1.

Analysis Type

a. Strip theory adalah metode domain frekuensi. Ini berarti bahwa masalah diformulasikan sebagai
fungsi frekuensi. Ini memiliki banyak keuntungan, yang utama adalah perhitungan dipercepat
secara signifikan. Namun, metode tersebut, umumnya menjadi terbatas untuk menghitung
respon kapal linier.
Kapal ini dibagi menjadi beberapa bagian melintang. Masing-masing bagian ini kemudian
diperlakukan sebagai bagian dua dimensi untuk menghitung karakteristik hidrodinamiknya.
Koefisien untuk bagian kemudian diintegrasikan sepanjang lambung untuk mendapatkan
koefisien global dari persamaan gerak seluruh kapal.

b. Metode panel digunakan ketika melihat gerakan kapal di semua enam derajat kebebasan pada
kecepatan maju nol dan berlaku untuk rentang geometri kapal yang lebih luas daripada teori
jalur linier. Maxsurf Motions menggunakan pemecah hidrodinamika difraksi/radiasi urutan
pertama 3d.
Metode Maxsurf Motions Panel adalah pemecah radiasi/difraksi kecepatan nol dalam domain
frekuensi. Itu melakukan analisis linier dari interaksi gelombang permukaan dengan struktur
terapung. Tubuh ditentukan oleh jaring otomatis yang dihasilkan pada permukaan NURBS dalam
file desain Maxsurf (.msd). Ukuran dan bentuk mesh dapat dikontrol oleh parameter input yang
ditentukan pengguna. Solusi dari potensial kecepatan dan kekuatan sumber diasumsikan
konstan pada setiap panel.

c. Sebagai alternatif, pengguna mungkin ingin melakukan analisis spektral pada sekumpulan data
RAO yang telah dihitung/disediakan dari pihak ke-3 . Dalam hal ini pengguna hanya perlu
membuka file teks RAO menggunakan File | Impor | Teks RAO… perintah. Tetapkan jenis analisis
ke “User Input RAOS” dan tentukan parameter analisis spektral (kecepatan, arah, spektrum
gelombang, dan lokasi) untuk melakukan analisis seakeeping.

2. Draft dan trim kapal (dan untuk metode panel, heel) dapat ditentukan dalam dialog Draft/Trim
dan Heel. Draft ditentukan pada tegak lurus belakang dan depan seperti yang ditentukan oleh
Kerangka Acuan kapal. Jika kapal berada pada trim nol, kedua draft dapat disinkronkan dengan
mencentang kotak Zero trim. Sudut trim juga dapat ditentukan dan ini ditunjukkan pada unit
sudut saat ini. Dalam dialog tumit, sudut tumit juga ditentukan dalam unit sudut saat ini.

3. “Measure Hull…” untuk menentukan parameter untuk pemetaan konformal. Measure hull untuk
menganalisis kekerasan lambung.

4. Mesh Hull Penyambungan permukaan NURBS secara otomatis dari file .msd. Diaktifkan saat
analisis metode panel dipilih. Dialog akan muncul di mana pengguna dapat memasukkan
parameter untuk mengontrol proses penyambungan otomatis. Kotak edit di bagian bawah
dialog adalah untuk memasukkan "panjang karakteristik", nilai ini hanya digunakan untuk tujuan
nondimensi (lihat bagian hasil). Mesh Hull untuk menentukan parameter penyambungan
permukaan dan ke faktor redaman. menghitung RAO. menghitung RAO. menjalankan proses
penyambungan otomatis.
5. Dialog Vessel Type di Maxsurf Motions menggunakan data dari dialog Vessel Type di Jika karena
alasan tertentu pengguna ingin memanipulasi mesh setelah dibuat secara otomatis oleh aplikasi,
maka hal ini dapat dilakukan. Pertama simpan file *.stl (File | Export | STL mesh). Buka file stl di
perangkat lunak pihak ke-3 (atau cukup di editor teks) dan manipulasi simpul hingga bentuk
yang diinginkan tercapai), simpan kembali dan impor kembali ke Maxsurf Motions (File | Import
| STL Mesh). Atau jika pengguna ingin mem-bypass generator mesh Otomatis di Maxsurf
Motions secara bersamaan, maka file STL dari aplikasi lain dapat diimpor secara langsung.
Toleransi geometris - Toleransi relatif yang menentukan seberapa jauh tri edge dapat terletak
dari permukaan yang terkait dengannya. Nilainya harus berada di antara 0,001 dan 0,05.
Pengguna akan diperingatkan jika mencoba memasukkan nilai di luar rentang ini. Nilai yang
lebih rendah akan menciptakan segitiga yang lebih kecil di area dengan kelengkungan
permukaan yang tinggi. Maxsurf sementara memungkinkan pengguna untuk membuat
perubahan cepat pada jenis kapal dan, dalam kasus katamaran, jarak garis tengah demihull.
Kemampuan untuk mengesampingkan definisi tipe kapal Maxsurf di Maxsurf Motions
memungkinkan Anda menyelidiki efek pemisahan demihull pada kinerja seakeeping. Jaring
lambung kapal akan disimpan di file data penjaga laut (*.skd). Alternatifnya, mesh dapat
disimpan ke dan dimuat dari file STL. STL adalah format file trimesh yang diakui secara universal.
Perhatikan bahwa perubahan yang dilakukan pada dialog Vessel Type di Maxsurf Motions hanya
akan mempengaruhi perhitungan dan bukan model seperti yang digambar. Dengan kata lain:
mengubah jarak tengah demihull untuk katamaran melalui dialog Vessel Type di Maxsurf
Motions, tidak akan mengubah jarak tengah demihull yang ditampilkan di jendela tampilan. Jika
diperlukan simulasi yang dirender dengan jarak garis tengah demihull yang benar, model ini
harus dibuat di Maxsurf di mana dialog Tipe Kapal juga harus diperbarui. Model kemudian dapat
dimuat ke dalam Maxsurf Motions di mana model tersebut harus dianalisis tanpa melakukan
modifikasi pada dialog Vessel Type.

6. Mass distribution untuk menentukan jumlah lambung kapal. Mass distribution yaitu distribusi
spasial massa di dalam benda padat. Pada prinsipnya, ini juga relevan untuk gas atau cairan,
tetapi di bumi distribusi massanya hamper homogen.

7. Damping Factors adalah Fktor-faktor yang membedakan ampli tabung dan solid state. Bias di
bilang damping factor adalah kemampuan amplifier ‘’mengendalikan speaker’’ dan untuk
menentukan gyradii dan VCG kapal.

8. Environment untuk menentukan densitas air.

9. Frequency Range untuk menentukan jumlah frekuensi yang akan digunakan menghitung RAO.

10. Strip theory method untuk menentukan metode Transom Terms, Added Resistance dan Wave
Force yang akan digunakan selama perhitungan strip theory. Strip theory method di gunakan
unruk mempercepat perhitungan dan mengurangi kesulitan dalam memodelkan geometri yang
kompleks.

11. Solve Seakeeping Analysis adalah simulasi untuk memntukan kapal Gerakan Maxsurf dapat
digunakan untuk menghitung gerakan di pusat gravitasi kapal dan juga pada posisi tertentu di
lambung menjauh dari pusat gravitasi. Posisi ini dikenal sebagai lokasi terpencil. Ini mungkin
berguna untuk menentukan apakah slam mungkin terjadi; akselerasi apa yang mungkin dialami
di area jembatan atau akomodasi, dll. Di mana Lihat: Simulasi peluruhan gulungan pada
 halaman 46 untuk informasi lebih lanjut tentang peluruhan gulungan. Maxsurf Motions akan
menghitung gerakan vertikal, kecepatan dan akselerasi absolut dan relatif (ke permukaan
gelombang), dan MSI di lokasi jarak jauh yang ditentukan.

12. Calculate RAOs Di bidang desain kapal dan desain struktur terapung lainnya, operator
amplitudo respons ( RAO ) adalah statistik teknik, atau kumpulan statistik semacam itu,
yang digunakan untuk menentukan kemungkinan perilaku kapal saat beroperasi di
laut. Dikenal dengan singkatan RAO , operator amplitudo respons biasanya diperoleh dari
model desain kapal yang diusulkan yang diuji di bak model , atau dari menjalankan program
komputer CFD khusus, seringkali keduanya. RAO biasanya dihitung untuk
semua pergerakan kapal dan untuk semua arah gelombang . adalah fungsi
transfer efektif yang digunakan untuk menentukan pengaruh suatu negara laut terhadap
pergerakan kapal melalui air, dan oleh karena itu, misalnya, apakah (dalam kasus kapal
kargo) penambahan kargo ke kapal atau tidak akan membutuhkan langkah-langkah yang
harus diambil untuk meningkatkan stabilitas dan mencegah muatan bergeser di dalam
kapal. Pembuatan RAO ekstensif pada fase desain memungkinkan pembuat kapal untuk
menentukan modifikasi pada desain yang mungkin diperlukan untuk alasan keselamatan
(yaitu, untuk membuat desain kuat dan tahan terhadap terbalik atau tenggelam dalam
kondisi laut yang sangat merugikan) atau untuk meningkatkan kinerja (misalnya ,
meningkatkan kecepatan tertinggi, konsumsi bahan bakar, stabilitas di laut lepas). RAO
dihitung bersamaan dengan pembuatan a database hidrodinamik , yang merupakan model
pengaruh tekanan air pada lambung kapal dalam berbagai kondisi aliran. Bersama-sama,
RAO dan database hidrodinamik menyediakan (sejauh mungkin dalam kendala pemodelan
dan rekayasa) jaminan tertentu tentang perilaku desain kapal yang diusulkan. Mereka juga
memungkinkan perancang untuk menentukan dimensi kapal atau struktur sehingga kapal
tersebut dapat bertahan hingga kondisi laut paling ekstrem yang mungkin akan dialami
(berdasarkan statistik kondisi laut ).