Bang KPL 3 Soal2 (JGN Hapus)

ATT.
II ILMU BANGUNAN KAPAL WAKTU : 90 Menit

ATT. II ILMU BANGUNAN KAPAL WAKTU : 90 Menit
(30) 1. Sebuah kapal terapung dalam keadaan tegak dan melakukan kegiatan bongkar
muat. Bagaimanakah pengaruh bobot-bobot yang dimuat atau yang dibongkar
tersebut terhadap titik berat kapal itu ? jelaskan dengan sebaik-baiknya.
(35) 2. apakah yang dimaksud dengan Moment of statically stability itu ? Jelaskan disertai
gambar dan lengkapilah dengan formulanya.
3. Sebuah kapal mengapung tegak dengan berat benaman = 10.500 ton. Diketahui
(35) kapal itu memiliki KG = 7,8 meter dan KM = 8,5. selanjutnya kapal memuat 300 ton
muatan geladak antara yang titik beratnya 5 meter disebelah kiri dari tengah-tengah
kapal dengan ketinggian 10 meter dari atas lunas. Hitunglah
a. KG baru kapal tersebut

b. Berapa derajat kermiringannya
1. Panjang sebuah kapal ( LBP) = 90 meter. Sart muka = 4,5 meter dan sarat
belakang = 4,5 meter. LCF terletak 1, 5 meter dibelakang tengah-tengah kapal.
(35) TPC = 10 ton dan MTC = 120 ton – meter. Kapal tersebut mengisi bahan bakar
sebanyak 450 ton yang ditempatkan pada tangki yang letaknya 30 meter di
belakang tengah-tengah kapal. Hitunglah sart baru kapal setelah mengisi bahan
bakar.
2. Sebuah kapal diketahui dengan berat benaman = 35.000 ton jika menggunakan
kecepatan 16 knot, menghabiskan bahan bakar sebanyak 35 tons per hari. Jarak
(35)
yang harus ditempuh oleh kapal tersebut adalah sejauh 1100 mil. Hitunglah berapa
penghematan bahan bakara yang dapat dilakukan setiap harinya jika menggunakan
kecepatan 14 knots.
3. Sebuah kapal terapung dalam keadaan tegak dan melakukan kegiatan bongkar
(30) muat. Bagaimanakah pengaruh bobot-bobot yang dimuat atau yang dibongkar
tersebut terhadap titik berat kapal itu ? jelaskan dengan sebaik-baiknya.
(15) 1. a. Jelaskan tentang “Hull Resistance” dan “Hull Effiency Ratio”!

b. Jelaskan yang dimaksud dengan : Apandages Resistance!
c. Jelaskan tentang : Truc Slip, pada propeller!
d. Jelaskan tentang : A truc propeller!
(15) 2. Sebuah kapal terapung dalam keadaan tegak dan melakukan kegiatan bongkar muat.
Bagaimanakah pengaruh bobot-bobot yang dimuat atau yang dibongkar tersebut
terhadap titik berat kapal itu? Jelaskan dengan sebaik-baiknya!
(15) 3. Displacement kapal 7.000 tonne. Nilai KM = 6,0 m dan KG = 5,80 m.

350 tonne cargo di lower-hold kapal dipindahkan tegak ke atas sejauh 4,0 m.
Setelah itu dimuat cargo seberat 650 tonne, dengan titik berat 1,0 m di atas lunas.
Hitung : GM akhir!
(15) 4. Sebuah kapal diketahui dengan berat benaman = 35.000 ton. Jika menggunakan
kecepatan 16 knots, menghabiskan bahan bakar sebanyak 35 tons per hari. Jarak yang
ditempuh oleh kapal tersebut adalah sejauh = 1.100 mil.
Hitunglah berapa penghematan bahan bakar yang dapat dilakukan setiap harinya jika
menggunakan kecepatan 14 knots!
(20) 5. Panjang sebuah kapal (LBP) = 90 meter. Sarat muka = 4,5 meter dan sarat belakang =
4,5 meter. LCF terletak 1,5 meter dibelakang tengah-tengah kapal. TPC = 10 ton dan
MTC = 120 ton – meter. Kapal tersebut mengisi bahan bakar sebanyak = 450 ton yang
ditempatkan pada tanki yang terletak 30 meter dibelakang tengah-tangah kapal.
Hitunglah sarat baru kapal setelah mengisi bahan bakar!
(20) 6. Sarat awal adalah Fd. 3,90 m – Ad. 4,10 m.

Sarat kapal akan dibuat even-keel = 4,20 m.
Untuk itu akan ditambah cargo. MTC 1 cm = 100 ton dan TPC = 10.
Hitung : a. Berat cargo yang perlu ditambah dan
b. Posisi titik berat cargonya.
(20) 1. Sebuah tongkang kotak dengan data-data sebagai berikut :

Panjang = 16 meter
Lebar = 6 meter
Dalam = 5 meter
Sandar pada sebuah kapal di air tawar dengan sarat rata-rata = 3.50 meter, tongkang
tersebut akan diangkut dari air kemudian dimuat ke atas kapal dengan derek angkat
berat.
Hitung berat muatan yang didapat pada saat sarat tongkang berkurang menjadi 2 meter!
(25) 2. Mengenai Penataan kemarau dan Ballast.

a. Jelaskan mengenai “SYSTEM SIDE BILGE” serta keuntungan dan kerugian dari
system ini!
b. Jelaskan perbedaan prinsip Penataan Ballast dan Penataan Kemarau!
(25) 3. a. Gambarkan sebuah TAIL SHAFT dan sebutkan bagian-bagiannya!

b. Apa yang dimaksud dengan “SEKAT PELANGGARAN” dan sebutkan syarat-syarat
dari sebuah Sekat Pelanggaran!
(30) 4. Sebuah kapal dengan data-data sebagai berikut :

Panjang = 100 meter, sarat depan = 3.00 meter, belakang = 4.30 meter, TPC = 10 ton,
MTC 1 cm = 120 ton/m, COF = 3 meter dibelakang CL, Jika 80 ton muatan dimuat
dipalka dengan jarak 24 meter depan CL dan 40 tons muatan dibongkar dari palka
dengan jarak 12 meter belakang CL.
Hitung sarat baru!
1. Kapal marunda : L = 200 m displacement 18.000 t, MCT 1 cm : 250 t.m.

meninggalkan pelabuhan dengan sarat 8.20 m depan dan 8.40 m belakang. TPC =
25 t/cm terdapat : 600 t. F.O. di tanki depan (70 m di depan cof) dan 700 t F.O
ditangki belakang (LCG = 60 m dibelakang Cof) air tawar dipergunakan selama
pelayaran dari tanki belakang sebanyak 500 t.
Diminta kapal tiba dipelabuhan tujuan : Sarat even keel.
Hitung :
a. Berapa ton harus dipindahkan F.O. dari tanki depan ke tanki belakang?
b. Draft kapal tiba?
2. Sebuah kapal dengan data-data sbb :

Panjang = 90 meter, Sarat depan = 4,50 meter, belakang = 6,00 meter CF = 1,50
meter dibelakang CL. TPC = 10 tons, MTC = 120 ton.m
Memuat 450 ton muatan 14 meter dimuka CL.
Ditanyakan : Hitung sarat akhir dari kapal tersebut!
3. Kemampuan suatu kapal untuk kembali “tegak” pada posisi semula, ditentukan oleh
Moment Penegak.
a. Sehubungan dua hal tersebut, keseimbangan kapal dibedakan dalam tiga
golongan. Sebut dan jelaskan golongan-golongan ini!
b. Sebuah kapal dengan nilai GM negatif, mendapat gaya dari luar (sisi kanan /kiri);
Jelaskan kemungkinan-kemungkinan yang dapat terjadi pada kapal tersebut!
c. Apakah yang dimaksud dengan “Angle of loll? Jelaskan!
4. Merkah Kembangan.
a. Jelaskan maksud dari penempatan Merkah Kembangan di kanan kiri lambung
kapal !
b. FWA menentukan jarak vertical antara baris S dan F.
Berapakah jarak maksimum S – F ini untuk suatu kapal?
c. Bilamana suatu kapal; diketahui : Displacement 10.000 ton, Panjang (WL) = 150
m, Lebar = 20 m dan koefisien bidang air = 0,8. Hitunglah FWA!
5. Apa yang dimaksud dengan :

a. Centre of Gravity?
b. Meta Centre?
c. Volume of Displacement?
d. Fresh Water Allowance?
(Bobot nilai tiap soal = 20)


Panjang = 16 meter
Lebar = 6 meter
Dalam = 5 meter
berat.

system ini!


Hitung sarat baru!
1. a. Apakah yang dimaksud dengan :

Kooefisien balok ?
Kooefisien bidang air ?
Kooefisien daya angkut ? Jelaskan !
b. Sebuah kapal diketahui : dead weight = 20.000 t. Cb = 0,73; Cd = 0,78; L:B = 7,5; L:D = 15;
d:D=0,85.
Hitung estimasi ukuran-ukuran kapal.
Penjelasan : L = LWL; d = draft; D = depth.
2. a. Gambarkan sebuah merkah lambung bebas (free board mark = Plimsoll mark) ! Dan berikan
inisial pada tiap-tiap garis.
b. Berikan ukuran jarak masing-masing garis.
c. Jika LWL = 150; B = 21 m; dmax = 8,75 m, Koefisien luas bidang air = 0,85 displacement =
8000 t. Hitunglah FWA !
3. Dengan melihat penegak (Righting moment) suatu kapal. Keseimbangan kapal dapat dibagi
dalam 3 golongan.
a. Sebutkan masing-masing golongan keseimbangan kapal dan berikan penjelasan
seperlunya.
b. Apakah yang dimaksud dengan sudut malas (angle of Loll) ?
c. Jelaskan bagaimana usaha-usaha untuk meniadakan sudut malas tersebut ?
4. Sebuah kapal displacement = 7.800 t sarat rata-rata = 6,8 m. Akan memuat sehingga saraty
akhir rata-rata = 7,00 m. GM = 0,70 m, TPC 20 t. Kondisi kapal sekarang miring (list) ke kanan
4 derajat. Hitunglah berapa banyak muatan dimuat di geladak antara kanan dan kiri agar
selesai pemuatan kapal kembali tegak.
Centre of Grafity ruang muat kanan 6.00 m dan kiri 5.00 m dari center line plane.
5. Menurut ketentuan SOLAS yang berlaku :

a. Sebutkan survey-survey yang harus dilakukan untuk sebuah kapal penumpang !
b. Sebutkan pula survey-survey yang harus dilakukan untuk sebuah kapal barang (cargo
ship) !
c. Sebutkan sertifikat-sertifikat yang dimiliki oleh kapal-kapal penumpang dan kapal barang
setelah selesai dilakukan survey dan memenuhi persyaratan ! Berapa lamakah masa
berlaku dari masing-masing sertifikat tersebut ?
1. Displacement kapal 4000 tonne . Kapal dalam keadaan miring ke kiri Φ 0 (tg Φ0 = 0,25).
Nilai KM = 4,40 m dan KG = 3,90 m.
(25) Agar kapal dapat ditegakkan ditambah cargo dan transfer bunkers dari DBT kiri ke DBT
kanan seberat 50 tonne. Titik berat DBT ka/ki berada 2,0 m dari CL.
Hitung berat cargo yang perlu ditambah.
2. Displacement kapal 6000 tonne. GM = (-) 0,05. Sejumlah cargo dikapal dipindahkan tegak
kebawah sejauh 5,0 m sehingga GM menjadi 0,25 m. Kemudian sebuah peti di kapal
seberat 60 tonne, dengan titik berat 3,0 m diatas lunas, akan dihibob dengan crane kapal.
Titik berat blok muat crane berada 18,0 m diatas lunas.
Hitung : a). Berat cargo yang dipindah
b). GM pada saat peti terangkat.
3. Jelaskan yang dimaksud dengan :

a. Form Resistance
b. Frictional Resistance

a. Face dari propellr
b. Thrust dari propeller
5. Displacement kapal 10.000 tonne. Kecepatan jelajah kapal 18 knot dan panjang kapal
160 m. Dalam percobaan dikolam percobaan digunakan model dengan panjang 5 m.
Hitung :
a. Kecepatan model yang harus dicapai
b. Ratio effektip-power kapal dan modelnya.
1. a. Bagaimana menggambar rangkaian Full Wave Rectifier dengan filter bentuk L (C

dan R ) serta gambar grafik tegangan out putnya.
b. Kalau pada rangkaian tersebut diatas diketahui tegangan puncak E = 100 Volt. berapa
prosentase riaknya.
2. a. Apakah yang anda ketahui tentang Electromagnetic pada sebuah Generator.

b. Mengapa pada sebuah DC. Generator grafik tegangan out putnya membentuk garis
rata.
3. Pada rangkaian Full Wave Rectifier terdapat Step Down Transformator 240V/24V
mempunyai arus primair = 48 Amper, tahanan primair = 0,338 Ohm dan tahanan secondair
= 0,00325 Ohm
Hitunglah : a). Copper losses ( Pc )
b). Equivalent effective resistor primair ( R01 )
c). Equivalent effective resistor secondair ( R02 )
4. a. Bagaimana menyatakan bilangan Biner 10011001 kedalam Decimal.

b. Bagaimana menyatakan bilangan Decimal 189 kedalam bilangan Biner.
1. Sarat awal kapal : Fd. 7,50 m – Ad. 7,80 m, dengan displacement 8.000 tonne. MCT 1
cm = 240 tm. Kapal miring kanan º ( tg º = 0,10 ). Kapal akan ditegakkan dengan
mentransfer bunkers dari DBT 6 kanan ke DBT 2 kiri. Titik berat kedua tangki berada
4,0 m dari CL, dan dengan jarak membujur 80 m.
Hitung : a). Berat bunker yang harus ditransfer
b). Sarat akhir.
2. Kapal naik dock dengan displacement 5.000 tonne, KM = 6,50 m dan KG = 6,0 m.
Panjang kapal 120 m dan titik F cerada 10 m di belakang amidship. MCT 1 cm = 150
tm. Pada saat periode – kritis, GM nya menjadi 0,30 m.
Hitung : Trim maksimum yang diperkenankan pada saat kapal masuk dock.
3. Selesai memuat kayu log di deck atas, KM = 6,70 m dan KG = 6,80 m.

Agar GM kapal menjadi 0,15 m, akan diisi air ballast di DBT. Titik berat DBT berada 0,50
m diatas lunas. Saat itu (sebelum isi ballast) displacement 7.200 tonne dan TPC = 15.
Hitung: Berat air ballast yang perlu diisi.
4. Lukiskan sketsa yang baik dari sebuah :

Penataan Balance Rudder.
5 a). Thrust Propeller

b). Directional Stability pada kemudi
c). Eddy Resistance.
d). Cavitation pada propeller
1. Kapal akan naik dock dengan displacement 10.000 tonne,

KM = 9,20 m dan KG = 9,0 m serta TPC = 2,5. Setelah seluruh lunas duduk diatas
balok dock, permukaan air dock dipompa sampai turun 20 cm.
Hitung : GM pada saat itu.
2. Displacement kapal 15.000 tonne adengan sarat : Fd. 9,90 m Ad. 10,0 m, serta MCT 1
cm = 180 ton. Kapal akan ditegakkan dengan kiri º ( tg º = 0,20 ). Kapal akan
ditegakkan dengan mengisi tangki ballas kanan yang titik beratnya berada 4,0 m dari
CL dan 50 m di depan titik F. GM kapal = 0,20 m dan TFC = 20.
Hitung : a). Berat air ballast yang diisikan
b). Sarat akhir.
3. Selesai muat bongkar displacement kapal = 4.000 tonne, nilai KM = 4,10 m dan KG = 4,20
m. Nakhoda menghendaki nilai GM minimum = 0,20 m. Untuk itu perlu ditambah cargo
digeladak bawah dengan titik berat 2,20 m diatas lunas.
Hitung : Berat cargo yang perlu ditambahkan.
4. a). Sebutkan 2 kemampuan Penataan / Mesin Kemudi Bantu Tanker sesuai ketentuan darim
pada Solas.
b). Sebutkan ketentuan bagi luas daun kemudi kapal.
c). Jelaskan yang dimaksud dengan Pitch Propeller Angle.
d). Jelaskan perbedaan antara : Propilsive Coefficient dan Quasi Propilsive
Coefficient.
5. Lukiskan sketsa yang baik dari suatu Rudder Stop.

1. Jelaskan yang dimaksud dengan

a. Effective Power
b. Propulsive coefficient
c. Form Resistance
d. Residuary resistance
2.. Sarat kapal mula-mula : F. 5,40m – A. 5,20m

kapal masih dapat dimuati, maka nakhoda merencanakan sarat kapal event-keel 5,50m.
MCT 1.cm= 120 t.m dan TPC. = 12
Hitung :
a. Berat Cargo yang perlu ditambah
b. Letak titik-berat cargonya

e. Rudder stop.
f. Aspeet ratio rudder
g. Ral slip propeller.
h. Pitch Propeller
4. a. Jelaskan mengapa Free Surface yang berlebihan membahayakan keseimbangan kapal

c. Sebutkan tujuan dilakukannya dan persyaratan bagi pelaksanaan, percobaan-
keseimbangan.
5. Kapal saudara dipelabuhan dalam keadaan miring φo (tg φo = 0,16) ke kanan.

Displacement saat itu = 6400 tonne, KM = 6,0m dan KG=5,70m.
Kapal akan ditegakkan dengan menambah 50 tonne bunkers di DBT kiri dan memuat cargo
lagi.
Titik berat DBT-nya berada 2,6 dari CL.
Titik berat cargo –nya berada 4,0m dari CL
Hitung :
Berat cargo-nya.
1. Mengenai Titik Metasentrum

a. Apa yang dimaksud dengan Metacenter ? dan keadaan yang bagaimana
dapat mempengaruhi titik tersebut ?
b. Bagaimana cara mengetahui nilai tinggi metacentrum, dan gunanya
mengetahui nilai tinggi tersebut ?
2. Mengenai C P P
a. Jelaskan cara kerja dari C P P (Controlable Pitch Propeller) serta bagaimana
pada keadaan kapal tidak bergerak (Neutral Position) ?
b. Sebutkan alasan pencabutan TAIL and SHAFT sebuah kapal dan terangkan
cara-cara pencabutan dan pemasangan kembali !
3. Sesuai convensi lambung timbul internasional thn 1966, Kapal niaga terbagi atas
beberapa Type, Jelaskan Type-type tersebut berikut persyaratannya ?
4. Sebuah kapal memuat didaerah summer dengan dock water density 1.005 kg / m3.
Fwa = 63 mm, TPC = 15 Ton.
Bagian bawah summer load line sebelah kiri berada pada garis air dan sebelah
kanan adalah 5 cm diatas garis air.
Ditanyakan ; Berapa ton cargo bisa dimuat, jika kapal berad pada sarat muat yang
sebenarnya di laut ?
5. Sebuah kapal dengan data-data sebagai berikut.

Panjang = 90 meter, sarat depan = 4.50 meter, belakang = 6.00 meter, CF = 1.50
meter dibelakang CL. TPC = 10 tons, MTC = 120 ton.m, memuat 450 ton muatan,
14 meter dimuka CL.
Ditanya ; Hitung sarat akhir dari kapal tersebut ?
1. Mengenai Percobaan stabilitas

a. Apakah percobaan stabilitas itu ? dan bagaimana cara melakukannya ?
b. Hal-hal apa yang diperlukan untuk percobaan stabilitas ( 5 jawab )?
2. a. Gambarkan sebuah, TAIL SHAFT dan sebutkan bagian-bagiannya

b. Apa yang dimaksud dengan “SEKAT PELANGGARAN” dan sebutkan
syarat-syarat dari sebuah sekat pelanggaran !
3. Mengenai Penataan kemarau dan Ballast

a. Jelaskan mengenai “SYSTEM SIDE BILGE” serta keuntungan dan kerugian
dari system ini !
b. Jelaskan perbedaan prinsip Penataan Ballast dan penataan kemarau.
4. Sebuah tongkang kotak dengan data-data sebagai berikut ;

Panjang = 16 meter
Lebar = 6 meter
Dalam = 5 meter, sandar pada sebuah kapal diair tawar dengan sarat rata-
rata = 3.50 meter, tongkang tersebut akan diangkut dari air kemudian dimuat keatas
kapal dengan derek angkat berat.
Hitung ; Berat muatan yang di dapat pada saat sarat tongkang berkurang menjadi 2
meter.
5. Sebuah kapal dengan data-data sebagai berikut.

Panjang = 100 meter, sarat depan = 3.00 meter, belakang = 4.30 meter, TPC = 10
ton, MTC 1 cm = 120 ton.m, COF = 3 meter dibelakang CL, Jika 80 ton muatan
dimuat di palka dengan jarak 24 meter depan CL dan 40 tons muatan dibongkar
dari palka dengan jarak 12 meter belakang CL.
Hitung ; Sarat baru !

Kooefisien balok ?
d:D=0,85.
2. a. Gambarkan sebuah merkah lambung bebas (free board mark = Plimsoll

mark) ! Dan berikan inisial pada tiap-tiap garis.
dalam 3 golongan.
seperlunya.

ship) !
setelah selesai dilakukan survey dan memenuhi persyaratan ! Berapa lamakah masa
berlaku dari masing-masing sertifikat tersebut ?
1. a. Sebutkan jenis-jenis gading dalam konstruksi bangunan kapal dan gambarkan lokasinya
masing-masing!
b. Jelaskan bagaimana cara memberi nomor gading-gading tersebut!
2. Pada waktu kapal naik dok, diadakan survey terhadap “Propeller Shaft Clearance”
dan “Rudder Stock Clearance”.
a. Jelaskan bagaimana pengukuran Clearance tersebut, disertai gambar!
b. Terangkan gunanya hasil survey tersebut!
3. Tahanan gesek sebuah kapal dalam air tawar pada 3 m/det adalah 11 N/m². Kapal
mempunyai luas permukaan benaman sebesar 2.500 m² dan tahan gesek sebesar
72% dari tahanan total dan berbanding langsung terhadap V1,92, bila tenaga efektif
penggerak kapal 1100 kW. Hitunglah kecepatan kapal !
4. Sebuah kapal panjang (LBP) = 132 meter mengapung dengan sarat depan = 5,6
meter dan sarat belakang = 6,6 meter. LCF terletak 4 meter dibelakang tengah-
tengah kapal. Berat benaman diketahui = 6.200 ton dan MTC = 240 t-m.
Hitunglah sarat baru kapal tersebut jika bahan bakar sebanyak 150 ton dipindahkan
dari tangki belakang ke tangki depan yang berjarak 40 meter !
5. Pada suatu kasus kecelakaan kapal, pelat lambung kapal diatas garis air robek
seluas 1 m² dengan posisi sebagai berikut :
“Stake E-7 Between Frames 13 and 15”
Jelaskan maksud data-data tersebut !

1. a. Sebutkan jenis-jenis gading dalam konstruksi bangunan kapal dan gambarkan lokasinya
masing-masing!
b. Jelaskan bagaimana cara memberi nomor gading-gading tersebut!
2. Pada waktu kapal naik dok, diadakan survey terhadap “Propeller Shaft Clearance” dan
“Rudder Stock Clearance”.
a. Jelaskan bagaimana pengukuran Clearance tersebut, disertai gambar!
b. Terangkan gunanya hasil survey tersebut!
3. Tahanan gesek sebuah kapal dalam air tawar pada 3 m/det adalah 11 N/m². Kapal
mempunyai luas permukaan benaman sebesar 2.500 m² dan tahan gesek sebesar
72% dari tahanan total dan berbanding langsung terhadap V1,92, bila tenaga efektif
penggerak kapal 1100 kW. Hitunglah kecepatan kapal !
4. Sebuah kapal panjang (LBP) = 132 meter mengapung dengan sarat depan = 5,6 meter
dan sarat belakang = 6,6 meter. LCF terletak 4 meter dibelakang tengah-tengah kapal.
Berat benaman diketahui = 6.200 ton dan MTC = 240 t-m.
Hitunglah sarat baru kapal tersebut jika bahan bakar sebanyak 150 ton dipindahkan
dari tangki belakang ke tangki depan yang berjarak 40 meter !
5. Pada suatu kasus kecelakaan kapal, pelat lambung kapal diatas garis air robek seluas
1 m² dengan posisi sebagai berikut :
“Stake E-7 Between Frames 13 and 15”
Jelaskan maksud data-data tersebut !
T.2.1.4.4
1. Angle of Loll
a. Jelaskan yang dimaksud dengan Angle of Loll!
b. Jelaskan urutan memperbaikinya!
2. a. Jelaskan tentang “Hull Resistance” dan “Hull Effiency Ratio”!

3. a. Sebutkan penyebab getaran kapal dan akibat/kerugiannya!

b. Sebutkan pedoman mengatasi getaran kapal!
c. Sebutkan penopang dari full balance rudder!
d. Sebutkan ketentuan (SOLAS) bagi mesin kemudi bantu kapal tanker!
4. Displacement kapal 7.000 tonne. Nilai KM = 6,0 m dan KG = 5,80 m.

Hitung : GM akhir!
5. Sarat awal adalah Fd. 3,90 m – Ad. 4,10 m.

(Bobot tiap soal = 20)

(15) 1. a. Jelaskan tentang “Hull Resistance” dan “Hull Effiency Ratio”!

(15) 2. Sebuah kapal terapung dalam keadaan tegak dan melakukan kegiatan bongkar muat.
Bagaimanakah pengaruh bobot-bobot yang dimuat atau yang dibongkar tersebut
terhadap titik berat kapal itu? Jelaskan dengan sebaik-baiknya!
(15) 3. Displacement kapal 7.000 tonne. Nilai KM = 6,0 m dan KG = 5,80 m.

Hitung : GM akhir!
(15) 4. Sebuah kapal diketahui dengan berat benaman = 35.000 ton. Jika menggunakan
kecepatan 16 knots, menghabiskan bahan bakar sebanyak 35 tons per hari. Jarak yang
ditempuh oleh kapal tersebut adalah sejauh = 1.100 mil.
Hitunglah berapa penghematan bahan bakar yang dapat dilakukan setiap harinya jika
menggunakan kecepatan 14 knots!
(20) 5. Panjang sebuah kapal (LBP) = 90 meter. Sarat muka = 4,5 meter dan sarat belakang =
4,5 meter. LCF terletak 1,5 meter dibelakang tengah-tengah kapal. TPC = 10 ton dan
MTC = 120 ton – meter. Kapal tersebut mengisi bahan bakar sebanyak = 450 ton yang
ditempatkan pada tanki yang terletak 30 meter dibelakang tengah-tangah kapal.
Hitunglah sarat baru kapal setelah mengisi bahan bakar!
(20) 6. Sarat awal adalah Fd. 3,90 m – Ad. 4,10 m.


Kooefisien balok ?
d:D=0,85.
2. a. Gambarkan sebuah merkah lambung bebas (free board mark = Plimsoll mark) ! Dan berikan
inisial pada tiap-tiap garis.
dalam 3 golongan.
seperlunya.

ship) !
setelah selesai dilakukan survey dan memenuhi persyaratan ! Berapa lamakah masa berlaku
dari masing-masing sertifikat tersebut ?

Panjang = 16 meter
Lebar = 6 meter
Dalam = 5 meter
berat.

system ini!


Hitung sarat baru!

Panjang = 16 meter
Lebar = 6 meter
Dalam = 5 meter
berat.

system ini!


Hitung sarat baru!
1. Kapal marunda : L = 200 m displacement 18.000 t, MCT 1 cm : 250 t.m.

meninggalkan pelabuhan dengan sarat 8.20 m depan dan 8.40 m belakang. TPC =
25 t/cm terdapat : 600 t. F.O. di tanki depan (70 m di depan cof) dan 700 t F.O
ditangki belakang (LCG = 60 m dibelakang Cof) air tawar dipergunakan selama
pelayaran dari tanki belakang sebanyak 500 t.
Hitung :
2. Sebuah kapal dengan data-data sbb :

Panjang = 90 meter, Sarat depan = 4,50 meter, belakang = 6,00 meter CF = 1,50
meter dibelakang CL. TPC = 10 tons, MTC = 120 ton.m
Memuat 450 ton muatan 14 meter dimuka CL.
Ditanyakan : Hitung sarat akhir dari kapal tersebut!
3. Kemampuan suatu kapal untuk kembali “tegak” pada posisi semula, ditentukan oleh
Moment Penegak.
a. Sehubungan dua hal tersebut, keseimbangan kapal dibedakan dalam tiga
golongan. Sebut dan jelaskan golongan-golongan ini!
b. Sebuah kapal dengan nilai GM negatif, mendapat gaya dari luar (sisi kanan /kiri);
Jelaskan kemungkinan-kemungkinan yang dapat terjadi pada kapal tersebut!
a. Jelaskan maksud dari penempatan Merkah Kembangan di kanan kiri lambung
kapal !
c. Bilamana suatu kapal; diketahui : Displacement 10.000 ton, Panjang (WL) = 150
m, Lebar = 20 m dan koefisien bidang air = 0,8. Hitunglah FWA!
5. Apa yang dimaksud dengan :

a. Centre of Gravity?
b. Meta Centre?
c. Volume of Displacement?
d. Fresh Water Allowance?


Hitung :
a. Berat cargo yang perlu ditambah.
2. Displacement kapal 7000 tonne. Nilai KM = 6,0 m dan KG = 5,80 m.

350 tonne cargo di lower- hold kapal dipindahkan tegak ke atas sejauh 4,0 m.
Setelah itu dimuat cargo seberat 650 tonne, dengan titik berat 1,0 m diatas lunas. Hitung
GM akhir!
3. Angle of Loll
a. Jelaskan yang dimaksud dengan Angle of Loll.
b. Jelaskan urutan memperbaikinya.
4. a. Sebutkan penyebab getaran kapal dan akibat / kerugiannya.

b. Sebutkan pedoman mengatasi getaran kapal.
c. Sebutkan penopang dari full balance rudder.
d. Sebutkan ketentuan (SOLAS) bagi mesin kemudi Bantu kapal tanker.
5. a. Jelaskan tentang “Hull Resistance” dan “Hull Efficiency Ratio”.

b. Jelaskan yang dimaksud dengan : Apandages Resistance.
c. Jelaskan tentang : Truc Slip, pada propeller.
d. Jelaskan tentang : A truc propeller.

1. Angle of Loll
a. Jelaskan yang dimaksud dengan Angle of Loll!
b. Jelaskan urutan memperbaikinya!
2. a. Jelaskan tentang “Hull Resistance” dan “Hull Effiency Ratio”!

3. a. Sebutkan penyebab getaran kapal dan akibat/kerugiannya!

b. Sebutkan pedoman mengatasi getaran kapal!
c. Sebutkan penopang dari full balance rudder!
d. Sebutkan ketentuan (SOLAS) bagi mesin kemudi bantu kapal tanker!
4. Displacement kapal 7.000 tonne. Nilai KM = 6,0 m dan KG = 5,80 m.

Hitung : GM akhir!

Hitung :a. Berat cargo yang perlu ditambah dan

1. Sebuah kapal terapung dalam keadaan tegak dan melakukan kegiatan bongkar
muat. Bagaimanakah pengaruh bobot-bobot yang dimuat atau yang dibongkar
tersebut terhadap Titik berat kapal itu ? Jelaskanlah dengan sebaik-baiknya.
2. Apakah yang dimaksud dengan Moment of statically stability itu? Jelaskan disertai
gambar dan lengkapilah dengan Formulanya!
3. Sebuah kapal mengapung tegak dengan berat benaman = 10.500 ton

Diketahui kapal memiliki KG = 7,8 meter dan KM = 8,5 . Selanjutnya kapal memuat
300 ton muatan digeladak antara yang titik beratnya terletak 5 meter disebelah kiri
dari tengah-tengah kapal dengan ketingglan 10 meter dari atas lunas.
Hitunglah :
a. KG baru kapal tersebut.
b. Berapa derajat kemiringannya!
4. Panjang sebuah kapal (LBP) = 90 meter. Sarat muka = 4.5 meter dan sarat
belakang = 4.5 meter. LCF terletak 1.5 meter di belakang tengah-tengah kapal. TPC
= 10 ton dan MTC = 120 ton-meter. Kapal tersebut mengisi bahan bakar sebanyak =
450 ton yang ditempatkan pada tangki yang letaknya 30 meter dibelakang tengah-
tengah kapal.
Hitunglah Sarat baru kapal setelah mengisi bahan bakar!
5. Sebuah kapal diketahui dengan berat benaman = 35.000 ton jika menggunakan
kecepatan 16 knots, menghabiskan bahan bakar sebanyak 35 tons per hari. Jarak
yang harus ditempuh oleh kapal tersebut adalah sejauh = 1100 mil.
Hitunglah berapa penghematan bahan bakar yang dapat dilakukan setiap harinya
jika menggunakan kecepatan 14 knots!


Hitunglah :
2. Kapal saudara dipelabuhan dalam keadaan miring φo (tg φo = 0,16) ke kanan.

Displacement saat itu = 6400 tonne, KM = 6,0m dan KG=5,70m.
Kapal akan ditegakkan dengan menambah 50 tonne bunkers di DBT kiri dan
memuat cargo lagi.
Titik berat DBT-nya berada 2,6 dari CL.
Titik berat cargo –nya berada 4,0m dari CL
Hitung :
Berat cargo-nya.
3. a. Jelaskan mengapa Free Surface yang berlebihan membahayakan

keseimbangan kapal
b. Sebutkan tujuan dilakukannya dan persyaratan bagi pelaksanaan, percobaan-
keseimbangan.
4. a. Apakah kegunaan Plimsoll Mark yang dipasang pada lambung kapal?

b. Gambarkanlah sebuah Plimsoll Mark yang dipasang pada lambung kapal niaga
lengkap dengan ukurannya!
T.2.1.5.1
1. Sebuah kapal dengan data-data sebagai berikut :

Panjang = 100 meter, sarat depan = 3.00 meter, belakang = 4.30 meter, TPC = 10 ton, MTC
1 cm = 120 ton/m, COF = 3 meter dibelakang CL, Jika 80 ton muatan dimuat dipalka
dengan jarak 24 meter depan CL dan 40 tons muatan dibongkar dari palka dengan jarak 12
meter belakang CL.
Hitung sarat baru!
2. a. Gambarkan sebuah TAIL SHAFT dan sebutkan bagian-bagiannya!

b. Apa yang dimaksud dengan “SEKAT PELANGGARAN” dan sebutkan syarat-syarat dari
sebuah Sekat Pelanggaran!

Hitunglah :
4. a. Apakah kegunaan Plimsoll Mark yang dipasang pada lambung kapal?

b. Gambarkanlah sebuah Plimsoll Mark yang dipasang pada lambung
kapal niaga lengkap dengan ukurannya!

(25) 1 MV. TURANGGA memiliki berat benaman 13.750 ton, dengan GM-nya
0,75 meter. Setelah melakukan kegiatan bongkar muat, kapal menjadi
miring 2,50 kekanan. Untuk menegakkan kapal tersebut direncanakan
untuk mengisi bahan bakar (bunkering) pada tangki bunker kiri dan kanan
sebanyak 250 ton. Jarak titik berat masing – masing tangki kiri dan kanan
ke centre line 6,1 meter. Hitunglah berapa jumlah bahan bakar yang
terisikan pada masing – masing tangki agar kondisi kapal tegak.
(25) 2. Gambarkan penampang melintang kapal dan lengkap dengan letak dan
titik – titik berat (G), titik apung (B) dan metacentra (M) bagi kapal yang
memiliki kondisi stabilitas :
a. STABIL
b. TIDAK STABIL
c. NETRAL
(25) 3. a. Sebutkan 4 komponen kontruksi yang mendapat pengaruh tegangan

membujur
b. Jelaskan yang dimaksud dengan Stream Line Wake
c. Sebutkan kerugian cavitasi para propeller
d. Sebutkan persyaratan bagi penataan sebuah RUDDER
e. Sebutkan gaya – gaya dinamis yang bekerja pada badan kapal
(25) 4. Kapal saudara tiba dipelabuhan dengan sarat F = 7.00 m, A = 5,60,

kemudian memuat seberat 75 tones dipalka V dengan titik beratnya 50 m
dibelakang titik F, juga dibongkar muatan sebesar 150 tons dari palka I
dimana titik beratnya 80 m didepan titik F. Nilai MTC 1 cm = 100 tonnes
dan TPC = 15 tonnes. Hitunglah sarat akhir kapal !
a. Jelaskan maksud dari penempatan Merkah Kembangan di kanan kiri lambung kapal !
c. Bilamana suatu kapal; diketahui : Displacement 10.000 ton, Panjang (WL) = 150 m, Lebar =
20 m dan koefisien bidang air = 0,8. Hitunglah FWA!
2. Kemampuan suatu kapal untuk kembali “tegak” pada posisi semula, ditentukan oleh Moment
Penegak.
a. Sehubungan dua hal tersebut, keseimbangan kapal dibedakan dalam tiga golongan. Sebut
dan jelaskan golongan-golongan ini!
b. Sebuah kapal dengan nilai GM negatif, mendapat gaya dari luar (sisi kanan /kiri); Jelaskan
kemungkinan-kemungkinan yang dapat terjadi pada kapal tersebut!
3. Permukaan Bebas :
a. Jelaskan pengaruh permukaan bebas cairan di dalam tangki-tangki terhadap
keseimbangan suatu kapal!
b. Untuk mengurangi pengaruh-pengaruh tersebut, usaha-usaha apakah yang dilakukan oleh
pihak-pihak :
b.1. Designer kapal, pada saat perancangan tangki-tangki kapal?
b.2. Operator kapal (mualim & Engineer); baik sebelum dan selama pelayaran.
4. Sebuah kapal melakukan kegiatan sbb. :

Muat (1) : 1000 t KG : 2.5 m
Muat (2) : 500 t KG : 3.5 m
Muat (3) : 750 t KG : 9.0 m
Bongkar (1) : 450 t KG : 0.6 m
Bongkar (2) : 800 t KG : 3.0 m
Diketahui : W : 6.000 t. KG : 6.0 m. KM = 7.33 m.
Selama pelayaran dipergunakan : FW dan F.O sebanyak 1000 t dengan KG : 0.75 m
Hitunglah GM kapal tiba!
5. Kapal marunda : L = 200 m displacement 18.000 t, MCT 1 cm : 250 t.m. meninggalkan

pelabuhan dengan sarat 8.20 m depan dan 8.40 m belakang. TPC = 25 t/cm terdapat : 600 t.
F.O. di tanki depan (70 m di depan cof) dan 700 t F.O ditangki belakang (LCG = 60 m
dibelakang Cof) air tawar dipergunakan selama pelayaran dari tanki belakang sebanyak 500 t.
Hitung :
1. Displacement kapal 4000 tonne . Kapal dalam keadaan miring ke kiri Φ 0 (tg Φ0 = 0,25).
Nilai KM = 4,40 m dan KG = 3,90 m.
(25) Agar kapal dapat ditegakkan ditambah cargo dan transfer bunkers dari DBT kiri ke DBT
kanan seberat 50 tonne. Titik berat DBT ka/ki berada 2,0 m dari CL.
Hitung berat cargo yang perlu ditambah.
2. Displacement kapal 6000 tonne. GM = (-) 0,05. Sejumlah cargo dikapal dipindahkan tegak
kebawah sejauh 5,0 m sehingga GM menjadi 0,25 m. Kemudian sebuah peti di kapal
seberat 60 tonne, dengan titik berat 3,0 m diatas lunas, akan dihibob dengan crane kapal.
Titik berat blok muat crane berada 18,0 m diatas lunas.
Hitung : a). Berat cargo yang dipindah
b). GM pada saat peti terangkat.

a. Form Resistance
b. Frictional Resistance

a. Face dari propellr
b. Thrust dari propeller
5. Displacement kapal 10.000 tonne. Kecepatan jelajah kapal 18 knot dan panjang kapal
160 m. Dalam percobaan dikolam percobaan digunakan model dengan panjang 5 m.
Hitung :
a. Kecepatan model yang harus dicapai
b. Ratio effektip-power kapal dan modelnya.

Bang KPL 3 Soal2 (JGN Hapus)

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Bang KPL 3 Soal2 (JGN Hapus)

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

ATT.

II ILMU BANGUNAN KAPAL WAKTU : 90 Menit

a. KG baru kapal tersebut

(15) 1. a. Jelaskan tentang “Hull Resistance” dan “Hull Effiency Ratio”!

(15) 3. Displacement kapal 7.000 tonne. Nilai KM = 6,0 m dan KG = 5,80 m.

(20) 6. Sarat awal adalah Fd. 3,90 m – Ad. 4,10 m.

(20) 1. Sebuah tongkang kotak dengan data-data sebagai berikut :

(25) 2. Mengenai Penataan kemarau dan Ballast.

(25) 3. a. Gambarkan sebuah TAIL SHAFT dan sebutkan bagian-bagiannya!

(30) 4. Sebuah kapal dengan data-data sebagai berikut :

1. Kapal marunda : L = 200 m displacement 18.000 t, MCT 1 cm : 250 t.m.

2. Sebuah kapal dengan data-data sbb :

5. Apa yang dimaksud dengan :

(Bobot nilai tiap soal = 20)

(20) 1. Sebuah tongkang kotak dengan data-data sebagai berikut :

(25) 2. Mengenai Penataan kemarau dan Ballast.

(25) 3. a. Gambarkan sebuah TAIL SHAFT dan sebutkan bagian-bagiannya!

(30) 4. Sebuah kapal dengan data-data sebagai berikut :

1. a. Apakah yang dimaksud dengan :

5. Menurut ketentuan SOLAS yang berlaku :

3. Jelaskan yang dimaksud dengan :

4. Jelaskan yang dimaksud dengan :

1. a. Bagaimana menggambar rangkaian Full Wave Rectifier dengan filter bentuk L (C

2. a. Apakah yang anda ketahui tentang Electromagnetic pada sebuah Generator.

4. a. Bagaimana menyatakan bilangan Biner 10011001 kedalam Decimal.

3. Selesai memuat kayu log di deck atas, KM = 6,70 m dan KG = 6,80 m.

4. Lukiskan sketsa yang baik dari sebuah :

5 a). Thrust Propeller

1. Kapal akan naik dock dengan displacement 10.000 tonne,

5. Lukiskan sketsa yang baik dari suatu Rudder Stop.

1. Jelaskan yang dimaksud dengan

2.. Sarat kapal mula-mula : F. 5,40m – A. 5,20m

3. Jelaskan yang dimaksud dengan :

4. a. Jelaskan mengapa Free Surface yang berlebihan membahayakan keseimbangan kapal

5. Kapal saudara dipelabuhan dalam keadaan miring φo (tg φo = 0,16) ke kanan.

1. Mengenai Titik Metasentrum

5. Sebuah kapal dengan data-data sebagai berikut.

1. Mengenai Percobaan stabilitas

2. a. Gambarkan sebuah, TAIL SHAFT dan sebutkan bagian-bagiannya

3. Mengenai Penataan kemarau dan Ballast

4. Sebuah tongkang kotak dengan data-data sebagai berikut ;

5. Sebuah kapal dengan data-data sebagai berikut.

1. a. Apakah yang dimaksud dengan :

2. a. Gambarkan sebuah merkah lambung bebas (free board mark = Plimsoll

5. Menurut ketentuan SOLAS yang berlaku :

(Bobot nilai tiap soal = 20)

(Bobot nilai tiap soal = 20)

2. a. Jelaskan tentang “Hull Resistance” dan “Hull Effiency Ratio”!

3. a. Sebutkan penyebab getaran kapal dan akibat/kerugiannya!

4. Displacement kapal 7.000 tonne. Nilai KM = 6,0 m dan KG = 5,80 m.

5. Sarat awal adalah Fd. 3,90 m – Ad. 4,10 m.

(Bobot tiap soal = 20)

(15) 1. a. Jelaskan tentang “Hull Resistance” dan “Hull Effiency Ratio”!

(15) 3. Displacement kapal 7.000 tonne. Nilai KM = 6,0 m dan KG = 5,80 m.

(20) 6. Sarat awal adalah Fd. 3,90 m – Ad. 4,10 m.

1. a. Apakah yang dimaksud dengan :

5. Menurut ketentuan SOLAS yang berlaku :

(20) 1. Sebuah tongkang kotak dengan data-data sebagai berikut :

(25) 2. Mengenai Penataan kemarau dan Ballast.

(25) 3. a. Gambarkan sebuah TAIL SHAFT dan sebutkan bagian-bagiannya!

(30) 4. Sebuah kapal dengan data-data sebagai berikut :

(20) 1. Sebuah tongkang kotak dengan data-data sebagai berikut :

(25) 2. Mengenai Penataan kemarau dan Ballast.