LAPORAN PRAKTIKUM PROYEK TERINTEGRASI II

Untuk Memenuhi Tugas Mata Kuliah Praktikum Proyek Terintegrasi II

Oleh :
Kelompok 1 Kelas Transportasi A

Muhammad Rizky Pratama (13121018)

Zalsa Aini Nurbaiti (13118083)
Muhammad Aldisyah (13118083)
Brigita Kalimbuang (13121006)

PROGRAM STUDI MANAJEMEN TRANSPORTASI

FAKULTAS LOGISTIK TEKNOLOGI DAN BISNIS
UNIVERSITAS LOGISTIK DAN BISNIS INTERNASIONAL
BANDUNG
2023
 ii

KATA PENGANTAR

Puji Syukur kami panjatkan kepada Kehadirat Tuhan Yang Maha Esa Esa
atas rahmat dan karunia-Nya, sehingga kami (Kelompok 1) dapat belajar
sekaligus menyelesaikan laporan dengan judul “Analisis Kelayakan Investasi
Pengiriman bawang merah dari Kabupaten Nganjuk Menuju Bali oleh Jasa
Pengurusan Transportasi PT.MADJOE MOEDA TRANSPORTATION” sebagai
komoditas unggulan dari Nganjuk, Jawa Timur menuju beberapa kecamatan yang
ada di Buleleng, Bali melalui tugas Proyek Integrasi 2 ini.
Oleh sebab itu kami dari kelompok 1 Proyek Integrasi 3A ingin
mengucapkan terima kasih kepada :
1. Dosen Pengampu Proyek Integrasi 2 kelas 3A Ibu Hartati M. Pakpahan S.T,.
M,T
2. Dosen Pengampu Proyek Integrasi 2 kelas 3A Bapak Ismanto S.E., M.M
3. Kang Ahmad Rakha Zayyan selaku Asisten Laboratorium Proyek Integrasi 2
4. Kang Kevin Alfanny Setiawan selaku Asisten Laboratorium Proyek Integrasi
2

Dengan selesainya laporan ini, kami berharap melalui laporan yang telah
tersusun dapat membantu beberapa pihak yang membaca laporan ini sehingga bisa
mendapatkan informasi yang ingin pembaca dapatkan. Kami menyadari masih
adanya kekurangan dalam penyusunan laporan ini, penyusun menerima kritik
serta saran dalam laporan ini.

Bandung, 24 Mei 2023

Penulis
 iii

DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR...................................................................................ii
DAFTAR ISI................................................................................................iii
DAFTAR GAMBAR....................................................................................vi
DAFTAR TABEL.......................................................................................vii
BAB I..............................................................................................................1
PENDAHULUAN..........................................................................................1
1.1 Latar Belakang.................................................................................1
1.2 Rumusan Masalah............................................................................1
1.3 Tujuan Penelitian..............................................................................2
1.4 Manfaat Penelitian............................................................................2
1.5 Batasan Masalah...............................................................................2
1.6 Sistematika Penyusunan...................................................................3
BAB II............................................................................................................5
LANDASAN TEORI.....................................................................................5
2.1 Umbi Lapis.......................................................................................5
2.2 Bawang Merah.................................................................................5
2.3 Nganjuk............................................................................................5
2.4 Transportasi......................................................................................6
2.4.1 Multimoda.................................................................................6
2.4.2 Unimoda....................................................................................7
2.5 Distribusi..........................................................................................7
2.6 Peramalan.........................................................................................8
2.7 Disaster Recovery Planning.............................................................8
2.8 Vehicle Routing Problem.................................................................8
2.8.1 Metode Nearest Neighbors...........................................................9
2.9 Metode Djikstra..............................................................................10
BAB III.........................................................................................................11
METODOLOGI PENELITIAN................................................................11
3.1 Metodologi Penelitian...................................................................11
3.2 Langkah-langkah Peneltian............................................................12
3.2.1 Identifikasi Masalah................................................................12
 iv

3.2.2 Tujuan Penelitian....................................................................12

3.2.3 Studi Pustaka...........................................................................12
3.2.4 Pengumpulan Data..................................................................12
3.2.5 Pengolahan Data....................................................................12
3.2.6 Analisis Data...........................................................................13
3.2.7 Kesimpulan dan saran ............................................................13
Bab IV..........................................................................................................14
PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA...................................14
4.1 Profil Komoditas Bawang Merah di Kabupaten Nganjuk..............14
4.2 Pengumpulan Data.........................................................................14
4.2.1 Jumlah Permintaan Bawang Merah di Kabupaten Buleleng
Bali..........................................................................................14
4.2.2 Karakteristik Alternatif Sarana...............................................15
4.2.3 Pemilihan Rute........................................................................20
4.2.4 Biaya Transportasi..................................................................22
4.3 Pengolahan Data.............................................................................23
4.3.1 Forecasting Data Demand.......................................................23
4.3.2 Kemasan Produk.....................................................................26
4.3.3 Moda Pengangkutan................................................................27
4.3.4 Distribution Requirements Planning (DRP)...........................28
4.3.5 Algoritma Djikstra..................................................................33
4.3.6 Vehicle Routing Problem........................................................36
4.3.7 Waktu Perjalanan....................................................................44
4.3.8 Biaya.......................................................................................45
4.3.9 Perbandingan waktu dan biaya alternatif...............................48
Bab V............................................................................................................50
Analisis Data................................................................................................50
Bab VI..........................................................................................................52
Kesimpulan dan saran................................................................................52
DAFTAR PUSTAKA..................................................................................54
Lampiran.....................................................................................................55
 vi

DAFTAR GAMBAR
DAFTAR TABEL
 7

BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Logistik adalah hal yang sangat penting dalam menunjang kinerja
perusahaan dalam mendistribusikan produk. Berbagai permasalahan yang
dihadapi oleh perusahaan dalam mendistribusikan barangnya ialah waktu
pengiriman, jumlah permintaan, kapasitas kendaraan yang digunakan, dan titik
distribusi yang banyak dan berbeda. Logistik ialah proses yang secara strategis
mengelola pengadaan, pergerakan dan penyimpanan material, suku cadang dan
barang jadi berserta aliran informasi terkait melalui organisasi dan kanal-kanal
pemasarannya dalam cara dimana keuntungan perusahaan, baik untuk saat ini
maupun diwaktu yang akan datang dapat dimaksimalkan dengan cara pemenuhan
pesanan yang berbicara efektif (Christopher,2005).
Kegiatan distribusi merupakan salah satu fungsi pemasaran yang sangat
penting dilakukan dalam pemasaran yaitu untuk mengembangkan dan
memperluas arus barang atau jasa mulai dari produsen sampai ketangan konsumen
sesuai dengan jumlah dan waktu yang telah ditentukan. Pemilihan proses
distribusi merupakan suatu masalah yang sangat penting sebab kesalahan dalam
pemilihan proses distribusi dapat memperlambat proses penyaluran barang atau
jasa sampai ketangan konsumen atau pemakai.
Distribusi adalah sekelompok pedagang dan agen perusahaan yang
mengkombinasikan antara pemindahan fisik dan nama dari satu produk untuk
menciptakan penggunaan pasar tertentu C. Glenn Walters dalam Angipora (2002 :
295).

1.2 Rumusan Masalah

Dari latar belakang di atas kami mendapatkan sebuah rumusan masalah
tentang bagaimana proses perencanaan pengiriman dari komoditas ini :
1. Alternatif mana yang dipilih untuk pendistribusian bawang merah yang
efisien dan efektif ?
2. Berapa biaya yang dikeluarkan untuk pengiriman bawang merah dari
 8

Kabupaten Nganjuk ke Kabupaten Buleleng ?

3. Alternatif mana saja yang bisa dipilih untuk pendistribusian bawang
merah yang efisien dan efektif ?
4. Apakah investasi yang dikeluarkan untuk pengiriman bawang merah dari
Kabupaten Nganjuk menuju Kabupaten Buleleng layak digunakan dan
mendapatkan profit ?

1.3 Tujuan Penelitian

Adapun tujuan penelitian dalam Laporan Praktikum ini dalam pengiriman
bawang merah dari Kabupaten Nganjuk menuju beberapa Kecamatan di
Kabupaten Buleleng sebagai berikut :
1. Mengetahui jumlah total pengiriman bawang merah dari Kabupaten
Nganjuk ke Kabupaten Buleleng.
2. Syarat-syarat yang digunakan untuk pendirian Perusahaan Jasa
Pengurusan Transportasi (JPT)
3. Mengetahui rute alternatif yang dapat dipilih dalam pengiriman bawang
merah.
4. Untuk dapat mengetahui komponen biaya yang dikeluarkan untuk
pengiriman bawang merah dari Kabupaten Nganjuk ke Kabupaten
Buleleng.
5. Metode alternatif yang dipilih dari gudang di Kabupaten Nganjuk
menuju gudang di Kabupaten Buleleng menggunakan aplikasi Google
Maps & QGis.
6. Untuk mengetahui layak atau tidaknya investasi yang telah dikeluarkan
apakah mendapatkan profit atau tidaknya terhadap perusahaan.

1.4 Manfaat Penelitian

Adapun manfaat yang diharapkan dalam penyusunan Laporan Praktikum ini
adalah :
1. Bagi Peneliti
Dapat menambah dan mengembangkan wawasan tentang biaya
operasional, penjadwalan pengiriman, dan penentuan rute yang efisien
 9

dan efektif.
2. Bagi Pembaca
Dari perencanaan pengiriman ini, diharapkan dapat memahami materi
yang telah dipelajari dalam penentuan jalur pendistribusian dan
pemilihan moda yang tepat, efektif dan efisien dan dapat
mengimplementasikan dalam perkuliahan.

1.5 Batasan Masalah

Melalui batasan masalah yang di buat ini akan membantu untuk membatasi
subyek maupun obyek pengamatan agar tidak terjadi penyimpangan dari tujuan
penelitian ini. Adapun batasan masalah pada penelitian ini adalah :
1. Penelitian dilakukan pada Kabupaten Nganjuk dan Kabupaten Buleleng
2. Pengiriman bawang merah menggunakan moda transportasi yang sesuai
dengan jumlah demand dengan data jumlah biaya operasional
kendaraan.
3. Investasi dikeluarkan bertujuan untuk melihat layak atau tidaknya
terhadap Perusahaan.

1.6 Sistematika Penyusunan

Adapun sistematika penulisan dalam analisis pendistribusian bawang merah
dari Kabupaten Nganjuk ke gudang di Kabupaten Buleleng sebagai berikut :
Bab I Pendahuluan
Bab ini berisikan tentang latar belakang, identifikasi masalah, tujuan
penelitian, batasan-batasan, dan sistematika penyusunan.
Bab II Landasan Teori
Pada bab ini berisikan tentang landasan teori mengenai teori-teori yang
digunakan dalam penelitian ini
Bab III Metodologi Penelitian
Bab ini berisikan metodologi penelitian yang digunakan dalam penelitian ini
Bab IV Pengumpulan Dan Pengolahan Data
Bab ini berisikan tentang pengumpulan dan pengolahan data dan cara
pengolahan data biaya dalam penelitian ini.
 1
0

Bab V Analisis Dan Pengumpulan Data

Bab ini berisikan tentang mengenai analisis dari hasil pengumpulan dan
pengolahan data yang sudah dikerjakan pada bab sebelumnya.
Bab VI Kesimpulan Dan Saran
Bab ini berisikan kesimpulan dan saran yang dapat diambil
 BAB II
LANDASAN TEORI

2.1 Umbi Lapis

Umbi lapis (Dioscorea bulbifera) adalah salah satu jenis umbi yang cukup
populer di berbagai wilayah dunia. Umbi lapis dikenal dengan sejumlah
karakteristik uniknya, termasuk kemampuannya untuk membentuk umbi anak-
anak (bulbil) di bagian batangnya. Umbi ini merupakan sumber pangan yang
berharga dalam berbagai sistem pertanian dan pangan.

2.1.1 Jenis Umbi Lapis

Terdapat beberapa jenis umbi lapis yang berbeda, masing-masing dengan
karakteristiknya sendiri. Beberapa jenis umbi lapis yang penting termasuk:
a. Dioscorea bulbifera
1) Dioscorea bulbifera adalah jenis umbi lapis yang sering ditemukan
di berbagai wilayah tropis.
2) Umbi ini memiliki bulbus kecil yang sering tumbuh di bagian
batangnya.
3) Warna kulit dan dagingnya bisa bervariasi dari putih hingga merah
atau ungu.
b. Dioscorea aculeata
1) Umbi lapis dari jenis Dioscorea aculeata memiliki ciri khas daun
berduri pada batangnya.
2) Biasanya, umbi ini berwarna coklat atau kuning dan digunakan
dalam berbagai hidangan di beberapa budaya.

2.1.2 Budidaya Umbi Lapis

Budidaya umbi lapis melibatkan serangkaian praktik pertanian yang
mencakup pemilihan bibit, pemeliharaan tanaman, dan panen. Beberapa praktik
budidaya umum meliputi:
a. Pemilihan Bibit
1) Bibit yang sehat dan bebas dari penyakit penting dalam memastikan
 kesuksesan budidaya umbi lapis.
2) Pemilihan bibit yang berasal dari umbi yang kuat dan berkualitas
akan berdampak positif pada hasil akhir.
b. Penanaman dan Pemeliharaan
1) Tanaman umbi lapis umumnya tumbuh baik di tanah yang gembur
dan kaya nutrisi.
2) Perawatan tanaman, seperti penyiraman dan pemupukan, sangat
penting untuk pertumbuhan yang optimal.

2.1.3 Manfaat Umbi Lapis

Umbi lapis memiliki sejumlah manfaat yang signifikan, termasuk:
a. Sumber Pangan
1) Umbi lapis adalah sumber pangan yang penting, terutama di
wilayah-wilayah di mana tanaman ini tumbuh dengan baik.
2) Masyarakat lokal sering mengonsumsinya sebagai bagian dari diet
sehari-hari.
b. Potensi Kesehatan
1) Umbi lapis mengandung nutrisi penting, seperti serat, vitamin, dan
mineral, yang bermanfaat bagi kesehatan manusia.
2) Kandungan nutrisi ini dapat membantu dalam mengatasi defisiensi
gizi.

2.1.4 Permasalahan dalam Pertanian Umbi Lapis

Meskipun memiliki manfaat yang signifikan, pertanian umbi lapis juga
menghadapi beberapa permasalahan, seperti:
a. Penyakit dan Hama
1) Tanaman umbi lapis rentan terhadap sejumlah penyakit dan hama,
yang dapat mengurangi hasil panen.
b. Praktik Pertanian Berkelanjutan
1) Meningkatkan praktik pertanian berkelanjutan dalam budidaya umbi
lapis dapat membantu mengurangi dampak lingkungan dan
meningkatkan produktivitas.
2.1.5 Potensi Pengembangan
Pengembangan lebih lanjut dalam pertanian umbi lapis memiliki potensi
yang signifikan dalam konteks pertanian dan pangan global. Beberapa potensi
pengembangan meliputi:
a. Diversifikasi Pangan
1) Umbi lapis dapat berperan dalam diversifikasi pangan lokal dan
global, yang penting dalam mengatasi isu keamanan pangan.
b. Sumber Bahan Baku
1) Umbi lapis dapat digunakan sebagai bahan baku dalam industri
makanan dan farmasi.
2) Hal ini dapat membuka peluang ekonomi yang baru.

2.2 Bawang Merah

Bawang merah (Allium ascalonicum) adalah tanaman umbi yang dikenal
luas di seluruh dunia. Bawang merah memiliki karakteristik khusus yang
membuatnya berharga dalam industri kuliner dan pertanian.

2.2.1 Varietas Bawang Merah

Terdapat beragam varietas bawang merah yang dibudidayakan di berbagai
wilayah. Beberapa varietas yang umum meliputi:
a. Bawang Merah Bombay
Bawang merah Bombay memiliki ciri khas warna merah keunguan pada
kulit dan dagingnya. Varian ini dikenal dengan rasa yang manis dan
aromanya yang khas.
b. Bawang Merah Manis
Bawang merah manis memiliki ciri khas rasa yang lebih manis
dibandingkan dengan varietas lainnya.
Bawang merah manis sering digunakan dalam hidangan tertentu yang
memerlukan rasa yang lebih ringan.

2.2.2 Budidaya Bawang Merah

Budidaya bawang merah melibatkan sejumlah praktik pertanian yang
meliputi:
a. Pemilihan Varietas
Memilih varietas yang cocok dengan iklim dan kondisi tanah lokal
adalah langkah awal penting dalam budidaya bawang merah.
Beberapa varietas lebih tahan terhadap penyakit dan kondisi lingkungan
tertentu.
b. Penanaman dan Pemeliharaan
Tanaman bawang merah membutuhkan tanah yang gembur dan drainase
yang baik.
Perawatan tanaman, termasuk penyiraman dan pemupukan, sangat
penting untuk pertumbuhan yang sehat.

2.2.3 Manfaat Bawang Merah

Bawang merah memiliki sejumlah manfaat yang signifikan, termasuk:
a. Kandungan Gizi
Bawang merah mengandung nutrisi penting, seperti serat, vitamin C,
dan mineral. Kandungan nutrisi ini berperan dalam mendukung
kesehatan manusia.
b. Penggunaan Kuliner
Bawang merah adalah bahan makanan utama dalam berbagai hidangan
di berbagai budaya. Rasa dan aroma khasnya memberikan cita rasa
khusus dalam masakan.

2.2.4 Permasalahan dalam Budidaya Bawang Merah

Budidaya bawang merah juga menghadapi beberapa permasalahan,
seperti:
a. Penyakit dan Hama
Tanaman bawang merah dapat terinfeksi oleh sejumlah penyakit
dan hama, yang dapat merusak hasil panen.
b. Musim Tumbuh
Bawang merah memerlukan iklim dan musim tumbuh tertentu
untuk pertumbuhan yang optimal.
 Hal ini dapat menjadi kendala di wilayah dengan musim yang tidak
mendukung.

2.2.5 Potensi Pengembangan

Pengembangan lebih lanjut dalam budidaya bawang merah memiliki
potensi yang signifikan dalam konteks pertanian dan pangan global. Beberapa
potensi pengembangan meliputi:
a. Diversifikasi Pangan
Bawang merah dapat berperan dalam diversifikasi pangan lokal dan
global, meningkatkan beragamnya pilihan kuliner.
b. Ekonomi Lokal
Pertanian bawang merah dapat memberikan peluang ekonomi bagi
petani dan pedagang lokal.

2.3 Nganjuk
Kabupaten Nganjuk adalah sebuah kabupaten yang terletak di provinsi Jawa
Timur, Indonesia. Berikut ini informasi lengkap mengenai Kabupaten Nganjuk:
Letak Geografis
Kabupaten Nganjuk terletak di bagian timur provinsi Jawa Timur.
Wilayahnya berbatasan dengan kabupaten-kabupaten lain seperti Madiun di
sebelah barat, Jombang di sebelah utara, Kediri di sebelah timur, dan Trenggalek
di sebelah selatan. Nganjuk memiliki koordinat geografis sekitar 7°36' Lintang
Selatan dan 111°50' Bujur Timur.
Sejarah
Kabupaten Nganjuk memiliki sejarah yang kaya. Pada awalnya, wilayah ini
merupakan bagian dari Kabupaten Madiun. Kemudian, pada tanggal 29 Desember
1926, Nganjuk dinyatakan sebagai kotapraja otonom dan pada tanggal 20 Oktober
1937, Nareshoem Baksodapit mengeluarkan surat keputusan tentang pembentukan
kabupaten otonom Nganjuk.
Selama masa perjuangan kemerdekaan, Kabupaten Nganjuk juga menjadi
saksi penting dalam peristiwa sejarah. Salah satunya adalah peristiwa
Pertempuran Nganjuk yang terjadi pada 29 September 1945, yang merupakan
salah satu babak awal dari perjuangan rakyat Indonesia dalam merebut
kemerdekaan dari penjajah.
Pemerintahan
Pemerintahan Kabupaten Nganjuk terdiri dari berbagai struktur seperti
Bupati sebagai kepala daerah, DPRD (Dewan Perwakilan Rakyat Daerah), dan
berbagai satuan kerja perangkat daerah. Saat ini, Kabupaten Nganjuk dipimpin
oleh seorang Bupati yang terpilih.
Ekonomi
Ekonomi Kabupaten Nganjuk didukung oleh berbagai sektor, termasuk
pertanian, perkebunan, industri, perdagangan, dan pariwisata. Pertanian dan
perkebunan berperan penting dalam sektor ekonomi, dengan produksi tanaman
seperti padi, jagung, tebu, tembakau, dan kopi.
Budaya dan Pariwisata
Kabupaten Nganjuk memiliki warisan budaya dan pariwisata yang menarik.
Beberapa tempat wisata populer termasuk:
1) Museum Nganjuk: Museum ini memiliki koleksi berbagai artefak
sejarah dan seni budaya yang merefleksikan sejarah dan budaya
masyarakat Nganjuk.
2) Pantai Widuri: Pantai ini menawarkan pemandangan alam yang indah
dan suasana pantai yang menenangkan.
3) Candi Surowono: Candi Hindu yang bersejarah ini merupakan salah satu
situs arkeologi terpenting di Jawa Timur.
Transportasi
Kabupaten Nganjuk terhubung dengan jaringan transportasi yang baik,
termasuk jalan raya, transportasi umum, dan stasiun kereta api. Terdapat juga
terminal bus yang melayani transportasi antarkabupaten dan antarkota.
Pendidikan
Nganjuk memiliki berbagai lembaga pendidikan, mulai dari sekolah dasar
hingga perguruan tinggi. Beberapa universitas dan politeknik terkenal di wilayah
ini mendukung pendidikan tinggi bagi masyarakat setempat.
2.4 Transportasi
Transportasi dapat didefinisikan sebagai proses
pengangkutan barang atau penumpang dari satu tempat ke
tempat lain dengan menggunakan berbagai jenis kendaraan
sesuai dengan kemajuan teknologi (KBBI). Beberapa ahli
memberikan definisi yang lebih spesifik mengenai
transportasi. Salim dalam Ardiansyah (2015:1) menjelaskan
bahwa transportasi adalah kegiatan pemindahan barang atau
muatan serta penumpang dari satu tempat ke tempat lain.
Miro dalam Ardiansyah (2015:1) mengartikan transportasi
sebagai usaha untuk memindahkan, mengerakkan,
mengangkut, atau mengalihkan suatu objek dari satu tempat
ke tempat lain yang lebih bermanfaat atau berguna untuk
tujuan tertentu.
Nasution dalam Ardiansyah (2015:1) juga memberikan
definisi transportasi sebagai pemindahan barang dan manusia
dari tempat asal ke tempat tujuan. Menurutnya, terdapat
beberapa unsur yang terkait dengan transportasi, antara lain:
1. Muatan yang diangkut: Transportasi melibatkan pengangkutan muatan
atau barang dari satu lokasi ke lokasi lainnya.
2. Kendaraan sebagai alat angkutan: Dalam transportasi, kendaraan
menjadi sarana atau alat yang digunakan untuk mengangkut muatan atau
penumpang. Jenis kendaraan yang digunakan dapat beragam, seperti
truk, kapal, pesawat, kereta api, dan lain sebagainya.
3. Jalanan/jalur yang dapat dilalui: Transportasi memerlukan jalur atau
jalanan yang memungkinkan kendaraan bergerak dari titik asal ke
tujuan. Jalanan ini dapat berupa jalan raya, rel kereta api, jalur
pelayaran, dan lain sebagainya.
4. Terminal asal dan terminal tujuan: Transportasi melibatkan adanya
terminal atau titik awal dan titik akhir yang menjadi tempat muatan atau
penumpang dimulai dan berakhir.
5. Sumber daya manusia dan manajemen: Transportasi memerlukan
sumber daya manusia yang terlibat dalam pengoperasian dan
pengelolaan kegiatan transportasi. Selain itu, juga diperlukan organisasi
atau manajemen yang bertanggung jawab dalam menggerakkan dan
mengatur kegiatan transportasi tersebut.
Memahami unsur-unsur ini penting dalam mempelajari
dan menganalisis sistem transportasi, termasuk dalam
konteks penelitian atau pengembangan solusi terkait
transportasi. Dalam konteks transportasi, unsur-unsur yang
disebutkan oleh Nasution dalam Ardiansyah (2015:1)
memiliki peran penting dalam menjalankan kegiatan
transportasi yang efisien dan efektif. Berikut adalah
penjelasan lebih lanjut tentang masing-masing unsur:
1. Muatan yang diangkut: Muatan atau barang merupakan objek yang akan
dipindahkan melalui transportasi. Muatan tersebut dapat berupa bahan
baku, produk jadi, atau barang lainnya yang membutuhkan pengiriman
dari satu tempat ke tempat lain. Pemahaman yang jelas tentang jenis,
volume, dan karakteristik muatan tersebut sangat penting untuk
merencanakan pengangkutan yang optimal.
2. Kendaraan sebagai alat angkutan: Kendaraan berperan sebagai sarana
untuk mengangkut muatan atau penumpang dari satu lokasi ke lokasi
lainnya. Pemilihan jenis kendaraan yang sesuai dengan jenis muatan,
jarak perjalanan, dan kondisi jalanan menjadi faktor penting dalam
efisiensi transportasi. Jenis kendaraan yang digunakan juga dapat
berdampak pada biaya operasional, kecepatan pengiriman, dan
keamanan pengiriman.
3. Jalanan/jalur yang dapat dilalui: Jalanan atau jalur merupakan
infrastruktur yang memungkinkan kendaraan bergerak dari titik asal ke
tujuan. Ketersediaan jalanan yang baik, kondisi jalan yang memadai,
serta sistem transportasi yang terintegrasi dapat meningkatkan efisiensi
dan kecepatan pengiriman. Pemahaman tentang jalur transportasi yang
 optimal dan pemilihan rute yang tepat juga dapat mengurangi waktu
tempuh dan biaya operasional.
4. Terminal asal dan terminal tujuan: Terminal atau titik awal dan titik
akhir dalam transportasi adalah tempat di mana muatan atau penumpang
dimulai dan berakhir perjalanan. Terminal dapat berupa pelabuhan,
bandara, stasiun kereta api, atau depot yang menjadi pusat distribusi dan
pengelolaan transportasi. Pemahaman tentang infrastruktur terminal,
ketersediaan fasilitas, dan sistem manajemen terminal yang efisien dapat
meningkatkan efektivitas pengiriman.
5. Sumber daya manusia dan manajemen: Transportasi melibatkan sumber
daya manusia yang terlibat dalam mengoperasikan dan mengelola
kegiatan transportasi. Tenaga pengemudi, petugas pengatur lalu lintas,
manajer transportasi, dan staf administrasi merupakan contoh sumber
daya manusia yang berperan dalam menjalankan operasional
transportasi. Selain itu, manajemen yang baik dalam perencanaan,
pengawasan, dan pengendalian kegiatan transportasi dapat
mengoptimalkan kinerja dan efisiensi.
Dalam penelitian atau pengembangan solusi terkait
transportasi, pemahaman yang mendalam tentang unsur-
unsur tersebut menjadi dasar untuk merancang model,
metode, atau kebijakan yang dapat meningkatkan kinerja
sistem transportasi.
2.4.1 Multimoda
Multimoda adalah konsep yang merujuk pada beragam bentuk transportasi
yang terintegrasi dalam suatu sistem untuk memberikan solusi transportasi yang
lebih efisien dan efektif. Dalam sistem multimoda, berbagai jenis transportasi
seperti jalan raya, rel kereta api, transportasi umum, sepeda, dan pejalan kaki
terhubung dan bekerja bersama untuk memfasilitasi pergerakan manusia dan
barang.
Berikut adalah informasi lebih lanjut mengenai konsep multimoda:
1) Integrasi Transportasi
Konsep utama dalam multimoda adalah integrasi transportasi, yang
 berarti bahwa berbagai mode transportasi yang berbeda bekerja bersama
dan terkoordinasi untuk meningkatkan efisiensi dan kenyamanan
perjalanan. Hal ini dapat mencakup:
a. Penggunaan yang Lancar: Pengguna dapat dengan mudah beralih
dari satu mode transportasi ke mode lainnya dalam satu perjalanan
tanpa hambatan yang berarti.
b. Waktu Tunggu yang Minim: Waktu tunggu antara satu mode
transportasi dengan mode lainnya diminimalkan, sehingga
perjalanan menjadi lebih cepat
c. Pemesanan Terintegrasi: Sistem pemesanan tiket atau akses ke
berbagai mode transportasi dapat diintegrasikan, sehingga pengguna
hanya perlu satu tiket atau aplikasi untuk mengakses seluruh
jaringan transportasi.
2) Manfaat Multimoda
a. Mengurangi Kemacetan: Dengan memberikan alternatif transportasi
yang lebih efisien, multimoda dapat membantu mengurangi
kemacetan lalu lintas di kota-kota besar.
b. Penurunan Emisi Karbon: Dengan mempromosikan transportasi
berkelanjutan seperti bersepeda atau transportasi umum, multimoda
dapat membantu mengurangi emisi karbon dan dampak lingkungan.
c. Kenyamanan Pengguna: Pengguna mendapatkan fleksibilitas untuk
memilih mode transportasi yang paling sesuai dengan kebutuhan
mereka, sehingga perjalanan menjadi lebih nyaman dan efisien.
3) Studi Kasus Multimoda
Banyak kota di seluruh dunia telah mengadopsi konsep multimoda
dalam upaya meningkatkan sistem transportasi mereka. Contoh sistem
multimoda yang terkenal termasuk:
a. Transport for London (TfL): TfL adalah badan transportasi di
London yang mengintegrasikan transportasi kereta bawah tanah, bus,
kereta, sepeda, dan pejalan kaki dalam satu sistem transportasi
terintegrasi.
b. Transit Center, New York City: Pusat Transit di New York City
 telah memperkenalkan sistem pembayaran terintegrasi yang
memungkinkan pengguna untuk membayar tiket transportasi umum,
sewa sepeda, dan perjalanan taksi dalam satu aplikasi.
c. Seoul, Korea Selatan: Seoul telah mengintegrasikan sistem
transportasi yang mencakup kereta bawah tanah, bus, dan sepeda
umum. Mereka juga memiliki aplikasi yang memungkinkan
pengguna merencanakan perjalanan multimoda mereka dengan
mudah.
Konsep multimoda adalah langkah menuju transportasi yang lebih efisien
dan berkelanjutan. Dengan integrasi berbagai mode transportasi, kita dapat
menciptakan sistem yang lebih mudah digunakan, hemat waktu, dan ramah
lingkungan.

2.4.2 Unimoda
Unimoda adalah konsep dalam transportasi yang mengacu pada penggunaan
satu jenis moda transportasi dalam suatu perjalanan atau kegiatan transportasi
tertentu. Dalam unimoda, individu atau barang hanya mengandalkan satu jenis
transportasi, seperti mobil pribadi, sepeda, kereta api, atau transportasi umum,
untuk memenuhi kebutuhan transportasi mereka. Berikut adalah informasi lebih
lanjut tentang konsep unimoda:
1. Karakteristik Unimoda
Spesifik: Dalam unimoda, pengguna hanya menggunakan satu jenis
transportasi untuk perjalanan tertentu. Misalnya, jika seseorang hanya
mengendarai sepeda ke tempat kerja setiap hari, itu adalah contoh
unimoda.
Ketergantungan pada Satu Infrastruktur: Unimoda mengandalkan
infrastruktur khusus untuk satu jenis transportasi. Sebagai contoh, jika
Anda menggunakan mobil pribadi, Anda akan mengandalkan jalan raya
dan parkir mobil.
Kemungkinan Keterbatasan: Terkadang, unimoda dapat memiliki
keterbatasan, terutama jika transportasi tunggal tersebut tidak dapat
mengakses lokasi tertentu atau jika ada masalah seperti kemacetan lalu
 lintas.
2. Manfaat Unimoda
a. Kemudahan Penggunaan: Unimoda seringkali lebih sederhana
dalam penggunaan, karena pengguna hanya perlu berfokus pada
satu jenis transportasi dan infrastruktur yang terkait.
b. Kepemilikan Pribadi: Dalam beberapa kasus, seperti mobil pribadi
atau sepeda, unimoda memberikan pemilik kendaraan kontrol penuh
atas transportasi mereka.
c. Kebebasan Jadwal: Pengguna unimoda memiliki fleksibilitas dalam
menentukan waktu keberangkatan dan rute mereka sendiri.
3. Keterbatasan Unimoda
Keterbatasan Akses: Unimoda mungkin tidak memungkinkan akses ke
lokasi yang sulit dijangkau dengan transportasi tunggal tersebut.
Sebagai contoh, sepeda mungkin tidak praktis untuk perjalanan jarak
jauh.
Polusi dan Kemacetan: Beberapa jenis unimoda seperti mobil pribadi
dapat berkontribusi pada masalah polusi dan kemacetan lalu lintas di
perkotaan.
Biaya Individu: Terkadang unimoda dapat menjadi lebih mahal
daripada opsi transportasi yang lebih berbagi seperti transportasi umum.
4. Studi Kasus Unimoda
a. Sejumlah besar individu di seluruh dunia menggunakan unimoda
dalam aktivitas sehari-hari mereka. Contoh-contoh unimoda
meliputi:
b. Pengguna Mobil Pribadi: Banyak orang menggunakan mobil pribadi
mereka sebagai unimoda untuk pergi ke tempat kerja atau
beraktivitas sehari-hari.
c. Pengendara Sepeda: Sebagian orang menggunakan sepeda sebagai
unimoda untuk transportasi dalam kota, terutama di kota-kota yang
lebih ramah sepeda.
d. Pengguna Kereta Api Harian: Di beberapa kota, penggunaan kereta
api sebagai unimoda untuk perjalanan harian ke tempat kerja sangat
 umum.
Unimoda memiliki manfaat dan keterbatasan tertentu, dan pilihan unimoda
tergantung pada kebutuhan, preferensi, dan kondisi setempat individu.

2.5 Manajemen Distribusi

Distribusi merupakan kegiatan yang sangat penting dalam sistem pemasaran
karena distribusi yang efektif dan efisien maka barang akan cepat dipasarkan dan
selanjutnya akan dibeli dan dikonsumsi oleh konsumen. Semua perusahaan perlu
melakukan fungsi distribusi dan hal ini sangat penting bagi pembangunan
perekonomian masyarakat karena bertugas menyampaikan barang dan jasa yang
diperlukan oleh konsumen. Para ahli ekonomi sering menggunakan istilah istilah
faidah tempat, faidah waktu, faidah milik untuk menunjukan nilai distribusi.
Menurut Kotler (1985:3) mendefinisikan saluran distribusi sebagai
himpunan perusahaan dan perorangan yang mengambil alih hak, atau membantu
dalam pengalihan hak atas barang atau jasa tertentu selama barang atau jasa
tersebut berpindah dari produsen ke konsumen. Sedangkan menurut Basu Swastha
(2009:190) mendefinisikan saluran distribusi untuk suatu barang adalah saluran
yang digunakan oleh produsen untuk menyalurkan barang tersebut dari produsen
sampai ke konsumen atau pemakai industri. Saluran distribusi ini merupakan
suatu struktur yang menggambarkan alternatif saluran yang dipilih, dan
menggambarkan situasi pemasaran yang berbeda oleh berbagai macam
perusahaan atau lembaga usaha.
2.6 Peramalan
Peramalan (Forecasting) adalah proses memprediksi
atau memproyeksikan kejadian masa depan atau nilai
berdasarkan data historis dan metode statistik atau analitik
tertentu. Peramalan memiliki peran penting dalam berbagai
aspek kehidupan, termasuk bisnis, ekonomi, sains, dan
manajemen, karena membantu dalam mengambil keputusan
yang lebih baik dan merencanakan tindakan yang efektif.
Berikut adalah informasi lebih lanjut tentang peramalan:
1. Tujuan Peramalan
 a. Perencanaan: Peramalan digunakan untuk merencanakan kegiatan
dan alokasi sumber daya di masa depan. Ini dapat mencakup
peramalan penjualan, perencanaan produksi, dan persediaan barang.
b. Pengendalian: Peramalan membantu dalam mengidentifikasi
ketidaksesuaian antara hasil aktual dan proyeksi yang diharapkan,
memungkinkan tindakan perbaikan.
c. Keputusan Investasi: Dalam konteks ekonomi dan finansial,
peramalan digunakan untuk mengidentifikasi tren dan potensi
investasi.
d. Manajemen Risiko: Dengan memahami perubahan masa depan yang
mungkin, perusahaan atau organisasi dapat memitigasi risiko yang
terkait dengan perubahan tersebut.
e. Perencanaan Keuangan: Peramalan digunakan dalam perencanaan
keuangan pribadi maupun bisnis, seperti peramalan pendapatan,
biaya, dan laba.

2. Metode Peramalan
Berbagai metode peramalan digunakan, tergantung pada konteks dan
data yang tersedia. Beberapa metode peramalan yang umum meliputi:
a. Peramalan Deret Waktu (Time Series Forecasting): Metode ini
memanfaatkan data historis yang dikumpulkan pada interval waktu
tertentu, seperti penjualan bulanan, untuk memprediksi nilai masa
depan.
b. Peramalan Regresi (Regression Forecasting): Metode ini
menggunakan hubungan statistik antara variabel independen
(prediktor) dan variabel dependen (yang akan diprediksi) untuk
membuat proyeksi.
c. Peramalan Kualitatif (Qualitative Forecasting): Ketika data sejarah
tidak tersedia, peramalan dapat didasarkan pada penilaian ahli atau
pendapat subjektif.
d. Peramalan Machine Learning: Teknik machine learning, seperti
regresi linier, regresi logistik, dan jaringan saraf, digunakan untuk
 menghasilkan peramalan dengan memanfaatkan algoritma dan data.
e. Peramalan Musiman (Seasonal Forecasting): Ini fokus pada
perubahan berulang dalam data seiring dengan waktu, seperti
peningkatan penjualan pada musim liburan.

3. Evaluasi Peramalan
Setiap peramalan perlu dievaluasi untuk mengukur sejauh mana
keakuratannya. Beberapa metrik evaluasi yang umum digunakan
meliputi:
a. Mean Absolute Error (MAE): Mengukur rata-rata selisih antara nilai
sebenarnya dan nilai yang diperkirakan.
b. Mean Absolute Percentage Error (MAPE): Mengukur rata-rata
persentase kesalahan relatif terhadap nilai sebenarnya.
c. Root Mean Square Error (RMSE): Mengukur akar kuadrat dari rata-
rata kuadrat kesalahan antara nilai sebenarnya dan nilai yang
diperkirakan.
d. Coefficient of Determination (R-squared): Mengukur sejauh mana
variasi dalam data yang dijelaskan oleh peramalan.
Peramalan adalah alat penting dalam pengambilan
keputusan yang berbasis data, dan dapat membantu
organisasi dan individu dalam merencanakan dan beradaptasi
dengan perubahan yang akan datang. Kesalahan dalam
peramalan dapat berdampak besar, sehingga penting untuk
memilih metode yang sesuai dan terus memperbaiki model
peramalan seiring berjalannya waktu.

2.7 Disaster Recovery Planning

Disaster Recovery Planning (DRP) adalah proses
merencanakan dan mempersiapkan organisasi atau
perusahaan untuk mengatasi dan memulihkan operasional
mereka setelah terjadinya bencana atau gangguan yang
merusak. Bencana yang dimaksud bisa meliputi bencana
 alam seperti gempa bumi, banjir, badai, atau juga bencana
teknis seperti kegagalan perangkat keras atau serangan siber.
Berikut adalah informasi lebih lanjut tentang Disaster
Recovery Planning:
1. Tujuan Disaster Recovery Planning
a. Mengurangi Downtime: Salah satu tujuan utama DRP adalah untuk
meminimalkan waktu henti operasional setelah terjadinya bencana.
Ini penting untuk menjaga kelangsungan bisnis dan menghindari
kerugian finansial.
b. Melindungi Data: DRP memastikan bahwa data yang vital bagi
organisasi tetap aman dan dapat dipulihkan setelah bencana. Ini
melibatkan pencadangan dan penyimpanan data yang efektif.
c. Mengidentifikasi Risiko: DRP membantu organisasi
mengidentifikasi potensi risiko dan ancaman yang dapat
mempengaruhi operasional mereka sehingga mereka dapat
mengambil tindakan pencegahan yang sesuai.
d. Memastikan Ketersediaan Sumber Daya: DRP melibatkan
perencanaan untuk sumber daya yang diperlukan untuk memulihkan
sistem dan operasional. Ini termasuk sumber daya fisik, tenaga kerja,
dan perangkat lunak yang diperlukan.

2. Langkah-Langkah dalam Disaster Recovery Planning

a. Identifikasi Risiko: Identifikasi jenis bencana atau gangguan yang
mungkin mempengaruhi organisasi dan dampak potensialnya.
b. Evaluasi Risiko: Evaluasi sejauh mana dampak bencana tersebut
terhadap operasional dan data organisasi.
c. Perencanaan Pemulihan: Buat rencana pemulihan yang mencakup
tindakan yang harus diambil untuk memulihkan operasional.
d. Pencadangan Data: Tetapkan kebijakan pencadangan data secara
teratur dan penyimpanan data di lokasi yang aman dan terpisah.
e. Tes dan Pelatihan: Ujicoba DRP secara berkala untuk memastikan
bahwa rencana ini efektif dan melibatkan pelatihan karyawan
 tentang langkah-langkah pemulihan.
f. Komunikasi: Pastikan ada rencana komunikasi yang jelas untuk
mengkoordinasikan upaya pemulihan dan menginformasikan pihak
yang terkait.
g. Pemulihan dan Pemantauan: Setelah terjadinya bencana, lakukan
tindakan pemulihan sesuai dengan rencana dan terus memantau
proses pemulihan.

3. Teknologi dalam Disaster Recovery Planning

Dalam era digital, teknologi memainkan peran penting dalam DRP. Ini
termasuk:
a. Pencadangan Data: Melakukan pencadangan data secara teratur dan
menjaga salinan data di lokasi yang berbeda.
b. Virtualisasi: Menggunakan teknologi virtualisasi untuk membuat
lingkungan cadangan yang dapat dengan cepat menggantikan
infrastruktur yang rusak.
c. Cloud Computing: Menggunakan layanan cloud untuk menyimpan
data dan aplikasi kunci sehingga dapat diakses dari mana saja.
d. Perangkat Keamanan: Memasang perangkat keamanan dan tindakan
pencegahan siber untuk melindungi sistem dari ancaman siber.
DRP adalah bagian integral dari manajemen risiko dan
kelangsungan bisnis yang bertujuan untuk mengurangi
dampak bencana dan memastikan bahwa organisasi dapat
tetap beroperasi setelah terjadinya insiden yang merugikan.
DRP memerlukan perencanaan, disiplin, dan komitmen untuk
memastikan keberlanjutan operasional dalam situasi yang
sulit.

2.8 Vehicle Routing Problem

Vehicle Routing Problem (VRP) dedefinisikan sebagai masalah dalam
menentukan rute optimal dari satu atau lebih depot ke sejumlah retail yang
tersebar secara geografis (Laporte, 1992). VRP digambarkan memiliki nkendaraan
yang memiliki kapasitas yang sama pada suatu depot yang melayani sejumlah
konsumen atau retail. Depot tersebut membuat sejumlah rute yang akan dilalui
kendaraan untuk mengirim barang ke sejumlah retail;. Pada VRP, perjalanan
kendaraan diasumsikan berawal dan berakhir di depot yang sama. Selanjutnya
dilakukan pemilihan rute dengan mempertimbangkan kapasitas kendaraan dan
permintaan retail. Kemudian rute yang terpilih akan diurtukan agar menghasilkan
jarak maupun waktu yang minimum.
2.8.1 Jenis – Jenis VRP
Studi mengenai VRP terus mengalami perkembangan mengikuti kondisi
real di lapangan. Beberapa studi literatur membagi VRP menjadi beberapa jenis,
seperti survei yang dilakukan oleh (Lin et al., 2014) sebagai berikut
1) Capacitated VRP (1959)
Capacitated VRP (CVRP) meruapakan masalah pengiriman barang
menggunakan dengan mempertimbangkan kapasitas kendaraan yang
digunakan. Pada CVRP kendaraan tidak boleh melakukan perjalanan
apabila melebihi kapasitas angkutnya.
2) Time-dependent VRP (1966)
Karakteristik yang dimiliki Time-dependent VRP adalah waktu
perjalanan antar moda bergantung pada jarak antar moda tersebut.
3) Pickup and Delivery Problem (1967)
Pick up and delivery problem (PDP) diperkenalkan oleh Wilson and
Weissberg pada tahun 1967. PDP menjanjikan pengiriman kembali
setelah di penjemputan dilakukan.
4) Multi-Depot VRP (1969)
Multi depot VRP (MDVRP) terdiri dari lebih dari satu depot dan
masingmasing customer yang dikunjungi oleh satu kendaraan
ditempatkan pada satudepot dari banyaknya depot yang akan dikunjungi.
5) Stochastic VRP (1969)
Stochastic VRP terjadi apabila beberapa element seperti customer
demand, travel times, bernilai acak. Teori probabilitas merupakan tool
yang digunakan untuk menyelesaikan ketidakpastian tersebut dalam
model matematika.
 6) Location Routing Problem (1973)
Pengamatan yang menunjukkan bahwa lokasi depot yang terpisah dan
rute kendaraan seringkali menghasilkan solusi suboptimal dan
meningkatkan cost. Oleh sebab itu, Watson-Gandy & Dohm
memperkenalkan Location Roting Problem (LRP). Keputusan bersama
dalam LRP terdiri dari membuka satu dan membuat sejumlah rute untuk
masing-masing depot yang dibuka. Aplikasi LRP dapat ditemukan
dalam lokasi postbox, pengiriman parcel, distribusi grosiran dll,
7) Periodic VRP (1974)
Beltrami dan Bodin (1974) mengembangkan algoritma untuk
menyelesaikan routing problems dengan batasan waktu, dimana lokasi
customer membutuhkan jadwal kunjungan dan kombinasi hari yang
berbeda dalam satu minggu.
8) Dynamic VRP (1976)
Dynamic VRP berkonsetrasi pada dynamic operation dimana
permintaan customer dikeluarkan selama periode perncanaan (online
request) dan harus ditempatkan pada waktu yang sebenarnya untuk
memastikan kendaraan yang cocok.
9) Inventory routing problem (1984)
Inventory routing problem (IRP) pertama kali diperkenalkan oleh Bell et
al (1983) yaitu integrasi antara manajemen inventori dan keberangkatan
kendaraan.
10) Multi-echelon VRP (2009)
Multi echelon VRP (MEVRP) mempelajari perpindahan aliran di dalam
multi echelon distribution strategy. Pengiriman oleh angkutan dari
tempat asal kepada customer harus dikirim melalui intermediate depot.

2.8.2 VRP with fuel consumption and carbon emission

Menurut Eglese and Bekta¸s, (2014) jumlah yang dipancarkan oleh
kendaraan kendaraan berasal dari proporsi jumlah bahan bakar yang dikeluarkan.
Dalam literature, Eglese and Bekta¸s, (2014) menyebutkan ada dua cara untuk
mengestimasi jumlah bahan bakar yang dipakai kendaraan:
1. On-road measurement yaitu perhitungan berdasarkan data real time dari
emisi pada kendaraan yang sedang berjalan.
2. Analytical fuel consumption (or emission) models, dimana estimasi
jumlah konsumsi bahan bakar berdasarkan pada jenis kendaraan,
muatan, kecepatan kendaraan dan parameter lainnya.
Menurut US Departement of Energy, (2008) dalam
jurnal Kuo and Wang, (2011) terdapat beberapa faktor yang
mempengaruhi jumlah konsumsi bahan bakar diantaranya:
1. Weight of load. Pada setiap kenaikan muatan 100 pound, jumlah
konsumsi bahan bakar naik sebesar 2%.
2. Speed of transportation. Konsumsi bahan bakar biasanya meningkat
dengan cepat pada kecepatan diatas 60 miles per jam. Pada kondisi jalan
highway, fuel consumption lebih kecil daripada di perkotaan yang padat
kendaraan.
3. Use of air-conditioning. Penggunaan air-conditioner (AC) dapat
mengurangi miles per gallon (MPG) lebih dari 20%.
4. Color of vehicle. Pada siang hari, suhu permukaan kendaraan yang
berwarna gelap lebih panas daripada kendaran yang berwarna terang.
Hal tersebut akan mempengaruhi penggunaan AC.
5. Inflation of tires. Menajaga gesekan ban pada tekanan yang tepat dapat
meningkatkan nilai MPG.
Studi VRP mengenai faktor-faktor yang mempengaruhi
fuel consumption banyak diselesaikan menggunakan metode
metaheuristik seperti: Kuo, (2010) dan Xiao et al., (2012)
menggunakan algortima simulated annealing. Penelitian
tersebut mempertimbangkan time-dependent travel speed dan
fuel consumption rate (FCR) untuk meminimasi konsumsi
bahan bakar. Faktor time-dependent travel speed juga dibahas
pada penelitian Kok et al., (2012), Duan et al., (2015), Qian
and Eglese, (2016), Norouzi et al., (2017). Algortima yang
dipakai antara lain adalah Djikstra algorithm dan dynamic
programming heuristic, ant colony algorithm, tabu search
 algorithm, dan particle swarm algorithm.
Selain itu, Montoya et al., (2016) menentukan rute
kendaraan dengan memeperhatikan alternative fuel vehicles
(AFVs) untuk meminimasi fuel consumption dan karbon
emisi. Montoya menggunakan algoritma Multi-space
sampling heuristic. Poonthalir and Nadarajan, (2018a)
melibatkan variasi kecepatan kendaraan berdasarkan konsep
distribusi triangular ke dalam model matematis sistem yang
dibangun. Penyelsaian VRP tersebut menggunakan algortima
particle swarm optimization (PSO). (Kuo and Wang, 2011)
melakukan penelitian mengenai pengaruh berat muatan
terhadap konsumsi bahan bakar menggunakan algoritma tabu
search. Mengacu pada artikel Kuo and Wang, (2011),
penelitian ini menggunakan konsep tersebut pada sebuah case
study di perusahaan dengan algoritma yang berbeda yakni
particle swarm optimization (PSO).
Untuk menyelesaikan masalah VRP dengan
memepertimbangkan berat muatan,, Poonthalir dan
Nadarajan, (2018) membuat dua fungsi tujuan, yaitu
minimasi biaya transportasi (route cost) dan minimasi jumlah
konsumsi bahan bakar (fuel consumption). Oleh karena itu,
kedua peneliti tersebut menerapkan model goal programming
untuk mendapatkan deviasi minimum pada kedua fungsi
tujuannya.

2.8.3 Metode Nearest Neighbors

Metode nearest neighbors dalam konteks transportasi digunakan untuk
menentukan jalur transportasi yang paling optimal atau mendekati dalam suatu
sistem transportasi. Dalam penggunaan ini, metode nearest neighbors dapat
merujuk pada berbagai teknik yang memanfaatkan prinsip jarak terpendek atau
paling dekat untuk menentukan rute, tujuan, atau pilihan transportasi yang paling
sesuai. Berikut adalah contoh metode nearest neighbors dalam transportasi:
1. Nearest Neighbor Routing
Metode ini sering digunakan dalam penentuan rute atau jalur terpendek
untuk mencapai tujuan tertentu. Dalam routing menggunakan nearest
neighbors, langkah-langkah berikut dapat diikuti:
a. Identifikasi Titik Awal dan Tujuan: Pilih titik awal (lokasi saat ini)
dan tujuan (lokasi akhir) perjalanan.
b. Penentuan Jarak: Hitung jarak antara titik awal dengan semua titik
yang mungkin dapat dihubungi dalam jaringan transportasi, seperti
simpul jalan atau stasiun.
c. Pemilihan Terdekat: Pilih titik yang paling dekat dengan titik awal
sebagai langkah pertama.
d. Pengulangan: Ulangi proses ini untuk langkah berikutnya dengan
mengambil titik yang paling dekat dengan titik terakhir. Lanjutkan
hingga mencapai tujuan.
e. Pembentukan Rute: Gabungkan semua titik yang dipilih dalam
urutan mereka untuk membentuk rute keseluruhan.
Metode ini sederhana tetapi mungkin tidak selalu menghasilkan rute
yang paling optimal. Beberapa variasi seperti nearest insertion atau
farthest insertion dapat digunakan untuk memperbaiki kualitas rute.
2. Transportasi Terdekat
Dalam konteks pengangkutan penumpang atau barang, nearest
neighbors dapat merujuk pada metode pemilihan transportasi yang
paling dekat atau efisien. Ini melibatkan:
a. Identifikasi Alternatif Transportasi: Tentukan jenis transportasi yang
tersedia, seperti mobil, kereta, bus, atau pesawat terbang.
b. Penentuan Jarak dan Waktu: Evaluasi jarak dan waktu yang
diperlukan untuk mencapai tujuan dengan masing-masing mode
transportasi.
c. Pemilihan Transportasi Terdekat: Pilih jenis transportasi yang paling
dekat atau paling sesuai dengan kebutuhan perjalanan, seperti biaya,
jarak, atau waktu tempuh.
Metode ini membantu individu atau organisasi dalam memilih
 transportasi yang paling cocok dengan situasi mereka, mengoptimalkan
waktu dan biaya.
3. Nearest Neighbors dalam Sharing Economy Transportasi
Dalam konteks berbagi transportasi (seperti layanan taksir bersama atau
berbagi mobil), metode nearest neighbors dapat digunakan untuk
menghubungkan penumpang dengan kendaraan yang paling dekat atau
pengemudi yang tersedia. Aplikasi berbagi transportasi sering
menggunakan teknik ini untuk memfasilitasi pertemuan antara
penumpang dan pengemudi yang sesuai dengan lokasi dan waktu
tertentu.
Metode nearest neighbors dapat memudahkan koordinasi dan membuat
layanan transportasi lebih efisien, terutama dalam lingkungan berbagi ekonomi.
Penerapan metode nearest neighbors dalam transportasi dapat sangat bervariasi
sesuai dengan kebutuhan dan skenario khusus. Pemilihan metode yang sesuai dan
perhitungan yang akurat sangat penting untuk mencapai hasil yang optimal dalam
sistem transportasi.

2.9 Metode Djikstra

Metode Dijkstra adalah algoritma pencarian jalur terpendek yang digunakan
untuk menentukan jalur terpendek dari satu simpul (node) ke simpul lain dalam
sebuah graf berbobot. Algoritma ini pertama kali dikembangkan oleh Edsger W.
Dijkstra pada tahun 1956. Berikut adalah penjelasan tentang metode Dijkstra dan
contoh lengkapnya:
1. Algoritma Djikstra
a. Inisialisasi: Tetapkan nilai jarak awal dari simpul awal ke dirinya
sendiri sebagai 0 dan semua simpul lainnya sebagai tak terbatas.
Simpan semua simpul dalam himpunan yang belum dieksplorasi.
b. Pilih simpul dengan jarak terpendek: Dari himpunan simpul yang
belum dieksplorasi, pilih simpul dengan jarak terpendek dari simpul
awal. Mulai dari simpul awal.
c. Perbarui jarak: Perbarui jarak ke semua tetangga simpul yang
terpilih. Jika jarak ke tetangga melalui simpul terpilih lebih pendek
 dari jarak sebelumnya, maka perbarui jarak tersebut.
d. Tandai simpul terpilih sebagai dieksplorasi: Setelah selesai
memperbarui jarak ke semua tetangga, tandai simpul yang telah
dieksplorasi.
e. Ulangi: Ulangi langkah 2 hingga semua simpul telah dieksplorasi
atau sampai simpul tujuan tercapai.
f. Rekonstruksi Jalur Terpendek: Setelah menemukan jalur terpendek,
jalur tersebut dapat direkonstruksi dari simpul awal ke simpul tujuan
dengan mengikuti jalur dengan nilai jarak terkecil.
2. Contoh Algoritma Djikstra
Kita ingin menemukan jalur terpendek dari simpul A ke simpul D
menggunakan algoritma Dijkstra.

Langkah-langkah:

Inisialisasi jarak awal untuk setiap simpul:

A: 0
B: tak terbatas
C: tak terbatas
D: tak terbatas
Pilih simpul dengan jarak terpendek (A). Jarak A ke A adalah 0.

Perbarui jarak ke tetangga A:

Jarak A ke B melalui A adalah 0 + 2 = 2. Jadi, jarak B sekarang adalah

2.
Jarak A ke C melalui A adalah 0 + 4 = 4. Jadi, jarak C sekarang adalah
4.
Tandai simpul A sebagai dieksplorasi.

Pilih simpul dengan jarak terpendek yang belum dieksplorasi (B). Jarak
 B sekarang adalah 2.

Perbarui jarak ke tetangga B:

Jarak B ke D melalui B adalah 2 + 3 = 5. Jadi, jarak D sekarang adalah

5.
Tandai simpul B sebagai dieksplorasi.

Pilih simpul dengan jarak terpendek yang belum dieksplorasi (C). Jarak
C sekarang adalah 4.

Perbarui jarak ke tetangga C:

Jarak C ke D melalui C adalah 4 + 5 = 9. Jadi, jarak D sekarang adalah 5

(karena 5 lebih kecil dari 9).
Tandai simpul C sebagai dieksplorasi.

Sekarang semua simpul telah dieksplorasi, dan jalur terpendek dari A ke

D adalah A → B → D dengan jarak total 2 + 3 = 5.

Algoritma Dijkstra telah menghasilkan jalur terpendek dari simpul A ke

simpul D dalam graf ini.

BAB III
METODOLOGI PENELITIAN

3.1 Metodologi Penelitian

Metodologi penelitian yang akan dilaksanakan pada penelitian
laporan proyek terintegrasi 2 dimulai dengan