KOROSI PLUNGER BARREL PADA FUEL INJECTION PUMP DIESEL

GENERATOR

PROSIDING

Untuk memperoleh gelar Sarjana Terapan Pelayaran pada

Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang

Oleh:

GANDA SEPTIAN RINANTA

NIT. 531611206116 T

PROGRAM STUDI NAUTIKA DIPLOMA IV

POLITEKNIK ILMU PELAYARAN
SEMARANG
2020
 Korosi Plunger Barrel Pada Fuel Injection Pump Diesel Generator
Seno, Aa, Djari, J.Ab, Rinanta, G.Sc
a
Dosen Pembimbing 1, Dosen Pembimbing Materi.
b
Dosen Pembimbing 2, Dosen Pembimbing Penulisan.
c
Taruna (NIT.531611206116T) Program Studi Teknika Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang.
Intisari- Plunger adalah komponen dari Fuel Injection Pump
Diesel generator yang berfungsi untuk menekan bahan bakar
agar bahan bakar yang keluar dari Fuel Injection Pump
mempunyai tekanan tinggi. Dalam pengoperasian Fuel
Injection Pump di MV. Navios Coral mengalami korosi pada
Plunger yang menyebabkan turunnya tekanan Fuel Injection
Pump.
Penelitian menggunakan metode deskriptif kualitatif
berdasarkan hasil observasi, wawancara dan studi
dokumentasi. dengan teknik identifikasi fishbone analysis.
Peneliti menganalisis faktor penyebab terjadinya
korosi pada plunger fuel injection pump diesel generator,
dampak yang ditimbulkan dan upaya yang dilakukan untuk
mencegah faktor penyebab korosi pada plunger barrel.
Pengoperasian fuel injection pump dapat berjalan
lancar apabila dalam pengoperasian sesuai prosedur yang
telah ditetapkan serta jadwal perawatan dilaksanakan tepat
waktu sesuai dengan Instruction Manual Book dan Planned
Maintenance System.
Kata kunci: Analisis, Fuel, Pompa Plunger Barrel, Kapal.
I. PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang Masalah
Generator merupakan suatu permesinan bantu yang
dapat menghasilkan sumber listrik. Ada tiga syarat utama
agar generator dapat menghasilkan sumber listrik. Tiga
syarat utama tersebut adalah armature atau kumparan, field
atau medan magnet, dan perpotongan antara armature dan
field. Jenis generator yang paling umum di kapal adalah
Rotating Field Generator atau RFG yang mana field
menjadi komponen bergerak dan armature menjadi
komponen diam. RFG membutuhkan alat pemutar poros
agar terjadi perpotongan antara armature dan field.
Terdapat berbagai jenis pemutar poros generator
berdasarkan alat pemutarnya yaitu shaft, turbo, dan diesel
engine. Di kapal peneliti, jenis alat pemutar generator
adalah diesel engine yang berfungsi sebagai pemutar poros
yang terhubung dengan field sehingga tercipta sumber
II. KAJIAN PUSTAKA
listrik yang dibutuhkan di kapal. Diesel generator di kapal
peneliti berjenis four stroke atau empat langkah yaitu
2.1.Landasan Teori
langkah hisap, langkah kompresi, langkah usaha, dan
langkah buang. Diesel generator dapat dikontrol
menggunakan komputer di Engine Control Room di kamar
mesin dimana peneliti dapat mengetahui temperatur bahan
bakar, temperatur gas buang, tekanan bahan bakar, pump
rack dan lain sebagainya.
Pada tanggal 8 September 2018, voyage number 19B
saat melewati Black Sea Turki, 2nd Engineer melihat di
komputer Engine Control Room bahwa tekanan bahan
bakar pada Fuel Injection Pump tidak normal. Mengetahui
hal tersebut, 2nd Engineer melakukan perawatan dengan
membongkar dan membersihkan bagian-bagian dari fuel
injection pump. Setelah fuel injection pump dibongkar dan
dibersihkan, 2nd Engineer melihat adanya sebuah
fenomena yang dinamakan korosi pada plunger barrel.
Plunger adalah salah satu komponen utama pada fuel
injection pump yang berfungsi untuk menekan bahan
bakar sehingga bahan bakar yang keluar dari fuel injection
1
Prosiding Seminar Bidang Nautika Pelayaran, Volume 13 - 2020
pump memiliki tekanan sedangkan barrel adalah sebuah
silinder atau rumah plunger. Korosi pada plunger barrel
menyebabkan tidak maksimalnya kinerja dari fuel
injection pump dan hal ini dapat mempengaruhi kinerja
dan pengoperasian diesel generator. Jika hal tersebut tidak
segera diatasi, dampaknya yaitu proses distribusi bahan
bakar akan terganggu, diesel generator tidak beroperasi
dengan normal, dan power dari diesel generator akan
berkurang sehingga sumber listrik di kapal akan terganggu
dan menimbulkan efek negatif misalnya beban-beban
seperti lampu dan komponen-komponen elektronik di
kapal akan mengalami kerusakan. Untuk mencegah
dampak tersebut sesuai instruksi dari perusahaan dan Chief
Engineer, peneliti harus mengganti satu paket plunger
barrel kemudian plunger barrel yang terkena korosi akan
dikirimkan ke darat saat berlabuh untuk dilakukan
perbaikan. Sedangkan di dalam satu buah diesel generator
terdapat 6 buah plunger barrel dan di kapal terdapat 3
buah diesel generator, Sehingga terdapat 18 buah plunger
barrel yang harus diganti, tentunya dalam segi ekonomis
hal ini dapat merugikan perusahaan.
Berdasarkan adanya gaps atau perbedaan antara teori
dan fakta tersebut, peneliti tertarik untuk melakukan
analisis terhadap kasus tersebut dengan judul “Analisis
penyebab terjadinya korosi pada plunger barrel dalam fuel
injection pump diesel generator di MV. Navios Coral”.
Dari permasalahan tersebut peneliti mendapatkan tiga
rumusan masalah yaitu:
1.1. Faktor apakah yang menyebabkan terjadinya korosi
pada plunger barrel dalam fuel injection pump diesel
generator ?
1.2. Dampak apa yang ditimbulkan dari faktor yang
menyebabkan terjadinya korosi pada plunger barrel
dalam fuel injection pump diesel generator ?
1.2. Bagaimana upaya untuk mencegah dampak dari faktor
yang menyebabkan terjadinya korosi pada plunger
barrel dalam fuel injection pump diesel generator?
2.2.1. Diesel generator
Diesel generator adalah suatu alat pembangkit
listrik yang digerakkan oleh diesel engine atau
mesin diesel [1]. Diesel engine di kapal peneliti
membutuhkan bahan bakar untuk bisa dioperasikan.
Maka diperlukan suatu sistem bahan bakar agar
diesel engine dapat dioperasikan. Terdapat dua
jenis bahan bakar di kapal tempat dilakukan
penelitian yaitu LSMGO (Low Sulfur Marine Gas
Oil) dan HSFO (High Sulfur Fuel Oil). HSFO lebih
sering diggunakan daripada LSMGO yang hanya
digunakan di area SECA (Sulfur Emission Control
Areas) adalah area laut dimana kontrol yang lebih
ketat dibuat untuk meminimalkan emisi udara dari
kapal[2]. Sebelum memasuki area SECA, bahan
bakar di kapal harus diganti dari HSFO menjadi
LSMGO sesuai dengan aturan dan prosedur
 MARPOL 1997 lampiran VI (1). Tetapi kapal lebih
sering melewati area bukan SECA sehingga bahan
bakar HSFO lebih sering digunakan. Penggunaan
HSFO harus dilakukan secara teliti dan hati-hati.
HSFO yang sangat kental harus dipanaskan dengan
steam atau uap panas yang dihasilkan dari auxiliary
boiler dengan temperatur 120o Celsius agar
viskositasnya menjadi lebih encer kemudian bahan
bakar tersebut didistribusikan oleh fuel injection
pump kemudian disemprotkan dan dikabutkan oleh
injector sehingga bahan bakar bisa lebih mudah
terbakar agar pembakaran dapat terjadi dengan
sempurna dan diesel engine dapat beroperasi
dengan benar dan lancar.
2.1.2. Diesel engine
Diesel engine adalah motor bakar pembakaran
dalam yang menggunakan panas kompresi untuk
menciptakan penyalaan dan membakar bahan bakar
yang telah diinjeksikan ke dalam ruang bakar.
Mesin ini ditemukan pada tahun 1892 oleh Rudolf
Diesel, yang menerima paten pada 23 Februari
1893. Diesel engine sering digunakan sebagai
mesin penggerak utama atau sebagai penggerak
mesin bantu di kapal.
2.1.3 Injector
Injector atau injector nozzle adalah komponen
diesel engine yang berfungsi menyemprotkan bahan
bakar ke dalam ruang bakar dengan merubah
partikel menjadi kabut. Injector nozzle merupakan
salah satu komponen pada diesel engine yang
memiliki fungsi yang sangat penting bagi terjadinya
proses pembakaran pada mesin. Fungsi injector
nozzle yaitu untuk menyemprotkan bahan bakar
bertekanan dari fuel injection pump di dalam ruang
bakar. Injector nozzle pada diesel engine terdiri dari
beberapa bagian yaitu nozzle holder, overflow pipe,
adjusting washer, pressure spring, pressure pin,
distance piece, nozzle body, nozzel needle dan
retaining nut.
2.1.4. Fuel injection pump
Fuel injection pump adalah perangkat yang
memompa bahan bakar ke dalam silinder pada
diesel engine merujuk pada manual book diesel
generator YANMAR 6EY18W. Ada 2 jenis fuel
injection pump yaitu tipe distributor dan tipe inline.
Fuel injection pump tipe distributor adalah sistem
injeksi bahan bakar yang menggunakan satu
plunger untuk semua silinder. Berbeda sekali
dengan tipe inline. Sebuah plunger akan memasok
bahan bakar ke setiap silinder melalui satu pipa
yang akan terhubung ke setiap nozzle. Ini sebabnya
tipe ini sering disebut juga tipe common rail.
Jumlah plunger pada pompa injeksi tipe inline sama
dengan jumlah silinder pada mesin. Jika ada 6
silinder, maka jumlah plunger ada 6 juga.
2.1.5. Plunger Barrel
Plunger barrel adalah komponen yang terdiri
dari plunger sebagai penekan bahan bakar dan
barrel sebagai silinder tempat plunger menekan
bahan bakar sehingga bahan bakar yang keluar dari
fuel injection pump mempunyai tekanan yang
tinggi. Komponen plunger ini dibuat presisi antar
2
Prosiding Seminar Bidang Nautika Pelayaran, Volume 13 - 2020
celah diantara plunger dengan barrel atau silinder
(rumah plunger) sehingga bahan bakar yang ditekan
atau dipompa akan benar-benar maksimal dan
memberikan tekanan yang tertinggi.
2.1.6. Korosi
Korosi diartikan sebagai karat, dan karat ini
hanya sebutan yang hanya dikenal khusus untuk
besi, sedangkan korosi segala yang bersifat
merusak seluruh permukaan segala jenis logam [3].
Korosi pada besi mempunyai rumus kimia
Fe2O3.nH2O dimana logam mengalami oksidasi
dan oksigen mengalami reduksi. Korosi pada
plunger barrel atau corroded plunger barrel
berbeda dengan karat pada besi karena material dari
plunger barrel terbuat dari baja tahan karat atau
lebih dikenal dengan stainless steel. Stainless steel
adalah material yang mengandung senyawa besi
dan setidaknya 12% kromium untuk mencegah
proses korosi (pengaratan logam). Kemampuan
tahan karat diperoleh dari terbentuknya lapisan film
oksida kromium yang menghalangi proses oksidasi
besi (ferum). Stainless steel merupakan logam yang
paling tahan lama. Sifat mekanisnya
memungkinkan strukturnya tetap sangat tahan
terhadap karat. Namun demikian, korosi tidak dapat
dicegah [4] tetapi ada cara untuk mengurangi risiko
korosi.
III. METODOLOGI
3.1. Pendekatan Penelitian
Metode penelitian yang digunakan oleh peneliti
adalah metode deskriptif kualitatif, yaitu dengan
menggambarkan atau menguraikan fakta-fakta keadaan
maupun gejala yang tampak pada objek yang diteliti
oleh peneliti [5]. Penelitian kualitatif merupakan
penelitian yang digunakan untuk meneliti pentingnya
keterlibatan pengalaman peneliti dalam gejala,
peristiwa, fakta dan realita secara keseluruhan pada
objek penelitian. Penelitian kualitatif menggunakan
data deskriptif berupa pengumpulan data melalui
observasi, wawancara, studi pustaka, dan studi
dokumentasi.
3.2. Fokus dan Lokus Penelitian
Fokus dari penelitian ini adalah analisis penyebab
terjadinya korosi pada plunger barrel dalam fuel
injection pump diesel generator. Lokus penelitian
adalah waktu dan tempat lokasi penelitian. Penelitian
ini dilakukan menjadi 2 bagian, yaitu penelitian di atas
kapal dan penelitian di PIP Semarang. Penelitian
pertama dilakukan di atas kapal Navios Coral yang
dilakukan dari tanggal 10 Agustus 2018 sampai 20
Agustus 2019 ketika masa praktek laut. Penelitian
kedua dilakukan di PIP Semarang pada tahun ajaran
2019/2020 yaitu dari bulan Februari 2019 sampai
dengan Mei 2020 yang dimulai dengan pengajuan judul
sampai dengan penyelesaian penulisan laporan
penelitian.
3.3. Sumber Data Penelitian
Data yang dikumpulkan dan digunakan dalam
penyusunan skripsi ini adalah sumber data mengenai
 informasi yang diperoleh peneliti dengan cara
pengamatan secara langsung terhadap objek penelitian,
hasil wawancara dan studi dokumentasi dan dari
sumber-sumber tersebut diperoleh data sebagai berikut:
3.3.1. Data Primer
Data primer merupakan sumber-sumber
dasar yang merupakan bukti atau saksi utama
dari kejadian yang lalu, dimana sumber primer
adalah tempat atau suatu gudang penyimpanan
yang original dari data sejarah. Pada umumnya,
data dari sumber primer selalu dianggap lebih
baik daripada data yang diambil dari sumber
sekunder [6]. Data primer merupakan data yang
diperoleh secara langsung dari sumbernya,
diamati dan dicatat untuk pertama kalinya.
Dalam hal ini, peneliti memperoleh data primer
dengan cara melaksanakan observasi atau
memahami dan mengamati secara langsung ke
lokasi penelitian dengan tujuan untuk
memperoleh data-data yang kongkrit.
3.3.2. Data Sekunder
Data sekunder adalah sebuah data yang
memiliki suatu bentuk nyata, dari suatu
penelitian yang dapat dijadikan acuan penelitian,
dan data sekunder diperoleh dari kajian-kajian.
Data sekunder merupakan data yang diusahakan
sendiri pengumpulannya oleh peneliti, selain dari
sumbernya yang diteliti. Data sekunder dalam
penelitian ini terdiri dari data-data dokumentasi
berupa foto-foto objek yang diteliti, planned
maintenance system, piping diagram, dan studi
pustaka.
3.4. Metode Pengumpulan Data
Untuk mendapatkan data, peneliti melaksanakan
pengumpulan data primer dan sekunder untuk
keperluan penelitian.
3.4.1. Observasi
Observasi adalah bagian dalam
pengumpulan data. Observasi berarti
mengumpulkan data langsung dari lapangan.
Data yang diobservasi dapat berupa gambaran
tentang sikap, kelakuan, perilaku, tindakan,
keseluruhan interaksi antar manusia dan
pengalaman. Peneliti mengadakan pengamatan
secara langsung selama peneliti melakukan
praktek laut di atas kapal sebagai engine cadet
tentang permasalahan-permasalahan yang sering
terjadi yang berkaitan dengan plunger barrel
pada fuel injection pump di atas kapal.
3.4.2. Wawancara
Wawancara adalah pertemuan dua orang
untuk bertukar informasi dan ide melalui tanya
jawab, sehingga dapat dikonstruksikan makna
dalam suatu topik tertentu. Peneliti melakukan
wawancara secara langsung kepada Chief
Engineer Suyadi Prijasumarta yang memiliki
tanggung jawab penuh terhadap permesinan di
kamar mesin dan mengenai permasalahan-
permasalahan yang sering terjadi yang berkaitan
3
Prosiding Seminar Bidang Nautika Pelayaran, Volume 13 - 2020
dengan plunger barrel pada fuel injection pump
di kapal.
3.4.3. Studi Dokumentasi
Studi dokumentasi merupakan proses
mencari catatan peristiwa yang sudah berlalu.
Dokumen bisa berbentuk tulisan, gambar, foto
dari seseorang. Dokumen yang berbentuk tulisan
misalnya catatan harian, laporan, dan peraturan
kebijakan. Dokumen yang berbentuk gambar
misalnya foto, gambar, sketsa dan lain-lain.
Studi dokumentasi merupakan pelengkap dari
penggunaan metode observasi dan wawancara
dalam penelitian deskriptif kualitatif.
3.5. Teknik Keabsahan Data
Untuk menguji keabsahan data atau informasi
yang diperoleh dari objek atau informan penelitian,
peneliti menggunakan pendekatan analisis data yang
menggabungkan berbagai teknik pengumpulan data
dari sumber data yang berbeda. Peneliti melakukan
pengumpulan data sekaligus menguji kredibilitas data,
yaitu mengecek kredibilitas data dengan berbagai
teknik pengumpulan data dan berbagai sumber data.
3.6. Teknik Analisis Data
Dalam penelitian deskriptif kualitatif, teknik
analisa data yang dilakukan untuk mencari dan
menyusun sumber data secara sistematis. Dari hasil
teknik pengumpulan data yang berbeda selama peneliti
di lapangan, analisis data digunakan untuk
meningkatkan pemahaman diri sendiri dan orang lain
terhadap objek penelitian. Teknik analisa data yang
dilakukan adalah :
3.6.1. Fishbone Diagram
Fishbone diagram merupakan salah satu
metode analisa data yang digunakan untuk
mengidentifikasi suatu penyebab permasalahan.
Fishbone diagram sering juga disebut dengan
diagram sebab akibat atau cause effect. Penemu
metode fishbone adalah seorang ilmuwan jepang
pada tahun 1960 bernama Dr. Kaoru Ishikawa.
Dikatakan fishbone diagram karena memang
berbentuk seperti tulang ikan yang moncong
kepalanya menghadap kekanan. Diagram ini
akan menunjukkan sebuah dampak atau akibat
dari sebuah permasalahan dengan berbagai
faktor penyebabnya. Efek atau akibat yang
terjadi digambarkan sebagai kepala moncong
ikan. Sedangkan duri ikan, diisi sebagai sebab-
sebab sesuai dengan pendekatan
permasalahannya. Pendekatan penelitian yang
digunakan untuk menjabarkan pada metode
fishbone diagram adalah sebagai berikut :
3.6.1.1. Man (Manusia)
Di sini manusia memiliki peran
penting karena tidak lepas dari keahlian
dan kemampuan yang dimiliki individu,
manusia dituntut harus memiliki
keahlian dan kemampuan serta
pengetahuan untuk bekerja.
3.6.1.2. Method (Prosedur)
 Metode meliputi prosedur kerja
dimana setiap orang harus melakukan
kerja sesuai dengan tugas yang
dibebankan pada masingmasing
individu. Metode ini harus merupakan
prosedur kerja terbaik agar setiap orang
dapat melaksanakan tugasnya secara
efektif dan efisien.
3.6.1.3. Mother Nature (Tempat dan
Lingkungan)
Secara langsung maupun tidak
langsung keadaan lingkungan dan
kondisi kerja sangat berpengaruh pada
unsur manusia, metode, dan peralatan
sehingga dapat menimbulkan variasi
tugas pekerjaan.
3.6.1.4. Machine (Mesin)
Mesin meliputi usia mesin masih
layak pakai atau tidak dan kualitas
bahan-bahan yang digunakan dalam
proses produksi. Bahan tersebut dapat
diperoleh dari sumber-sumber alam,
dibeli dari para supplier dan dibuat
sendiri oleh perusahaan untuk digunakan
dalam proses produksi selanjutnya.
3.6.2. Langkah-langkah Teknik Analisa Data
Langkah-langkah yang digunakan dalam
melakukan penelitian ini menggunakan metode
ala Miles dan Huberman yaitu dengan reduksi
data, penyajian data, serta penarikan kesimpulan.
Reduksi data merupakan salah satu dari teknik
analisis data kualitatif. Reduksi data adalah
bentuk analisis yang menajamkan,
menggolongkan, mengarahkan, membuang yang
tidak perlu dan mengorganisasi data sedemikian
rupa sehingga kesimpulan akhir dapat diambil.
IV. DISKUSI
4.1. Gambaran Umum Objek yang Diteliti
Diesel generator adalah pesawat bantu di kapal
yang mempunyai peran penting di kapal yaitu sebagai
pembangkit listrik. Diesel generator adalah generator
yang memanfaatkan diesel engine sebagai penggerak
atau pemutar poros yang didalamya terdapat plunger
barrel yaitu komponen utama dari fuel injection pump
yang berfungsi sebagai penekan bahan bakar sehingga
bahan bakar yang keluar dari fuel injection pump
memiliki tekanan. Di kapal tempat peneliti melakukan
penelitian, fuel injection pump berjenis inline yang
mana terdapat 6 plunger pada setiap diesel generator.
Karena terdapat 3 diesel generator, jumlah totalnya
adalah 18 plunger barrel.
4.2. Pembahasan
Berdasarkan observasi, wawancara yang peneliti
lakukan dengan Chief Engineer dan 2nd Engineer, dan
studi pustaka tentang pelaksanaan perawatan plunger
barrel dalam fuel injection pump diesel generator di
MV. Navios coral, faktor machine yang menyebabkan
terjadinya korosi plunger barrel dalam fuel injection
pump diesel generator di MV. Navios coral adalah fuel
injection pump kotor, fuel oil strainer kotor, dan fuel
oil purifier kotor. Berdasarkan observasi, wawancara
4
Prosiding Seminar Bidang Nautika Pelayaran, Volume 13 - 2020
yang peneliti lakukan dengan Chief Engineer dan 1st
Engineer, dan studi pustaka tentang pelaksanaan
perawatan fuel injection pump di MV. Navios Coral,
faktor man yang menyebabkan korosi plunger barrel
dalam fuel injection pump diesel generator di MV.
Navios coral adalah crew terlambat melaksanakan
maintenance pada fuel injection pump sesuai jadwal
PMS. Crew melakukan maintenance pada tanggal 7
Juni 2018 pada running hours 7800 jam dimana
running hours sudah melebihi batas yang sudah
ditetapkan yaitu 5000 jam. Berdasarkan observasi,
wawancara yang peneliti lakukan dengan Chief
Engineer dan 3rd Engineer, dan studi pustaka tentang
pelaksanaan perawatan fuel injection pump di MV.
Navios Coral, faktor mother nature yang menyebabkan
terjadinya korosi pada plunger barrel dalam fuel
injection pump diesel generator di MV. Navios Coral
adalah bahan bakar yang tercampur air, bahan bakar
yang tercampur larutan elektrolit dan pencampuran
chemical Amergy 222 dan Amergy XLS yang tidak
sesuai dosis atau terlalu banyak dalam bahan bakar.
Faktor mother nature tersebut menyebabkan rusaknya
lapisan stainless steel pada plunger barrel. Rusaknya
lapisan stainless steel menyebabkan plunger barrel
lebih cepat terkena korosi. Berdasarkan observas,
wawancara yang peneliti lakukan dengan Chief
Engineer dan 1st Engineer, dan studi pustaka tentang
pelaksanaan perawatan fuel injection pump di MV.
Navios Coral, faktor method yang menyebabkan
terjadinya korosi pada plunger barrel dalam fuel
injection pump diesel generator di MV. Navios Coral
adalah running hours fuel injection pump yang tinggi
yang mana running hours melebihi batas ketentuan
PMS. Pada PMS fuel injection pump, saat running
hours 5000 jam harus dilakukan maintenance. Namun,
crew melakukan maintenance pada running hours 7800
jam.
4.2.2. Dampak apa yang ditimbulkan dari faktor yang
menyebabkan korosi pada plunger barrel dalam
fuel injection pump diesel generator di MV.
Navios Coral?
Berdasarkan observasi, wawancara, dan
studi pustaka yang peneliti tentang pelaksanaan
perawatan plunger barrel dalam fuel injection
pump diesel generator di kapal, dampak yang
ditimbulkan dari faktor machine yang
menyebabkan terjadinya korosi pada plunger
barrel dalam fuel injection pump diesel
generator adalah terjadinya fuel oil leakage dan
turunnya tekanan bahan bakar fuel injection
pump.
Berdasarkan observasi, wawancara, dan
studi pustaka yang peneliti lakukan tentang
pelaksanaan perawatan plunger barrel dalam
fuel injection pump diesel generator di kapal,
dampak yang ditimbulkan dari faktor man yang
menyebabkan terjadinya korosi pada plunger
barrel dalam fuel injection pump diesel
generator di MV. Navios Coral adalah kotornya
fuel injection pump yang ditimbulkan dari faktor
crew tidak melakukan maintenance pada fuel
injection pump sesuai dengan jadwal PMS
adalah kotornya fuel injection pump.
Berdasarkan observasi, wawancara, dan
studi pustaka yang peneliti yang peneliti lakukan
selama melaksanakan penelitian di kapal tentang
pelaksanaan perawatan plunger barrel dalam
fuel injection pump diesel generator di MV.
 Navios Coral, dampak yang ditimbulkan dari
faktor mother nature yang menyebabkan korosi
pada plunger barrel dalam fuel injection pump
diesel generator di MV. Navios Coral adalah
rusaknya lapisan stainless steel pada plunger
barrel. Rusaknya lapisan stainless steel tersebut
disebabkan oleh air, elektrolit, dan chemical
Amergy 222 dan XLS. dampak yang
ditimbulkan dari faktor mother nature yaitu
rusaknya lapisan stainless steel disebabkan oleh
bahan bakar yang tercampur air, bahan bakar
yang tercampur larutan elektrolit, dan
pencampuran chemical Amergy 222 dan
Amergy XLS yang tidak sesuai dosis atau terlalu
banyak dalam bahan bakar. Upaya yang
dilakukan untuk mencegah dampak tersebut
adalah melakukan drain air pada settling tank,
memaksimalkan kinerja fuel oil purifier,
melakukan boiler water test secara teratur,
menjaga salinity FWG tetap normal, dan
mencampur chemical Amergy 222 dan Amergy
XLS ke dalam bahan bakar sesuai dosis.
Berdasarkan observasi, wawancara, dan
studi pustaka tentang pelaksanaan perawatan fuel
injection pump di MV. Navios Coral, Dampak
yang ditimbulkan dari faktor method adalah
rusaknya plunger barrel.
4.2.3. Bagaimana upaya untuk mencegah dampak dari
faktor yang menyebabkan terjadinya korosi pada
plunger barrel dalam fuel injection pump diesel
generator di MV. Navios Coral?
Berdasarkan observasi, wawancara, dan
studi pustaka tentang pelaksanaan perawatan
plunger barrel dalam fuel injection pump diesel
generator di MV. Navios coral, upaya yang
dilakukan untuk mencegah dampak yang
ditimbulkan dari faktor machine yang
menyebabkan terjadinya korosi plunger barrel
dalam fuel injection pump diesel generator di
MV. Navios coral adalah membersihkan fuel
injection pump, fuel oil strainer, dan fuel oil
purifier.
Berdasarkan observasi, wawancara, dan
studi pustaka tentang pelaksanaan perawatan fuel
injection pump di MV. Navios Coral, upaya
untuk mencegah dampak yang ditimbulkan dari
faktor man yaitu crew tidak melakukan
maintenance pada fuel injection pump sesuai
dengan jadwal PMS yang menyebabkan
kotornya fuel injection pump adalah
membersihkan fuel injection pump sesuai jadwal
PMS. Berdasarkan observasi, wawancara, dan
studi pustaka tentang pelaksanaan perawatan
plunger barrel dalam fuel injection pump diesel
generator di MV. Navios Coral, upaya yang
dilakukan untuk mencegah dampak yang
ditimbulkan dari faktor mother nature yaitu
rusaknya lapisan stainless steel disebabkan oleh
bahan bakar yang tercampur air, bahan bakar
yang tercampur larutan elektrolit, dan
pencampuran chemical Amergy 222 dan
Amergy XLS yang tidak sesuai dosis atau terlalu
banyak dalam bahan bakar adalah melakukan
drain air pada settling tank, memaksimalkan
kinerja fuel oil purifier, melakukan boiler water
test secara teratur, menjaga salinity FWG tetap
normal, dan mencampur chemical Amergy 222
dan Amergy XLS ke dalam bahan bakar sesuai
5
Prosiding Seminar Bidang Nautika Pelayaran, Volume 13 - 2020
dosis. Berdasarkan observasi, wawancara, dan
studi pustaka tentang pelaksanaan perawatan fuel
injection pump di MV. Navios Coral, Upaya
untuk mencegah dampak yang ditimbulkan dari
faktor method yaitu rusaknya plunger barrel
yaitu Crew melakukan maintenance sesuai
running hours fuel injection pump pada PMS
yaitu dilakukan maintenance setiap 5000 jam.
4.3. Pembahasan Masalah
Dari data yang sudah didapatkan dengan cara
melakukan observasi setelah kejadian, wawancara dan
studi pustaka, peneliti mendapatkan faktor penyebab
terjadinya korosi pada plunger barrel dalam fuel
injection pump diesel generator di MV. Navios Coral
dan di aplikasikan ke dalam diagram fishbone untuk
mencari akar permasalahannya
4.3.1. Hubungan antara faktor machine (mesin) dengan
upaya untuk mencegah dampak dari faktor
machine (mesin) yang menjadi penyebab
terjadinya korosi pada plunger barrel dalam fuel
injection pump diesel generator di MV. Navios
Coral.
Berdasarkan hasil observasi, wawancara dan
studi pustaka yang peneliti lakukan selama
melaksanakan penelitian di atas kapal tentang
pelaksanaan perawatan dan pengoperasian fuel
injection pump di MV. Navios Coral, peneliti
menemukan faktor mesin yang menyebabkan
terjadinya korosi pada plunger barrel dalam fuel
injection pump diesel generator di MV. Navios
Coral adalah kotornya fuel injection pump, fuel
oil strainer, dan fuel oil purifier.
Indikasi yang berhubungan dengan faktor
mesin tersebut adalah turunnya tekanan bahan
bakar pada fuel injection pump. Bukti dari
turunnya tekanan bahan bakar pada fuel injection
pump. Hal itu disebabkan oleh kotornya fuel oil
purifier, fuel oil strainer, dan fuel injection pump
sehingga berdampak pada turunnya tekanan
bahan bakar pada fuel injection pump dan
terjadinya fuel oil leakage.
Upaya untuk mencegah dampak tersebut
adalah membersihkan komponen fuel oil
purifier, fuel oil strainer, dan fuel injection
pump. Penanggulangan yang dilakukan apabila
sudah terjadi kerusakan komponen fuel oil
purifier, fuel oil strainer, dan fuel injection pump
adalah dengan mengganti spare part dari fuel oil
purifier, fuel oil strainer, dan fuel injection pump
yang rusak. Prosedurnya adalah dengan
membongkar fuel oil purifier, fuel oil strainer,
dan fuel injection pump sesuai dengan prosedur
manual book. Setelah dibongkar kemudian
dilakukan pembersihan dan penggantian spare
part yang rusak. Setelah spare part diganti,
pasang kembali semua komponen sesuai
prosedur manual book.
Berdasarkan hasil observasi, wawancara dan
studi pustaka yang peneliti lakukan, upaya untuk
mencegah dampak dari faktor kotornya fuel
injection pump, fuel oil strainer, dan fuel oil
purifier adalah melakukan perawatan pada fuel
oil purifier, fuel oil strainer dan fuel injection
pump sesuai dengan PMS.
4.3.2. Hubungan antara faktor man (manusia) dengan
upaya untuk mencegah dampak dari faktor man
(manusia) yang menjadi penyebab terjadinya
 korosi pada plunger barrel dalam fuel injection
pump diesel generator.
Berdasarkan hasil observasi, wawancara dan
studi dokumentasi yang peneliti lakukan selama
melaksanakan penelitian di atas kapal tentang
pelaksanaan perawatan fuel injection pump di
MV. Navios Coral, peneliti menemukan faktor
manusia yang menyebabkan terjadinya korosi
pada plunger barrel dalam fuel injection pump
adalah crew terlambat melaksanakan
maintenance pada fuel injection pump sesuai
jadwal PMS.
Indikasi yang berhubungan dengan faktor
man tersebut adalah kotornya fuel injection
pumprusaknya lapisan stainless steel pada
plunger barrel. Bukti dari kotornya fuel injection
pump dapat dilihat pada gambar 4.2. Hal itu
disebabkan oleh crew terlambat melakukan
maintenance sehingga menyebabkan kotornya
fuel injection pump.
Berdasarkan hasil observasi, wawancara
dan studi dokumentasi yang peneliti lakukan,
upaya untuk mencegah dampak dari faktor crew
terlambat melaksanakan maintenance pada fuel
injection pump sesuai jadwal PMS adalah crew
melaksanakan maintenance pada fuel injection
pump tepat waktu sesuai jadwal PMS.
Penanggulangan yang dilakukan apabila fuel
injection pump kotor kemudian rusak adalah
membersihkan dan mengganti spare part yang
rusak. Prosedurnya adalah dengan membongkar
fuel injection pump sesuai dengan prosedur
manual book. Setelah dibongkar kemudian
dilakukan pembersihan dan penggantian spare
part yang rusak. Setelah spare part diganti,
pasang kembali semua komponen sesuai
prosedur manual book.
4.3.3. Hubungan antara faktor mother nature
(lingkungan) dengan upaya untuk mencegah
dampak dari faktor mother nature (lingkungan)
yang menjadi penyebab terjadinya korosi pada
plunger barrel dalam fuel injection pump.
Berdasarkan hasil observasi, wawancara dan
studi dokumentasi yang peneliti lakukan selama
melaksanakan penelitian di atas kapal tentang
pelaksanaan perawatan dan pengoperasian fuel
injection pump di MV. Navios Coral, peneliti
menemukan faktor mother nature yang
menyebabkan terjadinya korosi pada plunger
barrel dalam fuel injection pump diesel
generator di MV. Navios Coral adalah bahan
bakar yang tercampur air, bahan bakar yang
tercampur larutan elektrolit dan pencampuran
chemical Amergy 222 dan Amergy XLS yang
melebihi dosis dalam bahan bakar.
Indikasi yang berhubungan dengan faktor
mother nature tersebut adalah rusaknya lapisan
stainless steel pada plunger barrel. Bukti dari
rusaknya lapisan stainless steel pada plunger
barrel dapat dilihat pada gambar 4.9. Hal itu
disebabkan oleh bahan bakar yang tercampur air,
bahan bakar yang tercampur larutan elektrolit
dan pencampuran chemical Amergy 222 dan
Amergy XLS yang melebihi dosis dalam bahan
bakar.
Upaya yang dilakukan untuk mencegah
terdapatnya kandungan air dalam bahan bakar
adalah mengoptimalkan kinerja fuel oil purifier
6
Prosiding Seminar Bidang Nautika Pelayaran, Volume 13 - 2020
dengan melakukan perawatan secara teratur
sesuai PMS pada fuel oil purifier agar air dan
bahan bakar dapat terpisah dengan optimal
sehingga tidak terjadi reaksi korosi yang dibantu
air dan kelembapan pada lapisan stainless steel
yang telah rusak. Selain itu, upaya yang
dilakukan adalah melakukan drain pada settling
tank untuk menguras air yang ada dalam bahan
bakar. Selain itu upaya yang dilakukan adalah
melakukan landing fuel oil sample. Landing fuel
oil sample adalah kegiatan mengambil sample
bahan bakar setelah melakukan bunker kemudian
sample bahan bakar dikirim ke darat saat di
pelabuhan untuk dilakukan fuel oil analysis. Dari
kegiatan tersebut, pihak kapal dan pihak
perusahaan dapat mengetahui berapa persen
kadar air dalam bahan bakar dan kualitas bahan
bakar untuk dievaluasi. Selain itu, upaya yang
dilakukan untuk mencegah dampak dari faktor
penyebab tersebut adalah menggunakan bahan
bakar dengan kualitas yang bagus yaitu dengan
memilih bunker supplier yang terpercaya,
bunker supplier yang mempunyai kualitas bahan
bakar yang bagus yang sedikit kadar airnya.
Kandungan larutan elektrolit yang bersifat
asam dan basa berasal dari steam atau uap air
auxiliary boiler, sedangkan kandungan larutan
elektrolit yang bersifat garam berasal dari suplai
air dari fresh water generator yang mempunyai
salinity tinggi ke dalam cascade tank kemudian
masuk ke dalam auxiliary boiler. Larutan
elektrolit bisa masuk ke dalam sistem bahan
bakar melalui uap air dari auxiliary boiler.
Upaya yang dilakukan untuk mencegah
dampak dari faktor penyebab tersebut adalah
melakukan perawatan pada fresh water generator
sesuai PMS agar salinity normal, melakukan
blowdown atau pengurasan pada air yang sudah
jelek kualitasnya terdapat pada auxiliary boiler,
menguras air pada cascade tank dan mengisi
dengan air tawar dengan kualitas yang bagus,
dan melakukan perawatan air pada auxiliary
boiler dengan chemical Amerzine yang
berfungsi mencegah korosi pada auxiliary boiler
sesuai dosis, serta melakukan boiler water test
sesuai jadwal. Tes air pada boiler dilakukan
untuk mengetahui dan mengontrol kualitas air di
dalam boiler. Phenolpthalein alkalinity test
untuk mengetahui seberapa asam atau basa suatu
air. Selain itu ada Total Alkalinity test untuk
mengetahui presentase asam dan basa yang lebih
akurat, Chloride test untuk mengetahui
kandungan klorida dalam air, Hydrazine test
untuk mengontrol kadar chemical Amerzine di
dalam air, Phosphate test untuk melihat
konsentrasi fosfat dalam air dan pH test untuk
mengetahui nilai asam atau basa dari air.
Upaya yang dilakukan untuk mencegah
dampak pencampuran chemical Amergy 222 dan
Amergy XLS yang melebihi dosis dalam bahan
bakar adalah memastikan penggunaan chemical
Amergy 222 untuk bahan bakar HSFO dan
Amergy XLS untuk bahan bakar LSMGO sesuai
dosis yang ditentukan yaitu satu liter chemical
untuk 10 Ton bahan bakar. Chemical tersebut
memang berfungsi untuk meningkatkan kualitas
bahan bakar HSFO dan LSMGO. Namun,
apabila dosisnya terlalu banyak, zat kimia
tersebut akan merusak logam, terutama lapisan
 stainless steel. plunger barrel. Oleh karena itu,
penggunaan chemical Amergy 222 dan Amergy
XLS harus sesuai dengan perhitungan.
Berdasarkan hasil observasi, wawancara dan
studi dokumentasi yang peneliti lakukan, upaya
untuk mencegah dampak dari faktor bahan bakar
yang tercampur air, bahan bakar yang tercampur
larutan elektrolit dan pencampuran chemical
Amergy 222 dan Amergy XLS yang melebihi
dosis dalam bahan bakar adalah mencegah air
tercampur dengan bahan bakar, mencegah
larutan elektrolit tercampur dengan bahan bakar
dan mencampur chemical Amergy 222 dan
Amergy XLS kedalam bahan bakar sesuai dosis.
Sedangkan penanggulangan dari dampak
rusaknya lapisan stainless steel pada plunger
barrel adalah dengan mengganti plunger barel
yang rusak dengan plunger barrel yang baru.
4.3.4. Hubungan antara faktor method (prosedur)
dengan upaya untuk mencegah dampak dari
faktor method (prosedur) yang menjadi
penyebab terjadinya korosi pada plunger barrel
dalam fuel injection pump diesel generator
adalah Jam kerja fuel injection pump tinggi
karena jadwal pelaksanaan PMS yang jarang
dilakukan.
Berdasarkan hasil observasi, wawancara,
dan studi pustaka, setiap mesin tentunya
dilandasi dengan prosedur pengoperasian yang
telah ditentukan oleh pembuat. Apabila prosedur
tersebut tidak berjalan dengan baik maka dapat
terjadi kerusakan. Faktor jam kerja mesin yang
tinggi disebabkan karena perawatan mesin tidak
dilaksanakan sesuai jadwal PMS. Setiap mesin
memiliki jam kerja yang telah ditentukan oleh
maker, namun dalam kenyataannya dikarenakan
kebutuhan terkadang pengoperasian fuel
injection pump melebihi batas jam kerja mesin
yang telah ditentukan tanpa adanya perawatan
seperti pembaharuan komponen sesuai jadwal
PMS yang telah ditetapkan.
Di dalam jadwal PMS (Planned
Maintenance System), upaya yang dilakukan
untuk mencegah dampak dari faktor penyebab
tersebut adalah melakukan maintenance sesuai
jadwal PMS. Melakukan pemeliharaan
mingguan (dilaksanakan seminggu sekali atau
dua minggu sekali), pemeliharaan bulanan
(dilaksanakan satu bulan sekali, tiga bulan sekali
atau enam bulan sekali) dan pemeliharaan
tahunan (dilaksanakan setiap satu tahun sekali
atau dua tahun sekali). Program perawatan
preventif yang bagus termasuk didalamnya
pemeriksaan seluruh sistem bahan bakar secara
teratur. Prosedur perawatan yang bagus
berkonsentrasi pada penjagaan agar tidak
terkontaminasinya sistem, sehingga dapat
mengurangi terjadinya kerusakan.
V. SIMPULAN DAN SARAN
5.1. Simpulan
5.1.1. Dari uraian yang telah dikemukakan pada bab
pembahasan, maka dapat disimpulkan beberapa
hal sebagai berikut :
5.1.2. Penyebab terjadinya korosi pada plunger barrel
dalam fuel injection pump diesel generator di
MV. Navios Coral dari faktor machine adalah
7
Prosiding Seminar Bidang Nautika Pelayaran, Volume 13 - 2020
kotornya fuel injection pump, kotornya fuel oil
strainer, dan kotornya fuel oil purifier, dari
faktor man adalah crew terlambat melaksanakan
maintenance sesuai jadwal PMS, dari faktor
mother nature adalah bahan bakar yang
tercampur air, bahan bakar yang tercampur
larutan elektrolit, dan pencampuran chemical
Amergy 222 dan Amergy XLS ke dalam bahan
bakar melebihi dosis, dari faktor method adalah
running hours fuel injection pump tinggi.
5.1.3. Dampak yang ditimbulkan dari faktor tersebut
adalah fuel oil leakage pada fuel injection pump,
turunnya tekanan bahan bakar pada fuel injection
pump, kotornya fuel injection pump, rusaknya
lapisan stainless steel pada plunger barrel, dan
rusaknya plunger barrel.
5.1.4. Upaya yang harus dilakukan untuk mencegah
korosi pada plunger barrel dalam fuel injection
pump diesel generator yaitu membersihkan fuel
injection pump, fuel oil strainer, dan fuel oil
purifier secara teratur, melakukan maintenance
sesuai Plan Maintance System (PMS),
mencampur chemical Amergy 222 dan Amergy
XLS sesuai dosis, dan melakukan maintenance
sesuai running hours pada PMS.
5.2. Saran
5.2.1. Maintenance pada fuel injection pump, fuel oil
strainer, dan fuel oil purifier dilaksanakan secara
teratur sesuai dengan PMS dan running hours.
5.2.2. Crew melakukan drain pada settling tank secara
teratur untuk mengurangi kadar air yang terdapat
dalam bahan bakar.
5.2.3. Crew lebih berhati-hati dalam mencampurkan
chemical Amergy 222 dan Amergy XLS ke
dalam bahan bakar. Pencampuran chemical
tersebut harus sesuai dosis karena chemical
tersebut bersifat korosif
DAFTAR PUSTAKA
[1] Smith, D. W. 1952, Marine Auxiliary Machinery,
Perpustakaan Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang,
Semarang.
[2] Marpol, I. M. O. 1997, 73/78 Consolidated Edition.
[3] Chamberlain, J., 1991, Korosi untuk Mahasiswa Sains dan
Rekayasa, PT Gramedia Pustaka Utama., Jakarta.
[4] Sedriks, A. J., 1979, Corrosion of Stainless Steel,.Naval
Research, Arlington, Virginia, United States.
[5] Raco, J. R. Dr. M. E.,M.Sc., 2008, Metode Penelitian
Kualitatif Jenis, Karakteristik dan Keunggulannya, PT.
Grasindo, Jakarta.
[6] Sugiyono, 2013, Metode Penelitian Pendidikan
(Pendekatan Kuantitatif, Kualitatif dan R&D), CV.
Alfabeta, Bandung.