LAPORAN PKL

SISTEM REM TROMOL DAN CAKRAM

LAYANAN PRIMA MURNI MOBILINDO
(Laporan ini dibuat sebagi syarat pemenuhan kurikulum
dan penilaian PKL)

Disusun Oleh:

Nama : Ipanna Nugraha

Rizal Maulana Mutaqin
Kelas :XII TKR 2
NIS : 212210020047

KOMPETENSI KEAHLIAN
TEKNIK KENDARAAN RINGAN
SMK NEGERI 1 KUNINGAN
TAHUN 2023/2024
 HALAMAN PENGESAHAN
PKL

(Laporan ini dibuat sebagi syarat pemenuhan kurikulum

dan penilaian PKL)

Menyetujui / Mengesahkan,

Kepala Program Keahlian Pembimbing Sekolah

Nanang Dimjati, S. Pd, Nanang Dimjati, S. Pd,

NIP. 196706072005011009 NIP. 196706072005011009
Mengetahui,

Kepala SMK 1 KUNINGN Ketua POKJA PKL

Drs. Ibnu Udy Prasetyo, M. Eng R. Ida Dahlia Farida

NIP. 196705071994031011 NIP. 19720822200701200

 KATA PENGANTAR
Assalamualaikum wr wb

Dengan memanjatkan puji dan syukur kehadirat Allah SWT yang telah
memberikan kemudahan dan kelancaran dalam penyusunan Laporan PKL
dengan judul “SISTEM REM TROMOL DAN CAKRAM”. Laporan ini berisi
kegiatan dan pengalaman penulis selama melaksanakan praktek kerja
lapangan di Bengkel LAYANAN PRIMA MURNI MOBILINDO Jakarta.
Dalam penyusuan laporan ini penulis menghadapi beberapa hambatan,
namun atas bantuan dari berbagi pihak laporan ini dapat disusun dengan
baik. Oleh karenanya dengan segala kerendahan hati, penulis mengucapkan
banyak terima kasih pada semua pihak yang telah membantu penulis, antara
lain:

1. Bapak Drs. Ibnu Udy Prasetyo, M. Eng, selaku Kepala SMK Negeri 1 KUNINGAN.
2. Bapak Nanang Dimjati , S. Pd,selaku Kepala Program Keahlian Teknik Kendaraan
Ringan SMK Negeri 1 KUNINGAN.
3. Bapak Nanang Dimjati, S. Pd, selaku pembimbing praktik kerja industri Teknik
Kendaraan Ringan SMK Negeri 1 KUNINGAN..
4. Bapakk Haryono, selaku Kepala Bengkel LAYANAN PRIMA MURNI MOBILINDO
5. Bapak Siswanto, selaku pembimbing selama pelaksanaan praktek kerja lapangan
di Bengkel LAYANAN PRIMA MURNI MOBILINDO..
6. Teman-teman mekanik, karyawan,dan staff di Bengkel LAYANAN PRIMA MURNI
MOBILINDO..
7. Orangtua, keluarga, dan teman-teman yang telah membantu dan memberi
dukungan.

Penyusun,

Ipanna Nugraha
 DAFTAR ISI
HALAMAN
JUDUL……………………………………………………………………………………………….. i

HALAMAN PENGESAHAN DARI

SEKOLAH………………………………………………………. ii

HALAMAN KATA
PENGANTAR………………………………………………………………………….. iii

HALAMAN DAFTAR
ISI……………………………………………………………………………………….. iv

HALAMAN DAFTAR GAMBAR………………………………………………………………………

v

BAB 1
PENDAHULUAN………………………………………………………………………………………… 1

1.1 Latar
Belakang……………………………………………………………………………………………….. 1

1.2 Tujuan Praktek Kerja

Lapangan……………………………………………………………………………. 1-2

1.3. Manfaat Praktek Kerja

Lapangan………………………………………………………………………… 2

1.4. Tujuan Penulis

Laporan…………………………………………………………………………………… 3-3

1.5. Metode Yang

Digunakan………………………………………………………………………………… 3

1.6. Landasan Hukum Praktek Kerja

Lapangan………………………………………………………….. 3
 1.7. Waktu dan Tempat Pelaksanaan
PKL………………………………………………………….. 3

BAB 2 URAIAN
UMUM…………………………………………………………………………………………. 4

2.1 Profil
Perusahaan……………………………………………………………………………………………. 4

2.2. sejarah
perusahaan………………………………………………………………………………………….. 4

2.3. Struktur Organisasi

Perusahaan………………………………………………………………………… 5

2.4. Bidang
Usaha………………………………………………………………………………………………… 5

BAB 3 LANDASAN
TEORI……………………………………………………………………………………. 6

3.1Rem…………………………………………………………………………………………………………
…….. 6

3.2Prinsip
rem………………………………………………………………………………………………………. 7

1. Tipe rem…………………………………………………………………………………………………….. 7
1. K3 Dalam Perawatan Rem…………………………………………………………………………… 8
1. Tujun Keselamatan Kerja…………………………………………………………………………….. 8
1. Alat Dan Bahan………………………………………………………………………………………….. 9
BAB 4 LANGKAH
KERJA……………………………………………………………………………………… 11

1. Rem tromol (Drum Brake)…………………………………………………………………………… 11

4.1. Komponen-komponen Rem Tromol………………………………………………………..
11

4.2. Fungsi komponen rem tromol…………………………………………………………….

12-17
 4.3. Gejala dan kerusakan yang terjadi pada rem
tromol…………………………………. 18

4.4. Memperbaiki rem tromol yang rusak……………………………………………………….

18

4.5. Perawatan rem tromol…………………………………………………………………………..

19

1. Rem cakram (Disc brake)…………………………………………………………………………….. 20

1. Komponen-komponen rem tromol……………………………………………………… 20-24
2. Cara kerja rem cakram mobil………………………………………………………………….. 24
3. Cara perawatan sistem rem cakram…………………………………………………………. 26
1. Pengontrolan bahwa masalah telah teratasi…………………………………………………… 26
1. Perawatan dan perbaikan rem tromol dan cakram………………………………………. 27-
29
BAB 5
PENUTUP…………………………………………………………………………………………………….
30

1. Kesimpulan………………………………………………………………………………………………… 30
1. Saran…………………………………………………………………………………………………………. 30
DAFTAR
PUSTAKA………………………………………………………………………………………………. 31

DAFTAR GAMBAR
Gambar.1: Bengkel LAYANAN
PRIMA………………………………………………………………………………. 4

Gambar.2: Struktur Organisasi

Bengkel………………………………………………………………………. 5

Gambar 3: Sistem
Rem……………………………………………………………………………………………… 6

Gambar 4: Rem Tromol ( Drum

Brake)……………………………………………………………………….. 7

Gambar 5: Rem Cakram ( Disk

Brake)………………………………………………………………………… 7
Gambar 6: Wear
pack………………………………………………………………………………………………… 8

Gambar 7: Shoes
Safty……………………………………………………………………………………………… 8

Gambar 8: Sarung
Tangan………………………………………………………………………………………….. 8

Gambar 9: ( Satu) 1 Set

Tolbox………………………………………………………………………………….. 9

Gambar 10: ( Satu) 1 Buah Kain

Majun………………………………………………………………………. 9

Gambar 11: ( Satu) 1 Enggine Stand Suzuki

(ERTIGA)………………………………………………… 9

Gambar 12: Brake

Cleaner…………………………………………………………………………………………. 10

Gambar 13:
Amplas………………………………………………………………………………………………….. 10

Gambar 14: Krim Pelumas (

Grease)……………………………………………………………………………. 10

Gambar 15: Rem Tromol ( Drum

Brake)……………………………………………………………………… 11

Gambar 16: Backing

Plate…………………………………………………………………………………………. 12

Gambar 17: Silinder

Roda…………………………………………………………………………………………. 12

Gambar 18: Sepatu Rem Dan Kamvas

Rem…………………………………………………………………. 13

Gambar 19: Tromol

Rem……………………………………………………………………………………………. 14
Gambar 20: Return Spring ( Upper Spring Dan Lower Spring
)……………………………………… 15

Gambar 21: Brake Shoe

Holder………………………………………………………………………………….. 15

Gambar 22: Brake Shoe

Adjuster……………………………………………………………………………….. 16

Gambar 23: Parking Brake

Leaver………………………………………………………………………………. 16

Gambar 24: Parking Brake

Cable………………………………………………………………………………… 17

Gambar 25: Gejala Dan Kerusakan Yang Terjadi Pada Rem

Tromol……………………………….. 18

Gambar 26: Rem Cakram ( Disck

Brake)…………………………………………………………………….. 20

Gambar 27:
Disc/Piringan………………………………………………………………………………………….. 20

Gambar 28: Kampas

Rem………………………………………………………………………………………….. 21

Gambar 29: Caliper

Rem……………………………………………………………………………………………. 21

Gambar 30: Pedal/Tuas

Rem………………………………………………………………………………………. 22

Gambar 31: Master

Silinder……………………………………………………………………………………….. 22

Gambar 32:
Reservoir……………………………………………………………………………………………….. 23

Gambar 33: Selang

Hidrolik………………………………………………………………………………………. 23
 Gambar 34: Boster
Rem…………………………………………………………………………………………….. 24

Gambar 35; Cara Kerja Rem

Mobil…………………………………………………………………………….. 24

Gambar 36: Rem

Cakram…………………………………………………………………………………………… 27

Gambar 37:
PembongkaraN………………………………………………………………………………29

BAB I
PENDAHULUAN
1. Latar Belakang Pelaksanaan PKL
Praktek kerja lapangan(PKL) adalah salah satu penyelenggaraan pendidikan
keahlian profesional yang memadukan sistematik dan sinkron antara
program pendidikan di sekolah dan penguasaan keahlian yang diperoleh
melalui kegiatan bekerja secara langsung dengan dunia kerja secara terarah
untuk membentuk keahlian dan mental siswa agar pada saat lulus dari SMK
siap terjun dalam dunia kerja.

Praktek kerja lapangan (PKL) dilaksanakan selama 3 (tiga) bulan. Untuk

program keahlian otomotif khususnya. Hal ini dilaksanakan dalam rangka
peningkatan mutu dari tamatan Sekolah Menengah Kejuaruan (SMK) dalam
mencapai tujuan yang relevan antara dunia pendidikan dengan tuntutan
kebutuhan tenaga kerja.

Berdasarkan struktur program kurikulum SMK bahwa setiap siswa yang akan
melanjutkan ke semester berikutnya dan yang akan mengakhiri jenjang
pendidikan kejuruan harus melaksanakan Praktek kerja lapangan (PKL) di
industri-industri maupun lembaga-lembaga swasta. Praktek kerja
lapangan(PKL) dilaksanakan dengan harapan sebagai siswa yang nantinya
lulus, dapat menerapkan ilmu pengetahuan dan keterampilan yang diterima
oleh sekolah, sehingga apabila dikemudian hari siswa berkerja diperusahaan
dapat mengembangkannya.

1. Tujuan
Praktek kerjab lapangan(PKL) merupakan suatu sistem yang di lakukan di
luar proses belajar mengajar dan di laksanakan pada perusahaan/industri
 atau instansi yang relevan. Secara umum, pelaksanaan program Praktek kerja
lapangan (PKL) di tujukan untuk meningkatkan kemampuan dan
keterampilan siswa di bidang teknologi dan penyesuaian diri dengan

situasi yang sebenarnya. Penyelenggaraan Praktek kerja lapangan (PKL) pada

SMK bertujuan untuk :

1. Menghasilkan tenaga kerja yang berkualitas, yaitu tenaga kerja yang memiliki
tingkat pengetahuan, keterampilan, etos kerja yang sesuai dengan tuntutan
lapangan kerja.
2. Memperkokoh “ link and match “ (kesesuaian dan kesepadanan) antara
SMK dan dunia kerja.

3. Meningkatkan efektifitas dan efisiensi proses pendidikan dan pelatihan kerja

berkualitas.
4. Memberi pengakuan dan penghargaan terhadap pengalaman kerja sebagai bagian
dari proses pendidikan.
5. Berinteraksi di dunia kerja dengan praktik lapangan.
Tujuan khusus :

1. Sebagai sarana penerapan disiplin ilmu yang di peroleh selama proses

pembelajaran.
2. Melengkapi tugas Praktek kerja lapangan (PKL)
1. Manfaat Praktek kerja lapangan
1. Manfaat Bagi Sekolah
Tujuan pendidikan untuk mendapat keahlian proffesional lebih mudah
dicapai

Dapat menyesuaikan program pendidikan dengan kebutuhan lapangan kerja

2. Manfaat Bagi Industri/Perusahaan

Dapat memilih peserta Prakerin baik jumlah, kemampuan, penampilan dan
waktu yang dianggap menguntungkan

Dapat mengenal persis kualitas siswa yang berlatih di instansi / industri

Dapat berpartisipasi dalam pembangunan pendidikan pada khususnya dan

pengembangan bangsa pada umumnya

3. Manfaat Bagi Siswa

Siswa dapat mengetahui kondisi di lapangan kerja
 Siswa dapat mengasah keterampilan di bidang otomotif

Siswa dapat menambah pengetahuan tentang dunia kerja

1. Tujuan Penulisan Laporan

1. Untuk melatih kemampuan diri dalam memahami, menyimpulkan
danmengembangkan pengetahuaan yang di dapat di dunia industri saat prakerin
dalam bentuk laporan tertulis.

2. Untuk memperoleh pengalaman menyusun laporan sesuai dengan ketentuan.

3. Untuk memenuhi syarat mengikuti PKL.

4. Bukti nyata bahwa siswa telah melaksanakan PKL.

1. Metode Yang Digunakan

Untuk menyusun laporan ini saya berusaha untuk mengumpulkan informasi
profil perusahaan atau instansi dan hal-hal yang berhubungan dengan
otomotif dan data-data yang di peroleh dari hasil prakerin terhadap
pembimbing. dan staf karyawan, baik berupa informasi suatu instansi
maupun hal-hal yang berhubungan dengan otomotif

F.Landasan Hukum Praktek Kerja lapangan

1.UU No.2 Tahun 1998

2.PP No.39 Tahun 1992

3.PP No.29 Tahun 1990

4.Keputusan Mendikbud No. 0490-U/1992

G.Waktu Dan Tempat Pelaksanaan PKL

Kegiatan prakerin yang saya lakukan bertempat di Bengkel LAYANAN PRIMA
MURNI MOBILINDO yang beralamat di Jelambar, Grogol Petamburan, Jakarta
Barat Waktu pelaksanaan di mulai dari tanggal 5 Agustus – 25 Oktober 2023
dari pukul 08:00 sampai pukul 17:00 WIB

BAB II
URAIAN UMUM
1. INDENTITAS PT. NUSANTARA INDAH DAIHATSU
 1. Nama Tempat PKL : LAYANAN PRIMA MURNI MOBILINDO

2. Alamat : 12A, JL Jelambar Barat III RT6 RW10

3. Kelurahan : Jelambar Baru

4. Kecamatan : Grogol Petamburan

5. Kota : Jakarta Barat

2. SEJARAH SINGKAT PERUSAHAAN

Bengkel Layanan Prima (PT. Layanan Prima Murni Mobilindo) dibuka pada
tanggal 11 Febuari 1990, yang mana pada saat ini sudah memiliki 2 cabang
yaitu Kunciran, Tangerang (Layanan Prima Sejahtera) dan Pluit, Jakarta Utara
(Luxury Prima). Kami bergerak di bidang otomotif, yaitu sebagai bengkel yang
menyediakan berbagai layanan yang berhubungan dengan perawatan
(service) mobil dan perbaikan body (body repair) kendaraan bermotor.
Bengkel Layanan Prima di dukung oleh berbagai fasilitas modern dan SDM
yang berpengalaman serta profesional di bidangnya masing-masing.
Pelayanan yang bersahabat serta memuaskan merupakan salah satu wujud
nyata dari motto kami yaitu:

“Kepuasan pelanggan adalah lambang keberhasilan kami

VISI Perusahaan
Menjadi Bengkel terbaik di seluruh Jakarta dan Tangerang.

MISI Perusahaan
Memberikan pelayanan yang terbaik bagi pelanggan

BAB III
LANDASAN TEORI
1. REM.
Rem adalah suatu peranti untuk memperlambat atau menghentikan gerakan
roda. Karena gerak roda di perlambat, secara otomatis gerak kendaraan
menjadi lambat. Eenergi kenitek yang hilang dari benda yang bergerak ini
biasanya diubah menjadi panas karena gesekan.
 Gambar 3.1 Sistem rem.

Pada rem regeneratif, sebagian energi ini juga dapat dipulihkan dan disimpan
dalam roda gila (flywheell), kapasitor, atau diubah menjadi arus bolak balik
oleh suatu alternator, selanjutnya dilakukan dilakukan melalui suatu
penyearah (rectifier) dan disimpan dalam baterai untuk pengguna lain.

Sistem rem dalam teknik otomotif adalah suatu sistem yang berfungsi untuk :

1. Mengurangi kecepatan kendaraan.

2. Menghentikan kendaraan yang sedang berjalan.
3. Menjaga agar kendaraan tetap berhenti.
Pada setiap kendaraan, sistem rem pasti akan di pasang, karena rem adalah
salah satu bagian yang sangat penting pada sebuah kendaraan.

1. PRINSIP REM.
Prinsip Rem adalah merubah energi panas menjadi energi gerak. Umumnya
rem bekerja disebabkan oleh adanya sistem gabungan penekanan melawan
sistem gerak putar. Efeknya pengereman diperoleh dari adanya gesekan yang
ditimbulkanantara dua objek atau benda.

1. TIPE REM.
REM TROMOL (DRUM BRAKE).
 Gambar 3.2 Rem Tromol.

Pada rem tromol, kekuatan tenaga pengereman diperoleh dari sepatu rem
yang diam menekan bagian dalam tromol yang berputar.

1. REM CAKRAM (DISC BRAKE)

Gambar 3.3 Rem Cakram.

Rem cakram terdiri dari cakram yang terbuat dari besi tuang yang berputar
dengan roda, dan disc pad yang berfungsi untuk mendorong dan menjepit
cakram.

1. K3 Dalam Perawatan Rem

1. Wear Pack
2. Shoes Sefty
3. Sarung Tangan

1. Tujuan Keselamatan Kerja

1. Melindungi para pekerja dan orang lain di tempat Kerja
2. Menjamin agar setiap sumber produksi dapat di pakai secara aman dan effisien
3. 3. menjamin kebersihaan para pekerja
1. Alat Dan Bahan
Alat:
1. (Satu) 1 Set Toolbox
2.(Satu) 1 Buah Kain Majun

Bahan:
1.(Satu) 1 Enggine Stand SUZUKI ( Swift )

2. Brake Cleaner
3. Amplas
4. Krim Pelumas (Grease)

BAB IV
LANGKAH KERJA
1. REM TROMOL (DRUM BRAKE).

Gambar 4.1 Rem Tromol.

 Pada rem tromol, kekuatan tenaga pengereman diperoleh dari sepatu rem

yang diam menekan bagian dalam tromol yang berputar.

1. Komponen-komponen rem tromol. Komponen Rem Tromol terdiri dari :

1. Backing Plate.
2. Silinder Roda.
3. Sepatu Rem dan Kanvas Rem.
4. Tromol Rem.
5. Return Spring (upper spring dan lower spring).
6. Brake Shoe Holder.
7. Brake Shoe Adjuster.
8. Parking Brake Leaver.
9. Parking Brake Cable.

Fungsi komponen rem tromol.

1. Backing Plate.

Gambar 4.2 backing Plate.

Backing Plate adalah piringan berbahan logam tipis yang berada tepat di
belakang sistem rem tromol. Berfungsi sebagai rangka sekaligus pelindung
komponen rem tromol lainnya.

Jika anda lihat maka bentuk backing plate ini adalah lingkaran yang disertai
dengan banyak lubang dan tonjolan. Lubang dan tonjolan ini dibuat untuk
menyesuaikan semua part rem tromol agar bisa bekerja secara maksimal.

2. Silinder Roda.
 Gambar 4.3 Silinder Roda.

Fungsi silinder roda adalah untuk mengubah tekanan fluida

menjadi gerakan mekanis. Pada sistem rem tromol, ada beberapa tipe

yang di gunakan. Namun yang banyak digunakan saat ini adalah tipe

wheel cylinder tipe dual piston yang diaplikasikan pada tromol jenis

leading dan trailing.

Bagian-bagian didalam wheel cylinder antara lain :

• Piston, merupakan komponen yang mengubah tekanan hidrolik ke bentuk energi

mekanis.
• Spring, ini dipakai untuk mengembalikan posisi piston ke posisi semula.
• Piston Boot, boot adalah karet yang didesain khusus sebagai seal agar tidak
terjadi kebocoran fluida (minyak rem) dari dalam wheel cylinder.
• Bleedder nut, merupakan bagian khusus untuk membuang udara dari dalam
saluran hidrolis.
• Wheel cylinder housing, merupakan rumah wheel cylinder yang berbentuk
silinder dan berbahan logam.
Cara kerja wheel cylinder adalah dengan menggunakan hukum pascal ketika
kita injak pedal rem, maka akan ada aliran fluida yang mengarah ke silinder
roda. Aliran yang berlangsung secara terus menerus ini akan meningkatkan
 tekanan fluida dan hasilnya mendorong kedua piston yang sudah diletakan di
ujung wheel cylinder, piston yang terdorong oleh tekanan hidrolis akan
menonjol keluar dan menekan sepatu rem ke arah luar.

3. Sepatu Rem dan Kanvas Rem.

Gambar 4.4 Sepatu Rem.

Brake shoe atau sepatu rem adalah tempat untuk meletakan kampas rem pada
sistem rem tromol. Pada rem cakram, ini disebut brake pad, brake shoe
berbentuk setengah lingkaran berjumlah dua yang apabila digabungkan dua
sepatu rem berbentuk lingkaran tersebut nantinya akan berada di sisi dalam
tromol rem yang berbentuk lingkaran. Sehingga pengereman bisa
berlangsung.

4. Tromol Rem.

Gambar 4.5 Tromol Rem.

Fungsi tromol rem ini adalah sebagai media gesekan bersama kampas rem
agar putaran roda bisa berhenti. Tromol tersambung ke baut roda, sehingga
kapanpun mobil bergerak pasti tromol akan bergerak. Ketika kampas rem
menyentuh permukaan tromol akibatnya timbul gesekan karena tromol rem
 bersifat dinamis (berputar) dan kampas rem statis. Hasilnya berupa panas
yang juga akan menghentikan putaran tromol rem.

5. Return Spring (upper spring dan lower spring).

Gambar 4.6 Return Spring.

Fungsi utama return spring adalah untuk mengembalikan posisi sepatu rem
seusai proses pengereman berlangsung. Ketika kita menekan pedal rem,
sepatu rem bergerak ke arah luar dan menempel dengan tromol rem. Namun
ketika kita lepas pedal rem, maka sepatu rem harus bisa kembali.

Ada dua buah pegas biasanya dalam satu rem tromol yaitu :

• Upper spring, pegas ini berada dibagian atas tepatnya dibawah wheel cylinder.
Fungsi utama pegas ini adalah untuk mengembalikan posisi sepatu rem agar
menutup.
• Lower spring, sementara pegas kedua yang terletak didekat adjuster berfungsi
menjaga agar dua buah sepatu rem bisa menekan adjuster.
6. Brake Shoe Holder.

Gambar 4.7 Brake Shoe Holder.

Untuk rem tromol mobil, sepatu rem memang terletak menempel

 pada backing plate. Namun yang perlu digaris bawahi adalah sepatu rem

ini bersifat dinamis (bergerak-gerak). Sehingga mekanisme holder yang

dipakai harus bisa menunjang hal ini. Brake shoe holder terdiri dari

sebuah pin yang memiliki pengunci, per dan plat penekan. Ketiga bagian

ini saat dipasangkan akan menjaga sepatu rem tetap menempel pada

backing plate tapi masih bisa digerakan kekiri dan kekanan.

7. Brake Shoe Adjuster.

Gambar 4.8 Brake Shoe Adjuster.

Fungsinya sebagai penyetel celah antara kampas rem tromol dengan

permukaan tromol saat pedal rem tidak di tekan. Prinsip kerja penyetelan ini,
menggunakan prinsip sekrup, dimana ada dua buah komponen utama yang
terdiri dari baut dan mur.

8. Parking Brake Leaver.

Gambar 4.9 Parking Brake Leaver.

Ini salah satu perbedaan rem tromol motor dan mobil, kalau motor
 tidak dilengkapi dengan mekanisme parking brake tapi untuk mobil ada

mekanisme rem parking yang membuat konstruksinya lebih rumit.

Terbilang ada dua buah lever pada mekanisme rem parkir ini yaitu :

• Park brake lever, salah satu ujung lengan ini memiliki engsel yang tersambung
pada brake shoe bagian atas. Sementara ujung lainnya, terhubung ke kabel rem.
• Brake shoe link, lengan ini akan menghubungkan park brake lever dengan brake
shoe yang satunya.
Cara kerja rem parkir ini, ketika kita tarik tuas rem maka park brake lever
akan tertarik. Tarikan ini akan mendorong brake shoe link untuk bergerak
kearah luar, sehingga kampas rem sekunder langsung menempel dengan
permukaan tromol. Kemudian, karena kampas rem sekunder sudah mentok
maka akan terjadi efek pengungkit dimana tarikan park brake lever juga
mendorong kampas rem primer ke permukaan tromol.

9. Parking Brake Cable.

Gambar 4.10 Parking Brake Cable.

Kabel ini, memang tidak berbeda dengan kabel berbahan kawat baja lainya.
Fungsi utama kabel rem parkir adalah untuk menghubungkan gerakan tuas
rem parkir dengan parking brake lever yang ada pada rem.

1. Gejala dan kerusakan yang terjadi pada rem tromol.

• Rem kaku atau keras saat pedal rem diinjak: Bisa jadi karena adanya kerusakan
booster rem, kebocoran selang hose vacum, atau juga.
• Rem bunyi berisik, suara kampas tergores: Yang seperti ini biasanya hanya
sebuah kotoran atau memang sedang terjadi sebuah gesekan antara besi dengan
besi, atau biasa orang sebut kampas habis sehingga besi bantalan kampas
tergesek secara langsung.
• Rem membanting kiri atau kanan: Ini bisa diakibatkan karena terjadi
piston/kaliper rem macet pada salah satu roda, bisa juga karena setelan
kerapatan rem tidak seimbang antara kiri dan kanan.
• Rem ambles bahkan blong, jenis kerusakan yang paling berbahaya: ini bisa
diakibatkan karena ada kebocoran, kebocoran bisa terjadi di master rem atas,
selang atau master bawah, dan bisa juga akibat karet/seal master rem atas sudah
aus.

Gambar 4.11 Kerusakan Rem Tromol.

1. Memperbaiki rem tromol yang rusak.

1. Jika system rem di rasa sudah kurang pakem, gantilah kanpas rem dengan yang
baru dan usahakan ganti dengan menggunakan kanpas yang berkualitas bagus
dan original supaya dalam masa penggunaannya awet.
2. Cara yang ke dua yaitu kalau kanpas rem masih tebal dan anda tidak mau untuk
menggantinya yang baru, ampelas bagian yang kerasnya. Biasanya
bagian luar yang bergesekan dengan tromol mengeras dan akan
mengakibatkan licin. Gunakan ampelas kasar, sampai kanpas rem menyerupai
bidang baru.

3. Setelah itu bersihkan tromol dari debu,oli dan kotoran, bisa mengampelas tromol
supaya bidang tidak terlalu licin pada saat bergesekan dengan kanpas rem.
4. Tidak Cuma itu saja, bisa juga memodifikasi tuas rem pada tromol dengan
memanjangkan atau menggantinya dengan persamaan dari motor lain yang lebih
panjang.
5. Jika pada system pengereman menggunakan step uderbone, maka pada bagian
depan harus lebih panjang dari bagian belakang. Kalau kurang pakem, bisa juga
memanjangkan bagian depan atau juga bisa di pendekkan pada bagian belakang.
6. Cara yang terakhir untuk memperbaiki rem tromol yang kurang pakem yaitu
mungkin cara ini sedikit aneh, akan tetapi ini berhasil untuk mengatasi rem yang
kurnag pakem. Caranya yaitu pada kanpas rem di olesi dengan sabun colek dan
juga pada bagian dalam tromol juga sama yaitu di olesi sabun colek.
1. Perawatan rem tromol.
• Biasakan kontrol minyak rem, dan segera isi ulang apabila sudah berada pada
batas minimum pengisian.
• Kontrol selang-selang mulai dari master atas hingga ke selang bawah pada roda,
segera ganti apabila telah ditemukan kebocoran pada selang.
• Bongkar ban dan lakukan pembersihan secara berkala, terhadap kaliper, cakram,
dan komponen yang lain, dan segera ganti kampas rem apabila terlihat tipis.
1. REM CAKRAM (DISC BRAKE).
Rem cakram atau Disc Brake adalah sistem pengereman yang memanfaatkan
komponen tambahan berupa piringan yang akan dijepit oleh dua buah
kampas rem untuk memperlambat putaran. Keuntungan rem cakram adalah
memiliki daya pengereman yang kuat dan responsif.

Selain itu, rem cakram juga memiliki keuntungan pada sisi desain. Rem
cakram memilki desain yang sangat simple, karena hanya terdiri dari tiga part
utama. Yakni piringan, caliper dan kampas rem.

1. Komponen sistem rem Cakram Mobil.

1. Disc/Piringan.
Fungsi piringan adalah sebagai media penekanan oleh kampas rem untuk
menimbulkan efek braking. Disc brake berbahan baja karena komponen ini
harus menahan panas yang dihasilkan dari gaya gesek yang terjadi saat proses
pengereman.

Gambar 4.12 piringan cakram.

2. Kampas Rem
Kampas rem atau brake pad adalah komponen yang berfungsi menekan
piringan rem saat proses pengereman diaplikasikan. Untuk menghasilkan
pengereman yang optimal, brake pad harus memiliki gaya gesek yang besar
dan dapat pula menahan panas.
 Gambar 4.13 kanpas rem.

3. Caliper Rem
Kaliper rem adalah komponen yang akan mengubah tekanan fluida menjadi
gerakan mekanis yang akan menekan brake pad. Singkatnya,tekanan hidraulik
yang masuk ke kaliper akan diubah menjadi gerakan mekanis untuk menjepit
brake pad.

Gambar 4.14 caliper rem.

4. Pedal/Tuas Rem
Pedal atau tuas rem adalah komponen yang bertugas sebagai media untuk
mengaktifkan sistem rem. Pedal rem bekerja dengan prinsip tuas sederhana.
Dimana ketika tuas atau pedal yang memiliki lengan yang lebih panjang maka
akan lebih mudah untuk menekan benda dengan gaya yang besar.
 Gambar 4.15 Pedal rem

5. Master silinder
Master silinder akan mengubah gerakan mekanis pedal rem menjadi tekanan
hidraulis. Master silinder memiliki komponen piston yang terhubung dengan
pedal rem. Piston ini akan menekan fluida berdasarkan hukum pascal.

Gambar 4.16 Master silinder.

6. Reservoir
Reservoir adalah komponen yang berfungsi menampung fluida atau minyak
rem cadangan. Tabung reservoir terletak menyatu dengan master silinder.
didalam tabung ini biasanya memiliki sebuah sensor untuk mendeteksi level
volume minyak rem. Sehingga saat sistem rem mengalami kekurangan fluida.
 Gambar 4.17 Reservoir.

7. Selang Hidrolik
Selang hidraulis menjadi komponen yang akan mendistribusikan fluida rem
ke setiap sistem. Tekanan didalam sistem rem beragam. Sehingga selang ini
juga harus dapat menahan tekanan yang beragam itu. Umumnya,selang
hidraulis terbuat dari baja dengan harapan tidak terjadi kebocoran fluida
pada sistem pengereman.

Gambar 4.18 Selang Hidrolik.

8. . Booster Rem
Booster rem fungsinya sebagai assist yang akan meringankan penekanan
pedal rem tanpa mengurangi daya pengereman. Booster rem akan melipat
gandakan energi pengereman yang diaplikasikan oleh pengguna.
 Gambar 4.19 Booster rem.

2. Cara kerja rem Cakram mobil.

Gambar 4.20 Cara kerja rem cakram.

Baik rem tromol maupun cakram memiliki prinsip kerja yang sama, dengan
menggunakan gaya gesek. namun keduanya memiliki

perbedaan cara kerja. Cara kerja rem cakram pada mobil adalah sebagai
berikut;
• Saat pedal ditekan oleh pengemudi, maka push rod pada pedal akan menekan
piston.
• Karena piston tertekan, akibatnya piston bergerak dan mengecilkan volume
didepan piston.
• Volume didepan piston beisikan fluida minyak rem. Karena terjadi pengecilan
volume, fluida terdorong keluar melalui outlet valve menuju outlet house.
• Hal ini akan timbul tekanan pada fluida sesuai dengan hukum pascal. Dimana
tekanan pada zat cair akan diteruskan ke segala arah dengan besar yang sama.
• Melalui selang hidraulis, tekanan fluida disalurkan ke dalam brake caliper.
• Didalam brake caliper tekanan fluida akan diubah menjadi energi mekanis melalui
piston caliper.
• Piston caliper akan bergerak untuk menekan brake pad atau kampas rem.
• Sehingga akan ada gaya penekanan antara brake pad dan piringan rem. Yang
menyebabkan gesekan dan panas sehingga putaran rotor piringan tersebut
berhenti.
• Saat penekanan pedal rem dilepas, pegas yang berada di sekitar pedal rem akan
menarik pedal rem ke posisi semula.
• Piston didalam master silinder pun tertarik dan volume di depan piston
membesar.
• Akhirnya timbul kevakuman dan fluida akan tersedot ke dalam volume didepan
piston pada master silinder.
• Sehingga gaya pengereman antara brake pad dan piringan akan terlepas, yang
menyebabkan piringan terbebas dan dapat berputar seperti semula.
4. Cara perawatan sistem rem Cakram.
Untuk sistem rem cakram, memiliki perawatan yang lebih simple dari pada
jenis rem lainya. Hal tersebutr dikarenakan konstruksi sistem rem cakram
sangat sederhana. Untuk perawatan sendiri, ada beberapa hal yang harus
diperhatikan terkait sistem rem cakram yaitu :

1. Perhatikan Volume minyak rem

Pertama, pastikan volume minyak rem berada di range yang cukup. Didalam
tabung reservoir ada indicator volume minimal dan maksimal. Jika terjadi
kekurangan minyak rem akan mengakibatkan sistem kemasukan udara
sehingga pengereman akan mengalami malfungsi karena udara bersifat
compressed ketika ditekan.

1. Perhatikan ketebalan brake pad

Brake pad atau kampas rem terbuat dari bahan yang lebih lunak dari pada
piringan rem. Sehingga saat terjadi gesekan, brake pad akan terkikis dan
berkurang ketebalannya. Sehingga penting untuk memperhatikan kebersihan
dan ketebalan brake pad.

1. Pastikan tidak terjadi kebocoran minyak rem

 Kebocoran fluida atau minyak rem didalam sistem pengereman bukan hanya
akan mengakibatkan daya pengereman berkurang. Namun minyak rem
tersebut bersifat asam sehingga akan merusak komponen plastik seperti
pembungkus kabel dan cat mobil.

1. PENGONTROLAN BAHWA PERMASALAHAN TELAH TERTANGANI.

Bila pengereman mobil saat direm sudah paken, maka rem tersebut sudah
benar, jika pengereman belum paken, maka rem tersebut belum benar atau
masih rusak.

1. PERAWATAN DAN PERBAIKAN REM TROMOL DAN CAKRAM PADA SUZUKI ERTIGA.
1. Perawatan rem mobil itu sendiri pada dasarnya meliputi:

• Penggantian minyak rem.

• Pengecekkan yang meliputi selang, piringan cakram, rumah tromol, kaliper, wheel
cylinder.
• Pembersihan bagian dalam rumah teromol dan yang utama adalah kampas rem.
• Periode penggantian minyak rem(brake fluid) menurut standard pabrikan mobil
berbeda-beda. Jika Suzuki menganjurkan penggantian minyak rem setiap 20.000
kilometer.
Ketika melakukan penggantian brake fluid sekaligus akan dilakukan
pengecekkan dan pembersihan. Pada rem bertipe cakram, pembersihan
dilakukan dengan melepas kaliper rem dan mencopot kampas untuk
dibersihkan. Sedangkan pada tipe tromol dilakukan dengan membuka rumah
tromol kemudian diikuti dengan membersihkan bagian dalam rumah tromol
dan kampasnya.
 Gambar 4.21 rem cakram.

1. Masalah-masalah yang lazim terjadi pada Rem

• Sil piston master silinder koyak.

Rusaknya bagian ini menyebabkan pedal rem terasa loss ketika ditekan dan
daya pengereman akan jauh berkurang, jika dibiarkan biasanya kerusakan
akan merambat kebagian lainnya, yaitu akan menyebabkan dinding silinder
terjadi baret.

• Kebocaran minyak rem atau karat di piston silinder tromol.

Kebocoran dapat diatasi dengan mengganti karet boot set-nya namun jika
terjadi karat yang menyebabkan rem tromol macet maka dianjurkan
mengganti utuh silinder assy tromol belakang.

• Rem berbunyi.
Kemungkinan disebabkan oleh kampas yang telah habis atau terdapat kotoran
di kampas rem. Kotoran bisa muncul dan mengendap setalah melewati
genangan air banjir atau debu residu kampas yang menumpuk akibat tidak
pernah dibersihkan.

• Mobil bergetar ketika di rem.

 Dapat terjadi karena permukaan piringan cakram atau rumah tromol sudah
tidak rata lagi. Goresan pada permukaan disc tidak menunjukkan kerusakan.
Namun jika goresannya dalam atau ada di seluruh permukaan disc, harus
diganti. Jika hanya satu sisi saja yang tergores, masih dapat di perbaiki dengan
cara membubut piringan cakram.

2. Bubut Piringan Cakram dan Rumah Tromol

Kami menyarankan pembubutan pada piringan cakram selama ketebalan
cakram masih cukup tebal. Sebagai contoh, ketebalan cakram standar milik
Karimun Estilo adalah 17 mm (0.67 inch) dengan limit kondisi penggantian
(menurut standard Suzuki) jika ketebalnnya tinggal

15 mm (0.59 inch), berarti pembubutan dapat dilakukan selama ketebalan

cakram masih dalam rentang tersebut.

Kemudian syarat lainnya adalah gelombang atau goresan di cakram tidak

terlalu dalam. Kedalaman gelombang di permukaan cakram yang boleh
dibubut maksimal adalah 0,5 mm. Jika ketebalan cakram dinilai terlalu tipis
atau gelombang di permukaan terlalu dalam maka nggak ada opsi lain selain
melakukan penggantian cakram.
 Gambar 4.22 pembongkaran.

Serupa dengan rem cakram masalah pada rem tromol bisa memiliki masalah
yang sama, yaitu gelombang atau baret di rumah tromol. Akibat pengereman
jadi nggak maksimal karena permukaan brake shoe tidak dapat menempel
sempurna dengan dinding dalam rumah teromol saat melakukan pengereman.
Solusi untuk mengatasi baret pada dinding dala m rumah tromol juga dengan
cara membubutnya(selama kedalaman baret tidak lebih dari 0,5 mm).

Salah satu penyebab utama baret pada permukaan piringan cakram atau
tromol adalah kampas rem mobil yang sudah tipis dan tetap terus dipakai.
Selain baret masalah lainnya pada rumah tromol adalah munculnya retakan.
Tromol mobil yang retak tidak aman untuk dilakukan perbaikan dan harus
diganti. Jangan mencoba mengakali dengan mengelas tromol yang retak.

BAB V
PENUTUP
Dengan adanya program praktek kerja lapangan (PKL) yang telah diterapkan
di Sekolah kejuruan sangatlah mendukung dalam bidang sesuai jurusan
masing-masing sangatlah membantu untuk dunia bisnis atau usaha yang di
jalankan.

Dengan berakhirnya kegiata PKL ini dapat saya simpulkan bahwa sebagai
berikut :

1. Pelajaran yang di ajarkan dalam sekolah dapat di praktekan oleh siswa dalam
dunia usaha.
2. Dan dengan adanya kerja industri ini, maka siswa dapat mengembangkan
kemampuan yang di milikinya serta bisa menciptakan tenaga kerja yang
profesional.
3. Kegiatan praktek kerja lapangan ini diperlukan untuk memacu kreatifitas dari
siswa dan memberikan pengalaman kerja untuk siswa.
4. Serta praktek kerja lapangan ini sangat bermanfaat untuk pengalam kerja siswa.

Adapun saran saya untuk tempat saya melaksanakan PKL sebagai berikut :

1. Bagi siswa dan siswa yang melaksanakan praktek kerja lapangan jangan malu
untuk bertanya kepada pembimbingnya jika ada hal yang tidak di ketahui atau di
pahami agar tidak ada kesalahan.
2. Dan dari pihak sekolah di haruskan membuat panduan lebih jelas lagi agar dapat
di pahami oleh siswa / siswi.
3. Diharapakan dari pihak yang bersangkutan dapat membimbing siswa yang
melaksanakan praktek kerja lapangan.
4. Dan semua pihak yang bersangkutan pada praktek kerja lapangan ini dapat
melakukan kerja sama dengan sebaik mungkin.
DAFTAR PUSTAKA

Anonim. 1997. New Step 1 Training. Jakarta : P.T. Toyota Astra.

Sucahyo, Bagyo, Dkk. 1997. Mesin Tenaga.Surakarta : Tiga Serangkai

Darmawan, Iwan. 2003. Merawat dan Memperbaiki Mobil Bensin. Jakarta :

Puspa