Laporan Baja

TUGAS AKHIR
KAJIAN PORTAL STRUKTUR BAJA GEDUNG WORKSHOP

ALAT BERAT DI BALAI WILAYAH SUNGAI SUMATERA VI
TAHAP II DENGAN METODE DFBK DAN DKI
TINJAUAN KHUSUS PERHITUNGAN STRUKTUR KOLOM
BAJA DAN BASE PLATE
Diajukan Untuk Memenuhi Salah Satu Syarat Akademis Dalam

Menyelesaikan Pendidikan Strata Satu (S1) Program Studi Teknik Sipil
Fakultas Teknik Universitas Batanghari
Disusun Oleh :
BINTANG MULIARDI UTAMAS
NIM : 1700822201064
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS BATANGHARI JAMBI
2021
HALAMAN PERSETUJUAN

Disusun Oleh :
Npm : 1700822201064
Dengan ini Dosen Pembimbing Tugas Akhir Prodi Teknik Sipil Fakultas
Teknik Universitas Batanghari Jambi, menyatakan bahwa Laporan Tugas Akhir
dengan Judul dan penyusunan sebagaimana tersebut diatas disetujui sesuai dengan
prosedur, ketentuan, kelaziman yang berlaku dan dapat diajukan untuk Ujian
Komprehensif Tugas Akhir Program Srata Satu (S1) Program Studi Teknik Sipil
Fakultas Teknik Universitas Batanghari.
Jambi, Desember 2021

Dosen Pembimbing I Dosen Pembimbing II
Suhendra, ST, MT Wari Dony, ST, MT
ii
HALAMAN PENGESAHAN

Tugas Akhir ini telah dipertahankan dihadapan Panitia Penguji Ujian Tugas Akhir
dan Ujian Komprehensif, dan diterima sebagai persyaratan yang diperlukan untuk
memperoleh gelar Sarjana Teknik pada Program Studi Teknik Sipil Fakultas
Teknik Universitas Batanghari.
Nama : Bintang Muliardi Utamas

NPM : 1700822201064
Hari / Tanggal : Rabu, 15 Desember 2021
Jam : 10.00 s/d Selesai
Tempat : Ruang Sidang Fakultas Teknik Universitas Batanghari
PANITIA PENGUJI
Jabatan Nama Tanda Tangan
1. Ketua : Elvira Handayani, ST., MT : jjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjf
2. Sekretaris : Wari Dony, ST., MT : jjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjf
3. Penguji I : Suhendra, ST., MT : jjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjf
4. Penguji II : Dr. Ir. H. Amsori, M. Das., M.Eng : jjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjf
5. Penguji III : Ria Zulfiati, ST., MT : jjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjf
Disahkan Oleh :
Dekan Fakultas Teknik Ketua Prodi Teknik Sipil
Dr. Ir. H. Fakhrul Rozi Yamali., ME. Elvira Handayani, ST., MT.
iii
MOTTO
“ Berusahalah untuk tidak menjadi manusia yang berhasil, tapi berusahalah

menjadi manusia yang berguna ”
(Albert Einstein)
“ Hidup yang tidak teruji adalah hidup yang tidak layak untuk dihidupi. Tanda
manusia masih hidup adalah ketika ia mengalami
ujian, kegagalan, dan penderitaan ”
(Socrates)
“ Bangun kesuksesan dari sebuah kegagalan dan keputusasaan, dua hal itu
loncatan yang paling baik menuju kesuksesan ”
(Dale Carnegie)
“ Dan barang siapa yang bertakwa kepada Allah, niscaya Allah menjadikan
baginya kemudahan dalam urusannya ”
(Q.S At-Talaq : 4)
“ Kamu tidak akan bisa kembali dan mengubah masa lalu, maka dari itu tataplah
masa depan dan jangan buat kesalahan yang sama untuk kedua kalinya ”
(Bintang Muliardi Utamas)
“ Doa Ibu menyelimuti setiap langkahku, kemana pun aku pergi, dimana pun aku
ditempatkan, aku bersama-sama dengan doanya ”
(Zarry Hendrik)
“ Setiap orang pasti mempunyai mimpi, begitu juga saya, namun bagi saya yang
paling penting adalah bukan seberapa besar mimpi yang kamu punya, tapi
seberapa besar usaha kamu untuk mewujudkan mimpi itu ”
(Nazril irham)
iv
Bintang Muliardi Utamas1

Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Batanghari Jambi 2
E-mail : thebintank455@gmail.com
ABSTRAK
Analisa perhitungan maupun perencanaan dalam struktur baja terdapat 2

metode yang biasanya digunakan, metode tersebut berupa metode Desain Faktor
Beban dan Ketahanan (DFBK) dan metode Desain Kekuatan Ijin (DKI). Metode
DFBK merupakan metode yang memperhitungkan beban bekerja yang dikalikan
dengan beberapa faktor keamanan sehingga menghasilkan beban terfaktor yang
kemudian digunakan untuk menghitung ataupun merencanakan suatu bangunan,
sedangkan metode DKI merupakan metode yang tidak tergantung pada faktor
kombinasi beban dalam perhitungan maupun dalam perencanaannya, melainkan
dengan menggunakan tegangan izin yang pada dasarnya metode ini menekankan
kepada faktor durasi beban yang terjadi pada struktur. Dalam studi kasus ini,
penulis membandingkan antara metode DFBK dan DKI dalam portal struktur baja
dengan dimensi profil baja yang sama. Terdapat 3 jenis profil baja yang digunakan
pada gedung workshop alat berat di Balai Wilayah Sungai Sumatera VI, profil baja
H-Beam 200.200.7.11 untuk kolom, profil baja I-WF 200.100.5,5.8 untuk balok,
dan profil baja CNP 100.50.5.7,5 untuk gordingnya. Gedung workshop ini memakai
bahan seng Zincalum sebagai penutup atapnya dengan kemiringan atap 20 O.
Analisa gaya dalam pada portal baja dilakukan dengan program SAP 2000 dengan
pembebanan sesuai dengan SNI 1727-2020 dan hasil dari program SAP 2000
diambil momen, geser dan axial yang terbesar untuk perhitungan portal struktur
baja. Berdasarkan dari hasil perhitungan lendutan untuk metode DFBK didapatkan
sebesar 2,4 cm, sedangkan metode DKI lendutan didapatkan sebesar 2,1 cm
sehingga metode DKI lebih aman dari lendutan. Demikian pula segi penggunaan
baut metode DFBK sebanyak 10 baut dengan tebal base plate sebesar 15 mm dan
panjang total las sebesar 135 mm, sedangkan metode DKI untuk penggunaan baut
sebesar 6 baut dengan tebal base plate 14 mm dan panjang total las 70 mm, sehingga
bisa dikatakan metode DFBK lebih mendekati dalam hal perencanaan
konstuksinya.
Kata kunci : Portal Stuktur Baja, DFBK, DKI, Gedung Workshop
1
Mahasiswa Universitas Batanghari Jambi
2
Institusi Penulis
v
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT karena berkat rahmat
dan karunia-Nya, penulis dapat menyelesaikan penulisan Laporan Tugas Akhir ini.
Shalawat beserta salam semoga senantiasa terlimpahkan kepada Nabi Muhammad
SAW, kepada keluarga-Nya, dan para sahabat-Nya serta hingga kedapa umat-Nya
hingga akhir zaman.
Penulisan Laporan Tugas Akhir dengan judul Kajian Portal Struktur Baja
Gedung Workshop Alat Berat Di Balai Wilayah Sungai Sumatera VI Tahap II
Dengan Metode DFBK dan DKI ini dibuat untuk memenuhi salah satu syarat
akademik dalam menempuh jenjang strata satu pada Program Studi Teknik Sipil
Fakultas Teknik Universitas Batanghari Jambi juga sebagai media tertulis mengenai
hasil pengamatan kegiatan – kegiatan yang berlangsung dilapangan.
Dalam penyusunan laporan ini tentunya tidak terlepas dari bantuan,

bimbingan serta dukungan berbagai pihak. Oleh karena itu, dalam kesempatan ini
penulis dengan senang hati menyampaikan ucapan terima kasih kepada yang
terhormat :
1. Bapak Dr. Ir. H. Fakhrul Rozi Yamali, ME selaku Dekan Fakultas Teknik
Universitas Batanghari Jambi.
2. Bapak Drs. G. M. Saragih, M.Si selaku Wakil Dekan I Fakultas Teknik
3. Bapak Ir. H. Azwarman, MT selaku Wakil Dekan II Fakultas Teknik
Universitas Batanghari Jambi
4. Bapak Ir. H. Myson, MT selaku Wakil Dekan III Fakultas Teknik
5. Ibu Elvira Handayani, ST, MT selaku Ketua Program Studi Teknik Sipil
6. Suhendra, ST, MT selaku Dosen Pembimbing I
7. Wari Dony, ST, MT selaku Dosen Pembimbing II.
8. Bapak/Ibu Dosen, Tenaga Pengajar serta Staf pada Program Studi Teknik Sipil
Fakultas Teknik Universitas Batanghari Jambi.
vi
9. Seluruh Pegawai, Staf dan Karyawan Balai Wilayah Sungai Sumatera VI
10. Rekan-rekan Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Batanghari
Jambi.
Dari penulisan laporan ini, penulis berharap agar dapat bermanfaat untuk semua
kalangan. Penulis juga menyadari bahwa dalam penulisan laporan ini masih
terdapat banyak sekali kesalahan dan kekurangannya, oleh karena itu kritik dan
saran yang bersifat membangun sangat penulis harapkan guna keperluan serupa
kemudian hari
Jambi, Desember 2021
vii
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL …………………………………………………………… i
HALAMAN PERSETUJUAN ………………………………………………… ii
HALAMAN PENGESAHAN…………………………………………………. iii
KATA PENGANTAR …………………………………………………………. v
DAFTAR ISI …………………………………………………………………... vii
DAFTAR GAMBAR ………………………………………………………….. ix
DAFTAR TABEL ……………………………………………………………... xiii
DAFTAR NOTASI ............................................................................................. xiv
DAFTAR NOTASI ..…………………………………………………………... xvi

BAB I PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang ..................................................................... 1
1.2. Rumusan Masalah ................................................................. 3
1.3. Maksud dan Tujuan .............................................................. 3
1.3.1 Maksud ................................................................................. 3
1.3.2 Maksud ................................................................................. 3
1.4. Batasan Masalah ................................................................... 3
1.5. Lokasi Penelitian .................................................................. 5
1.6. Manfaat ................................................................................. 5
BAB II LANDASAN TEORI
2.1. Portal Baja ............................................................................ 6
2.2. Material Baja dan Sifat-Sifatnya .......................................... 8
2.2.1 Material Baja ........................................................................ 8
viii
2.2.2 Sifat-Sifat Fisik Baja ............................................................ 10
2.2.3 Sifat-Sifat Kimia Baja .......................................................... 10
2.2.4 Sifat-Sifat Mekanik Baja ...................................................... 10
2.2.5 Keuletan Material Baja ........................................................ 15
2.2.6 Keruntuhan Getas ................................................................. 16
2.2.7 Keruntuhan Leleh ................................................................. 17
2.3. Perhitungan Portal Berdasarkan Metode DFBK .................. 18
2.3.1 Kombinasi Pembebanan Metode DFBK .............................. 22
2.3.2 Batang Tarik dengan Metode DFBK ................................... 24
2.3.3 Batang Tekan dengan Metode DFBK ................................. 25
2.3.4 Komponen Struktur Lentur dengan Metode DFBK ............ 27
2.3.5 Sambungan Baut dengan Metode DFBK ........................... 32
2.3.6 Sambungan Las dengan Metode DFBK .............................. 34
2.3.7 Perhitungan Base Plate dengan Metode DFBK ................... 35
2.4. Perhitungan Portal Berdasarkan Metode DKI ..................... 37
2.4.1 Kombinasi Pembebanan Metode DKI ................................ 41
2.4.2 Komponen Struktur Lentur dengan Metode DKI ................ 43
2.4.3 Batang Tarik dengan Metode DKI ...................................... 48
2.4.4 Batang Tekan dengan Metode DKI ..................................... 49
2.4.5 Sambungan Baut dengan Metode DKI ................................ 51
2.4.6 Sambungan Las dengan Metode DKI .................................. 53
2.4.7 Perhitungan Base Plate dengan Metode DKI ...................... 54
2.5. Pembebanan Struktur .......................................................... 55
2.6. Analisa Gaya Dalam Pada Portal Baja ................................ 61
2.7. Struktur Portal Gable Frame Baja ....................................... 62
ix
BAB III METODE PENELITIAN
3.1. Konsep Dasar Studi ............................................................. 71
3.2. Pengumpulan Data Studi ...................................................... 71
3.3. Proses Penelitian dan Flowchart Tugas Akhir ...................... 76
BAB IV ANALISA DAN PEMBAHASAN
4.1. PERHITUNGAN MENGGUNAKAN METODE DFBK ... 77
4.1.1 Data Konstruksi ................................................................... 77
4.1.2 Perhitungan Pembebanan ...................................................... 79
4.1.3 Perhitungan Dimensi Gording, Tracktang dan Ikatan Angin 85
4.1.4 Perhitungan Gaya-Gaya Dalam Pada Kolom-Balok ............. 92
4.1.5 Analisa Struktur Dengan SAP 2000 .................................... 99
4.1.6 Perhitungan Kolom dan Balok Gable Frame ........................ 111
4.1.7 Perhitungan Rafter ................................................................ 123
4.1.8 Perhitungan Base Plate ......................................................... 134
4.2. PERHITUNGAN MENGGUNAKAN METODE DKI ....... 139
4.2.1 Data Konstruksi ................................................................... 139
4.2.2 Perhitungan Pembebanan ...................................................... 141
4.2.3 Perhitungan Dimensi Gording, Tracktang dan Ikatan Angin 152
4.2.4 Perhitungan Gaya-Gaya Dalam Pada Kolom-Balok ............. 153
4.2.5 Analisa Struktur Dengan SAP 2000 .................................... 160
4.2.6 Perhitungan Kolom dan Balok Gable Frame ........................ 173
4.2.7 Perhitungan Rafter ................................................................ 182
4.2.8 Perhitungan Base Plate .......................................................... 193
4.2.9 Perbandingan Hasil Metode DFBK dan Metode DKI .......... 198
x
BAB V PENUTUP
5.1. Kesimpulan ........................................................................... 201
5.2. Saran ..................................................................................... 203
DAFTAR PUSTAKA ....................................................................................... 204
LAMPIRAN ..................................................................................................... 207
xi
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Kurva Hubungan Tegangan vs Regangan ..................................... 11
Gambar 2.2 Bagian Kurva Tegangan-Regangan Yang Diperbesar .................. 12
Gambar 2.3 Tata Letak Baut ............................................................................ 33
Gambar 2.4 Penampang Pelat Landasan dan Notasi ...................................... 36
Gambar 2.5 Konfigurasi Base Plate Kolom Umumnya .................................. 54
Gambar 2.6 Tabel Profil Konstruksi Baja ........................................................ 63
Gambar 2.8 Detail Struktur Atap ..................................................................... 65
Gambar 2.9 Struktur Portal Statis Tak Tentu ................................................... 66
Gambar 2.10 Panjang Tekuk Untuk Beberapa Reaksi Perletakan ..................... 67
Gambar 2.12 Struktur Portal Gable Frame ......................................................... 69
Gambar 3.1 Denah Bangunan .............................................................................. 74
Gambar 3.2 Tampak Samping ........................................................................... 75
Gambar 3.3 Tampak Depan ................................................................................ 75
Gambar 3.4 Flow Chart Tugas Akhir ................................................................. 76
Gambar 4.1 Detail Struktur Bangunan ............................................................. 78
Gambar 4.2 Detail Struktur Atap Bangunan .................................................... 78
Gambar 4.3 Gaya-gaya Sumbu Profil Bangunan ............................................. 79
Gambar 4.4 Gaya Tarik Tracktang ................................................................... 88
Gambar 4.5 Jarak Antar Tracktang Pada Gording ........................................... 88
Gambar 4.6 Perletakan Ikatan Angin ............................................................... 90
Gambar 4.7 Pembebanan Beban Mati .............................................................. 92
xii
Gambar 4.8 Pembebanan Beban Hidup ............................................................ 93
Gambar 4.9 Pembebanan Beban Hujan ............................................................ 93
Gambar 4.10 Pembebanan Beban Angin Kanan ................................................ 96
Gambar 4.11 Pembebanan Beban Angin Kiri .................................................... 97
Gambar 4.12 Pembebanan Beban Gempa ......................................................... 98
Gambar 4.13 Momen Akibat Kombinasi Pembebanan 1 .................................. 99
Gambar 4.20 Axial Akibat Kombinasi Pembebanan 1 ...................................... 103
Gambar 4.27 Geser Akibat Kombinasi Pembebanan 1 ..................................... 107
xiii
Gambar 4.34 Segmen Faktor CB Pengaruh Momen ......................................... 116
Gambar 4.35 Skema Penyambung Kolom dan Balok Luar ............................... 126
Gambar 4.36 Skema Penyambung Kolom dan Balok Dalam ............................ 130
Gambar 4.37 Skema Penyambung Balok-Balok ................................................ 133
Gambar 4.38 Penampang Pelat Landasan dan Notasi ....................................... 134
Gambar 4.39 Pondasi dengan Angkur ............................................................... 136
Gambar 4.40 Detail Struktur Bangunan ............................................................ 139
Gambar 4.41 Detail Struktur Atap Bangunan ................................................... 139
Gambar 4.42 Gaya-gaya Sumbu Profil Bangunan ............................................ 140
Gambar 4.43 Gaya Tarik Tracktang .................................................................. 149
Gambar 4.44 Jarak Antar Tracktang Pada Gording ........................................... 149
Gambar 4.45 Perletakan Ikatan Angin ............................................................... 151
Gambar 4.46 Pembebanan Beban Mati .............................................................. 153
Gambar 4.47 Pembebanan Beban Hidup ............................................................ 154
Gambar 4.48 Pembebanan Beban Hujan ............................................................ 154
Gambar 4.49 Pembebanan Beban Angin Kanan ................................................ 157
Gambar 4.50 Pembebanan Beban Angin Kiri .................................................... 158
Gambar 4.51 Pembebanan Beban Gempa ......................................................... 159
xiv
Gambar 4.76 Skema Penyambung Kolom dan Balok Luar ............................... 186
Gambar 4.77 Skema Penyambung Kolom dan Balok Dalam ............................ 189
Gambar 4.78 Skema Penyambung Balok-Balok ................................................ 193
Gambar 4.79 Penampang Pelat Landasan dan Notasi ....................................... 194
Gambar 4.80 Pondasi dengan Angkur ............................................................... 196
xv
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Sifat – Sifat Mekanis Baja ............................................................ 14
Tabel 2.2 Faktor-Faktor Berpotensi Menimbulkan Keruntuhan Getas ........ 16
Tabel 2.3 Sifat Mekanis Baja Struktur ......................................................... 21
Tabel 2.4 Tegangan Dasar .......................................................................... 48
Tabel 2.5 Faktor Arah Angin ...................................................................... 57
Tabel 2.6 Koefisien Tekanan Internal ......................................................... 59
Tabel 2.7 Koefisien Tekanan Eksternal ...................................................... 60
Tabel 2.8 Batas Lendutan Maksimum ........................................................ 70
Tabel 4.1 Pembebanan ................................................................................ 84
Tabel 4.2 Kombinasi Pembebanan Terfaktor ............................................... 84
Tabel 4.3 Momen Maksimal dari Kombinasi Pembebanan ......................... 99
Tabel 4.4 Axial Akibat Kombinasi Pembebanan ......................................... 103
Tabel 4.5 Geser Maksimal dari Kombinasi Pembebanan ............................ 107
Tabel 4.6 Pembebanan ................................................................................ 145
Tabel 4.7 Kombinasi Gaya Momen Tidak Terfaktor .................................. 145
Tabel 4.8 Momen Maksimal dari Kombinasi Pembebanan ......................... 160
Tabel 4.9 Axial Maksimal dari Kombinasi Pembebanan ............................. 164
Tabel 4.10 Geser Maksimal dari Kombinasi Pembebanan ............................ 169
Tabel 4.11 Perbandingan Metode DFBK dan Metode DKI ........................... 198
xvi
DAFTAR NOTASI
A = Luas penampang komponen batang
A1 = Luas penampang baja
A2 = Luas maksimum bagian permukaan beton
Ab = Luas penampang bruto
Ae = Luas neto efektif
Ag = Luas penampang bruto
As = Luas penampang profil baja
ASTM = American Society For Testing and Material
Aw = Luas kotor pada pelat badan
B = Panjang base plate
Cb = Faktor modifikasi tekuk torsi lateral untuk diagram momen tidak merata
Cp = koefisisen tekanan eksternal
Cs = Faktor respon gempa yang ditentukan berdasarkan lokasi bangunan dan

jenisnya
Cv = Koefisien geser badan
Cw = Kostanta pada pembengkokan
D = Beban Mati
E = Beban gempa
E = Modulus elastis baja
Ec = Modulus elastisitas beton
F = Tegangan
xvii
Fa = Koefisien situs
Fc = Tegangan yang tersedia
Fcr = Tegangan kritis pada kondisi tekan
Fe = Tegangan batas tekuk elastis
Fn = Tegangan nominal
Fp = Batas Proporsional
FS = Faktor keamanan (ϕ/γ) = 1,67
Fu = Tegangan putus baja
Fub = Kekuatan tarik baut
Fuv = Tegangan tarik geser minimum
Fy = Tegangan leleh baja
Fyu = Tegangan leleh atas
G = Efek tiupan angin
G = Modulus geser
Gcpi = Koefisien tekanan internal
I = momen inersia komponen struktur primer
Ie = Faktor keutamaan gedung
Ix.Iy = Momen inersia pada sumbu utama
Iz = Intersitas turbulensi
J = Kostanta torsi
K = Faktor panjang efektif
Kd = Faktor arah angin
Ke = Faktor elevasi permukaan tanah
xviii
Kz = koefisien eksposur tekanan kecepatan
Kzt = Efek topografi
L = Panjang batang/kolom
L = Beban hidup
Lb = Panjang antara titik titik yang dibreis
Lk = Panjang batang
Lp = Pembatas panjang tidak dibreis kondisi batas leleh
Lr = Beban hidup atap
Lr = pembatasan panjang tidak dibreis batas tekuk torsi lateral
Lr = Beban terpusat dari pekerja dan peralatan
Lrx = Beban terpusat arah sumbu x
Lry = Beban terpusat arah sumbu y
Lx = Panjang batang arah sumbu x
Ly = Panjang batang arah sumbu y
Lw = Panjang total las
M = Momen lentur ; momen beban layan
MA = Nilai mutlak momen pada titik seperempat dari segmen
MB = Nilai mutlak momen pada titik seperempat dari segmen
MC = Nilai mutlak momen pada sumbu segmen
Mc = Kekuatan lentur tersedia
Mcx.Mcy = Kekuatan lentur tersedia
Mijin = Kekuatan lentur perlu yang menggunakan kombinasi beban DKI
Mgx = Momen gording arah sumbu x
xix
Mgy = Momen gording arah sumbu y
MLrx = Momen beban terpusat arah sumbu x
MLry = Momen beban terpusat arah sumbu y
Mmax = Nilai mutlak momen maksimum dari segmen tanpa dibreising
Mn = Kekuatan lentur nominal
Mp = Momen tahanan plastis
MPa = Megapascal
Mrx.MRy= Kekuatan lentur perlu
MRX = Momen beban air hujan arah sumbu x
MRy = Momen beban air hujan arah sumbu y
Mu = Kekuatan lentur yang perlu menggunakan kombinasi beban DFBK
MWx = Momen angin arah sumbu x
MWy = Momen angin arah sumbu y
Mx = Momen beban mati arah sumbu x
My = Momen beban mati arah sumbu y
N = Lebar base plate
Na = Kuat baut tunggal
Nag = Kuat baut kelompok
Ni = Beban lateral tambahan
Nt geser = kekuatan geser desain baut
Nn = Kuat nominal penampang komponen struktur
Nsb = Kuat ambrol nominal terhadap tarik
Nu = Kekuatan aksial perlu menggunakan kombinasi beban DFBK
xx
Ov = Koefisien sambungan overlab
Pc = Kekuatan aksial tersedia
Pe = Beban tekuk kritis elastis yang ditentukan
Pn = Kekuatan aksial desain
Pp = Kekuatan tumpu nominal
Pr = Kekuatan aksial perlu yang menggunakan kombinasi beban DFBK
Pu = Kekuatan aksial perlu yang menggunakan kombinasi beban DFBK
Px = Beban terpusat arah sumbu x
Py = Beban terpusat arah sumbu y
Py = Kekuatan leleh aksial
Q = Respon latar belakang
R = Akibat air hujan
R = Koefisein modifikasi respons
Ra = Kekuatan perlu yang menggunakan kombinasi beban DKI
Rijin = Kuat ijin pada suatu penyambung dalam tarik metode DKI
Ru = Kekuatan perlu menggunakan kombinasi beban DFBK
Rn = Kekuatan nominal
Rnw = Kuat rencana las
Rw = Beban ijin per inch pada las
S = Modulus penampang elastis
SDS = Parameter percepatan respons spektral desain
Sms = Parameter respons spektral percepatan pada periode pendek
Ss = Parameter respons spektral percepatan gempa untuk periode pendek
xxi
Sx = Modulus penampang elastis
T = Gaya tarik beban layan
Tn = Kekuatan nominal batang tarik
Tu = Beban tarik terfaktor
U = Faktor geser yang di perhitungkan
V = Kecepatan angin dasar
V = Gaya geser dasar seismik
Vd = Kekuatan geser desain satu baut
Vijin = Kekuatan geser perlu yang menggunakan kombinasi beban DKI
Vn = Kuat geser nominal
Vu = Kekuatan geser perlu yang menggunakan kombinasi beban DFBK
Vub = Gaya geser terfaktor pada angkur
W = Beban angin
W = Berat total bangunan termasuk beban hidup yang bersesuaian
Wx = Modulus penampang plastis pada sumbu x
Wy = Modulus penampang plastis pada sumbu y
Z = Modulus penampang plastis
Zb = Modulus penampang plastis dari cabang pada sumbu lentur
Zx = Modulus penampang plastis pada sumbu x
Zy = Modulus penampang plastis pada sumbu y
a = Jarak besi antar pengaku
a’ = Panjang jarak las sepanjang kedua tepi dari penghentian pelat penutup
pada balok
xxii
b = Lebar total kaki dalam tekan
b = Lebar profil
db = Diameter baut
ho = Jarak antara titik berat sayap
fa = Tegangan tarik atau tekan aksian beban layan = P/Ag
fb = Tegangan lentur beban layan
fc = Mutu kuat tekan beton
fijin = Tegangan yang diijinkan
fub = Tegangan tarik putus baut
futa = Kuat tarik baut angkur
fya = Kuat leleh baut angkur
g = Berat profil baja
h = Jarak tinggi profil baja antara titik luar elemen sayap
ho = Jarak antara titik berat elemen sayap
ix = jari – jari girasi arah sumbu x
iy = Jari – jari girasi arah sumbu y
n = Jumlah baut
nt = Jumlah ulir (mm)
q = qz untuk dinding disisi angin datang yang diukur pada keting gian z diatas
permukaan tanah.
ql = qh untuk dinding disisi angin datang, dinding samping, dinding disisi
angin pergi dan atap bangunan gedung tertutup.
qx = Beban arah sumbu x
xxiii
qy = Beban arah sumbu y
qz = Tekanan kecepatan
qR = Beban air hujan
qRX = Beban air hujan arah sumbu x
qRy = Beban air hujan arah sumbu y
r = jari – jari girasi
ry = Radius girasi pada sumbu y
r1 = Untuk baut tanpa ulir pada bidang geser, (0,5)
r1 = Untuk baut dengan ulir pada bidang geser, (0,4)
r2ts = Radius girasi efektif
rx = Radius girasi komponen terhadap sumbu x
ry = Radius girasi komponen terhadap sumbu y
rz = Jari-jari girasi
t = Tebal material dasar disepanjang las
tb = Tebal badan profil
te = Dimensi lebar efektif
tf = Tebal sayap profil
tp = Tebal pelat
tw = Tebal badan profil
z = Tinggi diatas elevasi tanah
𝑍̅ = Tinggi stuktur ekuivalen
Zg = Tinggi nominal lapisan batas atmosfir yang digunakan dalam standar
Zmin = Konstan eksposur
Δ = Simpangan tingkat orde-pertama
xxiv
ϕ = Faktor ketahanan
ϕr = Faktor reduksi untuk fraktur
ϕf = Faktor reduksi untuk fraktur
ϕRnw = Kekuatan desain las
ϕTd = Kekuatan tarik desain baut dihitung
β = Faktor reduksi
λ = Parameter kelangsingan
μ = Koefisien slip rata-rata untuk pemukaan kelas A atau B
ρsr = Rasio tulangan minimum
θ = Sudut lancip antara cabang dari kord
Ø = Faktor reduksi kuat angkur
ε = Regangan
εy = Tegangan leleh bawah
γ = Faktor – faktor kelebihan beban
ω = Faktor tekuk yang tergantung dari kelangsingan
Ω = Faktor keamanan
Ʃ𝒬𝑖 = Beban
σijin = Tegangan ijin
𝜎𝑏 = Tegangan lentur yang diijinkan
σa = Tegangan aksial beban layan yang diijinkan
τ = Kontrol tegangan
τx = Kontrol tegangan arah sumbu x
τy = Kontrol tegangan arah sumbu y
xxv
𝜏b = Tegangan yang direduksi baut, 0,6 x σ
σtp = Tegangan tarik pada sambungan
σ1 = Tegangan leleh baja
δ = Kontrol Lendutan
δx = Kontrol lendutan arah sumbu x
δy = Kontrol lendutan arah sumbu y
xxvi
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Analisa perhitungan maupun perencanaan dalam struktur baja terdapat 2
metode yang biasanya digunakan, metode tersebut berupa metode Desain Faktor
Beban dan Ketahanan (DFBK) dan metode Desain Kekuatan Ijin (DKI). Metode
DFBK merupakan metode yang memperhitungkan beban bekerja yang dikalikan
dengan beberapa faktor keamanan sehingga menghasilkan beban terfaktor yang
kemudian digunakan untuk menghitung ataupun merencanakan suatu bangunan,
sedangkan metode DKI merupakan metode yang tidak tergantung pada faktor
kombinasi beban dalam perhitungan maupun dalam perencanaannya, melainkan
dengan menggunakan tegangan izin yang pada dasarnya metode ini menekankan
kepada faktor durasi beban yang terjadi pada struktur. Kedua metode tersebut
memiliki perbedaaan yang terletak pada faktor ketahanan, faktor keamanan dan
kombinasi beban yang digunakan, dalam analisisnya sendiri metode DFBK lebih
mengacu kepada kondisi batas atau Limit State Design. Kondisi batas yang ditinjau
adalah kekuatan, yang disebut juga kekuatan batas atau Ultimate Strength,
sedangkan metode DKI umumnya mengacu pada Specification for Structural Steel
Building Allowable Stress Design and Plastic Design, yaitu perhitungan atau
perencanaan yang menggunakan beban kerja yang sering disebut juga sebagai
Working Stress Design.
Pada umumnya bangunan rangka baja memiliki bentang yang lebar dan
tinggi serta berbentuk rangka gable frame yang merupakan struktur portal kaku
1
2
yang berbentuk segitiga pelana pada satu bidang tunggal. Berdasarkan metode
DFBK dan DKI keduanya memiliki keterkaitan dalam penganalisaan perhitungan
portal gable frame rangka baja, salah satunya sering digunakan dalam perencanaan.
Bangunan yang dijadikan studi penelitian Tugas Akhir ini merupakan Bangunan
Gedung Workshop Alat Berat Di Balai Wilayah Sungai Sumatera VI Tahap II, yang
kontruksinya memakai material baja sebagai struktur utamanya dan berbentuk
rangka gable frame. Profil baja yang digunakan pada bangunan tersebut
menggunakan profil baja H-Beam untuk kolomnya dan profil baja I-WF untuk
balok dan rangka gable framenya. Memanfaatkan lahan kosong dibelakang Balai
Wilayah Sungai Sumatera VI menjadi alasan bangunan ini didirikan, dipergunakan
sebagai penyimpanan alat-alat balai atau inventaris balai, gedung pelatihan, dan
penyimpanan arsip dokumen balai.
Pada penulisan Tugas Akhir ini akan membahas tentang perhitungan ulang
suatu bangunan konstruksi yang kali ini bahan yang akan dijadikan sebagai judul
Tugas Akhir yaitu Kajian Portal Stuktur Baja Gedung Workshop Alat Berat Di
Balai Wilayah Sungai Sumatera VI Tahap II menggunakan metode DFBK dan DKI
yang mana konstruksi yang di pakai sebagian besar memakai material baja.
Penulisan Tugas Akhir ini dilatar belakangi dengan alasan untuk mengkaji ulang
dan membandingkan hasil perhitungan antara metode DFBK dan metode DKI pada
bangunan portal baja dengan mengacu pada SNI terbaru 1727-2020 tentang beban
minimum untuk perencanaan bangunan gedung dan struktur lain.

3
1.2. Rumusan Masalah
Perumusan dalam penulisan Tugas Akhir ini adalah :
1. Bagaimana perhitungan portal struktur baja dengan menggunakan metode
DFBK ?
2. Bagaimana perhitungan portal struktur baja dengan menggunakan metode
DKI ?
3. Bagaimana perbandingan antara metode DFBK dan metode DKI dalam
perhitungan portal struktur baja ?
1.3. Maksud dan Tujuan
1.3.1. Maksud
Maksud dari penulisan Tugas Akhir ini adalah untuk memenuhi salah satu
syarat akademis dalam menyelesaikan pendidikan strata satu (1). Selain itu juga
maksud dari penulisan ini juga adalah untuk mengetahui perbandingan antara
metode DFBK dan DKI dalam perhitungan portal baja.
1.3.2. Tujuan
Adapun tujuan dari penulisan Tugas Akhir ini adalah :
1. Menghitung portal struktur baja ketika menggunakan metode DFBK.
2. Menghitung portal struktur baja ketika menggunakan metode DKI.
3. Untuk mengetahui perbandingan antara metode DFBK dan metode DKI
dalam perhitungan portal struktur baja.
1.4. Batasan Masalah
Penulisan Tugas Akhir ini hanya akan membahas perhitungan ulang tentang
portal struktur baja pada Bangunan Gedung Workshop Alat Berat Di Balai
4
Wilayah Sungai Sumatera VI Tahap II menggunakan metode DFBK dan metode
DKI dengan perhitungan pembebanan dibantu dengan program SAP 2000 serta
Peraturan Pembebanan Minimum SNI 1727-2020 yang meliputi perhitungan
dimensi gording, trackstang, ikatan angin, balok – kolom, sambungan dan base
plate serta tumpuan menggunakan sendi. Adapun bangunannya memiliki bentang
10 meter dan panjang bangunan sebesar 24 meter dan tidak menghitung pondasi.
1.5. Lokasi Penelitian
Tempat Penelitian Tugas Akhir berlokasi dibelakang kantor Balai Wilayah
Sungai Sumatera VI Tahap II terletak di Balai Wilayah Sumatera VI di Jl. Lintas
Sumatera, Mendalo Darat, Kec. Jambi Luar Kota, Kabupaten Muaro Jambi,
Provinsi Jambi Kode Pos 36361.
Lokasi
Penelitian
Gambar 1.1 Lokasi Penelitian Tugas Akhir

Sumber : data olahan ( 2020)
5
Gambar 1.2 Peta Lokasi Penelitian Tugas Akhir

Sumber : data olahan ( 2020)
1.6. Manfaat
Adapun manfaat dari penulisan Tugas Akhir ini adalah sebagai berikut :
a. Menereapkan ilmu pengetahuan dibidang ilmu teknik sipil dan kajian
portal struktur baja dalam bentuk karya tulis ilmiah.
b. Menambah wawasan bagi yang membaca hasil penulisan Tugas Akhir.

BAB II
LANDASAN TEORI
2.1. Portal Baja
Portal merupakan struktur rangka utama dari suatu bangunan yang terdiri
atas komponen – komponen balok dan kolom yang saling bertemu pada titik – titik
simpul (buhul), dan saling berhubungan yang berfungsi sebagai penahan beban dari
suatu bangunan. Struktur dapat didefinisikan sebagai campuran antara seni dan ilmu
pengetahuan yang di kombinasikan dengan intuisi seorang ahli struktur mengenai
perilaku dengan dasar-dasar pengetahuan dalam statika, dinamika, mekanika bahan
dan analisa struktur, maka dari itu untuk menghasilkan suatu struktur yang
ekonomis dan aman selama masa layanannya (Agus Setiawan, 2008)
Baja adalah logam paduan, logam besi sebagai unsur dasar dengan beberapa
elemen lainnya, termasuk karbon dalam baja berkisar antara 0,2 % hingga 2,1 %
berat sesuai grade-nya, elemen berikut ini selalu ada dalam baja : karbon, mangan,
fosfor, sulfur, silicon, dan sebagian kecil oksigen, nitrogen, alumunium. Fungsi
karbon dalam baja adalah sebagai unsur pengeras dengan mencegah diskolasi
bergeser pada kisi Kristal (Crystal lattice) atom besi. Dengan memvariasikan
kandungan karbon dan unsur paduan lainnya, berbagai kualitas baja bias
didapatkan. Penambahan kandungan karbon pada baja dapat meningkatkan
kekerasan (Hardness) dan kekuatan tariknya (tensile strength), namun disisi lain
membuatnya menjadi getas (Brittle) serta menurunkan keuletannya (daktalitas)
(Davis, 1982).
6
7
Getas dan keuletan memiliki perbedaan antara keduanya yang saling
berlawanan. Getas merupakan suatu keruntuhan atau kerusakan yang terjadi secara
tiba-tiba tanpa didahului deformasi plastis dan tanpa munculnya tanda-tanda
kerusakan, sedangkan keuletan merupakan suatu kemampuan deformasi terhadap
kekuatan tarik sebelum akhirnya patah, sifat ini memungkin material sudah berubah
dari bentuk awalnya namun masih dapat bertahan. Pengaruh utama dari kandungan
karbon dalam baja adalah pada kekuatan, kekerasan, dan sifat mudah dibentuk.
Kandungan karbon yang besar dalam baja mengakibatkan meningkatnya
kekerasan tetapi baja tersebut akan rapuh dan tidak mudah dibentuk. Sifat baja yang
dapat mengalami deformasi yang besar dibawah pengaruh tegangan tarik yang
tinggi tanpa hancur atau rusak disebut daktilitas. Baja memiliki kekuatan tinggi
dan kuat pada kekuatan tarik yang sama serta pers dan oleh karena itu baja
merupakan elemen struktur yang memiliki batasan yang sempurna akan menahan
jenis beban tarik aksial, dan lentur dengan fasilitas serupa (Davis, 1982).
Bangunan portal baja yang berkualitas, aman dan bermutu tinggi maka
diperlukan ketelitian dan keahlian dalam proses pengerjaannya, sehingga material
baja tersebut dapat menghasilkan bangunan yang berkualitas dan aman. Selain itu
juga analisa pada struktur untuk mengetahui besarnya gaya dan momen yang terjadi
pada portal akibat beban – beban yang bekerja, selain itu juga perlu diperhatikan
juga dalam syarat – syarat dan ketentuan yang berlaku yang tercantum dalam
peraturan dan standart pembangunan di Indonesia.
Baja menjadi bahan dasar yang sangat vital untuk industri. Semua peralatan
berbahan baja, mulai dari peralatan dapur, transportasi, generator, sampai kerangka
8
gedung dan jembatan. Material baja unggul jika ditinjau dari segi kekuatan,
kekakuan dan daktilitasnya. Jadi tidak mengherankan jika di setiap proyek-proyek
konstruksi bangunan (jembatan ataupun gedung) maka baja selalu ditemukan,
meskipun tentu saja volumenya tidak harus mendominasi. Eksplotasi besi baja
menduduki peringkat pertama diantara barang tambang dan logam serta produknya
melingkupi hampir 95 % dari produk barang berbahan logam yang dimanfaatkan
dalam kehidupan manusia. Adapun untuk keuntungan lain dari struktur baja , antara
lain yaitu :
1. Cepat dalam pemasangannya dan fabrikasi dilapangan
2. Mudah dalam penyambungannya baik dengan baut, paku keeling, maupun
las.
3. Tidak terlalu sulit dalam proses pemeliharaan
4. Kemungkinan dapat digunakan kembali setelah pembongkaran.
5. Masih dapat bernilai meskipun tidak digunakan kembali sebagai elemen
struktur.
2.2. Material Baja dan Sifat-Sifatnya
2.2.1. Material Baja
Baja yang digunakan dalam suatu struktur bangunan dapat diklasifikasikan
menjadi beberapa macam antara lain baja karbon, baja paduan rendah mutu tinggi
dan baja paduan. Sifat-sifat mekanik dari baja itu sendiri yaitu tegangan leleh dan
tegangan putusnya diatur dalam ASTM A6/A6M (Karyoto, 2011).
Adapaun klasifikasi baja antara lain sebagai berikut :
a. Baja Karbon
9
Baja karbon adalah material logam yang terbentuk dari unsur utama Fe dan
unsur kedua yang berpengaruh pada sifat-sifatnya adalah karbon, sedangkan
unsur yang lainnya berpengaruh menurut prosentasinya. Baja dengan karbon
sebagai campuran interstisial utama berkisar 0.12–2.0%. Istilah baja karbon
juga dapat digunakan untuk merujuk pada baja bukan baja tahan karat, maka
baja aloi juga bisa masuk. Ketika persentase kandungan karbon meningkat,
baja akan semakin keras dan kuat dengan perlakuan panas, namun keuletannya
akan berkurang. Kandungan karbon yang tinggi juga akan mengurangi
kemampuan untuk disambung dengan las. Pada baja karbon, makin tinggi
kandungan karbon maka titik leburnya akan menurun.
b. Baja paduan rendah mutu tinggi
Baja yang termasuk dalam kategori baja paduan rendah mutu tinggi (high-
strength low-alloy steel/HSLA) mempunyai tegangan leleh berkisar antara
290 - 550 MPa dengan tegangan putus (Fu) antara 415 – 700 MPa. Penambahan
bahan-bahan paduan seperti chromium, columbium, agan, molybden, nikel,
fosfor, vanadium atau zinkonium dapat memperbaiki sifat-sifat mekaniknya.
Jika baja karbon mendapatkan kekuatannya seiring dengan penambahan
presentase karbon, maka bahan-bahan aduan ini mampu memperbaiki sifat
mekanik aja dengan membentuk mikrostruktur dalam bahan aja yang lebih
halus.
c. Baja Paduan
Baja paduan adalah baja yang menjadi paduan dengan berbagai elemen dalam
jumlah total antara 1.0% dan 50% dari berat total yang bertujuan untuk
10
meningkat sifat mekanik baja tersebut. Baja paduan rendah (low alloy) dapat
ditempa dan dipanaskan untuk memperoleh tegangan leleh antara 550-760
MPa.
2.2.2. Sifat-Sifat Fisik Baja
Sifat fisik baja adalah kemampuan suatu material baja yang ditinjau dari
bentuknya. Sifat fisik dapat dilihat atau tampak langsung suatu bahan atau material
baja tersebut dan relatif tidak dapat berubah. Sifat-sifat fisik baja meliputi antara
lain bentuk, berat jenis, daya hantar panas dan konduktivitas listrik. (Deni
Setiawan,2011)
2.2.3. Sifat-Sifat Kimia Baja
Sifat kimia baja adalah sifat material baja yang mencakup antara lain
kelarutan bahan tersebut terhadap larutan kimia, basa atau garam dan
pengoksidasiannya terhadap material baja. Salah satu contoh sifat kimia adalah
korosi, berkarat. Baja secara murni bersifat sangat reaktif dan mudah mengalami
korosi dan berkarat, khususnya dalam kondisi udara yang lembab. Baja bersifat
keras, rapuh dan pada umumnya mudah dicampur dan digunakan untuk
menghasilkan alloy.(Muhammad Munir,2014)
2.2.4. Sifat-Sifat Mekanik Baja
Sifat mekanis baja adalah kemampuan material baja memberikan
perlawanan apabila dilakukan uji terhadap tarik dan tekan. Agar dapat memahami
perilaku suatu struktur baja, maka seorang ahli struktur harus dapat memahami pula
sifat-sifat mekanika dari baja. Model pengujian yang paling tepat untuk
mendapatkan sifat-sifat mekanik dari material baja adalah dengan melakukan uji
11
tarik terhadap suatu benda uji baja. Uji tekan tidak dapat memberikan data yang
akurat terhadap sifat-sifat mekanik material baja, karena disebabkan beberapa hal
antara lain adanya suatu potensi tekuk pada benda uji yang mengakibatkan
ketidakstabilan dari benda uji tersebut, selain itu perhitungan tegangan yang terjadi
didalam benda uji lebih mudah dilakukan untuk uji tarik dari pada uji tekan. Adapun
gambar 2.1 menunjukkan suatu hasil uji tarik material baja yang dilakukan pada
suhu ruangan serta dengan memberikan laju regangan yang normal (Agus Setiawan,
2008).
Gambar 2.1 Kurva Hubungan Tegangan (f) vs Regangan (ε)
Sumber : Agus Setiawan, 2008
Tegangan nominal (f) yang terjadi dalam benda uji diplot pada sumbu
vertikal, sedangkan regangan (ε) yang merupakan perbandingan antara
pertambahan panjang dengan panjang mula-mula (ΔL/L) diplot pada sumbu

12
horizontal. Adapun Gambar 2.1 merupakan hasil uji tarik dari suatu benda uji
baja yang dilakukan hingga benda uji mengalami keruntuhan, sedangkan pada
Gambar 2.2 menunjukan gambaran yang lebih detail dari perilaku benda uji hingga
mencapai regangan sebesar ± 2 % (Agus Setiawan, 2008).
Gambar 2.2 Bagian Kurva Tegangan-Regangan Yang Diperbesar
Titik-titik penting dalam kurva tegangan-regangan antar lain adalah :
fp : batas proporsional
fe : batas elastis
fyu , fy : tegangan leleh atas dan bawah
fu : tegangan putus
εsh : regangan saat mulai terjadi efek strain-hardening (penguatan
regangan)
εy : regangan saat tercapainya tegangan putus

13
Titik penting ini membagi kurva tegangan-regangan menjadi beberapa daerah
sebagai berikut :
1. Daerah liniear antara 0 dan fp, dalam daerah ini berlaku Hukum Hooke,
kemiringan dan bagian kurva yang lurus ini disebut sebagai Modulus
Elastisitas atau Modulus Young, (E = f/ε).
2. Daerah elastis antara 0 dan fp, pada daerah ini jika beban dihilangkan maka
benda uji ini akan kembali ke bentuk semula atau dikatakan bahwa benda
uji tersebut masih bersifat elastis.
3. Daerah plastis yang dibatasi oleh regangan antara 2% hingga 1,2 - 1,5%,
pada bagian ini dapat menunjukkan pula tingkat daktalitas dari material baja
tersebut. Pada baja mutu tinggi terdapat pula daerah plastis, namun pada
daerah ini tegangan masih mengalami kenaikan. Karena itu baja jenis ini
tidak mempunyai daerah plastis yang benar-benar datar sehingga tak dapat
dipakai dalam analisa plastis.
4. Daerah penguatan regangan (strain-hardening) antara εsh dan εu-. Untuk
regangan lebih besar dari 15 hingga 20 kali regangan elastis maksimum,
tegangan kembali mengalami kenaikan namun dengan kemiringan yang
lebih kecil dari pada kemiringan daerah elastis. Daerah ini dinamakan
daerah penguatan regangan (strain-hardening), yang berlanjut hingga
mencapai tegangan putus. Kemiringan daerah ini dinamakan modulus
penguatan regangan (εst).

14
Dalam kajian portal struktur baja ini, beberapa sifat-sifat mekanik dan
material baja yang digunakan pada perencanaan yang mengaju pada SNI 03-1729-
2002 yaitu :
Modulus Elastisitas, (E) = 200.000 MPa
Modulus Geser, (G) = 77.200 MPa
Rasio Poisson = 0,30
Koefisien muai panjang = 12 x 10 – 6 0C
Sedangkan berdasarkan tegangan leleh dan tegangan putusnya, menurut
SNI 1729 – 2019 mengklasifikasikan mutu dari material baja adalah sebagai
berikut :
Tabel 2.1 Sifat - Sifat Mekanis Baja
Kuat
Tebal Kuat Tarik Min. Elongasi Min.
Tipe Leleh
(mm) (MPa) @200 mm, %
(MPa)
A36 t ≤ 75 250 400 ~ 550 20
t ≤ 40 345 485
A242 40 < t ≤ 75 315 460 18
t > 50 290 435
t ≤ 65 690 769 ~ 895
A514 18
65 < t ≤ 150 620 690 ~ 895
A529 – Gr.50 345 18
t ≤ 40 485 ~ 690
A529 – Gr.55 380 17
A572 – Gr.42 290 415 20
A572 – Gr.50 Semua 345 450 18
A572 – Gr.55 380 485 17
A572 – Gr.60 415 520 16
t ≤ 50
A572 – Gr.65 450 550 15
A588 345 485 18
A633 – Gr.A t ≤ 100 290 430 ~ 570 18
15
Tabel 2.1 Sifat - Sifat Mekanis Baja (Lanjutan)
Kuat
Tebal Kuat Tarik Min. Elongasi Min.
Tipe Leleh
(mm) (MPa) @200 mm, %
(MPa)
A633 – Gr.C t ≤ 65 345 485 ~ 620
A633 – Gr.D 65 < t ≤ 100 315 450 ~ 590 18
A633 –Gr.E t ≤ 100 415 550 ~ 690
A709 – Gr.36 t ≤ 75 250 400 ~ 550 20
A709 – Gr.50 345 450 18
A852 485 620 - 760 19
A871 – Gr.60 415 520 16
A871 – Gr.65 450 550 15
A913 – Gr.50 345 450 18
A913 – Gr.60 415 520 16
A913 – Gr.65 450 550 15
A913 – Gr.70 485 620 14
A992 345 ~ 450 450 18
A1026 – Gr.50 345 to 450 450 18
A1026 – Gr.65 450 to 550 550 15
A1043 – Gr.36 250 400 ~ 550 20
A1043 – Gr.50 345 450 18
A1077 – Gr. 36 250 400 ~ 550 20
t ≤ 100
A1077 – Gr.50 345 450 18
Sumber : Wiryanto Dewobroto,2015
2.2.5. Keuletan Material Baja
Penggunaan material baja dengan mutu yang lebih tinggi dari BJ 37 tanpa
ada perlakuan panas (heat treatment) akan mengakibatkan bahan tidak memiliki
daktalitas yang baik dan bahan yang getas/mudah patah, sehingga penggunaan
material yang demikian perlu mendapat perhatian yang lebih dari seorang
perencana struktur. Dalam perencanaan struktur baja, keuletan (daktalitas) atau
dengan kata lain adalah ukuran dari suatu material untuk menahan terjadinya putus
16
(facture) atau dengan kata lain menyerap energi. Keuletan material juga dapat
didefinikan sebagai kemampuan untuk menahan terjadinya perambatan retak akibat
adanya takikan pada bahan material. Retak yang merambat menimbulkan getas
pada material (Agus Setiawan, 2008).
Keuletan atau bisa disebut juga sebagai daktalitas adalah ukuran
kemampuan suatu logam baja untuk menahan tegangan tarik ataupun saat diberikan
beban. Pada temperatur ± 93 0C, kurva tegangan-tegangan akan berubah menjadi
tidak linier lagi, dan secara bersamaan titik leleh material tidak tampak dengan jelas.
Modulus elastisitas, tegangan leleh, dan tegangan tarik semuanya akan tereduksi
seiring dengan naiknya temperatur material, pada saat temperatur mencapai 430 –
540 0C laju penurunan sifat-sifat mekanik baja mencapai titik tingkat maksimum
(Agus Setiawan, 2008).
2.2.6. Keruntuhan Getas
Keruntuhan getas adalah merupakan suatu keruntuhan yang terjadi secara
tiba-tiba tanpa didahului deformasi plastis, terjadi dengan kecepatan yang sangat
tinggi. Keruntuhan ini dipengaruhi oleh temperatur, kecepatan pembebanan, tingkat
tegangan, tebal plat, dan sistem pengerjaan. Secara garis besar, faktor-faktor yang
dapat menimbulkan keruntuhan getas pada suatu struktur ditampilkan dalam tabel
di bawah ini (Agus Setiawan, 2008).
Tabel 2.2 Faktor-faktor yang berpotensi menimbulkan masalah keruntuhan getas
NO. Faktor Pengaruh Efek

Makin tinggi temperatur makin besar peluang
1 Temperatur
terjadinya
17
Tabel 2.2 Faktor-faktor yang berpotensi menimbulkan masalah keruntuhan getas

(Lanjutan)
NO. Faktor Pengaruh Efek
Keruntuhan getas hanya dapat terjadi di bawah
2 Tegangan Tarik
tegangan tarik
Makin tebal permukaan baja, makin besar
3 Ketebalan Material
peluang terjadinya keruntuhan getas
Menimbulkan efek tegangan multiaksial yang
cenderung mengekang proses leleh baja dan
4 Kontinuitas tiga dimensi
meningkatkan kecenderungan terjadinya
keruntuhan getas
Adanya takikan akan meningkatkan potensi
5 Takikan
keruntuhan getas
Makin cepat kelajuan pembebanan, makin
6 Kecepatan Pembebanan
besar pula peluang terjadinya keruntuhan getas
Naiknya kelajuan tegangan akan meningkatkan
7 Perubahan laju tegangan
potensi keruntuhan getas
Retakan pada las akan bereaksi sebagai suatu
8 Las
takikan
Sumber : Agus Setiawan,2008
2.2.7. Keruntuhan Leleh
Pembebanan yang bersifat siklik (khususnya beban tarik) dapat
menyebabkan keruntuhan, meskipun tegangan leleh baja tidak pernah tercapai.
Sehingga keruntuhan ini dinamakan keruntuhan leleh (fatigue failure). Keruntuhan
leleh dapat dipengaruhi oleh 3 faktor, antara lain yaitu (Agus Setiawan, 2008) :
a. Jumlah siklus pembebanan.

18
b. Daerah tegangan layan (perbedaan antara tegangan maksimum dan
minimum).
c. Cacat-cacat dalam material tersebut, seperti retak-retak kecil.
Pada proses pengelasan cacat dapat juga diartikan sebagai suatu takikan
pertemuan antara dua elemen yang disambung. Lubang baut yang mengakibatkan
dikontinuitas pada elemen juga dapat dikategorikan sebagai cacat pada elemen
tersebut. Cacat-cacat kecil dalam suatu elemen dapat diabaikan dalam suatu proses
desain struktur, namun pada struktur yang mengalami suatu beban-beban siklik,
maka retakan akan menjadi semakin bertambah panjang untuk setiap siklus
pembebanan sehingga akan berdampak mengurangi kapasitas elemen untuk
memikul suatu beban layan. Mutu baja tidak terlalu mempengaruhi keruntuhan
leleh ini (Agus Setiawan, 2008).
2.3. Perhitungan Portal Berdasarkan Metode DFBK
Metode Desain Faktor Beban dan Ketahanan (DFBK) merupakan metode
yang sudah dikembangkan dari metode sebelumnya dikenal sebagai metode LRFD
atau disebut juga Load and Resistance Factor Design yaitu metode yang mengacu
pada kondisi batas atau limit state design, kondisi batas ditinjau berdasarkan
kekuatan yang disebut juga kekuatan batas atau ultimate strength. Pada metode ini
memperhitungkan mengenai kekuatan nominal Mn penampang struktur yang
dikalikan oleh faktor pengurangan kapasitas atau disebut under-capacity (ϕ), yaitu
bilangan yang lebih kecil dari 1,0 untuk memperhitungkan ketidak-pastian dalam
besarnya daya tahan atau resistance uncertainties. Selain itu diperhitungkan juga
faktor gaya dalam ultimate atau Mu, dengan kelebihan beban (overload) γ (bilangan
19
yang lebih besar dari 1,0) untuk menghitung ketidak-pastian dalam analisa struktur
dalam menahan beban mati (dead load), beban hidup (live load), angin (wind), dan
gempa (earthquake). Konsep perhitungan dari metode DFBK pada prinsipnya
adalah tegangan ultimate dalam setiap elemen struktur harus lebih kecil dari
tegangan yang sudah dikombinasikan dengan beban terfaktor (Cahya, 2014).
Struktur harus selalu direncanakan memikul beban yang lebih besar dari
pada yang diperkirakan dalam pemakaian normal. Hal ini disediakan terutama
untuk memperhitungkan kemungkinan beban yang berlebihan. Selain itu juga
ditunjukan untuk memperhitungkan kemungkinan pengurangan kekuatan
penampang struktur. Penampang baja mempunyai kekuatan leleh sedikit dibawah
harga minimun yang ditetapkan, sehingga juga mengurangi kekuatan. Kelebihan
beban bisa diakibatkan oleh perubahan pemakaian dari yang direncanakan untuk
struktur, penaksiran pengaruh beban yang terlalu rendah dengan penyederhanaan
perhitungan yang berlebihan dan variasi dalam prosedur pemasangan. Biasanya
perubahan pemakaian yang drastis tidak ditinjau secara eksplisit atau tidak dicakup
oleh faktor keamanan, namun prosedur pemasangan yang diketahui menimbulkan
kondisi tegangan tertentu harus diperhitungkan secara eksplisit.
Perhitungan desain struktur portal baja untuk metode DFBK harus
memenuhi persyaratan spesifikasi apabila kekuatan desain setiap komponen
struktural sama atau melebihi kekuatan maka perlu yang namanya ditentukan
berdasarkan kombinasi beban DFBK. Maka dengan begitu kontrol yang harus
dilakukan sesuai dengan persamaan rumus berikut (Cahya, 2014) :

20
RU ≤ ϕRn ................................................................................ 2.1
Keterangan :
Ru = Kekuatan perlu menggunakan kombinasi beban DFBK
ϕ = Faktor ketahanan
ϕRn = Kekuatan desain
Secara umum, persamaan untuk persyaratan keamanan dapat dituliskan
sebagai berikut (C.G Salmon, 1994) :
.𝜙𝑅𝑛 ≥ Ʃ 𝛾𝑖 𝒬𝑖 ..................................................................... 2.2
Dimana
ϕ = Faktor resistensi ; faktor reduksi
γi = Faktor-faktor kelebihan beban
𝓠i = Beban
Dimana ruas kiri mewakili resistensi, atau kekuatan dari komponen atau
struktur, sedangkan sisi kana mewakili beban yang diharapkan akan ditanggung.
Pada sisi kekuatan, harga nominal resistensi Rn dikalikan dengan faktor resistensi
(reduksi kekuatan) ϕ untuk mendapatkan kekuatan desain atau disebut juga
kekuatan yang dapat digunakan atau resistensi yang dapat digunakan). Pada sisi
beban 𝓠i dikalikan dengan faktor-faktor kelebihan beban γi untuk mendapatkan
jumlah beban-beban terfaktor (Ʃ 𝛾𝑖 𝒬𝑖 ). Nilai faktor mungkin saja berlainan untuk

21
masing-masing tipe beban 𝓠i yang bekerja seperti beban mati (D), beban hidup (L),
beban angin (W), dan beban gempa (E) (Cahya, 2014).
Tabel 2.3 Sifat Mekanis Baja Struktur
Faktor reduksi
Kuat rencana untuk
(ϕ)
Komponen struktur yang memikul lentur :
➢ Balok 0,90
➢ Balok plat berdinding penuh 0,90
➢ Plat badan yang memikul geser 0,90
➢ Plat badan pada tumpuan 0,90
➢ pengaku 0,90
Komponen struktur yang memikul gaya tekan aksial :
➢ Kuat penampang 0,85
➢ Kuat komponen struktur 0,85
Komponen struktur yang memikul gaya tarik aksial :
➢ Terhadap kuat penampang 0,90
➢ Terhadap kuat tarik struktur 0,75
Komponen struktur yang memikul aksi-aksi kombinasi :
➢ Kuat lentur atau geser 0,90
➢ Kuat tarik 0,90
➢ Kuat tekan 0,85
Komponen struktur komposit :
➢ Kuat tekan 0,85
➢ Kuat tumpu beton 0,60
➢ Lentur dengan distribusi tegangan plastis 0,85
➢ Lentur dengan distribusi tegangan elastis 0,90
Sambungan baut :
➢ Baut yang memikul geser 0,75
➢ Baut yang memikul tarik 0,75
22
Tabel 2.3 Sifat Mekanis Baja Struktur (Lanjutan)
Faktor reduksi
Kuat rencana untuk
(ϕ)
➢ Baut yang memikul kombinasi geser dan tarik 0,75
➢ Lapis yang memikul tumpu 0,75
Sambungan las :
➢ Las tumpu penetrasi penuh 0,90
➢ Las sudut dan las tumpul penetrasi sebagian 0,75
➢ Las pengisi 0,75
Sumber : Agus Setiawan, (2008)
2.3.1 Kombinasi Pembebanan Metode DFBK
Perhitungan suatu struktur bangunan perlu adanya analisis serta desain dari
sistem struktur perlu diperhitungkan terhadap adanya kombinasi pembebanan load
combination dari beberapa kasus beban yang dapat bekerja bersamaan selama
umur rencana. Sehingga untuk kontrol aman nya bahwa tahanan rencana
harus melebihi jumlah dari beban-beban kerja dikalikan dengan suatu faktor beban.
Penjumlahan benar-benar kerja ini dinamakan sebagai kombinasi pembebanan.
Dalam SNI 1727 – 2020 tentang Beban Minimum untuk perancangan bangunan
gedung dan struktur. Pada pasal 2 tentang kombinasi beban dan lebih diatur lagi
pada pasal 2.3 yaitu kombinasi beban terfaktor yang digunakan dalam metode
DFBK yaitu pasal 2.3.2 tentang kombinasi dasar beban struktur, komponen dan
fondasi harus dirancang sedemikian rupa sehingga kekuatan desainnya sama atau
melebihi efek dari beban terfaktor dalam kombinasi berikut (SNI 1727 – 2020) :
a. 1,4 D
23
b. 1,2 D + 1,6 Lr + 0,5 (Lr atau S atau R)
c. 1,2 D + 1,6 (Lr atau S atau R) + (L atau 0,5 W)
d. 1,2 D + 1,0 W + Lr + 0,5 (Lr atau S atau R)
e. 1,2 D + 1,0 E + Lr + 0,2 S
f. 0,9 D + 1,0 W
g. 0,9 D + 1,0 E
Keterangan :
D adalah beban mati yang diakibatkan oleh karat konstruksi permanen,
termasuk dinding, lantai atap, plafon, partisi tetap, tangga, dan peralatan
layan tetap.
L adalah beban hidup yang ditimbulkan oleh penggunaan gedung,
termasuk beban kejut, tetapi tidak termasuk beban lingkungan seperti
angi, hujan, gempa dan lain sebagainya.
Faktor beban untuk L harus sama dengan 1,0 untuk garasi parkir, daerah
yang digunakan untuk pertemuan umum dan semua daerah yang
memikul beban hidup lebih besar dari 5 Kpa.
Lr adalah beban hidup diatap yang ditimbulkan selama perawatan oleh
pekerja peraltan dan material atau selama penggunaan biasa oleh orang
dan benda bergerak.
W adalah beban angin.
R Beban hujan, tidak termasuk yang diakibatkan genangan air.

24
E adalah beban gempa yang ditimbulkan dari peraturan gempa γL = 0,5
bila L < 5 Kpa, dan γL = 1 bila > - 5 Kpa.
2.3.2 Batang Tarik dengan Metode DFBK
Batang tarik dengan metode DFBK dapat menggunakan persyaratan
keamanan struktur menurut SNI 1729-2020 : pasal D sebagai berikut :
ϕtRn ≤ Ru ............................................................................................ 2.3
Dimana :
ϕt = Faktor Tahanan (0,90)
Rn = Kekuatan aksial nominal
Ru = Kekuatan aksial perlu yang menggunakan kombinasi beban DFBK
Komponen struktur tarik, harus memiliki nilai terendah yang diperoleh sesuai
dengan keadaan batas dari leleh tarik pada penampang bruto dan keruntuhan tarik
dari penampang neto dapat ditentukan menurut SNI 1729-2020 : pasal D sebagai
berikut :
a. Leleh tarik
Rn = fy . Ag ............................................................................ 2.4
b. Keruntuhan tarik
Rn = fu . Ae ............................................................................ 2.5
Dimana :
fy = Tegangan leleh minimum baja
fu = Tegangan putus minimum baja

25
2.3.3 Batang Tekan dengan Metode DFBK
Persyaratan kekuatan dan resistansi batang tekan menurut SNI 1729-2020 :
pasal E sebagai berikut :
ϕcPn ≤ Pu ........................................................................................... 2.6
Dimana :
ϕc = Faktor reduksi aksial tekan (0,90)
Pn = Kekuatan nominal
Pu = Kekuatan perlu yang menggunakan kombinasi beban DFBK
Filosofi desain faktor beban dan ketahanan (DFBK) bertujuan memberikan
marjin keamaan dan konstanta bagi semua kolom. Bila kekuatan tersebut bervariasi
menurut kerampingan, tentulah variasi ini harus dicakup dalam kekuatan nominal
Pn. Kekuatan nominal Pn dari suatu elemen tekan adalah dihitung dengan
menggunakan rumus kekuatan kolom menurut SNI 1729-2020 : pasal E sebagai
berikut :
Pn = Fcr . Ag ...................................................................................... 2.7
Dimana :
Pn = Kekuatan nominal batang tekan yang dibebani secara aksial
Fcr = Tegangan kritis pada kondisi tekan
Ag = Luas penampang bruto komponen struktur
𝐾𝐿 𝐸 𝑓𝑦
a. Bila ≤ 4,71 √𝐹𝑦 : Fcr = [0,685 ]
𝑟 𝑓𝑒
𝐾𝐿 𝐸
b. Bila ≥ 4,71 √𝐹𝑦 : Fcr =0,877 Fe
𝑟
26
Dimana :
K = Faktor panjang efektif
L = Panjang batang / kolom
r = jari jari girasi
E = Modulus elastisitas baja
Fe = Tegangan tekuk elastis
Tegangan tekuk elastis ditentukan sesuai dengan persamaan yang disyaratkan
sebagai berikut menurut SNI 1729-2020 : pasal E :
𝜋2 𝐸
𝐹𝑒 = 𝐾𝐿 2
......................................................................................... 2.8
( )
𝑟
𝜋2 𝐸 𝐶𝑤 1
𝐹𝑒 = [( ) + 𝐽𝐺] 𝐼𝑥+𝐼𝑦 ............................................................... 2.9
(𝐾𝐿)2
Dimana :
IY .ho2
Cw = Konstanta pembengkokan,
4
J = Konstanta torsi, = 1/3 ( 2 * tf3 * b + tb3 * h1 )
Ix.Iy = Momen inersia pada sumbu utama
Tekuk lentur (flexural buckling) yaitu peristiwa menekuknya batang tekan (pada
arah sumbu lemahnya) secara tiba-tiba ketika terjadi ketidakstabilan. Kuat tekan
nominal pada kondisi batas ini dapat dirumuskan (SNI 1729-2020) :
0,90 x Nn = Ag. Fcr = Ag . ry / ω ≥ Nu ........................................... 2.10
Dimana :
Untuk λc ≤ 0,25 maka ω = 1,0

1,43
Untuk 0,25 < λc < 1,2 maka ω = 1,6−0,67𝜆𝑐
27
Untuk λc ≥ 1,2 maka ω = 1,25 λc
Komponen struktur tekan dapat tersusun dari dua atau lebih profil, yang
disatukan dengan menggunakan pelat kopel. Analisis kekuatanya harus dihitung
terhadap sumbu bahan dan sumbu bebas bahan yaitu dengan persamaan berikut
(Agus setiawan, 2008) :
k . L𝑥 k . L𝑦
𝑟= ; 𝜆𝑟 = ....................................................... 2.11
𝑟𝑥 𝑟𝑦
Dimana : Lx . Ly = panjang komponen struktur tekan arah x dan arah y
k = faktor panjang tekuk
rx . ry = jari-jari girasi komponen struktur
k . L𝑥 k . L𝑦
𝜆𝑥 = 𝜆𝑦 =
𝑟𝑥 𝑟𝑦
K𝑥 . L𝑥 𝑓𝑦
𝜆𝑐 = .√𝐸
𝜋
Periksa terhadap lentur dan tekan dengan dihitung melalui persyaratan sebagai
berikut (Agus setiawan, 2008) :

𝑀𝑢 𝑁𝑢 . 𝜔
f = ∅. + ≤ 𝑓𝑦 ............................................ 2.12
𝐼𝑥 ∅. A
Dimana :
ϕ = Faktor Tahanan
Ix = Radius girasi
A = Luas pampang komponen struktur
2.3.4 Komponen Struktur Lentur dengan Metode DFBK
Persyaratan keamanan untuk komponen struktur lentur pada Desain Faktor

28
Beban dan Ketahanan dapat dinyatakan menurut SNI 1729-2020 : pasal F sebagai
berikut :
ϕbMn ≥ Mu ........................................................................... 2.13
Dimana :
ϕb = Faktor Ketahanan untuk lentur (0,90)
Mu = Kekuatan lentur perlu yang menggunakan kombinasi beban DFBK
Dalam perhitungan tahanan momen nominal dibedakan antara penampang
kompak, tidak kompak dan langsing seperti halnya pada batang tekan. Batasnya
kompak, tidak kompak dan langsing adalah sebagai berikut (SNI 1729-2020 :
pasal E7) :
1. Penampang kompak : λ < λp
2. Penampang tidak kompak : λp < λ < λr
3. Penampang langsing : λ > λr
Tahanan momen nominal untuk balok terkekang lateral dengan penampang kompak
menurut SNI 1729-2020 : pasal F :
Mn = Mp = Zx . fy ........................................................................... 2.14
Dimana :
Z = Modulus penampang plastis
fy = Tegangan leleh baja
Tahanan momen nominal untuk balok terkekang lateral dengan penampang tidak
kompak pada saat λp < λ < λr menurut SNI 1729-2020 : pasal F :

29
𝐿𝑏−𝐿𝑝
Mn = Cb. [ Mp − (Mp − 0,7. Fy. Sx). (𝐿𝑟−𝐿𝑝) ] ≤ Mp .................. 2.15
Dimana :
Mp = Momen tahanan plastis.
Cb = Faktor modifikasi tekuk torsi lateral untuk momen tidak merata.
Sx = Modulus penampang elastis.
Lb = Panjang antara titik-titik yang dibreis.
Lp = Pembatas panjang tidak dibreis kondisi batas leleh.
Lr = Pembatas panjang tidak dibreis batas tekuk torsi lateral.
Faktor modifikasi tekuk torsi lateral untuk momen tidak merata dapat dicari melalui
persamaan berikut menurut SNI 1729-2020 : pasal F :
12,5| 𝑀𝑚𝑎𝑥 |
Cb = ........................................................... 2.16
2,5|𝑀𝑚𝑎𝑥|+3|𝑀𝐴|+4|𝑀𝐵|+3|𝑀𝐶|
Dimana :
Mmax = nilai mutlak momen maksimum dalam segmen tanpa di breising
MA = nilai mutlak momen pada titik seperempat dari segmen.
MB = nilai mutlak momen pada sumbu segmen.
MC = nila mutlak momen pada titik tiga-perempat segmen.
Pembatas panjang tidak dibreis kondisi batas leleh dapat dicari melalu persamaan
berikut menurut SNI 1729-2020 : pasal F :
𝐸
LP = 1,76 𝑟𝑦 √𝑓𝑦 .............................................................................. 2.17
Dimana :
E = modulus elastisitas baja.

30
𝑦 𝐼
ry = radius girasi, √ 𝐸
Pembatas panjang tidak dibreis batas tekuk torsi lateral dapat dicari melalui
persamaan rumus berikut menurut SNI 1729-2020 : pasal F :
𝐸 𝐽𝑐 𝐽𝑐 0,7 . 𝐹𝑦
Lr = 1,95. 𝑟 2 𝑡𝑠. 0,7.𝐹𝑦 √𝑆𝑥 . ℎ𝑜 + √(𝑆𝑥 .ℎ𝑜)2 + 6,76 ( 𝐸 )2 ........ 2.18
Dimana :
𝑟 2 𝑡𝑠 = Radius girasi efektif

1
Jc = Konstanta torsi, 3 . 𝑏 . 𝑡 3
Sx = modulus penampang elastis
Tahanan momen nominal untuk balok terkekang lateral dengan penampang
langsing pada saat λ > λr menurut SNI 1729-2020 : pasal F :
Mn = Fcr . Sx ≤ Mp ......................................................................... 2.19
Dimana :
Fcr = Tegangan kritis
Sx = Modulus penampang elastis.
Mp = Momen tahanan plastis.
Pada kuat geser bagian badan pelat yang memikul gaya geser perlu Vu harus
memenuhi ketentuan pada metode DFBK yang dirumuskan dengan persamaan SNI
1729-2020 sebagai berikut :
Vu ≤ ϕVn ......................................................................................... 2.20
Keterangan :
Vu = Kekuatan geser perlu yang menggunakan kombinasi beban DFBK

31
Vn = Kuat geser nominal pelat badan.
ϕ = Faktor rekuksi
kuat geser nominal pelat badan dapat dihitung melalui persamaan menurut keadaan
batas dari pelelehan geser dan tkuk geser SNI 1729-2020 : pasal G :
Vn = 0,6 . fy . Aw . Cv ......................................................................... 2.21
Dimana :
Cv = Koefisien geser badan (1,0)
Kekuatan aksial tersedia dapat dihitung melalui persamaan berikut menurut SNI
1729-2020 : pasal H sebagai berikut :
Pc = ϕc . Pn ....................................................................................... 2.22
Dimana :
ϕc = Faktor Ketahanan (0,90)
ϕc Pn = Kekuatan aksial desain
𝑃𝑟 𝑃𝑢 8 𝑀𝑟𝑥 𝑀𝑟𝑦
a. Bila 𝑃𝑐 ≥ 0,2 maka . 𝑃𝑐 + 9 (𝑀𝑐𝑥 + ) ≤ 1,0
𝑀𝑐𝑦
𝑃𝑟 𝑃𝑢 𝑀𝑟𝑥 𝑀𝑟𝑦
b. Bila 𝑃𝑐 ≤ 0,2 maka .2 𝑃𝑐 + (𝑀𝑐𝑥 + ) ≤ 1,0
𝑀𝑐𝑦
Dimana :
Pr = Kekuatan aksial perlu menggunakan kombinasi beban DFBK
Mr = Kekuatan lentur perlu menggunakan kombinasi beban DFBK
Mc = Kekuatan lentur tersedia

32
x = Indeks sehubungan dengan sumbu kuat lentur
y = Indeks sehubungan dengan sumbu lemah lentur
2.3.5 Sambungan Baut dengan Metode DFBK
Untuk baut yang memikul gaya teraktor, Rn harus memenuhi persyaratan
rumus berikut (SNI 1729-2002) :
Ru ≤ ϕ. Rn ...................................................................................... 2.23
Dimana :
ϕ = Faktor reduksi kekuatan, (0,75)
Ru = Kuat perlu pada suatu penyambung dalam tarik
Rn = Kuat nominal baut
a. Kekuatan tarik desain baut dihitung dengan persamaan berikut (SNI 1729-
2002) :
ϕTd = ϕf Tn = ϕf . (0,75 . fub) . Ab ..................................................... 2.24
Dimana :
ϕf = Faktor reduksi untuk fraktur, (0,75)
Ab = Luas penampang bruto yang melintang pada bagian baut
b. Kekuatan geser desain satu baut dihitung dengan persamaan berikut (SNI
1729-2002) :
Vd = ϕf Vn = ϕr . r1 . fub . Ab .......................................................... 2.25
Dimana :

33
r1 = Untuk baut tanpa ulir pada bidang geser, (0,5)
r1 = Untuk baut dengan ulir pada bidang geser, (0,4)
Ab = Luas penampang bruto yang melintang pada bagian baut
c. Kuat tumpu desain satu baut untuk jenis baut selot panjang tegak lurus arah kerja
gaya berlaku persamaan berikut ini (SNI 1729-2002) :
Rd = ϕf Rn = 2,0 . ϕf . db . tp . fu .......................................................... 2.26
Dimana :
fu = Tegangan tarik putus yang terendah dari baut atau pelat
tp = Tebal pelat
db = Diameter baut nominal pada daerah tak berulir
Gambar 2.3 Tata Letak Baut

Sumber : Agus setiawan, (2008)
Tata letak baut diatur dalam SNI 1729-2002 : pasal 13.2. Jarak antar pusat
lubang baut harus diambil tidak kurang dari tiga kali diameter nominal baut, dan jarak
antar baut tepi dengan ujung pelat harus sekurang-kurangnya 1,5 diameter nominal
baut, dan jarak maksimum antar pusat lubang baut tidak boleh melebihi 1,5 tp (dengan
34
tp adalah tebal pelat lapis tertipis dalam sambungan) atau 200 mm, sedangkan jarak
tepi maksimum tidak boleh melebihi (4tp + 100 mm) atau 200 mm. Dimana jarak tepi
baut : 3d < S < 1,5tp atau 200 mm, dan jarak antar baut : 1,5db < S1 < (4tp + 100)
atau 200 mm (PPBBI, 1984).
Perhitungan jumlah baut dapat dirumuskan sebagai berikut (SNI1729-2002) :
Vu
n = ................................................................................................. 2.27
ϕr Rn
Sehingga, kontrol tegangan baut dapat dihitung melalui persamaan berikut SNI 1729-
2020 :
Vu
Fuv = 0,75 ≤ fu ........................................................................ 2.28
. Ab
Dimana :
n = Jumlah baut
Ab = Luas nominal
fu = Tegangan tarik minimum
Vu = Gaya geser perlu
2.3.6 Sambungan Las dengan Metode DFBK
Kekuatan desain persatuan panjang las fillet didasarkan atas resistensi geser
melalui leher las sebagai berikut (Agus setiawan, 2008) :
ϕRnw = ϕ te . (0,60. fub) ......................................................................... 2.29
Dimana :
ϕ = Faktor tahanan, (0,75)
fub = Tegangan tarik putus yang terendah dari las

35
Kapasitas las ini tidak boleh melebihi kuat geser pelat dengan persamaan sebagai
ϕRnw = ϕ t . (0,60. fu) .......................................................................... 2.30
Dimana :
ϕ = Faktor tahanan, (0,75)
t = Tebal material dasar disepanjang las
Sehingga, panjang total las yang dibutuhkan dapat dihitung melalui persamaan
Lw = Tu / ϕRnw ....................................................................................... 2.31
Dimana :
Tu = Beban tarik terfaktor
ϕRnw = Kekuatan desain las
2.3.7 Perhitungan Base Plate dengan Metode DFBK
Untuk memenuhi syarat kesetimbangan statis, reaksi tumpuan pada beton
(Pp) harus segaris dengan beban aksial yang bekerja (Wiryanto, 2016).
Pu ≤ ϕc Pp ......................................................................................... 2.32
𝐴2
Pp = 0,85 . fc . A1 . √ ...................................................................... 2.33
𝐴1
Dimana :
ϕc = Faktor tahanan, (0,60)
fc = Mutu kuat tekan beton
Untuk base plate yang termasuk kategori 1 (tidak ada momen lentur), maka :
36
A1 = B . N ......................................................................................... 2.34
Sehingga,
𝐴2
Pu ≤ (0,60) . (0,85) . fc . B . N . √𝐴1 ................................................ 2.35
Gambar 2.4 Penampang Pelat Landasan dan Notasi
Sumber : Wiryanto Dewobroto, (2016)
Angkur yang dipasang pada suatu base plate direncanakan untuk
memikul kombinasi beban geser dan tarik, dan syarat sebagai berikut
Vub ≤ ϕ . Fu . Ab ............................................................................... 2.36
Vub = Vu / n ....................................................................................... 2.37
Dimana :
ϕ = Faktor tahanan pada angkur, (0,75)
Vub = Gaya geser terfaktor pada angkur

37
Ab = Luas Penampang angkur
(𝐵−0,8 . 𝑏𝑓)
n = Jumlah angkur, 2
B = Panjang penampang base plate
N = Lebar penampang base plate
Perhitungan tebal pelat dasar dihitung dengan persamaan berikut :
𝑃𝑢
t perlu = 1,5 . m . √ ............................................................... 2.38
𝐵 . 𝑁 . 𝑓𝑦
Dimana :
(𝑁 − 0,95 . 𝑑)
m = 2
𝑚
x =
2
𝑑
f =2+𝑥
Menghitung panjang angkur baut minimum digunakan persamaan sebagai berikut
𝑓𝑦
Lmin = ............................................................................ 2.39
(4 . √𝑓𝑐 . 𝑑𝑏
Dimana :
fy = Tegangan leleh minimum baja
fc = mutu beton
db = Diameter baut
2.4. Kajian Desain Kekuatan Berdasarkan Metode DKI
Metode Desain Kekuatan Ijin (DKI) merupakan metode yang kita kenal
sekarang yang dahulunya dikenal sebagai metode ASD atau disebut juga Allowable
Stress Design yang pada umumnya mengacu pada Specification for Structural Steel
38
Building Allowable Stress Design and Plastic Design (AISC 1989), yaitu metode
yang menggunakan beban kerja atau disebut juga working stress design (desain
tegangan kerja). Metode ini merupakan salah satu metode perhitungan konstruksi
yang juga biasa digunakan dilapangan, didalam metode ini elemen struktur pada
bangunan harus direncanakan sedemikian rupa sehingga tegangan yang timbul
akibat beban kerja atau laya tidak melampaui tegangan ijin yang telah ditetapkan
yaitu 𝜎maks ≤ 𝜎ijin (Cahya, 2014).
Tegangan ijin ini ditentukan oleh peraturan bangunan atau spesifikasi untuk
mendapatkan faktor keamanan terhadap tercapainya tegangan batas, seperti
tegangan leleh minimum atau tegangan tekuk (buckling). Tegangan yang dihitung
akibat beban kerja atau layan harus berada dalam batas elastis. Selain itu,kombinasi
beban yang digunakan tanpa menggunakan beban kerja. Pada kondisi beban kerja,
tegangan yang terjadi dihitung dengan menganggap struktur bersifat elastis, dengan
memenuhi syarat keamanan (kekuatan yang memadai) untuk struktur. Pada
dasarnya, tegangan ijin pada baja sesuai kualitasnya yang diberikan dalam
spesifikasi AISC ditentukan berdasarkan kekuatan yang bisa dicapai bila struktur
dibebani lebih dari semestinya (faktor beban tambahan jagaan). Bila penampang
bersifat daktail dan tekuk (buckling) tidak terjadi, regangan yang lebih besar
daripada regangan saat leleh dapat diterima oleh penampang tersebut (Cahya,
2014).
Pada metode DKI, tegangan ijin disesuaikan bila kekuatan plastis
merupakan keadaan batas yang sesungguhnya. Jika keadaan batas yang

39
sesungguhnya adalah ketidak-stabilan tekuk (buckling) atau kelakuan lain yang
mencegah pencapaian regangan leleh awal, maka tegangan ijin harus diturunkan.
Syarat-syarat daya layan lainnya seperti lendutan biasanya diperiksa pada kondisi
beban kerja (Cahya, 2014).
Perhitungan desain struktur portal baja untuk metode DKI harus memenuhi
persyaratan spesifikasi apabila kekuatan perlu dari setiap komponen lebih kecil atau
sama dengan kekuatan ijn maka ditentukan berdasarkan kombinasi struktur beban
DKI. Maka desain harus dilakukan menurut persamaan sebagai berikut (SNI 1729
: 2019) :
Ra ≤ Rn / Ω ............................................................................. 2.40
Keterangan :
Ra = Kekuatan perlu yang menggunakan kombinasi beban DKI
Ω = Faktor keamanan
Rn / Ω = Kekuatan ijin
Secara umum, persamaan untuk persyaratan keamanan dapat ditulis sebagai
berikut (C.G Salmon, 1994) :
∅Rn
. ≥ Ʃ𝒬𝒊 ............................................................................ 2.41
𝛾
Dimana :
ϕ = Faktor resistensi ; faktor reduksi
γ = Faktor-faktor kelebihan beban

40
Ʃ𝒬𝑖 = Beban
Beban yang diasumsikan sebagai memiliki variabilitas rata-rata yang sama.
Keseluruhan variabilitas beban-beban dan kekuatan-kekuatan ditempatkan pada
ruas kekuatan persamaan tersebut. Utuk menyelidiki persamaan tersebut menurut
Allowable Stess Design untuk balok, ruas kiri hendaknya mewakili kekuatan balok
nominal Mn yang dibagi oleh suatu faktor keamanan FS (sama dengan ϕ/γ),
sedangkan ruas kanan mewakili momen lentur beban layanan M yang bekerja
sebagai hasil dari semua tipe beban. Dengan demikian, persamaan untuk
persyaratan momen lentur dapat ditulis sebagai berikut (C.G Salmon, 1994) :
Mn
. ≥ M ................................................................................. 2.42
𝐹𝑠
Dimana :
Mn = Kekuatan momen nominal
M = Momen lentur ; momen beban layan
Bila kekuatan nominal final Mn telah didasarkan atas pencapaian suatu
tegangan Fcr yang lebih sedikit dari pada fy karena, misalnya saja kekuatan,
tegangan yang diijinkan σb akan sama dengan Fcr/FS. Dengan demikian kriteria
keamanan dalam metode DKI dapat ditulis sebagai (C.G Salmon, 1994) :
𝑦 𝑓 𝐹𝑐𝑟
.𝑓𝑏 ≤ [𝜎𝑏 = 𝐹𝑆 ; 𝜎𝑏 = ] ................................................... 2.43
𝐹𝑆
Dimana :
fb = Tegangan lentur beban layan

41
𝜎𝑏 = Tegangan lentur yang diijinkan
fy = Tegangan leleh
𝐹𝑐𝑟 = Tegangan kritis pada kondisi tekan
Berdasarkan kedua metode tersebut, beberapa hal yang membedakan
metode DFBK dan DKI yaitu terletak pada tegangan yang dipakai pada kedua
metode tersebut yang mana metode DFBK mengacu pada tegangan batas atau
ultimate stress, sedangkan metode DKI lebih mengacu kepada tegangan ijin atau
allowable stress. Selain itu juga, metode DFBK menggunakan beban terfaktor
dalam pengkombinasian beban-beban yang bekerja pada struktur bangunan, hal ini
bertujuan untuk mengantisipasi kemungkinan kelebihan beban pada struktur
bangunan. Dibandingkan dengan metode DKI lebih memakai beban bekerja tanpa
tergantung pada faktor kombinasi beban dalam perhitungannya, melainkan dengan
menggunakan tegangan ijin. Hal lain yang membedakan kedua metode tersebut
terletak pada faktor ketahan, faktor keamanan, dan faktor reduksi yang lebih besar
pada metode DFBK daripada metode DKI. Perbedaan dari keduanya menjadi
kelebihan dan kekurangan dari masing-masing dari metode tersebut. (Cahya, 2014).
2.4.1 Kombinasi Pembebanan Metode DKI
Pemfaktoran beban pada struktur bangunan lalu mengkombinasikannya
beban – beban yang bekerja tersebut yang nantinya bagian mana saya pada
konstruksi bangunan akan menghasilkan efek paling tidak baik dalam struktur
bangunan gedung, pondasi, ataupun komponen struktural yang diperhitungkan serta

42
efek dari satu atau lebih beban yang tidak bekerja harus dipertimbangkan. Dalam
hal ini untuk perbandingan pengkajian ulang struktur portal baja menggunakan
kombinasi beban dan faktor beban nominal dengan metode DKI. Kombinasi beban
dalam metode DKI ini bahwa dalam peningkatan tegangan yang diizinkan tidak
boleh digunakan dengan beban atau kombinasi beban yang diberikan dalam standar
ini kecuali dapat menunjukan bahwa peningkatan semacam itu adalah dibenarkan
oleh perilaku struktural yang disebabkan oleh laju atau durasi beban (SNI 1727 –
2020).
Adapun untuk kombinasi pembebanan dan faktor beban dalam
SNI 1727 : 2020 tentang Beban Minimum untuk Perancangan Bangunan Gedung
dan Struktur dengan metode DKI antara lain sebagai berikut (SNI 1727 – 2020) :
1. D
2. D + Lr
3. D + (Lr atau S atau R)
4. D + 0,75Lr + 0,75(Lr atau S atau R)
5. D + (0,6W atau 0,7E)
6. D + 0,75Lr + 0,75(0,6W) + 0,75(Lr atau S atau R)
7. 0,6D + 0,6W
Keterangan :
D adalah beban mati yang diakibatkan oleh karat konstruksi permanen,
termasuk dinding, lantai atap, plafon, partisi tetap, tangga, dan peralatan
layan tetap.
43
L adalah beban hidup yang ditimbulkan oleh penggunaan gedung,
termasuk beban kejut, tetapi tidak termasuk beban lingkungan seperti
angin, hujan, gempa dan lain sebagainya.
Faktor beban untuk L harus sama dengan 1,0 untuk garasi parkir, daerah
yang digunakan untuk pertemuan umum dan semua daerah yang
memikul beban hidup lebih besar dari 5 Kpa.
Lr adalah beban hidup diatap yang ditimbulkan selama perawatan oleh
pekerja peralatan dan material atau selama penggunaan biasa oleh orang
dan benda bergerak.
W adalah beban angin.
R Beban hujan, tidak termasuk yang diakibatkan genangan air.
E adalah beban gempa yang ditimbulkan dari peraturan gempa γL = 0,5
bila L < 5 Kpa, dan γL = 1 bila > - 5 Kpa.
2.4.2 Komponen Struktur Lentur dengan Metode DKI
Persyaratan keamanan untuk komponen struktur lentur pada Desain
Kekuatan Ijin dapat dinyatakan menurut SNI 1729-2020 : pasal F sebagai berikut :
Mn / Ωb ≥ Mijin ........................................................................ 2.44
Dimana :
Ωb = Faktor Ketahanan untuk lentur (1,67)
Mijin = Kekuatan lentur perlu yang menggunakan kombinasi beban DKI

44
Balok menurut filosofi Desain Kekuatan Ijin memberikan keamanan
struktural sebagai berikut (Charles G. Salmon, 1994) :
𝑀𝑛 𝑀𝑛
(𝛾 / 𝜙 = ) ≥ 𝑀 ............................................................................. 2.45
𝐹𝑆
Dimana :
𝛾/𝜙 = Faktor kelebihan beban dibagi dengan faktor kurangnya kekuatan
FS = Faktor keamanan nominal pada desain balok, (1,67)
M = Momen lentur beban layan
Persamaan rumus diatas dapat diperoleh dengan membagi kedua sisi tersebut
dengan modulus penampang S, sehingga menjadi (Charles G. Salmon, 1994) :
𝑀 𝑀𝑛
fb( 𝑆 ) ≤ (𝜎𝑏 = (𝑭𝑺) 𝑺
) .................................................................... 2.46
Dimana :
fb = Tegangan lentur beban layan = M/S
M = Momen lentur beban layan
S = Modulus penampang elastis
σb = Tegangan lentur yang diijinkan
FS = Faktor keamanan nominal, (1,67)
Perhitungan modulus penampang plastis dapat dirumuskan melalui persamaan
berikut SNI 1729-2020 :
Sx = (b x tw x h1) + (tf x (h1 – tf/2) x ((h1 – tf/2)/2) ............................ 2.47

45
Dimana :
b = Lebar profil
tw = Tebal badan profil
tf = Tebal sayap profil
Kontrol tegangan terhadap interaksi lentur dan geser dapat dihitung melalui
persamaan berikut (PPBBI, 1984) :

𝑉 . 𝑆𝑥
τ = 𝑡𝑤 . 𝐼𝑥
≤ 0,60 . σ ..................................................................... 2.48
Tahanan momen nominal untuk balok terkekang lateral dengan penampang kompak
adalah SNI 1729-2020 :
Mp = Z . fy ......................................................................................... 2.49
Dimana :
Z = Modulus plastis
fy = Kuat leleh
1. Untuk penampang profil I, Lentur terhadap sumbu x-x adalah (Charles G.
Salmon, 1994) :
σb = 0,66 fy ....................................................................................... 2.50
Dimana :
σb = Tegangan ijin
fy = Tegangan leleh
2. Untuk penampang Profil I, lentur terhadap sumbu y-y adalah (Charles G.
Salmon, 1994) :
46
σb = 0,75 . fy
Dimana :
σb = Tegangan ijin
fy = Kuat leleh
Tahanan momen nominal untuk balok terkekang lateral dengan penampang tidak
kompak adalah (Charles G. Salmon, 1994) :
𝑓𝑦
σb = 1,67 = 0,60 fy .............................................................................. 2.51
Dimana :
σb = Tegangan ijin
fy = Kuat leleh
Pada kuat geser bagian badan pelat yang memikul gaya geser perlu Vijin
harus memenuhi ketentuan pada metode DKI yang dirumuskan dengan persamaan
SNI 1729-2020 sebagai berikut :
Vijin ≤ Vn / Ω ....................................................................................... 2.52
Keterangan :
Vijin = Kekuatan geser perlu yang menggunakan kombinasi beban DKI
Vn = Kuat geser nominal pelat badan.
Ω = Faktor rekuksi, (1,67)
kuat geser nominal pelat badan dapat dihitung melalui persamaan menurut keadaan
batas dari pelelehan geser dan tekuk geser SNI 1729-2020 : pasal G :
Vn = 0,6 . fy . Aw . Cv ......................................................................... 2.53
Dimana :
47
Cv = Koefisien geser badan (1,0)
Kekuatan aksial tersedia dapat dihitung melalui persamaan berikut menurut SNI
1729-2020 : pasal H sebagai berikut :
Pc = Pn / Ωc ....................................................................................... 2.54
Dimana :
Ωc = Faktor Ketahanan (1,67)
Pn / Ωc = Kekuatan aksial desain
Secara umum,lendutan maximum akibat beban mati + beban hidup harus

1
lebih kecil dari L, L adalah bentang dari balok tersebut. Pada balok menerus
250
atas banyak perletakan, L adalah jarak antara titik-titik baloknya akibat beban mati,
sedangkan pada balok kantilever L adalah dua kali panjang kantilevernya. Bila
sebelum dibebani suatu konstruksi diberi lawan lendutan maka demikian
rupa sehingga akibat beban mati + beban hidup, lendutan yang terjadi terhadap
1
garis sistem yang sebenarnya kurang dari sama dengan L, maka harus
250
pula dipenuhi syarat : lendutan maximum akibat beban hidup kurang dari atau
1
sama dengan 500 L (PPBBI, 1984).
Syarat-syarat lendutan tersebut diatas harus ditentukan tersendiri, apabila
lendutan ini akan menyebabkan bagian-bagian lain (misalnya dinding, jendela, dsb)
menjadi rusak (PPBBI, 1984).

48
Tegangan-tegangan leleh dan tegangan-tegangan dasar dari bermacam-
macam baja bangunan seperti tabel 2.4. Untuk dasar perhitunga tegangan-tegangan
yang diijinkan pada suatu kondisi pembebanan tertentu, dipakai tegangan dasar
yang besarnya dapat dihitung dari persamaan berikut ini (PPBBI, 1984) :
σ = σ1 / 1,5 ....................................................................................... 2.55
Dimana :
σ = Tegangan diijinkan
σ1 = Tegangan leleh baja
Tabel 2.4 Tegangan Dasar
Sumber : Heppy Nur Cahya, (2015)
2.4.3 Batang Tarik dengan Metode DKI
Batang tarik untuk metode DKI memberikan persyaratan keamanan
menurut Charles g. Salmon sebagai berikut :
∅𝑅𝑛
≥ 𝓠𝒊 ........................................................................................... 2.56
𝑦
Dimana :
ϕ = Faktor resistensi
49
Rn = Resistensi nominal
𝓠𝒊 = Beban
Menyatakan bahwa kekuatan desain ϕRn yang dibagi dengan suatu faktor γ untuk
kelebihan beban yang harus melebihi beban-beban layan. Dalam metode desain
kekuatan ijin, besarnya faktor keamanan adalah γ / ϕ. Pada batang tarik, dengan
mengambil faktor keamanan FS = γ / ϕ, kekuatan Rn seperti halnya Tn dan 𝓠𝒊 sama
dengan beban layan T dalam tarik, persamaan tersebut dapat dirumuskan sebagai
berikut (Charles g. Salmon,1994) :

𝑇𝑛
≥ 𝑇 ............................................................................................ 2.57
𝐹𝑆
Dimana :
Tn = Kekuatan nominal batang tarik
Fs = Faktor keamanan, (1,67)
T = Gaya tarik beban layan
2.4.4 Batang Tekan dengan Metode DKI
Batang tekan harus direncanakan sedemikian rupa sehingga terjamin
stabilitasnya (tidak ada bahaya tekuk). Hal ini harus diperlihatkan dengan
persamaan sebagai berikut (PPBBI,1984) :

M𝑖𝑗𝑖𝑛 N𝑖𝑗𝑖𝑛
𝜔. + ≤ σ ijin ................................................................... 2.58
𝐴 𝐼𝑥
Dimana :
M = Gaya momen pada batang tersebut
N = Gaya tekan pada batang tersebut
A = Luas penampang batang

50
σ ijin = Tegangan ijin
ω = Faktor tekuk yang tergantung dari kelangsingan profil
Tegangan kritis tekan harus lebih besar dari pada tegangan ijin melalu persamaan
berikut ini (SNI 1729-2020) :
𝑓𝑦
Fcr = [0,685 ] ≤ f ijin ........................................................................ 2.59
𝑓𝑒
Perhitungan tekuk lentur dapat dirumuskan melalui persamaan sebagai berikut
(SNI 1729-2020) :
Nn / 1,67 = Ag. Fcr = Ag . ry / ω ≥ Nu ......................................... 2.60
Harga ω dapat ditentukan dengan persamaan berikut menurut PPBBI, 1984 yaitu :
𝐸 𝜆
λg = 𝜋 √ λs = ................................................. 2.61
0,7 𝜎 𝜆𝑔
untuk λs ≤ 0,183 maka ω = 1,0

1,41
untuk 0,183 < λs < 1 maka ω = 1,593− 𝜆𝑠
untuk λs ≥ 1 maka ω = 1,25 λs
Kelangsingan pada batang-batang tunggal dicari melalui persamaan sebagai berikut
(PPBBI, 1984) :
𝐿𝐾
λ= ................................................................................................. 2.62
𝑖
Dimana :
Lk = Panjang batang
I = Jari-jari girasi
Persyaratan keamanan untuk kolom yang dibebani secara aksial dalam metode DKI
dapat dinyatakan sebagai berikut (Charles G. Salmon, 1994) :

51
fa ≤ σa .............................................................................................. 2.63
Dimana :
fa = Tegangan tarik atau tekan aksian beban layan = P/Ag
σa = Tegangan aksial beban layan yang diijinkan
2.4.5 Sambungan Baut dengan Metode DKI
Untuk baut yang memikul gaya teraktor, Rn harus memenuhi persyaratan
rumus berikut (SNI 1729-2020) :
R ≤ Rn / Ω ........................................................................................ 2.64
Dimana :
Ω = Faktor reduksi kekuatan, (1,67)
Rijin = Kuat ijin pada suatu penyambung dalam tarik metode DKI
Rn = Kuat nominal baut
a. Kekuatan geser desain baut

𝜋
Nτ geser = . 𝑑 2 . 𝜏 .......................................................................... 2.65
4
Dimana :
db = Diameter baut
𝜏b = Tegangan yang direduksi baut, 0,6 x σ
b. Kekuatan tumpu desain baut
N tumpu = d . s . σtp .............................................................................. 2.66
Dimana :
db = Diameter baut
σtp = Tegangan tarik pada sambungan

52
Tegangan yang diijinkan pada sambungan baut menurut PPBBI, 1984 :
𝑓𝑢
σ = ............................................................................................. 2.67
1,5
Dimana :
fu = Tegangan tarik pada suatu sambungan
Perhitungan jumlah baut yang dibutuhkan menurut SNI 1729-2002 sebagai
berikut :
𝑑𝑏
n = ............................................................................................. 2.68
𝑁𝜏
Dimana :
n = Jumlah baut
db = Diameter baut
Nτ = Kekuatan geser desain
Kontrol pada tegangan baut menurut SNI 1729-2002 sebagai berikut :

𝐷
τb = ≤ τ ................................................................. 2.69
Luas lubang baut
Dimana :
D = Diameter baut
τb = Tegangan desain baut
Kontrol tegangan pada sambungan baut menurut PPBBI, 1984 sebagai berikut :
f = √τ geser 2 + τ axial2 ......................................................... 2.70
Dimana :
Vu
τ geser = 1/4 . 𝜋 . 𝑑2
N
τ axial = 1/4 . 𝜋 . 𝑑2
53
2.4.6 Sambungan Las dengan Metode DKI
Filosofi Desain Kekuatan Ijin adalah menghitung tegangan-tegangan pada
beban layan, dapat dibagi dengan luas efektif las per inch. Ruas-ruas persamaan
tersebut bila dipertukarkan (mengubah pertidaksamaannya) akan memberikan rumus
sebagai berikut (Charles G. Salmon,1994) :
𝑅𝐿 𝑅𝑛
[𝑓 = ] ≤ [𝜎 = tegangan yang diijinkan = (𝐹𝑆)𝑡𝑒
] ...................... 2.71
𝑡𝑒
Dimana :
RL = Beban layan
te = Dimensi leher efektif las
Fs = Faktor keamanan metode DKI, (167)
Beban layan RL per inch tidak boleh melampaui beban Rw yang diijinkan per inch las.
Ini dapat diwujudkan sebagai berikut (Charles G. Salmon, 1994) :
RL ≤ [ Rw = tegangan ijin x te ] ............................................................... 2.72
Dimana :
RL = Beban layan
Rw = Beban ijin per inch pada las
te = Dimensi leher efektif las
Kuat rencan las sudut dengan ukuran yang ditentukan dapat dituliskan melalui
persamaan berikut (Agus setiawan, 2008) :
ϕRnw = te . ( fub / 1,5) ............................................................................. 2.73
Dimana :
54
fu = Tegangan tarik untuk base plate
2.4.7 Perhitungan Base Plate dengan Metode DKI
Syarat memenuhi kesetimbangan statis, pada Desain Kekuatan Ijin reaksi tumpuan
pada beton (PP) harus segaris dengan beban aksial yang bekerja (PPBBI, 1984) :
𝐴2
Fp = 0,35 . fc . √𝐴1 ≤ ϕc . Pp .............................................................. 2.74
Dimana :
ϕc = Faktor reduksi, (0,70)
fc = mutu tekan beton
Gambar 2.5 Konfigurasi Base-Plate Kolom Umumnya

Sumber : Wiryanto Dewobroto (2016)
55
Kontrol Tegangan pada base plate sebagai berikut (Agus setiawan,2008) :
ϕfub . Ab ≥ Vub .................................................................... 2.75
Dimana :
Ab = Luas nominal base plate
fu = Tegangan tarik minimum baja

𝐷
Vub = 𝑛
2.5. Pembebanan Struktur
Pembebanan pada suatu struktur bangunan terdapat sejumlah gaya-gaya
yang akan membebani sistem struktur tersebut. Beban tersebut ada macamnya bisa
dapat berasal dari struktur ini sendiri maupun dapat juga berasal dari beban yang
akibat penggunaan, ataupun yang terjadi akibat kejadian faktor alam atau kejadian
alami, misalnya angin, gempa, air hujan, dan lain sebagainya (Agus Setiawan,
2008).
Beban adalah gaya luar yang bekerja pada suatu struktur. Penentuan secara
pasti besarnya beban yang bekerja pada suatu struktur selama umur layannya
merupakan suatu estimasi saja. Meskipun beban yang bekerja pada suatu lokasi dari
struktur dapat diketahui secara pasti, namun distribusi beban dari elemen ke elemen,
dalam suatu struktur umumnya memerlukan suatu asumsi dan pendekatan.
Beberapa jenis beban yang sering dijumpai antara lain yaitu (SNI 1727 – 2020) :
a. Beban Mati adalah berat dari semua bagian suatu bangunan yang bersifat
tetap selama masa layan struktur, termasuk unsur-unsur tambahan,
finishing, serta peralatan yang merupakan bagian tak terpisahkan dari

56
bangunan tersebut. Beberapa contoh berat dari beberapa komponen
bangunan penting yang dimaksud beban mati dari suatu gedung atau
bangunan, antara lain seperti beton, dinding bata merah, penutup atap
genteng, dan lain sebagainya.
Perhitungan sejajar sumbu beban pada atap (Agus setiawan,2008) :
qx = qtotal x sin α qy = qtotal x cos α ...... 2.76
b. Beban Hidup adalah beban gravitasi yang bekerja pada struktur dalam masa
layannya, dan timbul akibat penggunaan suatu struktur bangunan. Termasuk
beban hidup ini adalah berat manusia, kendaraan dan barang lain sebagainya
yang dapat dipindah-pindah. Karena besar dan lokasi beban yang senantiasa
berubah-ubah, maka penentuan beban hidup secara pasti adalah merupakan
suatu hal yang cukup sulit. Pada peraturan SNI 1727-2020 pasal 4.7.3 bahwa
beban hidup itu 100 kg.
c. Beban Angin adalah beban yang bekerja pada struktur akibat tekanan-
tekanan dari gerakan angin. Beban angin sangat tergantung dari lokasi dan
ketinggian dari struktur. Beban angin ditentukan pada SNI 1727-2020 pasal
26 :
1. Kecepatan angin dasar (V) dengan kecepatan hembusan 10 m/s.
2. Faktor arah angin (Kd), ditentukan dari tabel dibawah ini dan harus
mencakup dalam beban angin yang dihitung dan tipe struktur bangunan.
57
Tabel 2.5 Faktor Arah Angin, Kd
Sumber : SNI 1727-2020
3. Faktor elevasi permukaan tanah (Ke), menyesuaikan densitas udara.
Untuk semua elevasi, boleh diambil nilai Ke = 1,0.
4. Kategori eksposur terbagi menjadi 3 bagian, yaitu :
a. Eksposur B : untuk bangunan gedung atau struktur lain dengan
tinggi atap rata-rata kurang dari atau sama dengan 9,1 meter.
b. Eksposur C : berlaku untuk semua kasus dimana eksposur B atau
eksposur D tidak berlaku.
c. Eksposur D : berlaku bilamana kekasaran permukaan tanah, sebagai
mana ditentukan oleh kekasaran permukaan D.
5. Efek topografi (Kzt), jika kondisi situs dan lokasi bangunan gedung dan
struktur lain tidak memenuhi semua kondisi yang disyaratkan, maka Kzt
= 1,0.
58
6. Efek tiupan angin (G), untuk suatu bangunan gedung dan struktur lain
yang kaku boleh diambil sebesar 0,85.
7. Intersitas turbulensi pada ketinggian (Iz), adalah tinggi ekuivalen dari
bangunan gedung atau struktur ditentukan dengan rumus sebagai
berikut :
10 1/6
Iz = c( ) .......................................................... 2.77
𝑧̅
dimana :
c = 0,30 (SNI 1727-2020 : tabel 26.11.1)
𝑧̅ = 0,6h
8. Respon latar belakang (Q) adalah :
1
Q = √ 𝐵+𝐻 0,63 ................................................. 2.78
1+0,63 ( )
𝐼𝑧
9. Menentukan tekanan velositas, dapat ditentukan dari rumus berikut :
Kz untuk 15 ft ≤ z ≤ Zg = 2,01 ( z / Zg )2/α ............................ 2.79

Kzt untuk 15 ≤ 15 ft = 2,01 ( 15 / Zg )2/α ............................... 2.80
Dimana :
Zg = 365,76 ditetapkan pada Tabel 26.9-1
Z = Tinggi diatas elevasi tanah
10. Tekanan kecepatan (qz), yang dievaluasi pada ketinggian z diatas tanah
harus dihitung dengan persamaan berikut :
qz = 0,613 Kz . Kzt . Kd . Ke . V2 .................................... 2.81

dimana :
59
Kz = koefisien eksposur tekanan kecepatan

Kzt = faktor topografi
Kd = faktor arah angin
Ke = faktor evaluasi permukaan tanah
V = kecepatan angin dasar
11. Tekanan angin desain (P)
P = qGCp – ql (GCpl) ............................................................. 2.82
Dimana :
q = qz untuk dinding disisi angin datang yang diukur pada keting
gian z diatas permukaan tanah.
ql = qh untuk dinding disisi angin datang, dinding samping, dinding
disisi angin pergi dan atap bangunan gedung tertutup.
G = faktor efek hembusan angin
Cp = koefisisen tekanan eksternal
(Gcpi) = koefisien tekanan internal
Tabel 2.6 Koefisien Tekanan Internal

60
Tabel 2.7 Koefisien Tekanan Eksternal
12. Beban Angin (W), dapat dirumuskan sebagai berikut (Heppy nur cahya,
2015) :
1
W angin = P angin x cos 𝛼 x 1/2 bentang x jarak kuda-kuda .... 2.83
d. Beban Gempa adalah semua beban statik ekuivalen yang bekerja pada
struktur akibat adanya pergerakan tanah oleh gempa bumi, baik pergerakan
arah vertikal maupun horizontal. Namun pada umumnya percepatan tanah
arah horizontal lebih besar dari pada arah vertikalnya. Sehingga pengaruh
gempa horizontal jauh lebih menentukan dari pada gempa vertikal.

61
Besarnya gaya geser dasar (statik ekuivalen) ditentukan berdasarkan
persamaan berikut : (SNI 1726 - 2019)
𝑆𝑎 𝑥 𝐼𝑒
𝑉 = 𝐶𝑠 . 𝑊 = . 𝑊 ...................................... 2.84
𝑅
Keterangan :
Cs = Faktor respon gempa yang ditentukan berdasarkan lokasi bangunan
dan jenisnya.
Ie = Faktor keutamaan gedung.
R = Faktor reduksi gempa yang tergantung pada jenis struktur yang
bersangkutan.
W = Berat total bangunan termasuk beban hidup yang bersesuaian.
2.6. Analisa Gaya Dalam Pada Portal Baja
Dalam menganalisa gaya-gaya dalam atau bisa disebut juga analisa struktur
adalah proses menghitung dan menentukan efek akibat beban yang bekerja pada
struktur (bangunan, jembatan, dermaga, atau objek lainnya) yang menimbulkan
reaksi berupa gaya dalam (internal forces) pada struktur. Analisis struktur sangatlah
penting untuk memastikan bagaimana alur, distribusi dan dampak beban terhadap
struktur yang ditinjau. Selain beban yang mempengaruhi perilaku struktur adalah
bahan yang digunakan dan geometri (sistem) struktur. Dengan melakukan analisis
struktur maka dapat diketahui bagaimana perilaku struktur dan tingkat
keamanannya saat dikenai beban yang diperkirakan akan bekerja. Analisis Struktur
dapat dilakukan selama tahapan desain, pada saat pengujian maupun pasca
konstruksi untuk mengkaji ulang struktur bangunan (Deni Firmansyah, 2016).

62
Pada masa sekarang ini analisa gaya-gaya dalam dapat dilakukan secara
analisis ataupun manual dan dapat pula dilakukan dengan bantuan aplikasi
komputer melalui software-software yang sudah terkenal dikalangan teknik sipil,
seperti SAP 2000 ataupun ETABS, dan lain sebagainya. Saat ini hampir semua
analisis struktur dapat dilakukan dengan menggunakan model matematika yang
mengacu pada kaidah-kaidah mekanika, di mana model bisa elastis atau inelastis,
linear atau non-linear, gaya dapat statis atau dinamis, dan model struktur mungkin
bisa satu dimensi, dua dimensi atau tiga dimensi. Penggunaan software ini dapat
mempermudahkan pada saat analisa, mendesain dan kajian ulang struktur, tetapi
intuisi seorang engineer juga sangat diperlukan didalam penggunaan aplikasinya
dan paham dilapangannya. Hal ini sangat diperlukan agar analisa, desain atau kajian
ulang suatu struktur dengan bantuan aplikasi software dikomputer agar hasil yang
dihasilkan benar dan sesuai yang diharapkan. Analisis dan pemodelan juga harus
mengacu pada peraturan standar yang berlaku (Deni Firmansyah, 2016).
Dari suatu analisa struktur akibat beban mati, beban hidup, beban angin dan
beban gempa, maka dihitung gaya-gaya dalam berupa momen, gaya lintang, dan
gaya normal. Untuk struktur yang dibebani beban mati merata sebesar q, maka
didapatkan suatu bidang momen, bidang gaya lintang dan bidang gaya normal
(aksial) (Deni Firmansyah, 2016).
2.7. Struktur Portal Gable Frame Baja
Berdasarkan bangunan gable frame pada umumnya yang bangunannya
menggunakan baja sebagai materialnya, biasanya distruktur atap terdapat istilah
gording, ikatan angin dan trackstang. Rangka atap Gording ini ialah suatu balok
63
induk yang bertugas menahan elemen struktur yang berada diatasnya dan beban –
beban yang bekerja diatas rangka atap.
Gambar 2.6 Tabel Profil Konstruksi Baja

Sumber : Ir. Rudy Gunawan dan Ir. Marisco (1987)
Gording ini merupakan salah satu konstruksi yang vital yang diletakkan diatas,
sehingga karena tugasnya menahan beban yang bekerja diatap maka diperlukan
analisis yang tepat pada beban mati, beban hidup dan beban angin. Gording yang
biasa digunakan pada umumnya baja dengan profil CNP (Deni Firmansyah,2016).
Struktur atap adalah bagian bangunan yang menahan atau mengalirnya
beban – beban dari atap dan penopang rangka atap. Rangka atap ini berfungsi
menahan beban dari suatu bahan penutup atap sehingga pada umumnya berupa
susunan balok – balok ( dari kayu atau baja ) secara vertikal maupun horizontal.
Perhitungan ulang pada bangunan rangka baja ini penulis mengambil tabel untuk
64
rangka atap menggunakan tabel profil konstruksi baja sebagai pedoman dalam
kajian ulang pada bangunan portal baja. Ukuran serta inersia penampang profil
yang digunakan untuk analisis yang terdapat pada tabel profil konstruksi baja
(Machado Roque Viana Bossa, 2014).

Sedangkan untuk ikatan angin dipasang untuk menerima gaya – gaya yang
bekerja sejajar dengan arah memanjang bangunan dan tegak lurus terhadap bidang
kerja, sebagai akibat dari adanya tekanan angin. Angin yang bekerja tegak lurus
arah memanjang gording (dari samping kanan dan kiri) dapat ditahan oleh balok
dan kolom. Trackstang adalah pengaku yang digunakan dalam konstruksi kuda-
kuda untuk mengantisipasi sumbu lemah (arah y) pada gording. Trackstang ini pada
65
umumnya berupa besi polos dan berfungsi sebagai memperkokoh struktur atap,
selain itu juga berfungsi pengaku dan meluruskan gording yang menggunakan baja
profil CNP dan mencegah gording agar tidak melintir (Karyoto,2011).
Gambar 2.8 Detail Struktur Atap

Sumber : Karyoto, 2011
Suatu komponen struktur harus mampu memikul beban aksial (tarik ataupun
tekan) serta momen lentur. Apabila besarnya gaya aksial yang bekerja cukup kecil
dibandingkan momen lentur yang bekerja, maka efek dari gaya aksial tersebut dapat
diabaikan dan komponen struktur tersebut dapat didesain sebagai komponen balok
lentur. Namun apabila komponen struktur memikul gaya aksial dan momen lentur
yang tidak dapat diabaikan salah satunya, kombinasi dari gaya aksial dan momen
lentur perlu dipertimbangkan dalam proses desain komponen struktur tersebut.

66
maka komponen struktur tersebut sering dinamakan balok – kolom (beam-coloum)
(Agus Setiawan, 2008).
Elemen balok – kolom umumnya dijumpai pada struktur – struktur statis
tak tentu. Misalkan pada struktur portal statis tak tentu pada gambar 2.9. Akibat
Gambar 2.9 Struktur Portal Statis Tak Tentu

kondisi pembebanan yang bekerja, maka batang AB tidak hanya memikul beban
merata saja namun juga memikul beban lateral P1. Dalam hal ini efek lentur dan
gaya tekan P1 yang bekerja pada batang AB, maka batang AB harus didesain
sebagai suatu elemen balok – kolom. Selain itu juga batang AB yang didesain
sebagai elemen balok – kolom, batang AC, BD, CE, DF, juga didesain sebagai
elemen balok – kolom. Karena selain memikul gaya aksial akibat reaksi dari balok
AB dan balok CD, efek lentur dan efek gaya aksial yang bekerja tidak bisa
diabaikan salah satunya. Berbeda dengan batang CD yang hanya didominasi oleh
efek lentur, gaya lateral P2 telah dipikul oleh pengaku – pengaku (bracing) bentuk
67
X, sehingga batang CD dapat didesain sebagai suatu elemen balok tanpa pengaruh
gaya aksial. (Agus Setiawan, 2008)
Gambar 2.10 Panjang Tekuk Untuk Beberapa Reaksi Perletakan

Kolom dengan kekangan yang besar terhadap rotasi dan translasi pada
ujung-ujungnya (contohnya tumpuan jepit) akan mampu menahan beban yang lebih
besar dibandingkan dengan kolom yang mengalami rotasi dan tranlasi pada bagian
ujungnya (contohnya adalah tumpuan sendi). Selain kondisi tumpuan perletakan,
besar beban yang dapat diterima oleh suatu komponen struktur tekan juga
bergantung dari panjang efektifnya (Agus Setiawan, 2008).
Panjang efektif suatu kolom secara sederhana dapat didefinisikan sebagai
jarak di antara dua titik pada kolom tersebut yang mempunyai momen sama dengan
nol, atau didefinisikan pula sebagai jarak diantara dua titik belok dari suatu
68
kelengkungan pada kolom. Dalam perhitungan kelangsingan komponen struktur
tekan (λ = L/r), panjang komponen struktur yang digunakan harus dikalikan suatu
faktor panjang tekuk k untuk memperoleh panjang efektif dari kolom
tersebut(Crawley dan Dillon, 1987).

Gable frame adalah bentuk khusus dari rangka kaku yang semua komponen
pada struktur gable frame memikul kombinasi momen lentur dan gaya aksial. Suatu
batang yang menderita beban aksial dan momen lentur secara bersamaan
dinamakan balok-kolom. Akibat momen lentur batang berperilaku sebagai balok,
dilain pihak dengan adanya gaya tekan aksial menjadikan batang tersebut
berperilaku sebagai kolom. Prosedur untuk perhitungan dan merencanakan
konstruksi gable frame hampir sama dengan rangka kaku bentuk persegi.
69
Perhitungan pada konstruksi gable frame lebih kompleks dari pada rangka kaku
bentuk persegi (Salmon & Johnson,1994).
L
Gambar 2.12 Struktur Portal Gable Frame
Sumber : Srikirana Meidiani (2018)
Profil kolom dan ukuran serta inersia yang digunakan sebagai pedoman
dalam analisis kolom pada konstruksi portal baja mengacu pada tabel profil
konstruksi baja, yang pada umumnya portal baja memakai profil H-Beam untuk
kolomnya dikarenakan H-Beam memiliki dimensi lebar dan kuping yang sama,
sedangkan baja dengan profil I-WF memiliki dimensi kuping yang lebih lebar (Budi
Siswanto (2018).
Adapun untuk ketentuan batas – batas lendutan limit state of strength pada
balok dalam pendesaian telah terpenuhi namun perlu dievaluasi untuk keadaan
kemampuan batas layan limit state of servicebility harus sesuai dengan struktur
70
tersebut, fungsi penggunaan, sifat pembebanan, serta elemen – elemen yang
didukung oleh struktur tersebut sehingga tidak menimbulkan permasalahan.
Banyak bangunan yang tidak berfungsi disebabkan oleh kerusakan lokal, lendutan
besar, vibrasi yang mengganggu atau hal lainnya (Agus Setiawan, 2008).
Tabel 2.8 Batas Lendutan Maksimum (δ)

Komponen struktur dengan beban tidak Beban
Beban Tetap
terfaktor Sementara
Balok pemikul dinding atau finishing yang
L/360 -
getas
Balok biasa L/240 -
Kolom dengan analisis orde pertama saja h/500 h/200
Kolom dengan analisis orde kedua h/300 h/200
Sumber : Agus Setiawan,(2008)

Dengan syarat ∆ < δ
Untuk beban terbagi rata dapat dirumuskan dengan persamaan sebagai berikut
(Wiryanto, 2016) :
5 𝑞 . 𝐿4
∆ = . ...................................................................... 2.85
384 𝐸. 𝐼
Khusus pada kontrol lendutan yang terjadi akibat beban terbagi rata pada gording
memakai persamaan sebagai berikut (PPBBI, 1984):
𝐿 4
5 (𝑞 cos 𝛼) . 𝐿4 5 (𝑞 sin 𝛼) . ( )
3
fx1 = . ; fy1 = . ............. 2.86
384 𝐸. 𝐼 384 𝐸. 𝐼
Sedangkan untuk beban terpusat ditengah bentang dapat dirumuskan dengan
persamaan sebagai berikut (Wiryanto, 2016) :
1 𝑃 . 𝐿3
∆ = . ........................................................................ 2.87
48 𝐸. 𝐼
71
Khusus pada kontrol lendutan akibat beban terpusat pada gording memakai
persamaa sebagai berikut (PPBBI,1984) :
𝐿 3
1 (𝑃 cos 𝛼) . 𝐿3 1 (𝑝 sin 𝛼) . ( )
3
fx2 = . ; fy1 = . .................. 2.88
48 𝐸. 𝐼 48 𝐸. 𝐼
Keterangan :
W = DL + LL
P = Beban aksial terfaktor, N.

BAB III
METODOLOGI PENELITIAN
3.1. Konsep Dasar Studi
Konsep dasar studi yang dilaksanakan dalam penulisan Tugas Akhir ini
berupa Kajian Portal Struktur Baja Gedung Workshop Alat Berat Di Balai Wilayah
Sungai Sumatera VI Tahap 2 Dengan Metode Desain Faktor Beban dan Ketahanan
(DFBK) dan Desain Kekuatan Ijin (DKI). Alasan dimana penulis mengambil judul
yaitu untuk membandingkan kedua metode tersebut sehingga apa yang
membedakan dua metode tersebut pada bangunan portal baja gable frame.
3.2. Tahapan Pengumpulan Data Studi
Kebutuhan data merupakan hal yang sangat penting untuk
mengidentifikasikan dan merumuskan suatu permasalahan studi yang ada secara
sistematis, sehingga tujuan dari studi menjadi lebih mudah dilakukan serta
mendapatkan hasil yang baik dan akurat, agar suatu saat dapat digunakan sebagai
referensi ataupun acuan bagi yang memerlukannya untuk menambah ilmu dan
wawasan mengenai masalah yang dibahas dalam studi ini.
Dalam pengumpulan data studi ini terdapat data primer dan data sekunder.
Data primer merupakan sumber data yang diperoleh langsung dari sumber asli
(tidak melalui media perantara). Data primer ini dapat berupa opini (orang) secara
individual ataupun kelompok, sehingga hasil obseservasi terhadap suatu benda
(fisik), kejadian ataupun kegiatan, dan hasil pengujian.
72
73
Data sekunder merupakan sumber data yang diperoleh dari hasil penilitian
secara tidak langsung melalui perantara (data ini diperoleh dan dicatat oleh pihak
lain). Data sekunder pada umumnya bisa berupa bukti, catatan ataupun laporan
historis yang telah tersusun dalam suatu arsip (data dokumenter) yang
dipublikasikan dan yang tidak dipublikasikan.
Data yang digunakan penulis dalam menyusun Tugas Akhir ini merupakan
data primer dan data sekunder. Adapun data primer tersebut antara lain sebagai
berikut :
a. Bentang Kuda-Kuda = 10 meter
b. Jarak Antar Kuda-Kuda = 6 meter
c. Panjang Bangunan = 24 meter
d. Jarak Antar Gording = 1,0 meter
e. Kolom Baja = H-Beam (200 x 200 x 7 x 11)
f. Balok Baja = I-WF (200 x 100 x 5,5 x 8)
g. Gording = CNP ( 100 x 50 x 5 x 7,5 )
h. Penutup Atap = Seng Zinc Alum
i. Kemiringan atap = 20O
j. Trackstang = 1 Btg
k. Ikatan Angin = 2 Btg
l. Pelat Landasan (Base Plate) = 40 cm x 40 cm
m. Alat Sambungan = Baut dan Las
n. Baut Angkur = M19
o. Foto Dokumentasi
74
Adapun data sekunder tersebut antara lain sebagai berikut :

a. As Build Drawing dan Fungsi Bangunan
b. Spesifikasi dan Bahan Material Bangunan
Adapun gambar denah bangunan yang dijadikan tempat penelitian Tugas Akhir
sebagai berikut :
Gambar 3.1 Denah Bangunan

Sumber : data penelitian (2021)
Berdasarkan dari gambar 3.1 tentang denah bangunan, bahwa panjang
bangunan yaitu 24 meter dengan jarak antar kuda-kuda yaitu 6 meter dengan
bentang bangunan 10 meter.
75
Gambar 3.2 Tampak Samping

Gambar 3.3 Tampak Depan

Berdasarkan dari gambar 3.2 dan gambar 3.3 tentang tampak depan dan
samping, bahwa sebagian bangunan dibikin ruangan dan sebagian untuk tempat
parkir alat berat dan lain sebagainya. Tinggi kolom bangunan yaitu 6 meter
sedangkan untuk tinggi kuda-kuda rangka baja yaitu 2,17 meter. Lebar rabat selasar
2 meter dan pemasangan plafond pada ketinggian 5 meter.
76
3.3. Proses Penelitian dan Flowchart Tugas Akhir
Primer Mulai Sekunder
- Detail dan dimensi bangunan Studi Pustaka - As Build Drawing dan

meliputi Kolom, Balok dan Fungsi Bangunan
Base Plate, Sambungan, dll - Spesifikasi dan Bahan
Data
- Foto Dokumentasi Penelitian Bangunan
Metode DFBK Metode DKI
Pembebanan Pembebanan
Terfaktor Tidak Terfaktor
Perhitungan Gording Perhitungan Gording
Cek Lendutan Cek Lendutan
Ya Ya
Tidak Tidak
Perhitungan Trackstang dan Perhitungan Trackstang dan

Ikatan angin Ikatan angin
Analisa Struktur Dengan Analisa Struktur Dengan

SAP 2000 SAP 2000
Perhitungan Kolom dan Balok Perhitungan Kolom dan Balok

Baja Baja
Tidak Tidak
Cek tegangan batas Cek tegangan ijin
Ya Ya
Perhitungan Base Plate Perhitungan Base Plate
Analisis Perbandingan Hasil

dan kesimpulan
Selesai
Gambar 3.4 Flow Chart Tugas Akhir

BAB IV
ANALISA DAN PEMBAHASAN
4.1 PERHITUNGAN MENGGUNAKAN METODE DFBK
4.1.1 Data Kontruksi
Data konstruksi sebagai berikut :
d. Jenis Atap = Zincalum
e. Jarak Antar Gording = 1,0 meter
f. Tinggi kolom = 6 meter
g. Kolom Baja = H-Beam (200 x 200 x 7 x 11)
h. Balok Baja = I-WF (200 x 100 x 5,5 x 8)
i. Gording = CNP ( 100 x 50 x 5 x 7,5 )
j. Berat atap = 6 kg/m2
k. Kemiringan atap = 20O
l. Trackstang = 1 Btg
m. Ikatan Angin = 2 Btg
n. Pelat Landasan (Base Plate) = 40 cm x 40 cm
o. Mutu Baja Bj. 41 fy = 250 MPa
fu = 410 MPa
77
78
p. Alat Sambungan = Baut dan Las
q. Baut Angkur = M19
Gambar 4.1 Detail Struktur Bangunan
Gambar 4.2 Detail Struktur Atap Bangunan

79
4.1.2 Perhitungan Pembebanan
a. Akibat beban mati pada gording ( D )
1. Profil gording yang dipakai CNP 100 x 50 x 5 x 7,5 = 9,36 kg/m
2. Penutup atap memakai Seng Zincalume = 6 kg/m2 x 1 m = 6,00 kg/m
q = 15,36 kg/m
3. Berat sambungan (10 % x q)
0,1 x 15,36 kg/m = 1,54 kg/m
Q total = 16,9 kg/m
Q total diambil = 17 kg/m
Gambar 4.3 Gaya-gaya sumbu profil gording
Perhitungan sejajar sumbu beban pada gording :
qx = Qtotal x sin α qy = Qtotal x cos α
= 17 x sin 20O = 17 x cos 20O
= 5,814 kg/m = 15,975 kg/m
Momen yang terjadi pada gording :
Mx = 1/8 . qx . (L)2 = 1/8 . 5,814 . (6)2 = 26,163 kg.m
My = 1/8 . qy . (L)2 = 1/8 . 15,975 . (6)2 = 71,888 kg.m

80
b. Akibat beban hidup (Lr)
1. Beban air hujan (R)
Dihitung menggunakan rumus (SNI 1727-1989) :
= (40 – 0,8α)
= (40 – 0,8 . 20)
= 24 kg/m2 ≥ 20 kg/m2
qr = 20 kg/m2 (berdasarkan ketentuan SNI 1727-2020 : tabel 4.3.1, beban
hujan diambil tidak lebih dari 20 kg/m2)
qR = qr . jarak gording
= 20 . 1
= 20 kg/m
qRx = qR . sin α qRy = qR . cos α
= 20 . sin 20 = 20 . cos 20
= 6,84 kg/m = 18,794 kg/m
Momen yang terjadi akibat beban air hujan :
MRx = 1/8 . qRx . (L)2 = 1/8 . 6,84 . (6)2 = 30,780 kg.m
MRy = 1/8 . qRy . (L)2 = 1/8 . 18,794 . (6)2 = 84,573 kg.m
2. Beban terpusat dari seseorang pekerja dan peralatan (Lr)
Beban diambil sebesar Lr = 0,96 KN = 97,892 Kg (SNI 1727-2020 :
pasal 47.3)
Lrx = Lr sin α = 97,892 . sin 20O = 33,481 kg
Lry = Lr cos α = 97,892 . cos 20O = 91,988 kg

81
Momen yang terjadi akibat beban terpusat :
MLrx = 1/4 . Lrx . (L) = 1/4 . 33,481 . 6 = 50,222 kg.m
MLry = 1/4 . Lry . (L) = 1/4 . 91,988 . 6 = 137,982 kg.m
Oleh karena momen yang terjadi akibat beban air hujan (R) lebih kecil
dibandingkan dengan momen yang terjadi pada beban terpusat (Lr), maka
beban terbesar yang digunakan adalah beban terpusat dari seseorang pekerja dan
peralatan (Lr) (SNI 1727-2020 : pasal 47.3).
3. Beban Angin (W)
Kecepatan angin dasar (V) = 10 m/s (SNI 1727-2020 : pasal 26)
Faktor arah angin, (kd) = 0,85 ( Bangunan gedung)
Faktor elevasi permukaan tanah, (ke) = 1,0
Kategori eksposur B yaitu untuk bangunan gedung atau struktur lain dengan
tinggi atap rata-rata kurang dari atau sama dengan 9,1 m dan berada dalam
arah lawan angin untuk jarak yang lebih besar 457 m
Efek topografi, (Kzt) = 1,0
Efek tiupan angin, (G) = 0,85
Intersitas turbulensi pada ketinggian, Iz (SNI 1727-2020 : pasal 26.9.4) :
10 1/6
Iz = c ( )
𝑧̅
dimana :
c = 0,30 (SNI 1727-2020 : tabel 26.11.1)
𝑧̅ = 0,6h = 0,6 x 6 = 3,6

82
10 1/6
Maka ; Iz = c( )
𝑧̅
10 1/6
= 0,30 x ( 3,6 )
= 0,356
Respon latar belakang, Q (SNI 1727-2020 : pasal 26.9.4) :
1
Q = √ 𝐵+𝐻 0,63
1+0,63 ( )
𝐼𝑧
1
= √ 6 + 7,085 0,63
1+0,63 ( )
0,356
= 0,375
Menentukan tekanan velositas (SNI 1727-2020 : pasal 27.3.2) :
a. Kz untuk 15 ft ≤ z ≤ Zg
dimana : z = 6 ft
= 2,01 ( z / Zg )2/α
= 2,01 x ( 6 / 365,76 )2/7
= 0,621
b. Kzt untuk 15 ≤ 15 ft
= 2,01 ( 15 / Zg )2/α
= 2,01 x ( 15 / 365,76 )2/7
= 0,807 ≈ 1,0
Tekanan kecepatan, (qz ) (SNI 1727-2020 : pasal 27.3.2) :
qz = 0,613 Kz . Kzt . Kd . Ke . V2
= 0,613 x 0,621 x 1,0 x 0,85 x 1,0 x 102
= 32,357 N/m2
Tekanan angin desain, (P) (SNI 1727-2020 : pasal 27.4) :
P angin tekan = qGCp – ql (GCpl)
P angin hisap = qGCp – ql (GCpl)
dimana berdasarkan tabel koefisien tekanan atap eksternal dan internal :

83
Gcp angin tekan = 0,85 x 0,2 = 0,17 (SNI 1727-2020 : pasal 27.4)
Gcp angin hisap = 0,85 x (-0,6) = (-0,51)
GcpI angin tekan = (-0,55) (SNI 1727-2020 : pasal 26.11)
GcpI angin hisap = (+0,55)
q = q1 = qz = 32,357 N/m2
Maka ;
= 32,357 x 0,17 – 32,357 x (-0,55)
= 23,237 N/m2 = 2,324 kg/m2
= 32,357 x (-0,51) – 32,357 x 0,55
= (-34,298) N/m2 = (-3,430) kg/m2

1
W angin tekan = 2,324 x cos 𝛼 x 1/2 bentang x jarak kuda-kuda
1
= 2,324 x cos 𝛼 x 5 x 6
= 74,194 kg/m
1
W angin hisap = (-3,430) x cos 𝛼 x 1/2 bentang x jarak kuda-kuda
1
= (-3,430) x cos 𝛼 x 5 x 6
= (-109,504) kg/m
Sehingga, momen yang dihasilkan akibat beban angin:
MWx = 1/8 x W angin tekan x Jarak antar gording
= 1/8 x 74,194 x 1,0
= 9,274 kg/m2
84
MWy = 1/8 x W angin hisap x Jarak antar gording
= 1/8 x (-109,504) x 1,0
= (-13,688) kg/m2
Tabel 4.1 Gaya Momen yang dihasilkan
Type D Lr R W tekan W Hisap

Arah (kg.m) (kg.m) (kg.m) (kg.m) (kg.m)
x 26,163 50,222 30,780 9,724 -13,688
y 71,888 137,982 84,573 0,00 0,00
Tabel 4.2 Kombinasi Gaya Momen Terfaktor
Kombinasi Momen (kg.m)
1) 1,4 D
Arah x : 1,4 x 26,163 36,628

Arah y : 1,4 x 71,888 100,643
2) 1,2 D + 1,6 Lr + 0,5 R
Arah x : 1,2 x 26,163 + 1,6 x 50,222 + 0,5 x 30,780 127,141

Arah y : 1,2 x 71,888 + 1,6 x 137,982 + 0,5 x 84,573 349,323
3) 1,2 D + 1,6 Lr + 0,5 W
Arah x : 1,2 x 26,163 + 1,6 x 50,222 + 0,5 x (-3,964) 109,769

Arah y : 1,2 x 71,888 + 1,6 x 137,982 + 0,5 x 0 307,037
4) 1,2 D + 1 W + Lr + 0,5 R
Arah x : 1,2 x 26,163 + 1 x (-3,964) + 50,222 + 0,5 x 30,780 93,044

Arah y : 1,2 x 71,888 + 1 x 0 + 137,982 + 0,5 x 84,573 266,525
5) 1,2 D + Lr
Arah x : 1,2 x 26,163 + 50,222 81,618

Arah y : 1,2 x 71,888 + 137,982 224,248
85
Tabel 4.2 Kombinasi Gaya Momen Terfaktor (Lanjutan)
6) 0,9 D + 1 W
Arah x : 0,9 x 26,163 + 1 x (-3,964) 19,583

Arah y : 0,9 x 71,888 + 1 x 0 64,699
4.1.3 Perhitungan Dimensi Gording, Trackstang dan Ikatan Angin
A. Perhitungan Dimensi Gording
Dimensi gording diperoleh berdasarkan gaya dalam momen yang terjadi.
Nilai momen maksimum untuk arah x dan arah y digunakan dalam perencanaanya
yaitu sebagai berikut :
Mgx = 127,141 kg.m = 12714,1 kg.cm
Mgx = 349,323 kg.m = 34932,3 kg.cm

𝑀𝑔𝑥 12714,1
Wx perlu = = 0,9 = 5,651 (SNI 1729-2020 : pasal F1)
∅ 𝑓𝑦 . 2500
𝑀𝑔𝑦 34932,3
Wy perlu = = 0,9 = 15,525
∅ 𝑓𝑦 . 2500
Untuk dimensi gording dengan profil baja CNP (100 x 50 x 5 x 7,5) :
g = 9,36 kg/m ≤ 10 kg
Ix = 189 cm4
Iy = 26,9 cm4
Wx = 37,8 cm3
Wy = 7,82 cm3
Mutu Baja (BJ 41)
Fy = 2500 kg/cm2
86
Cek tegangan :
𝑀𝑔𝑥
τx = 0,9 . Wy
=
12714,1
0,9 x 7,82
= 1806,493 kg/cm2 (SNI 1729-2020 : pasal F1)
𝑀𝑔𝑦
τy = 0,9 . Wx
=
34932,3
0,9 x 37,8
= 1026,817 kg/cm2
τ = √Fx 2 + Fy 2 ≤ Fy
= √1806,4932 + 1026,8172 ≤ Fy
= 2077,924 ≤ 2500 kg/cm2 (OK ‼!)
Cek Lendutan :
qx = 5,814 kg/m → 0,05814 kg/cm
qy = 15,975 kg/m → 0,15975 kg/cm
px = 33,481 kg
py = 91,988 kg
L = 600 cm
Lendutan yang diizinkan akibatkan berat sendiri ditambah beban :

1 1
δ izin = L = 600 = 2,5 cm (SNI 1729-2002 : pasal 6.4.3)
240 240
5 . qx . (𝐿 )4 1 . px . (𝐿 )3
δx = +
384 . E . Iy 48 . E . Iy
5 . 0,05814 . (600)4 1 . 33,481 . (600)3

= +
384 . 2,1 . 106 . 26,9 48 . 2,1 . 106 . 26,9
= 1,737 + 2,667
= 4,404
5 . qy . (L)4 1 . py . (L)3
δy = +
384 . E . Ix 48 . E . Ix
5 . 0,15975 . ( 600 )4 1 . 91,988 . ( 600 )3

= +
384 . 2,1 .106 . 189 48 . 2,1 .106 . 189
= 0,679 + 1,043
87
= 1,722
δ = √δx 2 + δy 2
= √4,4042 + 1,7222
= 4,729 ≥ 2,4 cm (NO ‼!)
Lendutan tidak aman maka perlu dipasang tracktang pada arah sumbu lemah
dipasangi 1 buah tracktang pada bentang ½ gording (Heppy nur cahya,2014 : bab
4.4).
Lx = 1/2 x jarak kuda-kuda = 1/2 x 600 = 300 cm
5 . qy . (L )4 1 . py . (L)3
δx = +
384 . E . Ix 48 . E . Ix
5 . 0,05814 . ( 300 )4 1 . 34,202 . ( 300 )3

= +
384 . 2,1 .106 . 26,9 48 . 2,1 .106 . 26,9
= 0,109 + 0,341
= 0,450
δ = √δx 2 + δy2
= √0,4502 + 1,7222
= 1,780 ≤ 2,4 cm (OK ‼!)
Gording aman dari lendutan jika dipasang tracktang pada sumbu lemahnya.
B. Perhitungan Tracktang
Diketahui :
Atap (seng zincalum) = 6 kg/m2
Hujan = ( 40 – 0,8 . α )
= ( 40 – 0,8 . 20 )
= 24 kg/m
88
Jarak trackstang = 3 meter
Jarak gording = 1 meter
Gambar 4.4 Gaya Tarik Tracktang
Gambar 4.5 Jarak Antar Tracktang Pada Gording
Mutu baja : fu = 410 MPa = 4100 Kg/cm2
fy = 250 MPa = 2500 Kg/cm2
Beban gording = q gording x jarak trackstang x jarak antar kuda-kuda

89
= 9,36 kg/m x 3 m x 6 m
= 162 kg/m
Beban atap = q atap x jarak antar kuda-kuda x jarak gording
= 6 kg/m x 6 m x 1 m
= 36 kg/m
Berat rangka = Berat asumsi x jarak gording x jarak antar kuda-kuda
= 30 kg/m x 1 m x 6 m
= 180 kg/m
D = beban gording + beban atap + berat rangka
= 162 + 36 + 180
= 378 kg
Jumlah beban (Pu) = 1,2 x D + 1,6 x Lr
= 1,2 x 378+ 1,6 x 100
= 613,600 kg
613,600
P sin α = sin 20°
= 1794,046 kg
a) Keruntuhan Leleh (SNI 1729 - 2019 : pasal D2)
Pu ≤ Ø Rn
Pu ≤ 0,9 x fy x Ag
Pu 1794,046
Ag ≥ 0,9 x fy = = 0,797 cm2 → 79,7 mm2 (Dipakai)
0,9 x 2500
b) Keruntuhan Putus (SNI 1729 – 2019 : pasal D2)
Pu ≤ ØPn
90
Ø = 0,75
Pn = 0,75 x Ab x fu
Pu ≤ Ø (0,75 x Ab x fu)
Pu 1794,046
Ab ≥ ∅ x 0,75 x fu = = 0,778 cm2 → 77,8 mm2
0,75 x 0,75 x 4100
As = 79,7 mm2
1
As = x π x d2
2
4 x As 4 x 79,7
d =√ = √
𝜋 3,14
= 10,076 mm < Ø 12 mm
Tracktang yang dipakai dibangunan tersebut berdiameter 12 mm, sehingga aman
dan kuat.
C. Perhitungan Ikatan Angin
Gambar 4.6 Perletakan Ikatan Angin
Pmax = jarak gording x jarak kuda-kuda x jarak ikatan angin x W
= 1 m x 6 m x 6 m x 74,194 kg/m
91
= 2670,984 kg/m
Pmax 2670,984
Pu = Cos α = = 4338,397 kg
Cos 52°
a. Keruntuhan Leleh (SNI 1729 - 2019 : pasal D2)
Pu ≤ Ø Rn
Ø = 0,9
Pu ≤ 0,9 x fy x Ag
Pu 4338,397
Ag ≥ = = 1,928 cm2 → 192,8 mm2 (dipakai)
0,9 x fy 0,9 x 2500
b. Keruntuhan Putus (SNI 1729 - 2019 : pasal D2)
Pu ≤ Ø Pn
Ø = 0,9
Pn = 0,75 x Ab x fu
Pu ≤ Ø (0,75 x Ab x fu)
Pu 4338,397
Ab ≥ = = 1,881 cm2 → 188,1 mm2
∅ x 0,75 x fu 0,75 x 0,75 x 4100
Untuk dimensi ikatan angin atap diambil nilai luas tulangan terbesar yang
diperlukan, yaitu (Heppy nur cahya,2014 : bab 4.4) :
As = 192,8 mm2
1
As = x π x d2
4
4 x As 4 x 192,8
d √ = √ = 15,672 mm < ∅ 16 mm
𝜋 3,14
Ikatan angin yang dipakai dibangunan tersebut berdiameter 16 mm, sehingga aman
dan kuat.
92
4.1.4 Perhitungan Gaya – Gaya Dalam Pada Kolom – Balok
A. Pembebanan
a. Akibat beban mati (D)
1. Berat sendiri gording : 9,36 x 16 x 6 = 898,560 kg/m
2. Berat penutup atap : (6 x 6) x 2 = 72,00 kg/m
3. Berat trackstang : 1 x (π x 0,0062) x 7850 = 0,887 kg/m
4. Berat ikatan angin : 2 x (π x 0,0082) x 7850 = 3,155 kg/m
5. Berat rangka : 21,3 x 12,74 = 271,362 kg/m
6. Berat plafond : 10 x 6 = 60,00 kg/m
q = 1305,964 kg/m
7. Berat sambungan : (10% x q) → 0,1 x = 130,596 kg/m
Q total = 1436,560 kg/m

120 x 1
8. Berat Sendiri Balok ditaksir 120 kg/m : = 122,200 kg/m
0,982
Jumlah = 1558,760 kg/m
Gambar 4.7 Pembebanan Beban Mati

93
b. Akibat beban hidup (Live)

Beban akibat pekerja, Lr = 0,96 KN → 97,892 Kg ( SNI 1727-2020 :
pasal 47.3).
Gambar 4.8 Pembebanan Beban Hidup
c. Akibat beban hujan

20 x 6
Beban akibat air hujan, R = 20 kg/m → = 122,200 kg/m,
0,982
maka yang digunakan adalah beban air hujan berdasarkan (SNI 1727-2020
: pasal 4.1).
Gambar 4.9 Pembebanan Beban Hujan

94
d. Akibar beban angin (W)
10 1/6
Iz = c ( )
𝑧̅
dimana :
c = 0,30 (berdasarkan SNI 1727-2020 : tabel 26.11.1)
𝑧̅ = 0,6h = 0,6 x 6 = 3,6
10 1/6
Maka ; Iz = c( )
𝑧̅
10 1/6
= 0,30 x ( 3,6 )
= 0,356
1
Q = √ 𝐵+𝐻 0,63
1+0,63 ( )
𝐼𝑧
95
1
= √ 6 + 7,085 0,63
1+0,63 ( )
0,356
= 0,375
Menentukan tekanan velositas (SNI 1727-2020 : pasal 27.3) :

a. Kz untuk 15 ft ≤ z ≤ Zg
dimana : z = 6 ft
= 2,01 ( z / Zg )2/α
= 2,01 x ( 6 / 365,76 )2/7
= 0,621
b. Kzt untuk 15 ≤ 15 ft
= 2,01 ( 15 / Zg )2/α
= 2,01 x ( 15 / 365,76 )2/7
= 0,807 ≈ 1,0

qz = 0,613 Kz . Kzt . Kd . Ke . V2
= 0,613 x 0,621 x 1,0 x 0,85 x 1,0 x 102
= 32,357 N/m2
Gcp angin hisap = 0,85 x (-0,6) = (-0,51)
GcpI angin tekan = (-0,55) (SNI 1727-2020 : pasal 26.11.1)
q = q1 = qz = 32,357 N/m2
96
Maka ; P angin tekan = qGCp – ql (GCpl)
= 32,357 x 0,17 – 32,357 x (-0,55)
= 23,237 N/m2 = 2,324 kg/m2
= 32,357 x (-0,51) – 32,357 x 0,55
= (-34,298) N/m2 = (-3,430) kg/m2

1
1
= 2,324 x cos 𝛼 x 5 x 6
= 74,194 kg/m
1
W angin hisap = (-3,430) x x 1/2 bentang x jarak kuda-kuda
cos 𝛼
1
= (-3,430) x cos 𝛼 x 5 x 6
= (-109,504) kg/m
Gambar 4.10 Pembebanan Beban Angin Kanan

97
Gambar 4.11 Pembebanan Beban Angin Kiri
c. Akibat beban gempa (E)
Beban gempa dapat dihitung menggunakan rumus V = Cs . W =
Sa x Ie
R
. W , dan pada SNI 1726 -2019 “Tata Cara Perencanaan Ketahanan
Gempa Untuk Struktur Bangunan Gedung dan Nongedung” , maka didapatlah data
sebagai berikut antara lain :
𝑆𝐷𝑆 0,467
Cs = 𝑅 = 3 1/2 = 0,311
(𝐼𝑒) ( )
1
Dimana :
Cs = Koefisien respons seismik

2
SDS = Parameter percepatan respons spektral desain, 3 . Sms
Sms = Parameter respons spektral percepatan pada periode pendek, Fa.SS
Fa = Koefisien situs diambil 1,4 pada (SNI 1726-2029 : tabel 6)

98
Ss = Parameter respons spektral percepatan gempa untuk periode
pendek, diambil 0,5 pada (SNI 1726-2019 : tabel 6)
R = Koefisein modifikasi respons, Faktor R diambil 3½ pada (SNI
1726-2019 : tabel 12.c.4)
Ie = Faktor keutamaan gedung, diambil kategori I pada (SNI 1726-
2019: tabel 3)
W = Beban Mati + Beban Hidup + Beban Air Hujan = 1778,852 kg
Menghitung nilai V (SNI 1726-2019 : pasal 7.8):
V = Cs . W = 0,311 x 1778,852 = 553,223 kg
V untuk setiap portal = V / 5 = 553,223 kg / 5 rangka = 110,645 kg/portal
Gambar 4.12 Pembebanan Beban Gempa

99
4.1.5 Analisa Struktur Dengan SAP 2000
Perhitungan momen portal struktur baja digunakan program SAP 2000
untuk mendapatkan nilai-nilai momen, Axial dan Geser struktur gable frame.
Berdasarkan perhitungan menggunakan Program SAP 2000 maka didapatlah data
sebagai berikut :
Tabel 4.3 Momen Maksimal dari Kombinasi Pembebanan (Mu)
Momen Maksimum
Kombinasi Pembebanan
(Kg.m)
COMB 1 1,4 D 13866,76
COMB 2 1,2 D + 1,6 Lr + 0,5 R 12978,69
COMB 3 1,2 D + 1,6 Lr + 0,5 Wk 12455,88
COMB 4 1,2 D + 1 Wk + Lr + 0,5 R 12673,24
COMB 5 1,2 D + 1,0 E + Lr 11960,48
COMB 6 0,9 D + 1,0 Wk 8608,90
COMB 7 0,9 D + 1,0 E 8543,53
Gambar 4.13 Momen Akibat Kombinasi Pembebanan 1

100

101

102

103
Tabel 4.4 Aksial Maksimal dari Kombinasi Pembebanan (Nu)
Axial Maksimum
(Kg)
COMB 1 1,4 D -12285,37
COMB 2 1,2 D + 1,6 Lr + 0,5 R -11485,85
COMB 3 1,2 D + 1,6 Lr + 0,5 Wk -11110,03
COMB 4 1,2 D + 1 Wk + Lr + 0,5 R -11392,25
COMB 5 1,2 D + 1,0 E + Lr -10855,50
COMB 6 0,9 D + 1,0 Wk -7804,14
COMB 7 0,9 D + 1,0 E -7964,13
Gambar 4.20 Aksial Akibat Kombinasi Pembebanan 1

104

105

106

107
Tabel 4.5 Geser Maksimal dari Kombinasi Pembebanan (Vu)
Geser Maksimal
(Kg)
COMB 1 1,4 D -2311,13
COMB 2 1,2 D + 1,6 Lr + 0,5 R -2163,11
COMB 3 1,2 D + 1,6 Lr + 0,5 Wk -2074,31
COMB 4 1,2 D + 1 Wk + Lr + 0,5 R -2112,21
COMB 5 1,2 D + 1,0 E + Lr -1993,41
COMB 6 0,9 D + 1,0 Wk -1434,82
COMB 7 0,9 D + 1,0 E -1423,92
Gambar 4.27 Geser Akibat Kombinasi Pembebanan 1

108

109

110

111
4.1.6 Perhitungan Kolom dan Balok Gable Frame
a. Kolom
1. Dimensi Kolom ditempat penelitian menggunakan profil H-Beam 200 x 200
x 7 x 11 dengan data profil sebagai berikut :
g = 44,700 kg/mm
Ag = 56,960 cm2
Wx = 426,273 cm3
Wy = 146,700 cm3
ix = 8,70 cm
iy = 5,08 cm
Ix = 4262,732 cm4 = 4262,732 x 104 mm4
Iy = 1467,175 cm4 = 1467,175 x 104 mm4
ho = h – tf = 200 – 11 = 189 mm
E = 200.000 MPa = 2,1 x 106 kg/cm2
G = 80.000 MPa
Fy = 250 MPa = 2500 Kg/cm2
2. Hitung Propertis Geometri Penampang Tekan (Dewobroto, 2016 : bab 6)

Section Area = 5696 mm2
Ix
rx =√ = 86,509 mm
A
Iy
ry =√ = 50,762 mm
A
J = 1/3 ( 2 * 113 * 200 + 73 * 189 ) = 199.075,667 mm
IY .ho2 1467,175x104 x1892

Cw = = = 1,31 x 1011 mm6
4 4
112
Ix + Iy = 4262,731 x 104 + 1467,175 x 104 = 57.299.060 mm4
3. Periksa kelangsingan penampang kolom (SNI 1729 – 2020 : pasal E7)
b 200 𝑥 0,5 E
Sayap = = = 9,09 << 0,56 √
tf 11 Fy
(2,1 x 106 )
0,56 √ = 16,23
2500
(Tidak Langsing)
h 200−(2 𝑥 11) E
Badan = = = 25,43 << 1,49 √Fy
tb 7
(2,1 x 106 )
1,49 √ = 43,18
2500
(Tidak Langsing)
4. Periksa Kelangsingan pada arah sumbu bahan
k . L𝑥 k . L𝑦
𝜆𝑟 = ; 𝜆𝑟 =
𝑟𝑥 𝑟𝑦
= 6000 mm
k = faktor panjang tekuk = 1,0
k . L𝑥 1 x 6000
𝜆𝑥 = 𝑟𝑥
= 87
= 68,966
k . L𝑦 1 x 6000
𝜆𝑦 = = = 118,110
𝑟𝑦 50,8
K𝑥 . L𝑥 𝑓𝑦 68,966 250
𝜆𝑐 = . √ = . √2,1 𝑥 106 = 0,240
𝜋 𝐸 3,14
Besarnya ω ditentukan nilai 𝜆𝑐
𝜆𝑐 < 0,25 maka ω = 1

113
1,43
0,25 < 𝜆𝑐 < 1,2 maka ω = 1,6−0,670 . 𝜆𝑐𝑥
𝜆𝑐 > 1,2 maka ω = 1,25 . λc2
Dipakai persamaan pertama 𝜆𝑐 < 0,25 maka ω = 1 (SNI 1729 – 2020 : pasal
E7)
5. Periksa terhadap daya dukung nominal komponen struktur tekan :

𝑓𝑦 2500
Nn = Ag . fcr =𝐴𝑔 . = 56,96 𝑥 = 142400 kg
𝜔 1
ØNn ≥ Nu
0,9 x 142400 kg ≥ 12285,37 kg
128160,00 kg ≥ 12285,37 kg
6. Tegangan kritis tekuk – lentur (SNI 1729-2020 : pasal E7)
.𝐾𝐿𝑦 1 x 6000
= = 118,110
𝑟𝑦 50,8
𝐾𝐿𝑥 1 x 6000 E
= = 68,966 << 4,71 √
𝑟𝑥 87 Fy
(2,1 x 106
4,71 √ = 136,51 (Tekuk Inelastis)
2500
Sehingga (SNI 1729-2020 : pasal F.12) ,
𝜋2 𝐸 3,142 𝑥 (200.000)
.𝐹𝑒 = 𝐾𝐿 2
= = 435,320 MPa
( ) 68,9662
𝑟
𝐹𝑦 250
. 𝐹𝑐𝑟 = (0,658 𝐹𝑒 ) 𝐹𝑦 = (0,658 435,320) . 250 =94,471 MPa = 963,336 kg/cm2
Fcr = 94,471 MPa ≤ fy = 250 MPa
7. Tegangan kritis lekuk – puntir (SNI 1729-2020 : pasal E.4).
𝜋2 𝐸 𝐶𝑤 1
.𝐹𝑒 = [( ) + 𝐽𝐺] 𝐼𝑥+𝐼𝑦
(𝐾𝐿)2
114
3,142 𝑥 (200.000) 𝑥 1,31 x 1011 1

.𝐹𝑒 = [( ) + 199.075,667 𝑥 800.000 ] 57.299.060
60002
.𝐹𝑒 = 2904,692 MPa
Dimana, E = 200.000 MPa = (2,1 x 106) Kg/cm2
. √𝐹𝑦 250
= √ = 0,29 berarti tekuk inelastis, sehingga
𝐹𝑒 2904,692
𝐹𝑦 250
.𝐹𝑒 = (0,658 𝐹𝑒 ) . 𝐹𝑦 = (0,658 435,320 ) . 250 = 94,471 MPa
8. Kuat Tekan Nominal Kolom Profil H.
Fcr tekuk – puntir >> Fcr tekuk lentur (s.y-y), maka tekuk yang terjadi adalah
lentur.
Kuat tekan nominalnya adalah (SNI 1729-2020 : pasal E5) :

1
P𝑛 = 𝐹𝑐𝑟. A = 963,336 . 5696 x 1000 = 5487,162 Kg
P𝑐 = ∅. Pn = 0,9 x 5487,162 = 4938,446 Kg
9. Kuat lentur penampang pada kondisi batas plastis (maksimum) (SNI 1729-
2020 : pasal F2)
Zx = bt(d-t)+0,25wh2 = 200x11x(200-11)+0,25x7x1782 = 471.247 mm3
Mp = Zx . Fy = 471,247x2500 = 1178117,50 Kg.m ( terhadap sumbu kuat)
10. Check Klasifikasi Profil H-Beam (200x200x7x11) (SNI 1729-2020 : tabel 4.1)
λpf = 0,38(E/Fy)1/2 = 11,01 λrf = 1,0 (E/Fy)1/2 = 28,98
½ bf/tf = 9,09 << λpf Profil Sayap Kompak
λpf = 3,76(E/Fy)1/2 = 108,98 λrf = 5,70 (E/Fy)1/2 = 165,20
h/tw = 25,43 << λpw Profil Badan Kompak

115
11. Parameter LTB ( Tekuk Torsi Lateral ) ( Dewobroto, 2016 : bab 6.8.5)
ry = √𝐼𝑦/𝐴 = 50,752 mm
𝐸
Lp = 1,76 𝑟𝑦 √𝐹𝑦 = 2588,842 mm = 2,59 m
C = 1 dan ho = (h - tf) = (200 – 11) = 189 mm
𝐼𝑦 . ℎ𝑜2 14,67175 x 106 𝑥 1892

Cw = = = 1,31 x 1011 mm6
4 4
ℎ𝑜2 . 𝑏 3 . 𝑡 1892 𝑥 2003 𝑥 11

Cw = = = 1,31 x 1011
24 24
√𝐼𝑦.𝐶𝑤 √14,67175 𝑥 106 𝑥 1,31 𝑥 1011

r2ts = = = 32,523 mm
𝑆𝑥 4262732
𝐼𝑦 .ℎ𝑜 14,67175 𝑥 106 𝑥 189

r2ts = = = 32,523 mm
2.𝑆𝑥 2 𝑥 4262732
J = 1/3 ( 2 x 113 x 200 + 73 x 189 ) = 199075,667 mm4
Lr = 1,95. 𝑟 2 𝑡𝑠. 0,7.𝐹𝑦 √𝑆𝑥 . ℎ𝑜 + √(𝑆𝑥 .ℎ𝑜)2 + 6,76 ( 𝐸 )2
A B
𝐸 (2,1 𝑥 106 )
A = 1,95. 𝑟 2 𝑡𝑠 = 1,95 . 32,523 . 0,7 𝑥 2500 = 76,104 mm
0,7.𝐹𝑦
𝐽𝑐 𝐽𝑐 0,7 . 𝐹𝑦 2
B = √𝑆𝑥 . ℎ𝑜
+ √(𝑆𝑥 . ℎ𝑜
)2 + 6,76 ( 𝐸
) =
199075,667 199075,667 0,7 . 2500

√ + √(426273 𝑥 189)2 + 6,76 ((2,1 𝑥 106 ))2 = 0,07588
426273 𝑥 189
Lr = A x B = 76,104 x 0,07588 = 5774,772 mm ≈ 5,775 m
12. Hitung faktor Cb untuk memasukkan pengaruh bentuk momen (SNI 1729-
2020 : pasal F1)
MA = 3466,69 kg.m
116
MB = 6933,38 kg.m
MC = 10400,07 kg.m
Mmax = 13866,76 kg.m
Gambar 4.34 Segmen Faktor CB Pengaruh Momen
12,5| 𝑀𝑚𝑎𝑥 |
Cb =
2,5|𝑀𝑚𝑎𝑥|+3|𝑀𝐴|+4|𝑀𝐵|+3|𝑀𝐶|
12,5| 13866,76 |
=
2,5|13866,76|+3|3466,69|+4|6933,38|+3|10400,07|
= 2,194
13. Momen nominal terhadap batas tekuk torsi lateral (SNI 1729-2020 : pasal
F2)
𝐿𝑏−𝐿𝑝
Mn = Cb. [ Mp − (Mp − 0,7. Fy. Sx). (𝐿𝑟−𝐿𝑝) ] ≤ Mp
6,00−2,59
= 2,194 . [1178117,50 − (1178117,50 − 0,7.2500.426273). (5,775−2,59)] ≤ Mp
= 1752113280,00 Kg.m
Karena Mn > Mp maka Mn = Mp = 1178117,50 Kg.m < tidak terjadi LTB>
14. Kuat Lentur ditentukan oleh kondisi leleh (SNI 1729-2020 : pasal F1)
Mc = Ø . Mn = 0,9 . 1178117,50 = 1060305,75 Kg.m

117
Maka, Mu < Ø . Mn ( 13866,76 Kg.m < 1060305,75 Kg.m) ........... (OK)
<< Menghitung interaksi gaya aksial dan momen lentur >>
Pn = Fcr . Ag = 0,65 . Fy . 56,960
= 0,65 . 2500 . 56,960
= 92560,000 Kg
Pc = Vn = Ø . Pn = 0,9 . 92560,000 Kg (SNI 1729 : 2019 : pasal G3)
= 83304,000 kg ≥ Pu = Nu = 12285,37 kg
𝑃𝑢 12285,37
Jika, = = 0,147
𝑃𝑐 83304,000
𝑃𝑢 8 𝑀𝑟𝑥 𝑀𝑟𝑦
.2 𝑃𝑐 + 9 (𝑀𝑐𝑥 + ) ≤ 1,0
𝑀𝑐𝑦
12285,37 8 13866,76
.2 x 83304,000 + 9 (1060305,75 + 0) = 0,085 ≤ 1,0 ........................... (OK)
(SNI 1729 : 2019 : pasal H1)
15. Periksa terhadap interaksi lentur batas leleh :

f = ∅. + ≤ 𝑓𝑦
𝐼𝑥 ∅. A
13866,76 12285,37 x 1
= 0,9 x + ≤ 𝑓𝑦
8,70 0,85 x 56,96
= 2024,724 kg/cm2 ≤ 2500 kg/cm2 ............................. (OK)
16. Periksa interaksi terhadap lentur dan geser (Dewobroto, 2016 : bab 6)
Mu = 13866,76 Kg.m
Mn = 1178117,50 kg.m
Vu = 12285,37 kg
Vn = 623424,263 kg
𝑀𝑢 𝑉𝑢
+ 0,625 ≤ 1,375
∅ 𝑀𝑛 ∅ 𝑉𝑛
118
13866,76 12285,37
+ 0,625 ≤ 1,375
0,9 x 1178117,50 0,9 x 623424,263
0,027 ≤ 1,375
Cek terhadap geser (SNI 1729 – 2020 : pasal G2) :
Vn = 0,6 x fy x Aw x cv
= 0,6 x 2500 x 56,96 x 1,00
= 85440,00 kg
ØVn ≥ Vu
1,00 x 85440 kg ≥ 2311,13 kg
85440 kg ≥ 2311,13 kg .............................. (OK !!)
b. Balok
1. Properti penampang dimensi balok ditempat penelitian menggunakan profil
I-WF 200 x 100 x 5,5 x 8 dengan data profil sebagai berikut :
g = 21,30 kg/mm
Ag = 27,16 cm2
Wx = 184,00 cm3
Wy = 26,80 cm3
ix = 8,24 cm
iy = 2,22 cm
Ix = 1840,00 cm4 = 1840,00 x 104 mm4
Iy = 134,00 cm4 = 134,00 x 104 mm4
ho = h – tf = 200 – 11 = 189 mm
E = 200.000 MPa = 2,1 x 106 kg/cm2

119
G = 80.000 MPa
Fy = 250 MPa = 2500 Kg/cm2
2. Cek klasifikasi Penampang
λpf = 0,38(E/Fy)1/2 = 11,01 λrf = 1,0 (E/Fy)1/2 = 28,98
λpf = 3,76(E/Fy)1/2 = 108,98 λrf = 5,70 (E/Fy)1/2 = 165,20
3. Kuat lentur penampang pada kondisi batas plastis (maksimum) (SNI 1729-
2020 : pasal F2)
Zx = bt(d-t)+0,25wh2 = 100x8x(200-8)+0,25x5,5x842 = 163.302 mm3
Mp = Zx . Fy = 163.302x2500 = 408255,00 Kg.m ( terhadap sumbu kuat)
4. Parameter LTB ( Tekuk Torsi Lateral ) ( Dewobroto, 2016 : bab 6.8.5)
ry = √𝐼𝑦/𝐴 = 22,21 mm
𝐸
Lp = 1,76 𝑟𝑦 √𝐹𝑦 = 1132,924 mm = 1,13 m
C = 1 dan ho = (h - tf) = (200 – 8) = 192 mm
𝐼𝑦 . ℎ𝑜2 1,34 x 106 𝑥 1922

Cw = = = 1,23 x 1010 mm6
4 4
ℎ𝑜2 . 𝑏 3 . 𝑡 1922 𝑥 1003 𝑥 8

Cw = = = 1,23 x 1010
24 24
√𝐼𝑦.𝐶𝑤 √1,34 𝑥 106 𝑥 1,23 𝑥 1010

r2ts = = = 69,773 mm
𝑆𝑥 184000
𝐼𝑦 .ℎ𝑜 1,34 𝑥 106 𝑥 192

r2ts = = = 69,913 mm
2.𝑆𝑥 2 𝑥 184000
J = 1/3 ( 2 x 83 x 100 + 5,53 x 192 ) = 44781,333 mm4

120
Lr = 1,95. 𝑟 2 𝑡𝑠. 0,7.𝐹𝑦 √𝑆𝑥 . ℎ𝑜 + √(𝑆𝑥 .ℎ𝑜)2 + 6,76 ( 𝐸 )2
A B
𝐸 (2,1 𝑥 106 )
A = 1,95. 𝑟 2 𝑡𝑠 = 1,95 . 69,773 . 0,7 𝑥 2500 = 163,269 mm
0,7.𝐹𝑦
𝐽𝑐 𝐽𝑐 0,7 . 𝐹𝑦 2
B = √𝑆𝑥 . + √(𝑆𝑥 . )2 + 6,76 ( ) =
ℎ𝑜 ℎ𝑜 𝐸
44781,333 44781,333 0,7 . 2500

√ + √(184000 𝑥 192)2 + 6,76 ((2,1 𝑥 106 ))2 = 0,0479
184000 𝑥 192
Lr = A x B = 163,269 x 0,0479 = 7820,585 mm ≈ 7,820 m
5. Hitung faktor Cb untuk memasukkan pengaruh bentuk momen (SNI 1729-
2020 : pasal F1)
MA = 11048,06 kg.m
MB = 7351,02 kg.m
MC = - 953,91 kg.m
Mmax = -13866,76 kg.m
12,5| 𝑀𝑚𝑎𝑥 |
Cb =
2,5|𝑀𝑚𝑎𝑥|+3|𝑀𝐴|+4|𝑀𝐵|+3|𝑀𝐶|
12,5| 13866,76 |
=
2,5|13866,76|+3|11048,06|+4|7351,02|+3|953,91|
= 1,732
6. Momen nominal terhadap batas tekuk torsi lateral (SNI 1729-2020 : pasal
F2)
𝐿𝑏−𝐿𝑝
Mn = Cb. [ Mp − (Mp − 0,7. Fy. Sx). (𝐿𝑟−𝐿𝑝) ] ≤ Mp
6,00−1,13
= 1,732. [408255,00 − (408255,00 − 0,7.2500.184000). ( )] ≤ Mp
7,820−1,13
121
= 406174200,00 Kg.m
Karena Mn > Mp maka Mn = Mp = 408255,00 Kg.m < tidak terjadi LTB>
7. Kuat Lentur Balok ditentukan oleh kondisi leleh (SNI 1729-2020 : pasal F1)
Mc = Ø . Mn = 0,9 . 408255,00 = 367429,50 Kg.m
Maka, Mu < Ø . Mn ( 13866,76 Kg.m < 367429,50 Kg.m) ........... (OK)
Pn = Fcr . Ag = 0,65 . Fy . 27,16
= 0,65 . 2500 . 27,16
= 44135,000 Kg
Pc = Vn = Ø . Pn = 0,9 . 44135,000 Kg (SNI 1729 : 2019 : pasal G3)
= 39721,500 kg ≥ Pu = Nu = 12285,37 kg
𝑃𝑢 12285,37
Jika, = = 0,309
𝑃𝑐 39721,500
𝑃𝑢 8 𝑀𝑟𝑥 𝑀𝑟𝑦
.2 𝑃𝑐 + 9 (𝑀𝑐𝑥 + ) ≤ 1,0
𝑀𝑐𝑦
12285,37 8 13866,76
.2 x 39721,500 + 9 (367429,50 + 0) = 0,188 ≤ 1,0 ........................... (OK)
(SNI 1729 : 2019 : pasal H1)
8. Periksa terhadap interaksi lentur batas leleh :

f = ∅. + ≤ 𝑓𝑦
𝐼𝑥 ∅. A
13866,76 12285,37 x 1
= 0,9 x + ≤ 𝑓𝑦
8,24 0,85 x 27,16
= 2402,00 kg/cm2 ≤ 2500 kg/cm2 .......................... (OK)
9. Periksa interaksi terhadap lentur dan geser balok (Dewobroto, 2016 : bab 6)
Mu = 13866,76 Kg.m
Mn = 408255,00 kg.m
122
Vu = 12285,37 kg
Vn = 269100,00 kg
𝑀𝑢 𝑉𝑢
+ 0,625 ≤ 1,375
∅ 𝑀𝑛 ∅ 𝑉𝑛
13866,76 12285,37
+ 0,625 ≤ 1,375
0,9 x 408255,00 0,9 x 269100,00
0,091 ≤ 1,375
Cek terhadap geser (SNI 1729 – 2020 : pasal G2) :
Vn = 0,6 x fy x Aw x cv
= 0,6 x 2500 x 27,16 x 1,00
= 40740,00 kg
ØVn ≥ Vu
1,00 x 40740,00 kg ≥ 2311,13 kg
40740,00 kg ≥ 2311,13 kg .............................. (OK !!)
10. Kontrol terhadap lendutan (SNI 1729 – 2002 : pasal 6.4.3)
δ ijin = L / 240
= 600 / 240
= 2,5 cm
11. Lendutan maksimum yang didapat dari perhitungan persamaan sebagai
berikut (Dewobroto, 2016 : bab 6.9.7)
5 13866,76 x 6004 1 12285,37 x 6003

δ maks = [348 x (2,1 x 106 x 1840,00)] + [48 x (2,1 x 106 x 184,00)]
= 2,4 cm
δ ijin ≥ δ maks
2,5 cm ≥ 2,4 cm
123
4.1.7 Sambungan Rafter
a. Sambungan rafter tepi luar
Diketahui : Baut = Ø 16 mm
Tebal pelat (tp) = 12 mm
Mu = 13866,76 kg.m
Nu = 12285,37 kg
Vu = 2311,13 kg
Digunakan baut dengan diameter Ø 16 mm
Kekuatan tarik baut (fub) = 410 MPa
= 4100 kg/cm2
Tegangan tarik pelat (fy) = 250 MPa
= 2500 kg/cm2
Diamter baut = Ø 16 mm = 1,6 cm
Luas penampang baut (Ab) = ¼ . 3,14 . 1,62
= 2,010 cm2
Kuat nominal penyambung terhadap geser (SNI 1729-2002 : pasal 13.2) :
ϕr Vn = ϕr . r1 . fub . Ab
= 0,75 x 0,40 x 4100 x 2,010
= 247,230 kg
Dimana :
ϕr = Faktor reduksi untuk fraktur (0,75)
r1 = Untuk baut dengan tegangan ulir pada bidang geser (0,4)

124
Ab = Luas penampang baut
Kuat nominal penyambung terhadap tarik (SNI 1729-2002 : pasal 13.2) :
ϕf Tn = ϕr . (0,75 . fub) . Ab
= 0,75 x (0,75 x 4100) x 2,010
= 463,556 kg
Kuat nominal penyambunga tehadap tumpu (SNI 1729-2002 : pasal 13.2) :
Tebal pelat penyambung tp = 1,2 cm
ϕr Rn = 2,0 . ϕr . db . tp . fy
= 2,0 x 0,75 x 1,6 x 1,2 x 2500
= 720 kg
Dimana :
ϕf = Faktor reduksi untuk fraktur (0,75)
tp = Tebal pelat penyambung
fy = Tegangan tarik pelat
Diambil yang terkecil adalah akibat geser sebesar = 2472,300 kg
Jumlah baut yang butuhkan (SNI 1729-2002 : pasal 13.2) :
Vu
n = ϕr Rn
2311,13
= 0,75 x 247,230
= 9,273 buah ≈ 10 buah baut
Diambil = 10 buah baut (digunakan dibangunan)
Vu
Fuv = ≤ fu
0,75 . Ab
125
2311,13
= 0,75 x 2,010 ≤ 4100 kg/cm2
= 1533,088 kg/cm2 ≤ 4100 kg/cm2 ....... (OK!!)
Jarak tepi baut diambil = 1,5 db – 3db (SNI 1729-2002 : pasal 13.2)
Jarak minimum = 1,5 x 1,6 = 2,40 cm = 24,00 mm
Jarak maksimum = 3 x 1,6 = 5,80 cm = 58,00 mm
Diambil jarak tepi baut = 5 cm = 50,00 mm
Jarak antar baut = 3 db – 9 db
Jarak minimum = 3 x 1,6 = 5,80 cm = 58,00 mm
Jarak maksimal = 9 x 1,6 =11,20 cm = 144,00 mm
Jarak antar lubang baut = 10 cm = 100 mm
0,75 . f𝑢 b . 𝑛1 . 𝑛2 . 𝐴𝑏
a = (Agus setiawan, 2006 : pasal 6.2)
𝑓𝑦 . 𝑏
0,75 . 4100 . 2 . 5 . 2,010

= 2500 . 20
= 1,236 cm
𝑛
0,9 . 𝑓𝑦 . 𝑎2 . 𝑏
ϕ Mn = + ∑ 𝑇. 𝑑𝑖
2
𝑖=1
Jarak ( di ) =
d1 = 5 cm d4 = 35 cm
d2 = 15 cm d5 = 45 cm
d3 = 25 cm
di = 125 cm
126
∑ 𝑇. 𝑑𝑖 = 0,75 . fu b . n1 . n2 . Ab . d𝑖
𝑖=1
= 0,75 x 4100 x 2 x 5 x 2,010 x 125
= 7.725.937,00 kg.cm
0,9 x 2500 x 1,2362 x 20

ϕ Mn = + 7.725.937,00
2
= 7.760.310,160 kg.cm = 77.603,102 kg/m
ϕ Mn ≥ Mu ( SNI 1729-2020 : pasal F1)
77.603,102 kg/m ≥ 13.866,76 kg.m ........... (OK!!)
Gambar 4.35 Skema Penyambungan Kolom dan Balok Luar
b. Sambungan rafter tepi dalam
Mu = 13866,76 kg.m
Nu = 12285,37 kg
Vu = 2311,13 kg

127
= 4100 kg/cm2
= 2500 kg/cm2
= 2,010 cm2
Kuat nominal penyambung terhadap geser (SNI 1729-2002 : pasal 13.2) :
= 0,75 x 0,40 x 4100 x 2,010
= 247,230 kg
Dimana :
Kuat nominal penyambung terhadap tarik (SNI 1729-2002 : pasal 13.2) :
ϕf Tn = ϕr . (0,75 . fub) . Ab
= 0,75 x (0,75 x 4100) x 2,010
= 463,556 kg
Kuat nominal penyambunga tehadap tumpu (SNI 1729-2002 : pasal 13.2) :

128
ϕr Rn = 2,0 . ϕr . db . tp . fy
= 2,0 x 0,75 x 1,6 x 1,2 x 2500
= 720 kg
Dimana :
Jumlah baut yang butuhkan (SNI 1729-2002 : pasal 13.2) :
Vu
n = ϕr Rn
2311,13
= 0,75 x 247,230

Vu
Fuv = 0,75 ≤ fu
. Ab
2311,13
= 0,75 x 2,010 ≤ 4100 kg/cm2
= 1533,088 kg/cm2 ≤ 4100 kg/cm2 ....... (OK!!)

129
0,75 . f𝑢 b . 𝑛1 . 𝑛2 . 𝐴𝑏
a = (Agus setiawan, 2006 : bab 6.2)
𝑓𝑦 . 𝑏
0,75 . 4100 . 2 . 6 . 2,010

= 2500 . 20
= 1,483 cm
𝑛
0,9 . 𝑓𝑦 . 𝑎2 . 𝑏
ϕ Mn = + ∑ 𝑇. 𝑑𝑖
2
𝑖=1
Jarak ( di ) =
d1 = 5 cm d4 = 35 cm
d2 = 15 cm d5 = 45 cm
d3 = 25 cm
di = 125 cm
𝑛
∑ 𝑇. 𝑑𝑖 = 0,75 . fu b . n1 . n2 . Ab . d𝑖
𝑖=1
= 0,75 x 4100 x 2 x 5 x 2,010 x 125
= 7.725.937,00 kg.cm
0,9 x 2500 x 1,2362 x 20

ϕ Mn = + 7.725.937,00
2
= 7.760.310,160 kg.cm = 77.603,102 kg/m
ϕ Mn ≥ Mu ( SNI 1729-2020 : pasal F1)
77.603,102 kg/m ≥ 13.866,76 kg.m ........... (OK!!)

130
Gambar 4.36 Skema Penyambungan Kolom dan Balok Dalam
c. Sambungan rafter puncak
Mu = 13866,76 kg.m
Nu = 12285,37 kg
Vu = 2311,13 kg
= 4100 kg/cm2
= 2500 kg/cm2
= 2,010 cm2
131
Kuat nominal penyambung terhadap geser (SNI 1729-2002 : 13.2) :
= 0,75 x 0,40 x 4100 x 2,010
= 247,230 kg
Dimana :
Kuat nominal penyambung terhadap tarik (SNI 1729-2002 : 13.2) :
ϕf Tn = ϕr . (0,75 . fub) . Ab
= 0,75 x (0,75 x 4100) x 2,010
= 463,556 kg
Kuat nominal penyambunga tehadap tumpu (SNI 1729-2002 : 13.2) :
ϕr Rn = 2,0 . ϕr . db . tp . fy
= 2,0 x 0,75 x 1,6 x 1,2 x 2500
= 720 kg
Dimana :

132
Jumlah baut yang butuhkan (SNI 1729-2002 : 13.2) :
Vu
n = ϕr Rn
2311.13
= 0,75 x 247,230

Vu
Fuv = ≤ fu
0,75 . Ab
2311,13
= 0,75 x 2,010 ≤ 4100 kg/cm2
= 1533,088 kg/cm2 ≤ 4100 kg/cm2 ....... (OK!!)
0,75 . f𝑢 b . 𝑛1 . 𝑛2 . 𝐴𝑏
𝑓𝑦 . 𝑏
0,75 . 4100 . 2 . 5 . 2,010

= 2500 . 20
= 1,236 cm
133
𝑛
0,9 . 𝑓𝑦 . 𝑎2 . 𝑏
ϕ Mn = + ∑ 𝑇. 𝑑𝑖
2
𝑖=1
Jarak ( di ) =
d1 = 5 cm d4 = 35 cm
d2 = 15 cm d5 = 45 cm
d3 = 25 cm
di = 125 cm
𝑛
∑ 𝑇. 𝑑𝑖 = 0,75 . fu b . n1 . n2 . Ab . d𝑖
𝑖=1
= 0,75 x 4100 x 2 x 5 x 2,010 x 125
= 7.725.937,00 kg.cm
0,9 x 2500 x 1,2362 x 20

ϕ Mn = + 7.725.937,00
2
= 7.760.310,160 kg.cm = 77.603,102 kg/m
ϕ Mn ≥ Mu ( SNI 1729-2020 : pasal F1)
77.603,102 kg/m ≥ 13.866,76 kg.m ........... (OK!!)
Gambar 4.37 Skema Penyambungan Balok-Balok

134
4.1.7 Perhitungan Base Plate
a. Perhitungan Base Plate
Gambar 4.38 Penampang Pelat Landasan dan Notasi
Panjang base plate = 40 cm
Lebar base plate = 40 cm
fc` = 30 MPa
Pu = Nu = 12285,37 kg
Vu = 2311,13 kg
fy = 2500 kg/cm2
(𝑁 − 0,95 . 𝑑) (𝐵−0,8 . 𝑏𝑓)

m = n =
2 2
40− 0,95 x 20 (40−0,8 x 20)

= =
2 2
= 10,50 cm = 12,00 cm
𝑚 𝑑
x = f = +𝑥
2 2
10,50 20
= = + 5,250
2 2
135
= 5,250 cm = 15,25 cm
(Dewobroto, 2016 : bab 8.10.4)
Kontrol Tekan
A1 = B . N (Dewobroto, 2016 : bab 8.10.3)
= 40 x 40
= 1600,00 cm2
𝐴2
Pp = 0,85 . fc` . A1 . √𝐴1
1600
= 0,85 x 30 x 1600 x √
1600
= 40800 kg
ϕc . Pp ≥ Pu
0,6 x 40800,00 kg ≥ 12285,37 kg
24480,00 kg ≥ 12285,37 kg ............ (OK!!)
Periksa angkur terhadap gaya geser
Untuk angkur tipe M19 : n = 8 buah angkur
Diameter baut Ø19 = 1,9 cm
Ab = 1/4 x 3,14 x 1,92
= 2,834 cm2
𝑉𝑢 2311,13
Vub = = (Agus setiawan, 2006 : bab 6.6)
𝑛 8
= 288,891 kg
ϕfub . Ab = 0,75 x 4100 x 2,834 (SNI 1729-2020 : pasal J4)
= 8714,550 kg
ϕfub . Ab ≥ Vub
8714,550 kg ≥ 288,891 kg ............ (OK!!)

136
Perhitungan tebal pelat dasar (Dewobroto, 2016 : bab 8.10 6) :
𝑃𝑢
t perlu = 1,5 . m . √𝐵 . 𝑁 . 𝑓𝑦
12285,37
= 1,5 x 10,50 x √20 x 20 x 2500
= 1,54 cm
Dipakai tebal dibangunan = 15 mm = 1,5 cm
Kontrol panjang angkur baut
𝑓𝑦
Lmin = (4 . √𝑓𝑐 . 𝑑𝑏
2500
= (4 x √300 x 1,9
= 18,992 cm
Maka dipasang panjang angkur Lmin = 20 cm
Gambar 4.39 Pondasi dengan Angkur
b. Perhitungan panjang las
Persyaratan ukuran las untuk tebal pelat lebih dari 6,4 mm (Agus setiawan, 2006 :
bab 7.6) :
137
Maksimum = tebal pelat – 1,6
= 12 – 1,6
= 10,4 mm
Minimum = 6 mm
Digunakan las ukuran 8 mm
te = 0,707 . a
= 0,707 x 8
= 5,656 mm
Kuat rencana las sudut ukuran 7,070 mm per mm panjang :
ϕRnw = ϕ te . (0,60. fub)
= 0,75 x 5,656 x (0,60 x 410)
= 1043,532 N/mm
Dan kapasitas las ini tidak boleh melebihi kuat runtuh geser pelat :
Nilai maks. ϕRnw = ϕ t . (0,60. fu)
= 0,75 x 10 x (0,6 x 410)
= 1845,000 N/mm
Beban tarik terfaktor, Tu :
Tu = Mu = 13,866 ton
Panjang total las yang dibutuhkan, Lw :
13,866 x 104
Lw = 1043,532
= 132,876 mm ≈ 135 mm
138
4.2 PERHITUNGAN MENGGUNAKAN METODE DKI
4.2.1 Data Konstruksi
Data konstruksi sebagai berikut :
d. Jenis Atap = Zincalum
e. Jarak Antar Gording = 1,0 meter
f. Tinggi kolom = 6 meter
g. Kolom Baja = H-Beam (200 x 200 x 7 x 11)
h. Balok Baja = I-WF (200 x 100 x 5,5 x 8)
r. Gording = CNP ( 100 x 50 x 5 x 7,5 )
i. Berat atap = 6 kg/m2
j. Kemiringan atap = 20O
k. Pelat Landasan (Base Plate) = 40 cm x 40 cm
l. Mutu Baja Bj. 41 fy = 250 MPa
fu = 410 MPa
m. Alat Sambungan = Baut dan Las
n. Baut Angkur = M19
o. fijin = Rn / Ω
= 2500 / 1,5
= 1666,667 kg/cm2
139
p. Trackstang = 1 Btg
q. Ikatan Angin = 2 Btg
Gambar 4.40 Detail Struktur Bangunan
Gambar 4.41 Detail Struktur Atap Bangunan

140
4.2.2 Perhitungan Pembebanan
a. Akibat beban mati pada gording ( D )
1. Profil gording yang dipakai CNP 100 x 50 x 5 x 7,5 = 9,36 kg/m
2. Penutup atap memakai Seng Zincalume = 6 kg/m2 x 1 m = 6,00 kg/m
q = 15,36 kg/m
3. Berat sambungan (10 % x q)
0,1 x 15,36 kg/m = 1,54 kg/m
Q total = 16,9 kg/m
Q total diambil = 17 kg/m
Gambar 4.42 Gaya-gaya sumbu profil gording
Perhitungan sejajar sumbu beban pada gording :
qx = Qtotal x sin α qy = Qtotal x cos α
= 17 x sin 20O = 17 x cos 20O
= 5,814 kg/m = 15,975 kg/m
Momen yang terjadi pada gording :
Mx = 1/8 . qx . (L)2 = 1/8 . 5,814 . (6)2 = 26,163 kg.m
My = 1/8 . qy . (L)2 = 1/8 . 15,975 . (6)2 = 71,888 kg.m

141
b. Akibat beban hidup (Lr)
1. Beban air hujan (R)
Dihitung menggunakan rumus (SNI 1727-1989) :
= (40 – 0,8α)
= (40 – 0,8 . 20)
= 24 kg/m2 ≥ 20 kg/m2
qr = 20 kg/m2 (berdasarkan ketentuan SNI 1727-2020 : tabel 4.3.1, beban
hujan diambil tidak lebih dari 20 kg/m2)
qR = qr . jarak gording
= 20 . 1
= 20 kg/m
qRx = qR . sin α qRy = qR . cos α
= 20 . sin 20 = 20 . cos 20
= 6,84 kg/m = 18,794 kg/m
Momen yang terjadi akibat beban air hujan :
MRx = 1/8 . qRx . (L)2 = 1/8 . 6,84 . (6)2 = 30,780 kg.m
MRy = 1/8 . qRy . (L)2 = 1/8 . 18,794 . (6)2 = 84,573 kg.m
2. Beban terpusat dari seseorang pekerja dan peralatan (Lr)
Beban diambil sebesar Lr = 0,96 KN = 97,892 Kg (SNI 1727-2020 :
pasal 47.3)
Lrx = Lr sin α = 97,892 . sin 20O = 33,481 kg
Lry = Lr cos α = 97,892 . cos 20O = 91,988 kg

142
Momen yang terjadi akibat beban terpusat :
MLrx = 1/4 . Lrx . (L) = 1/4 . 33,481 . 6 = 50,222 kg.m
MLry = 1/4 . Lry . (L) = 1/4 . 91,988 . 6 = 137,982 kg.m
Oleh karena momen yang terjadi akibat beban air hujan (R) lebih kecil
dibandingkan dengan momen yang terjadi pada beban terpusat (Lr), maka
beban terbesar yang digunakan adalah beban terpusat dari seseorang pekerja dan
peralatan (Lr) (SNI 1727-2020 : pasal 47.3).
3. Beban Angin (W)
10 1/6
Iz = c ( )
𝑧̅
dimana :
c = 0,30 (SNI 1727-2020 : tabel 26.11.1)
𝑧̅ = 0,6h = 0,6 x 6 = 3,6

143
10 1/6
Maka ; Iz = c( )
𝑧̅
10 1/6
= 0,30 x ( 3,6 )
= 0,356
1
Q = √ 𝐵+𝐻 0,63
1+0,63 ( )
𝐼𝑧
1
= √ 6 + 7,085 0,63
1+0,63 ( )
0,356
= 0,375
c. Kz untuk 15 ft ≤ z ≤ Zg
dimana : z = 6 ft
= 2,01 ( z / Zg )2/α
= 2,01 x ( 6 / 365,76 )2/7
= 0,621
d. Kzt untuk 15 ≤ 15 ft
= 2,01 ( 15 / Zg )2/α
= 2,01 x ( 15 / 365,76 )2/7
= 0,807 ≈ 1,0
qz = 0,613 Kz . Kzt . Kd . Ke . V2
= 0,613 x 0,621 x 1,0 x 0,85 x 1,0 x 102
= 32,357 N/m2

144
Gcp angin hisap = 0,85 x (-0,6) = (-0,51)
q = q1 = qz = 32,357 N/m2
Maka ;
= 32,357 x 0,17 – 32,357 x (-0,55)
= 23,237 N/m2 = 2,324 kg/m2
= 32,357 x (-0,51) – 32,357 x 0,55
= (-34,298) N/m2 = (-3,430) kg/m2

1
1
= 2,324 x cos 𝛼 x 5 x 6
= 74,194 kg/m
1
W angin hisap = (-3,430) x cos 𝛼 x 1/2 bentang x jarak kuda-kuda
1
= (-3,430) x cos 𝛼 x 5 x 6
= (-109,504) kg/m
Sehingga, momen yang dihasilkan akibat beban angin:
MWx = 1/8 x W angin tekan x Jarak antar gording
= 1/8 x 74,194 x 1,0
= 9,274 kg/m2
145
MWy = 1/8 x W angin hisap x Jarak antar gording
= 1/8 x (-109,504) x 1,0
= (-13,688) kg/m2
Tabel 4.6 Gaya Momen yang dihasilkan
Type D Lr R W tekan W Hisap

Arah (kg.m) (kg.m) (kg.m) (kg.m) (kg.m)
x 26,163 50,222 30,780 9,724 -13,688
y 71,888 137,982 84,573 0,00 0,00
Tabel 4.7 Kombinasi Gaya Momen Tidak Terfaktor
1) D
Arah x : 26,163 26,163
Arah y : 71,888 71,888
2) D + Lr
Arah x : 26,163 + 50,222 76,385
Arah y : 71,888 + 137,982 209,870
3) D+R
Arah x : 26,163 + 30,780 56,943
Arah y : 71,888 + 84,573 156,461
4) D + 0,75 Lr + 0,75 R
Arah x : 26,163 + 0,75 x 50,222 + 0,75 x 30,780 86,915
Arah y : 71,888 + 0,75 x 137,982 + 0,75 x 84,573 238,804
5) D + 0,6 W
Arah x : 26,163 + 0,6 x (-3,964) 25,324
Arah y : 71,888 + 0,6 x 0 76,113
6) D + 0,75 Lr + 0,75 (0,6 W) + 0,75 R
146
Arah x : 26,163 + 0,75 x 51,303 + 0,75 x (-2,38) + 0,75 x 30,780 85,940

Arah y : 71,888+0,75x137,982+0,75 x 0 + 0,75 x 84,573 238,804
7) 0,6 D + 0,6 W
Arah x : 0,6 x 26,163 + 1 x (-3,964) 11,734
Arah y : 0,6 x 71,888 + 1 x 0 43,133
4.2.3 Perhitungan Dimensi Gording, Trackstang dan Ikatan Angin
A. Perhitungan Dimensi Gording
Dimensi gording diperoleh berdasarkan gaya dalam momen yang terjadi.
Nilai momen maksimum untuk arah x dan arah y digunakan dalam perencanaannya
yaitu sebagai berikut :
Mgx = 86,915 kg.m = 8691,5 kg.cm
Mgy = 238,804 kg.m = 23880,4 kg.cm

𝑀𝑔𝑥 8691,5
Wx perlu = = 2500 / 1,67 = 5,806 (SNI 1729-2020 : pasal F1)
𝑓𝑦/ 1,67
𝑀𝑔𝑦 23880,4
Wy perlu = = 2500 / 1,67 = 15,952
𝑓𝑦/ 1,67
Untuk dimensi gording dengan profil baja CNP (100 x 50 x 5 x 7,5) :
g = 9,36 kg/m ≤ 10 kg
Ix = 189 cm4
Iy = 26,9 cm4
Wx = 37,8 cm3
Wy = 7,82 cm3
Kontrol tegangan
Fijin = 1666,667 kg/cm2

147
Cek tegangan :
𝑀𝑔𝑥
τx = 1,67 x Wy
=
8691,5
1,67 x 7,82
= 665,536 kg/cm2 (SNI 1729-2020 : pasal F1)
𝑀𝑔𝑦
τy = 1,67 x Wx
=
23880,4
1,67 x 37,8
= 378,297 kg/cm2
τ terjadi = √Fx 2 + Fy2 ≤ 𝑓ijin
= √665,5362 + 378,2972 ≤ 𝑓ijin = 2500 / 1,5 = 1666.667 kg/cm2
= 765,537 kg/cm2 ≤ 1666,667 kg/cm2
Cek Lendutan :
qx = 5,814 kg/m → 0,05814 kg/cm
qy = 15,975 kg/m → 0,15975 kg/cm
px = 33,481 kg
py = 91,988 kg
L = 600 cm
Lendutan yang diizinkan akibatkan berat sendiri ditambah beban hidup.

1 1
δ izin = L = 600 = 2,5 cm (SNI 1729-2002 : pasal 6.4.3)
240 240
5 . qx . (𝐿 )4 1 . px . (𝐿 )3
δx = +
384 . E . Iy 48 . E . Iy
5 . 0,05814 . (600)4 1 . 33,481 . (600)3

= +
384 . 2,1 . 106 . 26,9 48 . 2,1 . 106 . 26,9
= 1,737 + 2,667
= 4,404
5 . qy . (L)4 1 . py . (L)3
δy = +
384 . E . Ix 48 . E . Ix
5 . 0,15975 . ( 600 )4 1 . 91,988 . ( 600 )3

= +
384 . 2,1 .106 . 189 48 . 2,1 .106 . 189
= 0,679 + 1,043
148
= 1,722
δ = √δx 2 + δy 2
= √4,4042 + 1,7222
= 4,729 ≥ 2,4 cm (NO ‼!)
Lendutan tidak aman maka perlu dipasang tracktang pada arah sumbu lemah
dipasangi 1 buah tracktang pada bentang ½ gording (Heppy nur cahya, 2014 : bab
4.4).
Lx = 1/2 x jarak kuda-kuda = 1/2 x 600 = 300 cm
5 . qy . (L )4 1 . py . (L)3
δx = +
384 . E . Ix 48 . E . Ix
5 . 0,05814 . ( 300 )4 1 . 33,481 . ( 300 )3

= +
384 . 2,1 .106 . 26,9 48 . 2,1 .106 . 26,9
= 0,109 + 0,333
= 0,442
δ = √δx 2 + δy2
= √0,4422 + 1,7882
= 1,842 ≤ 2,4 cm (OK ‼!)
Gording aman dari lendutan jika dipasang tracktang pada sumbu lemahnya.
B. Perhitungan Tracktang
Diketahui :
Atap (seng zincalum) = 6 kg/m2
Hujan = ( 40 – 0,8 . α )
= ( 40 – 0,8 . 20 )
= 24 kg/m
149
Jarak trackstang = 3 meter
Jarak gording = 1 meter
Gambar 4.43 Gaya Tarik Tracktang
Gambar 4.44 Jarak Antar Tracktang Pada Gording
Mutu baja : fuijin = 273,333 MPa = 2733,333 Kg/cm2
fijin = 166,667 MPa = 1666,667 Kg/cm2
Beban gording = q gording x jarak trackstang x jarak antar kuda-kuda
= 9,36 kg/m x 3 m x 6 m
150
= 162 kg/m
Beban atap = q atap x jarak antar kuda-kuda x jarak gording
= 6 kg/m x 6 m x 1 m
= 36 kg/m
Berat rangka = Berat asumsi x jarak gording x jarak antar kuda-kuda
= 30 kg/m x 1 m x 6 m
= 180 kg/m
D = beban gording + beban atap + berat rangka
= 162 + 36 + 180
= 378 kg
Jumlah beban (P) = D + Lr
= 378+ 100
= 478 kg
478
P sin α = sin 20°
= 1397,579 kg
a. Keruntuhan Leleh (SNI 1729-2020 : pasal D3)
P ≤ Ø Rn
Pu ≤ 1,67 x fijin x Ag
P 1397,579
Ag ≥ 1,67 x fijin = = 0,502 cm2 → 50,2 mm2 (Dipakai)
1,67 x 1666,667
b. Keruntuhan Putus (SNI 1729-2020 : pasal D3)
P ≤ ØPn
Ø = 2,00
Pn = 2,00 x Ab x fuijin
151
P ≤ Ø (2,00 x Ab x fu)
P 1397,579
Ab ≥ ∅ x 2,00 x fuijin = = 0,128 cm2 → 12,8 mm2
2,00 x 2,00 x 2733,333
As = 50,2 mm2
1
As = 2 x π x d2
4 x As 4 x 50,2
d =√ = √
𝜋 3,14
= 7,997 mm < Ø 12 mm .......... (OK!!)
Tracktang yang dipakai dibangunan tersebut berdiameter 12 mm, sehingga aman
dan kuat.
C. Perhitungan Ikatan Angin
Gambar 4.45 Perletakan Ikatan Angin
Pmax = jarak gording x jarak kuda-kuda x jarak ikatan angin x W
= 1 m x 6 m x 6 m x 74,194 kg/m
= 2670,984 kg/m
152
Pmax 2670,984
P = Cos α = = 4338,397 kg
Cos 52°
a. Keruntuhan Leleh (SNI 1729-2020 : pasal D3)
P ≤ Ø Rn
Ø = 1,67
Pu ≤ 1,67 x fijin x Ag
P 4338,397
Ag ≥ = = 1,559 cm2 → 155,9 mm2 (dipakai)
1,67 x fijin 1.67 x 1666,667
b. Keruntuhan Putus (SNI 1729-2020 : pasal D3)
P ≤ Ø Pn
Ø = 2,00
Pn = 2,00 x Ab x fuijin
Pu ≤ Ø (2,00 x Ab x fu)
P 4338,397
Ab ≥ = = 0,397 cm2 → 39,7 mm2
∅ x 2,00 x fuijin 2,00 x 2,00 x 2733,333
Untuk dimensi ikatan angin atap diambil nilai luas tulangan terbesar yang
diperlukan, yaitu (Heppy nur cahya, 2014 : bab 4.4) :
As = 155,9 mm2
1
As = x π x d2
4
4 x As 4 x 155,9
d √ = √ = 14,093 mm < ∅ 16 mm
𝜋 3,14
Ikatan angin yang dipakai dibangunan tersebut berdiameter 16 mm, sehingga aman
dan kuat.
153
4.2.4 Perhitungan Gaya – Gaya Dalam Pada Kolom – Balok
A. Pembebanan
a. Akibat beban mati (D)
1. Berat sendiri gording : 9,36 x 16 x 6 = 898,560 kg/m
2. Berat penutup atap : (6 x 6) x 2 = 72,00 kg/m
3. Berat trackstang : 1 x (π x 0,0062) x 7850 = 0,887 kg/m
4. Berat ikatan angin : 2 x (π x 0,0082) x 7850 = 3,155 kg/m
5. Berat rangka : 21,3 x 12,74 = 271,362 kg/m
6. Berat plafond : 10 x 6 = 60,00 kg/m
q = 1305,964 kg/m
7. Berat sambungan : (10% x q) → 0,1 x = 130,596 kg/m
Q total = 1436,560 kg/m

120 x 1
8. Berat Sendiri Balok ditaksir 120 kg/m : = 122,200 kg/m
0,982
Jumlah = 1558,760 kg/m
Gambar 4.46 Pembebanan Beban Mati

154
b. Akibat beban hidup (Live)

Beban akibat pekerja, Lr = 0,96 KN → 97,892 Kg ( SNI 1727-2020 :
pasal 47.3).
Gambar 4.47 Pembebanan Beban Hidup
c. Akibat beban hujan

20 x 6
Beban akibat air hujan, R = 20 kg/m → = 122,200 kg/m,
0,982
maka yang digunakan adalah beban air hujan berdasarkan (SNI 1727-2020
: pasal 4.1).
Gambar 4.48 Pembebanan Beban Hujan

155
d. Akibar beban angin (W)
10 1/6
Iz = c ( )
𝑧̅
dimana :
c = 0,30 (SNI 1727-2020 : tabel 26.11.1)
𝑧̅ = 0,6h = 0,6 x 6 = 3,6
10 1/6
Maka ; Iz = c( )
𝑧̅
10 1/6
= 0,30 x ( 3,6 )
= 0,356
1
Q = √ 𝐵+𝐻 0,63
1+0,63 ( )
𝐼𝑧
156
1
= √ 6 + 7,085 0,63
1+0,63 ( )
0,356
= 0,375
e. Kz untuk 15 ft ≤ z ≤ Zg
dimana : z = 6 ft
= 2,01 ( z / Zg )2/α
= 2,01 x ( 6 / 365,76 )2/7
= 0,621
f. Kzt untuk 15 ≤ 15 ft
= 2,01 ( 15 / Zg )2/α
= 2,01 x ( 15 / 365,76 )2/7
= 0,807 ≈ 1,0
qz = 0,613 Kz . Kzt . Kd . Ke . V2
= 0,613 x 0,621 x 1,0 x 0,85 x 1,0 x 102
= 32,357 N/m2
Gcp angin hisap = 0,85 x (-0,6) = (-0,51)
q = q1 = qz = 32,357 N/m2
157
Maka ; P angin tekan = qGCp – ql (GCpl)
= 32,357 x 0,17 – 32,357 x (-0,55)
= 23,237 N/m2 = 2,324 kg/m2
= 32,357 x (-0,51) – 32,357 x 0,55
= (-34,298) N/m2 = (-3,430) kg/m2

1
1
= 2,324 x cos 𝛼 x 5 x 6
= 74,194 kg/m
1
W angin hisap = (-3,430) x x 1/2 bentang x jarak kuda-kuda
cos 𝛼
1
= (-3,430) x cos 𝛼 x 5 x 6
= (-109,504) kg/m
Gambar 4.49 Pembebanan Beban Angin Kanan

158
Gambar 4.50 Pembebanan Beban Angin Kiri
d. Akibat beban gempa (E)
Beban gempa dapat dihitung menggunakan rumus V = Cs . W =
Sa x Ie
R
. W , dan pada SNI 1726 -2019 “Tata Cara Perencanaan Ketahanan
Gempa Untuk Struktur Bangunan Gedung dan Nongedung” , maka didapatlah data
sebagai berikut antara lain :
𝑆𝐷𝑆 0,467
Cs = 𝑅 = 3 1/2 = 0,311
(𝐼𝑒) ( )
1
Dimana :
Cs = Koefisien respons seismik

2
SDS = Parameter percepatan respons spektral desain, 3 . Sms
Sms = Parameter respons spektral percepatan pada periode pendek, Fa.SS
Fa = Koefisien situs diambil 1,4 pada (SNI 1726-2029 : tabel 6)

159
Ss = Parameter respons spektral percepatan gempa untuk periode
pendek, diambil 0,5 pada (SNI 1726-2019 : tabel 6)
R = Koefisein modifikasi respons, Faktor R diambil 3½ pada (SNI
1726-2019 : tabel 12.c.4)
Ie = Faktor keutamaan gedung, diambil kategori I pada (SNI 1726-
2019: tabel 3)
W = Beban Mati + Beban Hidup + Beban Air Hujan = 1371,236 kg
Menghitung nilai V (SNI 1726-2019 : pasal 7.8):
V = Cs . W = 0,311 x 1371,236 = 426,454 kg
V untuk setiap portal = V / 5 = 426,454 kg / 5 rangka = 85,291 kg/portal
Gambar 4.51 Pembebanan Beban Gempa

160
4.2.5 Analisa Struktur Dengan SAP 2000
Perhitungan momen portal struktur baja digunakan program SAP 2000
untuk mendapatkan nilai-nilai momen, Axial dan Geser struktur gable frame.
Berdasarkan perhitungan menggunakan Program SAP 2000 maka didapatlah data
sebagai berikut :
Tabel 4.8 Momen Maksimal dari Kombinasi Pembebanan (Mijin)
Momen Maksimum
(Kg.m)
COMB 1 D 9904,83
COMB 2 D + Lr 10350,33
COMB 3 D+R 10665,00
COMB 4 D + 0,75 Lr + 0,75 R 10809,08
COMB 5 D + 0,6 Wk 9721,56
COMB 6 D + 0,75 Lr + 0,75 (0,6 Wk) + 0,75 R 10671,63
COMB 7 0,6 D + 0,6 Wk 5759,63
COMB 8 0,6 D + 0,6 E 5720,41

161

162

163

164
Tabel 4.4 Aksial Maksimal dari Kombinasi Pembebanan (Nijin)
Axial Maksimum
(Kg)
COMB 1 D -8775,27
COMB 2 D + Lr -9166,83
COMB 3 D+R -9433,33
COMB 4 D + 0,75 Lr + 0,75 R -9562,49
COMB 5 D + 0,6 Wk -8719,11
COMB 6 D + 0,75 Lr + 0,75 (0,6 Wk) + 0,75 R -9520,37
COMB 7 0,6 D + 0,6 Wk -5209,00
COMB 8 0,6 D + 0,6 E -5225,33

165

166

167

168

169
Tabel 4.5 Geser Maksimal dari Kombinasi Pembebanan (Vijin)
Geser Maksimal
(Kg)
COMB 1 D -1650,80
COMB 2 D + Lr -1725,06
COMB 3 D+R -1777,50
COMB 4 D + 0,75 Lr + 0,75 R -1801,51
COMB 5 D + 0,6 Wk -1620,26
COMB 6 D + 0,75 Lr + 0,75 (0,6 Wk) + 0,75 R -1778,61
COMB 7 0,6 D + 0,6 Wk -959,94
COMB 8 0,6 D + 0,6 E -953,40

170

171

172

173
4.2.6 Perhitungan Kolom dan Balok Gable Frame
a. Kolom
1. Dimensi Kolom ditempat penelitian menggunakan profil H-Beam 200 x 200
x 7 x 11 dengan data profil sebagai berikut :
g = 44,700 kg/mm
Ag = 56,960 cm2
ix = 8,70 cm
iy = 5,08 cm
Wx = 426,273 cm3
Wy = 146,700 cm3
Ix = 4262,732 cm4 = 4262,732 x 104 mm4
Iy = 1467,175 cm4 = 1467,175 x 104 mm4

174
ho = h – tf = 200 – 11 = 189 mm
E = 200.000 MPa = 2,1 x 106 kg/cm2
G = 80.000 MPa
Fijin 𝜎̅ = 166,6 MPa = 1666,667 Kg/cm2

Ix
rx =√ = 86,509 mm
A
Iy
ry =√ = 50,762 mm
A
J = 1/3 ( 2 * 113 * 200 + 73 * 189 ) = 199.075,667 mm

IY .ho2 1467,175x104 x1892
Cw = = = 1,31 x 1011 mm6
4 4
Ix + Iy = 4262,731 x 104 + 1467,175 x 104 = 57.299.060 mm4
3. Periksa kelangsingan penampang kolom (SNI 1729-2020 : pasal E7)

b 200 𝑥 0,5 E
Sayap = = = 9,09 << 0,56 √
tf 11 Fy
(2,1 x 106
0,56 √ = 16,23
2500
(Tidak Langsing)
h 200−(2 𝑥 11) E
Badan = = = 25,43 << 1,49 √Fy
tb 7
(2,1 x 106
1,49 √ = 43,18
2500
(Tidak Langsing)
4. Kelangsingan pada arah sumbu bahan (Agus setiawan,2006 : bab 4.8)

175
k . L𝑥 k . L𝑦
𝜆𝑟 = 𝑟𝑥
; 𝜆𝑟 = 𝑟𝑦
k . L𝑥 1 x 6000
𝜆𝑥 = = = 68,966
𝑟𝑥 87
k . L𝑦 1 x 6000
𝜆𝑦 = = = 118,110
𝑟𝑦 50,8
K𝑥 . L𝑥 𝑓𝑦 68,966 250
𝜆𝑐 = .√ = .√ = 0,240
𝜋 𝐸 3,14 2,1 𝑥 106
Besarnya ω ditentukan nilai 𝜆𝑐 (Perencanaan Struktur Baja, Agus Setiawan,
2008)
𝜆𝑐 < 0,25 maka ω = 1

1,43
0,25 < 𝜆𝑐 < 1,2 maka ω = 1,6−0,670 . 𝜆𝑐𝑥
𝜆𝑐 > 1,2 maka ω = 1,25 . λc2
Dipakai persamaan pertama 𝜆𝑐 < 0,25 maka ω = 1 (SNI 1729-2020 : pasal
E7)
𝑓𝑖𝑗𝑖𝑛 1666,667
Nn = Ag . fcr =𝐴𝑔 . = 56,96 𝑥 = 94933,352 kg
𝜔 1
Nn / 1,67 ≥ Nijin
94933,352 kg / 1,67 ≥ 9562,49 kg
56846,319 kg ≥ 9562,49 kg .......................... (OK)
5. Tegangan kritis tekuk – lentur (SNI1729-2020 : pasal E7)
.𝐾𝐿𝑦 6000
= = 118,110
𝑟𝑦 50,8
176
𝐾𝐿𝑥 6000 E
= = 68,966 << 4,71 √
𝑟𝑥 87 Fy
(2,1 x 106
2500
Sehingga ,
𝜋2 𝐸 3,142 𝑥 (200.000)
= = 435,320 MPa (SNI 1729-2020 : pasal E7)
( ) 68,9662
𝑟
𝐹ijin 166,6
.𝐹𝑐𝑟 = (0,658 ) Fijin = (0,658 435,320) . 166,6 = 41,953 MPa = 427,802 kg/cm2
𝐹𝑒
Fcr ≤ f ijin
427,802 kg/cm2 ≤ 1666,667 kg/cm2 (SNI 1729-2020 : pasal F12)
λpf = 0,38(E/Fy)1/2 = 11,01 λrf = 1,0 (E/Fy)1/2 = 28,98
λpf = 3,76(E/Fy)1/2 = 108,98 λrf = 5,70 (E/Fy)1/2 = 165,20
7. Periksa terhadap interaksi lentur dan geser (Dewobroto, 2016 : pasal 6)
h1 = [ 20 – (2(1,1/2) ] / 2 = 9,45 cm
Sx = (b x tw x h1) + (tf x (h1 – tf/2) x ((h1 – tf/2)/2)
= (20 x 0,7 x 9,45) + (1,1 x (9,45 – 1,1/2)) x ((9,45 – 1,1/2)/2)
= 132,300 + 9,79 + 4,45
= 146,54 cm3
_ _
τ = 0,60 . σ (PPBBI : pasal 8.2)
= 0,60 x 1666,667
177
= 1000,00 kg/cm2
𝑉𝑖𝑗𝑖𝑛 . 𝑆𝑥
τ = (PPBBI : pasal 11)
𝑡𝑤 . 𝐼𝑥
1801,51 x 146,54
= 7 x 426,732
= 88,377 kg/cm2
_
τ ≤ τ
88,377 kg/cm2 ≤ 1000,00 kg/cm2 .............................. ( OK!!)
8. Kuat lentur penampang pada kondisi batas elastis (SNI 1729-2020 : pasal F2)
Zx = Wx = 426,273 x 103 mm3
Mp = Zx . Fijin = 426,273 x 1666,667 = 710455,142 Kg.m ( terhadap sumbu kuat)
9. Kuat Lentur ditentukan oleh kondisi putus (SNI 1729-2020 : pasal F1)
Mc = Mn / 1,67 = 710455,142 / 1,67 = 425422,241 Kg.m
Maka, Mijin < Mn / 1,67 ( 10809,08 Kg.m < 425422,241 Kg.m) ....... (OK)
Pn = Fcr . Ag = 0,65 . Fijin . 56,960 (SNI 1729-2020 : pasal E3)
= 0,65 . 1666,667 . 56,960
= 61706,679 Kg
Pc = Pn / 1,67 = 61706,679 Kg / 1,67 (SNI 1729-2020 : pasal B3)
= 36950,107 Kg ≥ Pijin = 9562,49 Kg ............. (OK!!!)

𝑃𝑖𝑗𝑖𝑛 9562,49
Jika, = = 0,259
𝑃𝑐 36950,107
𝑃𝑖𝑗𝑖𝑛 8 𝑀𝑟𝑥 𝑀𝑟𝑦

. 2 𝑃𝑐 + 9 (𝑀𝑐𝑥 + ) ≤ 1,0
𝑀𝑐𝑦
9562,49 8 10809,08
.2 x 36950,107 + 9 (425422,241 + 0) = 0,152 ≤ 1,0 .............................. (OK)
(SNI 1729 : 2019 : pasal H1)

178
10. Periksa tegangan yang terjadi :

𝑀𝑖𝑗𝑖𝑛 𝑁𝑖𝑗𝑖𝑛
f yang terjadi =𝜔. +
𝐴 𝐼𝑥
10809,08 9562,49
=1x + ≤ fijin = 2500 / 1,5 = 1666,667 kg/cm2
56,96 8,70
= 1288,903 kg/cm2 ≤ f ijin = 1666,667 kg/cm2 ...... (OK!!)
b. Balok
1. Properti penampang dimensi balok ditempat penelitian menggunakan profil
I-WF 200 x 100 x 5,5 x 8 dengan data profil sebagai berikut :
g = 21,30 kg/mm
Ag = 27,16 cm2
Wx = 184,00 cm3
Wy = 26,80 cm3
ix = 8,24 cm
iy = 2,22 cm
Ix = 1840,00 cm4 = 1840,00 x 104 mm4
Iy = 134,00 cm4 = 134,00 x 104 mm4
ho = h – tf = 200 – 11 = 189 mm
E = 200.000 MPa = 2,1 x 106 kg/cm2
G = 80.000 MPa
Fijin 𝜎̅ = 166,6 MPa = 1666,667 Kg/cm2
Ix
rx =√ = 82,4 mm
A
179
Iy
ry =√ = 22,2 mm
A
J = 1/3 ( 2 * 83 * 100 + 5,53 * 189 ) = 44614,958 mm

IY .ho2 134,00 x 104 x 1892
Cw = = = 1,196 x 1010 mm6
4 4
Ix + Iy = 1840,00 x 104+ 134,00 x 104 = 1.341.840,00 mm4
λpf = 0,38(E/Fy)1/2 = 11,01 λrf = 1,0 (E/Fy)1/2 = 28,98
λpf = 3,76(E/Fy)1/2 = 108,98 λrf = 5,70 (E/Fy)1/2 = 165,20
4. Kelangsingan pada arah sumbu bahan (Agus setiawan, 2006 : bab 4.8)
k . L𝑥 k . L𝑦
𝜆𝑟 = ; 𝜆𝑟 =
𝑟𝑥 𝑟𝑦
k . L𝑥 1 x 6000
𝜆𝑥 = = = 72,816
𝑟𝑥 82,4
k . L𝑦 1 x 6000
𝜆𝑦 = 𝑟𝑦
= 22,2
= 270,270
K𝑥 . L𝑥 𝑓𝑦 68,966 250
𝜆𝑐 = .√𝐸 = . √2,1 𝑥 106 = 0,240
𝜋 3,14
Besarnya ω ditentukan nilai 𝜆𝑐 (Perencanaan Struktur Baja, Agus Setiawan,
2008)
𝜆𝑐 < 0,25 maka ω = 1

180
1,43
0,25 < 𝜆𝑐 < 1,2 maka ω = 1,6−0,670 . 𝜆𝑐𝑥
𝜆𝑐 > 1,2 maka ω = 1,25 . λc2
Dipakai persamaan pertama 𝜆𝑐 < 0,25 maka ω = 1 (SNI 1729-2020 : pasal
E7)
𝑓𝑖𝑗𝑖𝑛 1666,667
Nn = Ag . fcr =𝐴𝑔 . = 27,16 𝑥 = 45266,676 kg
𝜔 1
Nn / 1,67 ≥ Nijin
45266,676 kg / 1,67 ≥ 9562,49 kg
27105,794 kg ≥ 9562,49 kg .......................... (OK)
5. Tegangan kritis tekuk – lentur (SNI1729-2020 : pasal E7)

.𝐾𝐿𝑦 1 x 6000
= = 270,270
𝑟𝑦 22,2
𝐾𝐿𝑥 1 x 6000 E
= = 72,816 << 4,71 √
𝑟𝑥 82,4 Fy
(2,1 x 106
2500
Sehingga ,
𝜋2 𝐸 3,142 𝑥 (200.000)
= = 371,908 MPa (SNI 1729-2020 : pasal E7)
( ) 72,8162
𝑟
𝐹ijin 166,6
.𝐹𝑐𝑟 = (0,658 ) 𝐹ijin = (0,658 371,908) . 166,6 = 49,107 MPa = 500,75 kg/cm2
𝐹𝑒
Fcr ≤ f ijin
500,75 kg/cm2 ≤ 1666,667 kg/cm2 (SNI 1729-2020 : pasal F12)
6. Periksa terhadap interaksi lentur dan geser (Dewobroto, 2016 : pasal 6)
h1 = [ 20 – (2(1,1/2) ] / 2 = 9,45 cm
181
Sx = (b x tw x h1) + (tf x (h1 – tf/2) x ((h1 – tf/2)/2)
= (10 x 0,55 x 9,45) + (0,8 x (9,45 – 0,8/2)) x ((9,45 – 0,8/2)/2)
= 51,975 + 7,240 + 4,525
= 63,740 cm3
_ _
τ = 0,60 . σ (PPBBI : pasal 8.2)
= 0,60 x 1666,667
= 1000,00 kg/cm2
𝑉𝑖𝑗𝑖𝑛 . 𝑆𝑥
τ = (PPBBI : pasal 11)
𝑡𝑤 . 𝐼𝑥
1801,51 x 63,740
= 5,5 x 426,732
= 48,925 kg/cm2
_
τ ≤ τ
48,925 kg/cm2 ≤ 1000,00 kg/cm2 .............................. ( OK!!)
7. Kuat lentur penampang pada kondisi batas elastis (SNI 1729-2020 : pasal F2)
Zx = 184,00 x 103 mm3
Mp = Zx . Fijin = 184,00 x 1666,667 = 306666,728 Kg.m (terhadap sumbu kuat)
8. Kuat Lentur ditentukan oleh kondisi putus (SNI 1729-2020 : pasal F1)
Mc = Mn / 1,67 = 306666,728 / 1,67 = 183632,335 Kg.m
Maka, Mijin < Mn / 1,67 ( 10809,08 Kg.m < 183632,335 Kg.m) ........ (OK)
Pn = Fcr . Ag = 0,65 . Fijin . 27,16 (SNI 1729-2020 : pasal E3)
= 0,65 . 1666,667 . 27,16
= 29423,339 Kg
Pc = Pn / 1,67 = 29423,339 Kg / 1,67 (SNI 1729-2020 : pasal B3)

182
= 17618,766 Kg ≥ Pijin = 9562,49 Kg ............. (OK!!!)

𝑃𝑖𝑗𝑖𝑛 9562,49
Jika, = = 0,543
𝑃𝑐 17618,766
𝑃𝑖𝑗𝑖𝑛 8 𝑀𝑟𝑥 𝑀𝑟𝑦

. 2 𝑃𝑐 + 9 (𝑀𝑐𝑥 + ) ≤ 1,0
𝑀𝑐𝑦
9562,49 8 10809,08
.2 x 17618,766 + 9 (183632,335 + 0) = 0,324 ≤ 1,0 .............................. (OK)
(SNI 1729 : 2019 : pasal H1)
11. Kontrol Lendutan (SNI1729-2002 : pasal 6.4.3)
δ ijin = L / 240
= 600 / 240
= 2,5 cm
12. Lendutan maksimum yang didapat dari perhitungan persamaan sebagai

berikut (Dewobroto, 2016 : bab 6.9.7)
5 10809,08 x 6004 1 9562,49 x 6003
δ terjadi = [348 x (2,1 x 106 x 1840,00)] + [48 x (2,1 x 106 x 184,00)]
= 2,1 cm
δ terjadi ≤ δ ijin
2,1 cm ≤ 2,5 cm
13. Periksa tegangan yang terjadi :
𝑀𝑖𝑗𝑖𝑛 𝑁𝑖𝑗𝑖𝑛
f yang terjadi =𝜔. +
𝐴 𝐼𝑥
10809,08 9562,49
=1x + ≤ fijin = 2500 / 1,5 = 1666,667 kg/cm2
27,16 8,24
= 1558,474 kg/cm2 ≤ f ijin = 1666,667 kg/cm2 ...... (OK!!)
4.2.7 Sambungan Rafter
a. Sambungan rafter tepi luar
183
Mijin = 10809,08 kg.m
Nijin = 9562,49 kg
Vijin = 1801,51 kg
Kekuatan tarik baut (fuijin) = 273,3 MPa
= 2733,333 kg/cm2
Tegangan tarik pelat (fijin) = 166,6 MPa
= 1666,667 kg/cm2
= 2,010 cm2
Digunakan baut M19 → fu = 4100 kg/cm2
𝑓𝑢 4100
𝜎̅ = = = 2733,333 kg/cm2
1,5 1,5
σtp = 1,5 x 𝜎̅ = 1,5 x 2733,333
= 4100 kg/cm2
𝜏̅ = 0,6 x 𝜎̅ = 0,6 x 2733,333
= 1640,00 kg/cm2
Dipakai baut diameter = 16 mm = 1,6 cm (SNI 1729-2002 : pasal 13.2) :
= 1,6 + 0,100
= 1,70 cm
𝜋
Nτ geser = . 𝑑2 . 𝜏
4
184
= 1/4 x 3,14 x 1,602 x 1640,00
= 283,776 kg
N tumpu = d . s . σtp
= 1,60 x 0,8 x 4100
= 524,800 kg
Diambil nilai terkecil adalah akibat geser sebesar = 2837,760 kg
Jumlah baut yang dibutuhkan (SNI 1729-2002 : pasal 13.2) :

𝑉𝑖𝑗𝑖𝑛
n =
𝑁𝜏
1801,51
= 283,776
Diambil = 6 buah baut (agar seimbang pengikatan pada tiap sambungan)

𝜋
Luas lubang baut = . 𝑑2 . 𝑛
4
= 1/4 x 3,14 x 1,62 x 10
= 20,096 cm2
Kontrol :
τ = Luas lubang baut
1801,51
=
20,096
_
= 89,645 kg/cm 2
≤ τ = 1640,00 kg/cm2

185
0,75 . f𝑢 ijin . 𝑛1 . 𝑛2 . 𝐴𝑏
𝑓ijin . 𝑏
0,75 . 2733,333 . 2 . 5 . 2,010

= 1666,667 . 20
= 1,236 cm
Jarak ( di ) =
d1 = 5 cm d3 = 25 cm
d2 = 15 cm
di = 45 cm
Ʃd = 52 + 152 + 252 (Heppy nur cahya, 2014 : bab 5.5)
= 875 cm2
𝑀 . 𝑑 𝑡𝑒𝑟𝑗𝑎𝑢ℎ
N = 2 . Ʃ𝑑
= 154,415 kg
N
τ axial =
1/4 . 𝜋 . 𝑑2
154,415
= = 76,839 kg/cm2
1/4 x 3,14 x 1,62
τ geser = 1/4 . 𝜋 . 𝑑2
1801,51
= = 896,452 kg/cm2
1/4 x 3,14 x 1,62
186
f = √76,8392 + 896,4522
_
= 899,739 kg/cm 2
≤ σ = 2733,333 kg/cm2 ............. (OK!!)
Gambar 4.76 Skema Penyambungan Kolom dan Balok Luar
b. Sambungan rafter tepi dalam
Mijin = 10809,08 kg.m
Nijin = 9562,49 kg
Vijin = 1801,51 kg
= 2733,333 kg/cm2
= 1666,667 kg/cm2

187

_
𝑓𝑢 4100
𝜎̅ = 1,5 = 1,5 = 2733,333 kg/cm2
σtp = 1,5 x 𝜎̅ = 1,5 x 2733,333
= 4100 kg/cm2
𝜏̅ = 0,6 x 𝜎̅ = 0,6 x 2733,333
= 1640,00 kg/cm2
Dipakai baut diameter = 16 mm = 1,6 cm (SNI 1729-2002 : pasal 13.2)
= 1,6 + 0,100
= 1,70 cm
𝜋
Nτ geser = . 𝑑2 . 𝜏
4
= 1/4 x 3,14 x 1,602 x 1640,00
= 283,776 kg
= 1,60 x 0,8 x 4100
= 524,800 kg

n = 𝑁𝜏
1801,51
= 283,776

188
𝜋
4
= 1/4 x 3,14 x 1,62 x 12
= 24,115 cm2
Kontrol :
1801,51
=
24,115
_
= 74,705 kg/cm2 ≤ τ = 1640,00 kg/cm2
0,75 . f𝑢 ijin . 𝑛1 . 𝑛2 . 𝐴𝑏
a = 𝑓ijin . 𝑏
(Agus setiawan, 2006 : bab 6.2)
0,75 . 2733,333 . 2 . 6 . 2,010

= 1666,667 . 20
= 1,483 cm
Jarak ( di ) =
d1 = 5 cm d3 = 25 cm
189
d2 = 15 cm
di = 45 cm
= 875 cm2
N = 2 . Ʃ𝑑
= 154,415 kg
N
τ axial = 1/4 . 𝜋 . 𝑑2
154,415
= = 76,839 kg/cm2
1/4 x 3,14 x 1,62
τ geser = 1/4 . 𝜋 . 𝑑2
1801,51
= = 896,452 kg/cm2
1/4 x 3,14 x 1,62
f = √76,8392 + 896,4522
_
= 899,739 kg/cm2 ≤ σ = 2733,333 kg/cm2 ............. (OK!!)
Gambar 4.77 Skema Penyambungan Kolom dan Balok Dalam

190
c. Sambungan rafter puncak
Mijin = 10809,08 kg.m
Nijin = 9562,49 kg
Vijin = 1801,51 kg
= 2733,333 kg/cm2
= 1666,667 kg/cm2
= 2,010 cm2
𝑓𝑢 4100
𝜎̅ = = = 2733,333 kg/cm2
1,5 1,5
σtp = 1,5 x 𝜎̅ = 1,5 x 2733,333
= 4100 kg/cm2
𝜏̅ = 0,6 x 𝜎̅ = 0,6 x 2733,333
= 1640,00 kg/cm2
Dipakai baut diameter = 16 mm = 1,6 cm (SNI 1729-2002 : pasal 13.2)
= 1,6 + 0,100
191
= 1,70 cm
𝜋
Nτ geser = 4
. 𝑑2 . 𝜏
= 1/4 x 3,14 x 1,602 x 1640,00
= 283,776 kg
= 1,60 x 0,8 x 4100
= 524,800 kg

n = 𝑁𝜏
1801,51
= 283,776

𝜋
4
= 1/4 x 3,14 x 1,62 x 10
= 20,096 cm2
Kontrol :
1801,51
= 20,096
_
= 89,645 kg/cm 2
≤ τ = 1640,00 kg/cm2
192
0,75 . f𝑢 ijin . 𝑛1 . 𝑛2 . 𝐴𝑏
𝑓ijin . 𝑏
0,75 . 2733,333 . 2 . 5 . 2,010

= 1666,667 . 20
= 1,236 cm
Jarak ( di ) =
d1 = 5 cm d3 = 25 cm
d2 = 15 cm
di = 45 cm
= 875 cm2
N = 2 . Ʃ𝑑
= 154,415 kg
N
τ axial = 1/4 . 𝜋 . 𝑑2
154,415
= = 76,839 kg/cm2
1/4 x 3,14 x 1,62
193
τ geser = 1/4 . 𝜋 . 𝑑2
1801,51
= = 896,452 kg/cm2
1/4 x 3,14 x 1,62
f = √76,8392 + 896,4522
_
= 899,739 kg/cm2 ≤ σ = 2733,333 kg/cm2 ............. (OK!!)
Gambar 4.78 Skema Penyambungan Balok-Balok
4.2.8 Perhitungan Base Plate
a. Perhitungan Base Plate
Panjang base plate = 40 cm
Lebar base plate = 40 cm
fc` = 30 MPa
Pijin = Nijin = 9562,49 kg
Vijin = 1801,51 kg
f ijin = 1666,667 kg/cm2

194
fu las = 410 MPa
= 4100 kg/cm2
Gambar 4.79 Penampang Pelat Landasan Dan Notasi
(𝑁 − 0,95 . 𝑑) (𝐵−0,8 . 𝑏𝑓)

m = n =
2 2
40− 0,95 x 20 (40−0,8 x 20)

= =
2 2
= 10,50 cm = 12,00 cm
𝑚 𝑑
x = f = +𝑥
2 2
10,50 20
= = + 5,250
2 2
= 5,250 cm = 15,25 cm
(Dewobroto, 2016 : bab 8.10.4)
Kontrol Tekan
A1 = B.N (Dewobroto, 2016 : bab 8.10.3)
= 40 x 40
= 1600,00 cm2
195
𝐴2
Fp = 0,35 fc` . A1 . √𝐴1
1600
= 0,35 x 30 x 1600 x √1600
= 16800,00 kg
Pp / 1,5 ≥ P ijin
16800,00 kg / 1,5 ≥ 7477,63 kg
11200,00 kg ≥ 7477,63 kg ............ (OK!!)
Periksa angkur terhadap gaya geser
Untuk angkur tipe M19 : n = 8 buah angkur
Diameter baut Ø19 = 1,9 cm
Ab = 1/4 x 3,14 x 1,92
= 2,834 cm2
𝑉𝑖𝑗𝑖𝑛 1801,51
Vb = = (Agus setiawan, 2006 : bab 6.6)
𝑛 8
= 225,189 kg
fu . Ab / 1,5 = 4100 x 2,834 / 1,5 (SNI 1729-2020 : pasal J4)
= 7746,267 kg
ϕfub . Ab ≥ Vb
7746,267 kg ≥ 225,189 kg ............ (OK!!)
Perhitungan tebal pelat dasar (Dewobroto, 2016 : bab 8.10.6)) :
𝑃 𝑖𝑗𝑖𝑛
t perlu = 1,5 . m . √𝐵 . 𝑁 . 𝑓ijin
9562,49
= 1,5 x 10,50 x √20 x 20 x 1666,667
= 1,36 cm
196
Dipakai tebal base plate dibangunan = 14 mm = 1,4 cm
Kontrol panjang angkur baut
𝑓ijin
Lmin = (4 . √𝑓𝑐 . 𝑑𝑏
1666,667
= (4 x √300 x 1,9
= 16,661 cm
Maka dipasang panjang angkur Lmin = 20 cm
Gambar 4.80 Pondasi dengan Angkur
b. Perhitungan panjang las
Persyaratan ukuran las untuk tebal pelat lebih dari 6,4 mm (Agus setiawan, 2006 :
bab 7.6) :
Maksimum = tebal pelat – 1,6
= 12 – 1,6
= 10,4 mm
Minimum = 6 mm
Digunakan las ukuran 8 mm

197
te = 0,707 . a
= 0,707 x 8
= 5,656 mm
Kuat rencana las sudut ukuran 7,070 mm per mm panjang :
ϕRnw = te . ( fu / 1,5)
= 5,656 x (410 / 1,5)
= 1545,973 N/mm
Dan kapasitas las ini tidak boleh melebihi kuat runtuh geser pelat :
Nilai maks. ϕRnw = t . ( fu / 1,5)
= 10 x (410 / 1,5)
= 2733,333 N/mm
Beban tarik tidak terfaktor, T :
T = Mijin = 10,809
Panjang total las yang dibutuhkan, Lw :
10,809 x 104
Lw = 1545,973
= 69,917 mm ≈ 70 mm
198
4.2.9 Perbandingan Hasil Metode DFBK dan DKI
Tabel 4.11 Perbandingan Metode DFBK dan Metode DKI
METODE
Desain Faktor Beban dan Ketahanan

Desain Kekuatan Ijin (DKI)
(DFBK)
H-Beam (200x200x7x11) H-Beam (200x200x7x11)

Profil Profil
I-WF (200x100x5,5x8) I-WF (200x100x5,5x8)
H-Beam 44,70 kg H-Beam 44,70 kg
Berat Berat
I-WF 21,30 kg I-WF 21,30 kg
Mu 13866,76 kg.m Mijin 10809,08 kg.m
Vu 2311,13 kg Vijin 1801,51 kg
Nu 12285,37 kg Nijin 9562,49 kg
Lendutan 2,4 cm Lendutan 2,1 cm
Kontrol Tegangan Terhadap Lentur
2024,724 ≤ 2500 1288,903 ≤ 1666,667

Kolom Kolom
kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2
2402,000 ≤ 2500 1558,474 ≤ 1666,667

Balok Balok
kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2
Kontrol Tegangan Terhadap Aksial Sambungan
Batas 1533,088 ≤ 4100 896,452 ≤ 2733,333

Batas Ijin
Ultimate kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2
Baut untuk Baut untuk
10 Baut 6 Baut
sambungan sambungan
199
Tabel 4.11 Perbandingan Metode DFBK dan Metode DKI (Lanjutan)
METODE
Desain Faktor Beban dan Ketahanan

Desain Kekuatan Ijin (DKI)
(DFBK)
Kontrol Gaya Geser Pada Base Plate
Kontrol 288,891 ≤ 8714,550 225,189 ≤ 7746,267

Base plate
Base plate kg kg kg kg
Panjang Panjang
total las 135 mm total las 70 mm
Tebal Tebal
Base Plate 15 mm Base Plate 14 mm
Hasil dari perhitungan antara metode DFBK dan metode DKI dengan
memakai profil yang sama yaitu H-Beam 200 x 200 x 7 x 11 dan I-WF 200 x 100
x 5,5 x 8, yang mana pembebanannya untuk metode DFBK menggunakan beban
terfaktor dan metode DKI tidak menggunakan beban terfaktor maka didapatlah
hasil perbandingan kedua metode tersebut melalui tabel 4.11.
Untuk perhitungan kontrol lendutan metode DFBK yaitu sebesar 2,4 cm
lebih besar dari pada hasil kontrol lendutan metode DKI yaitu sebesar 2,1 cm. Pada
kontrol tegangan terhadap lentur batas leleh metode DFBK yaitu untuk kolom
sebesar 2024,724 kg/cm2 dan balok sebesar 2402,000 kg/cm2 , sedangkan kontrol
tegangan terhadap lentur batas untuk metode DKI yaitu untuk kolom sebesar
1288,903 kg/cm2 dan balok sebesar 1558,474 kg/cm2.
Pada perhitungan sambungan tiap rangka bangunan didapatlah hasil
perhitungan baut dengan metode DFBK yaitu sebesar 10 baut, sedangkan metode
200
DKI lebih sedikit yaitu 6 baut. Kontrol tegangan pada sambungan tiap rangka
bangunan dengan metode DFBK yaitu sebesar 1533,088 kg/cm2 , sedangkan
kontrol tegangan pada sambungan menggunakan metode DKI yaitu sebesar
896,452 kg/cm2.
Bagian pada base plate untuk perhitungan tebal pelat landasan
menggunakan metode DFBK yaitu sebesar 15 mm ≈ 1,5 cm lebih tebal dari pada
hasil perhitungan tebal pelat landasan menggunakan metode DKI yaitu 14 mm ≈
1,4 cm. Perhitungan panjang total las dalam metode DFBK didapatkan sepanjang
135 mm ,sedangkan panjang total las dalam metode DKI didapatkan sepanjang 70
mm. Kontrol gaya geser pada base plate untuk metode DFBK yaitu sebesar
288,891 kg ,sedangkan kontrol gaya geser pada base plate untuk metode DKI yaitu
sebesar 225,189 kg.

BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan
Berdasarkan dari hasil analisa perhitungan menggunakan metode DFBK
(Desain Faktor Beban dan Ketahanan) dan metode DKI (Desain Kekuatan Ijin)
pada kajian struktur portal baja pada gedung workshop alat berat di Balai Wilayah
Sungai Sumatera VI tahap II, maka dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut :
1. Dari hasil analisa perhitungan portal struktur baja menggunakan metode
DFBK dengan memakai beban terfaktor didapatkan momen, aksial dan
geser maksimal dari kombinasi pembebanan sebagai berikut :
Mu = 13866,76 kg.m
Vu = 2311,13 kg
Nu = 12285,37 kg
Hasil dari momen, aksial dan geser maksimum tersebut dipakai untuk
perhitungan portal struktur baja sehingga didapatkan hasil lendutan sebesar
2,4 cm. Hasil perhitungan kontrol tegangan terhadap lentur batas leleh
didapatkan sebesar 2024,724 kg/cm2 ≤ fy = 2500 kg/cm2. Hasil
perhitungan kontrol tegangan terhadap aksial sambungan didapatkan
sebesar 1533,088 kg/cm2 ≤ fu = 4100 kg/cm2. Hasil perhitungan kontrol
gaya geser pada base plate didapatkan sebesar 288,891 kg ≤ 8714,550 kg.
201
202
2. Dari hasil analisa perhitungan portal struktur baja menggunakan metode
DKI yang hanya menggunakan beban kerja saja tanpa dikalikan beban
terfaktor didapatkan momen, aksial dan geser maksimal dari kombinasi
pembebanan sebagai berikut :
Mijin = 10809,08 kg.m
Vijin = 1801,51 kg
Nijin = 9562,49 kg
Hasil dari momen, aksial dan geser maksimum tersebut dipakai untuk
perhitungan portal struktur baja sehingga didapatkan hasil lendutan sebesar
2,1 cm. Hasil perhitungan kontrol tegangan didapatkan sebesar 1288,903
kg/cm2 ≤ fijin =1666,667 kg/cm2. Hasil perhitungan kontrol sambungan
didapatkan sebesar 896,452 kg/cm2 ≤ 2733,333 kg/cm2. Hasil perhitungan
kontrol base plate didapatkan sebesar 225,189 kg ≤ 7746,267 kg.
3. Berdasarkan dari hasil yang diperoleh dari perbandingan antara metode
DFBK dan metode DKI dengan memakai profil baja yang sama H-Beam
(200x200x7x11) dan I-WF (200x100x5,5x8) antara lain sebagai berikut :
a. Berdasarkan dari hasil perhitungan dan perbedaan dari kedua
metode tersebut dalam perencanaan portal baja gedung workshop
alat berat di Balai Wilayah Sungai Sumatera VI tahap II
menggunakan metode DKI sudah aman dan kokoh, namun dalam
hal perencanaan konstruksinya, perhitungan metode DFBK lebih
mendekati dalam hal penggunaan baut, ketebalan base plate serta
pengelasan dari pada metode DKI.

203
b. Berdasarkan dari hasil kedua metode tersebut, metode DFBK
memiliki lendutan yang lebih besar dari metode DKI, sehingga
metode DKI lebih aman terhadap lendutan.
c. Berdasarkan dari hasil perhitungan terdapat perbedaan hasil dari
segi penggunaan baut yang diperlukan, tebal base plate, dan panjang
total las untuk tiap-tiap metode. Adapun metode DFBK untuk
penggunaan baut yang diperlukan sebanyak 10 baut, tebal base plate
yang diperlukan sebesar 15 mm, dan panjang total las sebesar 135
mm, sedangkan untuk metode DKI untuk penggunaan baut yang
diperlukan sebanyak 6 baut, tebal base plate yang diperlukan sebesar
14 mm, dan panjang total las sebesar 70 mm
5.2 Saran
Berdasarkan dari hasil perbandingan analisis dari metode DFBK dengan
metode DKI yang dilakukan penulis memberikan saran bahwa dengan
menggunakan metode DKI dalam perencanaan bangunan portal baja gedung
workshop alat berat di Balai Wilayah Sungai Sumatera VI tahap II saja sudah cukup
aman, akan tetapi akan lebih aman dan safety memakai metode DFBK karena tetap
kuat dalam menahan beban luar yang bekerja. Berbeda dengan metode DKI yang
menekankan penggunaan tegangan hanya mencapai batas elastis, sedangkan
metode DFBK mencapai batas plastis.

DAFTAR PUSTAKA
Arifi, Eva dan Desy Setyowulan, (2021). “ Perencanaan Struktur Baja ”. UB
Press, Malang.
Badan Standarisasi Nasional, “ Spesifikasi untuk bangunan gedung baja
struktural. SNI 1729 : 2020”.
Badan Standarisasi Nasional, “ Beban minimum untuk perencangan banguna
gedung dan struktur lain. SNI 1727-2020 ”.
Badan Standarisasi Nasional, “ Pedoman Perencanaan Pembebanan Umum
Rumah dan Gedung. SNI 03-1727-1989 ” .
Badan Standarisasi Nasional, “ Tata Cara Perencanaan Struktur Baja Untuk
Bangunan Gedung. SNI-03-1729-2002 ” .
Badan Standarisasi Nasional, “ Tata Cara Perencanaan Ketahanan Gempa
Untuk Struktur Bangunan Gedung dan Nongedung. SNI 1726-2019 ” .
Bossa, Machado Roque Viana. (2014). “ Perencanaan Struktur Atap Gable
Frame Dengan Menggunakan Profil Baja WF Dengan Metode LRFD
Pada Proyek BalRoom Ijen Padjadjaran Suits Resorts and Convention
Hall Malang ”. Institut Teknologi Nasional Malang.
Cahya, Heppy Nur. (2014). “Studi Analisis Perbandingan Metode ASD
(Allowable Stress Design) Dengan LRFD (Load and Resistance Factor
Design) Pada Struktur Gable Frame Di Pembangunan Pasar Baru
Kabupaten Lumajang”. Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan Institut
Teknologi Nasional Malang.
204
205
Davis, H,E., (1982). “ The Testing of Engineering Materials, Mc GrawHill Inc”.
Auckland.
Dewobroto, Wiryanto. (2016). “ Struktur Baja Perilaku, Analisa dan Desain-
AISC 2010 - Edisi Kedua ”.Jakarta.
Firmansyah, Deni. (2016). “Studi Analisis Gording Baja pada Pembangunan
Gedung Auto2000 Kabupaten Sukabumi”. Program Studi Teknik Sipil
Politeknik Sukabumi.
Karyoto (2011). “ Merencana Konstruksi Baja ”. Jurusan Teknik Sipil
Universitas Negeri Surabaya.
Munir, Muhammad. (2014). “ Sifat Fisik dan Kimia dari Baja ”, Medan.
Nawangalam, Purbolaras. (2019). “ Desain Struktur Bangunan Atap Rangka
Baja-Bagian 1 ”. Wahana Resolusi, Jogjakarta.
Pandaleke, Ronny dan Banu, Dwi Handono. (2016). “ Analisis Dimensi Pelat
Dasar (Base Plate) Pada Kolom Struktur Baja Yang Mampu Tahan
Terhadap Efek Pray. Fakultas Teknik. Universitas Sam Ratulangi
Manado.
Peraturan Perencanaan Bangunan Baja Indonesia (PPBBI). (1984). Yayasan
lembaga penyelidikan masalah bangunan.
Robert M. Dillon, Stanley W. Crawley. (1987). “ Steel Buildings : Analysis and
Design ”. Canada.
Rudy Gunawan dan Morisco (1987). “Tabel Profil Konstruksi Baja”,
Yogyakarta.
206
Salmon, C.G dan Johnson, J.E., Wira, Wira. (1994). “ Struktru Baja ”, Erlangga,
Jakarta, 1994.
Setiawan, Agus. (2008). “ Perencanaan Struktur Baja dengan Metode LRFD
(Berdasarkan SNI 03-1729-2002) “.Erlangga. Jakarta.
Setiawan, Deni. (2011). “ Sifat Fisik dan Mekanis Baja Bahan Bangunan ”.
Bandung.
Siswanto, Budi dan Aniendhita Rizki Amalia. (2018). “Studi Perbandingan
Kekuatan Aksial Rencana Profil WF Berdasarkan SNI 03-1729 dan SNI
1729:2015”. Jurnal Rekayasa Teknik Sipil Universitas Madura.
Srikirana Meidiani, Susi Riwayati dan , Dessy Imriany. (2018). “ Analisis
Perbandingan Perencanaan Fortal Frame Perletakan Jepit-Jepit dan
Sendi-Sendi Dengan Variasi Sudut Kemiringan Atap ”. Fakultas
Teknik. Universitas IBA dan Universias Tamansiswa Palembang.
Yanti, Noventa Tiara. (2017). “Perencanaan Ulang Struktur Atas Gedung
Pasca Sarjana Universitas Muhammadiyah Malang Menggunakan
Kontruksi Baja Komposit Dengan Metode LRFD”. Fakultas Teknik
Universitas Muhammadiyah Malang.

FOTO DOKUMENTASI PENELITIAN
Gambar 5.1 Bangunan Tampak Depan

Sumber : Data Olahan, (2021)
Gambar 5.2 Bangunan Tampak Samping

Gambar 5.3 Pengukuran Bangunan


Gambar 5.7 Detail Sambungan
Gambar 5.8 Detail Rangka Atap


Tabel 3.1 Schedule Penyusunan Tugas Akhir
Nama Kegiatan
No April Mei Juni Juli Agustus September
Penelitian
1 Pengajuan Judul
2 Studi Literatur
3 Pengumpulan Data
4 Penyusunan Proposal
212
5 Seminar Proposal
LAMPIRAN
6 Revisi Proposal
7 Penyusunan Penelitian
8 Sidang
9 Revisi
10 Penjilidan

LAMPIRAN
Tabel 3.1 Schedule Penyusunan Tugas Akhir
Nama Kegiatan
No April Mei Juni Juli Agustus September
Penelitian
1 Pengajuan Judul
2 Studi Literatur
3 Pengumpulan Data
Penyusunan
4
Proposal
5 Seminar Proposal
Revisi
6
Proposal
Penyusunan
7
Penelitian
8 Sidang
9 Revisi
10 Penjilidan
Sumber : Data Olahan (2021)
213
214

Laporan Baja

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Baja

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

TUGAS AKHIR

KAJIAN PORTAL STRUKTUR BAJA GEDUNG WORKSHOP

Diajukan Untuk Memenuhi Salah Satu Syarat Akademis Dalam

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

UNIVERSITAS BATANGHARI JAMBI

KAJIAN PORTAL STRUKTUR BAJA GEDUNG WORKSHOP

Jambi, Desember 2021

Suhendra, ST, MT Wari Dony, ST, MT

KAJIAN PORTAL STRUKTUR BAJA GEDUNG WORKSHOP

Nama : Bintang Muliardi Utamas

Jabatan Nama Tanda Tangan

1. Ketua : Elvira Handayani, ST., MT : jjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjf

2. Sekretaris : Wari Dony, ST., MT : jjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjf

3. Penguji I : Suhendra, ST., MT : jjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjf

4. Penguji II : Dr. Ir. H. Amsori, M. Das., M.Eng : jjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjf

5. Penguji III : Ria Zulfiati, ST., MT : jjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjf

Dekan Fakultas Teknik Ketua Prodi Teknik Sipil

“ Berusahalah untuk tidak menjadi manusia yang berhasil, tapi berusahalah

Bintang Muliardi Utamas1

Analisa perhitungan maupun perencanaan dalam struktur baja terdapat 2

Kata kunci : Portal Stuktur Baja, DFBK, DKI, Gedung Workshop

Dalam penyusunan laporan ini tentunya tidak terlepas dari bantuan,

Jambi, Desember 2021

BINTANG MULIARDI UTAMAS

HALAMAN JUDUL …………………………………………………………… i

HALAMAN PERSETUJUAN ………………………………………………… ii

HALAMAN PENGESAHAN…………………………………………………. iii

KATA PENGANTAR …………………………………………………………. v

DAFTAR ISI …………………………………………………………………... vii

DAFTAR GAMBAR ………………………………………………………….. ix

DAFTAR TABEL ……………………………………………………………... xiii

DAFTAR NOTASI ............................................................................................. xiv

DAFTAR NOTASI ..…………………………………………………………... xvi

1.1. Latar Belakang ..................................................................... 1

1.2. Rumusan Masalah ................................................................. 3

1.3. Maksud dan Tujuan .............................................................. 3

1.3.1 Maksud ................................................................................. 3

1.3.2 Maksud ................................................................................. 3

1.4. Batasan Masalah ................................................................... 3

1.5. Lokasi Penelitian .................................................................. 5

1.6. Manfaat ................................................................................. 5

BAB II LANDASAN TEORI

2.1. Portal Baja ............................................................................ 6

2.2. Material Baja dan Sifat-Sifatnya .......................................... 8

2.2.1 Material Baja ........................................................................ 8

2.2.3 Sifat-Sifat Kimia Baja .......................................................... 10

2.2.4 Sifat-Sifat Mekanik Baja ...................................................... 10

2.2.5 Keuletan Material Baja ........................................................ 15

2.2.6 Keruntuhan Getas ................................................................. 16

2.2.7 Keruntuhan Leleh ................................................................. 17

2.3. Perhitungan Portal Berdasarkan Metode DFBK .................. 18

2.3.1 Kombinasi Pembebanan Metode DFBK .............................. 22

2.3.2 Batang Tarik dengan Metode DFBK ................................... 24

2.3.3 Batang Tekan dengan Metode DFBK ................................. 25

2.3.4 Komponen Struktur Lentur dengan Metode DFBK ............ 27

2.3.5 Sambungan Baut dengan Metode DFBK ........................... 32

2.3.6 Sambungan Las dengan Metode DFBK .............................. 34

2.3.7 Perhitungan Base Plate dengan Metode DFBK ................... 35

2.4. Perhitungan Portal Berdasarkan Metode DKI ..................... 37

2.4.1 Kombinasi Pembebanan Metode DKI ................................ 41

2.4.2 Komponen Struktur Lentur dengan Metode DKI ................ 43

2.4.3 Batang Tarik dengan Metode DKI ...................................... 48

2.4.4 Batang Tekan dengan Metode DKI ..................................... 49

2.4.5 Sambungan Baut dengan Metode DKI ................................ 51