Pencegahan Kebocoran Bahan Bakar Pada
Bunker Station Saat Bunker di MV. SPIL CITRA
Mustholiq a, Hermanto, A.Wb, Muhammad, N c
a
Dosen Program Studi Teknika Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang
b
Dosen Program Studi Teknika Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang
c
Taruna (NIT. 52155748 T) Program Studi Nautika Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang
Intisari- Bahan bakar adalah sebuah cairan yang sangat
penting pada kapal, bahan bakar ini fungsinya sangan fital
pada kapal, yaitu berfungsi sebagai media pembakaran
pada mesin kapal, atau sebagai penghasil tenaga gerak
mekanik pada mesin kapal.
Metode penelitian dalam skripsi ini menggunakan metode
fishbone. Karena dapat mengidentifikasi penyebab yang
mungkin timbul dari suatu efek yang spesifik dan
memisahkan akar penyebabnya.
Berdasarkan hasil penelitian ini disimpulkan bahwa factor
penyebab kebocoran bahan bakar pada bunkerstation saat
bunker di MV.Spil Citra adalah tidak maksimalnya
prosedur perawatan pada equiptment bunker, valve yang
melebihi batas jam kerja, tidak terlaksana dengan
maksimal plan maintenance system serta minimnya
pengetahuan serta kurang kompaknya crew pada saat
proses bunker berlangsung.
Upaya untuk mencegah kebocoran bahan bakar pada
bunker station adalah dengan melaksanakan plan
maintenance system secara maksimal meliputi pengantian
spare part penunjang bunker sesuai runing hours dan
sesuai kondisi, mempersiapkan alat keselamatan dan alat
komunikasi yang akan di pakai.
Kata Kunci: Analisis,penanganan muatan, reefer container
I. PENDAHULUAN
Transportasi laut berperan penting dalam dunia
perdagangan Nasional maupun Intemasional.Dengan
semakin berkembangnya ilmu pengetahuan di dunia
pelayaran serta pesatnya laju pembangunan khususnya
dalam bidang pelayaran, maka banyak pengusaha yang lebih
memilih menggunakan jasa angkutan laut dalam usahanya.
Kapal adalah sarana transportasi yang sangat efisien
dibandingkan transportasi yang ada di darat maupun
udara,karena jumlah muatan yang dibawa oleh kapal lebih
banyak sehingga lebih efisien dalam bidang transportasi.
Kapal juga sebagai ujung tombak untuk mendapatkan
penghasilan, karena salah satu tujuan perusahaan pelayaran
adalah memperoleh keuntungan yang sebesar-besarnya
sebagai hasil dari jasa angkutan, untuk kemajuan suatu
perusahaan, maka perusahaan pelayaran harus untung
artinya pemasukan harus lebih besar dari pengeluarannya,
dengan demikian biaya operasi harus ditekan sekecil
mungkin.
Dalam dunia perkapalan,bunker merupakan
komponen pokok karena tanpa bunker, kapal tidak bisa
berjalan. Aspek yang paling penting dari operasi bunker
adalah “daftar” yang merupakan bagian dari Safety
Management System (SMS) dan ISM, untuk menghilangkan
kemungkinan kesalahan dan kelalaian human error dan
lainnya.
Dalam proses bunker, harus diikuti oleh Chief
Engineer. Chief Engineer adalah orang yang bertanggung
jawab dalam pelaksanaan pengoperasian bunker. Namun
pada saat penulis melaksanakan praktek laut, penulis
menemukan masalah dalam proses bunker yaitu terjadinya
kebocoran bahan bakar di bunker station yang tidak
terkoneksi hose.hal tersebut mengakibatkan terbuangnya
1
Prosiding Seminar Bidang Nautika Pelayaran, Volume 12-2020
bahan bakar di main deck serta mengancam terjadinya
pencemaran lingkungan .
Di lakukan pemeriksaandi kapal MV.Spil Citra oleh
captain ,chief officer ,chief engineer dan second engineer
,untuk mengetahui kenapa bisa terjadi kebocoran pada
starboard side bunker station . langkah pertama diperiksa
adalah manifold pada bunker station dengan cara membuka
dan memeriksapacking flangedisaksikan olehcaptainserta
chief officer namun packing flange ternyata dalam keadaan
baik ,kemudian msinis jaga menyarankan untuk memeriksa
threeway valve yang menghubungkan antara F.O bunker
portside dan F.O bunker stardboard side yang terletak di
bawah main deck dengan cara membuka dan melakukan
test ternyata katup(Valve) sudah tidak dapat menutup secara
rapat dikarenakan keadaan valve yang sudah lama dan tidak
terkontrolnya secara berkala dikarenakan letaknya yang
susah terjangkau .
Perawatan sesuai runing hours serta perawatan berkala
sangatlah penting jika tidak maka dapat membahayakan bagi
crew kapal maupun lingkungan di sekitar.Serta ketika
bunker wajib mengikuti aturan yang telah dibuat diatas
kapal dan mempersiapkan alat sopep agar meminimalisir
terjaadinya pencemaran lingkungan.
1.2. Rumusan Masalah
1.2.1. Faktor apa yang menyebabkan terjadinya
kebocoran bahan bakar pada bunker stationdi
MV Spil Citra.?
1.2.2. Apakah dampak dari kebocoran bahan bakar dan
pemeliharaan apa saja yang harus dilakukan.di
MV Spil Citra.?
1.2.3. Upaya apa saja yang di lakukan untuk mencegah
terjadinya kebocoran pada bunker stationdi MV
Spil Citra.?
II. KAJIAN PUSTAKA
2.1 Tinjauan Pustaka
2.1.1 Pengertian umum bahan bakar kapal
Bahan bakar adalah sebuah cairan yang sangat
penting pada kapal, bahan bakar ini fungsinya
sangan fital pada kapal, yaitu berfungsi sebagai
media pembakaran pada mesin kapal, atau sebagai
penghasil tenaga gerak mekanik pada mesin kapal.
Menurut Darwanto, (2016: 34), selama diagen
telahmenyiapkan kapal pelayaran dibutuhkan
seperti bahan bakar dan air tawar sangat
sulit,karena banyak saingan dari agen serta
prosedur yang berbelit-belit. Jadi, beberapa
kegiatan cukup terhambat. Waktu pun kerap
terbuang dengan sia-sia.Akhirnya, kami pun minta
kolonel fuad untuk meminta bantuan.Beliau pun
langsung turun tangan mengurus ke pelabuhan
beserta staf KBRI sana.Akhirnya, semua pun
berjalan dengan lancar.
2.1.2 Bahaya tumpahan minyak di laut (oil spill)
Menurut Henita Rahmayanti (2006:13)
Pencemaran laut adalah masuknya atau
dimasukkannya mahluk hidup, zat, energi dan atau
komponen lain ke dalam laut hingga merubah
tatanan atau komposisi air karena kegiatan
 manusia atau karena proses alam, dan kualitas
turun sampai ketingkat tertentu dan menyebabkan
fungsi dari laut tidak sesuai dengan
peruntukannya,Pencemaran laut terjadi karena
banyak hal, antara lain sampah , bahan kimia dan
yang paling menonjol permasalah pencemaran
dilaut adalah minyak, baik yang berasal dari
pemboran minyak, juga tumpahan minyak dari
kegiatan transportasi di laut.
2.1.3. Prosedur Bunker
Sebelum melakukan bunker, sebagai engineer
harus memahami dan mengerti petunjuk kerja
bunker atau cara mengerjakan bunkerserta
mempersiapkan alat alat keselamatan supaya
meminimalisir terjadinya pencemaran.yaitu:
2.1.3.1. Pertama yang perlu dipersiapkan sebelum
melakukan bunker adalah peralatan kerja
bunker survey seperti kamera digital,
kalkulator, alat tulis, buku catatan (notes),
lampu senter, alat pengukur meteran
panjang (untuk mengukur tinggi
soundingan jika di bawah bandul
soundingtape), alat pegukur suhu atau
temperature, sounding tape, pasta air dan
pasta minyak (water paste and oil paste),
formulir bunker survey jika ada, dan yang
paling penting alat-alat safety keamanan
diri seperti fire exitinguisher, safety
shoes, safety helmet, safety clothes,
gloves, life jacket, respirator, dan alat
lainnya jika diperlukan.
2.1.3.2. Persiapan survey, paling penting ketika
persiapan survey untuk pekerjaan bunker
survey adalah membaca instruksi kerja
dengan baik dan seksama, pastikan
perintah kerja yang diberikan, serta ruang
lingkup pekerjaan bunker survey yang
akan dikerjakan berikut informasi tentang
jumlah bunker quantity, nama kapal
peyuplay bunker (bunker barge) dan juga
nama kapal penerima bunker, perusahaan
niaga umum bahan bakar minyak yang
menjadi penyuplay bunkersurvey ini,
lokasi kerja bunker survey, estimated
arrival kapal untuk megetahui hari dan
tanggal serta jam pelaksanaan survey
bunkerini, mintalah informasi nomor
handphone orang yang terlibat dalam
kegiatan ini (person in charge), baik dari
crew kapal, agen bunker, bunker club,
agen kapal, pihak terkait lainnya dan
jangan lupa membawa perlengkapan dan
peralatan survey untuk bunker survey.
Periksa dan catat draft mark kapal untuk
menjadi acuan mendapatkan actua draft,
trim, dan heel kapal, usahakan agar trim
sekecil mungkin dan kapal dalam posisi
mendongak atau upright position.
2.1.3.3. Melakukan pengukuran cairan minyak
dengan cara sounding atau ullaging pada
semua tangki kapal sebelum kegiatan
bongkar muat bunker surveydimulai,
inisial gauging bunker surveyini harus
dilakukan dan disaksikan bersama-sama
semua pihak terkait dan berkepentingan
seperti bunker club, Chief Engineer, dan
para engineer kedua belah pihak kapal,
supplier dan receiver bunker, marine
surveyor dan perwakilan perusahaan
1
Prosiding Seminar Bidang Nautika Pelayaran, Volume 12-2020
pelayaran kapal tersebut, periksa tinggi
sounding tape, pipa sounding, tinggi
cairan dan apakah fuel additive
ditambahlan ke pipa sounding. Ketika
melakukan sounding harus dilakukan
dengan cermat dan teliti supaya hasil
sounding tepat dan benar.
2.1.3.4. Memeriksa juga temperature cairan
minyak, suhu bahan bakar minyak diukur
dengan menggunakan thermometer air
raksa, jika ada double bottom tanks
supaya menggunakan suhu air laut saat
itu dan suhu kamar mesin untuk tangki-
tangki dalam kamar mesin.
2.1.3.5. Melakukan perhitungan jumlah volume
bahan bakar minyak berdasarkan data-
data sounding dan temperature yang telah
kita lakukan pada tahapan di atas,
perhitungan ini menjadi dasar nilai inisial
perhitungan sebelum bunker survey
dimulai.
2.1.4. Rencana Bunker
2.1.4.1. Pada saat pengajuan (request) permintaan
bunker, menghitung jumlah minyak yang
masih ada di kapal dan jumlah minyak
untuk dikonsumsi sampai ke titik
pengisian, dan juga memutuskan jumlah
jadwal pengisian berdasarkan rencana
bagian berikutnya (jadwal pengisian
berikutnya, diperkirakan cukup untuk
konsumsi).
2.1.4.2. Ketika akan menempatkan ke
tangkikemana minyak pengisian akan
diisi. Untuk menghindari pencampuran
berbagai jenis minyak sebanyak mungkin
dan sebagai aturan, rencana sehingga
tidak ada tangk diisi sampai lebih dari
80% dari kapasitasnya. Karena kalau
melebihi 80% dapat mengakibatkan
overflow. Maka dari itu perhatikan bahwa
urutan dimana minyak pengisian akan
diisi harus diputuskan sesuai dengan
kondisi tangki kapal. Tapi pada
prinsipnya urutan adalah dari dieseloil ke
fuel oil, dan rencana sehingga pengisian
yang dilakukan dari tangki terjauh.
2.1.4.3. Menyiapkan rencana bunker dengan
memasukkan keterangan yang diperlukan
ke dalam bentuk rencana bunker yang
ditentukan. rencananyaakan didasarkan
pada asumsi dengan memperkirakan suhu
bunker minyak, suhu air laut, kapadatan
suhu udara, dan sifat lain dari bahan
bakar dari catatan masa lalu yang
sebenarnya untuk sebagai keterangan atau
data bunker.
2.1.4.4. Setelah mendapat persetujuan dari Chief
Engineer untuk rencana kerja, kepala
kerja atau Second Engineer menjelaskan
kepada setiap pekerja, tugasnya, prosedur
kerja dan metode, serta cara
mengatasinya dalam keadaan darurat.
Serta mempersiapkan alat alat
keselamatan di area yang akan digunakan
untuk bunker guna meminimalisir
terjadinya kebocoran
2.1.5. Persiapan untuk bunker
 2.1.5.1. Memiliki jumlah yang diperlukan bahan menginstruksikan orang yang
bakar ditransfer ke HFO settling tank. bertanggung jawab dari pemasok untuk
2.1.5.2. Berhenti dan mengunci FO pompa secara bertahap untuk menaikkan tekanan
perpindahan manual agar tidak start up (pressure).
secara otomatis. 2.1.8. pekerjaan setelah mentransfer minyak
2.1.5.3. Sounding semua tangki pengisian lagi, 2.1.8.1. Menerima dan menyimpan sampel
dan masukkan jumlah aktual dalam minyak
rencana bunker. 2.1.8.2. Setelah memeriksa bahwa pengisian
2.1.5.4. Segel semua pipa drainasedeckdengan minyak selesai, lapor kepada officer
scaper plug, semen atau sumber dengan untuk melepas selang dan memulai
kayu. memisahkan tongkang dari samping
2.1.5.5. Siapkan alat-alat dan peralatan di lokasi kapal.
yang ditentuan, 2.1.8.3. Menyingkirkan alat-alat peralatan,
2.1.6. Pekerjaan sebelum mentransfer minyak bendera bunker dan lampu merah.
2.1.6.1. Memeriksa pekerjan tongkang bersama
kapal dan memstikan bahwa itu telah 2.1. Kerangka pikir
selesai.
2.1.6.2. Mengibarkan bendera bunker dan “Kebocoran bahan bakar pada bunker
menyalakan lampu merah. station saat bunker
2.1.6.3. Menerima daftar bahan bakar minyak,
dari orang yang bertanggung jawab dari
kapal tongkang minyak, periksa jumlah
dan sifat minyak yang akan disuplai,
bunker suhu minyak, metode kapasitas
pompa memeriksa kuantitas pakan Pelaksanaan bunker tidak optimal
minyak (oleh sounding dan ataupun
flowmeter) dan masukkan keterangan
yang diperlukan dalam rencana bunker.
2.1.6.4. Mendatangi dokumen yang diperlukan,
mengkonfirmasi barang yang akan saling
diperiksa, dan menyelesaikan semua
formalitas.
2.1.6.5. Melakukan sounding dari tangki Kurangnya routine maintenance Kurangnya persiapan crew
tongkang minyak atau pembacaan counter pada equipmentbunker pada proses bunker
flowmeter, melaporkan hasilnya kepada
yang berwenang atau kepala operasi
tempat kerja dan mencatatnya.
2.1.6.6. Menghitung dan memasukkan data yang Terjadi overflow pada manifold Memungkinan terjadi
diperlukan dalam rencana bunker dan bunker station pencemaran lingkungan
menyelesaikannya, laporan kepada Chief
Engineer dan menerima perseutujuan
untuk memulai mentransfer minyak.
2.1.6.7. Memeriksa bahwa sudah benar atau Melakukan routine maintenance Mempersiapkan peralatan
belum pemasangan hose pada saat pada semua equipment yang SOPEP untuk mengantisipasi
bunker. mendukung proses berjalanya pencemaran lingkungan
2.1.7. Pekerjaan penerima minyak
2.1.7.1. Pada instruksi dari kepala operasi tempat
kerja, memerintahkan orang yang
bertanggung jawab atas pemasok untuk
mulai mentransfer minyak pada
kecepatan lambat. Proses bunker berjalan dengan baik
2.1.7.2. Memeriksa seluruh bunker line (ternasuk
sisi berlawanan dari kapal), memeriksa Gambar 1 Kerangka pikir
keberadaan atau tidak dari tumpahan atau
kelainan yang lain, dan melaporkan keda III. METODOLOGI
kepala operasi tempat kerja.
2.1.7.3 Ketika tumpahan minyak ke laut 3.1. Waktu dan TempatPenelitian
ditemukan, laporkan segera ke Chief Penelitian dilakukan selama dua belas bulan ketika
Engineer dan kapal kerja yang beroperasi masa praktek laut berlangsung,yaitu terhitung mulai
dan kemudian berurusan dengan masalah tanggal 10 Oktober 2017 sampai dengan tanggal 12
sesuai dengan petunjuk dari lokasi Oktober 2018.tetapi selama praktek tersebut tidak
tumpahan minyak dan pedoman berjudul selalu melakukan pengamatan karena status penulis di
“Shipboard Oil Pollution Emergency atas kapal adalah cadet dan pekerjaan di kapal tidak
Plan”. hanya mengenai proses bunker saja tetapi banyak
2.1.7.4 Setelah memeriksa dan memastikan pekerjaan-pekerjaan yang lainnya. Penelitian ini
bahwa tidak ada kelainan di bagian dilakukan selama melaksanakan PRALA (Praktek
manapun yang mengalir minyak ke dalam Laut) dikapal MV Spil Citra merupakan salah satu
tangki pengisian dan bahwa itu tidak
mengalir ke setiap jalur lain,

1
Prosiding Seminar Bidang Nautika Pelayaran, Volume 12-2020
 kapal Container milikperusahaan Salam Pacific
Indonesian Lines
3.2. Jenis data
Menurut macam dan jenisnya data dibedakan menjadi
dua yaitu:
3.2.1. Data primer
3.2.2. Data sekunder
3.3. Metode pengumpulan data
Dalam penelitian ini peneliti menggunakan beberapa
teknik pengumpulan data yang peneliti anggap tepat,
antara lain:
3.3.1. Observasi (pengamatan)
3.3.2. Wawancara
3.3.3. Studi dokumentasi
3.4. Teknik analisis data
Menurut Moh. Nazir (2005: 358) Analisis adalah
pengelompokan, membuat suatu urutan,
memanipulasi, serta menyingkatkan data sehingga
mudah untuk dibaca.
Baik data primer maupun data sekunder yang berhasil
dikumpulkan penulis ternyata melebihi dari jumlah
yang diinginkan.Selain masalah bunker, penulis
mendapati data tentang mengatasi ceceran minyak
akibat bunker, proses memperbaiki mesin pompa
ketika bunker tersendat dan sebagainya. Data-data
diluar topic masalah terpaksa penulis dibuang.
Metode yang digunakan untuk menganalisa data yang
dalam skripsi ini memaparkan metode gabungan
Fishbone dan SHEL, dimana dalam penulisan skripsi
ini memaparkan semua kejadian atau peristiwa yang
terjadi dikapal dan yang mungkin terjadi diatas kapal
yang berhubungan dengan permasalahan yang dibahas
dalam skripsi ini.
Metode gabungan Fishbone danSHEL merupakan
metode yang efektif dalam menemukan inti
permasalahan karena memastikan bahwa suatu
kejadian yang tidak diinginkan atau kerugian yang
timbul tidak berasal pada suatu titik kegagalan.
Dengan menggunakan metode-metode tersebut akan
mempermudah peneliti untuk mengidentifikasi dan
menyelesaikan masalah tentang upaya pencegahan
kebocoran bahan bakar pada bunker station saat
bunker dalam menunjang keselamatan di atas kapal di
MV SPIL CITRA .
3.4.1. Metode Fishbone
Fishbone adalah salah satu metode
atautool didalam meningkatkan kualitas, sering
juga diagram ini disebut dengan diagram sebab-
akibat atau cause effect diagram. Penemu
metode fishbone adalah seorang ilmuwan
jepang pada tahun 1960, bernama Dr. Kaoru
Ishikawa, ilmuwan kelahiran 1915 di Tokyo
Jepang yang juga alumni teknik kimia
Universitas Tokyo. Sehingga sering juga
disebut dengan diagram Ishikawa.
Diagram fishbone (tulang ikan) atau
cause effect (sebab dan akibat) atau Ishikawa
telah menciptakan ide cemerlang yang dapat
membantu dan memampukan setiap orang atau
organisasi atau perusahaan dalam
menyelesaikan masalah dengan tuntas sampai
ke akarnya. Kebiasaan untuk mengumpulkan
beberapa orang yang mempunyai pengalaman
dan keahlian memadai menyangkut problem
yang dihadapi oleh perusahaan, semua anggota
tim memberikan pandangan dan pendapat
dalam mengidentifikasi semua pertimbangan
1
Prosiding Seminar Bidang Nautika Pelayaran, Volume 12-2020
mengapa masalah tersebut terjadi. Kebersamaan
sangat diperlukan disini, juga kebebasan
memberikan pendapat dan pandangan setiap
individu. Jadi sebenarnya dengan ini sangatlah
bermanfaat, tidak hanya dapat menyelesaikan
masalah sampai akarnya namun bisa mengasah
kemampuan berpendapat bagi orang-orang yang
masuk dalam tim identifikasi masalah dalam
perusahaan yang dalam mencari sebab masalah
menggunakan diagram tulang ikan (Fishbone).
Dikatakan diagram Fishbone (Tulang
Ikan) dinamakan fishbone karena memang
berbentuk mirip dengan tulang ikan yang
moncong kepalanya menghadap ke kanan.
Diagram ini akan menunjukkan sebuah dampak
atau akibat dari sebuah permasalahan, dengan
berbagai penyebabnya. Efek atau akibat
dituliskan sebagai moncong kepala, sedangkan
tulang ikan diisi oleh sebab-sebab sesuai dengan
pendekatan permasalahannya. Dikatakan
diagram cause and effect (sebab dan akibat)
karena diagram tersebut menunjukkan
hubungan antara sebab dan akibat. Berkaitan
dengan pengendalian proses statistikal, diagram
sebab-akibat dipergunakan untuk menunjukkan
faktor-faktor penyebab (sebab) dan karakteristik
kualitas (akibat) yang disebabkan oleh faktor-
faktor penyebab itu.
3.5.2 Metode SHEL
SHEL model mengadopsi perspektif sistem
yang menunjukkan manusia bukan satu-satunya
penyebab kecelakaan (Wiegmann & Shappell ,
2003:9). Perspektif sistem ini
mempertimbangkan berbagai faktor kontekstual
dan tugas terkait yang berinteraksi dengan
operator manusia dalam sistem penerbangan
untuk mempengaruhi kinerja operator
(Wiegmann & Shappell, 2003:9). SHEL Model
memiliki kegunaan untuk Alat Analisis
Keselamatan (Safety Analysis Tools), Lisensi
(Licencing Tool) dan Pelatihan (Training
Tools). (Maurino, D. 2005).
IV. DISKUSI
4.1. Gambaran umum objek penelitian
Objek penelitian adalah bahan permasalahan
yang terdapat pada suatu penelitian yang akan dikupas
atau dibahas lebih terperinci pada analisa penelitian.
Untuk memudahkan dalam menganalisa data
penulisan, maka peneliti menyajikan data-data
penulisan mengenai objek yang diteliti oleh peneliti.
Dalam penelitian ini peneliti menggunakan obyek
dimana peneliti melaksanakan penelitian yaitu di MV.
SPIL Citra yang merupakan salah satu kapal
countainer milik prusahaan pelayaran Indonesia yaitu
PT SPIL. Sebagai tambahan informasi dalam penulis
menambahkan data-data kapal sebagai berikut :
 Gambar 4.1 MV.Spil Citra
4.2. Analisa masalah 4.2.2.2. Material (benda)
Pekerjaan bunker (pengadaan bahan bakar minyak) 4.2.2.2.1.Pemilihan packing flange
sangatlah penting diadakan diatas kapal guna yang kurang tepat
memperlancar operasional kapal. Kegiatan ini Pemilihan packing flange
dibutuhkan keseriusan dalam penanganannya, agar yang kurang tepat di
tidak jadi kesalahan yang sangat fatal. Karena dapat karenakan sisa packing yang
membahayakan crew kapal dan pihak bunker bila terisa dari jenis ruber packing
tidak berhati-hati. Keseriusan dalam kerja merupakan hanya tinggal yang memiliki
modal utama dalam mencapai suatu tujuan, dan setiap ketebalan yang tidak sesuai
pekerjaan juga perlu perencanaan yang matang karena dengan spesifikasi untuk
perencanaan merupakan suatu fungsi manajemen yang bunker station serta kondisi
vital, sehingga pelaksanaan bunker harus sesuai packing flange yang tidak
dengan prosedur yang ada. Perencanaan ini tebal sehingga menyebabkan
mengandung beberapa unsur seperti : pembuatan kebocoran pada bunker station
jadwal, pengawasan berbagai macam pekerjaan yang 4.2.2.2.2 Kondisi main bunker valve
merupakan bagian integral dari rencana manajemen starboard side yang kurang
seluruhnya. Perencaan yang efisien dari setiap layak
pekerjaan ini selalu berarti perbedaan antara tepat kurangnya pengontrolan main
pada waktunya dan terlambat. Hal ini dapat berarti bunker valve starboard side
perbedaan antara sukses dan kegagalan. dikarenakan tempatnya yang
Dalam skripsi ini ketika mengambil upaya memang tergolong sulit di
pencegahan kebocoran bahan bakar pada bunker jangkau mengakibatkan main
station saat bunker di atas kapal MV. Spil Citra. bunker valve starboard tidak
Karena peneliti mempunyai permasalahan tersebut, di ketahui oleh crew kapal
maka ingin menganalisa permasalahan dengan tentang keadaaan valve yang
menggunakan metode Fishbone dan SHEL seperti masih layak atau tidak.
yang telah dijelaskan pada bab 3 telah didapatkan Karena kondisi valve yang
penentuan masalah serta lingkup pembahasan utama tidak layak dan berdampak
pada permasalahan yang terjadi, sehingga dapat valve tidak kedap sehingga
dianalisa pada permasalahan yang terjadi adalah menjadi penyebab terjadinya
sebagai berikut: kebocoran bahan bakar pada
4.2.2 Berikut adalah penjelasan dan faktor-faktor apa starboard side bunker station
yang mempengaruhi kebocoran bahan bakar 4.2.2.3 Method (proses/prosedur)
ketika proses bunker dalam menunjang Belum terlaksananya plan maintenance
keselamatan di atas kapal? system secara maksimal seperti
Berdasarkan hasil pengamatan penelitian dari pengantian spare part menurut runing
upaya pencegahan terjadinya kebocoran bahan hours atau sesuai dengan manual book.
bakar pada bunker station saat bunker di atas jika prosedur ini tidak diperhatikan
kapal MV. Spil Citra, berikut adalah penjelasan dengan benar maka proses tersebut
dan faktor-faktor yang menyebabkan terjadinya mengakibatkan kurang optimalnya
kebocoran bahan bakar pada bunker station .segi pelaksanaan bunker
man (manusia), method (metode), material 4.2.2.4 Equiptment (peralatan)
(material), dan equipment (peralatan) dengan Peralatan adalah suatu alat bisa
menggunakan metode fishbone analysis, yaitu: berbentuk tempat yang gunanya adalah
4.2.2.1. Man (manusia) untuk mempermudah dan mendukung
4.2.2.1.1. Keterbatasan keterampilan dan berjalanya pekerjaan di dalam
pengetahuan pelaksanaan bunker tentu memerlukan
Keterbatasan keterampilan dan peralatan, antara lain peralatan
pengetahuan yang penulis keselamatan ,peralatan bantu,
maksud disini adalah kurangnya kesadaran crew kapal
kurangnya pengetahuan dari terhadap keselamatanya membuat
crew dan masinis mengenai seseorang terbatas pergerakanya dalam
prosedur bunker yang dapat proses bunker
mengakibatkan terhentinya Keterbatasan peralatan keselamatan
proses bunker karena Keterlibatan peralatan keselamatan
memungkinkan terjadi pada saat proses bunker yang dimaksud
kebocoran serta dapat berdasarkan pengalaman penulis adalah
membahayakan lingkungan .keterbatasan safety gloves sehingga
4.2.2.1.2. Kurangnya kekompakan crew dalam keadaan tangan yang tidak di
di karenakan semua crew baru lengkapi dengan safety gloves akan
Kurangnya kekompakan dan terasal licin dalam mengunakan kunci
komunikasi antara crew kapal hal tersebut akan membuat baut tidak
di karenakan kapal yang baru terpasang dengan kencang sehingga
saja di miliki perusahaan dan mengakibatkan flange tidak rapat dan
semua crew masih baru terjadi kebocoran
kondisi tersebut membuat 4.2.2.5 Berdasarkan wawancara
crew masih sedikit mengalami
kesulitan.

1
Prosiding Seminar Bidang Nautika Pelayaran, Volume 12-2020
 Untuk memperkuat hasil observasi yang Untuk mendapatkan hasil yang maksimal
telah di lakukan oleh peneliti mengenai maka perlu memperhatikan langkah-langkah proses
faktor-faktor yang menyebabkan bunker sesuai prosedur
kebocoran bahan bakar pada bunker Dampak-dampak berikut ini adalah akibat
station saat bunker .maka peneliti atau dampak dari kebocoran bahan bakar pada
melakukan wawancara kepada second bunker station saat bunker menurut faktor-
enginer dan mandor (fitter) agar data faktornya yang di kaji dari 3 macam teknik
yang di peroleh menjadi data yang valid pengumpulan data (observasi, wawancara, studi
dan dapat di gunakan pada tahap pustaka) serta telah di kelompokan berdasarkan
pembahasan masalah kategori masing masing faktor .dampak-dampak
Hasil dari kegiatan wawancara yang tersebut adalah sebagai berikut:
telah penulis lakukan 4.2.3.1 Berdasarkan Observasi
Kepada mandor dan masinis 1 4.2.3.1.1 Kategori Man (manusia)
mendapatkan hasil yang hampir sama 4.2.3.1.1.1Keterbatasan terampilan
,seperti halnya kegiatan observasi yang dan pengetahuan
penulis lakukan Adapun dampak
Menurut masinis 1 faktor faktor yang terjadi akibat
penyebab terjadinya kebocoran bahan kurangnya penguasaan
bakar pada bunker station berdasarkan pada prosedur bunker
kategori method (proses/prosedur) kurang serta kurang terampilnya
nya penerapan plan maintenance system sumber daya manusia
(PMS).berdasarkan material(bahan) (sdm) dapat
adalah pengunaan packing flange yang menyebabkan proses
kurang tepat.berdasarkan kategori man bunker kurang optimal
(manusia) adalah kurang kompknya crew seperti lamanya
dalam melaksanakan bunker yang di pengerjaan selama
karenakan kondisi kapal yang baru di bunker serta memakan
miliki perusahaan dan memiliki crew waktu yang lama
yang semuanya baru sehingga terjadi 4.2.3.1.1.2.Kurangnya kekompakan
miss comunication .berdasarkan crew di karenakan
equiptment(peralatan) kurangnya semua crew baru
persiapan terhadap peralatan seperti Adapun dampak
setiap crew yang menangani proses yang terjadi akibat
bunker setidaknya memegang 1 ht(handie kurangnya kekompakan
talkie) di karenakan terbatasnya jumlah crew di karenakan semua
handie talkie membuat komunikasi crew baru meliputi sering
berjalan kurang cepat.bukti dari terjadinya miss
percakapan yang dilakukan terhadap communication ,tentu hal
masinis 1 tentang kebocoran bahan bakar ini dapat menyebabkan
pada bunker station terlampir pada terganggunya proses
lampiran 1 bunker serta dapat
Menurut mandor faktor-faktor yang menyebabkan kebocoran
menyebabkan kebocoran bahan bakar bahan bakar karena
pada bunker station berdasarkan kategori seringnya miss
method(metode) adalah belum comunication .idealnya
terlaksananya plan maintenance system di kapal saya di setiap
secara efektif .berdasarkan kategori pos penjagaan seperti
material(bahan) kurangnya perawatan lubang sounding tanki
pada main valve bunker starboard yang di isi kanan kiri di
sehingga mengakibatkan kebocoran pada jaga oleh masinis 5 serta
bunker station sebelah kanan. kadet 2 dan tanki kanan
Berdasarkan kategori man(manusia) masinis 4 serta kadet 1
adalah kurangnya pengetahuan ,kemudian karena crew
4.2.2.6 Berdasarkan studi pustaka masih dalam keadaan
Untuk memperkuat lagi data yang baru saat oiler jaga di
telah di peroleh dari hasil observasi dan sebelah kanan bunker
wawancara yang telah selesai dilakukan station saat pergantian
oleh peneliti mengenai faktor apa saja jam jaga oiler yang baru
yang menyebabkan kebocoran bahan dating kurang tepat
bakar pada bunker station saat bunker waktu sehingga pada saat
maka peneliti melakukan studi pustaka itu terjadi kebocoran
melalui data logbook di kamar mesin bahan bakar
tetapi penulis tidak menemukanya 4.2.3.1.2 Kategori Material
4.2.3. Dampak apa saja yang ditmbulkan dari kebocoran 4.2.3.1.2.1 Pemilihan pack flange
bahan bakar pada bunker station saat bunker yang kurang tepat
Kebocoran bahan bakar pada saat proses Adapun dampak dari
bunker di atas kapal dapat mengakibatkan pemilihan packing flange
terganggunya kelancaran pengoperasian kapal yang kurang tepat hal ini
terjadi ketika satu hari

1
Prosiding Seminar Bidang Nautika Pelayaran, Volume 12-2020
 sebelum proses bunker di manual book yang terdapat di engine control room
mulai .dikarenakan mendapat hasil yang relatif sama seperti halnya
persediaan ruber packing kegiatan observasi atau wawancara tentang dampak
yang tidak sesuai untuk faktor-faktor penyebab kebocoran bahan bakar pada
spesifikasi bunker flange bunker station saat bunker di MV.SPIL CITRA
serta kondisi yang tipis 4.2.4 Upaya apa yang di lakukan untuk mengatasi kebocoran
sehingga menjadi bahan bakar pada bunker station saat bunker
penyebab bocornya 4.2.4.1. Berdasarkan Observasi
bahan bakar pada 4.2.4.1.1. Kategori Man (manusia)
starboard side bunker 4.2.4.1.1.1 keterbatasan keterampilan dan
station pengetahuan
4.2.3.1.3 Kategori Method (proses atau Adapun upaya yang perlu
prosedur) di lakukan untuk mengatasi
4.2.3.1.3.1Belum terlaksana plan keterbatasan keterampilan dan
maintenance system pengetahuan adalah dengan
Adapun dampak yang cara meningkatkan
terjadi akibat belum keterampilan pada crew
terlaksananya plan terutama mengenai proses
maintenance system bunker sesuai prosedur dan
menjadi penyebab menambah wawasan tentang
terjadinya kebocoran prosedur bunker ,atau
bahan bakar pada melakukan technical meeting
starboard side bunker jauh jauh hari sebelum proses
station hal ini bunker
menimbulkan tidak 4.2.4.1.1.2 Kurangnya kekompakan crew
kedapnya main bunker di karenakan semua crew
valve starboard side , baru
dikarenakan valve yang Adapun upaya yang perlu di
sudah cukup berumur serta lakukan
menurut runing hours untuk mengatasi kurangnya
sudah terlampau jauh dari kekompakan crew di
batas pemakaian menurut karenakan crew baru adalah
plan maintenance system dengan cara membuat atau
4.2.3.1.4 Kategori equiptment (peralatan) mengaadakan acara seperti di
4.2.3.1.4.1 Keterbatasan peralatan hari sabtu malam
keselamatan mengumpulkan seluruh crew
Adapun dampak dari kapal untuk saling bertukar
keterbatasan peralatan pengalaman dan sekedar
keselamatan meliputi makan bersama agar crew di
jumlah sarung tangan yang kapal terasa kompak baik crew
terbatas hal tersebut safety deck maupun crew engine
gloves sehingga dalam 4.2.4.1.2 Material (benda)
keadaan tangan yang tidak 4.2.4.1.2.1 Pemilihan packing flange yang
di lengkapi dengan safety kurang,tepat
gloves akan terasa licin Adapun upaya yang di
dalam mengunakan kunci perlu di lakukan yaitu untuk
hal tersebut akan membuat mengatasi kondisi tersebut
baut tidak terpasang dengan cara melakukan
dengan kencang sehingga pengecekan terhadap unit serta
mengakibatkan flange tidak menggunakan packing
tidak rapat dan terjadi yang tidak sesuai dengan
kebocoran serta dapat fungsinya ,jika terdapat
menyebabkan tangan kekurangan spare part agar
tergelincir dan mengenai langsung melakukan request
benda keras sparepart jauh jauh hari
4.2.4.1.2.2 Kondisi main bunker valve
4.2.3.2 Berdasarkan wawancara starboard side yang sudah
Berdasarkan wawancara yang telah dilakukan kurang layak
dengan mandor dan masisnis 2 mendapatkan hasil
yang relatif sama, dengan yang telah dilakukan oleh 4.2.4.1.3 .Kategori equiptment (peralatan)
penulis tentang dampak dari faktor-faktor penyebab Keterbatasan peralatan
kebocoran bahan bakar pada bunker station saat keselamatan
bunker di MV.SPIL CITRA bukti dari wawancara Adapun upaya yang perlu
yang telah di lakukan terhadap masinis 2 dan dilakukan untuk mengatasi
mandor terlampir pada lampiran 1 dan 2 masalah tersebut adalah dengan
4.2.3.3 Berdasarkan studi pustaka cara memeriksa store equiptment
Berdasarkan kegiatan studi pustaka yang telah mandor dan peralatan SOPEP
dilakukan oleh penulis, dengan cara mencari buku apakah masih tersedia peralatan

1
Prosiding Seminar Bidang Nautika Pelayaran, Volume 12-2020
 keselamatan seperti contoh
wearpack , safety shoes ,safety
gloves ,safety glasses,serta
peralatan sopep seprti sodas,
serbuk gergaji, kain majun,
OSD(oil spil dispersant)
bucket(ember) ,dan peralatan.
4.2.4.1.4 Kategori Method (proses atau
prosedur)
Belum terlaksananya plan
maintenance system
Adapun upaya yang perlu di
lakukan untuk mengatasi
masalah tersebut adalah dengan
cara chief enginer selaku
pemimpin di engine departement
selalu melakukan pemeriksaan
pada computer secara langsung
terhadap plan maintenance
system (PMS) yang telah di
terapkan atau di programkan
sesuai dengan perusahaan
pelayaran serta di evaluasi
setiap hari sebelum memulai
pekerjaan di bahas dalam
technical metting seberapa jauh
Plan maintenance system sudah
di laksanakan serta hal apa saja
yang menghambat proses PMS
4.3. Pembahasan masalah
Setelah di analisa menggunakan metode fishbone
selanjutnya peneliti menganalisa dan mengidintefikasi
kembali faktor-faktor,dampak dan upaya untuk
mengatasi kebocoran bahan bakar pada bunker station
saat bunker kedalam metode SHEL (software,
hardware, environment dan livewere) berikut adalah
pembahasan masalah menurut metode SHEL:
4.3.1. Kategori software
Kategori software adalah aturan,
prosedur,dan praktek yang menentukan cara
dimana berbagai komponen system saling
berinteraksi antara mereka sendiri dan dengan
lingkungan eksternal . Menurut kategori ini,
faktor-faktor yang menyebabkan kebocoran
bahan bakar pada bunker station adalah prosedur
dan equiptment Belum terlaksananya plan
maintenance system serta Terbatasnya jumlah
alat komunikasi .
Adapun dampak yang terjadi
akibat faktor-faktor tersebut antara lain belum
terlaksananya plan maintenance system menjadi
pemicu terjadinya kebocoran bahan bakar pada
starboard side bunker station
menimbulkan tidak kedapnya main bunker
valve starboard side , dikarenakan valve yang
sudah cukup berumur serta menurut runing hours
sudah terlampau jauh dari batas pemakaian
menurut plan maintenance system ,serta
terbatasnya peralatan keselamatan sarung tangan
atau safety gloves sehingga dalam keadaan
tangan yang tidak di lengkapi dengan safety
gloves akan terasa licin dalam mengunakan
kunci hal tersebut akan membuat baut tidak
terpasang dengan kencang sehingga
mengakibatkan flange tidak rapat serta dapat
menyebabkan kebocoran bahan bakar pada
bunker station
4.3.2 Kategori hardware
1
Prosiding Seminar Bidang Nautika Pelayaran, Volume 12-2020
Kategori hardware mengacu pada setiap
komponen fisik dari system seperti
material(bahan), permesinan, alat-alat, sparepart
dan sebagainya. Menurut kategori ini faktor-
faktor yang menyebabkan kebocoran bahan
bakar pada bunker station saat bunker adalah
kondisi benda(valve)yang sudah tidak layak hal
tersebut menjadi pemicu timbulnya kebocoran
bahan bakar dikarenakan kondisi valve yang
sudah tidak rapat sehingga minyak bisa
melewati inlet starboard side bunker station
Adapun dampak yang terjadi akibat faktor-
faktor tersebut, kondisi valve yang sudah cukup
berumur dan sudah tidak rapat serta minimnya
dilakukan pengecekan terhadap kondisi valve
keduanya akan mengganggu proses bunker
karena kegiatan bunker harus dihentikan
,ketidak rapatnya valve akan menyebabkan
bahan bakar akan mengalir ke arah yang tidak
semestinya sehingga dapat menyebabkan bahan
bakar tumpah ,memungkinkan menjadi
penyebab pencemaran lingkungan apabila
bahan bakar sampai tumpak ke dalam air laut
Upaya yang perlu dilakukan untuk
menanggulangi kebocoran bahan bakar di
bunker station saat bunker antara lain dengan
cara membuat list peralatan bunker, sebelum
pelaksanaan bunker di lakukan persiapaan sejak
jauh-jauh hari sehingga dapat di ketahui apa
saja yang tidak sesuai dengan prosedur dan
segera melakukan request apabila terdapat
sparepart ataupun peralatan yang tidak tersedia
agar dapat terlaksana proses bunker secarara
lancar.
4.3.3 Kategori Environment
Kategori environtment mengacu pada
lingkungan dimana komponen-komponen yang
berbeda dari proses berinteraksi . menurut
kategori ini, faktor yang menyebabkan
kebocoran bahan bakar pada bunker station saat
bunker adalah keterbatasan lingkungan(tempat
yang susah di jangkau)
Adapun dampak yang terjadi akibat
faktor-faktor tersebut yaitu berpengaruh
terhadap kelancaran proses bunker ,keterbatasan
lingkungan yang penulis maksud disini adalah
sulit terjangkaunya tempat main bunker valve
starboard side sehingga crew engine kurang
memperhatikan kondisi valve tersebut sehingga
tidak terkontrolnya main bunker valve starboard
side menjadi pengaruh kebocoran bahan bakar
pada bunker station serta dapat menyebabkan
tidak terlaksananya plan maintenance system
pada valve bunker.
Upaya yang perlu dilakukan untuk
mengatasi kebocoran bahan bakar pada bunker
station adalah dengan cara membuat valve
tersebut berfungsi secara normal, memberi
tanda adanya main valve bunker station,
tersebut supaya kondisi valve dapat dilihat serta
dilakukan pengecekan serta membuat tool untuk
membuka tutup valve agar mempermudah crew
dalam mengoperasikan valve ,menerapkan plan
maintenance system secara optimal dengan
mengacu pada usia pakai valve atau secara
running hours agar terciptanya kondisi bunker
sesuai dengan yang di harapkan .
4.3.4 Kategori liveware
 Kategori liveware mengacu pada setiap
komponen manusia dari system dalam aspek
komunikasi dan relasional .selain itu juga
mempertimbangkan kemampuan, kinerja,
ketrampilan pengetahuan dan keterbatasan
manusia. sebagian besar kecelakaan dalam
pengoperasian terkait dengan kesalahan
manusia, Menurut kategori ini faktor-faktor
yang menyebabkan kebocoran bahan bakar
pada bunker station saat bunker yaitu
keterbatasan keterampilan, pengetahuan dan
kurangnya komunikasi antar crew kapal
Adapun dampak yang terjadi akibat
faktor-faktor tersebut akibat keterbatasan
keterampilan dan pengetahuan dapat
menyebabkan kesalahan dalam melaksanakan
proses bunker karena minimnya pengetahuan
tentang prosedur bunker, serta kurang
kompaknya komunikasi antar crew kapal
berdampak terjadinya miss comunication saat
proses bunker seperti saat pengantian jam jaga
kurangnya komunikasi antar crew berdampak
pos jaga kosong kedua faktor tersebut yang
menyebabkan kebocoran bahan bakar pada
bunker station
Upaya yang perlu di lakukan untuk
mengatasi kebocoran bahan bakar pada bunker
station menurut faktor-faktornya yaitu
keterbatasan dan keterampilan,pengetahuan
dan kurangnya pengetahuan tentang prosedur
bunker adalah dengan cara melakukan
penambahan wawasan ,chief enginer selaku
kepala dari crew engine melakukan briefing
serta melakukan simulasi atau pelatihan
sebelum bunker sesuai dengan prosedur agar
crew mengetahui tentang prosedur bunker dan
untuk mengatasi masalah miss comunication
adalah dengan cara menambahkan jumlah
handie talkie pada crew yang bertugas saat
prosedur bunker agar saat melaksanakan dinas
jaga maupun yang akan bergantian (applause)
dapat segera standby apabila dalam kondisi
terdesak serta mempermudah crew dalam
pengoperasian valve karna di kapal penulis
pengoperasian valve double bottom di laukuan
di control room mengunakan komputer
,pentingnya peranan radio atau handy talkie
dalam pengoperasian valve untuk mencegah
terjadinya kebocoran saat bunker di laksanakan.
V. PENUTUP
5.1 KESIMPULAN
Berdasarkan hasil pengolahan data yang telah di peroleh
melalui suatu penelitian dan pembahasan dengan metode
fishbone dan SHEL, penulis dapat menarik kesimpulan
mengenai penyebab kebocoran bahan bakar pada bunker
station saat bunker di kapal MV.SPIL CITRA antara
lain:
5.1.1. Faktor yang menyebabkan kebocoran bahan bakar
pada bunker station saat bunker yaitu keterbatasan
pengetahuan dan keterampilan crew, kurang
kompaknya crew, belum terlaksananya plan
maintenance system pada peralatan bunker
berdampak kebocoran bahan bakar pada bunker
station saat bunker.
5.2.1. Dampak yang ditimbulkan dari kebocoran bahan
bakar pada bunker station saat bunker yaitu
1
Prosiding Seminar Bidang Nautika Pelayaran, Volume 12-2020
terbuangnya bahan bakar secara sia-sia karena drip
tray yang kotor, proses bunker terpaksa
dihentikan karena terjadi kebocoran bahan bakar,
harus mencari kebocoran dan berdampak
terulurnya waktu pelaksanaan bunker.
5.3.1. Upaya yang dilakukan untuk mencegah terjadinya
kebocoran pada bunker station yaitu dengan
melaksanakan plan maintenance secara maksimal
meliputi pengantian spare part penunjang bunker
sesuai runing hours dan sesuai kondisi,
mempersiapkan alat-alat keselamatan dan alat
komunikasi yang akan dipakai sesuai prosedur
bunker, peningkatan wawasan tentang prosedur
bunker serta dilakukan persiapan seperti technical
metting sebelum proses bunker dimulai
5.2. Saran
Berdasarkan kesimpulan di atas, untuk mendapatkan
hasil yang lebih baik dalam pencapaian proses bunker,
penulis mempunyai beberapa saran yang dapat di
pertimbangkan antara lain:
5.2.1. Untuk mencegah terjadinya kebocoran bahan
bakar pada bunker station saat bunker maka
harus dilakukan pemberian wawasan tentang
proses bunker, serta melakukan pengecekan dan
persiapan alat-alat penunjang proses bunker
supaya saat proses bunker di laksanakan crew
tidak lagi perlu mencari alat-alat tersebut
5.2.2. Melaksanakan plan maintenance system secara
maksimal, seperti melakukan pengantian spare
part sesuai dengan runing hours yang sudah di
tetapkan, melakukan kontrol terhadap alat
penunjang proses bunker seperti flange,
packing, baut, kunci-kunci, sesuai dengan
panduan bunker
5.2.3. Sebelum proses bunker selalu melakukan
komunikasi yang baik antar crew serta
melakukan kegiatan seperti hangout di party
room untuk sekedar bertukar pengalaman serta
berbagi ilmu ,agar tidak terjadi kesalah faham
antar crew baik crew deck maupun engine
DAFTAR PUSTAKA
[1] Darmadi, Mustika. 2016, Metode Penelitian
Kepustakaan, Buku Obor, Bandung
[2] Gambar Kapal, sumber
:http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?
lid=2939903(diakses tanggal 16 Maret 2019)
[3] Handoyo, Jusak Johan, 2014, Ketel Uap, Turbin Uap
dan Turbin Gas Penggerak Utama Kapal, Penerbit
Buku Maritim Djangkar, Jakarta
[4] Handoyo, J. J. 2013. Main Engine Proportion
DIESEL for Marine Enginer Class III (Edisi I).
Jakarta: Djangkar.
[5] Instruction Manual Book bunker procedure
[6] Jasamarinesurveyor. 2017. Marine Surveyor PT.
Birna Ocean Surveyor (BOS Surveyor)Retrieved
from marine surveyor:
https://jasamarinesurveyor.wordpress.com/2017/04/2
8/pelaksanaan-bunker-survey-di-kapal-oleh-marine-
surveyor/.[19 Juli 2019
[7] Kisahyd. (2017). MARINE SURVEYOR BINAGA.
Retrieved from MARINE SURVEYOR BINAGA:
http://kisahyd.blogspot.com/2017/.[17 Juli 2019]
[8] Kusnadi Eris. 2011. Fishbone diagram dan langkah-
langkah pembuatanya. [internet].
[9] https://eriskusnadi.wordpress.com/2011/12/24/fishbo
ne-diagram-dan-langkah-langkah-pembuatannya/
[10] Sugiyono, 2017 , Metode Penelitian Kuantitatif,
Kualitatif dan R&D, Bandung :Alfabeta.
[11] Tim Penyusun, Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang.
2019 . Pedoman Penyusunan Skripsi Jenjang
Pendidikan Diploma IV.Semarang.

1
Prosiding Seminar Bidang Nautika Pelayaran, Volume 12-2020