KKW - Paksi Wirapradhana Ibnu Rahyaka - 20031024

KERTAS KERJA WAJIB
ANALISIS DAMPAK PENAMBAHAN PANJANG REAR

OVERHANG TERHADAP BLIND SPOT PADA KENDARAAN
ANGKUTAN BARANG
Ditujukan untuk memenuhi sebagian persyaratan memperoleh gelar Ahli Madya
Disusun Oleh:
PAKSI WIRAPRADHANA IBNU RAHYAKA
20.03.1024
PROGRAM STUDI D-III TEKNOLOGI OTOMOTIF

POLITEKNIK KESELAMATAN TRANSPORTASI JALAN
TEGAL
2023
HALAMAN PERSETUJUAN
ANALISIS DAMPAK PENAMBAHAN PANJANG REAR OVERHANG TERHADAP

BLIND SPOT PADA KENDARAAN ANGKUTAN BARANG
(Analysis of The Influence of Extending Rear Overhang Toward Blind Spots on

Freight Vehicles)
Disusun oleh:
PAKSI WIRAPRADHANA IBNU RAHYAKA
20.03.1024
Telah disetujui oleh:
ii
HALAMAN PENGESAHAN
(Analisis Dampak Penambahan Panjang Rear Overhang Terhadap Blind
Spot Pada Kendaraan Angkutan Barang)
(Analysis of The Influence of Extending Rear Overhang Toward Blind Spots on

Freight Vehicles)
Disusun oleh:
Mengetahui:
Ketua Program Studi
Diploma III Teknologi Otomotif
Ethys Pranoto, S.T., M.T

NIP. 198006022009121001
iii
HALAMAN PERNYATAAN
Yang bertanda tangan dibawah ini :
Nama : Paksi Wirapradhana Ibnu Rahyaka
Notar : 20.03.1024
Program Studi : D-III Teknologi Otomotif
Menyatakan bahwa laporan kertas kerja wajib/tugas akhir dengan judul

“Analisis Dampak Penambahan Panjang Rear Overhang Terhadap Blind Spot Pada
Kendaraan Angkutan Barang” ini tidak terdapat bagian dari karya ilmiah lain yang
telah diajukan untuk memperoleh gelar akademik disuatu Lembaga Pendidikan Tinggi
dan juga tidak terdapat karya atau pendapat yang pernah ditulis atau diterbitkan oleh
orang/Lembaga lain, kecuali yang secara tertulis disitasi dalam laporan ini dan
disebutkan sumbernya secara lengkap dalam daftar pustaka.
Dengan demikian saya menyatakan bahwa laporan KKW/tugas akhir ini bebas
dari unsur-unsur plagiasi dan apabila laporan KKW/tugas akhir ini dikemudian hari
terbukti merupakan plagiasi dari hasil karya penulis lain dan/atau dengan sengaja
mengajukan karya atau pendapat yang merupakan hasil karya penulis lain, maka
penulis bersedia menerima sanksi akademik atau sanksi hukum yang berlaku.
Tegal, 14 Juli 2023
iv
KATA PENGANTAR
Assalamualaikum Warahmatullahi Wabarakatuh,
Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT, karena berkat dan
rahmatnya penulis dapat menyelesaikan tugas akhir ini dengan judul Analisis Dampak
Penambahan Panjang Rear Overhang Terhadap Blind Spot Pada Kendaraan Angkutan
Barang.
Dalam penulisan laporan ini tentu saja penulis banyak mendapat bantuan, ilmu dan
pengetahuan dari banyak pihak. Oleh karenanya penulis mengucapkan terimakasih
kepada :
1. Bapak I Made Suartika, A.TD., M.Eng.Sc., selaku Direktur Politeknik Keselamatan

Transportasi Jalan Tegal;
2. Bapak Ethys Pranoto, S.T., M.T., selaku Ketua Program Studi Diploma III
Teknologi Otomotif dan Dosen Pembimbing I
3. Bapak Aat Eska Fahmadi, S.Pd., M.Pd., selaku Dosen Pembimbing II;
4. Rekan – rekan Taruna/i Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan;
5. Orang tua yang selalu mendukung penulis dan memberikan doanya.
6. Semua pihak yang telah terlibat dan membantu penulis, sehingga Kertas Kerja
Wajib/Tugas Akhir ini dapat diselesaikan.
Penulis menyadari bahwasanya terdapat berbagai keterbatasan, oleh karenanya
penulis memohon maaf atas keterbatasan isi laporan Tugas Akhir ini. Penulis berharap
masukan berupa saran ataupun kritik yang membangun demi kesempurnaan laporan
Tugas Akhir ini. Harapan penulis agar laporan ini dapat bermanfaat bagi pembacanya.
Tegal,14 Juli 2023

Yang Menyatakan,
Paksi Wirapradhana Ibnu Rahyaka
v
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL ................................................................................................................i

HALAMAN PERSETUJUAN ............................................................................................... ii
HALAMAN PENGESAHAN ................................................................................................ iii
HALAMAN PERNYATAAN ................................................................................................ iv
KATA PENGANTAR ............................................................................................................. v
DAFTAR ISI ......................................................................................................................... vi
DAFTAR GAMBAR............................................................................................................ viii
DAFTAR TABEL................................................................................................................... ix
INTISARI .............................................................................................................................. x
ABSTRACT ........................................................................................................................... xi
BAB I PENDAHULUAN ......................................................................................................1
I.1 Latar Belakang ..........................................................................................1
I.2 Rumusan Masalah .....................................................................................4
I.3 Batasan Masalah .......................................................................................5
I.4 Tujuan .....................................................................................................5
I.5 Manfaat ...................................................................................................5
I.6 Sistematika Penulisan ................................................................................6
BAB II TINJAUAN PUSTAKA...........................................................................................8
II.1 Penelitian Relevan ....................................................................................8
II.2 Pengujian Kendaraan Bermotor ............................................................... 11
II.3 Pemeriksaan Persyaratan Teknis Kendaraan Bermotor ............................... 12
II.4 Rangka Kendaraan ................................................................................. 13
II.5 Kaca Spion ............................................................................................ 19
II.6 Blind Spot .............................................................................................. 21
BAB III METODELOGI PENELITIAN ..........................................................................23
III.1 Lokasi dan Waktu Penelitian ................................................................... 23
III.1.1 Lokasi Penelitian ..............................................................................................23
III.1.2 Waktu Penelitian ..............................................................................................23
III.2 Jenis Penelitian ..................................................................................... 24
vi
III.3 Populasi dan Sampel Data ...................................................................... 24
III.4 Variabel Penelitian................................................................................. 24
III.4.1 Variabel Bebas .................................................................................................25
III.4.2 Variabel Terikat ................................................................................................25
III.4.3 Variabel Kontrol ...............................................................................................25
III.5 Alat dan Bahan ..................................................................................... 26
III.6 Teknik Pengumpulan Data ..................................................................... 28
III.7 Teknik Pengolahan Data dan Analisis Data ............................................... 30
III.7.1 Perbedaan Metode Grid Dengan Metode Yang Digunakan Penulis ...........31
III.7.2 Langkah-Langkah Mengambil Data ...............................................................32
III.8 Diagram Alir Penelitian .......................................................................... 33
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN .............................................................................34
IV.1 Penentuan Batas Blind Spot dan Pengukuran Rear Overhang
(ROH)…………………………………………………………………………….………………………….34
IV.2 Pengaruh Blind Spot Terhadap Penambahan Panjang Rear Overhang (ROH)37
IV.2.1 Pengaruh Blind Spot Penambahan 20% ROH dan Besaran Sudutnya ......37
IV.2.5 Hasil Analisa Terhadap Penambahan Panjang ROH ....................................54
IV.3 Pengaruh Perubahan Lebar Bak Muatan .................................................. 55
IV.3.1 Perbedaan Kondisi Sesuai dan Tidak Sesuai ................................................56
BAB V PENUTUP ...............................................................................................................59
V.1 Kesimpulan ............................................................................................ 59
V.2 Saran .................................................................................................... 60
DAFTAR PUSTAKA ...........................................................................................................61
LAMPIRAN..........................................................................................................................62
vii
DAFTAR GAMBAR
Gambar II.1 Ladder Frame Chassis ................................................................. 14
Gambar II.2 Monocoque Chassis .................................................................... 15
Gambar II.3 Tubular Space Frame Chassis ...................................................... 16
Gambar II.4 Ukuran Panjang Kendaraan ......................................................... 18
Gambar II.5 Kaca Spion Truk Mitsubishi Canter ................................................ 20
Gambar II.6 Area Blind Spot pada truk ............................................................ 21
Gambar III.1 Lokasi UP PKB Pulogadung......................................................... 23
Gambar III. 2 Truk Mitsubishi Fuso Canter ...................................................... 26
Gambar III.3 Penggunaan Metode Grid........................................................... 31
Gambar III.4 Perbedaan Penggunaan Metode ................................................. 31
Gambar III.5 Diagram Alir Penelitian .............................................................. 33
Gambar IV.1 Posisi Pengemudi ……..………………………………………………………………35
Gambar IV.2 Ilustrasi Pantulan Sinar Kaca Cembung ........................................ 36

Gambar IV.3 Penambahan Panjang Rangka Belakang ....................................... 37
Gambar IV.4 Pengukuran Penambahan Panjang Rear Overhang ........................ 38
Gambar IV.5 Penentuan Area Blind Spot.......................................................... 39
Gambar IV.6 Area Blind Spot .......................................................................... 40
Gambar IV.7 Pengukuran Rear Overhang ........................................................ 42
Gambar IV.8 Pengukuran Jarak Blind Spot ....................................................... 43
Gambar IV.9 Area Blind Spot .......................................................................... 44
Gambar IV.10 Pengukuran Penambahan ROH .................................................. 46
Gambar IV.11 Pengukuran Batas Blind Spot .................................................... 47
Gambar IV.12 Animasi Area Blind Spot............................................................ 48
Gambar IV.13 Pengukuran Rear Overhang ...................................................... 50
Gambar IV.14 Penentuan dan Pengukuran Batas Blind Spot .............................. 51
Gambar IV.15 Animasi Area Blind Spot............................................................ 52
Gambar IV.16 Contoh Kendaraan Menambah Lebar Bak ................................... 55
Gambar IV.17 Animasi Visual Blind Spot ..………………………………………………………56
viii
DAFTAR TABEL
Tabel III.1 Alat Bantu Proses Penelitian ........................................................... 26
Tabel III.2 Spesifikasi Teknis Truk Mitsubishi Fuso Canter ................................. 27
Tabel III.3 Presentase Penambahan Panjang Rear Overhang ............................. 29
Tabel III.4 Form Wawancara Kepada Pengemudi ............................................. 30
Tabel IV.1 Penambahan ROH 20% ………………………………………………………………..38
Tabel IV.2 Penambahan ROH 25% .................................................................. 42

Tabel IV.5 Tabel Eksperimen .......................................................................... 54
ix
INTISARI
Setiap kendaraan memiliki area yang tidak dapat dilihat oleh pengemudi atau
disebut dengan area Blind Spot. Area blind spot atau daerah titik buta pengemudi
merupakan area penglihatan pengguna jalan yang tidak dapat dilihat atau dijangkau
dengan baik karena terhalang suatu objek. Penelitian berfokus pada kendaraan
dengan bak muatan tertutup sehingga kaca spion bagian tengah terhalang oleh bak
muatannya. Penelitian memberikan informasi terkait cara menganalisa atau
menghindari area blind spot dari kendaraan bak muatan tertutup. Area blind spot
dipengaruhi oleh penambahan panjang rear overhang dan lebar bak muatan sehingga
menyebabkan area blind spot semakin besar. Blind spot yang semakin besar, maka
kecelakaan dijalan raya semakin besar yang diakibatkan oleh pengemudi tidak melihat
kendaraan lain didekatnya.
Penelitian menggunakan metode Grid yang dimodifikasi oleh peneliti, sehingga

peneliti menggunakan metode yang mirip dengan metode Grid. Metode Grid adalah
metode pengambilan data menggunakan kotak-kotak bayangan yang diletakkan
disamping kendaraan. Dalam penelitian, peneliti menggunakan alat bantu meteran
untuk mengukur batas blind spot dari kendaraan dengan cara peneliti berdiri sejajar
dengan sumbu 2 dari kendaraan kemudian peneliti bergeser menjauhi kendaraan
sampai pengemudi tidak dapat melihat peneliti dari kaca spion.
Hasil penelitian menunjukkan bahwa semakin panjang rear overhang

kendaraan maka batas blind spot pada samping dan belakang kendaraan semakin
lebar. Sehingga hal tersebut menyebabkan pengemudi semakin sulit untuk melihat ke
samping dan belakang kendaraan. Agar batas blind spot tidak semakin besar
kendaraan tidak perlu menambah panjang rear overhang dan lebar bak muatan.
Kata Kunci: Rear Overhang, Blind Spot, Rigid, Kecelakaan
x
ABSTRACT
Every vehicle has an area that cannot be seen by the driver or called the Blind
Spot area. The blind spot area is an area of road users' vision that cannot be seen or
reached properly because it is blocked by an object. This research focuses on vehicles
with closed cargo bins so that the centre mirror is blocked by the cargo bin. This
research provides information on how to analyse or avoid the blind spot area of a
closed tailgate vehicle. The blind spot area is affected by the addition of the length of
the rear overhang and the width of the cargo box, causing the blind spot area to get
bigger. With a larger blind spot, the greater the road accidents caused by the driver
not seeing other vehicles nearby.
This research uses the Grid method modified by the author, so the author uses
a method similar to this method. The Grid method is a data collection method using
shadow boxes placed next to the vehicle. In this study, the author used a tape
measure to measure the blind spot limit of the vehicle by standing parallel to axis 2 of
the vehicle and then the author moved away from the vehicle until the author could
not be seen from the driver's rearview mirror.
The results showed that the longer the rear overhang of the vehicle, the wider
the blind spot boundaries on the side and rear of the vehicle. So that it causes the
driver to be more difficult to see to the side and rear of the vehicle. Thus, so that the
blind spot limit is not getting bigger, the vehicle does not increase the length of the
rear overhang and the width of the cargo body.
Keywords: Rear Overhang, Blind Spot, Rigid, Accident
xi
BAB I
PENDAHULUAN
I.1 Latar Belakang

Mobilitas barang selalu menggunakan kendaraan dengan jenis kendaraan
angkutan barang. Mobilitas barang yang dilakukan tidak hanya antar kota,
melainkan sampai antar pulau. Menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia (KBBI),
mobilitas barang adalah perpindahan atau pergerakan suatu barang dari satu
tempat ke tempat yang lain. Pada umumnya, mobilitas barang ini berasal dari
produsen ke konsumen sehingga terjadinya transaksi jual beli. Barang yang
diperjual belikan banyak jenisnya, seperti barang curah sampai barang material
bangunan.
Pengiriman barang yang dilakukan selalu menggunakan kendaraan angkutan

barang. Kendaraan angkutan barang yang digunakan pada umumnya seperti truk
kecil, truk besar, truk gandengan dan truk tempelan. Truk yang digunakan untuk
mengangkut barang pada umumnya milik pribadi dan milik perusahaan. Pada truk
milik perusahaan, pada umumnya mengangkut barang-barang yang diproduksi
oleh perusahaan itu sendiri seperti besi, semen, alat otomotif, dan sebagainya.
Sedangkan truk milik pribadi, pada umumnya mengangkut hasil-hasil bumi yang
diproduksi oleh perorangan seperti bahan curah, buah-buahan, sayur-mayur, dan
sebagainya.
Permasalahan yang banyak beredar adalah masalah tentang truk pengangkut

barang, baik itu milik pribadi atau milik perusahaan. Masalah yang sering muncul
dan dibahas adalah mengenai dimensi dari truk pengangkut barang. Banyak truk
pengangkut barang yang melakukan mobilitas barang dari suatu tempat ke
tempat yang lain tidak sesuai dengan standar pabriknya. Banyak truk yang
memodifikasi kendaraannya dengan tujuan untuk menambah jumlah muatan
angkutan barang bawaannya. Modifikasi adalah kegiatan mengubah atau
pergantian bentuk (KBBI, halaman 653). Modifikasi yang dilakukan sebagian
pemilik truk biasanya dilakukan pada pemanjangan rangka kendaraan.
1
Disituasi yang sebenarnya, masih banyak kendaraan angkutan barang seperti
truk yang masih melanggar aturan tentang dimensi kendaraan. Tujuan pemilik
truk menambah panjang rangka kendaraan adalah untuk menambah jumlah
muatan barang yang diangkut pada bak muatan sehingga mobilitas barang yang
dilakukan tidak dilakukan lebih dari sekali dan untuk sekali angkut langsung dapat
mengangkut barang dalam jumlah yang besar. Alasan tersebut yang membuat
banyak pemilik truk untuk beramai-ramai memodifikasi panjang rangka
kendaraannya. Pemilik kendaraan lebih sering melakukan pelanggaran dengan
jenis pelanggaran pemanjangan rangka kendaraan dan penambahan panjang
pada bak muatan. Tidak hanya pemanjangan dimensi yang dilakukan, ada juga
yang menambah lebar dan tinggi bak kendaraan.
Penambahan panjang rangka kendaraan ini tidak hanya berpengaruh pada

daya angkut kendaraan saja, namun berpengaruh pada titik buta pengemudi atau
biasa disebut dengan Blind Spot. Semakin panjangnya rangka suatu kendaraan,
maka titik buta pengemudi semakin besar karena pengemudi semakin tidak dapat
melihat kearah belakang hingga samping kendaraan sehingga hal tersebut yang
menyebabkan dampak kecelakaan semakin besar. Ketika pengemudi sudah susah
melihat sekitar kendaraan yang dikendarainya, maka potensi kecelakaan semakin
tinggi karena tidak dapat melihat kendaraan yang berada diposisi titik buta
pengemudi dan pengemudi pun tidak dapat melihat kendaraan yang hendak
menyalip dari arah belakang dan samping kendaraan. Seperti kasus kecelakaan
pada sepeda motor yang terserempet truk tangka. Salah satu kasus dapat diambil
pada data investigasi kecelakaan yang bersumber dari Komite Nasional
Keselamatan Transportasi. Kasus ini terjadi pada hari sabtu tanggal 22 januari
2022 di Jalan Panjang Kedoya Selatan, Kecamatan Kebon Jeruk, Jakarta Barat.
Kasus tersebut terjadi karena pengemudi sepeda motor hendak menyalip truk
tangka dari sebelah kiri truk yang sedang melaju pada lajur kanan jalan.
Pengemudi truk tangki tidak melihat bahwa ada sepeda motor berada disamping
kiri truk sehingga sepeda motor tersebut terseret karena terserempet oleh truk
tangka yang menyebabkan pengemudi dan penumpang sepeda motor meninggal
2
ditempat. Hal tersebut disebabkan karena pengemudi sepeda motor berada pada
area Blind Spot dari truk tangki.
Dalam tulisan karya Rahman et al.,(2008) menyebutkan bahwa kasus

kecelakaan dijalan raya tidak hanya diakibatkan oleh supir yang kelelahan dan
mengantuk, tapia da pengaruh dari besarnya titik buta pengemudi atau Blind
Spot. Namun kasus kecelakaan banyak yang disebabkan oleh penambahan
panjang rangka kendaraan. Semakin panjang rangka kendaraannya, maka
muatan yang dapat diangkut semakin banyak sehingga menyebabkan kendaraan
tidak mampu menarik beban kendaraannya. Direktur Jenderal Perhubungan
Darat, Budi Setiyadi, menjelaskan bahwa kecelakaan paling banyak terjadi akibat
truk over dimensi dan overload (ODOL) dan sudah ada kasus kecelakaan tersebut
sebanyak 300 kasus kecelakaan di tol. Truk yang ODOL kerap menyebabkan
rangka kendaraannya patah akibat kelebihan muatan dan pemanjangan rangka
kendaraan, hal tersebut terjadi karena truk tidak melewati jembatan timbang.
Banyaknya kasus kecelakaan dijalan raya dan dijalan tol diakibatkan oleh
penambahan panjang Rear Overhang pada kendaraan, terutama kendaraan
angkutan barang. Kendaraan yang memiliki muatan wajib diperiksa di jembatan
timbang untuk dilaksanakannya penimbangan angkutan barang yang dimuat.
Dalam Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas Angkutan Jalan
disebutkan bahwa alat penimbangan yang dipasang secara tetap atau lebih
dikenal dengan jembatan timbang berfungsi sebagai alat pengawasan muatan
angkutan barang yang meliputi tata cara pemuatan, daya angkut, dimensi
kendaraan dan kelas jalan yang wajib dipatuhi oleh setiap pengemudi dan/atau
perusahaan angkutan umum barang. Namun dalam kenyataannya, banyak
jembatan timbang yang memberikan toleransi penambahan muatan dan
penambahan panjang rangka kendaraan. Terdapat beberapa kasus di jembatan
timbang yang memperbolehkan kendaraan menambah panjang dimensi dan
muatan dengan tujuan karena merasa iba kepada pengemudi kendaraan
tersebut. Banyak pengemudi yang memberikan alasan mengapa menambahkan
panjang rangka kendaraan. Alasan yang banyak dikemukakan oleh pengemudi
3
yaitu agar dapat mengangkut muatan dengan jumlah yang banyak dalam sekali
angkut sehingga biaya operasional yang digunakan pengemudi menjadi minim.
Salah satu contoh jembatan timbang yang berada di provinsi Banten. Jembatan
timbang tersebut memberikan toleransi penambahan panjang ROH sebanyak 20
cm. Jadi apabila ada kendaraan yang ketahuan menambah panjang ROH masih
dibawah 20 cm, maka diperbolehkan untuk lewat dan lulus dari timbangan.
Sesuai dengan penjabaran diatas, penulis hanya akan berfokus pada kasus
pelanggaran penambahan panjang rangka kendaraan dan besarnya nilai titik buta
atau Blind Spot pada kendaraan. Rangka kendaraan yang dimaksud disini adalah
penambahan panjang julur belakang atau yang biasa disebut dengan Rear
Overhang (ROH). Kasus penambahan panjang Rear Overhang banyak dilakukan
masyarakat untuk menambah jumlah muatan pada kendaraan. Semakin panjang
ROH kendaran, maka semakin banyak jumlah muatan yang dapat diangkut. Selain
itu, dengan ditambahkannya panjang rangka kendaraan maka Blind Spot
pengemudi semakin besar. Penambahan panjang ROH dapat terlihat dari bentuk
rangkanya yang sudah tidak sesuai standar atau panjang ROH tidak sesuai
dengan surat registrasi uji tipe (SRUT). Berdasarkan masalah diatas penulis
membuat penelitian berjudul “Analisis Dampak Penambahan Panjang Rear
Overhang Terhadap Daya Angkut dan Blind Spot Pada Kendaraan Angkutan
Barang.”
I.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang diatas, maka didapat rumusan masalah sebagai
berikut :
1. Bagaimana pengaruh Blind Spot apabila adanya penambahan panjang Rear

Overhang pada kendaraan?
2. Berapa jarak Blind Spot pada kendaraan yang menambah panjang Rear
Overhang?
3. Bagaimana penentuan area Blind Spot?
4. Bagaimana kondisi kendaraan yang sesuai agar nilai Blind Spot tidak semakin
besar?
4
I.3 Batasan Masalah
Dengan mengacu pada rumusan masalah diatas, maka terdapat hal-hal yang
berkaitan dengan penelitian tersebut dan diberi batasan sebagai berikut:
1. Penelitian ditujukan untuk kendaraan pengangkut barang seperti truk Canter

bak tertutup dan sejenisnya.
2. Penelitian dilakukan pada kendaraan pengangkut barang yang menambah
pajang rangka belakangnya.
3. Penelitian dilakukan dengan cara pengemudi hanya melihat ke kaca spion yang
sudah diatur untuk pengemudi.
I.4 Tujuan
1. Mengetahui pengaruh Blind Spot apabila adanya penambahan panjang Rear
Overhang pada kendaraan.
2. Mengetahui besar sudut Blind Spot pada kendaraan yang menambah panjang
Rear Overhang.
3. Mengetahui cara menentukan area Blind Spot.
4. Mengetahui kondisi yang sesuai suatu kendaraan agar nilai Blind Spot tidak
semakin besar.
I.5 Manfaat
Adapun manfaat yang ingin dicapai peneliti dalam penelitian yang akan dikaji
sebagai berikut:
1. Bagi taruna
Sebagai sarana dalam pembelajaran dan pengembangan ilmu pengetahuan
yang didapatkan berkaitan dengan pengujian kendaraan bermotor di kampus
PKTJ
2. Bagi pemerintah dan Dinas UPKB (Stakeholder)
Pelaksanaan penelitian dapat dijadikan sebagai saran dan masukan dalam
pengambilan keputusan sebagai upaya dalam peningkatan layanan pengujian
kendaraan bermotor.
3. Civitas Akademika PKTJ
5
Hasil penelitian ini menjadi bahan referensi untuk penelitian terkait dengan
program pemerintah yaitu Zero ODOL dalam pelaksanaan pengujian kendaran
bermotor dengan mengetahui keadaan dilapangan yang sebenarnya terjadi.
I.6 Sistematika Penulisan

Sistematika dalam penulisan Laporan KKW dijabarkan dalam beberapa bab
dan sub-bab sesuai dengan ketentuan yang berlaku di Pogram Studi D-III
Teknologi Otomotif.
I. PENDAHULUAN
Bab ini berisi hal-hal sebagai berikut:
1. Latar Belakang
Berisi tentang argumentasi alasan penting yang menjadi latar belakang
judul tugas akhir tersebut dengan merujuk dari berbagai sumber yang
relevan. Sebisa mungkin didukung dengan data-data ataupun pandangan-
pandangan pihak lain untuk menguatkan adanya suatu permasalahan.
2. Rumusan Masalah
Menjabarkan dengan jelas tentang hal-hal permasalahan yang harus

diselesaikan agar mencapai tujuan dalam penelitian tugas akhir. Dalam
setiap masalah dalam rumusan masalah harus diusahakan terdapat
jawaban/pemecahannya nantinya.
3. Tujuan dan Manfaat
Menyampaikan hal-hal yang ingin dicapai dalam Tugas Akhir seperti untuk
membuktikan atau menerapkan suatu konsep atau dugaan. Manfaat
menjelaskan dampak positif atau fungsi praktis dari hasil tugas akhir yang
ditinjau dari berbagai sisi.
II. TINJAUAN PUSTAKA

Pada bab ini berisi tentang dasar teori yang mendukung penelitian. Selain itu
pada bab ini juga memuat uraian tentang hasil penelitian relevan yang pernah
dilakukan sebelumnya dan berhubungan dengan penelitian yang akan
6
dilakukan penulis. Dasar pemikiran dan teori-teori yang didapatkan dari
referensi yang sudah dipublikasikan secara resmi dari buku, jurnal, makalah,
atau tugas akhir sebelumnya yang dibutuhkan dalam penyelesaian masalah.
III.METODOLOGI PENELITIAN
Bab ini menjelaskan perencanaan penelitian mengenai kasus-kasus

pemanjangan rangka belakang kendaraan atau Rear Overhang dengan cara
meneliti dari sebab dan akibat dari pemanjangan rangka terhadap kendaraan
dan daya angkut dari kendaraan serta menganalisis hasil dari penelitian.
IV. HASIL DAN PEMBAHASAN

Bab ini menjelaskan mengenai cara pengolahan data dan membahas tentang
hasil penelitian yang telah diperoleh serta menganalisis hasilnya.
V. KESIMPULAN DAN SARAN
Pada bab ini berisi mengenai kesimpulan dan saran berdasarkan rangkuman
dari pencapaian-pencapaian hasil yang telah dilakukan yang berguna untuk
pengembangan pengukuran pada dimensi kendaraan yang lebih baik lagi
kedepannya. Saran sebaiknya bersifat praktis dan mudah dipahami.
DAFTAR PUSTAKA
Berisi sumber-sumber rujukan dalam menuliskan atau menyusun tugas akhir
ini. Pustaka yang dituliskan merupakan Pustaka yang memang benar-benar
dirujuk dalam buku atau jurnal.
LAMPIRAN
Berisi hal-hal pendukung yang perlu untuk dilampirkan karena berkaitan
dengan pembahasan dalam penelitian yang penting dalam mendukung isi
dalam penyusunan tugas akhir.
7
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
II.1 Penelitian Relevan

Dalam penelitian ini, penulis mendapatkan empat sumber utama acuan atau
referensi yang digunakan dalam penulisan. Sumber yang didapat berdasarkan
penelitian para ahli dibidangnya dan dituangkan dalam tulisan berupa jurnal.
Penelitian relevan yang penulis gunakan sebagai berikut :
1. Sumber
Hashim, M.S.M. Ismail, A.H. Abu Bakar, Muhamad Azmi, Mohamad Razlan, Z.
Harun, A. Kamarrudin, N.S. Ibrahim, I. Faizi, M.K. Saad, M.A.M Rani (2021)
Judul
Identifying Blind Spot Zone for Passanger Cars Using Grid-Based Technique
Tujuan
Mengetahui area Blind Spot terdekat dan terjauh dari jarak kendaraan dan
sudut Blind Spot dari kaca spion.
Hasil
Area Blind Spot dapat diukur melalui jarak antar kendaraan dan sudut kaca
spion yang digunakan oleh pengemudi. Selain itu, pengaruh Blind Spot dapat
disebabkan dari tinggi pengemudi yang melihat spion dan sekitar kendaraan.
Perbedaan
Metode yang digunakan berupa kotak-kotak maya yang diletakkan samping
kendaraan. Penulis KKW menggunakan metode yang sama namun
menggunakan seutas tali yang diikatkan pada kaca spion.
2. Sumber
Fandi D, Suprianto, Robert William (2020)
Judul
Perancangan Sistem Spion Kamera Pada Mobil Xenia
8
Tujuan
Mengetahui besaran sudut dari Blind Spot dari berbagai macam sudut pandang
spion dari pengemuid dengan cara menggunakan Camera Monitor System
(CMS).
Hasil
Penggunaan alat ini CMS ini dapat membantu pengemudi dalam melihat area
yang tidak dapat dilihat menjadi dapat dilihat dengan sedikit lebih baik karena
tetap saja bagaimana pengaturan dari kaca spion yang mempengaruhi sudut
pandang pengemudi.
Perbedaan
Jurnal ini menggunakan alat sensor kamera sedangkan pada penulisan KKW
ini tidak menggunakan alat sensor kamera.
3. Sumber
Muhammad Ilhamdi Rusydi (2021)
Judul
Faktor Penyebab dan Upaya Mengatasi Area Titik Buta Pada Truk
Tujuan
Menganalisis faktor penyebab area titik buta pada truk dan membahas upaya
yang telah dilakukan untuk mengatasi penelitian yang telah dilakukan
Hasil
Faktor penyebab dari area titik buta pada truk adalah desain kendaraan dan
antropometri pengemudi. Dengan ukuran tubuh rata-rata pengendara,
terdapat perbandingan pada penglihatan titik buta pengemudi. Faktor desain
kendaraan yang mempengaruhi area titik buta adalah ukuran kendaraan yang
dimana dimensi kendaraan dapat sangat mempengaruhi penglihatan.
Perbedaan
Jurnal ini mendapatkan faktornya berupa tinggi badan pengemudi. Pada
penulisan KKW ini penulisa menggunakan tolak ukur tinggi pengemudi dan
jarak kursi pengemudi ke setir kendaraan.
9
4. Sumber
Raditya Galih Kusuma, Yusuf Muchammad Devara, Tri Handoyo, Muzayin Arif
(2020)
Judul
Rancang Bangun Alat Blind Spot Area Pada Kendaraan Truck Tangki Berbasis
Mikrokontroler Arduino Uno
Tujuan
Merancang bangun alat yang akan memberikan informasi dan peringatan
terhadap pengemudi adanya objek di area Blind Spot berbasis mikrokontroler
Arduino Uno.
Hasil Penelitian
Alat sensor yang diciptakan dapat memberi isyarat kepada pengendara lain
yang berada pada area Blind Spot kendaraan uji sehingga dapat memberikan
tanda isyarat hati-hati karena sedang berada pada area Blind Spot.
Perbedaan
Jurnal ini menggunakan alat sensor berbasis Mikrokontroler. Pada penulisan
KKW ini penulis tidak menggunakan Mikrokontroler.
10
II.2 Pengujian Kendaraan Bermotor
Merujuk pada Peraturan Pemerintah Nomor 55 Tahun 2012 tentang
Kendaraan pasal 1 ayat 9 yang berbunyi Pengujian Kendaraan Bermotor
adalah serangkaian kegiatan menguji dan/atau memeriksa bagian atau
komponen Kendaraan Bermotor, Kereta Gandengan, dan Kereta Tempelan
dalam rangka pemenuhan terhadap persyaratan teknis dan laik jalan. Tujuan
dari pengujian kendaraan bermotor tertuang dalam Peraturan Menteri
Perhubungan Nomor 133 Tahun 2015 pasal 2 sebagai berikut:
1. Memberikan jaminan keselamatan secara teknis terhadap penggunaan

kendaraan bermotor dijalan;
2. Melestarikan lingkungan dari kemungkinan pencemaran yang diakibatkan
oleh pengguna kendaraan bermotor dijalan;
3. Memberikan pelayanan umum kepada masyarakat.
Adanya pelaksanaan kegiatan pengujian kendaraan bermotor dimaksudkan

agar seluruh kendaraan bermotor khususnya Kendaraan Bermotor Wajib Uji
(KBWU) dapat memenuhi persyaratan teknis dan laik jalan sehingga
terwujudnya transportasi yang berkeselamatan dan nyaman. Dasar hukum
penyelenggaraan pengujian kendaraan bermotor sebagai berikut:
1. Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan

Jalan.
2. Peraturan Pemerintah Nomor 55 Tahun 2012 tentang Kendaraan.
3. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 19 Tahun 2021 tentang Pengujian
Berkala Kendaraan Bermotor.
Pada Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan

Angkutan Jalan pasal 48 dijelaskan bahwa:
1. Setiap kendaraan bermotor yang dioperasikan dijalan harus memenuhi

persyaratan teknis dan laik jalan. Persyaratan teknis sebagaimana
dimaksud pada ayat (1) terdiri atas:
11
a) Susunan;
b) Perlengkapan;
c) Ukuran;
d) Karoseri;
e) Rancangan teknis kendaraan sesuai dengan peruntukannya;
f) Pemuatan;
g) Penggunaan;
h) Penggandengan Kendaraan Bermotor; dan/atau
i) Penempelan Kendaraan Bermotor.
2. Persyaratan laik jalan sebagaimana dimaksud pada ayat (1) ditentukan
oleh kinerja minimal yang diukur sekurang-kurangnya terdiri atas:
a) Emisi gas buang;
b) Kebisingan suara;
c) Efisiensi sistem rem utama;
d) Efisiensi sistem rem parkir;
e) Kincup roda depan;
f) Suara klakson;
g) Daya pancar dan arah sinar lampu utama;
h) Radius putar;
i) Akurasi alat penunjuk kecepatan;
j) Kesesuaian kinerja roda dan kondisi ban; dan
k) Kesesuaian daya mesin penggerak terhadap berat kendaraan.
3. Ketentuan lebih lanjut mengenai persyaratan teknis dan laik jalan
sebagaimana dimaksud diatur dengan peraturan pemerintah.
II.3 Pemeriksaan Persyaratan Teknis Kendaraan Bermotor

Pemeriksaan atau Pengujian Persyaratan Teknis Kendaraan Bermotor
menurut Peraturan Menteri Nomor 19 Tahun 2021 pasal 10 merupakan
kegiatan pengujian dengan atau tanpa peralatan yang dapat dilakukan secara
visual dan manual, tujuannya untuk memastikan pemenuhan terhadap
ketentuan persyaratan teknis Kendaraan Bermotor. Salah satu kegiatan
persyartan teknis adalah memeriksa dan pengukuran dimensi seperti
12
memeriksa keadaan rangka kendaraan bermotor. Pengujian persyaratan teknis
terhadap pemeriksaan rangka kendaraan tertuang dalam pasal 11 ayat (1)
huruf a yang menyatakan :
Pengujian persyaratan teknis susunan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 10

ayat (2) huruf a paling sedikit meliputi:
a. Rangka landasan:
1. tidak terdapat retak, bengkok, dan korosi;
2. tidak terdapat perlakuan panas; dan
3. tidak terdapat sambungan rangka landasan, kecuali memperoleh
persetujuan dari Direktur Jenderal.
II.4 Rangka Kendaraan

Rangka kendaraan atau dapat disebut dengan Chassis merupakan
sebuah pondasi dari kendaraan yang telah dibangun sehingga pondasi
kendaraan tersebut harus memiliki sifat yang kokoh dan tahan terhadap segala
kondisi (Efendi et al.,2020). Chassis kendaraan mengacu pada struktur
pendukung utama atau tulang punggung kendaraan, dimana setiap komponen
kendaraan dan semua sistem mobil terpasang (Patil dalam Raudin Malik Pohan,
2016). Mengacu pada Peraturan Menteri Nomor 19 Tahun 2021 pasal 11 ayat
(1) menjelaskan bahwa kondisi rangka kendaraan atau rangka landasan tidak
terdapat retak, bengkok, korosi, perlakuan panas, dan sambungan rangka
landasan kecuali sudah memperoleh persetujuan dari Direktur Jenderal. Hal
tersebut membuktikan bahwa rangka kendaraan harus bersifat kokoh dan kuat
sehingga dapat mampu menahan beban kendaraan, baik itu beban
kendaraannya maupun beban angkutannya.
Banyaknya bentuk dan jenis kendaraan, maka rangka kendaraan pun memiliki
banyak jenis dan bentuknya sesuai peruntukkan kendaraannya. Jenis jenis
rangka kendaraan, yaitu:
13
1. Ladder Frame Chassis
Gambar II.1 Ladder Frame Chassis
Sumber : Buku Kerangka Kendaraan Naveen dan Kumar,

(2014).
Wahyudi (2016) mengungapkan bahwa rangka kendaraan jenis ini
memiliki bobot yang cukup berat sehingga kurang cocok untuk digunakan
pada kendaraan penumpang. Rangka ini terbuat dari material yang sangat
kuat seperti baja. Keuntungan menggunakan chassis jenis ini adalah
mudah untuk didesain dan dimodifikasi sehingga cocok untuk kendaraan
berat dan mudah untuk reparasi rangkanya. Namun kekurangannya
adalah kinerja rangka menjadi lebih rendah daripada rangka yang lain dan
akan menjadi boros bahan bakar yang diakibatkan dari bobot rangka ini
yang cukup berat bagi kendaraan.
14
2. Monocoque Chassis
Gambar II.2 Monocoque Chassis

(2014).
Rangka jenis ini banyak digunakan pada kendaraan ringan dan mobil
penumpang. Hal tersebut disebabkan karena proses produksi kendaraan
yang lebih efisien sehingga rangka ini tidak membutuhkan bodi lagi.
Keuntungan rangka ini digabung dengan bodi kendaraan sehingga ketika
kendaraan melewati jalanan yang tidak stabil, maka ruang kabin akan
menjadi lebih aman disebabkan gaya benturan akan langsung disalurkan
ke bodi. Namun kekurangan rangka ini apabila terjadi tabrakan akan sulit
untuk diperbaiki karena rangka menyatu dengan bodi sehingga harus
dirombak dari awal apabila terjadi kecelakaan dan ingin memperbaikinya
menjadi terlihat normal kembali.
15
3. Tubular Space Frame Chassis
Gambar II.3 Tubular Space Frame Chassis

(2014).
Rangka jenis ini menggunakan campuran dari jenis besi balok atau
jenis besi pipa yang kemudian dirakit sedemikian rupa. Rangka ini
dipergunakan untuk kendaraan balap karena rangka jenis ini sangat
mudah untuk didesain dan dilakukan modifikasi. Tidak hanya itu, bobot
dari rangka jenis ini tergolong ringan sehingga memudahkan pembalap
untuk dapat memiliki akselerasi yang maksimal. Kelebihan rangka ini
memiliki konstruksi yang lebih rigid dan memiliki kekuatan serta kekakuan
yang besar karena penopang beban terbuan pada struktur triangulasi yang
sudah tersambung menjadi rangka. Kekurangan dari rangka ini adalah
semua komponen yang tersusun sudah tersambung dengan baik dan ter
triangulasi (tersusun dari sambungan model segitiga).
4. Alumunium Space Frame Chassis

Anwar (2009) mengungapkan bahwa rangka ini terbuat dari bahan
alumunium dengan tujuan sebagai pengganti rangka monokok yang biasa
digunakan pada mobil penumpang. Keuntungannya adalah memiliki bobot
yang lebih ringan 40% dari sasis yang bentuknya sama persis dengan
16
material non alumunium. Meskipun rangka ini terbuat dari alumunium,
namun kerangkanya lebh rigid 40% dari tipe rangka lainnya.
Dalam dunia pengujian, pengukuran panjang rangka kendaraan terbagi

menjadi beberapa bagian utama, yaitu pengukuran panjang total kendaraan,
pengukuran jarak sumbu atau biasa disebut dengan Wheelbase (WB), julur
depan kendaraan atau Front Overhang (FOH), dan pengukuran julur belakang
atau Rear Overhang.
Penelitian ini mengacu pada Peraturan Pemerintah (PP) Nomor 55

Tahun 2012 tentang kendaraan yang mengatur tentang penambahan dimensi
dan rear overhang sebagai berikut:
a. PP 55 Tahun 2012 pasal 131 huruf e berbunyi modifikasi dimensi hanya

dapat dilakukan pada perpanjangan atau pemendekan landasan
(chassis) tanpa mengubah jarak sumbu dan konstruksi kendaraan
bermotor tersebut.
b. PP 55 Tahun 2012 pasal 54 ayat 2 berbunyi panjang bagian belakang

yang menjulur ke belakang dari sumbu paling belakang maksimum
62,50% (enam puluh dua koma lima nol persen) dari jarak sumbunya.
Sehingga dapat dikatakan bahwa kendaraan boleh menambah panjang

dimensi namun tidak melebihi ambang batas yang telah ditetapkan.
17
Gambar II.4 Ukuran Panjang Kendaraan
Sumber : https://isuzu-online.com/ukuran-box-isuzu-nmr-71/
Seluruh kendaraan pastinya memiliki panjang total kendaraan. Untuk
melakukan pengukuran pada panjang total kendaraan adalah dengan cara
mengukur dari bagian paling depan kendaraan sampai bagian paling belakang
kendaraan. Bila kendaraan menambahkan panjang rangkanya, maka semakin
panjang total kendaraan yang dimiliki.
Cara melakukan pengukuran pada WB adalah dengan cara mengukur

dari sumbu satu sampai dengan sumbu dua. Bila kendaraan memiliki
konfigurasi sumbu 1.2.2, maka cara pengukurannya adalah panjang dari
sumbu satu sampai dengan antara sumbu dua dan sumbu tiga, begitupun
untuk jumlah sumbu yang lebih dari tiga sumbu.
Cara mengukur FOH adalah dengan cara mengukur panjang dari bagian
paling depan kendaraan sampai dengan sumbu satu sehingga didapatkan hasil
pengukuran pada FOH.
Untuk melakukan pengukuran pada panjang ROH hampir sama seperti

cara mengukur FOH, yaitu dengan cara mengukur dari sumbu belakang sampai
bagian paling belakang kendaraan sehingga didapatkan hasil pengukuran
ROH.
18
II.5 Kaca Spion
Kendaraan bermotor pada umumnya memiliki kaca spion yang
bertujuan untuk memudahkan pengemudi agar dapat melihat ke arah samping
dan belakang kendaraan. Mengacu pada PP 55 Tahun 2012 pasal 37
menyebutkan tentang kaca spion harus memenuhi persyaratan :
a. Berjumlah 2 (dua) buah atau lebih; dan

b. Dibuat dari kaca atau bahan lain yang dipasang pada posisi yang dapat
memberikan pandangan ke arah samping dan belakang dengan jelas
tanpa mengubah jarak dan bentuk objek yang terlihat
Sehingga dapat dikatakan bahwa kendaraan bermotor diperbolehkan

menambah jumlah kaca spion kendaraannya dengan tujuan agar mudah untuk
melihat ke arah samping dan belakang kendaraan yang jumlahnya dua buah
atau lebih. Pada penelitian ini, kendaraan berjenis Mitsubishi Canter hanya
memiliki sepasang kaca spion (kiri dan kanan) agar lebih memudahkan dalam
penelitian.
Kaca spion kendaraan umumnya menggunakan cermin cembung

karena sifat cermin cembung adalah maya, tegak dan diperkecil. Tujuan
menggunakan cermin cembung adalah agar semua objek benda yang
terpantul dapat tertangkap dan masuk sehingga tercipta bayangan yang
diperkecil pada cermin cembung.
19
Gambar II.5 Kaca Spion Truk Mitsubishi Canter
Penelitian ini menggunakan kaca spion standar dari truk Mitsubishi

Canter sebagai media penelitiannya. Kaca spion untuk truk Mitsubishi Canter
memiliki ukuran 185 mm untuk tingginya dan 370 mm untuk lebarnya dan
jarak dari bodi terluar kendaraan sampai sisi terluar kaca spion yaitu 435 mm.
Dengan spesifikasi ukuran kaca spion tersebut, pengemudi kendaraan ini dapat
melihat ke arah samping kendaraan lebih luas karena kaca spion ini memiliki
ukuran yang cukup lebar dan tinggi untuk kendaraan ini.
Mengacu pada penjelasan dari Badan Standardisasi Nasional (BSN)

pada tahun 2012 menjelaskan bahwa ada standar dari kaca spion untuk
negara Indonesia dengan kode SNI 2770.1:2016 tentang standar kaca spion
untuk kendaraan kategori M dan N yaitu :
1. Sebuah persegi panjang dengan tinggi minimum 40 mm

2. Permukaan pantul harus geometri
3. Distorasi spion dalam dengan cermin cembung 5% dan spion
luar dengan cermin cembung 5%
20
II.6 Blind Spot
Setiap kendaraan baik itu roda dua atau roda empat pasti memiliki titik
buta atau biasa disebut dengan Blind Spot. Titik buta atau Blind Spot adalah
area penglihatan pengguna jalan yang tidak dapat dilihat atau dijangkau
dengan baik karena terhalang suatu objek (Trinovat dalam Galih Kusuma et
al., 2020). Hal tersebut sejalan dengan pendapat Jusri Pulubuhu. Menurut Jusri
Pulubuhu, Founder and Training Director Jakarta Defensive Driving Consulting
(JDDC) (dalam Ilhamdi et al., 2021) Blind Spot yaitu area sekeliling kendaraan
yang gagal terlihat atau terhalang untuk dilihat oleh pengemudi.
Gambar II.6 Area Blind Spot pada truk
Sumber: https://otofemale.grid.id/
Dari gambar diatas diperlihatkan ada gambar sebuah truk dan ada
warna merah pada sisi-sisi truk tersebut. Warna merah yang dijelaskan pada
gambar diatas adalah area Blind Spot kendaraan dan sisi-sisi truk selain warna
merah adalah area yang dapat dilihat dari sudut pandang pengemudi. Apabila
ada kendaraan yang berada pada zona merah tersebut, maka kendaraan
tersebut tidak dapat dilihat melalui kaca spion pengemudi sehingga berpotensi
tinggi terjadinya kecelakaan. Apabila kendaraan sudah berada pada area Blind
Spot tersebut, sesegera mungkin untuk menjauhinya karena bila kendaraan
tersebut hendak menyalip truk dari area Blind Spot, maka akan membuat
21
pengemudi truk menjadi terkejut sehingga dapat berpotensi bahaya
kecelakaan. Jika hendak menyalip dari area Blind Spot, dianjurkan
membunyikan klakson agar pengemudi truk tersebut mengetahui bahwa ada
kendaraan yang hendak mendahuluinya (Ahmad et al., 2022).
Menurut ahli tentang Blind Spot kendaraan, yakni Jusri Pulubuhu

selaku Founder Jakarta Defensive Driving Consulting (JDCC) menegaskan
bahwa untuk mengenali atau mengetahui bagaimana menentukan Blind Spot
pada kendaraan, pengemudi perlu memahami letak Pilar A dan Pilar B pada
kendaraan. Pilar A adalah sudut pandang yang ada disekitar pengemudi dan
Pilar B adalah tiang yang ada pada sabuk pengaman. Dengan adanya pilar-
pilar tersebut yang dapat menyebabkan Blind Spot. Cara membuktikan Blind
Spot menurutnya ialah dengan cara spion kendaraan diatur sedemikian rupa
senyaman pengemudi, lalu satu orang berdiri dekat dengan kendaraan yang
jaraknya kurang lebih satu meter dari jarak pandang spion, lalu pengemudi
melihat ke kaca spion. Menurut penelitiannya, orang yang berdiri dekat
kendaraan dengan jarak satu meter dari kaca spion tidak akan terlihat dari
perspektif pengemudi, sehingga Jusri Pulubuhu menekankan bahwa kaca
spion hanya alat bantu untuk meminimalisir Blind Spot. Ketika kendaraan
hendak perpindah lajur atau berbelok, cara yang amannya adalah dengan
melakukan Shoulder Check. Shoulder Check adalah kegiatan memeriksa
langsung keadaan sekitar kendaraan dengan cara pengemudi menoleh dengan
cepat ke sekitar kendaraan. Jusri Pulubuhu menegaskan kembai bahwa sudut
pandang mata secara langsung lebih luas daripada sudut pandang dari kaca
spion, sehingga pengemudi lebih baik tetap memanfaatkan Shoulder Check
agar dapat lebih memastikan keadaan sekitar kendaraan.
22
BAB III
METODE PENELITIAN
III. 1 Lokasi dan Waktu Penelitian

III.1.1 Lokasi Penelitian
Penelitian ini dilaksanakan di Unit Pengelola Pengujian Kendaraan
Bermotor (UP PKB) Pulogadung yang terletak di Jl. Raya Bekasi No. KM. 18,
RT.6/RW.2, Pulogadung, Kecamatan Pulogadung, Kota Jakarta Timur,
Daerah Khusus Ibukota Jakarta 13260.
Gambar III.1 Lokasi UP PKB Pulogadung
III.1.2 Waktu Penelitian

Penelitian akan dilakukan selama 3 (tiga) bulan, adapun rentang waktu
pelaksanaannya mulai dari Bulan Februari s/d Mei 2023. Pengambilan
informasi dan data akan dilaksanakan selama pelaksanaan magang.
23
III. 2 Jenis Penelitian
Jenis penelitian dalam penelitian kali ini berupa penelitian eksperimen. S
Kemudian menurut Arikunto (dalam Gauge et al., 2022) penelitian eksperimen
adalah suatu cara untuk mencari hubungan sebab-akibat antara dua faktor yang
sengaja dimunculkan oleh peneliti dengan mengeliminasi atau menyisihkan faktor-
faktor lain yang menggangu. Penelitian akan melaporkan hasil eksperimen dari jarak
pandang pengemudi terhadap area Blind Spot kendaraan truk Canter bak tertutup.
III. 3 Populasi dan Sampel Data

1. Populasi
Populasi dari penelitian ini adalah jumlah kendaraan angkutan barang
seperti truk Canter bak tertutup dan sejenisnya yang melakukan pengujian
berkala di Unit Pengelola Pengujian Kendaraan Bermotor Pulogadung, Jakarta
Timur.
2. Sampel
Sampel merupakan bagian dari jumlah dan karakteristik yang dimiliki oleh
populasi. Teknik pengambilan sampel yang digunakan pada penelitian ini adalah
purposive sampling, karena terdapat beberapa karakteristik subjek yang telah
peneliti tetapkan dengan tujuan agar data yang diperoleh lebih representative
sesuai tujuan penelitian.
Pada penelitian ini, penulis akan mengambil sampel kendaraan truk Canter
bak tertutup. Pengambilan sampel dilakukan berdasarkan hasil percobaan pada
satu kendaraan. Penulis memperhatikan waktu pengujian atau pengukuran pada
kendaraan sampel.
III. 4 Variabel Penelitian

Variable penelitian berperan penting pada saat pelaksanaan penelitian.
Variable merupakan suatu sifat atau nilai dari objek kegiatan yang memiliki variasi
tertentu yang ditetapkan oleh peneliti untuk dianalisis dan kemudian ditarik
kesimpulannya (Sugiyono dalam Rahman et al., 2008) Pada penelitian ini terdapat 3
(tiga) variable penelitian diantaranya sebagai berikut:
24
III.4.1 Variabel Bebas
Variabel bebas adalah variabel yang dapat mempengaruhi suatu penelitian
sehingga pada penelitian tersebut menimbulkan suatu perubahan atau variabel
ini juga salah satu menjadi sebab timbulnya variabel terikat atau dependen.
Pada penelitian ini variabel bebas yang digunakan yaitu kendaraan yang
melakukan penambahan panjang rangka kendaraan pada julur belakang (Rear
Overhang).
III.4.2 Variabel Terikat

Variabel terikat merupakan variabel yang disebabkan oleh adanya
perubahan pada suatu atau sebab dari adanya variabel bebas. Pada penelitian
ini variabel terikatnya yaitu pengaruh pemanjangan rangka kendaraan pada
julur belakang (Rear Overhang) terhadap hasil jangkauan titik buta atau Blind
Spot pengemudi kendaraan.
III.4.3 Variabel Kontrol

Variabel kontrol adalah variabel yang mengontrol variabel bebas dari
variabel terikat agar pada penelitian tidak terpengaruhi sesuatu dari luar yang
diteliti. Pada penelitian ini variabel kontrolnya yaitu penambahan panjang Rear
Overhang dan titik buta atau Blind Spot pengemudi kendaraan yang
menambah panjang Rear Overhang.
25
III. 5 Alat dan Bahan
Tabel III.1 Alat Bantu Proses Penelitian
Nama Alat Keterangan

Mistar/Meteran Membantu pengukuran panjang Rear
Overhang
Lampu Senter Membantu pencahayaan ketika melaksanakan
pengukuran panjang rangka
Busur Derajat Mengukur besarnya sudut pada area Blind
Spot.
Alat Pelindung Diri (APD) Berguna sebagai pelindung dari risiko dan
bahaya saat proses pemeriksaan
Bahan pada penelitian ini menggunakan objek kendaraan bermotor jenis

kendaraan truk Canter bak tertutup.
Gambar III. 2 Truk Mitsubishi Fuso Canter
Sumber : www.mitsubishifuso.com
Di Pulogadung untuk penggunaan truk Canter bak tertutup ini tergolong salah
satu truk fuso yang banyak melaksanakan uji berkala di UP PKB Pulogadung.
Penggunaan truk Fuso Canter banyak digunakan masyarakat sekitar untuk
mengangkut barang dari suatu daerah ke daerah yang lain. Pada umumnya truk ini
26
digunakan untuk mengangkut barang-barang hasil pabrik. Untuk spesifikasi dari
kendaraan truk Fuso Canter ditampilkan dalam tabel berikut:
Tabel III. 2 Spesifikasi Teknis Truk Mitsubishi Fuso Canter
Sumber : www.mitsubishifuso.com
A Dimensi Ukuran
1 Panjang keseluruhan 7.420 mm
2 Lebar keseluruhan 1.970 mm
3 Tinggi keseluruhan 2.130 mm
4 Jarak sumbu roda (wheelbase) 4.200 mm
5 Jarak roda depan kiri-kanan 1.400 mm
6 Jarak roda belakang kiri-kanan 1.495 mm
7 Tinggi minimal dari tanah 200 mm
B Berat Kendaraan Muatan
1 Berat rangka (chassis) 2.570 kg
2 JBB (GVW) 8.250 kg
C Kemampuan Daya
1 Kecepatan maksimum 118 km/jam
2 Daya tanjak dengan maksimum JBB 33 Tan
(GVW)
3 Radius putar minimum 8,8 m
D Mesin Tipe
1 Model 4V21-2AT1
2 Tipe Common Rail
3 Diameter x Langkah 104 x 115 mm
4 Jumlah silinder 4 sejajar cc
5 Daya maksimum 100PS/2.500rpm
6 Torsi maksimum 420Nm/1.500rpm
27
E Transmisi Tipe
1 Model M035S5
2 Perbandingan gigi 5,380-3,028-1,700-1,000-0,722
Mundur 5,380
3 Kopeling Hydraulic control, single dry plate
F Suspensi Tipe
1 Depan Laminated leaf springs dengan
shock absorber
2 Belakang Laminated leaf springs dengan
shock absorber
G Roda Ukuran
1 Ban 7,50-16-14PR
2 Velg 16x6,00GS, 6 studs
III. 6 Teknik Pengumpulan Data

Teknik pengumpulan data dalam penelitian ini berdasarkan fakta yang ada di
lapangan, berikut ini yang dilakukan peneliti dalam pengumpulan data.
a. Observasi
Teknik observasi yang dilakukan oleh peneliti yaitu mengamati kedaaan rangka
yang telah dilakukan penambahan panjangnya dan besarnya titik buta atau Blind
Spot dari pengemudi akibat rangka yang ditambah panjangnya.
Penelitian ini dilakukan dengan cara menghitung panjang penambahan Rear
Overhang yang sebenarnya ada dilapangan. Teknik perhitungannya
menggunakan rumus berdasarkan buku yang berjudul Teknik Pengukuran
Dimensi dan Penetapan Daya Angkut Kendaraan Bermotor karangan Iswanto,
A.Md, S.E, MM. sebagai berikut:
28
∆𝐿
𝑥 100%
𝑊𝐵
Keterangan :
∆𝐿 : panjang Rear Overhang yang sebenarnya
𝑊𝐵 : panjang wheelbase kendaraan
Dalam rumus tersebut, dapat diketahui berapa persentase sebuah kendaraan ini
menambah panjang ROH. Ketika sudah mendapatkan presentasenya, maka
hasil presentase tersebut dapat dijadikan acuan perhitungan sudut besarnya
Blind Spot yang kemudian didata sebagai berikut:
Tabel III.3 Presentase Penambahan Panjang Rear Overhang
No Batas Presentase Penambahan Rear

Blind Spot Overhang
20% 25% 30% 35% 40% >40%
1 Kanan
2 Kiri
3 Belakang
Tabel diatas menjelaskan presentase penambahan panjang Rear Overhang.

Dalam tabel tersebut, presentase penambahan panjang ROH dibulatkan nilainya
agar nilai presentase menjadi lebih mudah dibaca. Dalam tabel tersebut diambil
satu sampel kendaraan yang menambah panjang ROH dari tiap-tiap presentase
untuk dilakukan pengambilan data menggunakan metode Rigid.
b. Wawancara
Wawancara dilakukan untuk mengumpulkan data terhadap tanggapan
pengemudi truk mengenai Blind Spot akibat dari pemanjangan rangka
kendaraan ketika pengemudi sedang berkendara.
29
Tabel III.4 Form Wawancara Kepada Pengemudi
No Pertanyaan Jawaban
1 Apakah kaca spion ini sudah sesuai dengan
pandangan dari Anda?
2 Apakah saya berdiri disini dapat terlihat dari
spion sebelah kanan Anda?
3 Apakah saya berdiri disini dapat terlihat dari
spion sebelah kiri Anda?
Pada tabel diatas merupakan pertanyaan-pertanyaan yang diajukan kepada

pengemudi kendaraan terhadap penelitian tentang area dan batas dari blind
spot kendaraan tersebut, sehingga dapat membantu penulis dalam menentukan
area dan pengukuran batas blind spot.
c. Dokumentasi
Dokumentasi yang digunakan pada peneliti adalah foto pada saat melakukan
penelitian kepada pengemudi truk.
III. 7 Teknik Pengolahan Data dan Analisis Data

Teknik pengolahan data dan analisis digunakan untuk mendapatkan hasil data.
Pengolahan data dalam penelitian ini menggunakan analisis kuantitatif. Untuk
mengetahui pengaruh besarnya sudut Blind Spot dan jarak aman kendaraan agar
tidak berada pada area Blind Spot digunakan teknik analisis statistic deskriptif guna
menganalisis data dengan cara mendeskriptifkan atau menggambarkan hasil
penelitian secara grafik sebagaimana tanpa bermaksud membuat kesimpulan untuk
umum (Sugiyono, 2013).
Dalam penelitian ini, metode yang digunakan sesuai jurnal yang berjudul
Identifying Blind Spot Zone for Passanger Cars Using Grid-Based Technique karya
Hashim et al.,(2021) metode yang digunakan yaitu metode Grid. Metode Grid adalah
metode pengambilan data menggunakan kotak-kotak bayangan yang diletakkan
disamping kendaraan yang dijelaskan dalam Gambar III.3
30
Gambar III.3 Penggunaan Metode Grid
Metode yang digunakan pada jurnal diatas, menjelaskan bahwa Teknik

pengambilan datanya yaitu memberikan kotak-kotak maya pada sisi kanan dan sisi
kiri kendaraan. Dalam setiap kotak tersebut terdapat ukuran yang sudah ditentukan.
Setelah itu, ada satu orang yang berdiri disalah satu kotak dan orang tersebut
bergeser ke kotak sampingnya sampai orang tersebut tidak terlihat pada sudut
pandang kaca spion pengemudi. Ketika orang tersebut tidak dapat terlihat lagi oleh
pengemudi, maka disitulah area Blind Spot pengemudi ditemukan.
III.7.1 Perbedaan Metode Grid Dengan Metode Yang Digunakan Penulis

Penelitian ini mempedomani metode Grid sebagai cara mengambil
data dari penelitian ini. Namun terdapat perbedaan antara metode Grid
dengan metode yang penulis gunakan.
Gambar III.4 Perbedaan Penggunaan Metode
31
Dalam metode Grid, peneliti menggunakan kotak-kotak maya sebagai
acuan atau pengukuran pada area atau batas jarak blind spot dengan
ukuran kotak-kotak tersebut sama tidak ada perbedaan terhadap setiap
kotak-kotaknya. Cara kerjanya adalah peneliti berdiri disuatu kotak maya
terebut lalu berpindah-pindah kotak sampai dimana peneliti itu tidak dapat
terlihat dari kaca spion pengemudi. Sedangkan pada penelitian ini, penulis
tidak menggunakan kotak-kotak maya seperti pada metode Grid namun
menggunakan seutas tali yang diikatkan pada tengah kaca spion lalu
menariknya sampai dimana penulis tidak dapat terlihat oleh pengemudi
melalui kaca spion, lalu apabila penulis sudah mencapai batas blind spot,
maka penulis melakukan pengukuran terhadap jaraknya.
III.7.2 Langkah-Langkah Mengambil Data

Penelitian ini mempedomani metode grid sebagai acuan dalam
mengambil datanya, namun ada perubahan atau modifikasi penggunaan
metode sehingga menggunakan seutas tali dan meteran sebagai media
pengukurannya. Berikut ini langkah-langkah penulis dalam mengambil data:
1. Penulis mencari kendaraan truk berjenis dan merek Mitsubishi Canter

yang menambah panjang rear overhang
2. Penulis melakukan pengukuran penambahan panjang rear overhang
3. Setelah didapatkan ukuran penambahan panjang rear overhang,
maka penulis langsung menarik garis menggunakan tali yang diikat
pada kaca spion
4. Setelah mengikat tali pada tengah kaca spion, penulis memposisikan
diri sejajar dengan sumbu 2 dari kendaraan tersebut
5. Setelah itu, penulis bergeser menjauhi kendaraan sampai dimana
pengemudi tidak dapat melihat posisi penulis berdiri
6. Setelah posisi penulis tidak dapat dilihat dari kaca spion pengemudi,
maka penulis mengukur jarak dari tempat berdiri penulis ke jarak
kendaraannya. Maka dapat diketahui batas dari blind spot kendaraan
tersebut.
32
III. 8 Diagram Alir Penelitian
Gambar III.5 Diagram Alir Penelitian
33
BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN
IV.1 Penentuan Batas Blind Spot dan Pengukuran Rear Overhang (ROH)
Hasil pengambilan data dari penelitian ini yaitu presentase pemanjangan julur
belakang kendaraan (Rear Overhang) dari kendaraan Mitsubishi Canter bak
tertutup dan sejenisnya dari masing-masing variabel terutama penambahan
panjang Rear Overhang kendaraan.
Kendaraan Mitsubishi Canter merupakan kendaraan barang yang sering

digunakan oleh masyarakat untuk kegiatan jasa angkutan barang. Pemilihan
kendaraan Mitsubishi Canter dalam penelitian karena kendaraan tersebut sering
dijumpai menambah panjang julur belakang atau Rear Overhang dengan tujuan
untuk menambah jumlah muatan barang sehingga kendaraan dapat mengangkut
barang dengan jumlah lebih banyak dari jumlah muatan yang ditetapkan
sebelumnya (bawaan standar atau pabrikan).
Penelitian ini menggunakan pandangan dari pengemudi kendaraan tersebut

dan berada pada posisi atau kursi pengemudi kendaraan lalu menyetel posisi spion
yang sesuai menurut pandangan dari pengemudi.
34
Gambar IV.1 Posisi Pengemudi
Sumber : Journal of the Society of Automotive Engineers Malaysia (2021)

Pada gambar diatas dapat dijelaskan bahwa posisi pengemudi berada
disebelah kanan seperti kendaraan yang pada umumnya ada di Indonesia. Setelah
itu, pengemudi memposisikan spion yang cocok bagi pengemudinya dan dapat
dikatakan bahwa spion tersebut merupakan posisi paling nyaman dalam
memandang area sekitar kendaraan.
Pengambilan data ini yang berada pada tempat duduk pengemudi memiliki
tinggi badan 175 cm dengan keadaan arah pandangan lurus kedepan dan menoleh
kearah spion yang sudah diposisikan senyaman mungkin sehingga dapat melihat
kearah belakang dan samping dari kendaraan.
Penelitian menggunakan media kaca spion sebagai penentuan batas blind spot
kendaraannya. Kaca spion yang digunakan yaitu kaca spion standar bawaan pabrik
untuk truk Mitsubishi Canter yang bentuk kaca cembung.
35
Gambar IV.2 Ilustrasi Pantulan Sinar Cermin Cembung
Sumber : https://www.zenius.net/blog/rumus-alat-optik
Penggunakan kaca spion dalam penelitian adalah cermin cembung. Mengacu
pada Hukum Cermin Cembung adalah memiliki sifat divergen yaitu menyebarkan
sinar. Ketika sinar datang ke arah titik fokus cermin cembung, maka sinar tersebut
tidak selalu sejajar dengan keadaan sinar yang datang sebenarnya. Sinar-sinar itu
disebut dengan sinar istimewa. Sinar istimewa memiliki sifat sebagai berikut:
1. Sinar datang sejajar sumbu utama dipantulkan seolah-olah berasal dari

titik fokus
2. Sinar datang yang menuju titik fokus dipantulkan sejajar dengan
sumbu utama
3. Sinar datang yang menuju ke titik pusat kelengkungan akan
dipantulkan kembali seolah-olah berasal dari titik pusat kelengkungan
tersebut.
Dengan adanya sifat-sifat cermin cembung diatas, maka penggunaan cermin

cembung cocok bila digunakan menjadi kaca spion kendaraan. Bayangan yang
ditampilkan dari cermin cembung selalu maya, tegak, dan diperkecil. Dengan kata
lain, apabila pengemudi melihat ke kaca spion, seolah-olah kendaraan tampak lebih
kecil dibandingkan dengan ukuran asli kendaraan.
36
IV.2 Pengaruh Blind Spot Terhadap Penambahan Panjang Rear Overhang
(ROH)
Selama pelaksanaan Magang 2 di UP PKB Pulogadung, penulis melakukan
analisa dan pengukuran terhadap kendaraan yang menambah panjang rear
overhang dari kendaraan dengan jenis yang sama yaitu Mitsubishi Canter bak
tertutup. Dalam penelitian ini, penulis menemukan kendaraan yang menambah
panjang ROH mulai dari 20% sampai dengan 35%. Penambahan panjang ROH
tersebut dapat terlihat dari bagian rangka kendaraan terutama pada rangka bagian
belakang kendaraan.
Gambar IV.3 Penambahan Panjang Rangka Belakang
Pada Gambar IV.2 dapat terlihat bahwa kendaraan tersebut menambah

panjang dari rangka kendaraan tersebut. Tujuannya agar dapat memuat barang
lebih banyak dari sebelumnya.
Dalam kasus ini, peneliti akan menjelaskan hasil pengukuran penambahan rear
overhang dari kendaraan Mitsubishi Canter bak tertutup.
IV.2.1 Pengaruh Blind Spot Penambahan 20% ROH dan Besaran Sudutnya
Pengukuran panjang julur belakang atau Rear Overhang yang
menambah panjang sebesar 20%. Sebagai variabel yang diuji dalam
penelitian ini, kendaraan yang digunakan Mitsubishi Canter atau sejenisnya
dengan bak tertutup. Sebelum pengukuran dilakukan, kendaraan dalam
37
keadaan diam dan datar lalu pengemudi ada didalam kendaraan dengan
posisi duduk terbaiknya dan posisi spionnya.
Gambar IV.4 Pengukuran Penambahan Panjang Rear Overhang
Setelah kendaraan diukur oleh meteran, didapat penambahan panjang

Rear Overhang pada kendaraan ini, dengan demikian maka hasil
perhitungan dalam penambahan panjang ROH dengan keterangan :
Tabel IV.1 Penambahan ROH 20%
Penambahan Panjang Rear Overhang 560 mm

Panjang Wheelbase Kendaraaan 2650 mm
Dengan keterangan diatas, dapat diperhitungkan sebagai berikut :
∆L
x 100%
WB
560
x 100% = 21,13% ~ 21%
2650
Dalam penjelasan perhitungan diatas, dapat dijelaskan bahwa

presentase penambahan Rear Overhang kendaraan tersebut sebesar 21%
dari panjang Rear Overhang bawaan pabrik kendaraan tersebut. Setelah
kendaraan sudah diketahui penambahan panjang Rear Overhang, maka
38
penulis melakukan analisis terhadap batas Blind Spot kendaraan dengan
menggunakan alat ukur meteran.
Gambar IV.5 Penentuan Area Blind Spot
Setelah melakukan perhitungan presentase penambahan panjang rear

overhang, selanjutnya yaitu mengukur jarak batas blind spot kendaraan ini.
Pengukuran menggunakan meteran sehingga dapat memudahkan penulis
menuangkan animasi area blind spot kendaraan ini.
39
Gambar IV.6 Area Blind Spot
Pada Gambar IV.6 menjelaskan hasil penelitian penambahan panjang

20% rear overhang yang dituangkan dalam animasi. Gambar yang
berwarna merah merupakan area yang tidak dapat dilihat dan yang
berwarna putih merupakan area yang dapat dilihat pengemudi. Menurut
hukum cermin cembung bahwa cahaya yang datang dari kelengkungan
cermin akan dipantulkan sejajar dengan kelengkungan cermin.
40
Pada Gambar IV.6 diatas bahwa kelengkungan cermin ditarik garis
lurus dari kaca spion sampai dengan garis putus-putus yang sejajar dengan
lebar kendaraan dan cahaya pantulannya adalah batas blind spot. Sehingga
bila ada kendaraan yang posisinya sejajar dengan garis normal, maka kaca
spion akan membelokkan hasil pantulannya menjauhi dari garis normal.
Pembelokkan tersebut yang menjadikan batas blind spot.
Dari keterangan yang tertera dalam Gambar IV.6, bahwa pengemudi

kendaraan ini masih dapat bisa melihat kearah samping kendaraan sejauh
3150 mm pada sisi kiri dan 4250 mm pada sisi kanan kendaraan. Perbedaan
jarak penglihatan antara sisi kiri dan kanan di pengaruhi karena tempat
duduk pengemudi yang lebih dekat dengan spion sebelah kanan sehingga
pengemudi dapat lebih jauh melihat pada sekitar kendaraannya. Besar
sudut pergi dalam gambar diatas yaitu sebesar 12o untuk sisi kanan dan 8o
untuk sisi kiri dengan total panjang sudut perginya 6800 mm dengan jarak
dari bodi terluar sampai sisi terluar kaca spion yaitu 435 mm. Jarak kaca
spion ke tempat berdiri peneliti yaitu 3000 mm.
Selain pengukuran area blind spot pada samping kendaraan, penulis

juga melakukan analisa terhadap bagian belakang kendaraan. Lebar dari
area blind spot pada bagian belakang sama seperti lebar baknya yaitu 1900
mm lalu semakin mengecil area yang dapat dilihat hingga batas blind spot
menjauhi dari garis putus-putus (garis normal) dengan jarak sejauh 5400
mm dan lebar area yang tidak dapat dilihat pada bagian belakang yaitu
1700 mm.
Pada pengukuran dalam penelitian ini, penulis mendapatkan sampel
kendaraan Mitsubishi Canter yang menambah panjang julur belakang.
Penambahan panjang julur belakang ini dimodifikasi oleh pemilik kendaraan
tersebut agar dapat memuat angkutan barang yang lebih banyak.
41
Gambar IV.7 Pengukuran Rear Overhang
Keterangan penambahan panjang julur belakang pada kendaraan ini

sebagai berikut :

Dengan keterangan diatas, dapat diperhitungkan sebagai berikut:
∆L
x 100%
WB
480
x 100% = 24%
2000
Dalam penjelasan perhitungan diatas, dapat dijelaskan bahwa

presentase penambahan Rear Overhang kendaraan tersebut 24% yang
masuk dalam kategori penambahan panjang 25% dalam penelitian ini.
Perhitungan tersebut berdasarkan hasil penambahan panjang Rear
Overhang pada kendaraan dilapangan.
42
Gambar IV.8 Pengukuran Jarak Blind Spot
Setelah penulis melakukan pengukuran penambahan panjang rear

overhang, selanjutkan mengukur jarak antara penulis dengan titik buta
pengemudi kendaraan dan di konversikan kedalam animasi area blind spot.
43
Gambar IV.9 Area Blind Spot

cermin akan dipantulkan sejajar dengan kelengkungan cermin. Pada
Gambar IV.9 diatas bahwa kelengkungan cermin ditarik garis lurus dari kaca
spion sampai dengan garis putus-putus yang sejajar dengan lebar
44
kendaraan dan cahaya pantulannya adalah batas blind spot. Sehingga bila
ada kendaraan yang posisinya sejajar dengan garis normal, maka kaca
Penambahan panjang rear overhang ini memiliki jarak pandang

pengemudi yang dapat dilihat dari tempat duduk pengemudi yaitu 2970 mm
pada sisi kiri dan 3830 mm pada sisi kanan kendaraan tersebut. Pada sisi
kanan jelas akan tampak lebih lebar karena tempat duduk pengemudi
berada pada sebelah kanan sehingga pengemudi jauh lebih mudah melihat
spion pada sisi sebelah kanan dibandingkan dengan spion sebelah kiri.
Untuk besarnya sudut pergi dari kendaraan ini yaitu 10o pada sisi kanan dan
8o pada sisi kiri dengan total panjang sudut perginya yaitu 7000 mm diukur
dari bodi terluar sampai ke sisi terluar kaca spion yaitu 435 mm.
Selain pengukuran area blind spot pada samping kendaraan, peneliti

juga melakukan analisa terhadap bagian belakang kendaraan. Lebar dari
area blind spot pada bagian belakang sama seperti lebar baknya yaitu 1900
mm lalu semakin mengecil area yang dapat dilihat hingga batas blind spot
menjauhi dari garis putus-putus (garis normal) dengan jarak sejauh 6700
mm dan lebar area yang tidak dapat dilihat pada bagian belakang yaitu
1680 mm.
Pada penulisan penelitian penambahan 30% panjang rear overhang
ini, penulis menemukan ada kendaraan barang dengan merek dan tipe
Mitsubishi Canter bak tertutup dengan konfigurasi sumbu 1.2.
45
Gambar IV.10 Pengukuran Penambahan ROH
Dapat dilihat dari penambahan panjang ini dari bagian rangkanya.

Pemilik kendaraan ini menambah panjangnya dengan cara di las sehingga
bak muatannya pun ikut bertambah. Ukuran dimensi panjang rear overhang
dan wheelbase sebagai berikut :

Dari perhitungan diatas, dapat diketahui bahwa penambahan panjang

rear overhang kendaraan tersebut yaitu 720 mm dengan panjang jarak
sumbu 2560 mm. Dalam keterangan tersebut, dapat diperhitungkan
penambahan presentase pengukurannya sebagai berikut :
∆L
x 100%
WB
720
x 100% = 28,125% ~ 30%
2560
rear overhang kendaraan ini sebesar 28,125% namun penulis membulatkan
pecahan perhitungan presentase menjadi 30% agar dapat mudah dipahami
46
dan masuk dalam kategori penambahan panjang rear overhang sebesar
30% dari penelitian ini. Setelah melakukan perhitungan presentase
penambahan panjang rear overhang, penulis dapat mengukur dan
menghitung batas blind spot dari kendaraan tersebut.
Gambar IV.11 Pengukuran Batas Blind Spot
Dapat dilihat pada Gambar IV.8 penulis melakukan pengukuran batas

blind spot dengan menggunakan alat bantu ukur yaitu meteran. Dalam
pengukuran ini, penulis menempatkan dirinya pada samping kendaraan
yang sejajar dengan sumbu 2 dari kendaraan tersebut. Setelah melakukan
pengukuran batas blind spot, penulis dapat menentukan batas blind spot
yang dituangkan dalam animasi area blind spot
47
Gambar IV.12 Animasi Area Blind Spot

Gambar IV.12 diatas bahwa kelengkungan cermin ditarik garis lurus dari
48
kaca spion sampai dengan garis putus-putus yang sejajar dengan lebar
Dalam animasi Gambar IV.12, dijelaskan bahwa area blind spot

kendaraan ini cukup luas dan area yang dapat dilihat pengemudi cukup
sempit. Area yang masih dapat dijangkau oleh penglihatan pengemudi yaitu
2360 mm pada sisi kiri dan 3150 mm pada sisi kanan. Jarak tersebut diukur
dari tempat berdiri penulis yang sejajar dengan sumbu 2 dari kendaraan
tersebut. Diketahui bahwa jarak tempat berdiri penulis ke kaca spion yaitu
3000 mm. Untuk sudut pergi dari kendaraan ini sebesar 9 o pada sisi kanan
dan 7o pada sisi kiri dengan total panjang sudut perginya sebesar 7300 mm.
Jarak dan besar sudut didapatkan dari hasil ukur jarak bodi terluar sampai
sisi terluar kaca spion sebesar 435 mm. Dapat disimpulkan dari gambar
diatas yaitu apabila ada kendaraan yang berjarak melebihi 2360 mm pada
sisi kiri dan 3150 mm pada sisi kanan dari kendaraan tersebut, maka
kendaraan itu sedang berada pada area blind spot.
Pada animasi diatas, dijelaskan juga area yang berada pada belakang
kendaraan ini. Lebar dari area blind spot pada bagian belakang sama seperti
lebar baknya yaitu 1900 mm lalu semakin mengecil area yang dapat dilihat
hingga batas blind spot menjauhi dari garis putus-putus (garis normal)
dengan jarak sejauh 7000 mm dan lebar area yang tidak dapat dilihat pada
bagian belakang yaitu 1600 mm.
Dalam hasil pengukuran penelitian ini, penulis menemukan kendaraan
Mitsubishi Canter bak tertutup dengan konfigurasi sumbu 1.2 dengan
menambah panjang Rear Overhang dari bawaan pabrik.
49
Gambar IV.13 Pengukuran Rear Overhang
Pada keterangan penambahan panjang pada gambar diatas,

didapatkan hasil pengukuran penambahan panjang rear overhang
kendaraan ini. Keterangan tersebut dapat dilihat pada berikut ini :

Rear Overhang kendaraan tersebut yaitu 860 mm dengan panjang jarak
sumbu 2560 mm. Dalam keterangan tersebut, dapat diperhitungkan
penambahan presentase pengukurannya sebagai berikut :
∆L
x 100%
WB
860
x 100% = 33,59% ~ 35%
2560
Rear Overhang kendaraan ini sebesar 33,59% namun penulis membulatkan
pecahan perhitungan presentase menjadi 35% agar dapat mudah dipahami
dan masuk dalam kategori penambahan panjang Rear Overhang sebesar
35% dari penelitian ini. Setelah melakukan perhitungan presentase
50
penambahan panjang rear overhang, maka penulis berikutnya mengukur
area blind spot pada kendaraan ini dengan menggunakan meteran.
Gambar IV.14 Penentuan dan Pengukuran Batas Blind Spot
Dalam pengukuran dan penentuan area blind spot kendaraan ini,

penulis dapat menentukan area aman bagi kendaraan lain yang hendak
menyalip atau bersampingan dengan kendaraan ini. Dari hasil pengukuran
area blind spot tersebut, dapat dituangkan dalam animasi area blind spot
kendaraan ini.
51
Gambar IV.15 Animasi Area Blind Spot

Gambar IV.15 diatas bahwa kelengkungan cermin ditarik garis lurus dari
kaca spion sampai dengan garis putus-putus yang sejajar dengan lebar
52
Jarak pandang yang masih dapat dilihat pengemudi yaitu 2050 mm

pada sisi kiri dan 3150 mm pada jarak kanan. Sudah dipastikan bahwa pada
bagian sisi kanan kendaraan akan lebar jarak yang terlihat yang diakibatkan
oleh tempat duduk pengemudi berada pada sebelah kanan sehingga
pengemudi dapat melihat spion kanan lebih mudah dan dekat. Maka dari
itu, apabila ada kendaraan yang sudah berada pada jarak lebih dari 2050
mm pada sisi kiri dan 3150 mm pada sisi kanan dari kendaraan ini dengan
jarak tempat berdiri penliti ke kaca spion yaitu 3000 mm dan sejajar dengan
sumbu 2. Untuk sudut pergi pada kendaraan ini sebesar 8o untuk sisi kanan
dan 7o untuk sisi kiri dengan total panjang sudut perginya sebesar 7400 mm
diukur pada jarak bodi terluar sampai sisi terluar kaca spion yaitu 435 mm.
Tidak hanya sisi samping saja yang diteliti, namun bagian belakang
kendaraan pun termasuk dalam penelitian ini. Lebar dari area blind spot
pada bagian belakang sama seperti lebar baknya yaitu 1900 mm lalu
semakin mengecil area yang dapat dilihat hingga batas blind spot menjauhi
dari garis putus-putus (garis normal) dengan jarak sejauh 7300 mm dan
lebar area yang tidak dapat dilihat pada bagian belakang yaitu 1540 mm.
Dampak yang dihasilkan dari beberapa penjelasan diatas yaitu

pengemudi semakin sulit dalam melihat sekitar kendaraan apabila ada
kendaraan yang hendak menyalip atau berada didekat kendaraan tersebut,
sehingga kendaraan seolah-olah tidak tampak dari pandangan spion. Selain
itu, pengaruh penambahan rear overhang menyebabkan kendaraan
semakin sulit untuk melakukan manuver ketika hendak berbelok atau putar
balik
53
Dalam beberapa penjelasan diatas dapat dikatakan bahwa pengaruh
area blind spot terhadap penambahan panjang rear overhang kendaraan
ialah hasil penambahan panjang rear overhang memiliki sedikit perbedaan
dari perubahan besarnya sudut dan besarnya jarak batas blind spot dari
pandangan pengemudi ke kaca spion. Sehingga dapat disimpulkan Kembali
bahwa penambahan panjang rear overhang memiliki sedikit perbedaan dari
setiap presentase penambahan panjangnya. Tidak sampai disini, penulis
mencari pengaruh lain yang menyebabkan perubahan besar sudut dan blind
spot kendaraan, salah satunya dengan adanya penambahan lebar bak
muatan kendaraan bermotor.
IV.2.5 Hasil Analisa Terhadap Penambahan Panjang ROH

Penulis sudah melakukan pengukuran terhadap penamabahan panjang
rear overhang yang dikategorikan menjadi 20%,25%,30%, dan 35%. Agar
dapat memudahkan pembaca dalam membaca hasil pengukuran, maka dari
itu penulis membuat tabel eksperimen yang bertujuan untuk mengetahui
besarnya jarak pada samping dan belakang kendaraan sebagai berikut :
Tabel IV.5 Tabel Eksperimen
No Area Presentase Penambahan Rear

Blind Spot Overhang
20% 25% 30% 35% 40% >40%
1 Kanan (mm) 4250 3830 3150 3150 - -
2 Kiri (mm) 3150 2970 2360 2050 - -
3 Belakang 5400 6700 7000 7300 - -
(mm)
Pada tabel diatas memiliki tujuan untuk mempermudah pembaca
terhadap hasil pengukuran dari batas blind spot pada kendaraan yang
menambah panjang rear overhang. Tabel diatas dapat dilihat bahwa setiap
presentase penambahan panjang rear overhang memiliki hasil pengukuran
yang berbeda,namun ada hasil yang menunjukkan bahwa ukuran batas
blind spot-nya itu sama seperti pada hasil pengukuran batas sebelah kanan
54
pada presentase 30% dengan 35%. Hal tersebut dipengaruhi oleh
penambahan panjang yang tidak beda jauh presentasenya dan bentuk fisik
dari bak muatannya yang dapat mempengaruhi hasil pengukuran.
Pada tabel diatas juga menjelaskan bahwa presentase penambahan

panjang rear overhang 40% dan >40% tidak menunjukkan hasil
pengukuran. Hal tersebut disebabkan oleh tidak adanya kendaraan yang
menambah panjang rear overhang ditempat penelitian yaitu UP PKB
Pulogadung. Sehingga penulis memutuskan untuk tidak mencantumkan
hasil pengukuran dari presentase tersebut.
IV.3 Pengaruh Perubahan Lebar Bak Muatan

Dalam analisa ini, penulis menemukan pengaruh lain yang dapat menyebabkan
berbedanya atau pengaruh hasilnya terhadap batas blind spot pengemudi. Salah
satu contoh pengaruh lain yang akan dibahas yaitu penambahan lebar bak muatan.
Pada penelitian ini, penulis menemukan kendaraan dengan jenis yang sama
yaitu Mitsubishi Canter yang menambah lebar bak muatannya sehingga dalam
analisa ini mempengaruhi area blind spot dari pengemudi kendaraan.
Gambar IV.16 Contoh Kendaraan Menambah Lebar Bak
55
Pada Gambar IV.16 menjelaskan bahwa ada salah satu contoh kendaraan yang
menambah lebar bak muatannya. Dalam pengukuran dimensi lebar bak, kendaraan
tersebut memiliki lebar bak 2100 mm, namun pada pengukuran lebar bak yang
tertera pada SRUT yaitu 1900 mm. Sehingga dapat dikatakan bahwa kendaraan
tersebut menambah lebar bak sebanyak 300 mm atau dapat dikatakan bahwa
kendaraan tersebut menambah lebar sisi kanan 150 mm dan sisi kiri 150 mm.
IV.3.1 Perbedaan Kondisi Sesuai dan Tidak Sesuai

Dalam penemuan analisa ini, penulis dapat menentukan area blind spot
dengan cara mengukur jarak dari kendaraan dan penglihatan pengemudi
terhadap kaca spion. Sehingga apabila dituangkan kedalam animasi visual
area blind spot dapat dijelaskan sebagai berikut :
56
(a)
(b)
Gambar IV.17 Animasi Visual Blind Spot
Animasi visual blind spot diatas menjelaskan bahwa pengaruh lain

dalam penentuan area blind spot yaitu dengan adanya penambahan lebar
bak muatan pada kendaraan. Pada gambar diatas, menjelaskan bahwa ada
perbedaan dari pengaruh penambahan lebar bak muatan pada kendaraan
Mitsubishi Canter.
Pada Gambar IV.17 bagian (a) menjelaskan bahwa kendaraan tersebut

menambah lebar bak muatan yang ditunjukkan pada animasi berwarna abu-
57
abu. Kendaraan tersebut menambah lebar bak muatannya yang seharusnya
memiliki lebar bak yaitu 1900 mm namun kendaraan tersebut menambah
lebar bak sebanyak 300 mm, dapat dikatakan bahwa penambahan lebar
bak sisi kanan dan kiri sama yaitu sebanyak 150 mm. Hal tersebut dapat
mempengaruhi batas blind spot pada samping kendaraan. Pada sisi kanan
batas blind spot kendaraan menjadi 3050 mm dengan sudut yang dimiliki
17o dan untuk sisi kiri memiliki batas blind spot menjadi 2800 mm dengan
sudut yang dimiliki sebesar 16o. Besarnya jarak dan sudut pada kendaraan
ini dipengaruhi oleh lebar bak yang ditambah dan lebar kaca spion tetap
menggunakan spion bawaan standar pabrikan. Sehingga dapat dikatakan
bahwa kaca spion dari kendaraan ini sejajar dengan lebar terluar dari bak
muatan kendaraan tersebut.
Pada Gambar IV.17 bagian (b) menjelaskan bahwa kondisi fisik lebar
bak kendaraan yang seharusnya, yaitu dengan lebar 1900 mm tanpa ada
penambahan lebar bak. Dengan keadaan atau kondisi yang seharusnya,
kendaraan ini memiliki batas blind spot pada samping kendaraan menjadi
lebih kecil dibandingkan dengan kendaraan yang menambah lebar baknya.
Untuk batas blind spot samping kendaraan yaitu pada sisi kanan sebesar
3200 mm dengan sudut yang dimiliki 22o dan untuk sisi kiri sebesar 2950
mm dengan sudut yang dimiliki 17o. Lebar bak kendaraan ini sudah sesuai
atau standar pabrikan dan menggunakan kaca spion standar pabrikan juga
sehingga apabila pengemudi melihat pada samping kendaraan melalui kaca
spion, maka pengemudi dapat lebih luas melihat area yang bisa dilihat
dibandingkan dengan kendaraan yang menambah lebar bak muatannya.
Dari penjelasan diatas, penulis semakin yakin bahwa area blind spot
dari sudut pandang pengemudi tidak hanya disebabkan oleh penambahan
panjang rear overhang, melainkan ada pengaruh lain yang salah satunya
yaitu penambahan lebar bak muatan yang dapat menghalangi kaca spion
pengemudi dalam melihat sekitar kendaraannya.
58
BAB V
PENUTUP
V.1 Kesimpulan
Setelah melakukan penelitian dan pengukuran terhadap kendaraan yang
melakukan penambahan panjang rear overhang dengan variabel utama kendaraan
Mitsubishi Canter dapat ditarik kesimpulan bahwa :
1. Pengaruh blind spot apabila adanya penambahan panjang rear overhang

pada penelitian adalah semakin panjang rear overhang kendaraan maka
batas blind spot pada samping dan belakang kendaraan semakin lebar
dapat dilihat pada Gambar IV.9.
2. Pengaruh jarak blind spot pada kendaraan yang menambah panjang rear
overhang di penelitian ini adalah dapat mempengaruhi besarnya batas blind
spot kendaraan. Hal tersebut disebabkan karena pengemudi semakin sulit
untuk melihat ke belakang kendaraan dan samping kendaraan dilihat dari
sudut pandang kaca spion dapat dilihat pada Gambar IV.9 dan Gambar
IV.12
3. Menentukan batas blind spot dalam penelitian ini menggunakan alat bantu
ukur meteran. Penentuan batas blind spot yang penulis lakukan yaitu
dengan cara menarik meteran dari kendaraan sampai ke batas yang tidak
dapat dilihat oleh pengemudi. Tempat berdiri penulis sejajar dengan sumbu
2 dari kendaraan tersebut. Dapat dilihat pada Gambar IV.8
4. Menambah panjang rear overhang kendaraan tidak memiliki pengaruh yang
signifikan pada batas blind spot kendaraan pada bagian samping,
sedangkan memiliki pengaruh yang signifikan pada bagian belakang
kendaraan. Kondisi kendaraan agar tidak memperbesar batas blind spot
adalah dengan cara tidak menambah panjang rear overhang dan lebar bak
muatan.
59
V.2 Saran
Pada penelitian ini, terdapat saran atau masukan dari penulis sendiri agar
dapat lebih menyempurnakan hasil penelitian, sehingga untuk para pembaca dapat
lebih memahami dan banyak mengetahui secara visual tentang penelitian. Saran
dari penulis yang dapat disampaikan sebagai berikut :
1. Dapat dilakukan penelitian lanjutan dengan jenis kendaraan yang berbeda.

2. Untuk memudahkan dalam proses pemahaman tentang area blind spot
kendaraan untuk pengemudi.
3. Dapat mengetahui besarnya sudut kendaraan yang merubah bentuk
dimensi.
4. Penanganan untuk kendaraan dengan merubah bentuk dimensi akan
menambah besarnya JBB dan akan berpengaruh pada kerusakan jalan
60
DAFTAR PUSTAKA
Ahmad, R. et al. (2022) ‘Pedestrian User-Friendly Intelligent Crossing Advance For

Improved Safety’, Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of
Road Safety), 9(1), pp. 71–79. Available at:
https://doi.org/10.46447/ktj.v9i1.430.
Anwar, S. (2009) ‘Optimasi Design Chasis Kendaraan Roda Tiga Listrik’, Jurnal
Transportasi Darat, pp. 60–70.
Efendi, A., Nugroho, Y.S. and Fahmi, M. (2020) ‘Jurnal E-KOMTEK ( Elektro-
Komputer-Teknik ) Perancangan Rangka dan Analisis Beban Mobil Listrik Sula
Menggunakan’, Jurnal Elektro Komputer, 4(1), pp. 100–114.
Galih Kusuma, R. et al. (2020) ‘Rancang Bangun Alat Blind Spot Area Pada
Kendaraan Truck Tangki Berbasis Mikrokontroler Arduino Uno’, Jurnal
Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety), 7(1), pp.
1–7. Available at: https://doi.org/10.46447/ktj.v7i1.70.
Gauge, S.S. et al. (2022) ‘J-Proteksion : Jurnal Kajian Ilmiah dan Teknologi Teknik
Mesin’, Jurnal Teknik Otomotif, 7(1), pp. 1–7. Available at:
https://doi.org/10.32528/jp.v7i1.7718.
Hashim, M.S.M. et al. (2021) ‘Identifying Blind Spot Zone for Passenger Cars using
Grid-Based Technique’, Journal of the Society of Automotive Engineers Malaysia,
2(3), pp. 245–251. Available at: https://doi.org/10.56381/jsaem.v2i3.95.
Ilhamdi, M. et al. (2021) ‘Faktor Penyebab dan Upaya Mengatasi Area Titik Buta
pada Truk Causes and Efforts Overcoming Blind Spot Areas on Trucks’, Jurnal
Transportasi Darat, 08(03).
Rahman, R.A. et al. (2008) ‘STRESS ANALYSIS OF HEAVY DUTY TRUCK CHASSIS AS
A PRELIMINARY DATA FOR ITS FATIGUE LIFE PREDICTION’, Journal of the
Society of Automotive Engineers, (26), pp. 76–85.
Raudin Malik Pohan (2016) ‘Rancang Bangun Rangka Mobil Sistem Penggerak Pedal’,
Jurnal Otomotif Dasar [Preprint].
Wahyudi, N. (2016) ‘Studi Eksperimen Rancang Bangun Rangka Jenis Ladder Frame
pada Kendaraan Sport’, Jurnal Otomotif Dasar, 1(1), pp. 71–75.
61
LAMPIRAN
1. Hasil Pengukuran Kendaraan
62
2. Pertanyaan Dengan Pengemudi
63

KKW - Paksi Wirapradhana Ibnu Rahyaka - 20031024

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

KKW - Paksi Wirapradhana Ibnu Rahyaka - 20031024

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

KERTAS KERJA WAJIB

ANALISIS DAMPAK PENAMBAHAN PANJANG REAR

PROGRAM STUDI D-III TEKNOLOGI OTOMOTIF

ANALISIS DAMPAK PENAMBAHAN PANJANG REAR OVERHANG TERHADAP

(Analysis of The Influence of Extending Rear Overhang Toward Blind Spots on

Telah disetujui oleh:

(Analysis of The Influence of Extending Rear Overhang Toward Blind Spots on

Ethys Pranoto, S.T., M.T

Nama : Paksi Wirapradhana Ibnu Rahyaka

Program Studi : D-III Teknologi Otomotif

Menyatakan bahwa laporan kertas kerja wajib/tugas akhir dengan judul

Tegal, 14 Juli 2023

Assalamualaikum Warahmatullahi Wabarakatuh,

1. Bapak I Made Suartika, A.TD., M.Eng.Sc., selaku Direktur Politeknik Keselamatan

Tegal,14 Juli 2023

Paksi Wirapradhana Ibnu Rahyaka

HALAMAN JUDUL ................................................................................................................i

Gambar IV.2 Ilustrasi Pantulan Sinar Kaca Cembung ........................................ 36

Tabel IV.2 Penambahan ROH 25% .................................................................. 42

Penelitian menggunakan metode Grid yang dimodifikasi oleh peneliti, sehingga

Hasil penelitian menunjukkan bahwa semakin panjang rear overhang

Kata Kunci: Rear Overhang, Blind Spot, Rigid, Kecelakaan

Keywords: Rear Overhang, Blind Spot, Rigid, Accident

I.1 Latar Belakang

Pengiriman barang yang dilakukan selalu menggunakan kendaraan angkutan

Permasalahan yang banyak beredar adalah masalah tentang truk pengangkut

Penambahan panjang rangka kendaraan ini tidak hanya berpengaruh pada

Dalam tulisan karya Rahman et al.,(2008) menyebutkan bahwa kasus

I.2 Rumusan Masalah

1. Bagaimana pengaruh Blind Spot apabila adanya penambahan panjang Rear

1. Penelitian ditujukan untuk kendaraan pengangkut barang seperti truk Canter

I.6 Sistematika Penulisan

Menjabarkan dengan jelas tentang hal-hal permasalahan yang harus

3. Tujuan dan Manfaat

II. TINJAUAN PUSTAKA

Bab ini menjelaskan perencanaan penelitian mengenai kasus-kasus

IV. HASIL DAN PEMBAHASAN

II.1 Penelitian Relevan

1. Memberikan jaminan keselamatan secara teknis terhadap penggunaan

Adanya pelaksanaan kegiatan pengujian kendaraan bermotor dimaksudkan

1. Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan

Pada Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan

1. Setiap kendaraan bermotor yang dioperasikan dijalan harus memenuhi

II.3 Pemeriksaan Persyaratan Teknis Kendaraan Bermotor

Pengujian persyaratan teknis susunan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 10

II.4 Rangka Kendaraan

Gambar II.1 Ladder Frame Chassis

Sumber : Buku Kerangka Kendaraan Naveen dan Kumar,

Gambar II.2 Monocoque Chassis

Sumber : Buku Kerangka Kendaraan Naveen dan Kumar,

Gambar II.3 Tubular Space Frame Chassis

Sumber : Buku Kerangka Kendaraan Naveen dan Kumar,

4. Alumunium Space Frame Chassis

Dalam dunia pengujian, pengukuran panjang rangka kendaraan terbagi

Penelitian ini mengacu pada Peraturan Pemerintah (PP) Nomor 55

a. PP 55 Tahun 2012 pasal 131 huruf e berbunyi modifikasi dimensi hanya

b. PP 55 Tahun 2012 pasal 54 ayat 2 berbunyi panjang bagian belakang

Sehingga dapat dikatakan bahwa kendaraan boleh menambah panjang

Cara melakukan pengukuran pada WB adalah dengan cara mengukur

Untuk melakukan pengukuran pada panjang ROH hampir sama seperti

a. Berjumlah 2 (dua) buah atau lebih; dan

Sehingga dapat dikatakan bahwa kendaraan bermotor diperbolehkan

Kaca spion kendaraan umumnya menggunakan cermin cembung