubahan kadar air dapat menyebabkan perubahan sifat- sifat
fisik tanah. Kadar air yang sama pada tanah yang berbeda
dapat memberikan sifat fisik yang berlainan. Sehubungan
dengan hal itu Atterberg menetapkan batas-batas dari keadaan
suatu tanah. Batas tersebut dikenal sebagai :
 Batas cair / liquid limit
 Batas plastis / plastic limit
 Batas susut / shrinkage limit
Dengan mengetahui batas-batas Atterberg, kita dapat
menentukan konsistensi tanah. Batas cair (We) ditentukan
dengan percobaan mengggunakan alat cassagrande dan ASTM
grooving tool dan prosedur tes sesuai dengan ASTM-D.423, test
for liquid limit of soil. Setelah batas cair dan batas plastis
diperoleh, dapat dihitung plasticity index (PI). Batas susut (Ws)
diperlukan untuk mengetahui pada kadar air berapa volume
tanah tidak berubah (tetap). Test dilakukan sesuai dengan
standar ASTM-D.427, test for shrinkage factor of soil.
Grain Size Analysis
Untuk mengetahui distribusi ukuran butir-butir tanah dan
klasifikasi tanah dilakukan analisa ayak dan analisa hidrometer.
Analisa ayak dilakukan untuk butir-butir yang berukuran lebih
besar dari 0,75 mm (ayak No.200) dengan ASTM standard
sieve. Analisa hidrometer dilakukan untuk butir-butir yang
L AP OR AN
berukuran lebih kecil dari 0,75 mm dengan menggunakan ASTM

soil hydrometer 152.H prosedur tes sesuai dengan ASTM- D.422,
method for particle size analysis of soil. Hasil uji akan
disampaikan dalam bentuk grafik antara diameter butir dalam
milimeter (ukuran bukaan ayakan) dengan presentase yang
lebih kecil (percent retained).
Permeability Test
Tingkat permeabilitas / rembesan suatu bahan umumnya
ditunjukkan dengan suatu koefisien yang dikenal sebagai
koefisien rembesan atau koefisien filtrasi (cm/detik). Koefisien
rembesan dapat diperoleh di laboratorium dengan permeability
test baik terhadap contoh tidak terganggu (asli) maupun
terhadap contoh yang dipadatkan. Pada pekerjaan ini akan
dilakukan permeability test terhadap contoh tanah asli
(undisturbed) untuk mengetahui koefisien rembesan dari lapisan
pondasi. Koefisien ini dibutuhkan untuk menghitung besarnya
hydraulic gradient sehingga dapat ditetapkan perlu tidaknya
dipasang suatu sistem drainage atau dinding muka atau cut of
dan sebagainya serta dimensi dari sistem-sistem tersebut.
Disamping itu juga akan dilakukan permeability test terhadap
contoh tanah yang dipadatkan pada keadaan optimum untuk
mengetahui koefisien rembesan dari bahan timbunan sehingga
dapat diketahui apakah bahan timbunan tergolong lolos air atau
kedap air. Uji untuk contoh tanah berbutir kasar dilakukan
dengan constant head method sesuai dengan ASTM-D.2434, test
for permeabilty of granular soils. Sedangkan untuk contoh tanah
berbutir halus percobaan dilakukan dengan falling head method
tanpa tekanan atau dengan tekanan.
Consolidation Test
Proses konsolidasi akan terjadi pada suatu lapisan tanah apabila
lapisan tersebut mengalami penambahan beban. Pada saat itu
air dari dalam pori akan mengalir dan volume tanah berkurang.
Besar dan kecepatan perubahan volume ini dapat diperoleh
melalui percobaan konsolidasi. Sehubungan dengan pekerjaan
L AP OR AN
ini, akan dilakukan one dimensional consolidation test‘ yang

dapat digunakan dalam memperhitungkan besar dan kecepatan
penurunan (settlement) yang mungkin terjadi baik penurunan
pada lapisan pondasi maupun penurunan tubuh bangunan itu
sendiri seperti contohnya pada penurunan abutment. Prosedur
tes dilaksanakan sesuai dengan ASTM-D.1435 test for one
dimensional consolidation properties of soils dengan
penambahan beban sebagai berikut: 0,25; 0,50; 1, 2, 4, 8 dan
16
kg/cm² dan penurunan 4, 1, 0,25 dan 0,10 kg/cm². Pada
percobaan ini akan digunakan oedometer front loading type
dengan diameter contoh 60 mm. Dari percobaan ini diperoleh
harga compression index Cc dan coeficient of consolidation Cv
(cm²/detik).
Triaxial Test
Kekuatan geser tanah ditunjukkan dengan parameter-parameter
kekuatan tanah yang dikenal sebagai kohesi C (kg/cm²) dan
sudut geser  (°). Parameter-parameter ini dibutuhkan untuk
menghitung daya dukung tanah (bearing capacity) dari pondasi
jembatan. Untuk keperluan ini parameter-parameter kekuatan
tanah (C dan ) akan diambil dari undisturbed sample. Parameter-
parameter ini dibutuhkan pula untuk perhitungan stabilitas lereng
(slope stability) dari tubuh abutment. Dalam hal tubuh Abutment
terdiri dari bahan timbunan, maka C dan  akan diambil dari
disturbed sample yang dipadatkan pada kepadatan maksimum.
Triaxial test merupakan salah satu cara/uji yang dilakukan di
laboratorium untuk mendapatkan harga parameter- parameter C dan
 tersebut. Pada percobaan trixial ini akan dilakukan pengukuran
tekanan air pori sehingga diperoleh tegangan-tegangan efektif dan
parameter-parameter kekuatan tanah efektif (C dan ). Percobaan
triaxial ini akan dilaksanakan pada dua keadaan yaitu: CU full
saturation (unconsolidated undrained). CU test digunakan dalam
perhitungan long term (jangka panjang) dan UU digunakan dalam
perhitungan short term (jangka pendek). Untuk memperoleh
keadaan sample yang
L AP OR AN
benar-benar jenuh 100 % (full saturation) akan digunakan back

pressure. Dengan penggunaan back pressure ini diharapkan
contoh mencapai 100 % jenuh dalam waktu yang relatif lebih
singkat. Test dilaksanakan sesuai dengan prosedur yang
diberikan oleh A.W. Bishop & D.J. Henkel dalam bukunya The
Measurement of soil Properties in the Triaxial Test. Alat yang
digunakan adalah Triaxial Cell dengan diameter sample 50 mm,
manual pore water pressure with twin volume change dan high
pressure system (with mercury) dengan tekanan maksimum 10
kg/cm²) Hasil percobaan akan disampaikan berupa grafik-grafik :
 Strain vs deviator stress
 Strain vs pore pressure
 Lingkaran Mohr (total dan efektif).
Compaction Test
Untuk mengetahui kepadatan maksimum tanah yang akan
digunakan sebagai bahan timbunan, perlu dilakukan percobaan
kompaksi di laboratorium. Hasil dari percobaan laboratorium
adalah harga kadar air yang dapat memberikan kepadatan
kering maksimum. Kadar air pada keadaan ini dikenal sebagi
optimum moisture content (OMC). Nilai-nilai ini yang akan
dijadikan standar pada pemadatan dilapangan. Percobaan di
laboratorium dilaksanakan sesuai dengan standar ASTM-D.689,
test for moisture desinty relations of soil using 5,5, lb (2,5 Kg)
hammer and 12 in (304,8 mm) drop. Mold yang akan digunakan
berukuran diameter 4,0 in (101,6 mm). Hasil uji disampaikan
berupa grafik hubungan antara :
 Kadar air vs kepadatan kering maksimum
 Kadar air vs kepadatan maksimum
 kadar air vs porositas
Juga diberikan grafik Zero Air Void (Z.A.V. curve).
Uji Gaya Geser langsung (Direct Shear Test)
Salah satu percobaan untuk menentukan nilai kekuatan geser
tanah adalah dengan melakukan percobaan geseran langsung.
Dengan merubah-rubah tegangan axial pada beberapa contoh
L AP OR AN
tanah (minimal 4 macam pembebanan dengan setiap bahan

pada satu contoh tanah), maka akan diperoleh tegangan
gesernya. Kecepatan perubahan pergeseran contoh tanah pada
arah horisontal, disesuaikan dengan keadaan jenis tanahnya.
Kecepatan perubahan pergerakan ini ditentukan dari waktu yang
akan dicapai sehingga contoh tanah akan longsor. Dengan
diperolehnya garis yang memberikan hubungan antara tegangan
geser dan tegangan axial, maka nilai kohesi dan sudut gesernya
dapat dihitung. Prosedur tes mengikuti : ASTM-D.3080/72.
Analisa Pondasi
Untuk perhitungan daya dukung pondas digunakan perhitungan

yang masing-masing berdasarkan referensi analisis pondasi dari
Meyerhof dan Schemertmann. Untuk fondasi dalam digunakan
pondasi bored pile dengan diameter 40 cm hingga 100 cm.
Perhitungan Daya Dukung Bored Pile Berdasarkan Data Sondir
P.ult = Pb + Ps
P.ult = Ab.(qcb + qca)/2 + Cs.Df.  tf. 
P.all = P.ult/FS
Dimana :
P.ult = Daya dukung ultimit (ton)
P.all = Daya dukung yang diijinkan (ton)
Ab = Luas penampang tiang ( m2 )
Cs = Keliling penampang tiang ( m )
qcb = Nilai qc rata-rata pada zona 4D di bawah ujung
tiang (t/m2)
qca = Nilai qc rata-rata pada zona 8D di atas ujung tiang
(t/m2)
D = Diameter tiang (m)
Df = Kedalaman tiang pancang (m)
tf = Total friction hingga kedalaman pemancangan
(t/m2)
Fs = Faktor keamanan
L AP OR AN
Perhitungan Daya Dukung Bored Pile Berdasarkan Data

SPT
Pul
t  Pb  Ps
P Ab.4.(Na  Nb) Cs.Df .Ns untuk Clay Layer

 
ult
2 2
Ab.8.(Na  Nb) Cs.Df .Ns
P  
untuk Sand Layer
ult
2 2
Dimana :
P.all = P.ult/FS
P.ult = Daya dukung ultimit (ton)
P.all = Daya dukung yang diijinkan
(ton) FS = Faktor Keamanan
Ab = Luas Penampang Tiang
Cs = Circumference of Pile Shaft
Df = Kedalaman Pondasi Tiang
Nb = Average SPT in the zone of approx 4D below pile
tip Na = Average SPT in the zone of approx 8D below pile
tip Ns = Average SPT in the zone of pile shaft
2.7. PERENCANAAN TEKNIS
2.7.1.PERENCANAAN GEOMETRIK
JALAN
Alinyemen Horizontal
Alinyemen horizontal harus ditentukan sebaik-baiknya dan harus

dihindari dari pengaruh tergenangnya jalan oleh air serta pekerjaan
galian atau timbunan yang berlebihan, dan hal lain yang perlu
dipertimbangkan adalah apabila dikemudian hari akan dilakukan
perubahan alinemen horizontal maupun vertikal tidak terlalu sulit
dan dengan biaya yang murah.
Jari-Jari Lengkung Minimum
Jari-jari lengkung minimum akan ditentukan berdasarkan
kemiringan tikungan maksimum dan koefisien gesekan
melintang maksimum dengan rumus sebagai berikut:
L AP OR AN
R
V 
2
127f  i 
dimana : R : jari-jari minimum, m

V : kecepatan rencana, km/jam
f : koefisien gesekan samping
i : superelevasi, %
Jari-jari minimum untuk kecepatan rencana yang bersangkutan
yang ditunjukkan dalam tabel 2.1. ditentukan dengan nilai f
yang direkomendasikan berkisar antara 0,14 sampai dengan
0,17.
Harus diingat bahwa jari-jari tersebut di atas bukanlah bukanlah
harga jari-jari yang diinginkan tetapi merupakan nilai kritis untuk
kenyamanan mengemudi dan keselamatan. Dan perlu
diperhatikan bila suatu tikungan yang tajam harus diusahakan
untuk jalan yang lurus dan diadakan perubahan bertahap.
Vr
(km/jam 120 100 80 60 50 40 30
)
Rmin (m) 600 370 210 110 80 50 30
Tabel 2.1. R minimum Untuk Setiap Kecepatan Rencana
Panjang Jari-Jari Minimum

Untuk menjamin kelancaran mengemudi, tikungan harus cukup
panjang sehingga diperlukan waktu 6 detik atau lebih untuk
melintasinya. Untuk menghitung panjang jari-jari lengkung
minimum digunakan rumus sebagai berikut :
L t*v
dimana : L : panjang jari-jari, m

t : waktu tempuh, detik = 6 dtk.
v : kecepatan rencana, m/dtk
Pelebaran pada Tikungan
Jalan kendaraan pada tikungan perlu diperlebar untuk
menyesuaikan dengan lintasan lengkung yang ditempuh
kendaraan. Nilai pelebaran yang ditunjukkan pada Tabel 2.2.
L AP OR AN
didasarkan atas pengelompokan jalan raya. Di sini kendaraan

rencana adalah semitrailer untuk Kelas 1 dan truk unit tunggal
untuk Kelas 2, Kelas 3 dan Kelas 4.
Jari-jari Lengkungan R (m) Pelebaran

Kelas 1 Kelas 1, 2, 3 per lajur
(m)
280 >  150 160 >  90 0.25
150 >  100 90 >  60 0.50
100 >  70 60 >  45 0.75
70 >  50 45 >  32 1.00
32 >  26 1.25
26 >  21 1.50
1.75
21 >  19
2.00
19 >  16
2.25
16 >  15
Tabel 2.2. Pelebaran Jari – Jari
Kemiringan Melintang
Untuk drainase permukaan, jalan dengan alinemen lurus
membutuhkan kemiringan melintang yang normal 2 % untuk
aspal beton atau perkerasan beton dan 3,0 – 5,0 % untuk
perkerasan macadam atau jenis perkerasan lainnya dan jalan
batu kerikil.
Superelevasi
Nilai superelevasi yang tinggi mengurangi gaya geser ke
samping dan menjadikan pengemudi pada tikungan lebih
nyaman. Tetapi, batas praktis berlaku untuk itu. Ketika
bergerak perlahan mengintari suatu tikungan dengan
superelevasi tinggi, maka bekerja gaya negatiff ke
samping dan kendaraan dipertahankan pada lintasan
yang tepat hanya jika pengemudi mengemudikannya ke
sebelah atas lereng atau berlawanan
L AP OR AN
dengan arah lengkung mendatar. Nilai pendekatan untuk

tingkat superelevasi maksimum adalah 10 %.
Pencapaian Kemiringan
Ada 2 metode untuk pencapaian kemiringan (gambar 2.1.).
Umumnya, (a-1) atau (b-1) lebih disukai daripada (a-2) atau (b-
2).
Pencapaian kemiringan harus dipasang, di dalam lengkung
peralihan. Bilamana tidak dipasang lengkung peralihan,
pencapaian kemiringan harus dipasang sebelum dan sesudah
lengkung tersebut.
(a-1) (b-1)
A C B’ A B’
A’ B A’ B
C1 C2
(a-2) (b-2)
C’ B’
A
C B
B’
A
B
A’ C C
(a) jalan 2 lajur (b) 1jalan 42 lajur
Gambar 2.3. Pencapaian Kemiringan
Lengkung Peralihan
Lengkung peralihan dipasang pada bagian awal, di ujung dan di
titik balik pada lengkungan untuk menjamin perubahan yang
tidak mendadak jari-jari lengkung, superelevasi dan pelebaran
tikungan. Lengkung peralihan juga membantu penampilan
alinemen. Lengkung clothoide umumnya dipakai untuk
lengkung peralihan. Guna menjamin kelancaran mengemudi,
panjang lengkung peralihan yang ditunjukkan pada tabel
dibawah adalah setara dengan waktu tempuh 3 detik, panjang
lengkung peralihan ini dihitung dengan menggunakan rumus
sebagai berikut :
L AP OR AN
Lv*t
 v/3,6  * t
dimana : L : panjang minimum lengkung peralihan, m

v : kecapatan rencana, km/jam
t : waktu tempuh 3,0 detik
Tikungan Gabungan dan Tikungan Balik
Tikungan gabungan adalah gabungan tikungan dengan putaran
yang sama dengan jari-jari yang berlainan yang bersambungan
langsung (lihat gambar dibawah). Sedangkan tikungan balik
adalah gabungan tikungan dengan putaran yang berbeda dan
bersambung langsung
R1
R1 R2 R1
R3
R1 R2 R2
Gambar Gambar
T IK U N G A N G A B U N G A N T IK U N G A N B A L IK
Gambar 2.4. Tikungan Gabungan dan Tikungan Balik
Dalam hal perbedaan jari-jari pada lengkung yang

berdampingan tidak melampaui 1:1,5 maka lengkung bisa
dihubungkan langsung hingga membentuk lengkung seperti
gambat di atas. Keadaan ini tidak dikehendaki, karena
pengemudi mungkin mendapat kesulitan, paling tidak akan
mengurangi kenyamanan dalam mengemudi. Pada prinsipnya
lengkung peralihan harus dipasang titik balik (lihat gambar
dibawah ini). Suatu garis lurus yang dipasang pada titik balik
untuk pencapaian kemiringan dapat membantu lengkung
gabungan.
L AP OR AN
R2
R1 R3
R2 R1
R1
R1 R2
R4
Gambar Gambar
LENGKUNG LENGKUNG
PERALIHAN PERALIHAN
yang dipasang pada yang dipasang pada
LENGKUNG LENGKUNG
GABUNGAN BALIK
Gambar 2.5. Titik Sambung Tikungan Gabungan dan

Tikungan Balik
Jarak Pandang Henti

Jarak pandang henti juga merupakan hal yang menonjol untuk
keamanan dan kenyamanan mengemudi, meskipun sebaiknya
panjangnya diambil lebih besar. Jarak pandang henti disetiap titik
sepanjang jalan raya sekurang-kurangnya harus memenuhi
jarak yang diperlukan oleh rata-rata pengemudi atau
kendaraan untuk berhenti.
Jarak pandang henti adalah jumlah dua jarak, jarak yang dilintasi
kendaraan sejak saat pengemudi melihat suatu benda yang
menyebabkan ia harus berhenti sampai saat rem diinjak dan
jarak yang dibutuhkan untuk menghentikan kendaraan sejak
saat penggunaan rem dimulai.
Untuk menghitung jarak pandang henti tersebut didekati
dengan rumus sebagai berikut:
V  2
 
V 3,6 
D  *t 
3,6  2*g*f
dimana : D : jarak pandang henti minimum, m

V : kecepatan rencana, km/jam
t : waktu tanggap 2,50 detik
g : kecepatan garvitasi = 9,80 m/det2
L AP OR AN
f : koefesien gesekan membujur = 0,3

sampai
0,4
E : ruang bebas samping (lihat gambar)
Alinyemen Vertikal
Alinyemen Vertikal harus ditentukan sebaik-baiknya dan harus

dihindari dari pengaruh tergenangnya jalan oleh air serta pekerjaan
galian atau timbunan yang berlebihan, dan hal lain yang perlu
dipertimbangkan adalah apabila dikemudian hari akan dilakukan
perubahan alinemen horizontal maupun vertikal tidak terlalu sulit
dan dengan biaya yang murah.
Kelandaian
Walaupun hampir semua mobil penumpang dapat mengatasi
kelandaian 8 sampai 9% tanpa kehilangan kecepatan yang
berarti, tetapi pada kendaraan truk akan kelihatan dengan nyata.
Untuk menentukan kelandaian maksimum, kemampuan
menanjak sebuah truk bermuatan maupun biaya konstruksi hrus
diperhitungkan.
Kelandaian maksimum mutlak ditetapkan 4 % lebih tinggi
daripada nilai maksimum standar.
Suatu batas untuk panjang kelandaian yang melebihi maksimum
standar, ditandai bahwa kecepatan sebuah truk bermuatan
penuh akan lebih rendah dari separuh kecepatan rencana atau
untuk jika persneling ‘rendah’ terpaksa harus dipakai. Keadaan
kritis demikian tidak boleh berlangsung terlalu lama. Untuk
menentukan panjang kritis pada suatu kelandaian dapat
digunakan tabel 2.3. Panjang Kritis Suatu Kelandaian
Lengkung Vertikal
Untuk menyerap guncangan dan jarak pandang henti, lengkung
vertikal harus disediakan pada setiap lokasi yang ada perubahan
kelandaiannya. Lengkung vertikal biasanya diberikan sebagai
lengkung parabola sederhana, yang ukurannya ditentukan oleh
panjangnya, tepatnya panjang lengkung harus sama dengan
panjang A-B-C, namun secara praktis lengkung tersebut begitu
L AP OR AN
datar sehingga panjang A-B-C sama dengan jarak datar A-B (lihat
gambar 2.5.).
KECEPATAN RENCANA, KM/JAM
80 60 40
5 %, 500 m 6 %, 500 m 8 % , 420 m
6 %, 500 m 7 %, 500 m 9 % , 340 m
7 %, 500 m 8 %, 420 m 10 %, 250 m
8 % , 500 m 9 %, 340 m 11 %, 250 m
Tabel 2.3. Panjang Kritis Suatu Kelandaian
J arak Pandangan
C
A B
Panjang L engkung Vertikal C em bung
J arak Pandangan
A C B
Panjang L engkung Vertikal C ekung
Gambar 2.6. Panjang Lengkung Vertikal
Rumus yang digunakan untuk menghitung Panjang Lengkung

Vertikal Cembung adalah sebagai berikut:
  
L  D2 *
vc  
398 
dimana : Lvc : panjang lengkung vertikal cembung, m

D : jarak pandang henti, m
L AP OR AN
 : perbedaan aljabar untuk kelandaian, i1 -

i2, %
Sedangkan rumus untuk menghitung Panjang Lengkung Vertikal
Cekung adalah sebagai berikut:
  
L V 2 *
vs  
360 
dimana : Lvs : panjang lengkung vertikal cekung, m

V : laju kecepatan rencana, km/jam
 : perbedaan aljabar untuk kelandaian, i1 –
i2, %
2.7.2. PERENCANAAN PERKERASAN BARU TIPE FLEXIBLE

PAVEMENT
Desain sruktur perkerasan yang fleksibel pada dasarnya ialah

menentukan tebal lapis perkerasan yang mempunyai sifat-sifat
mekanis yang telah ditetapkan sedemikian sehingga menjamin
bahwa tegangan-tegangan dan regangan-regangan pada semua
tingkat yang terjadi karena beban lalu-lintas, pada batas-batas
yang dapat ditahan dengan aman oleh bahan tersebut.
Ada enam langkah utama yang harus diikuti dalam perencanaan

perkerasan jalan baru, yaitu :
1. Tetapkan kriteria perencanaan yang akan digunakan
2. Tetapkan / perkiraan jumlah lalu-lintas pada akhir umur rencana
berdasarkan beban sumbu standar yang akan melewati jalan
tersebut.
3. Hitung modulus resilen efektif tanah dasar, berdasarkan nilai
CBR yang didapat dari DCP test
4. Tentukan Structural Number Rencana berdasarkan grafik atau
perhitungan.
5. Tentukan Structural Number tiap – tiap lapisan berdasarkan
modulus resilen lapisan dibawahnya dengan menggunakan grafik
atau perhitungan.
6. Hitung tebal perkerasan tiap lapisan berdasarkan nilai koefisien
kekuatan relatif dan nilai structural number tiap lapisan.
L AP OR AN
Standar yang digunakan dalam desain perkerasan adalah Pedoman

Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur (Pt-01-2002-B). Adapun
parameter-parameter sebagai landasan perencanaan perencanaan
tebal perkerasan lentur adalah sebagai berikut:
Umur Rencana
Jumlah waktu dalam tahun dihitung sejak jalan tersebut mulai
dibuka sampai saat diperlukan perbaikan berat atau dianggap
perlu untuk diberi lapisan permukaan yang baru.
Angka Ekivalen (E)
Angka yang menyatakan perbandingan tingkat kerusakan yang
ditimbulkan oleh suatu lintasan beban sumbu tunggal
kendaraan terhadap tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh
satu lintasan beban standar sumbu tunggal seberat 8,16 ton
(18.000 lbs).
Lalu Lintas pada Lajur Rencana (w18)
Lalu lintas pada lajur rencana diberikan dalam kumulatif beban
sumbu standar selama umur rencana, yang dapat dihitung
berdasarkan rumus sebagai berikut :
w18 = D0 x DL x w18
Dimana : D0 = Faktor distribusi arah

DL = Faktor distribusi lajur
w18 = Beban gandar standar kumulatif untuk dua
arah
Pada umumnya D0 diambil 0.5, sementara faktor distribusi lajur
dapat dilihat pada tabel 2.4. Faktor Distribusi Lajur
Jumlah lajur per % beban gandar standar
arah dalam lajur rencana
1 100
2 80 – 100
3 60 – 80
4 50 - 75
Tabel 2.4. Faktor Distribusi Lajur
L AP OR AN
Reliabilitas (R)
Merupakan upaya untuk menyertakan derajat kepastian ke
dalam proses perencanaan untuk menjamin bermacam – macam
alternatif perencanaan dapat bertahan selama selang waktu
yang direncanakan. Rekomendasi tingkat reliabilitas untuk
bermacam – macam klasifikasi jalan dapat dilihat pada tabel 2.5.
Rekomendasi Tingkat Reliabilitas

Klasifikasi Jalan
Perkotaan Antar Kota
Bebas Hambatan 85 – 99.9 80 – 99.9
Arteri 80 – 99 75 – 95
Kolektor 80 – 95 75 – 95
Lokal 50 – 90 50 - 80
Tabel 2.5. Tingkat Reliabilitas
Standar Deviasi Keseluruhan (So)

Deviasi Standar (So) harus dipilih yang mewakili kondisi
setempat. Rentang nilai So adalah 0,40 – 0,50
Penyimpangan Normal Standar (Zo)
Nilai Penyimpangan Normal Standar berdasarkan Reliabilitas
dapat dilihat pada tabel 2.6.
Koefisien Drainase
Kualitas drainase pada perkerasan lentur diperhitungkan dalam
perencanaan dengan menggunakan koefisien kekuatan relatif
yang dimodifikasi. Faktor untuk memodifikasi koefisien drainase
ini adalah koefisien drainase (m). Tabel 2.7. memperlihatkan nilai
koefisien drainase yang merupakan fungsi dari kualitas drainase
dan persen waktu selama setahun struktur perkerasan akan
dipengaruhi oleh kadar air yang mendekati jenuh.
L AP OR AN
R (%) ZR
50 - 0,000
60 - 0,253
70 - 0,524
75 - 0,674
80 - 0,841
85 - 1,037
90 - 1,282
91 - 1,340
92 - 1,405
93 - 1,476
94 - 1,555
95 - 1,645
96 - 1,751
97 - 1,881
98 - 2,054
99 - 2,327
99,9 - 3,090
99,99 - 3,750
Tabel 2.6. Nilai Penyimpangan Normal Standar
Kualitas Persen waktu perkerasan dipengaruhi oleh

Kadar air yang mendekati jenuh
Drainase < 1 % 1–5% 5 – 25 % > 25 %
1.40 – 1.35 – 1.30 –

Excellent 1.20
1.30 1.30 1.20
1.35 – 1.25 – 1.15 –
Good 1.00
1.25 1.15 1.00
1.25 – 1.15 – 1.00 –
Fair 0.80
1.15 1.05 0.80
1.15 – 1.05 – 0.80 –
Poor 0.60
1.05 0.80 0.60
1.05 – 0.80 – 0.60 –
Very poor 0.40
0.95 0.75 0.40
Tabel 2.7. Koefisien Drainase
Indeks Permukaan (IP)

Suatu angka yang dipergunakan untuk menyatakan kerataan /
kehalusan serta kekokohan permukaan jalan yang bertalian
L AP OR AN
dengan tingkat pelayanan bagi lalu-lintas yang lewat. Indeks

permukaan pada awal umur rencana (IPo) berdasarkan jenis
lapis permukaan dapat dilihat pada tabel 2.8. Sementara
Indeks permukaan pada akhir umum rencana berdasarkan
klasifikasi jalan dapat dilihat pada tabel 2.9.
JENIS LAPIS ROUGHNESS
IPO
PERMUKAAN MM/KM
Laston ≥ 4 ≤ 1000
3.9 - 3.5 > 1000
Lasbutag 3.9 - 3.5 ≤ 2000
3.4 - 3.0 > 2000
Lapen 3.4 - 3.0 ≤ 3000
2.9 - 2.5 > 3000
Tabel 2.8. Indeks Permukaan Awal
KLASIFIKASI JALAN
ESAL
LOKAL KOLEKTOR ARTERI TOL
< 10 1.0 - 1.5 1.5 1.5 – 2.0 -
10 - 100 1.5 1.5 - 2.0 2.0 -
100 -
1.5 - 2.0 2.0 2.0 – 2.5 -
1000
> 1000 - 2.0 - 2.5 2.5 2.5
Tabel 2.9. Indeks Permukaan Akhir
Modulus Resilien (Mr)

Modulus Resilien tanah dasar dapat diperkirakan dari nilai CBR
standar dengan menggunakan rumus sebagai berikut :
Mr (psi) = 1500 x CBR
Koefisien Kekuatan Relatif (a)
Berdasarkan jenis dan fungsi material lapis perkerasan, estimasi
koefisien kekuatan relatif dikelompokan kedalam 5 kategori,
L AP OR AN
yaitu : beton aspal, lapis pondasi granular, lapis pondasi bawah

granular, cement treated base dan asphalt treated base.
Koefisien Kekuatan Relatif masing – masing lapis perkerasan
dapat dilihat pada tabel 2.10.
Nilai Nilai Koef.

Nilai
Jenis lapisan Marshal Modulus Kekuatan
CBR
Stability Resilien Relatif
Beton Aspal - - 400.000 psi 0.42
Lapis Pondasi
90% - 29.000 psi 0.14
Granular
Lapis Pondasi
40% - 17.000 psi 0.12
Bawah Granular
Asphalt Treated
- 800 kg 160.000 psi 0.30
Base
Tabel 2.10. Koefisien Kekuatan Relatif
2.7.3.PERENCANAAN JEMBATAN
Konsep Detail Perencanaan
Dalam proses ini Konsultan akan menentukan semua kesimpulan

hasil survai lapangan dari semua bagian pekerjaan, antara lain
menyangkut :
1. Penetapan lokasi jembatan baru berdasarkan peta topografi dan
evaluasi hasil survai pendahuluan pada jembatan dengan
memperhatikan standar perencanaan yang telah ditetapkan.
2. Untuk realinyemen akan dicantumkan titik pada jarak tiap 50
meter sepanjang as baru, tangen point, SC, CS. dan beberapa
titik lainnya yang perlu, rencana bangunan-bangunan drainase
akan ditetapkan Konsultan berdasarkan pertim-bangan yang
sesuai dengan keadaan setempat.
3. Untuk perhitungan konstruksi pondasi serta bangunan bawah
akan disesuaikan dengan hasil-hasil penyelidikan tanah maupun
keadaan bahan bangunan. Untuk jumlah serta panjang
bentang, akan sesuai dengan keadaan topographi setempat
dengan memperhatikan standar bangunan atas yang akan
ditentukan oleh Pemberi Tugas.
L AP OR AN
4. Untuk konstruksi bangunan atas akan digunakan standard Bina

Marga yang ditentukan oleh Direktorat Bina Teknik cq. Sub
Direktorat Teknik Jembatan dan Bangunan Pelengkap, sehingga
dalam hal ini Konsultan tidak menghitung konstruksi bangunan
atas.
5. Untuk konstruksi bangunan atas ada beberapa alternatif antara
lain : jembatan beton prategang dengan Gelagar I dengan lantai
beton komposit atau Gelagar Boks menerus dengan pelaksanaan
kantilever. Penentuan jenis bangunan atas akan dikoordinasikan
dengan Pemberi Tugas.
Kriteria Perencanaan
Dalam perencanaan teknis jembatan, pihak konsultan perencana

menggunakan beberapa kriteria sebagai berikut:
1. Konstruksi bangunan atas yang dipergunakan adalah jembatan
beton pratekan tipe gelagar I dengan lantai beton komposit.
2. Beban tetap adalah berat sendiri bangunan atas jembatan dan
berat konstruksi pangkal (abutment) atau pilar termasuk
pondasinya. Berat jenis yang dipakai dalam menentukan beban
tetap adalah:
d) Baja = 7.850,00 kg/m3
e) Beton bertulang = 2.500,00 kg/m3
f) Pasangan batukali = 2.000,00 kg/m3
g) Kayu kelas II = 900,00 kg/m3
h) Beton cyclop = 2.200,00 kg/m3
i) Perkerasan Aspal = 2.200,00 kg/m3
j) Tanah timbunan jalan terdekat = 1.800,00 kg/
m3
3. Beban hidup adalah beban/muatan yang bergerak berupa berat
kendaraan beserta muatannya dan pejalan kaki pada bagian
trotoar jembatan. Pembebanan muatan hidup diasumsi 100%
terhadap standar pembebanan dari Bina Marga.
a) Muatan garis = 12,0 ton/jalur
b) Muatan merata,
L AP OR AN
q = 2,2 ton/m’, untuk panjang bentang L < 30,0

m.
q = 2,2 – 1,1 (L – 30,0)/60,0 ton/m’, untuk 30,0 < L <
50,0 m.
q = 1,1 (1 + 30,0/L) ton/m’, untuk L > 60,0 m
c) Muatan pada trotoar , q = 100,0 kg/m3
d) Lebar per jalur muatan = 2,75 m
4. Beban kejut merupakan gaya tambahan akibat efek kejut dari
muatan bergerak.
Koefisien kejut, K = 1 + 20 / ( 50 + L )
L : panjang bentang
Pengaruh faktor kejut dianggap hanya berpengaruh pada
muatan garis saja (beban P)
5. Gaya angin dapat diabaikan mengingat kondisi dan dimensi
konstruksi jembatan tidak banyak menerima tekanan angin.
6. Gaya tekanan aliran air adalah hasil perkalian tekanan air
dengan luas bidang pengaruh pada suatu pilar.
AH = kair x V
Dimana : AH : tekanan aliran air
V : kecepatan aliran air
K : koefisien aliran yang tergantung bentuk pilar
sebagai berikut:
bentuk persegi k = 0,075
bentuk bersudut < 30,0 k =
0,025
bentuk bundar k = 0,035
7. Gaya gesekan merupakan gaya akibat gesekan pada tumpuan
yang terjadi karena adanya pemuaian dan penyusutan. Gaya
gesekan hanya ditinjau akibat beban mati saja dan besarnya
koefisien gesekan diasumsi 0,15 sesuai dengan kondisi
perletakan bangunan atas pada konstruksi pangkal/pilar.
8. Gaya rem merupakan gaya sekunder yang arah kerjanya searah
memanjang jembatan. Besarnya gaya akibat rem diperhitungkan
sebesar 5% dari muatan hidup (D) tanpa kejut. Letak titik
L AP OR AN
tangkap gaya rem dianggap berada setinggi 1,80 meter dari

permukaan lantai kendaraan.
9. Besarnya koefisien gempa disesuaikan dengan Petunjuk
Perencanaan Tahan Gempa untuk Jembatan Jalan Raya. Gaya
gempa hanya berlaku untuk jembatan permanen, dengan
syarat- syarat:
 bangunan atas tidak monolit dengan bangunan bawah
 tinggi pilar kurang dari 30,0 meter
 pilar terbuat dari struktur beton bertulang atau baja
Struktur jembatan akan memenuhi ke-3 persyaratan di atas.
Gaya horisontal dianggap sebagai gaya yang mempunyai dua
arah horisontal (searah dan tegak lurus dari jembatan). Gaya
gempa dihitung dengan rumus:
G = Kh x M
Dimana :
G : gaya gempa pada suatu bagian struktur yang
ditinjau (kg)
Kh : koefisien gempa horisontal
M : berat bagian struktur yang didukung oleh
bagian struktur yang ditinjau
Pada perencanaan struktur atau bagian struktur, gaya gempa
dianggap bekerja pada titik berat struktur yang ditinjau. Pada
perencanaan bangunan bawah, gaya gempa akibat bangunan
atas pada titik berat konstruksi untuk gaya gempa melintang
jembatan dan pada tepi bawah perletakan untuk gaya gempa
membujur jembatan. Koefisien gempa dihitung dengan rumus:
Kh = Kr x ft x p x b
Dimana :
Kh : koefisien gempa horisontal
Kr : koefisien respon gabungan yang diperoleh
menurut grafik Kr - Tg
ft : faktor ketinggian massa yang ditinjau
p : faktor kepentingan, jembatan penting p = 1,0
b : faktor bahan, beton bertulang b = 1,0
L AP OR AN
Koefisien respon gabungan diperoleh dari grafik Kr - Tg, waktu

getar alami struktur dihitung dengan rumus:
0.3.M p  M a .h 3
Tg  2 3.E.I .g
Dimana : Mp : berat bagian bangunan bawah yang di atas

poer (ton)
Ma : berat bagian bangunan atas yang didukung
oleh bangian bangunan bawah yang ditinjau
(ton)
E : modulus elastis bangunan bawah (ton/m2)
I : momen inertia bangunan bawah pada arah
yang ditinjau (m4). Bila penampang
bangunan bawah berubah sesuai tingginya,
nilai I diasumsi nilai rata-ratanya.
g : gravitasi (9,8 m/det)
h : tinggi bangunan bawah (m)
Hubungan Kr dan Tg dipengaruhi oleh keadaan tanah setempat.
Keadaan tanah setempat dianggap:
 Tanah lunak, bila kedalaman tanah keras lebih dari 25 m.
 Tanah sedang, bila kedalaman tanah keras antara 3 sampai 25
m.
 Tanah keras, bila kedalaman tanah keras kurang dari 3
m. Faktor ketinggian massa dihitung dengan rumus:
ft : 1,0 bila tinggi massa kurang dan tidak lebih dari 10,0 m
diukur dari permukaan poer
ft : 1 + (t – 10) / 100 bila tinggi massa lebih dari 10,0 m
diukur dari permukaan poer
t : ketinggian massa diukur dari permukaan poer (m)
Pembagian Kh sepanjang tinggi bangunan bawah dapat dilihat
pada gambar 2.6.
Lokasi jembatan berada dalam wilayah 3 dan 4 dalam Peta
Wilayah Gempa untuk Indonesia. Dalam perencanaan jembatan
L AP OR AN
ini konsultan akan menggunakan koefisien yang berada dalam

wilayah 3 sebagai dasar perencanaan.
30,0 m 1,2Kh
20,0 m 1,1Kh
10,0 m 1,0Kh
0 ,0 m 1,0Kh
- 10,0 m 1,0Kh
Gambar 2.7. Sketsa Distribusi Koefisien Gempa
Koefisien Tekanan Tanah dan Parameter Tanah
Penetapan nilai koefisien tekanan tanah menggunakan rumus

Coulomb sebagaimana dapat dilihat pada gambar sketsa dibawah
ini.
L AP OR AN
Gambar 2.8. Sketsa Menentukan Koefisien Tekanan Tanah
Cos2 (' )
Ka.p = sin(').sin(' ) ]2
Cos2 .Cos(   ).[1 
Cos(  ).Cos
jika  = 0,  = 0; maka persamaan menjadi:
Cos2'
Ka.p = Sin(' ).Sin' ]2
Cos.[1  Cos
Ka.peq =
Cos2 ('   )
Sin(').Sin(' ) ]2
Cos.Cos2.Cos(    ).[1 
Cos(   ).Cos(   )
jika  = 0,  = 0; maka persamaan menjadi:
Cos2 (')
Ka.peq = Sin(').Sin(') ]2
Cos.Cos(   ).[1 
Cos(  )
Dimana : Q : tan-1 e
e : koefisien gempa tanah
Ka : koefisien tekanan tanah aktif
Kp : koefisien tekanan tanah pasif
Ka eq : koefisien tekanan tanah aktif pada saat terjadi
gempa
Kp eq : koefisien tekanan tanah pasif pada saat terjadi

gempa
Tanah di belakang pangkal abutment merupakan tanah galian
setempat yang ditimbun kembali sesudah konstruksi pangkal selesai
dengan kondisi dipadatkan, jadi parameter tanahnya diasumsi
sebagai berikut:
 = 1.800,0 kg/m3 c
= 0
L AP OR AN
 = 25
Kombinasi Pembebanan
Kombinasi pembebanan yang akan diterapkan adalah sebagai
berikut:
1. Kombinasi (I)
M + H + K + Ta + Tu, dengan koefisien 1,0
2. Kombinasi (II)
M + Ta + F + Ah + A + SR + Tm, dengan koefisien 1,25
3. Kombinasi (III)
M + H + K + Ta + R + F + Tu + A + SR + Tm + S, dengan
koefisien 1,4
4. Kombinasi (IV)
M + Tag + G + F + Ahg +Tu, dengan koefisien 1,5
5. Kombinasi (I)
M + PI, dengan koefisien 1,3
6. Kombinasi (VI)
M + H + K + Ta + S + Tb, dengan koefisien 1,5
Dimana : M : muatan mati
H : muatan hidup
K : kejut
Tag : tekanan tanah akibat gempa
Ta : tekanan tanah aktif
Tb : gaya tumbuk
Tu : gaya angkat
Tm : gaya akibat perubahan temperatur
A : muatan angin
R : gaya rem
F : gaya gesek
Ah : aliran arus air sungai dan hanyutan
Ahg : aliran arus air sungai dan hanyutan waktu
gempa
G : gaya akibat gempa
S : Gaya sentrifugal
PI : Gaya pada waktu pelaksanaan
L AP OR AN
SR : Gaya akibat susut rangkak
Angka Keamanan
Dalam analisa stabilitas bangunan, ditetapkan angka keamanan
untuk guling, 1,5 dan untuk geser 1,25.
Tipe Struktur Bawah Jembatan

1. Tipe Kepala / Pilar Jembatan (Abutment/Pier)
Beberapa tipe kepala jembatan – pilar yang akan mendapat
perhatian pemanfaatan adalah sebagai berikut :
a) Kepala Jembatan-Pilar Berbentuk Block/Gravitasi
Biasanya penggunaan kepala jembatan berbentuk
block/gravitasi diterapkan jika tinggi konstruksi pangkal tidak
lebih dari 3,00 meter. Tipe pangkal ini bisa memanfaatkan
jenis konstruksi pasangan batu kali atau beton dengan
tulangan praktis. Dalam pertimbangan kekuatan dan
keawetan terhadap beban permanen, beban hidup dan
gempa, maka perencanaan lebih condong mengunakan jenis
konstruksi beton dengan tulangan praktis.
b) Kepala Jembatan–Pilar Berbentuk Kantilever
Pangkal-pilar dengan tinggi lebih dari 3.00 meter lazimnya
menggunakan bentuk kantilever dengan pertimbangan akan
lebih ekonomis dan pemenuhan tuntutan kebutuhan teknis
agar dapat mengurangi berat sendiri pangkal yang akan
dibebankan ke bagian pondasi. Pangkal-pilar berbentuk
kantilever biasa-nya menggunakan jenis konstruksi beton
bertulang
c) Kepala Jembatan-Pilar Berbentuk Portal
Kadang kala pada suatu lokasi jembatan, pangkal–pilar
berbentuk block maupun yang berbentuk kantilever tidak
dapat diterapkan, mengingat kondisi lapisan tanah yang
kurang mendukung sehingga perlu adanya pengurangan
berat sendiri konstruksi kepala jembatan–pilar atau karena
muka air tanah tinggi serta debit airnya besar yang mana
akan menyulitjkan dalam pelak-sanaan phisik serta butuh
L AP OR AN
biaya besar, misalnya butuh konstruksi Cofferdam, maka

pilihan akan jatuh pada kepala jembatan-pilar berbentuk
portal. Tipe ini umumnya menggunakan jenis konstruksi
beton bertulang atau profil baja. Namun demikian setelah
diadakan evaluasi dan pengamatan teknis tipe portal tidak
dimanfaatkan, karena kondisi lapangan yang ada tidak
membutuhkan. Tingginya konstruksi kepala jembatan-pilar
tentunya sangat tergantung dari bentuk palung sungai dan
jarak elevasi muka jembatan terhadap elevasi palung sungai.
2. Tipe Pondasi Jembatan

Ada beberapa tipe pondasi yang akan mendapat perhatian
pertimbangan penggunaannya, yaitu:
a) Pondasi Telapak / Langsung
Pondasi telapak dipergunakan jika lapisan tanah keras
(lapisan tanah yang dianggap laik mendukung beban)
terletak tidak jauh (dalam) dari permukaan tanah.
Dalam perencanaan jembatan pada sungai yang masih aktif,
pondasi telapak tidak dianjurkan mengingat untuk
menjaga kemungkinan terjadinya pergeseran akibat
gerusan.
b) Pondasi Sumuran
Jika lapisan tanah pendukung beban berada tidak jauh di
bawah dasar sungai, pemilihan pondasi sumuran cukup tepat.
Namun demikian panjang/tinggi pondasi sumuran hendaknya
dibatasi tidak lebih dari 8,0 m demi menjaga ketelitian kerja
dan juga kemudahan kerja.
c) Pondasi Strauze Pile
Jika lapisan tanah pendukung beban merupakan lapisan tidak
keras atau lapisan keras berada agak dalam namun daya
lekatnya tinggi maka pemilihan penggunaan pondasi Strauze
Pile layak dipertimbangkan. Berdasarkan pertimbangan segi
praktis dan kemudahan pelaksanaan biasanya Strauze Pile
tidak lebih dari 10,0 m.
d) Pondasi Tiang Pancang
L AP OR AN
Pondasi tiang pancang akan menjadi pilihan jika lapisan tanah

pendukung beban berada jauh dari dasar sungai dan
biasanya lebih dari 8,0 m dan gaya horisontal yang bekerja
cukup besar.
e) Pondasi Bore Pile
Jika lapisan tanah keras berada pada dasar sungai atau dasar
sungai terdiri dari lapisan keras yang sulit digali, maka
pondasi bore pile akan menjadi alternatif yang tepat.
Umumnya dasar pondasi bore pile diletakkan tidak kurang 3,0
m di bawah dasar sungai.
Metoda Desain Bangunan Bawah Jembatan
Sebelum sampai pada tahap perhitungan, akan ditetapkan terlebih

dahulu sistem struktural dengan metoda perencanaannya. Seperti
diketahui pada konstruksi yang sejenis, namun berbeda sistem
struktural serta metoda perencanaannya, maka cara
perhitungannya akan berbeda dan menghasilkan dimensi
konstruksi yang berbeda pula. Metoda Perencanaan Konstruksi
Kepala Jembatan-Pilar (Abutment-Pier) akan mengikuti prosedur
sebagai berikut:
1. Pada awalnya adalah menetapkan panjang dan jumlah bentang
bangunan atas serta jenis konstruksinya karena dalam
pekerjaan Desain Kepala Jembatan-Pilar Jembatan ini adalah
desain konstruksi kepala jembatan-pilar yang menjadi tempat
duduknya bangunan atas. Jika panjang atau jumlah serta jenis
konstruksi bangunan atas telah ditetapkan, maka selanjutnya
adalah menentukan konstruksi pangkal-pilar beserta
pondasinya.
2. Bila tinggi konstruksi kepala jembatan (abutment) yang
dibutuhkan tidak lebih dari 4,0 m maka akan memakai konstruksi
beton tipe blok/gravitasi. Konstruksi berbentuk blok/gravitasi ini
cukup sederhana perhitungannya dimana cukup diperhitungkan
stabilitas terhadap geser, guling dan kebutuhan stabilitas pondasi-
nya. Tipe blok dengan jenis konstruksi pasangan batu kali hanya
dapat digunakan pondasi langsung dan sumuran saja.
L AP OR AN
Seandainya dibutuhkan pondasi tiang pancang, hendaknya

menggunakan jenis konstruksi beton dengan penulangan praktis
saja. Jadi jenis konstruksi beton dapat menggunakan pondasi
langsung, sumuran, tiang pancang dan lain-lain. Usahakan tipe
blok ini tidak ada bagian yang perlu ditinjau khusus
kekuatannya.
3. Bila tinggi konstruksi kepala jembatan (abutment) yang
dibutuhkan lebih dari 4,0 m maka akan menggunakan tipe
bentuk kantilever dengan jenis konstruksi beton bertulang.
Selain tinjauan stabilitas geser, guling dan kebutuhan
pondasinya, penampang beton juga akan dianalisis terhadap
dimensi penampang beton itu sendiri dan penulangannya.
4. Dasar poer pilar selalu berada dalam lapisan tanah dan
berbentuk kantilever. Tubuh/dinding pilar akan dibuat berbentuk
portal berupa dua kolom dan apabila aliran sungai sering
membawa material batu, maka tubuh pilar dibuat berbentuk
dinding penuh.
2.8. GAMBAR PERENCANAAN AKHIR
Pembuatan gambar rencana selengkapnya, dilakukan setelah Draft

Design mendapat persetujuan dari pemberi tugas dengan mencantumkan
koreksi- koreksi dan saran-saran yang diberikan oleh pemberi tugas.
Final Design digambar di atas kertas Standard Sheet.
Gambar perencanaan akhir tersebut akan diplot dalam kertas A3 yang

selengkapnya terdiri dari :
1. Umum (General)
 Sampul.
 Lembar Pengesahan.
 Daftar Isi.
 Legenda, symbol dan singkatan.
 Peta Lokasi Pekerjaan.
 Peta Sumber Material.
 Rekapitulasi Daftar Kuantitas.
L AP OR AN
2. Situasi dan Potongan Memanjang.

 Skala horizontal 1:1000 dan Vertikal 1:100, Maksimum 350 m per
lembar
 Dilengkapi dengan detail situasi yang ada, letak dan tanda patok
beton, letak dan ukuran jembatan/gorong-gorong, tanda-tanda lalu
lintas, dan lain-lain.
3. Potongan Melintang
 Skala horizontal 1:100 dan Vertikal 1:100
 Untuk kondisi lurus interval dibuat per 50 m dan kondisi tikungan
interval dibuat per 25 m
4. Struktur
 Detail Pondasi
 Detail Bangunan Bawah Jembatan
 Detail Bangunan Atas Jembatan
5. Gambar Standar
 Rambu – Rambu Lalu Lintas
 Marka Jalan
 Patok Kilometer, Patok Pengarah, Rel Pengaman.
 Saluran Samping
 Gorong – Gorong
 Dinding Penahan Tanah
 Diagram super elevasi
2.9. PERKIRAAN BIAYA KONSTRUKSI
Lingkup pekerjaan untuk tahapan pekerjaan ini adalah sebagai berikut :

1. Perhitungan kuantitas pekerjaan berdasarkan mata pembayaran
standar yang dikeluarkan oleh Dirjen Bina Marga Dinas Pekerjaan
Umum.
2. Analisa Harga Dasar Satuan Bahan dengan mempertimbangkan jarak
lokasi pekerjaan dengan lokasi Quarry
3. Analisa Harga Satuan Pekerjaan.
4. Perhitungan Perkiraan Biaya Pekerjaan Fisik
L AP OR AN
2.10. DOKUMEN LELANG
Dokumen tender/pelelangan akan dibuat untuk masing-masing ruas.

Dokumen tender yang akan disiapkan Konsultan antara lain:
a. Buku 1 : Bab I Instruksi Kepada Peserta Lelang
: Bab II Bentuk Penawaran, Informasi Kualifikasi dan Bentuk
Perjanjian.
: Bab III Syarat-syarat Kontrak
: Bab IVData Kontrak
b. Buku 2 : Bab V.1. Spesifikasi Umum
: Bab V.2. Spesifikasi Khusus
c. Buku 3 : Bab VI Gambar Rencana
d. Buku 4 : Bab VII Daftar Kuantitas
: Bab VIII Bentuk-bentuk Jaminan
2.11. LAPORAN – LAPORAN
Jenis – jenis laporan pekerjaan yang akan diserahkan oleh pihak konsultan
perencana sebagaimana yang tertuang dalam Kerangka Acuan Kerja
adalah sebagai berikut :
1. Laporan Pendahuluan
Berisikan Latar Belakang, Lokasi Pekerjaan, Metodologi, rencana kerja
dan hasil dari survey pendahuluan
2. Laporan Bulanan
Adalah laporan kemajuan pekerjaan yang dilaksanakan oleh pihak
konsultan perencana pada setiap bulannya
3. Laporan Final Engineering

Merupakan laporan hasil analisa data dan desain yang terdiri dari :
a) Laporan Topografi
b) Laporan Hidrologi
c) Laporan Penyelidikan Tanah
d) Laporan Analisa Lingkungan
e) Laporan Analisa Struktur
f) Laporan Engineer Estimate
4. Laporan Antara
L AP OR AN
Berisi tentang data – data primer hasil survey lapangan, analisa data,
serta draft konsep perencanaan
5. Laporan Akhir
Merupakan laporan rangkuman semua kegiatan yang dilaksanakan
secara garis besar namun lengkap dan dapat dimengerti.
6. Gambar Rencana.
Adalah Gambar Teknis Perencanaan yang disusun dalam format kertas
A3 dengan skala yang telah ditetapkan dalam standar Bina Marga.
7. Dokumen Lelang.
Adalah dokumen lelang untuk pelaksanaan pekerjaan konstruksi yang
meliputi Instruksi kepada peserta lelang, Bentuk Informasi dan
Kualifikasi, Syarat-Syarat Kontrak, Data Kontrak, Spesifikasi Teknis,
Gambar Rencana, Bentuk-Bentuk Jaminan, Daftar Kuantitas.
8. CD laporan dan gambar.

Merupakan CD data laporan dan gambar hasil pekerjaan perencanaan
yang dilaksanakan oleh pihak konsultan perencana.
L AP OR AN
BAB 3
PROGRAM KERJA
3.1. TUGAS DAN TANGGUNG JAWAB PERSONIL
Tugas dan tanggung jawab untuk setiap personil secara umum adalah
sebagai berikut :
1. Team Leader
 Mengkoordinir dan mengendalikan semua personil yang terlibat
dalam pekerjaan ini sehingga dapat dihasilkan pekerjaan sesuai
dengan Kerangka Acuan Kerja yang telah ditetapkan.
 Bekerjasama dengan Engineer dan staf teknik lainnya yang
membantu melaksanakan pekerjaan perencanaan ini sehingga
hasil yang didapat sesuai dengan Kerangka Acuan Kerja atau yang
diharapkan oleh pemberi kerja.
 Bertanggung jawab atas semua hasil perhitungan dan gambar-
gambar kepada pemberi kerja.
2. Ahli Jembatan
 Mengkoordinir dan mengendalikan semua personil yang terlibat
dalam pengumpulan data dari jenis pekerjaan yang ditanganinya.
 Membuat perhitungan dan desain dinding penahan tanah, bangunan
drainase, bangunan pelengkap jalan, dan analisa struktur untuk
jembatan,.
 Merencanakan gambar-gambar desain bangunan pada point 2.
 Bertanggungjawab atas semua hasil pehitungan dan perencanaan
kepada Team Leader dan pemberi kerja.
3. Ahli Geoteknik.
 Bersama Team Leader menentukan lokasi titik pemboran.
L AP OR AN
 Mengkoordinir semua personil yang terlibat dalam pekerjaan

penyelidikan tanah baik di lapangan maupun di laboratorium serta
menyusun rencana kerjanya.
 Mengadakan pengujian tanah baik di lapangan maupun di
laboratorium baik untuk jalan oprit maupun untuk jembatan.
 Melakukan analisa dan evaluasi data geoteknik, termasuk
merencanakan dan merekomendasikan jenis pondasi jalan dan
jembatan berikut perhitungannya.
 Bertanggung jawab atas semua pengujian dan penyelidikan tanah
kepada Team Leader dan pemberi kerja.
4. Ahli Geodesi.
 Mengendalikan dan mengatur semua personil yang terlibat dalam
pelaksanaan pengukuran dan pemetaan topografi di lapangan.
 Memeriksa dan menganalisa data lapangan.
 Membuat perhitungan dan gambar-gambar hasil pengukuran
topografi situasi, potongan memanjang dan melintang.
 Bertanggung jawab atas hasil perhitungan dan gambar hasil
pengukuran topografi kepada pemberi kerja.
5. Ahli Hidrologi.
 Mengendalikan dan mengatur semua personil yang mengadakan
survai lapangan.
 Memeriksa dan menganalisa data lapangan.
 Membuat perhitungan debit banjir sebagai dasar untuk perencanaan
bangunan drainase dan mengestimasi tinggi muka air di sungai
sebagai dasar untuk perencanaan tinggi jembatan.
 Bertanggung jawab atas semua hasil analisa data lapangan dan
hasil perhitungan kepada Team Leader dan pemberi kerja.
6. Asisten Ahli
 Membantu para tenaga ahli dalam melaksanakan tugas
perencanaannya sesuai dengan bidang keahliannya masing-masing.
 Membantu menyusun laporan perencanaan yang dibuat oleh bidang
keahliannya.
L AP OR AN
 Membantu tenaga ahli dalam mengkonsultasikan pekerjaan

terhadap pemberi tugas.
3.2. STRUKTUR ORGANISASI TIM PERENCANA
Tim konsultan akan berkedudukan di Serang dan dibantu oleh Tenaga

Pendukung. Untuk pelayanan konsultasi secara efisien dan optimal, Tim
Konsultan akan menyusun Struktur Organisasi mulai dari Tenaga Ahli
maupun Tenaga Pendukung. Setelah mempelajari kebutuhan dan tugas
serta tanggung jawab personil yang tercantum di dalam Kerangka Acuan
Kerja, Tim Konsultan mencoba menyusun struktur Organisasi seperti
terlihat pada Gambar 3.1. Struktur Organisasi Tim Konsultan
TEAM LEADER
AHLI GEOTEKNIK AHLI GEODESI AHLI JEMBATAN
AHLI HIDROLOGI
ASS. AHLI GEOTEKNIK
ASS. AHLI GEODESI
Gambar 3.9. Struktur Organisasi Konsultan Perencana
3.3. PROGRAM KERJA
Sebelum memulai pelaksanaan pekerjaan, konsultan perencana akan

menyusun program kerja yang meliputi :
1. Jadwal Rencana Pekerjaan secara detail dengan harapan pekerjaan
nantinya dapat selesai tepat waktu tanpa mengurangi kualitas dan
kuantitas hasil perencanaan.
2. Jadwal Penugasan Personil secara detail dengan harapan agar tiap-
tiap personil dapat menggunakan waktunya secara efektif dan efisien
sehingga tugas dan tanggung jawab yang diterimanya dapat
diselesaikan dengan baik.
DED J EM B A TA N CI PANA S 65
Gambar 3.1. Struktur Organisasi Tim Perencana
L AP OR AN
3.4. JADWAL RENCANA KERJA
Konsultan perencana telah mencoba menyusun jadwal rencana untuk

pekerjaan jasa konsultansi ini. Untuk menghindari terjadinya
keterlambatan pelaksanaan pekerjaan, maka jadwal kegiatan disusun
secara overlap dikarenakan waktu yang disediakan oleh pengguna jasa
relatif sempit. Adapun jadwal rencana kerja yang telah disusun dapat
dilihat pada Gambar 3.2.
Mei 09 Juni 09 Juli 09 Agustus 09 Sept 09

NO KEGIATAN BOBOT KET
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
I PERSIAPAN 8.50 1.50 3.00 4.00 - - - - - - - - - - - - -

1.1. Mobilisasi Personil 3.00 1.50 1.50
1.2. Mobilisasi Alat 3.00 1.50 1.50
1.3. Survey Pendahuluan 2.50 2.50
II SURVEY TEKNIS 22.00 - - - 5.75 5.75 5.75 3.75 1.00 - - - - - - - -
2.1. Survey Topografi 6.00 2.00 2.00 2.00
2.2. Penyelidikan Tanah 15.00 3.75 3.75 3.75 3.75
2.3. Survey Hidrologi 1.00 1.00
III KOMPILASI DAN ANALISA DATA 16.00 - - - - - 1.25 1.25 3.25 4.75 3.50 2.00 - - - - -
3.1. Analisa Data Topografi 5.00 1.25 1.25 1.25 1.25
3.2. Analisa Data Hidrologi 3.00 1.50 1.50
3.3. Analisa Mekanika Tanah dan Lab 8.00 2.00 2.00 2.00 2.00
IV PERENCANAAN TEKNIS 33.50 - - - - - - - 0.81 0.81 3.81 5.31 10.81 6.81 4.31 0.81 -
4.1. Perencanaan Geometrik Jalan 3.00 1.50 1.50
4.2. Perencanaan Perkerasan Jalan 5.00 2.50 2.50
4.3. Perencanaan Bangunan Bawah Jembatan 9.00 3.00 3.00 3.00
4.4. Perencanaan Bangunan Atas Jembatan 9.00 3.00 3.00 3.00
4.5. Penyusunan Gambar Rencana 6.50 0.81 0.81 0.81 0.81 0.81 0.81 0.81 0.81
4.6. Analisa UKL/UPL 1.00 0.50 0.50
V ANALISA BIAYA PEKERJAAN 5.50 - - - - - - - - - - - - - 2.75 2.75 -
5.1. Perhitungan Volume Pekerjaan 3.50 1.75 1.75
5.2. Analisa Harga Satuan Quarry 0.50 0.50
5.3. Analisa Harga Satuan Alat 0.50 0.50
5.4. Analisa Harga Satuan Pekerjaan 0.50 0.50
5.5. Perkiraan Biaya Pekerjaan 0.50 0.50
VI PRESENTASI 6.00 - - - 2.00 - - - - - - - 2.00 - - - 2.00
6.1. Presentasi Pendahuluan 2.00 2.00
6.2. Presentasi Antara 2.00 2.00
6.3. Presentasi Akhir 2.00 2.00
VII LAPORAN 8.50 - - 0.40 0.10 - - - 0.10 0.60 0.80 - 0.60 1.10 0.20 1.50 3.10
7.1. Laporan Bulanan 0.40 0.10 0.10 0.10 0.10
7.3. Laporan Pendahuluan 0.40 0.40
7.4. Laporan Topografi 0.60 0.60
7.5. Laporan Hidrologi 0.20 0.20
7.6. Laporan Penyelidikan Tanah 0.60 0.60
7.7. Laporan Analisa Lingkungan 0.20 0.20
7.8. Laporan Analisa Struktur 1.10 1.10
7.9. Laporan Antara 0.50 0.50
7.10. Laporan Estimate Engineer 0.50 0.50
7.11. Laporan Akhir 1.00 1.00
7.12. Gambar Rencana 1.50 1.50
7.13. Dokumen Lelang 1.50 1.50
BOBOT RENCANA 1.50 3.00 4.40 7.85 5.75 7.00 5.00 5.16 6.16 8.11 7.31 13.41 7.91 7.26 5.06 5.10
BOBOT RENCANA KUMULATIF - 1.50 4.50 8.90 16.75 22.50 29.50 34.50 39.66 45.83 53.94 61.25 74.66 82.58 89.84 94.90 100.00
Gambar 3.10. Jadwal Rencana Kerja
L AP OR AN
BAB 4
SURVEY PENDAHULUAN
4.1. PENCAPAIAN LOKASI PEKERJAAN
Lokasi pekerjaan jembatan cipanas terdapat pada ruas jalan Warung

Gunung – Gunung Kecana, yang terletak di Kabupaten Lebak, Provinsi
Banten. Jembatan ini terletak pada  Km. 8+850 dari pertigaan warung
gunung. Lokasi pekerjaan berada di daerah pegunungan dengan kondisi
terrain yang berbukit.
Kondisi jalan menuju lokasi pekerjaan relatif sedang, sehingga masih dapat
dicapai dengan kendaraan roda empat maupun kendaraan berat lainnya
tanpa mengalami hambatan yang berarti.
4.2. KONDISI IKLIM
Iklim di wilayah ini sangat dipengaruhi oleh Angin Monson (Monson Trade)
dan Gelombang La Nina atau El Nino. Saat musim penghujan (Nopember -
Maret ) cuaca didominasi oleh angin Barat (dari Sumatera, Samudra Hindia
sebelah selatan India) yang bergabung dengan angin dari Asia yang
melewati Laut Cina Selatan. Cuaca didominasi oleh angin Timur.
Temperatur di daerah ini dapat mencapai antara 18º C –29º C.
Curah hujan sebesar 2.712 – 3.670 mm pada musim penghujan bulan

September – Mei. Pada musim kemarau, curah hujan sebesar 615 – 833
mm pada bulan April – Desember .
4.3. KONDISI JEMBATAN EKSISTING
Data kondisi jembatan eksisting secara ringkas dapat diuraikan sebagai

berikut :
Nama Jembatan : Jembatan Cipanas
Lokasi : KM. 8+850 (Ruas Warung Gunung – Gunung
Kencana)
L AP OR AN
No. Jembatan : 171.006

Bentang : 2 x 12.5 m (2 bentang)
Lebar Plat : 5.00 m (0.30 m + 4.40 m + 0.30 m)
Ketinggian : 5,80 m dari muka air normal
Abutment : Pas. Batu
Pilar : Pas. Batu
Gelagar : Baja IWF
Plat Lantai : Beton bertulang
Kondisi Abutment : Relatif Baik
Kondisi Pilar : Relatif Baik
Kondisi Gelagar : Relatif Baik
Kondisi Lantai : Relatif Baik
4.4. KONDISI JALAN EKSISTING
Data kondisi jalan eksisting secara ringkas dapat diuraikan sebagai berikut
:
Nama Ruas Jalan : Warung Gunung – Gunung Kencana
Kelas Jalan : Kolektor Sekunder
No. Ruas Jalan : 171
Lebar Perkerasan : 4.5 m (rata-rata)
Jenis Perkerasan : Aspal beton
Kondisi Perkerasan : Sedang - Rusak
Tata Guna Lahan : Sawah dan Kebun
4.5. KONDISI GEOLOGI DAN LOKASI QUARRY
Kondisi Geologi pada lokasi pekerjaan terdiri atas batuan sedimen,

batuan gunung api, batuan terobosan dan Alluvium yang berumur mulai
Miosen awal hingga Resen, satuan tertua daerah ini adalah Formasi
Bayah yang berumur Eosen.
Formasi Bayah terdiri dari tiga anggota yaitu Anggota Konglomerat, Batu
Lempung dan Batu Gamping.
Untuk lokasi quarry berdasarkan data dari Peta Geologi Regional Provinsi
Banten dapat dilihat pada tabel 4.1. Lokasi Bahan Galian
L AP OR AN
Perkiraan Luas
No Kab/Kota Lokasi Bahan Cadangan Wilayah
(Ton) (Ha)
Bayah, Sungai Cimandur,
Cidikit, Cikadut, Cipadung,
Pasir Pabeasan, Pasir Carelang, Pasir
1 Lebak 105.000.000 441,25
Kampung Panulauan, Sawarna, Quarsa
Panggarangan dan
Banjarasri
Cisimeut, Ciujung, Cidikit,
Cimandur, Cihara, Kampung Sirtu 25,00
Cieles dan Sungai Ciujung.
Cimanggu, Gunung Sulalimah,
Cadasari, Desa Kabayan, Pasir
Gamang, Pasir Kalapa
Mangkubumi, Cikeusik, Curug
Ciung, kampung Munding,
Pandeglan Batu 17.501.500.0
2 Cibaliung, Gunung Batu,
g Gunung 00
Karang Bolong, Katumbiri,
Mempelem, Merapat, Pasir
Koratpeureung, Gunung Kura-
kura, Pandeglang Kadu
Limas.
Sungai Cilember,
Sungai Cibungur, Pasir 210.000.000
Ciliman dan
Cikapar
Tanah
Cimanggu dan Munjul 600.000.000
Urug
Pasir
Cimanggu dan Munjul 135.000.000
Gunung
Bojonegara, Lebak Gede, Salira,
Cipura, Pabuaran, Gunung Batu
3 Serang 160.600.427 189,54
Kamuning, Ciwandan dan Gunung
Pasir Mokol.
Bojonegara, Gunung Gede, Tanah
9.103.124 55,00
Ciwandan dan Pasir Pokol. Urug
Tangerang, Teluk Naga, Sungai
Cisadane, Curug, Cikupa, Pasir
Tangeran Pasir dan
4 Keris, Sungai Cianceuri, 10.500.000 178,83
g Sirtu
Cidurian, Balaraja, Sepatan,
Legok, Serpong dan Ciputat.
Ciputat, Serpong,
Curug, Tigaraksa, Tanah
30.000.000
Cisoka, Balaraja, Urug
Sepatan dan Tangerang.
Tabel 4.11. Lokasi Bahan Galian
L AP OR AN
BAB 5
PRARENCANA DAN REKOMENDASI
5.1. PRARENCANA DESAIN
Setelah melaksanakan survai pendahuluan, terdapat beberapa kesimpulan

sebagai berikut :
1. Kondisi geometrik jalan pada jembatan relatif baik, sehingga tidak
memerlukan perubahan trase jalan yang berarti.
2. Kondisi struktur jembatan lama secara visual masih memadai,
sehingga jembatan lama masih dapat digunakan untuk jangka waktu
yang lama. Perbaikan dapat dilakukan pada bangunan minor dan
perkerasan jalan.
3. Bentang jembatan sekitar 25 m, merupakan bentang menengah
dimana tipe struktur atas jembatan dapat berupa beton konvensional
atau beton prategang.
4. Ketinggian jembatan dari muka air normal sekitar 5,80 dan dari dasar
sungai sekitar 8,00 m, sehingga penggunaan struktur beton
konvensional masih bisa digunakan.
berdasarkan hal tersebut diatas, terdapat beberapa alternatif dalam

desain sebagaimana berikut :
1. Alternatif pemakaian jembatan lama
Dikarenakan kondisi struktural jembatan lama relatif masih memadai
dan kondisi geometrik jalan yang tidak memerlukan perubahan trase,
maka terdapat 2 (dua) alternatif dalam pemakaian jembatan lama,
yaitu sebagai berikut :
a) Pembangunan jembatan kembar
Dalam alternatif ini jembatan baru dibangun dengan lebar 4.5 m,
disamping jembatan lama. Jembatan lama masih tetap digunakan.
Perbaikan jembatan lama meliputi bangunan minor dan
perkerasan jalan. Kelebihan alternatif ini biaya konstruksi untuk
jangka pendek dapat ditekan, sementara kekurangannya dalam
jangka waktu yang
L AP OR AN
tidak terlalu lama jembatan lama harus dibongkar juga dan

dibangun jembatan baru, sehingga biaya konstruksi untuk jangka
panjang dapat lebih mahal.
b) Pembangunan jembatan baru
Dalam alternatif ini jembatan lama tidak digunakan lagi, jembatan
baru dibangun dengan lebar total 9 m. Posisi jembatan baru yang
terbaik adalah tepat disamping kiri jembatan lama, sehingga
kondisi trase jalan mengalami perubahan yang berarti. Kelebihan
alternatif ini pembangunan jembatan dilaksanakan satu kali
sehingga biaya konstruksi untuk jangka panjang dapat ditekan,
sementara kekurangannya biaya konstruksi dalam jangka pendek
lebih mahal daripada alternatif pertama.
Tim konsultan perencana merekomendasikan alternatif kedua dalam
pelaksanaan desain jembatan cipanas ini.
2. Alternatif tipe struktur atas jembatan

Berdasarkan bentang rencana jembatan serta kondisi lokasi pekerjaan,
maka terdapat 2 (dua) alternatif tipe struktur atas jembatan, yaitu
sebagai berikut :
a) Struktur beton prategang tipe I
Tipe struktur ini biasa digunakan untuk jembatan dengan bentang
antara 15 – 40 m. Kelebihan dari tipe struktur ini adalah kualitas
material lebih terjamin dan pelaksanaan lebih mudah karena
dibuat secara fabrikasi, sementara kekurangannya biaya konstruksi
relatif lebih mahal dan mobilisasi lebih sulit dibandingkan alternatif
kedua
b) Struktur Rangka Baja
Tipe struktur ini biasa digunakan untuk jembatan dengan bentang
antara 20 – 80 m. Kelebihan dari tipe struktur ini adalah biaya
konstruksi lebih rendah dan mobilisasi lebih mudah untuk medan
berbukit (pegunungan) daripada alternatif pertama, sementara
kekurangannya pelaksanaan relatif lebih sulit dibandingkan dengan
alternatif pertama.
Tim konsultan perencana merekomendasikan alternatif pertama
dalam pelaksanaan desain jembatan cipanas ini.
L AP OR AN
5.2. REKOMENDASI UNTUK SURVEY TOPOGRAFI
Rekomendasi yang dapat diberikan untuk survey topografi adalah sebagai

berikut :
1. Kondisi terrain relatif berbukit, alinyemen horizontal jalan relatif
berliku, jalan eksisting relatif masih baik. Kondisi kedalaman sungai
relatif tidak terlalu tinggi dari permukaan jalan. Daerah aliran sungai di
sekitar jembatan relatif datar, sehingga dapat mempermudah
pelaksanaan survai topografi.
2. Lokasi pekerjaan sangat sepi penduduk, sehingga sebaiknya
dipersiapkan perlengkapan untuk menginap di lapangan, serta bahan
makanan yang cukup.
5.3. REKOMENDASI UNTUK PENYELIDIKAN TANAH
Rekomendasi yang dapat diberikan untuk Penyelidikan Tanah adalah

sebagai berikut :
1. Daerah Aliran Sungai di sekitar jembatan relatif datar sehingga dapat
mempermudah dalam pelaksanaan dan mobilisasi peralatan mekanika
tanah.
2. Lokasi pekerjaan sangat sepi penduduk, sehingga sebaiknya
dipersiapkan perlengkapan untuk menginap di lapangan, serta bahan
makanan yang cukup.
3. Lokasi Quarry sebagaimana tertulis dalam bab sebelumnya agar
dianalisa lebih lanjut property dan kuantitasnya.
5.4. REKOMENDASI UNTUK SURVEY HIDROLOGI
Rekomendasi yang dapat diberikan untuk Survey Hidrologi adalah sebagai

berikut :
1. Arus sungai relatif rendah, sehingga dapat memudahkan dalam
melaksanakan survey aliran air
2. Tinggi muka air banjir rencana selain diperoleh dari hasil analisa,
juga sebaiknya diperoleh dari hasik wawancara dengan penduduk
setempat.

DED Jembatan Cipanas

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

DED Jembatan Cipanas

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

P E M E R IN T A H P R O V I N S I B A N T E N

DED Jembatan Cipanas

Diserahkan oleh Disetujui Oleh Diketahui Oleh

Ir. Arief Saefullah Ir. H. Edi Daryanto Drs. H. Udi Djunaidi, MM

Laporan Pendahuluan ini dimaksudkan sebagai bahan informasi kepada pemilik

Demikian laporan Pendahuluan ini disampaikan, semoga dapat bermanfaat

CV. Karunia Indah Keluarga

Ir. Muhdi Susanta

BAB 1 GAMBARAN UMUM..................................................................................1

1.1. LATAR BELAKANG...........................................................................................1

BAB 3 PROGRAM KERJA.........................................................................................62

3.1. TUGAS DAN TANGGUNG JAWAB PERSONIL...............................................62

BAB 4 SURVEY PENDAHULUAN............................................................................66

4.1. PENCAPAIAN LOKASI PEKERJAAN...............................................................66

BAB 5 PRARENCANA DAN REKOMENDASI.....................................................69

5.1. PRARENCANA DESAIN...................................................................................69

Tabel 2.1. R minimum Untuk Setiap Kecepatan Rencana......................................35

Gambar 1.1. Peta Lokasi Pekerjaan....................................................................................4

1.1. LATAR BELAKANG

Pembangunan dalam bidang prasarana transportasi darat merupakan

Penurunan tingkat pelayanan dari sistem jaringan jalan disebabkan oleh

Pembangunan jembatan sebagai salah satu bentuk bangunan pengaman

Jembatan Cipanas di ruas jalan Provinsi Warung Gunung – Gunung

1.2. MAKSUD DAN TUJUAN

Jasa Konsultansi ini bertujuan untuk menghasilkan Rencana Teknik

Jasa Konsultansi ini secara umum bertujuan untuk menciptakan sarana

Sementara Tujuan Khusus dari Jasa Konsultansi ini adalah tersedianya

1.3. LINGKUP DAN TAHAPAN PEKERJAAN

Lingkup Pekerjaan yang akan dilaksanakan oleh Konsultan Perencana

 Perhitungan Perkiraan Kuantitas dan Biaya

1.4. LOKASI PEKERJAAN

LOKASI JEMBATAN CIPANAS

Gambar 1.1. Peta Lokasi Pekerjaan

1.5. SISTEMATIKA LAPORAN PENDAHUAN

Laporan Pendahuluan ini secara sistematis disusun dalam bab – bab

Bab I : Gambaran Umum

Menguraikan secara umum latar belakang pekerjaan,

Berisi Metodologi yang akan dilaksanakan oleh Tim

Bab III : Rencana Kerja

Berisikan susunan personil, tugas dan tanggung jawab

Bab IV : Survai Pendahuluan

Berisikan hasil – hasil dari survai pendahuluan yang telah

Bab V : Pra Rencana dan Rekomendasi

Berisikan pra rencana serta rekomendasi yang dapat

Untuk dapat melaksanakan suatu pekerjaan dengan hasil yang baik,

Seperti telah dijelaskan didalam Kerangka Acuan Kerja (TOR), maka di

Perencanaan Struktur Jembatan :

Perencanaan Jalan Pendekat (Oprit) :

Rencana Anggaran Biaya :

2.2. TAHAPAN PELAKSANAAN PEKERJAAN

Dalam pelaksanaan pekerjaan ini, Konsultan merancang tahapan

8. Dokumen Lelang dan Laporan Akhir

2.3. PEKERJAAN PERSIAPAN

Sebelum pelaksanaan suatu pekerjaan, maka perlu dilaksanakan

2.4. STUDI PENDAHULUAN

2.4.1. INVENTARISASI DATA DAN STUDI TERDAHULU

Setelah tugas dari masing-masing tenaga ahli dipahami, maka

Sesuai dengan KAK

LAPORAN PENDAHULUAN SURVAI PENDAHULUAN

MASUKAN PENGGUNA JASA

PENYELIDIKAN TANAH SURVAI LINGKUNGAN

SURVAI TOPOGRAFI SURVAI HIDROLOGI

GAMBAR TOPOGRAFI ANALISA MEKANIKA TANAH

ANALISA HIDROLOGI STUDI LINGKUNGAN