LAPORAN PROYEK TERINTEGRASI 2

ANALISIS KELAYAKAN INVESTASI CV. DEVE

TRANSPORTASI PADA PROYEK PENGIRIMAN
BAWANG MERAH DARI KABUPATEN BREBES KE LIMA
KECAMATAN DI KOTA BALIKPAPAN
Untuk Memenuhi Syarat Kelulusan Mata Kuliah Proyek Terintegrasi 2

Di susun :
DWI DEWI AMELIA (13121047)
EVA NGELISTA FLORENTINA BR. SIRAIT (13121039)
EFRAD CAHYA M.D (13121008)
VITTO FRAMESTA (13121026)

PROGRAM STUDI MANAJEMEN TRANSPORTASI

FAKULTAS LOGISTIK TEKNOLOGI DAN BISNIS
UNIVERSITAS LOGISTIK DAN BISNIS INTERNASIONAL
INDONESIA
2024
 KATA PENGANTAR

Puji dan Syukur kami panjatkan ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa, karena
berkat limpahan rahmat dan karunia-Nya sehingga kami dapat Menyusun Laporan
Tugas Proyek Terintegrasi II dengan baik dan tepat pada waktunya. Pada laporan
ini kami membahas “Analisis Kelayakan Investasi CV. Deve Transportasi Pada
Proyek Pengiriman Bawang Merah Dari Kabupaten Brebes Ke Lima Kecamatan
Di Kota Balikpapan“. Dalam penyusunnya, laporan ini dibuat dari salah satu
sumber yang dijadikan penelitian. Dengan adanya laporan ini diharapkan bisa
memberi manfaat untuk para pembaca. Adapun laporan ini telah kami usahakan
dapat disusun sebaik-baiknya dengan mendapatkan bantuan dari berbagai pihak
yang bersangkutan dengan laporan ini, sehingga penyusunan laporan ini dapat
diselesaikan tepat waktu. Kami mengucapkan terima kasih sebesar-besarnya
kepada:

1. Ismanto, S.E., M.M. selaku dosen pembimbing.

2. Hartati M Pakpahan, S.T.,M.T. selaku dosen pengampu.
3. Ahmad Rakha Zayyan selaku asisten laboraturium
4. Kevin Alfanny Setiawan selaku asisten laboraturium

Yang telah dengan senang hati dan sabar untuk membimbing kami
sehingga laporan ini selesai dengan baik, benar dan tepat pada waktunya. Kami
penyusun laporan ini menyadari bahwa masih banyak kekurangan pada laporan
ini. Kritik konstruktif dari pembaca sangat kami harapkan untuk penyempurnaan.
Untuk akhir kata semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi kita sekalian.

Bandung, 1 Januari 2024

Penyusun

i
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR..............................................................................................i
DAFTAR ISI............................................................................................................ii
DAFTAR TABEL....................................................................................................v
DAFTAR GAMBAR..............................................................................................vi
BAB I PENDAHULUAN........................................................................................7
1.1 Latar Belakang...............................................................................................7
1.2 Rumusan Penelitian........................................................................................8
1.3 Tujuan Penelitian............................................................................................8
1.4 Manfaat Penelitian..........................................................................................9
1.5 Batasan Penelitian..........................................................................................9
1.6 Sistematika Penelitian....................................................................................9
BAB II TINJAUAN PUSTAKA............................................................................11
2.1 Bawang Merah.............................................................................................11
2.2 Pengiriman....................................................................................................11
2.3 Rute Perjalanan.............................................................................................12
2.4 Moda Transportasi........................................................................................12
2.5 Perusahaan Pengurusan Jasa Transportasi...................................................13
2.6 Sewa dan Kontrak........................................................................................14
2.7 Modal............................................................................................................14
2.8 Distribusi......................................................................................................15
2.9 Biaya Operasi Kendaraan.............................................................................16
2.9.1 Fixed Cost..............................................................................................16
2.9.2 Variabel Cost.........................................................................................16
2.10 Pendapatan..................................................................................................17
2.11 Cashflow.....................................................................................................17
BAB III METODOLOGI PENELITIAN..............................................................18
3.1 Tahap Penelitian...........................................................................................18
3.2 Pembahasan Flowchart.................................................................................19
BAB IV PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA.................................21
4.1 Profil CV. Deve Transportasi.......................................................................21

ii
4.2 Pengumpulan Data.......................................................................................21
4.2.1 Data Gaji Karyawan..............................................................................21
4.2.2 Data Modal............................................................................................22
4.2.3 Data Komoditas.....................................................................................22
4.2.4 Data Sewa Kendaraan............................................................................23
4.2.5 Data Pengiriman Alternatif 1.................................................................23
4.2.6 Data Pengiriman Alternatif 2.................................................................23
4.3 Pengolahan Data...........................................................................................24
4.3.1 Biaya Langsung (Direct Cost) Fuso Alternatif 1...................................24
4.3.2 Biaya Tidak Langsung (Indirect Cost) Fuso Alternatif 1......................24
4.3.3 Total Cost/BOK Fuso Alternatif 1.........................................................25
4.3.4 Tarif Ideal Fuso Alternatif 1..................................................................25
4.3.5 Cash Flow Fuso Alternatif 1..................................................................26
4.3.6 Kelayakan Investasi Fuso Alternatif 1...................................................26
4.3.7 Biaya Langsung (Direct Cost) CDD Alternatif 1..................................26
4.3.8 Biaya Tidak Langsung (Indirect Cost) CDD Alternatif 1.....................27
4.3.9 Total Cost/BOK CDD Alternatif 1........................................................27
4.3.10 Tarif Ideal CDD Alternatif 1...............................................................28
4.3.11 Cash Flow CDD Alternatif 1...............................................................28
4.3.12 Kelayakan Investasi CDD Alternatif 1................................................28
4.3.13 Biaya Langsung (Direct Cost) Fuso Alternatif 2.................................29
4.3.14 Biaya Tidak Langsung (Indirect Cost) Fuso Alternatif 2....................29
4.3.15 Total Cost/BOK Fuso Alternatif 2.......................................................30
4.3.16 Tarif Ideal Fuso Alternatif 2................................................................30
4.3.17 Cash Flow Fuso Alternatif 2................................................................30
4.3.18 Kelayakan Investasi Fuso Alternatif 2.................................................31
4.3.19 Biaya Langsung (Direct Cost) CDD Alternatif 2................................31
4.3.20 Biaya Tidak Langsung (Indirect Cost) CDD Alternatif 2...................31
4.3.21 Total Cost/BOK CDD Alternatif 2......................................................32
4.3.22 Tarif Ideal CDD Alternatif 2...............................................................33
4.3.23 Cash Flow CDD Alternatif 2...............................................................33
4.3.24 Kelayakan Investasi CDD Alternatif 2................................................33

iii
BAB V ANALISIS DAN PEMBAHASAN..........................................................34
5.1 Analisis dan Pembahasan Data.....................................................................34
5.1.1 Total Biaya Operasional Tiap Alternatif...............................................34
5.1.2 Alternatif Rute Yang Paling Menguntungkan.......................................35
5.1.3 Kelayakan Investasi Pada Alternatif Rute.............................................36
BAB VI PENUTUP...............................................................................................38
6.1 Kesimpulan...................................................................................................38
6.2 Saran.............................................................................................................39
DAFTAR PUSTAKA............................................................................................40
LAMPIRAN...........................................................................................................41

iv
 DAFTAR TABEL

Tabel 4. 1 Gaji Karyawan CV. Deve Transportasi................................................22

Tabel 4. 2 Data Modal CV. Deve Transportasi......................................................22
Tabel 4. 3 Data Sewa Kendaraan CV. Deve Transportasi.....................................23
Tabel 4. 4 Biaya Lasngsung Fuso Alternatif 1.......................................................24
Tabel 4. 5 Biaya Tidak Langsung Fuso Alternatif 1..............................................25
Tabel 4. 6 Total Cost Fuso Alternatif 1.................................................................25
Tabel 4. 7 Tarif Ideal Fuso Alternatif 1.................................................................25
Tabel 4. 8 Biaya Langsung CDD Alternatif 1.......................................................27
Tabel 4. 9 Biaya Tidak Langsung CDD Alternatif 1.............................................27
Tabel 4. 10 Total Cost CDD Alternatif 1...............................................................28
Tabel 4. 11 Tarif Ideal CDD Alternatif 1...............................................................28
Tabel 4. 12 Biaya Langsung Fuso Alternatif 2......................................................29
Tabel 4. 13 Biaya Tidak Langsung Fuso Alternatif 2............................................29
Tabel 4. 14 Total Cost Fuso Alternatif 2...............................................................30
Tabel 4. 15 Tarif Ideal Fuso Alternatif 2...............................................................30
Tabel 4. 16 Biaya Langsung CDD Alternatif 2.....................................................31
Tabel 4. 17 Biaya Tidak Langsung CDD Alternatif 2...........................................32
Tabel 4. 18 Total Cost CDD Alternatif 2...............................................................32
Tabel 4. 19 Tarif Ideal CDD Alternatif 2...............................................................33

v
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 3. 1 Flowchart Metodologi Penelitian......................................................18

vi
 BAB I
PENDAHULUAN

I.1 Latar Belakang

Bawang merah merupakan komoditas sayuran unggulan di Indonesia,

dimana ia dihasilkan hampir di seluruh provinsi di Indonesia. Dalam hal ini,
Kabupaten Brebes diketahui merupakan sentra bawang merah terbesar di
Indonesia. Daerah ini memberikan kontribusi 18,5 persen produksi nasional atau
57 persen dari produksi di Jawa Tengah. Bawang merah hasil petani Kabupaten
Brebes tidak hanya untuk memenuhi kebutuhan dalam negeri melainkan juga
sebagai komoditi untuk memenuhi kebutuhan di luar negeri.

Pada waktu yang bersamaan, Kota Balikpapan diketahui merupakan salah

satu kota yang tidak dapat memenuhi kebutuhan bawang merah penduduknya
disebabkan jumlah produksinya yang sedikit. Berdasarkan data hasil Survei Sosial
Ekonomi (Susenas), September 2021, Provinsi Kalimantan Timur, termasuk Kota
Balikpapan mengalami jumlah defisit sebesar lebih dari 50%. Berdasarkan data
tersebut dapat disimpulkan bahwa Kota Balikpapan memerlukan supply dari
daerah lain untuk dapat memenuhi kebutuhan konsumsi bawang merahnya.

CV. Deve Transportasi merupakan perusahaan forwarding yang dipercaya

mendistribusikan komoditas bawang merah dari seluruh Indonesia. Dalam hal ini,
salah satu daerah dengan permintaan pengiriman bawang merah terbesar terletak
pada Kalimantan Timur, yaitu Kota Balikpapan, tepatnya di 5 kecamatan pada
Kota Balikpapan. Adapun 5 Kecamatan tersebut ialah Kecamatan Balikpapan
Timur, Balikpapan Utara, Balikpapan Selatan, Balikpapan Barat dan Balikpapan
Tengah.

Dengan jarak pengiriman yang jauh, CV. Deve Transportasi perlu

melakukan Pemilihan rute yang harus dipertimbangkan dari segala aspek dengan
tujuan untuk meminimalisir cost dan mengefisienkan waktu dari pengiriman
bawang merah yang akan dikirim. Beberapa aspek yang harus dipertimbangkan
adalah jumlah demand, jarak, jenis moda, perhitungan biaya dan lain-lain.

7
 8

Seperti yang telah dijabarkan sebelumnya, Salah satu tujuan pengiriman

CV. Deve Transportasi adalah Kota Balikpapan, tepatnya pada 5 kecamatan di
Balikpapan. Adapun kecamatan yang dimaksud adalah Balikpapan Utara,
Balikpapan Selatan, Balikpapan Tengah, Balikpapan Barat dan Balikpapan Timur.
Mengingat jaraknya yang cukup jauh dan tidak dapat ditempuh hanya dengan
menggunakan satu moda, maka diperlukan beberapa moda dalam pengirimannya.
Pemilihan moda juga diketahui memiliki pengaruh yang besar terhadap cost yang
akan dikeluarkan perusahaan, oleh karna itu diperlukan perhitungan yang baik
dalam pemilihan jenis moda.

I.2 Rumusan Penelitian

Melihat semua hal yang melatarbelakangi, kami menarik beberapa

masalah sebagai berikut:

1. Berapa keseluruhan biaya operasional yang dihabiskan dalam

pengiriman bawang merah dari Kabupaten Brebes ke Kota Balikpapan
dari setiap alternatif yang ditempuh?
2. Berapa cash flow (aliran kas) dan dari kedua pilihan alternatif rute,
manakah yang lebih menguntungkan pihak CV. Deve Transportasi
selama 5 tahun kedepan?
3. Bagaimana kelayakan investasi pada pengiriman bawang merah dari
Kabupaten Brebes ke Kota Balikpapan selam 5 tahun kedepan?

I.3 Tujuan Penelitian

Berdasarkan rumusan masalah di atas, dapat diketahui tujuan dilakukan

penelitian ini adalah:

1. Untuk mengetahui berapa keseluruhan biaya operasinal yang

dihabiskan tiap alternatif yang ditempuh.
2. Untuk mengetahui dari kedua pilihan alternatif rute manakah yang
lebih menguntungkan pihak CV. Deve Transportasi.
3. Untuk mengetahui kelayakan investasi pada kedua pilihan alternatif
rute yang ada.
 9

I.4 Manfaat Penelitian

1. Untuk Peneliti
Bagi peneliti sendiri dapat dijadikan sebagai bentuk menambah ilmu serta
wawasan yang lebih luas lagi, sehingga dapat membandingkan antara ilmu
teori dengan praktik dilapangan.
2. Untuk Pembaca
Dengan adanya penelitian ini dapat dijadikan sebagai masukan bagi para
pembaca yang akan melakukan penelitian baik yang berhubungan dengan
topik penelitian ini maupun yang tidak berhubungan.
3. Untuk Perusahaan Transportasi (CV. Deve Transportasi)
Sebagai acuan apakah investasi yang dilakuan layak atau tidak juga dapat
mengetahui apakah poyek yang dilakukan mendapat keuntungan yang
layak atau tidak.
I.5 Batasan Penelitian

Dalam pengerjaan penelitian analisis ini kami membatasi pengambilan data

sebagai berikut;

1. Pengambilan data profil dan modal pendirian CV. Deve Transportasi

2. Pengambilan data komoditas dan demand bawang merah yang akan
dikirimkan dari Kabupaten Brebes ke lima kecamatan di Kota
Balikpapan.
3. Pengambilan data alternatif rute moda transportasi darat dan laut.
4. Pengambilan data biaya bongkar muat, biaya sewa kendaraan, biaya
pelayaran, biaya sewa gedung dan biaya Pelabuhan di Pelabuhan
Tanjung Perak dan Pelabuhan Semayang, Pelabuhan Banjarmasin, dan
Pelabuhan Penajam.
5. Pengambilan data biaya bongkar muat daerah Brebes dan daerah
Balikpapan.

I.6 Sistematika Penelitian

Sistematika penyusunan dibuat untuk mempermudah dalam penyusunan

studi kasus ini maka perlu ditentukan sistematika penyusunan yang baik.
Sistematika penyusunannya adalah sebagai berikut:
 10

Bab I Pendahuluan
Bab ini menjelaskan tentang latar belakang, identifikasi masalah, tujuan
masalah, manfaat penelitian, batasan penelitian dan sistematika penyusunan.
Bab II Tinjauan Pustaka
Bab ini berisi tentang landasan teori yang digunakan mengenai transportasi,
moda transportasi, perusahaan pengurusan jasa transportasi, pajak, kontrak
dan sewa, modal, distribusi, biaya operasional kendaraan, fixed cost, variable
cost, pendapatan, cash flow.
Bab III Metode Penelitian
Bab ini menjelaskan tentang metode penelitian yang digunakan serta
mendeskripsikan bagaimana alur penelitiannya.
Bab IV Pengumpulan dan Pengolahan Data
Bab ini berisi tentang pengumpulan data dan bagaimana pengolahan data
tersebut dengan menggunakan rumus BOK, Cash Flow, NPV, BCR dan IRR
untuk mendapatkan jawaban dari perumusan masalah.
Bab V Analisis dan Pembahasan
Bab ini berisi tentang analisa dari pengolahan dan pengumpulan data yang
ada.
Bab VI Penutup
Bab ini berisi penutup dimana terdapat kesimpulan dan saran dari seluruh
penelitian yang telah dilakukan.
Lampiran
Bab ini berisi data-data yang tidak dapat dimuat pada bab terkait sehingga
diletakan pada lampiran dengan keterangan lampiran tersebut data milik bab
dan subab terkait.
 BAB II
TINJAUAN PUSTAKA

II.1 Bawang Merah

Bawang merah merupakan tanaman semusim yang tumbuh tegak dengan

tinggi mencapai 15-40 cm (Rahayu, 1999). Morfologi fisik bawang merah bisa
dibedakan menjadi beberapa bagian yaitu akar, batang, daun, bunga, buah dan
biji. Bawang merah memiliki akar serabut dengan sistem perakaran dangkal dan
bercabang terpencar, pada kedalaman antara 15-20 cm di dalam tanah dengan
diameter akar 2-5 mm (AAK, 2004).

Bawang merah merupakan salah satu komoditi hortikultura yang termasuk

ke dalam sayuran rempah yang digunakan sebagai pelengkap bumbu masakan
guna menambah citarasa dan kenikmatan masakan. Di samping itu, tanaman ini
juga berkhasiat sebagai obat tradisional, misalnya obat demam, masuk angin,
diabetes melitus, disentri dan akibat gigitan serangga (Samadi dan Cahyono,
2005).

Wibowo (2005) juga menyatakan bahwa, bawang merah banyak sekali

mengandung beberapa kandungan yang sangat dibutuhkan oleh tubuh yaitu
seperti protein sebanyak1,5 g, lemak 0,3 g, kalsium 36 mg, fosfor 40 mg vitamin
C 2 g, kalori 39 kkal, danair 88 g serta bahan yang dapat dimakan sebanyak 90%.

II.2 Pengiriman

Definisi pengiriman adalah kegiatan mendistribusikan produk barang dan

jasa produsen kepada konsumen. Pengiriman adalah kegiatan pemasaran untuk
memudahkan dalam penyampaian produk dari produsen kepada konsumen.
Manfaat pengiriman berdasarkan definisi sebelumnya adalah kegiatan pengalih
pindah tangan kepemilikan suatu barang atau jasa. Kegiatan pengiriman
menciptakan arus saluran pemasaran atau arus saluran pengiriman. Distributor
adalah orang yang melaksanakan kegiatan pengiriman. Distributor bertugas
menghubungkan antara kegiatan produksi dan konsumsi.

11
 12

Menurut Mikael (2016) kegiatan pengiriman secara tidak langsung sudah

sering kali dijumpai dalam kehidupan sehari–hari, dari kebanyakan pihak
produsen sendiri tidak mampu untuk menangani masalah pengiriman tanpa
dibantu oleh beberapa penyedia jasa pengiriman itu sendiri. Untuk mengatasi
permasalahan tersebut produsen tentunya membutuhkan mitra bisnis yang
mumpuni untuk menangani penyaluranpengiriman yang baik agar produk dan jasa
yang diberikan dapat dengan cepat diraskan dampaknya oleh konsumen selaku
target pasar dari produsen itu sendiri. Dalam konsep pengiriman ada dua hal yang
berperan mensukseskan pengiriman, yaitu produsen dan konsumen. Dimana
produsen sebagai bagian prinsipal berperan agar suatu produk dapat
dipengirimankan secara merata. Sementara untuk sudut pandang konsumen
sendiri ingin mendapatkan produk atau jasa yang ditawarkan dengan mudah.
Kedua sudutpandang ini yang memiliki benang merah berupa kedekatan dan
kemudahan.

II.3 Rute Perjalanan

Rute Perjalanan memiliki arti jarak tempuh dari tempat satu ke tempat
yang lain yang perlu dilalui supaya sampai ke tujuan. Ada beberapa rute yang bisa
kalian pilih, masing-masing pengemudi atau pengendara biasa memilih rute
perjalanan sesuai keinginan mereka, sebagai contoh di Aplikasi Maps. Rute yang
ada di maps adalah rute yang umum digunakan. Oleh karena itu gang sempit atau
jalan yang berbelok terkadang tidak terdeteksi sebagai rute di Aplikasi Maps.

Dalam menentukan rute perjalanan seorang supir atau perencana perjalan

harus memperhatikan kondisi jalan, muatan dan juga kendaraan yang dapat
digunakan, jika tanpa memperhatikan aspek aspek tersebut maka perjalanan yang
ditempuh akan jarang yang berhasil, bahkan cenderung merugikan di pengendara
karena kondisi perjalanan tidak sesuai dengan keadaan yang diinginkan.

II.4 Moda Transportasi

Moda transportasi merupakan istilah yang digunakan untuk menyatakan

alat angkut yang digunakan untuk berpindah tempat dari satu tempat ke tempat
lain. Moda yang biasanya digunakan dalam transportasi dapat dikelompokkan atas
 13

moda yang berjalan di darat, berlayar di perairan laut dan pedalaman, serta moda
yang terbang di udara. Moda yang di darat juga masih bisa dikelompokkan atas
moda jalan, moda kereta api dan moda pipa.

Indonesia sebagai negara kepulauan yang tersebar dengan 17 ribuan pulau

hanya bisa terhubungkan dengan baik dengan sistem transportasi multi moda,
tidak ada satu modapun yang bisa berdiri sendiri, melainkan saling mengisi.
Masing-masing moda mempunyai keunggulan dibidangnya masing-masing.
Pemerintah berfungsi untuk mengembangkan keseluruh moda tersebut dalam
rangka menciptakan sistem transportasi yang efisien, efektif dan dapat digunakan
secara aman dapat menempuh perjalanan dengan cepat dan lancar.

Jaringan transportasi dapat dibentuk oleh moda transportasi yang terlibat

yang saling berhubungan yang rangkai dalam Sistem Transportasi Nasional
(Sistranas). Masing-masing moda transportasi memiliki karakteristik teknis yang
berbeda dan pemanfaatannya disesuaikan dengan kondisi geografis daerah
layanan.

II.5 Perusahaan Pengurusan Jasa Transportasi

Menurut Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia (Permenhub)

Nomor Pm 49 tahun 2017 tentang penyelenggaraan dan penguasahaan Jasa
Pengurusan Transportasi menjelaskan bahwa Kegiatan usaha Jasa Pengurusan
Transportasi merupakan kegiatan usaha yang bergerak dalam bidang yang
diperlukan bagi terlaksananya pengiriman dan penerimaan barang melalui
transportasi darat, perkeretaapian, laut, dan udara. Perusahaan Jasa Pengurusan
Transporetasi (JPT) adalah Badan Usaha yang melakukan Kegiatan mengurus
semua kegiatan yang diperlukan bagi terlaksananya pengiriman dan penerimaan
barang melalui transportasi darat, perkeretaapian, laut, dan udara.

Perusahaan Jasa Pengurusan Transportasi (JPT) dapat mendirikan kantor

cabang di dalam negeri serta menunjuk dan bekerja sama dengan agen diluar
negeri.Pendirian Kantor cabang Perusahaan Jasa Pengurusan Transportasi
sebagaimana harus sesuai dengan ketentuan peraturan perundang – undangan.
Untuk dapat melakukan kegiatan Jasa Pengurusan Transportasi Wajib memiliki
 14

izin usaha perusahaan Jasa Pengurusan Transportasi yang dikeluarkan oleh

Gubernur Provinsi setempat untuk (JPT) penanaman modal dalam negeri dan
Badan Koordinasi penanaman modal untuk (JPT) dan penanaman Modal asing.

Perusahaan Jasa pengurusan Transportasi (JPT) yang akan melakukan

kegiatan usaha pengiriman dan atau penerimaan barang sebagaimana wajib
memiliki izin usaha Jasa Pengurusan Transportasi (JPT).Izin Usaha (JPT)
sebagaimana yang diberikan oleh Gubernur Provinsi tempat perusahaan
berdomisili dan berlaku di seluruh Indonesia selama Perusahaan tersebut masih
menjalankan usahanya. Izin usaha diberikan setelah memenuhi persyaratan antara
lain yaitu administrasi dan teknis.

II.6 Sewa dan Kontrak

Sewa-menyewa dalam bahasa Belanda disebut dengan huurenverhuur dan

dalam bahasa Inggris disebut dengan rent atau hire. Sewa-menyewa merupakan
salah satu perjanjian timbal balik. Menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia, Sewa
berarti pemakaian sesuatu dengan membayar uang sewa dan menyewa berarti
memakai dengan membayar uang sewa. Sedangkan menurut Yahya Harahap,34
sewa-menyewa adalah persetujuan antara pihak yang menyewakan dengan pihak
penyewa. Pihak yang menyewakan menyerahkan barang yang hendak disewa
kepada pihak penyewa untuk dinikmati sepenuhnya. Perjanjian dalam
KUHPerdata disebut dengan istilah persetujuan dengan dasar hukum Pasal 1313
KUHPerdata dan dengan berlandaskan Pasal 1548 maka sewa menyewa jelas
merupakan bagian dari perjanjian yang diawali dengan persetujuan (kesepakatan).

II.7 Modal

Modal adalah dana yang digunakan untuk membiayai pengadaan aktivitas

dan operasi perusahaan. Modal terdiri dari item-item yang ada disisi kanan suatu
neraca, yaitu hutang, saham biasa, saham preferen dan laba ditahan. Sedangkan
modal terdiri dari modal sendiri dan modal asing. Perimbangan antara seluruh
modal asing dan modal sendiri disebut struktur keuangan, dan perimbangan antara
modal asing dan modal sendiri yang bersifat jangka panjang akan membentuk
sruktur permodalan (Atmaja, 2003).
 15

Modal dapat digunakan untuk dua hal, pertama untuk keperluan investasi,
maksudnya adalah modal yang digunakan untuk membeli atau membiayai
aktivitas tetap dan bersifat jangka panjang yang dapat digunakan secara berulang-
ulang. Kedua, modal yang digunakan membiayai modal kerja, yaitu modal yang
digunakan untuk pembiayaan jangka pendek, seperti pembelian bahan baku,
membayar gaji dan upah dan biaya-biaya operasional (Kasmir, 2008).

II.8 Distribusi

Distribusi adalah salah satu bagian dari pemasaran. Distribusi juga dapat
diartikan kegiatan pemasaran yang berusaha memperlancar dan mempermudah
penyampaian barang dan jasa sehingga penggunaannya sesuai dengan yang
diperlukan. Distribusi adalah kegiatan yang sangat penting agar produk dari
produsen bisa sampai ke tangan konsumen dengan efektif. Walaupun letak suatu
pabrik/produsen sangat jauh dengan keberadaan masyarakat, dengan adanya
kegiatan distribusi maka akan mempermudah masyarakat mendapatkan
produk/barang yang diinginkan (Putri, Rosmayani, & Rosmita, 2018).

Saluran Distribusi merupakan perantara yang turut serta dalam proses

pemindahan barang dari produsen ke konsumen (Mursid, 2015). Distribusi
merupakan suatu organisasi yang membuat proses kegiatan penyaluran barang
atau jasa untuk dipakai atau konsumsi oleh para konsumen. Istilah distribusi
menurut Zylstra (2006) adalah suatu sistem yang menunjukkan segala
sesuatu/sumber daya-sumber daya organisasi yang disimpan dalam antisipasinya
disebut dengan istilah distribusi. Tetapi kita seharusnya tidak membatasi
pengertian distribusi tidak hanya itu saja. Banyak organisasi perusahan
menyimpan jenis-jenis distribusi lain seperti: uang, ruang fisik buka tutup,
bangunan pabrik, peralatan dan tenaga kerja untuk memenuhi permintaan akan
produk dan jasa (Karundeng, Mandey, & Sumarauw, 2018).
 16

II.9 Biaya Operasi Kendaraan

Biaya yang secara ekonomi terjadi dengan dioperasikannya suatu

kendaraan pada kondisi normal untuk suatu tujuan tertentu atau dapat diartikan
semua biaya (total cost) yang dipergunakan untuk keperluan produksi jasa
angkutan yang disediakan oleh penyedia jasa angkutan.

II.9.1 Fixed Cost

Biaya yang tidak bergantung pada perubahan volume produksi. Bahkan
bila untuk sementara produksi dihentikan, biaya tetap ini harus tetap dikeluarkan
dalam jumlah yang sama. Biaya tetap (fixed cost) merupakan biaya yang tidak
berubah terhadap peningkatan maupun penurunan jumlah barang dan/atau jasa
yang diproduksi atau dijual. Fixed cost merupakan biaya yang harus dibayarkan
oleh perusahaan atau pemilik usaha, terlepas dari aktivitas bisnisnya.

Fixed cost secara umum tidak terkait dengan produksi barang atau jasa dan
bersifat tidak langsung. Jika ditilik secara teknis, fixed cost merupakan biaya yang
umum ditetapkan sebagai basis bisnis saat perjanjian kontrak dan lainnya. Fixed
cost atau biaya dasar ini tidak berubah selama jangka waktu perjanjian atau
penjadwalan biaya. Sehingga, jika ditulis pada laporan rugi laba maka fixed cost
ini ditempatkan pada bagian biaya tidak langsung.

II.9.2 Variabel Cost

Variable cost adalah biaya yang besar kecilnya mengikuti banyak
sedikitnya volume produksi yang dihasilkan, Biaya variable cost yaitu biaya yang
tergantung pada hasil produksi. Biaya produksi variabel adalah jumlah konstan
per unit yang diproduksi. Saat jumlah produksi dan output meningkat, variable
cost juga akan meningkat. Sebaliknya, ketika lebih sedikit produk yang
diproduksi, variable cost yang terkait dengan produksi akan menurun. Dapat pula
dikatakan bahwa variable cost tergantung pada fluktuasi aktivitas usaha dalam
memproduksi barang yang dilakukan sebuah perusahaan.
 17

II.10 Pendapatan

Pendapatan merupakan tujuan utama dari pendirian suatu perusahaan.

Sebagai suatu organisasi yang berorientasi profit maka pendapatan mempunyai
peranan yang sangat besar. Pendapatan merupakan faktor penting dalam operasi
suatu perusahaan, karena pendapatan akan mempengaruhi tingkat laba yang
diharapkan akan menjamin kelangsungan hidup perusahaan.

Ikatan Akuntan Indonesia (2019:22) mengungkapkan dalam Standar

Akuntansi Keuangan Entitas Tanpa Akuntabilitas Publik (SAK ETAP)
mendefinisikan Pendapatan adalah penghasilan yang timbul dalam pelaksanaan
aktivitas entitas yang biasa dan dikenal dengan sebutan berbeda seperti penjualan,
imbalan, bunga, dividen, royalti dan sewa.

Menurut Harnanto (2019:102) menuliskan bahwa pendapatan adalah

“kenaikan atau bertambahnya aset dan penurunan atau berkurangnya liabilitas
perusahaan yang merupakan akibat dari aktivitas operasi atau pengadaan barang
dan jasa kepada masyarakat atau konsumen pada khususnya.

II.11 Cashflow

Menurut PSAK No.1 paragraf 11 (2015) menyatakan bahwa informasi

tentang arus kas entitas berguna bagai para pengguna laporan keuangan sebagai
dasar untuk menilai kemampuan entitas dalam menghasilkan kas dan setara kas
serta menilai kebutuhan entitas untuk menggunakan arus kas tersebut. Selain
laporan arus kas, laporan laba rugi juga merupakan laporan keuangan yang terkait
dengan prediksi arus kas di masa mendatang.Menurut Hery (2012:9)
mendefinisikan laporan arus kas adalah 14 Laporan Arus Kas (Statement of Cash
Flows) adalah sebuah laporan yang menggambarkan arus kas masuk dan arus kas
keluar secara terperinci dari masing-masing aktivitas, yaitu mulai dari aktivitas
operasi, aktivitas investasi, sampai pada aktivitas pendanaan/pembiayaan untuk
satu periode waktu tertentu.Menurut Kieso et al. (2014:196) menyatakan laporan
arus kas adalah “The primary purpose of the statement of cash flow is to provide
relevant information about the cash receipts and cash payment of an enterprise
during a period”.
 II.12 Studi Kelayakan

Studi kelayakan bisnis menurut Umar merupakan penelitian terhadap

rencana bisnis yang tidak hanya menganalisis layak atau tidak layak bisnis
dibangun, tetapi juga saat dioperasikan secara rutin dalam rangka pencapaian
keuntungan yang maksimal untuk waktu yang tidak ditentukan. Berikut ini cara
yang dapat menetukan kelayakan investasi pada bisnis:

1. Net Present Value (NPV)

Net Present Value (NPV) adalah selisih antara nilai sekarang arus
kas masuk dan nilai sekarang arus kas keluar selama periode waktu
tertentu. NPV digunakan dalam penganggaran modal dan perencanaan
investasi untuk menganalisis profitabilitas suatu proyeksi investasi
atau proyek. Berikut ini adalah rumus mencari NPV:
NPV = PV Benefit – PV Costs
=B–C
Keterangan:
B = benefit yang telah di discount
C = costs yang telah di discount

NPV positif menunjukkan bahwa proyeksi pendapatan yang

dihasilkan oleh suatu proyek atau investasi—didiskontokan sebesar
nilai sekarang—melebihi biaya yang diantisipasi, juga dalam dolar
saat ini. Diasumsikan bahwa investasi dengan NPV positif akan
menguntungkan. Investasi dengan NPV negatif akan mengakibatkan
kerugian bersih. Konsep ini menjadi dasar aturan nilai sekarang
bersih , yang menyatakan bahwa hanya investasi dengan NPV positif
yang harus dipertimbangkan.

2. Benefit Cost Ratio (BCR)

Benefit Cost Ratio (BCR) adalah rasio yang digunakan
dalam analisis biaya-manfaat untuk merangkum hubungan
keseluruhan antara biaya dan manfaat relatif dari suatu proyek yang

18
 19

diusulkan. BCR dapat dinyatakan dalam istilah moneter atau

kualitatif. Jika suatu proyek memiliki BCR lebih besar dari 1,0,
proyek tersebut diharapkan memberikan nilai sekarang bersih yang
positif bagi perusahaan dan investornya. Berikut ini adalah rumus
mencari BCR:
B/C = (Total Pendapatan) / (Total Biaya)
Keterangan:
B/C : Benefit Cost Ratio
TB : Total Benefit (pendapatan)
TC : Total Cost (pengeluaran)

3. Internal Rate of Return (IRR)

IRR atau Internal Rate of Return adalah besarnya tingkat
pengembalian modal yang digunakan untuk menjalankan sebuah usaha
atau bisnis.
IRR juga dapat digunakan untuk mengukur pemanfaatan modal untuk
menghasilkan laba usaha. Hal ini membuat IRR menjadi tolok ukur
yang penting untuk menilai suatu bisnis. Berikut ini adalah rumus
mencari IRR:
𝐼𝑅𝑅 = 𝑖 + 𝑁𝑃𝑉 𝑁𝑃𝑉′ − 𝑁𝑃𝑉′′ (𝑖′′ − 𝑖′)

Keterangan :
I = discount rate pada saat ini
i” = discount rate terendah yang membuat NPV negatif
i‟ = discount rate yang tinggi yang memberi NPV positif
NPV„ = NPV positif
NPV“ = NPV negatif
 BAB III
METODOLOGI PENELITIAN

III.1 Tahap Penelitian

Tahapan penelitian yang akan dilaksanakan pada penelitian laporan

proyek terintegrasi 2 dimulai dengan studi literatur, perumusan masalah,
tujuan penelitian, pengumpulan data, pengolahan data, analisis data, serta
kesimpulan dan saran. Berikut gambar dari tahapan penelitian proyek
terintegrasi 2.

Gambar 3. 1 Flowchart Metodologi Penelitian

20
 21

III.2 Pembahasan Flowchart

Tahapan penelitian pada laporan proyek Terintegrasi 2 akan

dijelaskan sebagai berikut:

Perumusan Masalah

Dalam penelitian ini, identifikasi masalah dilakukan terhadap

demand komiditi, pilihan alternative rute, penjadwalan hingga biaya
pengiriman bawang merah oleh CV. Deve Transportasi ke lima kecamatan
di Kota Balikpapan. Segala data nantinya akan diolah guna mendapatkan
rute terefesien dan biaya termurah.

Landasan Teori
Landasan teori ini berisi berbagai macam tinjauan pustaka yang
terkait dengan masalah pada penelitian ini yaitu mengenai pengertian
bawang merah, pengiriman, forecasting, rute perjalanan, moda
transportasi, biaya operasional kendaraan, fix cost, dan variable cost.
Pengumpulan Data
Pada bagian ini, data yang diperoleh adalah data yang berasal dari
internet karena keadaan sekarang tidak memungkinkan untuk wawancara
langsung dengan data yang dikumpulkan yaitu data penduduk, data
pelabuhan, spesifikasi moda, pilihan rute, waktu dan jarak tempuh, kelas
jalan, dan biaya operasional kendaraan.
Pengolahan Data
Penulis melakukan pengolahan data menggunakan Microsoft
Office dengan metode BOK, Cash Flow, NPV, BCR dan IRR untuk
mendapatkan jawaban dari perumusan masalah.

Analisis
Analisis dilakukan untuk memperjelas hasil pengolahan data dari
pengiriman Bawang Merah oleh CV. Deve Transportasi. Analisis ini juga
akan di dapat dari interpretasi hasil keluaran pengolahan data dari
penggunaan semua rumus yang berkaitan.
 22

Kesimpulan dan Saran

Dalam bab ini, akan membahas kesimpulan dari keseluruhan hasil
pembahasan masalah yang diteliti. Disini juga berisi jawaban dari rumusan
masalah yang telah dirumuskan sebelumnya beserta saran- saran yang
diharapkan dapat membangun penelitian ini.
Selesai
Penelitian ini dikatakan telah selesai jika semua bagian dari
penelitian ini telah disetujui oleh semua pihak yang bersangkutan. Syarat
lain dari penelitian ini dikatakan selesai adalah semua informasi telah siap
dalam sebuah laporan penelitian
 BAB IV
PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA

IV.1 Profil CV. Deve Transportasi

CV. Deve Transportasi merupakan perusahaan yang bergerak di

bidang Jasa Pengurusan Transportasi (JPT) atau jasa forwarding.
Perusahaan ini di bentuk pada tahun 2003 yang berlokasi di Jl. Pemuda
No. 2 Brebes, Kabupaten Brebes 52212. Perusahaan ini didirikan untuk
melayani dan memenuhi kebutuhan pelanggan dalam hal pengiriman
barang termasuk transportasi darat dan laut, serta layanan penyimpanan
dan distribusi.

IV.2 Pengumpulan Data

Data yang dikumpulkan pada tugas proyek kali ini dilakukan

dengan cara mengumpulkan data melalui internet dan jurnal yang
berkaitan, sehingga didapatkan data sebagai berikut;

IV.2.1 Data Gaji Karyawan

Data pada table di bawah merupakan gaji karyawan CV. Deve
Transportasi, dimana gaji ini diberikan sebagai bentuk kompensasi yang
harus dibayarkan perusahaan kepada karyawannya untuk jangka waktu
tertentu atau pada tanggal tertentu sesuai dengan jabatannya masing
masing dan disesuaikan berdasarkan gaji UMR di Kabupaten Brebes.
Dengan total semua gaji karyawan sebesar Rp. 1.950.000.000 per tahun.

Gaji Karyawan/bulan
Jabatan Nominal Banyak Total
Karyawan
Direktur Rp.15.000.000 1 Rp.15.000.000
General
Rp.10.000.000 3 Rp. 30.000.000
Manager
Administrasi Rp.12.000.000 1 Rp. 12.000.000
Bendahara Rp. 8.000.000 1 Rp. 8.000.000

23
 24

Manager Rp. 8.000.000 6 Rp. 48.000.000

Staff Rp. 3.000.000 12 Rp. 36.000.000
Security Rp. 3.000.000 2 Rp. 6.000.000
CS Rp. 2.500.000 3 Rp. 7.500.000
Total Rp. 162.500.000
Total per tahun Rp.1.950.000.000
Tabel 4. 1 Gaji Karyawan CV. Deve Transportasi

IV.2.2 Data Modal

Suatu bisnis pasti membutuhkan modal untuk menjalankannya yang
mana pada CV. Deve Transportasi ini kami memiliki modal usaha paling
sedikit yaitu sebesar Rp. 2.000.000.000 dan juga kami memasukkan biaya
sewa gedung dan tanah, internet, listrik dan air bangunan kantor yang
kami gunakan sebagai modal sebesar Rp. 93.000.000 /tahun. Sehingga di
dapat total modal yang dimiliki CV. Deve Tansportasi sebesar Rp.
2.068.000.000.

Modal Jumlah
Modal usaha Rp. 2.000.000.000
Sewa gedung dan tanah Rp. 68.000.000
Total Rp. 2.068.000.000
Tabel 4. 2 Data Modal CV. Deve Transportasi

IV.2.3 Data Komoditas

Jumlah pengiriman bawang merah/minggu dari CV. Deve Transportasi
ke lima kecamatan di Kota Balikpapan yaitu untuk Kecamatan Balikpapan
Barat berjumlah 10,07 ton, Kecamatan Balikpapan Selatan berjumlah
12,87 ton, Kecamatan Balikpapan Timur 2,62 ton, Kecamatan Balikpapan
Tengah 5,71 ton, dan Kecamatan Balikpapan Utara 2,62 ton. Dengan total
demand bawang merah dari kelima kecamatan tersebut adalah 33,89 ton,
dimana bawang merah ini akan dipacking menggunakan karung dengan
ukuran 30 kg.

IV.2.4 Data Sewa Kendaraan

Dalam pengiriman bawang merah dari Kabupaten Brebes ke 5
kecamatan di Kota Balikpapan CV. Deve Transportasi selama prosesnya
 25

menggunakan kendaraan sewa yaitu 5 truk fuso dan 7 truk CDD, yang
mana masing-masing dengan biaya sewa per unit adalah untuk truk fuso
sebesar Rp. 17.500.000 dan truk CDD sebesar Rp. 13.000.000. Sehingga
apabila di total biaya sewa untuk pengiriman bawang merah dari
Kabupaten Brebes ke 5 kecamatan di Kota Balikpapan yaitu sebesar Rp.
178.500.000.

Jenis Kapasitas Jumlah Biaya/

Total
Armada Angkut Armada Kendaraan
Truk
7 ton 5 Rp. 17.500.000 Rp.87.500.000
Fuso
Truk
5 ton 7 Rp. 13.000.000 Rp.91.000.000
CDD
Total Rp.178.500.000
Tabel 4. 3 Data Sewa Kendaraan CV. Deve Transportasi

IV.2.5 Data Pengiriman Alternatif 1

Pada alternatif 1 moda transportasi yang digunakan adalah moda
transportasi darat dan penyeberangan, pada alternatif ini rute yang
ditempuh melewati Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya dan Pelabuhan
Semayang Balikpapan dengan total waktu yang ditempuh dari kantor CV.
Deve Transportasi hingga sampai kelima kecamatan tujuan selama kurang
lebih 50 jam dan jarak yang ditempuh pada alternatif 1 adalah 1.609 km
dengan incoterm yang digunakan pada yaitu incoterm DAP.

IV.2.6 Data Pengiriman Alternatif 2

Pada alternatif 2 moda transportasi yang digunakan adalah moda
transportasi darat dan penyeberangan, pada alternatif ini rute yang
ditempuh melewati Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya, Pelabuhan
Banjarmasin, Pelabuhan Penajam, dan Pelabuhan Semayang Balikpapan
dengan total waktu yang ditempuh dari kantor CV. Deve Transportasi
hingga sampai kelima kecamatan tujuan selama kurang lebih 48 jam dan
jarak yang ditempuh pada alternatif 1 adalah 1.508 km dengan incoterm
yang digunakan pada yaitu incoterm DAP.
 26

IV.3 Pengolahan Data

Setelah melakukan pengengumpulan data terkait, data data tersebut

akan dilakukan pengolahan dengan metode yang telah ditentukan agar
mendapatkan hasil untuk menjawab perumusan masalah, maka
pegolahannya sebgai berikut;

IV.3.1 Biaya Langsung (Direct Cost) Fuso Alternatif 1

Biaya langsung atau direct cost adalah biaya yang berhubungan langsung
dengan produksi/proyek, bisa produksi barang atau jasa. Pada CV. Deve
Transportasi sendiri yang menjadi komponen dalam biaya langsung untuk fuso
alternatif 1 merupakan modal kendaraan, gaji awak kendaraan, biaya
penyeberangan, dan BBM dengan total biaya langsung sebesar Rp.738.315.145.

Fuso Alternatif Harga Quantit

Item Harga /Tahun
1 /Unit y
Modal Kendaraan 17.500.000 5 87.500.000,00
Gaji Awak
Kendaraan 52.000.000 10 520.000.000,00
Biaya Langsung
Biaya
Penyeberangan 12.300.000 10 123.000.000,00
BBM 1.563.029 5 7.815.145,00
Total 738.315.145,00

Tabel 4. 4 Biaya Lasngsung Fuso Alternatif 1

IV.3.2 Biaya Tidak Langsung (Indirect Cost) Fuso Alternatif 1

Biaya tidak langsung atau indirect cost adalah biaya yang tidak
berhubungan langsung dengan produk yang diproduksi atau proyek tetapi
tetap diperlukan untuk menjaga kelangsungan usaha.

Pada CV. Deve Transportasi sendiri yang menjadi komponen dalam

biaya tidak langsung merupakan sewa gedung dan parkir, internet,
asuransi, karyawan, serta biaya perawatan. Dengan total biaya tidak
langsung sebesar Rp.229.150.000.

Komponen Fuso Quantit

Item Harga /Unit Harga /Tahun
Alternatif 1 y
Biaya Tidak Sewa Gedung dan Parkir 68.000.000 1 68.000.000
Langsung Internet 10.000.000 1 10.000.000
 27

Asuransi Karyawan 111.150.000 1 111.150.000

Biaya Perawatan
40.000.000 1 40.000.000
Kendaraan
Total 229.150.000
Tabel 4. 5 Biaya Tidak Langsung Fuso Alternatif 1

IV.3.3 Total Cost/BOK Fuso Alternatif 1

Biaya operasional kendaraan merupakan salah satu indikator penentuan tarif
yang bisa digunakan sebagai dasar penentu

an tarif minimal. Berdasarkan tarif minimal ini akan dianalisis lebih lanjut
sehingga bisa ditentukan layak tidaknya pengoperasian angkutan barang. Dengan
menambahkan total biaya langsung dan juga biaya tidak langsung pada fuso
alternatif 1, sehingga didapatkan hasil total bok pertahunnya Rp.50.308.187.540.

Biaya Tidak
Biaya Langsung Total
Langsung
Pertrip 738.315.145 229.150.000 967.465.145
Pertahun 38.392.387.540 11.915.800.000 50.308.187.540

Tabel 4. 6 Total Cost Fuso Alternatif 1

IV.3.4 Tarif Ideal Fuso Alternatif 1

Tarif ideal adalah tarif atau harga yang ditentukan untuk membayar
jasa transportasi dengan harga yang sesuai dimana tidak akan merugikan
dan akan menguntungkan kedua belah pihak. Dimana pada untuk
menentukan tarif ideal ini komponen yang meliputi dalam perhitungan
antara lain adalah tarif pokok, management fee dengan nilai 10% dari bok,
dan overhead 20% dari keselurhan overhead pada perusahaan.

Tarif Pokok Management Fee Overhead Tarif Ideal

967.465.145 96.746.515 390.000.000 1.454.211.660

Tabel 4. 7 Tarif Ideal Fuso Alternatif 1

IV.3.5 Cash Flow Fuso Alternatif 1

Cash flow atau arus kas adalah kenaikan atau penuruan jumlah uang
yang dimiliki oleh bisnis, intitusi, atau individu. Dalam bidang keuangan,
istilah tersebut berfungsi untuk menggambarkan jumlah uang tunai yang
 28

dihasilkan dan dikonsumsi dalam periode waktu tertentu. Dimana pada

perhitungan cash flow ini sendiri terdiri dari beberapa komponen yaitu
investasi senilai Rp. 2,000,000,000, pendapatan hasil penjualan komoditas
tiap tahunnya, cash in dan cash out.

IV.3.6 Kelayakan Investasi Fuso Alternatif 1

Analisis kelayakan investasi adalah tindakan yang dilakukan untuk
mengetahui prospek suatu proyek investasi yang mendasari pengambilan
keputusan, apakah investasi tersebut menguntungkan atau tidak. Dalam
melakukan analisis ini terdapat beberapa metode yang dapat digunakan,
dimana pada kasus ini kita mencoba untuk menggunakan tiga metode yang
kemudian akan dipilih salah satu metode yang paling memungkinkan.
Adapaun metode yang kita gunakan adalah metode NPV, BCR dan IRR.
Sebelum kita menghitung ketiga metode tersebut kita harus terlebih dahulu
memperhitungkan present value dari setiap biaya yang telah kita dapatkan.
Setelah dilakukan perhitungan didaptkan nilai NPV sebesar
Rp.33.774.854.330, BCR 1,121 dan IRR 24%.

IV.3.7 Biaya Langsung (Direct Cost) CDD Alternatif 1

Biaya langsung atau direct cost adalah biaya yang berhubungan
langsung dengan produksi/proyek, bisa produksi barang atau jasa. Pada
CV. Deve Transportasi sendiri yang menjadi komponen dalam biaya
langsung untuk CDD alternatif 1 merupakan modal kendaraan, gaji awak
kendaraan, biaya penyeberangan, dan BBM dengan total biaya langsung
sebesar Rp.931.947.100.
Komponen
CDD Item Harga /Unit Quantity Harga /Tahun
Alternatif 1
Sewa Kendaraan 13.000.000 7 91.000.000,00
Biaya Gaji Awak Kendaraan 52.000.000 14 728.000.000,00
Langsung Biaya Penyeberangan 6.700.000 14 93.800.000,00
BBM 2.735.300 7 19.147.100,00
Total 931.947.100,00

Tabel 4. 8 Biaya Langsung CDD Alternatif 1

 29

IV.3.8 Biaya Tidak Langsung (Indirect Cost) CDD Alternatif 1

Biaya tidak langsung atau indirect cost adalah biaya yang tidak
berhubungan langsung dengan produk yang diproduksi atau proyek tetapi
tetap diperlukan untuk menjaga kelangsungan usaha.

Pada CV. Deve Transportasi sendiri yang menjadi komponen dalam

biaya tidak langsung merupakan sewa gedung dan parkir, internet,
asuransi karyawan, serta biaya perawatan. Dengan total biaya tidak
langsung sebesar Rp.229.150.000.

Komponen CDD Quantit

Item Harga /Unit Harga /Tahun
Alternatif 1 y
Sewa Gedung dan Parkir 68.000.000 1 68.000.000
Internet 10.000.000 1 10.000.000
Biaya Tidak
Langsung Asuransi Karyawan 111.150.000 1 111.150.000
Biaya Perawatan
40.000.000 1 40.000.000
Kendaraan
Total 229.150.000
Tabel 4. 9 Biaya Tidak Langsung CDD Alternatif 1

IV.3.9 Total Cost/BOK CDD Alternatif 1

Biaya operasional kendaraan merupakan salah satu indikator
penentuan tarif yang bisa digunakan sebagai dasar penentuan tarif
minimal. Berdasarkan tarif minimal ini akan dianalisis lebih lanjut
sehingga bisa ditentukan layak tidaknya pengoperasian angkutan barang.
Dengan menambahkan total biaya langsung dan juga biaya tidak langsung
pada CDD alternatif 1, sehingga didapatkan hasil total bok pertahunnya
Rp.60.377.049.200.

Biaya Tidak
Biaya Langsung Total
Langsung
Pertrip 931.947.100 229.150.000 1.161.097.100
Pertahun 48.461.249.200 11.915.800.000 60.377.049.200

Tabel 4. 10 Total Cost CDD Alternatif 1

IV.3.10 Tarif Ideal CDD Alternatif 1

Tarif ideal adalah tarif atau harga yang ditentukan untuk membayar jasa
transportasi dengan harga yang sesuai dimana tidak akan merugikan dan akan
menguntungkan kedua belah pihak. Dimana pada untuk menentukan tarif ideal ini

Tarif Pokok Management Fee Overhead Tarif Ideal

1.161.097.100 116.109.710 390.000.000 1.667.206.810
 30

komponen yang meliputi dalam perhitungan antara lain adalah tarif pokok,
management fee dengan nilai 10% dari bok, dan overhead 20% dari keseluruhan
overhead pada perusahaan.

Tabel 4. 11 Tarif Ideal CDD Alternatif 1

IV.3.11 Cash Flow CDD Alternatif 1

Cash flow atau arus kas adalah kenaikan atau penuruan jumlah uang
yang dimiliki oleh bisnis, intitusi, atau individu. Dalam bidang keuangan,
istilah tersebut berfungsi untuk menggambarkan jumlah uang tunai yang
dihasilkan dan dikonsumsi dalam periode waktu tertentu. Dimana pada
perhitungan cash flow ini sendiri terdiri dari beberapa komponen yaitu
investasi senilai Rp. 2,000,000,000, pendapatan hasil penjualan komoditas
tiap tahunnya, cash in dan cash out.

IV.3.12 Kelayakan Investasi CDD Alternatif 1

Analisis kelayakan investasi adalah tindakan yang dilakukan untuk
mengetahui prospek suatu proyek investasi yang mendasari pengambilan
keputusan, apakah investasi tersebut menguntungkan atau tidak. Dalam
melakukan analisis ini terdapat beberapa metode yang dapat digunakan,
dimana pada kasus ini kita mencoba untuk menggunakan tiga metode yang
kemudian akan dipilih salah satu metode yang paling memungkinkan.
Adapaun metode yang kita gunakan adalah metode NPV, BCR dan IRR.
Sebelum kita menghitung ketiga metode tersebut kita harus terlebih dahulu
memperhitungkan present value dari setiap biaya yang telah kita dapatkan.
Setelah dilakukan perhitungan didaptkan nilai NPV sebesar -
Rp.270.246.146.791, BCR 0,188 dan IRR 25%.

IV.3.13 Biaya Langsung (Direct Cost) Fuso Alternatif 2

Komponen Fuso Alternatif Harga
Item Quantity Harga /Tahun
2 /Unit
Modal Kendaraan 17.500.000 5 87.500.000,00
Gaji Awak Kendaraan 52.000.000 10 520.000.000,00
Biaya Langsung
Biaya Penyeberangan 12.300.000 10 123.000.000,00
BBM 1.464.914 5 7.324.570,00
 31

Total 737.824.570,00
Biaya langsung atau direct cost adalah biaya yang berhubungan
langsung dengan produksi/proyek, bisa produksi barang atau jasa. Pada
CV. Deve Transportasi sendiri yang menjadi komponen dalam biaya
langsung untuk fuso alternatif 2 merupakan modal kendaraan, gaji awak
kendaraan, biaya penyeberangan, dan BBM dengan total biaya langsung
sebesar Rp.737.824.570.

Tabel 4. 12 Biaya Langsung Fuso Alternatif 2

IV.3.14 Biaya Tidak Langsung (Indirect Cost) Fuso Alternatif 2

Biaya tidak langsung atau indirect cost adalah biaya yang tidak
berhubungan langsung dengan produk yang diproduksi atau proyek tetapi
tetap diperlukan untuk menjaga kelangsungan usaha.

Komponen Fuso Quantit

Item Harga /Unit Harga /Tahun
Alternatif 2 y
Sewa Gedung dan Parkir 68.000.000 1 68.000.000
Internet 10.000.000 1 10.000.000
Biaya Tidak
Langsung Asuransi Karyawan 111.150.000 1 111.150.000
Biaya Perawatan
40.000.000 1 40.000.000
Kendaraan
Total 229.150.000
Pada CV. Deve Transportasi sendiri yang menjadi komponen dalam
biaya tidak langsung merupakan sewa gedung dan parkir, internet,
asuransi karyawan, serta biaya perawatan. Dengan total biaya tidak
langsung sebesar Rp.229.150.000.

Tabel 4. 13 Biaya Tidak Langsung Fuso Alternatif 2

IV.3.15 Total Cost/BOK Fuso Alternatif 2

Biaya operasional kendaraan merupakan salah satu indikator
penentuan tarif yang bisa digunakan sebagai dasar penentuan tarif
minimal. Berdasarkan tarif minimal ini akan dianalisis lebih lanjut
sehingga bisa ditentukan layak tidaknya pengoperasian angkutan barang.
Dengan menambahkan total biaya langsung dan juga biaya tidak langsung
pada fuso alternatif 2, sehingga didapatkan hasil total bok pertahunnya
Rp.50.282.677.640.

Biaya Tidak
Biaya Langsung Total
Langsung
Pertrip 737.824.570 229.150.000 966.974.570
Pertahun 38.366.877.640 11.915.800.000 50.282.677.640
 32

Tabel 4. 14 Total Cost Fuso Alternatif 2

IV.3.16 Tarif Ideal Fuso Alternatif 2

Tarif ideal adalah tarif atau harga yang ditentukan untuk membayar jasa
transportasi dengan harga yang sesuai dimana tidak akan merugikan dan akan
menguntungkan kedua belah pihak. Dimana pada untuk menentukan tarif ideal ini
komponen yang meliputi dalam perhitungan antara lain adalah tarif pokok,
management fee dengan nilai 10% dari bok, dan overhead 20% dari keselurhan
overhead pada perusahaan.

Tarif Pokok Management Fee Overhead Tarif Ideal

966.974.570 96.697.457 390.000.000 1.453.672.027

Tabel 4. 15 Tarif Ideal Fuso Alternatif 2

IV.3.17 Cash Flow Fuso Alternatif 2

Cash flow atau arus kas adalah kenaikan atau penuruan jumlah uang
yang dimiliki oleh bisnis, intitusi, atau individu. Dalam bidang keuangan,
istilah tersebut berfungsi untuk menggambarkan jumlah uang tunai yang
dihasilkan dan dikonsumsi dalam periodewaktu tertentu. Dimana pada
perhitungan cash flow ini sendiri terdiri dari beberapa komponen yaitu
investasi senilai Rp. 2,000,000,000, pendapatan hasil penjualan komoditas
tiap tahunnya, cash in dan cash out.

IV.3.18 Kelayakan Investasi Fuso Alternatif 2

Analisis kelayakan investasi adalah tindakan yang dilakukan untuk
mengetahui prospek suatu proyek investasi yang mendasari pengambilan
keputusan, apakah investasi tersebut menguntungkan atau tidak. Dalam
melakukan analisis ini terdapat beberapa metode yang dapat digunakan,
dimana pada kasus ini kita mencoba untuk menggunakan tiga metode yang
kemudian akan dipilih salah satu metode yang paling memungkinkan.
Adapaun metode yang kita gunakan adalah metode NPV, BCR dan IRR.
Sebelum kita menghitung ketiga metode tersebut kita harus terlebih dahulu
memperhitungkan present value dari setiap biaya yang telah kita dapatkan.
 33

Setelah dilakukan perhitungan didaptkan nilai NPV sebesar

Rp.33.752.206.963, BCR 1,121 dan IRR 24%.

IV.3.19 Biaya Langsung (Direct Cost) CDD Alternatif 2

Biaya langsung atau direct cost adalah biaya yang berhubungan
langsung dengan produksi/proyek, bisa produksi barang atau jasa. Pada
CV. Deve Transportasi sendiri yang menjadi komponen dalam biaya
langsung untuk CDD alternatif 2 merupakan modal kendaraan, gaji awak
kendaraan, biaya penyeberangan, dan BBM dengan total biaya langsung
sebesar Rp.930.745.200.

Komponen CDD Harga Quanti Harga

Item
Alternatif 2 /Unit ty /Tahun
Sewa Kendaraan 13.000.000 7 91.000.000
Gaji Awak
52.000.000 14 728.000.000
Kendaraan
Biaya Langsung
Biaya
6.700.000 14 93.800.000
Penyeberangan
BBM 2.563.600 7 17.945.200
Total 930.745.200
Tabel 4. 16 Biaya Langsung CDD Alternatif 2

IV.3.20 Biaya Tidak Langsung (Indirect Cost) CDD Alternatif 2

Biaya tidak langsung atau indirect cost adalah biaya yang tidak
berhubungan langsung dengan produk yang diproduksi atau proyek tetapi
tetap diperlukan untuk menjaga kelangsungan usaha.

Komponen CDD Harga Quant Harga

Item
Alternatif 2 /Unit ity /Tahun
Sewa Gedung dan
68.000.000 1 68.000.000
Parkir
Internet 10.000.000 1 10.000.000
Biaya Tidak
111.150.00 111.150.00
Langsung Asuransi Karyawan 1
0 0
Biaya Perawatan
40.000.000 1 40.000.000
Kendaraan
229.150.00
Total
0
 34

Pada CV. Deve Transportasi sendiri yang menjadi komponen dalam

biaya tidak langsung merupakan sewa gedung dan parkir, internet,
asuransi karyawan, serta biaya perawatan. Dengan total biaya tidak
langsung sebesar Rp.229.150.000.

Tabel 4. 17 Biaya Tidak Langsung CDD Alternatif 2

IV.3.21 Total Cost/BOK CDD Alternatif 2

Biaya operasional kendaraan merupakan salah satu indikator
penentuan tarif yang bisa digunakan sebagai dasar penentuan tarif
minimal. Berdasarkan tarif minimal ini akan dianalisis lebih lanjut
sehingga bisa ditentukan layak tidaknya pengoperasian angkutan barang.
Dengan menambahkan total biaya langsung dan juga biaya tidak langsung
pada CDD alternatif 2, sehingga didapatkan hasil total bok pertahunnya
Rp.60.314.550.400.

Biaya Tidak
Biaya Langsung Total
Langsung
Pertrip 930.745.200 229.150.000 1.159.895.200
Pertahun 48.398.750.400 11.915.800.000 60.314.550.400

Tabel 4. 18 Total Cost CDD Alternatif 2

IV.3.22 Tarif Ideal CDD Alternatif 2

Tarif ideal adalah tarif atau harga yang ditentukan untuk membayar jasa
transportasi dengan harga yang sesuai dimana tidak akan merugikan dan akan
menguntungkan kedua belah pihak. Dimana pada untuk menentukan tarif ideal ini
komponen yang meliputi dalam perhitungan antara lain adalah tarif pokok,
management fee dengan nilai 10% dari bok, dan overhead 20% dari keselurhan
overhead pada perusahaan.

Tarif Pokok Management Fee Overhead Tarif Ideal

1.159.895.200 115.989.520 390.000.000 1.665.884.720
Tabel 4. 19 Tarif Ideal CDD Alternatif 2

IV.3.23 Cash Flow CDD Alternatif 2

Cash flow atau arus kas adalah kenaikan atau penuruan jumlah uang
yang dimiliki oleh bisnis, intitusi, atau individu. Dalam bidang keuangan,
 35

istilah tersebut berfungsi untuk menggambarkan jumlah uang tunai yang

dihasilkan dan dikonsumsi dalam periode waktu tertentu. Dimana pada
perhitungan cash flow ini sendiri terdiri dari beberapa komponen yaitu
investasi senilai Rp. 2,000,000,000, pendapatan hasil penjualan komoditas
tiap tahunnya, cash in dan cash out.

IV.3.24 Kelayakan Investasi CDD Alternatif 2

Analisis kelayakan investasi adalah tindakan yang dilakukan untuk
mengetahui prospek suatu proyek investasi yang mendasari pengambilan
keputusan, apakah investasi tersebut menguntungkan atau tidak. Dalam
melakukan analisis ini terdapat beberapa metode yang dapat digunakan,
dimana pada kasus ini kita mencoba untuk menggunakan tiga metode yang
kemudian akan dipilih salah satu metode yang paling memungkinkan.
Adapaun metode yang kita gunakan adalah metode NPV, BCR dan IRR.
Sebelum kita menghitung ketiga metode tersebut kita harus terlebih dahulu
memperhitungkan present value dari setiap biaya yang telah kita dapatkan.
Setelah dilakukan perhitungan didaptkan nilai NPV sebesar
Rp.42.658.377.227, BCR 1,128 dan IRR 25%.
 BAB V
ANALISIS DAN PEMBAHASAN

V.1 Analisis dan Pembahasan Data

Berdasarkan pengumpulan dan pengolahan data sebelumnya,

didapatkan total biaya operasional dengan perhitungan fixed cost, variable
cost, biaya kendaraan sewa, biaya Pelabuhan, biaya penerbangan, dan
biaya penerbangan, cash flow, serta kelayakan investasi dengan
perhitungan NPV, BCR dan IRR. Dari pengolahan data tersebut, dapat kita
analisa sebagai berikut;

V.1.1 Total Biaya Operasional Tiap Alternatif

Dengan data yang didapatkan yaitu data komoditas dan demand yang
akan dikirim yaitu komoditas bawang merah dari Kabupaten Brebes
menuju lima Kecamatan di Kota Balikpapan Jumlah pengiriman bawang
merah/minggu dari CV. Deve Transportasi ke lima kecamatan di Kota
Balikpapan sebanyak 33,89 ton yaitu untuk Kecamatan Balikpapan Barat
berjumlah 10,07 ton, Kecamatan Balikpapan Selatan berjumlah 12,87 ton,
Kecamatan Balikpapan Timur 2,62 ton, Kecamatan Balikpapan Tengah
5,71 ton, dan Kecamatan Balikpapan Utara 2,62 ton. Dengan
memperhitungkan fasilitas kendaraan yang dimiliki oleh CV. Deve
Transportasi dan juga memperhatikan hal terkait lainnya maka demand
33,89 ton tersebut akan dikirimkan sebanyak seminggu sekali.

Untuk kedua pilihan alternatif memiliki perbedaan pada rute yang

digunakan, untuk alternatif 1 menggunakan moda transportasi darat dan
penyeberangan sampai kepada konsumen dengan rutenya: Kantor CV.
Deve Transportasi – Kabupaten Brebes – Pelabuhan Tanjung Perak
Surabaya – Pelabuhan Semayang Balikpapan – Titik distribusi (via jalur
darat). Sedangkan untuk alternatif 2 menggunakan moda transportasi darat
dan penyeberangan dengan rutenya: Kantor CV. Deve Transportasi –
Kabupaten Brebes – Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya – Pelabuhan

36
 37

Banjarmasin – Pelabuhan Penajam (via jalur darat) – Pelabuhan Semayang

Balikpapan – Titik distribusi (via jalur darat).

Dimana pada pengolahan data tiap alternatif memiliki kesamaan

pengeluaran biaya dan terdapat pula perbedaan biaya. Dimana kesamaan
biaya yaitu pada fixed cost untuk BOK dimana merupakan first mile yaitu
pengangkutan dari pengepul menuju pelabuhan. Dan untuk perbedaan
biaya sendiri cukup banyak dan signifikan karena dapat kita ketahui
terdapatnya perbedaan pada pemilihan rute pada middle mile. Sehingga
didapatkan total keseluruhan biaya pada alternatif 1 dan alternatif 2
sebagai berikut.

Alternatif Rute Biaya Pertrip Biaya Pertahun

Fuso alternatif 1
967.465.145 50.308.187.540
CDD alternatif 1
1.161.097.100 60.377.049.200
Fuso alternatif 2
966.974.570 50.282.677.640
CDD alternatif 2
1.159.895.200 60.314.550.400
Tabel 5.1 Data Total Biaya Operasional Tiap Alternatif Rute

Berdasarkan tabel diatas dapat kita lihat bahwa untuk biaya

operasional dalam proyek pengiriman bawang merah dari Kabupaten
Brebes ke lima kecamatan di Kota Balikpapan bahwa fuso alternatif 2
memerlukan biaya lebih sedikit dibandingkan ketiga alternatif lainnya.

V.1.2 Alternatif Rute Yang Paling Menguntungkan

Jika kita berbicara mengenai keuntungan, maka kedua alternatif yang
disajikan pastinya akan menguntungkan CV. Deve Transporatsi, namun
dapat kita analisa kembali manakah yang lebih menguntungkan. Dapat kita
lihat pada analisa dan pembahasan sebelumnya bahwa berdasarkan biaya
operasional yang digunakan maka fuso alternatif 2 memerlukan biaya
lebih sedikit dibandingkan ketiga alternatif lainnya, dari sisi ini dapat kita
 38

bahwa fuso alternatif 2 memiliki kemungkinan keuntungan yang lebih

besar dibandingkan alternatif lainnya.

Namun setelah kita hitung dengan menggunakan metode cash flow

yang kemudian dilanjutkan dengan menghitung tarif ideal didapatkan hasil
yang berbeda. Dimana pada cash flow di pengolahan data tersebut kita
masukan nilai investasi atau modal awal sebesar Rp. 2.000.000.000, kita
masukan juga pendapatan dari hasil penjualan komoditas lalu dilakukan
perhitungan yang kemudian akan memunculkan Cash Out, Cash In dan
juga aliran kas. Setelah itu baru kita dapat menentukan Tarif Idealnya
dengan menambahkan tarif pokok management fee dan overhead cost.
Sehingga didapatkan hasil tarif ideal masing masing alternatif sebagai
berikut:

Fuso alternatif 1 1.454.211.660

CDD alternatif 1 1.667.206.810
Fuso alternatif 2 1.453.672.027
CDD alternatif 2 1.665.884.720
Tabel 5.2 Data Tarif Ideal Tiap Alternatif Rute

Dari tabel diatas dapat kita lihat bahwa tarif ideal atau nilai yang
mereka bayarkan untuk jasa yang kita tawarkan lebih murah pada fuso
alternatif 2 dibandingkan alternatif lainnya, yang dapat diartikan bahwa
fuso alternatif 2 lebih menguntungkan CV. Deve Tranportasi
dibandingkan alternatif lainnya.

V.1.3 Kelayakan Investasi Pada Alternatif Rute

Sebuah proyek akan dapat berjalan apabila kita memiliki modal usaha
atau investasi, dimana dengan investasi inilah suatu proyek dapat
menjalankan operasionalnya yang kemudian baru akan mendapatkan
pendapatan. Namun apakah semua proyek layak untuk menerima investasi
agar dapat menjalankan operasional mereka? Dengan analisis kelayakan
yang telah dilakukan pada pengolahan data kita mencoba kelayakan
investasi ini dengan tiga metode perhitungan yaitu NPV BCR dan IRR,
namun setelah dikerucutkan lagi maka satu metode yang kami jadikan
 39

sebagai metode utama penentu kelayakan investasi ini adalah metode NPV
dimana suatu investasi dapat dikatakan layak apabila NPV > 0.

Fuso CDD Alternatif Fuso Alternatif CDD

Alternatif 1 1 2 Alternatif 2
NVP 33.774.854.330 -270.246.146.791 33.752.206.962 42.658.377.278
BCR 1,121 0,188 1,121 0.1,128
IRR 24% 25% 24% 25%
Tabel 5.3 Data Kelayakan Investasi Tiap Alternatif Rute

Dari tabel hasil perhitungan diatas dapat kita analisa bahwa nilai NPV
untuk fuso alternatif 1 sebesar Rp. 33.774.854.330, Fuso alternatif 2
sebesar Rp. 33.752.206.962, CDD alternatif 2 sebesar Rp. 42.658.377.278
dimana nilai NPV dari ketiga alternatif > 0 atau lebih besar dari 0,
sehingga ketiga alternatif ini dianggap layak. Sedangkan untuk CDD
alternatif 1 kurang dari 0, sehingga CDD alternatif 1 dianggap tidak layak.
 BAB VI
PENUTUP

VI.1 Kesimpulan

Berdasarkan dengan analisis yang dilakukan berdasarkan pengumpulan

data yang kemudian diolah dengan metode yang ditentukan, maka dapat
disimpulkan bahwa;

1. Total biaya operasional dalam proyek pengiriman bawang merah dari

Kabupaten Brebes ke lima kecamatan di Kota Balikpapan fuso
alternatif 1 senilai Rp.967.465.145 /trip dan Rp.50.308.187.540 /tahun;
total biaya operasional CDD alternatif 1 senilai Rp.1.161.097.100 /trip,
Rp dan RP.60.377.049.200 /tahun; total biaya operasional fuso
alternatif 2 senilai Rp.966.974.570 /trip dan Rp. 50.282.677.640
/tahun; dan total biaya operasional CDD alternatif 2 senilai
Rp.1.159.895.200 /trip dan Rp. 60.314.550.400 /tahun. Sehingga dapat
disimpulkan bahwa fuso alternatif 2 memerlukan biaya lebih sedikit
dibandingkan dengan alternatif lainnya.
2. Keuntungan ini dapat kita peroleh dari tarif ideal, dimana tarif ideal itu
sendiri merupakan nilai yang mereka bayarkan untuk jasa yang kita
tawarkan, dengan tarif ideal setiap tahunnya yang kita dapatkan
sebagai berikut.

Fuso Alternatif 1 sebesar Rp.75.619.006.294 /tahun

CDD Alternatif 1 sebesar Rp.86.694.754.120 /tahun

Fuso Alternatif 2 sebesar: Rp.75.590.945.404 /tahun

CDD Alternatif 2 sebesar: Rp.86.626.005.440 /tahun

Dapat kita lihat bahwa tarif ideal pada fuso alternatif 2 lebih kecil
dibandingkan alternatif lainnya, yang dapat diartikan bahwa fuso
alternatif 2 lebih memiliki harga yang bersaing dan dapat menarik
minat konsumen.

40
 41

3. Kelayakan investasi pada keempat pilihan alternatif rute telah

ditentukan dengan metode perhitungan NPV dimana setelah
didapatkan hasil dari pengolahan data didapatkan nilai NPV untuk fuso
alternatif 1 sebesar Rp.33.774.854.330, CDD alternatif 1 sebesar -
Rp.270.246.146.791, fuso alternatif 2 sebesar Rp. Rp33.752.206.962,
dan CDD alternatif 2 sebesar Rp. Rp42.658.377.227, dimana nilai
NPV dari ketiga alternatif >0 atau lebih besar dari 0 kecuali CDD
alternatif 1 <0 atau lebih kecil dari 0, sehingga ketiga alternatif ini
dianggap layak dan CDD alternatif 1 dianggap tidak layak.

Dengan ketiga poin diatas kami mengambil kesimpulan bahwa fuso

alternatif 2 yang menjadi pilihan terbaik biaya yang digunakan lebih
sedikit dibandingkan lainnya.

VI.2 Saran

Berdasarkan hasil dari hasil analisis yang telah dilakukan, berikut ini
adalah beberapa saran yang diharapkan agar dapat memberikan manfaat
bagi pihak-pihak yang berkepentingan terutama bagi penulis;

1. Saran untuk penelitian selanjutnya

Sebaiknya lebih banyak dan memperhatikan artikel atau jurnal terkait

supaya lebih mudah dalam mencari data. Dan sebaiknya mencari lebih
banyak referensi modul atau jurnal terkait dengan penelitian ini agar
sumber yang didapatkan lebih banyak sehingga informasi yang
didapatkan pun lebih luas dan akurat

2. Saran untuk pemabaca

Sebaiknya dalam membaca penelitian ini harus dibaca dengan seksama

agar tidak salah dalam penafsiran, serta jika mungkin terdapat
kesalahan penulisan ataupun perhitungan oleh penulis dapat
mengkorfirmasikannya kepada penulis.
 DAFTAR PUSTAKA

Admin. (2018). Contoh Surat Perjanjian Jual Beli Mobil dan Truk Bekas Maupun
Baru. https://kargo.tech/artikel/contoh-surat-perjanjian-jual-beli-mobil-dan-truk/ .
diakses pada tanggal 20 Desember 2023.

Admin. (2024). Tiket Truk Kapal Laut. https://www.wiruma.com/pages/tiket-truk-

kapal-laut-surabaya . Diakses pada tanggal 20 Desember 2023.

Hariani, Aprilia. (2023). Definisi, Cara Hitung dan Bayar Pajak Sewa Gedung.
https://www.pajak.com/pajak/definisi-cara-hitung-dan-bayar-pajak-sewa-
gedung/ . Diakses pada 20 Desember 2023.

Timomor, Rachmi Arin. (2023). Cara Buat dan Contoh Surat Perjanjian Sewa
Gedung yang Benar. https://www.rumah123.com/panduan-properti/?p=91902 .
diakses pada 20 Desember 2023.

Fernando, Jason. (2023). Net Present Value (NPV): What it Means and Steps to
Calculate it. https://www.investopedia.com/terms/n/npv.asp . Diakses pada 18
Januari 2023.

Nanda, Amelia dkk. (2022). Pertumbuhan dan Produksi Bawang Merah (Allium
Cepal L) dengan Pemberian Mikroorganisme Lokal (MOL) Feses Walet pada
Media Gabut.

Admin. (2023). Studi Kelayakan Bisnis. https://erepository.uwks.ac.id/8830/3/C.

%20BAB%20II.pdf . diakses pada 18 Januari 2024.

Hayes, Adam. (2022). Benefit-Cost Ratio (BCR): Definition, Formula and

Example. https://www.investopedia.com/terms/b/bcr.asp . Diakses pada 24
Januari 2024.

Admin. (2023). Pengertian Internal Rate of Return, Fungsi, Rumus, dan

Contohnya. https://www.cnnindonesia.com/edukasi/20230825101034-569-
990321/pengertian-internal-rate-of-return-fungsi-rumus-dan-contohnya . Diakses
pada 24 Januari 2024.

42
 LAMPIRAN
Lampiran 4.1 (Gaji Karyawan CV. Deve Transportasi)

Gaji Karyawan/bulan
Jabatan Nominal Banyak Karyawan TOTAL
Direktur 15.000.000 1 15.000.000
General Manager 10.000.000 3 30.000.000
Administrasi 12.000.000 1 12.000.000
Bendahara 8.000.000 1 8.000.000
Manager 8.000.000 6 48.000.000
Staff 3.000.000 12 36.000.000
Security 3.000.000 2 6.000.000
CS 2.500.000 3 7.500.000
Total 162.500.000
Total per Tahun 1.950.000.000
Lampiran 4.2 (Data Modal CV. Deve Transportasi)
Luas Bangunan Kantor & Parkiraan Kendaraan
Banguna Luas/ Harga Sewa Rincian
n Tinggi
Banguna 70 m2 Rp 60.000.000,00 Ruang Kerja Lt (1)
n Kantor Ruang Kerja Lt (2)
dan Ruang Rapat
gudang
Toilet
Dapur
Ruang Tamu
Ruang Bebas
lahan 10 m2
tanah
parkir 40 m2 8.000.000
Total 120 m2 68.000.000
 biaya perawatan gedung 40.000.000
gaji supir/tahun 52.000.000

BBM/rit 1.563.029

2.735.300
variabel cost
BBM/tahun Fuso 81.277.508

BBM/tahun CDD 142.235.600

Biaya Penyeberangan (CDD) 6.700.000

Biaya Pengeberangan (Fuso) 12.300.000

Sewa Kendaran (fuso dan CDD) 178.500.000

Sewa Bangunan 60.000.000

Fix Cost Lahan Parkir 8.000.000

Gaji Karyawan 1.950.000.000

Asuransi Karyawan 111.150.000

Lampiran 4.3 (Data Sewa Kendaraan CV. Deve Transpotasi)
Sewa Kendaraan
Kendaraan Quantity Harga
Fuso 5 87.500.000
CDD 7 91.000.000

Lampiran 4.4 (Biaya Langsung Fuso Alternatif 1)

Komponen Fuso Item Harga /Unit Quantity Harga /Tahun
Alternatif 1
Biaya Langsung Modal Kendaraan Rp 5 Rp
17.500.000 87.500.000,00
Gaji Awak Kendaraan Rp 10 Rp
52.000.000 520.000.000,00
Biaya Penyeberangan Rp 10 Rp
12.300.000 123.000.000,00
BBM Rp 5 Rp
1.563.029 7.815.145,00
Total Rp
738.315.145,00

Lampiran 4.5 (Biaya Tidak Langsung Fuso Alternatif 1)

 Biaya Tidak Langsung Sewa Gedung dan Parkir Rp 1 Rp
68.000.000,00 68.000.000,00
Internet Rp 1 Rp
10.000.000,00 10.000.000,00
Asuransi Karyawan Rp 1 Rp
111.150.000,00 111.150.000,00
Biaya Perawatan Kendaraan Rp 1 Rp
40.000.000,00 40.000.000,00
Total Rp
229.150.000,00

Lampiran 4.6 (Biaya Langsung CDD Alternatif 1)

Komponen CDD Item Harga /Unit Quantity Harga /Tahun
Alternatif 1
Biaya Langsung Sewa Kendaraan Rp 7 Rp
13.000.000 91.000.000,00
Gaji Awak Kendaraan Rp 14 Rp
52.000.000 728.000.000,00
Biaya Penyeberangan Rp 14 Rp
6.700.000 93.800.000,00
BBM Rp 7 Rp
2.735.300 19.147.100,00
Total Rp
931.947.100,00

Lampiran 4.7 (Biaya Tidak Langsung CDD Alternatif 1)

 Biaya Tidak Langsung Sewa Gedung dan Parkir Rp 1 Rp
68.000.000,00 68.000.000,00
Internet Rp 1 Rp
10.000.000,00 10.000.000,00
Asuransi Karyawan Rp 1 Rp
111.150.000,00 111.150.000,00
Biaya Perawatan Kendaraan Rp 1 Rp
40.000.000,00 40.000.000,00
Total Rp
229.150.000,00

Lampiran 4.8 (Biaya Langsung Fuso Alternatif 2)

Komponen Fuso Item Harga /Unit Quantity Harga /Tahun
Alternatif 2
Biaya Langsung Modal Kendaraan Rp 5 Rp
17.500.000 87.500.000,00
Gaji Awak Kendaraan Rp 10 Rp
52.000.000 520.000.000,00
Biaya Penyeberangan Rp 10 Rp
12.300.000 123.000.000,00
BBM Rp 5 Rp
1.464.914 7.324.570,00
Total Rp
737.824.570,00

Lampiran 4.9 (Biaya Tidak Langsung Alternatif 2)

 Biaya Tidak Langsung Sewa Gedung dan Parkir Rp 1 Rp
68.000.000,00 68.000.000,00
Internet Rp 1 Rp
10.000.000,00 10.000.000,00
Asuransi Karyawan Rp 1 Rp
111.150.000,00 111.150.000,00
Biaya Perawatan Kendaraan Rp 1 Rp
40.000.000,00 40.000.000,00
Total Rp
229.150.000,00

Lampiran 4.10 (Biaya Langsung CDD Alternatif 2)

Komponen CDD Item Harga /Unit Quantity Harga /Tahun
Alternatif 2
Biaya Langsung Sewa Kendaraan Rp 7 Rp
13.000.000 91.000.000,00
Gaji Awak Kendaraan Rp 14 Rp
52.000.000 728.000.000,00
Biaya Penyeberangan Rp 14 Rp
6.700.000 93.800.000,00
BBM Rp 7 Rp
2.563.600 17.945.200,00
Total Rp
930.745.200,00

Lampiran 4.11 (Biaya Tidak Langsung CDD Alternatif 2)

Biaya Tidak Langsung Sewa Gedung dan Parkir Rp 1 Rp
68.000.000,00 68.000.000,00
Internet Rp 1 Rp
10.000.000,00 10.000.000,00
Asuransi Karyawan Rp 1 Rp
111.150.000,00 111.150.000,00
Biaya Perawatan Kendaraan Rp 1 Rp
40.000.000,00 40.000.000,00
Total Rp
229.150.000,00