pada STA 17+100 – 18+100 (sepanjang 1 Km) yang Setelah memperoleh data lendutan balik dan data

merupakan jalan arteri dengan tipe 2 lajur 2 arah (2/2 lalu lintas harian (LHR), kedua data tersebut dianalisis
UD) dengan waktu selama 1 minggu menggunakan metode Manual Desain Perkerasan Jalan
2017 (MDP 2017). Tahapan-tahapan dalam menganalisa
kedua data tersebut meliputi:
1) Menentukan umur rencana:
2) Menghitung volume lalu lintas:
3) Menghitung beban sumbu standar transportasi
(CESAL):
4) Menentukan pemicu penanganan:
5) Menentukan jenis lapis permukaan:
6) Menentukan tebal lapis tambah (overlay):

D. Tahapan Penenlitian
Gambar 3. Lokasi Penelitian

A. Metode pengumulan data Mulai

Penelitian ini menggunakan 2 jenis data penelitian

yaitu data primer dan data sekunder: Stui Literatur
1) Data Primer: Data primer adalah data yang
diperoleh melalui pengamatan survei di lapangan. Pengumpulan Data
Data primer yang diperoleh yaitu pengujian
lendutan dengan alat benkelman beam. Pengujian
dilakukan pada tanggal 15 Juni 2021 pukul 13:00
Data Primer Data Skunder
WITA sejauh 1 km di ruas Jalan Isimu - Data Lalu Lintas Pengujian
Paguyaman dengan jumlah titik pengujian Harian Rata-rata Benkelman Beam
berjumlah 5 titik. Dengan data temperatur (LHR)
diperoleh dari pengukuran langsung
menggunakan alat pengukur suhu/thermometer Analisis Data
pada saat pengujian lendutan, adapun data
temperatur yang diperoleh yaitu berupa: Hasil dan Pembahasan
• TP = Data Temperatur Permukaan Perkerasan (°C)
• TU = Data Temperatur Udara (°C) Kesimpulan dan Saran
2) Data Sekunder: Data sekunder adalah data yang
diperoleh dari instansi terkait. Dalam hal ini
adalah Balai Pelaksana Jalan Nasional Wilayah Selesai

Provinsi Gorontalo (BPJN). Data yang diperlukan

berupa data lalu lintas harian (LHR). Gambar 5. Bagan Alir Pelaksanaan Penelitian

B. Alat yang digunakan I. HASIL DAN PEMBAHASAN

1) Truk dengan spesifikasi standar (Gambar 2):
2) Alat benkelman beam terdiri dari dua batang
dengan panjang total (366 ± 0,16) cm (Gambar 4):
Gambar 4. Alat Benkelman Beam
C. Analisis data
A. Hasil Analisis Volume Lalu Lintas
Hasil dari data survei lapangan yang diperoleh
dari Balai Pelaksana Jalan Nasional Wilayah Provinsi
Gorontalo untuk keperluan desain tebal overlay.
Berdasarkan data yang diperoleh dapat diketahui
jumlah golongan transportasi per hari selama tahun
2022 yang terdiri dari golongan 1 (sepeda motor),
golongan 2, 3, 4 (sedan, jeep, angkot, st wagon),
golongan 5A dan 5B (bus kecil dan besar), golongan 6A
dan 6B (truk 2 sumbu), golongan 7A, 7B dan 7C (truk 3
sumbu), dan golongan 8 (transportasi tidak bermotor)
yang melewati ruas Jalan Isimu – Paguyaman

Tabel 2. Analisa Data Lalu Lintas

NO JENIS LHR LHR VDF 4 VDF 4 VDF 5 VDF 5 ESA 4 ESA 4 ESA 5 ESA 5
KLASIFIKASI LHR Tahun 2021 (i)
. KENDARAAN 2023 2024 FAKTUAL NORMAL FAKTUAL NORMAL FAKTUAL NORMAL FAKTUAL NORMAL
 Nor Oppos
Lama Alt Total 2 3
mal ite
- Sepeda motor,
1 1 1 15578 15578 31156 4.75% 34186 35810
skuter, roda 3
-
Sedan/Angkot/Pic
2 2,3,4 2,3,4 7488 7488 14976 4.75% 16433 17213
k up / Station
Wagon
3 5a 5a - Bus kecil 2 2 4 4.75% 4 5
4 5b 5b - Bus Besar 22 22 44 4.75% 48 51 1.20 1.20 1.30 1.30 52.80 60.69 57.20 65.74
- Truk 2 sumbu
5 6a.1 6.1 0 0 0 4.75% 0 0 0.50 0.50 0.40 0.40 0.00 0.00 0.00 0.00
cargo ringan
- Truk 2 sumbu
6 6a.2 6.2 23 23 46 4.75% 50 53 0.50 0.50 0.40 0.40 23.00 26.44 18.40 21.15
ringan
- Truk 2 sumbu
7 6b1.1 7.1. 0 0 0 4.75% 0 0 2.40 0.90 4.70 0.80 0.00 0.00 0.00 0.00
cargo sedang
- Truk 2 sumbu
8 6b1.2 7.2 1148 1148 2296 4.75% 2519 2639 2.40 0.90 4.70 0.80 5510.40 2375.07 10791.20 2111.17
sedang
- Truk 2 sumbu
9 6b2.1 8.1 berat muatan 0 0 0 4.75% 0 0 2.40 0.90 4.70 0.80 0.00 0.00 0.00 0.00
umum
- Truk 2 sumbu
10 6b2.2 8.2 berat (tanah, 0 0 0 4.75% 0 0 2.40 0.90 4.70 0.80 0.00 0.00 0.00 0.00
pasir.besi, semen)
- Truk 3 sumbu
11 7a.1 9.1 0 0 0 4.75% 0 0 9.20 2.10 16.10 2.40 0.00 0.00 0.00 0.00
ringan
- Truk 3 sumbu
12 7a.2 9.2 64 64 128 4.75% 140 147 13.80 4.40 26.80 5.60 1766.40 647.33 3430.40 823.87
sedang
- Truk 3 sumbu
13 7a.3 9.3 0 0 0 4.75% 0 0 13.80 4.40 26.80 5.60 0.00 0.00 0.00 0.00
berat
- Truk 2 sumbu dan
14 7b 10 gandengan 2 0 0 0 4.75% 0 0 13.80 4.40 26.80 5.60 0.00 0.00 0.00 0.00
sumbu
- Semi Trailler 4
15 7c.1 11 0 0 0 4.75% 0 0 16.70 6.40 29.10 8.10 0.00 0.00 0.00 0.00
sumbu
- Semi Trailler 5
16 7c2.1 12 63 63 126 4.75% 138 145 16.80 5.90 31.30 7.40 2116.80 854.45 3943.80 1071.68
sumbu
- Semi Trailler 5
17 7c2.2 13 0 0 0 4.75% 0 0 31.90 5.00 64.40 5.90 0.00 0.00 0.00 0.00
sumbu
- Semi Trailler 6
18 7c.3 14 0 0 0 4.75% 0 0 31.90 5.00 64.40 5.90 0.00 0.00 0.00 0.00
sumbu
- Kendaraan tak
19 31 31 62 4.75% 68 71
bermotor
JUMLAH 9469 3963 18241 4093

B. Hasil Perhitungan Cumulative Equivalent Single 5B sampai 6B, sedangkan untuk pangkat 5 diperoleh
Axle Load 1.3, 0.4, 4.7 dan 0.80. Kedua nilai VDF ini nantinya akan
Nilai vehicle damage factor pangkat 4 diperoleh digunakan pada perhitungan CESAL4 dan CESAL5.
nilai 1.20, 0.5, 2.4 dan 0.9 untuk transportasi golongan

C. Analisis Perhitungan CESAL4

Tabel 4. Rekapitulasi Nilai CESA4 dan CESA5

Nama Ruas : Isimu – Paguyaman

Klasifikasi Jalan : Arteri
Tahun Survei Lalu Lintas : 2021
Tahun Desain : 2022
Tahun Konstruksi : 2023
Tahun Layan : 2024
Pertumbuhan Lalu Lintas : 0.0475
CESA 4 (10 Tahun) = 16414645.42 CESA 5 (10 Tahun) = 23582921.57
CESA 4 (20 Tahun) = 30719303.28 CESA 5 (20 Tahun) = 38355442.28
CESA 4 (40 Tahun) = 89658670.14 CESA 5 (40 Tahun) = 99222540.69

D. Hasil Analisis Tebal Lapis Tambah Perkerasan
Lentur (Overlay)
1) Penentuan Umur Rencana: Penentuan umur
rencana merupakan tahapan pertama dalam
mendesain tebal lapis tambah overlay. Umur
rencana ditentukan berdasarkan kriteria beban
lalu lintas yang diperoleh dari perhitungan
CESAL4 overlay merupakan pekerjaan
peningkatan kualitas jalan maka dari itu umur
rencana yang sesuai adalah 10 tahun.
2) Pemilihan Struktur Perkerasan: Cara menentukan
pemilihan struktur perkerasan maka sebelumnya
harus dilakukan perhitungan CESAL4 terlebih
dahulu. Berdasarkan hasil perhitungan CESAL 4
diperoleh nilai CESAL4 16,42 x 106 kemudian
disesuaikan dengan Tabel 2.7. Berdasarkan Tabel
2.7 nilai CESAL4 termasuk ke dalam range nilai 0,1
sampai 4 dengan jenis struktur perkerasan AC-BC
normal yang dijadikan opsi utama pemilihan
strruktur perkerasan.
3) Lendutan Pemicu untuk Overlay dan Rekonstruksi:
Berdasarkan Lampiran 5 lendutan pemicu dan
rekonstruksi maka diperoleh nilai CESAL5 > 1
sampai 2 ESA5 yang disesuaikan dengan nilai
CESAL5 yang didapatkan yaitu 23,59 × 106
kend/tahun. Kemudian jenis lapisan permukaan
 yaitu AC atau HRS yang didapatkan dari
pemilihan struktur perkerasan, dengan lendutan
pemicu untuk overlay (lendutan pemicu 1) dan
lendutan pemicu untuk investigasi rekonstruksi
(lendutan pemicu 2) adalah > 1,16 dan > 1,50 mm
yang disesuaikan dengan hasil kurva lendutan
balik terkoreksi benkelman beam sebesar 1,252
mm.
Penetuan Tebal Overlay: Penentuan tebal overlay
ditentukan berdasarkan Gambar 2.1 untuk solusi
overlay berdasarkan lendutan balik benkelman beam
yang telah dikoreksi. Cara menentukannya yaitu
dengan memasukkan nilai lendutan karakteristik
maksimum dan beban lalu lintas desain ESA, tebal
overlay diperoleh pada sumbu vertikal. Hasil tebal
overlay ditunjukkan pada Gambar 6
Gambar 6. Hasil tebal overlay
• Berdasarkan Nilai IRI rata-rata yakni 8 dengan
tebal overlay = 6.00cm
• Berdasarkan Pemeriksaan Fatique Pd-T-05-2005 =
14.46
• Berdasarkan Grafik Gambar 6.1, 6.3 & 6.4 Overlay
Lendutan Balik BB = 0.00
Berdasarkan Gambar 4.2 diperoleh tebal overlay
yang digunakan pada ruas Jalan Isimu - Paguyaman
(STA 17+100 - STA 18+100) sebesar 140 mm yang
dikonversikan menjadi 14 cm dengan AC-WC = 6 cm
dan AC-BC = 8 cm
Gambar 7. Tipikal Cross Section Skala 1:100






 

Gambar 8. Detail Tipikal Cross Section Skala 1:50
II. KESIMPULAN
A. Kesimpulan
Berdasarkan hasil penelitian, dapat disimpulkan
bahwa tebal lapis tambah (overlay) tidak dapat
ditentukan dengan menggunakan grafik solusi overlay
berdasarkan lendutan karakteristik maksimum dan
C
beban lalu lintas ESA untuk
L kriteria retak alur (rutting)


 


Tebaloverlay yang dperoleh untuk

 

 


menanggulangi




penurunan kualitas perkerasan di ruas Jalan Isimu -
Paguyaman sebesar 140 mm atau 14 cm dengan rincian
AC-WC = 6 cm dan AC-BC = 8 cm
B. Saran
1) Sebaiknya pengambilan data LHR minimal 7 × 24 jam
sesuai dengan manual desain perkerasan 2017:
2) Perlunya memperhatikan metode yang digunakan untuk
memperoleh hasil yang spesifik. Mengingat perencanan
overlay tebal perkerasan sangat berpengaruh terhadap
metode yang digunakan:
3) Perlu dilakukannya penelitian kembali untuk musim
kemarau apabila penelitian dilakukan pada musim
penghujan. Hal ini dimaksudkan untuk dijadikan
perbandingan hasil lendutan di masing-masing musim:
4) Perlu dilakukan studi pengembangan mengenai desain
overlay tebal perkerasan dengan menggunakan alat
falling weight deflectometer untuk dijadikan sebagai hasil
perbandingan desain tebal overlay:
5) Disarankan untuk terlebih dahulu melakukan pengujian
dengan DCP (Dynamic Cone Penotrometer) untuk
mengetahui jenis kepadatan dan kekuatan tanah pada
lokasi konstruksi jalan untuk memeastikan daya dukung
tanah sugrade yang memadai dalam menarima beban
yang ada:
6) Pada perencanaan overlay tebal perkerasan yang ada di
Provinsi Gorontalo khususnya jalan nasional sebaiknya
menggunakan alat benkelman beam atau falling weight
deflectometer dalam mendesain tebal overlay, karena di
wilayah Provinsi Gorontalo masih kurangnya
penggunaan alat tersebut:
DAFTAR PUSAKA
[1] Badan Standarisasi Nasional. 2011. Cara Uji
Lendutan Perkerasan Lentur Dengan Alat
Benkelman Beam SNI 2416-2011,Standar
Nasional Indonesia, Jakarta.
[2] Departemen Pekerjaan Umum. 1997. Tata cara
Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota,
Pedoman Konstruksi dan Bangunan, Jakarta.
[3] Departemen Pekerjaan Umum. 1987. Petunjuk
Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya
Dengan Metode Analisa Komponen, Pedoman
Konstruksi dan Bangunan, Jakarta.
[4] Departemen Pekerjaan Umum. 2005.
Perencanaan Tebal Lapis Tambah Perkerasan
Lentur Dengan Metode Lendutan pd T-05-2005-
B, Pedoman Konstruksi dan Bangunan, Jakarta.
[5] Departemen Pekerjaan Umum. 2010. Spesifikasi
Umum Tahun 2010 Devisi 6 Tentang
Perkerasan Aspal, Pedoman Konstruksi dan
Bangunan, Jakarta.
[6] Hardiyatmo, Hary Christady. 2015. Pemeliharaan
Jalan Raya. Yogyakarta Gadjah Mada University
Press.
[7] Sukirman, Silvia. 1999. Perkerasan Lentur Jalan
Raya. Bandung. Badan Penerbit Nova.
[8] Oktori, Rozi. 2011. Evaluasi Tingkat Pelayanan
Jalan Dan Tebal Perkerasan Lentur Pada Ruas
Jalan Srandakan – Toyan Dari Km 0+000 Sampai
Dengan Km 5+000. Yogyakarta. Universitas
Muhammadiyah Yogyakarta.
[9] Chaidir, Novel. 2007. Perencanaan Tebal lapis
Tambahan ( overlay ) dan Analisis Biaya
Konstruksi Berdasarkan Metode Benklemean
Beam. Studi kasus Yogyakarta – Parangtritis
[10] Syam, Iskandar M. A. 2007. Perencanaan Tebal
Lapis Tambahan (overlay) dan Analisis Biaya
Konstruksi Berdasarkan Metode Benkleman
Beam. Studi kasus Jalan Yogyakarta – Bantul.
[11] Pemerintah Republik Indonesia. 2006. Peraturan
Pemerintah Nomor 34 Tahun 2006 Tentang
Jalan. Jakarta.
[12] AASHTO, 1993 Guide For Design of Pavement
Structures, USA Pedoman Perencanaan
Perkerasan Lentur. Pt T- 01-2002 B