Diterjemahkan dari bahasa Inggris ke bahasa Indonesia - www.onlinedoctranslator.

com

Kompresor udara sekrup

Panduan instalasi, pemeliharaan dan pengoperasian

 Tindakan pengamanan

1. Debugging mesin baru harus dilakukan oleh personel debugging profesional.

2. Saluran listrik yang menuju ke kompresor harus dilengkapi dengan saklar udara, sekring, dan perangkat keselamatan
lainnya. Untuk memastikan keandalan peralatan listrik, penting untuk mengikuti peraturan keselamatan yang
relevan, menghubungkan saluran grounding yang sesuai dan memasang perangkat proteksi petir bila diperlukan.
Saat memasang, pertimbangkan untuk menyisakan ruang perawatan di sekitar peralatan kompresor.

3, boot pertama, atau mengganti kabel listrik, harus memperhatikan unit apakah sudah benar, sebelum memulai
kompresor apakah metodenya terhubung jika waktu singkat (sekitar 1 detik), periksa arah putaran, harus
memastikan bahwa Perputaran kompresor udara ke arah yang benar, kemungkinan hanya beberapa detik saja dapat
menyebabkan kerusakan pada kelompok kompresor udara ulir.
4. Kompresor tidak dapat bekerja pada tekanan buang yang lebih tinggi dari yang tertera pada pelat nama, atau motor
dan kompresor akan terhenti akibat beban berlebih pada motor listrik.
5. Udara bertekanan dan listrik keduanya berbahaya. Selama pemeliharaan atau pemeliharaan, catu daya
harus diputus dan udara bertekanan harus dilepaskan sepenuhnya ke seluruh sistem kompresor udara.
Jika terjadi kegagalan daya, kotak daya harus dikunci, dan tanda centang serta tanda tertutup harus
digantung di sumber listrik untuk mencegah orang lain menyalakan catu daya.
6. Hanya gunakan larutan yang aman untuk membersihkan kompresor dan peralatan tambahan.

7. Sebelum melakukan perawatan mekanis pada kompresor, harus dilakukan persiapan sebagai berikut.
7.1 unit berhenti dan mendingin;

7.2 memutus catu daya dan memutus sakelar secara manual untuk memastikan kompresor dalam keadaan mati
listrik.
7.3 memastikan udara bertekanan di dalam unit telah dikosongkan.

8. Periksa katup pengaman secara teratur dan hentikan sistem proteksi untuk memastikan sensitivitas dan
keandalannya. Umumnya harus diperiksa setahun sekali.
9. Harus ada alat pemadam kebakaran yang memadai di dekat unit.

Perhatian pada konverter frekuensi

1. Jangan menyentuh sirip pemanas dan inverter. Jika tidak, Anda bisa terbakar.
2. Jangan mengubah parameter pengaturan output konverter frekuensi sesuka hati. Perubahan yang tidak tepat akan
merusak konverter frekuensi.
3. Jangan sentuh terminal konverter frekuensi, karena tegangannya tinggi. Menyentuh dapat menyebabkan sengatan
listrik.
4. Sebelum melakukan pemeriksaan atau pemeliharaan, putuskan kabel listrik utama dan pastikan indikator
pengisian daya mati. Berbahaya melakukan pekerjaan apa pun bila ada tegangan sisa pada kapasitas baterai.
 konverter.
5. Hanya personel berkualifikasi yang dapat memeriksa, memperbaiki, atau mengganti komponen. Singkirkan benda logam apa pun (seperti jam

tangan, gelang, dll.) terlebih dahulu, dan gunakan alat yang mengisolasinya dari sengatan listrik.

6. Konverter frekuensi dilengkapi dengan reaktor dc. Bila ada radio atau perangkat elektronik lainnya di
dekatnya, pasang filter di sisi daya input.
Kegagalan untuk mematuhi peraturan ini dapat mengakibatkan sengatan listrik.
 Katalog

CBAB1PRINSIP UMUM DAN SPESIFIKASI KOMPRESOR UDARA SEKRUP........ 3

SAYA.PENGENALAN MIKRO-KOMPRESOR UDARA SEKRUP OLI................................................ .............3

SAYASAYA. STRUKTUR MIKRO-KOMPRESOR UDARA SEKRUP OLI................................................ .................3

SAYAII. PRINCIP KOMPRESOR SEKRUP.................................................. ................................................4

BPARAMETER TEKNIS ASIC KOMPRESOR SEKRUP............................................ ........................ 4

CBAB II PENERIMAAN DAN PEMASANGAN KOMPRESOR UDARA.................................. ....8

RPENERIMAAN DAN INSTALASI................................................ ................................................. ................. 8

MATTER PERLU PERHATIAN UNTUK PIPING,SISTEM PONDASI DAN PENDINGINAN..................9

GKODE LISTRIK ENERAL DAN KODE KESELAMATAN................................................ ............................... 11

CBAB III BAGAN ALIRAN SISTEM................................................. ................................................. ......... 11

1.SPROSES SISTEM DAN NAMA BAGIAN................................................. ................................................. ... 11

2.SPROSES SISTEM................................................ ................................................. ................................ 13

1.AALIRAN IR................................................. ................................................. ....13

2.LPROSES MINYAK UBRIKAN................................................. ........................15

3.CSISTEM OOLING................................................. ............................................17

SSISTEM PERLINDUNGAN KESELAMATAN DAN PERANGKAT PERINGATAN............................................ ................................ 17

CSISTEM ONTROL DAN SIRKUIT LISTRIK................................................. ................................. 18

1.CSISTEM ONTROL KOMPRESOR UDARA SEKRUP................................................. ...18

2.SCRU UDARA-SALURAN GAS ELEKTROMEKANIK TEKANAN........................................19

1
CBAB IV OPERASI................................................. ................................................. ................................22

TEST LARI,MULAI DAN BERHENTI................................................ ................................................. ............22

SAYASAYA. SAYASPEKSI SEBELUM MEMULAI................................................ ................................................ 22

MHAL-HAL YANG PERLU PERHATIAN DALAM PENGOPERASIAN.................................. ................................22

SAYAV. TMETODE REATMENT PANJANG-JANGKA PENUTUP................................................ ...................... 23

CBAB5PEMELIHARAAN DAN INSPEKSI................................................ .................................23

SSPESIFIKASI DAN PEMELIHARAAN MINYAK PELUMAS................................................ ...............23

2.RPEMELIHARAAN LUAR................................................ ................................................. .................24

3.BPENYESUAIAN ELT................................................ ................................................. ................................... 24

APENYESUAIAN SISTEM TEKANAN.................................................. ................................................. .........25

VPENYESUAIAN KATUP SAFETY.................................................. ................................................. ............26

CBAB6PENYELESAIAN MASALAH................................................. ................................................. ...............27

1.TTABEL PENYELESAIAN MASALAH................................................ ................................................. .................27

2.CCATATAN PEMELIHARAAN OMPRESSOR................................................ ................................................. 31

TDIA KESALAHAN CATATAN PEMELIHARAAN KOMPRESOR.................................. ......................31

2
Bab 1: prinsip umum dan spesifikasi
kompresor udara ulir

I. pengenalan kompresor udara sekrup mikro-minyak

Kompresor sekrup mikro-minyak memiliki karakteristik pengoperasian yang andal, bagian yang tidak terlalu rentan, dan rendah

getaran, kebisingan rendah dan efisiensi tinggi.

Dalam proses kompresi, kompresor, berdasarkan perbedaan tekanan yang dihasilkannya sendiri,
terus-menerus menuangkan minyak pelumas ke dalam ruang kompresi dan bantalan. Minyak pelumas memiliki empat

fungsi utama:

1. Efek pelumas: oli pelumas dapat membentuk lapisan oli di antara rotor, menghindari kontak antara rotor
dan mengurangi gesekan.
2. Efek penyegelan: lapisan oli yang dihasilkan oleh oli pelumas dapat menyegel udara terkompresi dan
meningkatkan efisiensi volumetrik kompresor.
3. Efek pendinginan: karena oli menyerap panas kompresi dalam jumlah besar, proses kompresi
mendekati kompresi isotermal, dan daya spesifik kompresor berkurang.
4. Perlindungan lingkungan: oli dapat mengurangi kebisingan yang disebabkan oleh kompresi frekuensi tinggi.

II. Struktur kompresor udara sekrup mikro-minyak

1. Struktur dasar
Kompresor sekrup minyak mikro yang diadopsi oleh perusahaan adalah kompresor transformasi terbalik
perpindahan positif dua poros. Port saluran masuk dibuka di ujung atas Casing (port), port ventilasi dibuka di ujung
bawah, dan sepasang presisi tinggi Rotor utama (Yang) dan bantu (Yin). Rotor utama (positif) memiliki lima gigi,
sedangkan rotor sekunder (negatif) memiliki enam gigi. Rotor utama berdiameter lebih besar dan rotor sekunder
berdiameter lebih kecil. Gigi membentuk bentuk spiral, di sekeliling tepi luar rotor, kedua gigi saling bertautan. Kedua
ujung rotor utama dan sekunder masing-masing ditopang oleh bantalan, dan ujung pemasukan udara memiliki satu
bantalan rol dan ujung pembuangan. memiliki dua bantalan Rol kerucut yang dipasang secara simetris. Ada dua tipe bodi
mesin, yang satu tipe penggerak sabuk, yang lainnya tipe penggerak langsung. Sistem penggerak langsung
menggabungkan sumber tenaga motor dengan bodi utama dengan kopling, dan menambah daya utama kecepatan
rotor melalui seperangkat roda gigi kecepatan presisi tinggi. Penggerak sabuk tidak memiliki roda gigi pertumbuhan,
sedangkan dua roda sabuk dibuat sebanding dengan kecepatan penggerak melalui sabuk.
2. jaring
Motor menggerakkan rotor utama di sepanjang Kopling, Roda Gigi Peningkat, atau Sabuk. Saat kedua rotor menyatu satu

sama lain, rotor utama menggerakkan rotor sekunder untuk berputar bersama. Bagian bawah rumah kompresor oli pendingin

disuntikkan langsung ke dalam meshing bagian rotor melalui nosel dan dicampur dengan udara untuk menghilangkan panas

yang dihasilkan oleh kompresor dan mencapai efek pendinginan. Pada saat yang sama, lapisan oli dibentuk untuk mencegah

kontak langsung antara rotor dan logam dan untuk menutup celah antara rotor dan cangkang. Oli yang disuntikkan juga dapat

mengurangi kebisingan akibat kompresi kecepatan tinggi. Tergantung pada

3
Tekanan gas buang, injeksi bahan bakar berbobot sekitar 5-10 kali berat udara.

Aku aku aku. Prinsip kompresor sekrup

1. Proses inspirasi
Sisi masuk dari mulut inspirasi ulir, harus dirancang agar ruang kompresi dapat menghirup sepenuhnya, tidak ada
kelompok katup pemasukan dan pembuangan udara dan kompresor ulir, pemasukan udara oleh pengatur terbuka,
tertutup, saat rotor berputar, gigi rotor utama ruang alur ketika dipindahkan ke bukaan dinding ujung saluran masuk,
ruang yang terbesar dari ruang alur gigi rotor dan kebebasan udara masuk adalah sama, karena ketika alur gigi di udara
buang dikeluarkan sepenuhnya, ventilasi selesai, alur gigi adalah dalam ruang hampa, ketika dipindahkan ke saluran
masuk udara, udara luar dihirup, sepanjang aliran aksial ke dalam alur gigi rotor utama. Ketika udara diisi dengan
seluruh alur, permukaan ujung sisi saluran masuk rotor berputar menjauhi saluran masuk dari housing, dan udara di
antara alur ditutup, dan di atasnya adalah [proses pemasukan].

2. Proses penyegelan dan pengangkutan:

Pada akhir inspirasi rotor utama dan sekunder, gigi rotor utama dan sekunder bertemu dan
penutupnya ditutup. Pada saat ini udara pada alur gigi tertutup dan tidak mengalir keluar yaitu [proses
penyegelan]. Kedua rotor terus berputar, dan puncak gigi sejajar dengan alur gigi pada ujung hisap, dan
permukaan anastomosis secara bertahap bergerak menuju ujung knalpot. Inilah [proses pengangkutan].

3. Proses kompresi dan injeksi:

Selama proses pengangkutan, permukaan meshing secara bertahap bergerak menuju ujung knalpot, yaitu
ruang alur antara permukaan mesh dan lubang pembuangan secara bertahap berkurang, gas dalam alur secara
bertahap dikompresi, dan tekanan meningkat, yaitu adalah [proses kompresi].Pada saat yang sama, oli
disuntikkan ke dalam ruang kompresi untuk bercampur dengan udara karena pengaruh perbedaan tekanan.

4. Proses pembuangan:

Ketika permukaan penyatuan rotor ke tambang dengan ventilasi casing, (tekanan tertinggi dari gas
terkompresi) dari udara terkompresi keluar hingga gigi dan alur gigi dari permukaan perkawinan ke permukaan
ujung knalpot, keduanya dari permukaan perkawinan rotor dan ruang alur gigi ventilasi casing adalah nol, yaitu
selesai] [proses pembuangan, pada saat yang sama permukaan perkawinan rotor dan panjang alur gigi casing
antara saluran masuk dan terpanjang, proses pernafasan adalah sedang berlangsung.

1. Langkah inspirasi 2, langkah penyegelan dan pengangkutan 3, langkah kompresi dan injeksi 4, pembuangan
stroke

Parameter teknis dasar kompresor sekrup

4
Parameter teknis kompresor udara sekrup (pendingin udara/pendingin air)

5
6
7
Bab II Penerimaan dan Pemasangan
Kompresor Udara
Penerimaan dan pemasangan

Menerima barang
Ketika Anda menerima kompresor udara, harap periksa jumlah, jenis dan spesifikasi serta informasi terlampir
sesuai dengan item yang tercantum dalam daftar kemasan.
Periksa secara visual kompresor udara dan aksesorinya dari kerusakan selama pengangkutan.

Jika ada kekurangan atau kerusakan, harap tunjukkan situasinya dan beri tahu personel bisnis untuk
menanganinya.
(ii) instalasi
Lokasi pemasangan:
Lokasi pemasangan kompresor udara paling banyak diabaikan oleh petugas. Biasanya, kompresor udara dibeli di lokasi acak,

dan digunakan segera setelah pemipaan, tanpa perencanaan sebelumnya, sehingga mengakibatkan kegagalan kompresor

udara, kesulitan perawatan, dan kualitas udara tekan yang buruk di kemudian hari. Oleh karena itu, lokasi pemasangan yang

tepat merupakan prasyarat untuk penggunaan sistem tekanan udara yang benar. Ruang terbuka lebar dengan pencahayaan

yang baik untuk pengoperasian dan pemeliharaan.

Udara harus memiliki kelembapan relatif rendah, rendah debu, bersih, dan berventilasi baik.

Suhu sekitar harus lebih rendah dari 40℃,karena semakin tinggi suhu maka udara yang dihasilkan kompresor
semakin sedikit.

Jika lingkungan pabrik buruk dan berdebu, peralatan filter pra-muat harus dipasang untuk menjaga masa
pakai bagian-bagian sistem kompresor udara.
Akses cadangan dan truk overhead (khususnya untuk kompresor udara berdaya tinggi) untuk
pemeliharaan. Cadangan ruang perawatan, jarak minimal 70 cm antara kompresor udara dan dinding.

Jika kompresor udara ditempatkan pada ruangan kompresor udara yang tertutup, maka harus dipasang kipas pengisap
untuk menjaga suhu dalam ruangan. Volume udara yang ditarik oleh ventilator harus lebih besar dari volume kipas
sirkulasi atau kipas pendingin udara. kompresor, dan luas saluran masuk udara dingin harus mencukupi, atau saluran
keluar exhaust fan kompresor udara dapat dilengkapi dengan pengalih untuk mengarahkan udara panas dari saluran
pengalih ke luar untuk menjaga suhu ruangan.

8
Hal-hal yang perlu diperhatikan untuk perpipaan, pondasi dan sistem pendingin

1. Tindakan pencegahan untuk pemipaan pipa udara

Apabila pipa disusun di jalan utama, pipa harus memiliki kemiringan 1~2 untuk memudahkan pembuangan
air kondensasi di dalam pipa.

Penurunan tekanan pada jalur perpipaan tidak boleh melebihi 5% dari nilai tekanan yang ditetapkan kompresor udara. Oleh karena itu,

lebih baik menggunakan diameter yang lebih besar dari nilai yang dirancang untuk perpipaan.

Jalur pengumpan hulu harus ditarik dari bagian atas pipa utama untuk mencegah kondensasi mengalir ke mesin
yang sedang bekerja atau kembali ke kompresor udara.

Alat pelumasan harus dilakukan triangulasi (filter air udara, pengatur tekanan, pengumpan oli) untuk
menjaga masa pakai alat.

Jangan sembarangan mengecilkan pipa utama. Jika perlu, pipa lancip harus digunakan. Jika tidak, aliran campuran akan terjadi di

persimpangan, yang menyebabkan hilangnya tekanan dalam jumlah besar, yang berdampak besar pada masa pakai pipa.

Jika ada tangki penyimpanan udara, pengering dan fasilitas pemurnian dan penyangga lainnya setelah kompresor udara, pipa

yang ideal adalah kompresor udara + tangki penyimpanan udara + pengering. Dengan cara ini, tangki dapat menyaring sebagian

air yang terkondensasi, dan tangki juga mempunyai fungsi untuk menurunkan suhu gas buang. Suhu yang lebih rendah dan

kadar air udara dalam pengering yang lebih sedikit, dapat mengurangi beban pengering.

9
Jika volume udara dalam sistem besar dan waktunya singkat, sebaiknya dipasang ember penyimpan udara sebagai penyangga

saja, sehingga dapat mengurangi jumlah beban kosong kompresor udara dan sangat membantu oli kompresor udara.

Udara terkompresi dengan tekanan di bawah 15Mpa dan laju aliran di bawah 15m/ SEC di pipa pengiriman untuk menghindari penurunan

tekanan yang berlebihan.

Perpipaan untuk meminimalkan penggunaan siku dan berbagai katup untuk mengurangi kehilangan tekanan.

Perpipaan ideal Furan dikelilingi oleh jalur utama di sekeliling seluruh pabrik sehingga udara bertekanan di kedua sisi dapat

diperoleh dari lokasi mana pun. Misalnya, peningkatan jumlah udara yang digunakan secara tiba-tiba pada jalur cabang dapat

mengurangi penurunan tekanan. Dan masuk jalur utama cincin pada katup yang sesuai untuk memudahkan pemeliharaan

pemotongan.

2, dasar

Fondasi perlengkapan harus dibangun di atas tanah keras, dan bidang alasnya harus berada di permukaan tanah sebelum

pemasangan untuk menghindari getaran kompresor udara.

Jika kompresor udara dipasang di lantai atas, maka harus tahan getaran untuk mencegah transmisi getaran
ke gesper, atau resonansi, ada masalah keselamatan untuk kompresor udara dan bangunan itu sendiri.

Getaran yang dihasilkan kompresor udara ulir kawat sangat kecil sehingga tidak diperlukan
pondasi. Namun tanah harus rata dan tanah tidak boleh tanah lunak.

3. Sistem pendingin

Kelompok air pendingin dari kompresor udara berpendingin air MENGGUNAKAN air lunak untuk menghindari
pembentukan kerak pada pendingin akibat reaksi kimia plasma kalsium dan magnesium di dalam air. Jika sistem sirkulasi
menara air pendingin digunakan, air harus diperkaya secara teratur dengan pelembut untuk menjaga air tetap bersih.

Sistem pengisian ulang otomatis pada sistem sirkulasi air pendingin harus disempurnakan, jika tidak, air pendingin yang
tidak mencukupi akan menyebabkan kompresor udara melonjak karena suhu tinggi setelah dijalankan selama beberapa
waktu.

Sistem air pendingin kompresor udara pintar paling baik digunakan secara terpisah untuk menghindari berbagi dengan
sistem lain guna mencegah efek pendinginan terpengaruh oleh kekurangan air.

10
Menara pendingin harus sesuai dengan jumlah air pendingin yang ditentukan oleh kompresor udara dan nomor
daya pompa harus ditentukan dengan benar. Menara air pendingin harus ditempatkan di tempat yang mudah
menghilangkan panas, berventilasi baik dan didukung untuk mencegah dumping.

Tekanan air dari air pendingin palet umumnya harus dijaga antara 0,3-0,45mpa.

6 suhu saluran keluar air pendingin harus dijaga di bawah 40℃.

7.Dalam hal kompresor udara berpendingin udara, perhatian khusus diberikan pada lingkungan ventilasinya. Kompresor udara

tidak boleh ditempatkan di dekat suhu tinggi, atau di dalam ruang terbatas dengan ventilasi yang buruk, agar tidak

menyebabkan suhu gas buang terlalu tinggi hingga membentuk fenomena lompatan, seperti digunakan dalam sistem tertutup,

harus dilengkapi dengan peralatan asap dan pembuangan, dan untuk memperlancar sirkulasi udara, secara umum volume asap

dan udara buangan individu harus lebih besar dari pada kompresor udara yang mendinginkan udara buangan.

Kode kelistrikan umum dan kode keselamatan

1. Pilih diameter saluran listrik yang benar sesuai dengan kekuatan kompresor udara, dan jangan gunakan diameter
kawat yang terlalu kecil, jika tidak saluran listrik akan mudah terbakar pada suhu tinggi.

2. Kompresor udara sebaiknya menggunakan satu set sistem tenaga saja. Secara khusus, perlu untuk menghindari
penggunaan koneksi paralel dengan sistem konsumsi daya lain yang berbeda.

3. NFB yang sesuai (tanpa sakelar sekering) sesuai dengan perangkat nomor KW kompresor udara untuk menjaga
keamanan sistem tenaga dan pemeliharaan.

4. Ketika kompresor udara didistribusikan, kebenaran tegangannya harus dipastikan.

5. Saluran pembumian motor atau sistem harus dipasang dengan benar, dan saluran pembumian tidak boleh
dihubungkan langsung ke pipa pengangkut udara atau pipa pendingin.

6. Umumnya, ketika motor ac tiga fasa kelebihan beban, arus tidak boleh melebihi 3% dari arus pengenal; jika
arus tiga fasa tidak seimbang, perbandingan arus terendah dan tertinggi tidak boleh melebihi 5%; dan jika terjadi
penurunan tegangan, penurunan tegangan tidak boleh kurang dari 5% dari tegangan stabil.

7. Kompresor udara harus menarik kabel grounding ke tanah untuk mencegah resiko kebocoran listrik.

Bab III diagram alir sistem

1. Proses sistem dan nama bagian

11
12
2. Proses sistem

1. Aliran udara (lihat diagram alur sistem masing-masing jenis)

Setelah udara disaring oleh filter udara untuk menghilangkan debu, udara masuk ke ruang kompresi utama melalui
katup saluran masuk udara. Udara tekan yang bercampur dengan oli pelumas dan oli masuk ke tangki oli dan bensin
melalui katup periksa buang, kemudian diumpankan. ke dalam sistem servis melalui katup pemeliharaan tekanan
pemisah oli dan pendingin belakang.

Uraian fungsi masing-masing komponen pada jalur sumber udara utama bagian atas : A.
Saringan Udara (Suction Filter)
Filter udara adalah filter kertas jenis 1000, dan kehalusan kertas saring sekitar 10 Maks. Biasanya debu di permukaan harus

dihilangkan setiap 1000 jam. Cara menghilangkan debu adalah dengan menggunakan udara bertekanan rendah untuk meniup

debu dari dalam ke luar. Ada detektor perbedaan tekanan di dalam filter udara. Jika filter udara pada dashboard menyala dan

lampu indikator P menyala, berarti filter udara tersebut harus dibersihkan atau diganti.

B. Katup Masuk (Suction Valve)

Pengatur beban udara :
Katup saluran masuk udara jenis ini dikendalikan oleh piston, yang memanfaatkan pergerakan piston ke atas dan ke bawah

untuk mengendalikan beban berat. Saat memulai, menghentikan, atau berjalan dalam keadaan kosong, gunakan aksi katup

solenoid untuk mengontrol piston katup masuk untuk menutup katup ke atas, dan juga gunakan katup throttle untuk mencapai

tekanan minimum yang diperlukan untuk siklus sistem.

Ketika motor berjalan pada beban penuh, katup solenoid diberi energi, yaitu berhenti mengeluarkan daya.
Pada titik ini, piston katup saluran masuk udara tersedot ke dalam kondisi saluran masuk udara karena hubungan
perbedaan tekanan masuk. Jika tekanan mencapai batas atas saklar tekanan, katup solenoid aksi saklar tekanan
mulai melepaskan, dan piston katup masuk didorong ke atas untuk menutup katup, ke dalam keadaan beban
kosong.

A. Kontrol volume: ketika tekanan sistem ditingkatkan secara bertahap (tidak sampai ke nilai yang ditetapkan
saklar tekanan), tekanan yang disetel dari katup pengatur volume tercapai terlebih dahulu, sedikit udara
melewatinya, dan piston katup saluran masuk udara didorong ke atas, dan volume katup saluran masuk udara
dikurangi secara bertahap; sistem sudah mulai mengakomodasi. Jika tekanan terus meningkat, piston masuk akan
menutup; sebaliknya, jika tekanan sistem menurun, piston masuk akan membuka lebih banyak udara. Hingga
turun di bawah nilai yang disetel dari katup penyetelan, penyetelan dihentikan.

B. Katup pengatur kapasitas tuas pemandu: rem katup masuk ini memiliki dua tempat di sebelah kiri, dan
kiri adalah rem masuk. Sisi kanan adalah rem penyesuaian kapasitas. Saat beban berat, tekanan dari katup
solenoid masuk ke silinder tekanan di sebelah kiri. Tekanan dari solenoid valve masuk ke silinder kiri karena
adanya perbedaan beban katup yang terkena area tekanan. Karena area paparan tekanan yang berbeda,
batang didorong ke kanan, pada titik ini katup masuk terbuka dan mencapai pengoperasian tugas berat.

Tekanan sistem memiliki tabung yang terhubung ke katup pengatur tekanan kanan melalui katup pengatur volume
dan masuk ke ruang pengatur volume. Ketika tekanan sistem naik karena penggunaan lebih sedikit dan tercapai

13
biarkan mengatur tekanan katup, tekanan mulai masuk, biarkan ruang kontrol, di ruang kontrol
penyesuaian kapasitas dengan lubang pelepasan, jika jumlah udara ke dalam lebih besar dari kapasitas
pelepasan, secara bertahap buat ruang kontrol penyesuaian tekanan , tekanan diafragma untuk
mendorong tuas katup saklar dorong ke kiri, untuk membatasi volume. Jika tekanan sistem turun sedikit
ketika dosis sistem meningkat, katup kontrol volume menutup atau menutup, dan sumber tekanan dari
ruang kontrol volume terputus. Tekanan asli dikurangi atau dihilangkan dengan pelepasan. Gaya pada sisi
kiri diafragma berkurang, dan batang mendorong ke kanan untuk meningkatkan pemasukan udara. Ini
adalah proses penyesuaian kapasitas.

Jika jumlah sistem dikurangi secara signifikan, tekanan akan naik lebih cepat dari respon penyesuaian
kapasitas. Kemudian aksi saklar tekanan akan kehilangan kekuatan katup solenoid, sisi kiri tekanan ruang
rem masuk, batang didorong kembali ke posisi tertutup oleh pegas, memutus asupan udara. Pada saat
yang sama, udara di dalam tangki minyak dan gas dibuang dari katup pelepas ke saluran masuk, dan mesin
utama bekerja pada beban kosong. Ketika tekanan sistem turun di bawah garis yang telah ditentukan,
program beban kembali katup elektromagnetik diterapkan kembali.

Sensor temperatur
Jika terjadi kehilangan air, kehilangan oli, kekurangan air, kekurangan oli, dll., suhu gas buang
mungkin terlalu tinggi. Ketika suhu gas buang mencapai suhu yang diatur oleh sakelar suhu, pengontrol
utama bergerak dan berhenti. Suhu diatur pada 100℃,dilengkapi termometer dan dashboard, bisa
membaca suhu knalpot.

(4) katup periksa

Dapat mencegah udara bertekanan dalam tong minyak dan gas kembali ke badan sehingga menyebabkan rotor mundur.

Hal ini dapat menghilangkan tekanan internal pada ekspansi pipa yang disebabkan oleh panas dan getaran unit.

(5) barel minyak dan gas

Tanda oli dipasang di sisi tong minyak. Level oli oli statis harus berada di antara garis level oli tinggi
pada pengukur level oli. Katup pembuangan oli dipasang di bawah tong oli. Katup harus diputar sedikit
untuk menghilangkan air kondensasi di dalam tangki minyak dan gas sebelum dinyalakan.
Karena luas penampang laras, udara bertekanan dapat mengurangi laju aliran dan memisahkan
tetesan minyak.

Skimmer minyak

Lihat bagian berikut untuk detailnya.

Katup Pengaman (Safety Vlalve)

Ketika tekanan dalam tangki minyak dan gas berada di atas tekanan buang yang disetel sebesar 0,1mpa karena penyesuaian yang

tidak tepat atau kegagalan fungsi sakelar tekanan, katup pengaman akan melompat dan tekanan akan turun di bawah tekanan buang

yang disetel. Katup pengaman telah menjadi disesuaikan sebelum pengiriman. Tolong jangan menyentuhnya.

Katup Solenoid Relief

Katup pelepasan adalah katup solenoid yang biasanya dibuka. Saat dihentikan atau dikosongkan, katupnya mati

14
dibuka untuk melepaskan tekanan di dalam laras untuk memastikan bahwa kompresor dapat dihidupkan atau dioperasikan tanpa beban.

Katup tekanan minimum

Terletak di outlet pemisah minyak di atas tangki minyak dan gas, tekanan pembukaan diatur sekitar
0,45mpa. Fungsi katup pemeliharaan tekanan:
A. Lebih disukai untuk mengatur tekanan sirkulasi yang diperlukan untuk minyak pelumas dan memastikannya
pelumasan tubuh saat memulai.
B. Bila tekanan melebihi 0,45mpa, dapat dibuka berbentuk persegi untuk mengurangi aliran udara
melalui pemisah. Selain memastikan efek oil separator, juga dapat melindungi oil separator dari
kerusakan akibat perbedaan tekanan yang terlalu besar.

Setelah Dingin Setelah tiba

A. Jika itu adalah pendingin berpendingin udara, kipas pendingin meniupkan udara dingin melalui pendingin untuk mendinginkannya

udara terkompresi. Suhu gas buang umumnya di bawah suhu atmosfer.15℃Kompresor udara berpendingin
udara lebih sensitif terhadap suhu lingkungan, saat memilih tempat untuk ditempatkan, perhatian terbaik
terhadap kondisi ventilasi lingkungan.
B. Jika mesinnya berpendingin air, gunakan pendingin shell and tube dan gunakan air untuk mendinginkannya
udara terkompresi. Suhu pembuangannya di bawah (suhu air masuk air pendingin tidak boleh lebih tinggi
dari).40℃35℃Kompresor udara berpendingin air kurang sensitif terhadap kondisi suhu lingkungan dan
lebih mudah mengontrol suhu gas buangnya. Jika kualitas air pendingin buruk, pendingin rentan kotor dan
tersumbat. Selain itu, jika nilai PH air rendah (yaitu keasaman tinggi), bahan tembaga khusus harus
digunakan untuk korosi.

2. Proses minyak pelumas (lihat diagram alir seri masing-masing jenis)

E. Uraian proses injeksi bahan bakar
Karena tekanan di dalam barel minyak dan gas, untuk menekan minyak pelumas ke dalam pendingin oli, setelah
pendingin akan didinginkan pelumasan, melalui filter oli keluar partikel pengotor, dan kemudian dibagi menjadi dua,
rute semprotan bawah kolektif ke dalam ruang kompresi, mendinginkan udara terkompresi, yang lainnya mengarah ke
ujung kolektif, digunakan untuk mengelompokkan dan bantalan pelumasan roda gigi, dan kemudian dikumpulkan lagi
(minyak pelumas) dari kementerian di ruang kompresi, dengan udara terkompresi.
Udara terkompresi yang bercampur oli masuk ke tangki oli dan gas melalui knalpot dan memisahkan
sebagian besar oli, dan sisa udara yang mengandung kabut oli melewati pemisah oli untuk menyaring sisa
oli, lalu masuk ke pendingin belakang untuk pendinginan melalui katup pemeliharaan tekanan dan dapat
dikirim ke sistem servis.

Kontrol jumlah injeksi bahan bakar

Oli yang disuntikkan oleh kompresor ulir terutama digunakan untuk menghilangkan panas yang dihasilkan oleh
udara selama proses kompresi, dan jumlah oli yang disuntikkan secara langsung mempengaruhi kinerja kompresor.
Jumlah injeksi bahan bakar telah diatur oleh teknisi kami sebelum meninggalkan pabrik, jadi harap jangan
memindahkannya sesuka hati. Jika Anda perlu menyesuaikan suhu gas buang, harap hubungi unit layanan kami terlebih
dahulu untuk menghindari kerusakan pada kompresor udara.

Deskripsi fungsi setiap komponen secara online

15
 A. Pendingin Oli

Pendingin oli memiliki metode pendinginan yang sama dengan pendingin udara.

Jika kondisi lingkungan kurang baik, sayap pendingin berpendingin udara (radjator) mudah terkena penutup debu,
dan suhu gas buang akan terlalu tinggi sehingga menyebabkan lompatan. Oleh karena itu, debu pada permukaan sirip
harus ditiup dengan penggunaan udara bertekanan rendah. Jika tidak dapat dibersihkan, debu harus dibersihkan
dengan pelarut. Permukaan pendingin pendingin harus tetap bersih.
Pendingin tipe tabung dan cangkang harus direndam dengan ramuan khusus saat memblokir, dan menghilangkan kotoran di

dalam tabung secara mekanis, dan pastikan untuk membersihkannya sepenuhnya.

B.Saringan Oli

Filter oli adalah sejenis kertas saring, fungsinya untuk menghilangkan kotoran seperti partikel logam dalam oli,
penurunan kandungan oli, seperti presisi filtrasi antara 10 mu - 15 mu, memiliki perlindungan sempurna pada bantalan
dan rotor, sebaiknya penggantian filter oli dapat dinilai dari indikator tekanan diferensialnya, jika indikator diferensial
mengatakan filter oli tersumbat, harus diganti. Oli dan filter oli harus diganti setelah 500 jam pengoperasian, dan
kemudian diganti sesuai dengan indikator perbedaan tekanan. ringan.Jika perbedaan tekanan filter oli besar dan tidak
diganti, hal ini dapat menyebabkan asupan oli tidak mencukupi, dan jumper suhu tinggi buang, pada saat yang sama,
karena oli yang tidak mencukupi akan mempengaruhi umur bantalan.
C. Pemisah Minyak

Inti filter pemisah halus minyak terbuat dari serat kaca berbulu halus berlapis-lapis. Kabut minyak dan gas yang
terkandung dalam udara bertekanan hampir dapat disaring seluruhnya setelah melewati pemisah halus minyak. Ukuran
partikel oli dapat dikontrol pada 0,m dengan bola mata, sedangkan kandungan oli dapat kurang dari 5PPm. Tingkat
pencemaran oli dan lingkungan sekitar oli pelumas berdampak besar pada masa pakainya. Jika pencemaran lingkungan
terlalu parah, dapat dipertimbangkan untuk memasang filter udara depan. Sedangkan untuk pemilihan oli pelumas
harus menggunakan merk yang direkomendasikan oleh perusahaan kita. Saluran keluar pemisah oli dilengkapi dengan
katup pengaman, katup pelepas, dan katup pemeliharaan tekanan, dan udara tekan dialirkan keluar dan dihubungkan ke
pendingin.
Oli yang disaring oleh pemisah oli terkonsentrasi di alur melingkar kecil di tengahnya.
Kembalinya pipa utama ke sisi saluran masuk bodi dapat mencegah oli yang disaring keluar
bersama udara.
Secara umum, rusaknya pemisah halus minyak dapat dinilai dengan metode berikut:

A. Peningkatan kandungan minyak pada pipa udara.

B. Sakelar perbedaan tekanan pemisah minyak dipasang antara tong minyak dan pemisah minyak untuk menghasilkan

alarm, dan nilai perbedaan tekanan yang disetel adalah 0,15mpa. Apabila perbedaan tekanan pemisah oli sebelum dan
sesudah melebihi yang ditetapkan, lampu indikator perbedaan tekanan akan menyala untuk memberikan alarm yang
menandakan bahwa pemisah oli tersumbat dan harus segera diganti.
C. Periksa apakah tekanan oli tinggi
D. Apakah arusnya meningkat

D. katup pengatur suhu

Katup pengatur panas dipasang di depan oil cooler untuk menjaga suhu gas buang di atas suhu
titik embun tekanan. Saat baru start, temperatur pelumas rendah, pada saat ini katup pengatur panas
akan otomatis membuka loop balik, dan oli akan masuk ke bodi tanpa melewati oil cooler. Jika suhu
minyak tinggi naik menjadi 67℃di atas katup terbuka perlahan, hingga 72℃ketika terbuka penuh, oli
akan melewati oil cooler masuk ke dalam bodi.

16
3. Sistem pendingin
Mesin berpendingin udara

Udara dingin ditarik masuk oleh kipas yang bersirkulasi dan berhembus melalui sirip pendingin pendingin. Suhu
maksimum yang diperbolehkan dari sistem pendingin adalah 40℃ ,jika suhu lingkungan lebih dari 40℃ sistem yang
dapat menyebabkan tersandung, seperti menempatkan tempat di tepi ketel bersuhu tinggi...Dan seterusnya.

Mesin berpendingin air

Tolok ukurnya adalah 32℃ ,suhu desain air pendingin sehingga desain sistem sirkulasi air pendingin harus
mendapat perhatian khusus. Secara khusus, kualitas air harus memenuhi standar air industri secara umum untuk
menghindari penggunaan air tanah. Jika kualitas air buruk, menara air harus dibersihkan secara teratur dengan
deterjen untuk membersihkan sedimen, agar tidak mempengaruhi efisiensi dan umur pendingin. Di musim
dingin, suhu dingin normal berada di atas titik beku. Setelah unit dimatikan, air pendingin di dalam pendingin
harus dibuang dengan bersih.

Sistem perlindungan keselamatan dan perangkat peringatan

1. Perlindungan kelebihan beban motor

Ada dua motor utama dalam sistem kompresor udara. Salah satunya adalah motor utama penggerak
kompresor udara dan yang lainnya adalah motor kipas sirkulasi pendingin. Dalam kondisi normal, arus operasi
motor tidak boleh melebihi 3% dari arus pengenal (misalnya karena penurunan tegangan, ketidakseimbangan
tiga fasa...) dan seterusnya. Ketika arus kerja motor melebihi batas yang ditetapkan dari perangkat proteksi arus
lebih, perangkat proteksi arus lebih akan secara otomatis memutus catu daya utama. Kompresor udara
dimatikan. Kompresor udara tidak akan hidup sampai disetel ulang. Penyebab motor kelebihan beban:
Kesalahan pengoperasian manual: seperti penyesuaian sendiri tekanan gas buang, penyesuaian sistem yang tidak tepat... Dan

seterusnya.

Kegagalan mekanis utama:

Seperti hilangnya isi motor, pengoperasian motor di bawah fase, katup pengaman tidak beroperasi, kegagalan
pengaturan sistem, penyumbatan pemisah oli.......Dan sebagainya.
Jika motor ditemukan kelebihan beban selama pengoperasian, segera hubungi pabrikan. Kirim petugas untuk
mengecek, cari tahu betul penyebabnya, kalau tidak motor akan terbakar hingga hilang.

2. Perlindungan suhu gas buang yang berlebihan

Sistem mengatur suhu gas buang maksimum 100℃ ,jika lebih dari 100℃setelah sistem segera lapor ke polisi
untuk memutus aliran listrik. Ada banyak penyebab tingginya suhu gas buang secara umum, namun penyebab
paling umum adalah kegagalan oil cooler. Jika sirip oil cooler berpendingin udara terhalang oleh debu dan udara
dingin tidak dapat melewati cooler dengan leluasa, maka suhu minyak akan naik secara bertahap, mengakibatkan
penghentian suhu tinggi. Oleh karena itu, sesekali perlu menggunakan udara bertekanan rendah untuk
menghilangkan debu pada sirip pembuangan panas. Kompresor udara berpendingin air umumnya memiliki
efisiensi perpindahan panas yang lebih rendah karena penyumbatan kerak pada pipa tembaga pendingin, dan
trip karena suhu tinggi. Desain kompresor udara jika suhu tertinggi 40℃ Semakin tinggi suhu lingkungan,
semakin tinggi suhu pembuangan, jadi pilihlah tempat yang bersuhu lingkungan rendah dan berventilasi baik
untuk menempatkan mesin kompresor udara.

17
 Ketika suhu gas buang melebihi nilai yang ditetapkan, loop pengaktifan sistem terputus dan sistem tidak dapat
dihidupkan ulang kecuali direset.

Sistem kendali dan rangkaian kelistrikan

1. Sistem kontrol start motor kompresor

udara sekrup (depresurisasi atau operasi Y)
Selama waktu ini, katup masuk tertutup penuh. Relief valve terbuka penuh dan solenoid valve
dalam posisi tertutup. Pada saat ini, sisi saluran masuk sangat vakum, dan oli pelumas yang
dibutuhkan oleh ruang kompresi dan bantalan dijamin oleh perbedaan tekanan atmosfer antara
vakum ruang kompresi dan tong oli.
Motor berjalan pada tekanan penuh (tekanan penuh atau jangka pendek)

Gerakan memutar motor pada tekanan penuh (tekanan penuh atau berjalan secara pas)

Kontrol tekanan penuh setelah operasi; Tekanan dalam tong udara meningkat secara bertahap dan katup saluran masuk

udara terbuka secara bertahap. Oleh karena itu, tekanan dalam tong minyak meningkat dengan cepat, sehingga katup saluran

masuk udara terbuka penuh dan kompresor mulai beroperasi di bawah beban. Ketika tekanan naik menjadi 0,45mpa, tekanan

membuat katup tetap terbuka penuh dan udara keluar.

(3) operasi beban berat/tanpa beban ketika tekanan buang mencapai pengaturan sakelar tekanan berakhir
waktu, matikan daya dan katup elektromagnetik ditutup, dan katup masuk ditutup, katup pelepasan
terbuka penuh pada saat yang sama, udara dalam tong ke atmosfer, kompresor berjalan dalam kondisi
tanpa beban, minyak pelumas tekanan yang diperlukan adalah untuk memastikan bahwa dengan
perbedaan antara vakum dan tekanan atmosfer. Ketika tekanan sistem pipa turun di bawah saklar tekanan,
saklar tekanan dihubungkan kembali ke catu daya, katup solenoid terbuka lagi dan katup masuk terbuka
penuh. Pada saat yang sama, katup pembuangan ditutup dan kompresor diisi ulang.

(4) berhenti

Ketika tombol stop OFF ditekan, katup solenoid akan terputus dan katup pelepas akan terbuka
penuh. Udara dalam tong minyak akan dibuang ke atmosfer. Ketika tekanan dalam tong minyak turun
hingga nilai tertentu, motor akan berhenti.

Pemberhentian darurat

Ketika suhu gas buang melebihi 100℃atau motor karena kelebihan beban yang disebabkan oleh alat
proteksi arus berlebih, listrik akan langsung mati untuk memutus motor, katup solenoid pada saat yang sama,
katup masuk tertutup, katup pelepas terbuka penuh, hanya ketika unit berada situasi abnormal dalam proses
berjalan, diperbolehkan menekan tombol berhenti darurat, jika tidak maka akan menyebabkan kegagalan sistem.

Sistem mati otomatis menganggur terlalu lama

Jika ketika sistem menggunakan pengurangan udara, kompresor akan tetap bekerja dalam kondisi tanpa beban, waktu

pengoperasian tanpa beban lebih lama dari waktu yang disetel, kemungkinan kompresor udara akan berhenti otomatis, motor

akan berhenti beroperasi, ketika penggunaan volume udara sistem meningkat, tekanan sistem menurun, peluang kompresor

udara untuk memulai secara otomatis, untuk menambah kuantitas udara, tanpa beban berjalan terlalu lama waktu henti dari

batas yang ditetapkan untuk waktu start motor per jam tidak lebih dari dua kali sebagai prinsipnya, pelanggan dapat digunakan

sendiri sesuai dengan kondisi yang ditetapkan, hindari dengan segala cara

18
sering-seringlah memulai kali panggilan motivasi motor terbakar.

2. Sistem kontrol dan perlindungan kompresor udara sekrup konversi frekuensi

Bila konsumsi gas pengguna sedikit atau terhenti sementara, tutup katup saluran masuk udara utama dari katup saluran

masuk udara, biarkan kompresor bekerja dalam kondisi pembebanan ulang, masuk ke kondisi bongkar, sehingga dapat

mewujudkan tujuan penghematan energi. Setelah konsumsi udara pulih, pengontrol komputer mikro membuka kembali katup

saluran masuk udara utama dari katup saluran masuk udara, dan kompresor dimasukkan ke dalam operasi beban penuh untuk

melanjutkan keadaan operasi pemuatan. Pada saat yang sama, pengontrol komputer mikro juga memantau unit dan

menghentikannya secara otomatis ketika kondisi tidak normal (seperti beban klik berlebih, suhu gas buang berlebih, dll.) untuk

melindungi kompresor dari kerusakan. Ada katup pengaman pada silinder oli. Ketika tekanan dalam pipa minyak dan gas

melebihi nilai yang ditetapkan, maka katup pengaman akan terbuka secara otomatis. Pelepasan udara dan tekanan dengan

cepat untuk memastikan keamanan unit. Mesin ini dilengkapi dengan fungsi pelepas tekanan yang lengkap, sehingga pada

umumnya katup pengaman tidak akan terbuka.

3. Sekrup saluran gas elektromekanis tekanan udara

Kontrol kelistrikan kompresor udara dapat terdiri dari dua sistem, yang satu adalah sistem kontrol internal
dan yang lainnya adalah bagian pelat starter, yaitu kontrol starter y-auto yang biasa digunakan pada mesin
umum. Bagian kontrolnya adalah kontrol elektronik. Karena kerumitan sirkuit dan kontrol internal, bagian kontrol
elektronik tidak diperkenalkan secara mendalam dalam bab ini. Jika terjadi kerusakan atau kegagalan, harap
menghubungi unit servis divisi tersebut dan langsung mengganti papan sirkuit.

4. Rangkaian pneumatik sekrup inverter

Sistem kelistrikan terdiri dari konverter frekuensi, motor utama, motor kipas, rakitan kabinet kontrol
listrik, katup elektromagnetik, sensor suhu, pemancar tekanan, pengontrol komputer mikro, dan panel
operasi. Lihat panduan pengguna untuk pengaturan parameter dan pengoperasian kompresor konversi
frekuensi.

19
20
21
Bab IV Operasi

Uji coba, mulai dan hentikan

1. Sambungkan kabel daya dan kabel arde, lalu uji apakah tegangan utama sudah benar dan apakah
catu daya tiga fasa sudah benar.
2. Periksa apakah ketinggian oli dalam tong minyak berada di antara garis ketinggian oli atas H dan garis ketinggian oli bawah L.

3. Jika pengiriman jauh sebelum uji coba, tambahkan sekitar 0,5 liter pelumas ke dalam katup saluran masuk udara dan putar kompresor

udara beberapa kali dengan tangan Anda untuk mencegah hilangnya oli dan pembakaran di dalam kompresor selama penyalaan.

4. Periksa sistem dinginnya.

5. Tekan "ON" dalam beberapa detik setelah start, segera tekan tombol "positif stop" untuk
memeriksa apakah kemudi sudah benar (seperti arah panah).
6. Tekan tombol "ON" lagi untuk memulai pengoperasian.

7. Amati apakah instrumen dan lampu indikator dalam keadaan normal. Jika terdapat suara, getaran, dan kebocoran oli yang

tidak normal, tekan "berhenti darurat" untuk segera menghentikan mesin.

8. Perhatikan indikasi abnormal pada setiap lampu indikator.

9. Jaga suhu gas buang antara 0,75℃-85℃
10. Ketika tombol "OFF" ditekan selama 10-15 detik, motor tidak akan berhenti sampai timing relay bekerja, untuk
menghindari kompresor udara berhenti langsung di bawah beban berat.
11. Saat tombol "OFF" ditekan, katup pembuangan akan mengeluarkan udara secara otomatis.

II. Inspeksi sebelum memulai

Pemeriksaan harus dilakukan sebelum memulai untuk menghindari kegagalan besar pada kompresor dan
meningkatkan efisiensi.
1. Buka katup pembuangan udara manual pada tong minyak dan pemisah air untuk menghilangkan air
kondensasi saat mesin berhenti. Jika pekerjaan ini diabaikan, masa pakai oli akan diperpendek dan bantalan
akan mudah terbakar.
2. Periksa apakah level oli antara H dan L. Oli pelumas tidak boleh terlalu banyak atau terlalu sedikit. Campuran halus
berbagai merek minyak pelumas, saat mengisi ulang minyak pelumas harus dipastikan tidak ada tekanan dalam
sistem sebelum membuka penutup mulut minyak.
3. Level oli harus diperhatikan sepuluh menit setelah penghentian, dan level oli mungkin sedikit lebih rendah dari
level oli selama pengoperasian.

Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam pengoperasiannya

1. Segera hentikan bila ada suara tidak normal dan getaran tidak normal selama pengoperasian.
2. Ada tekanan di dalam pipa dan wadah selama pengoperasian. Jangan melonggarkan pipa atau emboli, dan membuka
katup yang tidak perlu.

22
3. Jika oli pada pengukur level oli tidak terlihat selama pengoperasian jangka panjang dan level oli terlalu
rendah saat lampu indikator menyala, segera hentikan, amati level oli 10 menit setelah dimatikan, dan
isi kembali oli saat tidak ada tekanan di dalam sistem.
4. Akan ada air kondensat di pendingin belakang dan pemisah siklon. Ini harus dibuang secara teratur atau
dilengkapi dengan penguras otomatis setiap hari, jika tidak, air akan dialirkan ke sistem.
5. Periksa catatan instrumen tegangan, arus, tekanan udara, suhu gas buang, dan ketinggian oli setiap 2 jam selama

pengoperasian untuk referensi dalam pemeliharaan di masa mendatang.

IV. Metode pengobatan untuk penghentian jangka panjang

Untuk waktu henti yang lama, berhati-hatilah dengan metode berikut, terutama selama musim atau area dengan
kelembapan tinggi.
1. Matikan lebih dari 3 minggu
Ganti panel kontrol motor dan peralatan listrik lainnya, bungkus dengan plastik atau kertas minyak, untuk mencegah
masuknya uap air.
Air di dalam oil cooler dan after cooler akan dibuang dengan aman dan bersih. Jika Anda mengalami

masalah, Anda harus menghapusnya untuk digunakan di masa mendatang.

Air pendingin dari tong minyak dan pendingin oli akan habis setelah melewati beberapa hari.
2. Dimatikan lebih dari 2 bulan
Selain prosedur di atas, proses berikut juga diperlukan: Pintu akan
ditutup untuk mencegah masuknya uap air dan debu.
Ukuran besar katup pengaman, baki kontrol, dll. dengan kertas minyak atau kertas serupa untuk mencegah korosi. Ganti oli dan

jalankan selama 30 menit sebelum berhenti. Keluarkan kondensat dari tangki dan dinginkan setelah 2 hingga 3 hari.

Air pendingin telah habis seluruhnya. Hapus debu sesedikit

mungkin dan simpan di tempat kering. 3. Mulai ulang
programnya
Kertas karet atau kertas minyak di meja mesin. Ukur
isolasi motor pada 1M1/2Di atas. Prosedur lain seperti
yang dijelaskan dalam uji coba.

Bab 5 pemeliharaan dan inspeksi

Spesifikasi dan perawatan oli pelumas 1. Silakan

gunakan oli khusus untuk kompresor sekrup
2. Langkah-langkah penggantian oli

Kompresor udara akan bekerja, sehingga temperatur oli naik untuk memudahkan emisi. Kemudian tekan tombol "OFF" untuk

menghentikan pengoperasian.

Saat membuka katup pembuangan ke tekanan, kecepatan pembuangan sangat cepat, namun mudah menyembur, sebaiknya dibuka

perlahan untuk menghindari percikan oli.

Setelah gemuk terkuras, tutup katup pembuangan dan buka penutup saluran masuk oli untuk menyuntikkan oli baru. Harus hati-hati

diambil untuk memastikan bahwa semua oli pelumas di sistem, seperti pipa, pendingin/barel, dll. Saya

menambahkan oli baru

23
3. Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam penggunaan minyak pelumas

Jika perusahaan MENGGUNAKAN kompresor udara ulir mikro-minyak untuk pertama kalinya, akan sulit untuk menentukannya

waktu penggantian oli dan mengirimkan sampel oli kembali ke pemasok oli untuk pengujian oli guna
mengetahui kualitas oli. Lakukan lagi setelah 1000 jam. Setelah beberapa kali, masa penggantian kompresor
udara dapat ditentukan tanpa pemborosan oli.
Jangan biarkan oli pelumas melebihi masa pakai produk oli, produk oli harus diganti
waktu, jika tidak produk dari produk minyak menurun, pelumasan tidak baik, mudah disebabkan karena suhu tinggi
tersandung, pada saat yang sama karena penurunan titik pembakaran produk minyak, juga mudah terbentuk
peristiwa pembakaran spontan minyak dan udara kompresor terbakar.
(3) kompresor udara dalam penggunaan dua tahun kemudian, oli pelumas terbaik dilakukan dengan "sistem
pembersihan", praktiknya ketika mengganti oli pelumas baru dan membuat kompresor udara bekerja setelah enam
hingga delapan jam, segera ganti oli pelumas lagi, awalnya dibuat dalam sistem sisa bahan organik, bisa dibersihkan,
lagi-lagi dengan mengganti oli pelumas bisa memiliki umur yang lebih baik.
Peringatan:

Untuk memastikan pengoperasian normal mesin dan menjaga hak dan kepentingan normal Anda, silakan gunakan
oli khusus untuk kompresor sekrup. Jika tidak, mesin akan menjadi tidak normal, Anda tidak akan mendapatkan
layanan garansi normal.

2. Perawatan rutin
1. Beroperasi selama 500 jam

Ganti filter oli dengan filter udara bersih

2. Beroperasi selama 2000 jam

Ganti oli dengan elemen filter udara yang bersih dan ganti kandungan oli
Peringatan:

Jika lingkungannya buruk dan debunya banyak, waktu perawatan harus dipersingkat dengan
tepat.

3. Penyesuaian sabuk

Jenis penggerak sabuk harus diperiksa setelah 30 jam pertama pengoperasian mesin baru. Jika terlalu
longgar harus segera disetel dan disetel setiap 1500 jam.

24
 jenis Beban (kg) Variasi (mm)

22kw 3.4 8-10

37kw 3.0 8-10

55-10kw 3.0 9-12

1. Seperti yang ditunjukkan pada gambar, beban diterapkan pada sabuk untuk mengukur deformasinya dengan
pengukur tegangan dan penyeimbang pegas. Jika deformasi melebihi nilai standar, ketegangan sabuk tidak perlu
disesuaikan.
2. Saat menyetel ketegangan sabuk, pertama-tama kendurkan sedikit keempat sekrup pengencang rangka motor,
lalu sesuaikan sabuk dengan sekrup penyetel di samping, lalu kencangkan sekrup pengencang motor setelah
diukur dengan tensiometer.
3. Jika sabuk akan diganti, semua sabuk harus diganti secara bersamaan. Satu sabuk tidak boleh diganti, jika tidak
ketegangan akan menjadi tidak seimbang.
4. Jangan menumpahkan oli pada sabuk atau katrol sabuk saat menyetel atau mengganti.

Penyesuaian sistem tekanan 1.

Penyesuaian tekanan sistem
Penyesuaian tekanan dioperasikan melalui keyboard pada pengontrol komputer mikro. Menampilkan dua
titik-titik tekanan (nilai titik tekanan dapat diatur melalui keyboard) dengan asumsi bahwa tekanan
beban, yaitu batas atas tekanan, akan turun ketika tekanan naik ke nilai ini.
Titik tekanan lainnya adalah tekanan pembebanan, yaitu batas tekanan bawah. Ketika tekanan sistem
turun ke nilai ini setelah pemuatan, mesin akan memuat secara otomatis dan tekanan akan naik.

25
Dalam kisaran tekanan maksimum yang diizinkan oleh desain model, kedua titik tekanan disesuaikan
sesuai dengan penggunaan situs.

2. Sistem pengatur volume udara

Jika pelanggan hanya MENGGUNAKAN pasokan udara dalam jumlah kecil dibandingkan dengan kompresor udara, volume udaranya

sistem kontrol dapat secara otomatis mengatur volume udara kompresor udara.

Tekanan pada pengatur tekanan udara diatur sesuai dengan tekanan udara, sehingga sebelum tekanan
tidak naik ke tekanan pengaturan tanpa beban, sejumlah kecil udara didorong ke atas oleh piston di bawah pengatur
tekanan udara ke dalam katup penyesuaian volume udara dan tindakan penyesuaian volume udara dimulai.
Pengaturan tekanan pengatur tekanan udara dapat diatur dengan baik sesuai dengan volume udara di lapangan.

Untuk mengatur aliran udara dengan benar dari katup pengatur aliran untuk menstabilkan tekanan katup.

Jika penyesuaian volume udara tidak diperlukan, penyesuaian volume udara dan katup pengatur tekanan dapat dikunci.

V penyesuaian katup pengaman

Tekanan pelepasan katup pelepas diatur lebih tinggi dari tekanan buang 0,1 Mpa, sehingga tidak perlu
sesuaikan lagi, jika karena alasan lain harus menyesuaikan tekanan pelepasan katup pelepas, katup pelepas dapat berada di atas mur

pengunci untuk bersantai, untuk menyesuaikan sekrup penyetel, searah jarum jam, tekanan pelepasan meningkat, berlawanan arah

jarum jam, tekanan yang disetel dikurangi, atur lagi setelah pelepasan tekanan akan mengunci pengencangan mur.

26
Bab 6 pemecahan masalah
1. Tabel pemecahan masalah
proyek Kasus kegagalan
Tidak dapat memulai
(tampilan bebas kesalahan)
(A)
Tampilan - 20℃,itu
kendali jarak jauh
Tidak dapat memulai
(2) (lampu gangguan listrik
pada)
Tampilan Y- dibuka tapi
(3)
bukan unit operasi
Arusnya tinggi
kompresor tersandung
(4)
dengan sendirinya (listrik
lampu kesalahan menyala)
Arus operasi adalah
(5)
dibawah normal
Kemungkinan penyebab
Jalur data rusak atau longgar.
1. Kawat pengaman terbakar
2. Aksi relai pelindung
3. Kesalahan dalam memulai relai
4. Kontak tombol start yang tidak
tepat
5. Tegangan terlalu rendah
6. Kerusakan motorik
7. Kegagalan tubuh
8. Aksi relai proteksi fase
bawah
1. Kegagalan saklar darurat
2. Kesalahan saluran kontrol atau ujung
ulir kendor.
1. Tegangan terlalu rendah
2. Tekanan buang terlalu tinggi
3. Salah pelumas
spesifikasi
4. Penggerak sabuk longgar (tipe D)
5. Pemisah oli tersumbat
(tekanan oli pelumas tinggi)
6. Kompresor rusak
Konsumsi udara terlalu banyak (tekanan
beroperasi di bawah nilai yang ditetapkan)
2. Penyumbatan filter udara
27
Singkirkan alasannya
Silakan periksa dan ganti
personel listrik.
1. Silakan periksa dan ganti
personel kelistrikan
2. Silakan periksa dan ganti
personel kelistrikan
3. Silakan periksa dan ganti
personel kelistrikan
4. Mohon periksa dan ganti
petugas kelistrikan
5. Mohon periksa dan ganti
petugas kelistrikan
6. Mohon periksa dan ganti
petugas kelistrikan
7. Jika mesin manual tidak dapat
diputar, harap menghubungi unit
servis kami.
8. Periksa kabel listrik dan
setiap kontak
1. Ganti potongan baru.
2. Silakan periksa dan ganti
personel kelistrikan
1. Silakan periksa dan ganti
personel kelistrikan
2. Periksa pengukur tekanan.
Sesuaikan sakelar tekanan jika
tekanan yang disetel terlampaui.
3. Periksa nomor oli dan ganti
produk oli. Silakan lihat bagian
5-1.
4. Periksa dan sesuaikan.
5. Ganti pemisah oli.
6. Silakan menghubungi unit servis
kami jika mesin manual tidak dapat
diputar.
1. Periksa konsumsi dan
tambahkan kompresor jika perlu.
Bersihkan atau ganti.
3. Angkat, bersihkan, lalu tambahkan
 3. Tindakan katup saluran masuk udara yang minyak pelumas.
buruk (katup kupu-kupu tidak berfungsi saat 4. Atur ulang dan sesuaikan.

macet)

4. Penyetelan katup pengatur udara

yang tidak tepat

1. Sesuaikan katup keluar air pendingin,

seperti pendingin berpendingin udara,

untuk mengurangi area pendinginan

1. Terlalu banyak air pendingin pendingin.

2. Suhu lingkungan rendah 2. Sesuaikan katup keluar air

Suhu knalpot
Terlalu lama tanpa beban pendingin untuk mengurangi
(6) di bawah normal (di bawah
4. Termometer knalpot salah area pembuangan panas
75℃)
5. Kerusakan katup pengatur pendingin air pendingin.
panas Tingkatkan konsumsi udara 4.
Ganti termometer buang

5. Ganti katup pengatur panas.

proyek Kasus kegagalan Kemungkinan penyebab Singkirkan alasannya

1. Jika level oli lebih rendah dari "L",

harap berhenti dan isi bahan bakar ke
"H".
2. Periksa perbedaan suhu
pipa air masuk dan keluar.

1. Minyak pelumas tidak mencukupi Periksa suhu air. 4. Meningkatkan

2. Air pendingin tidak mencukupi udara buangan dan menurunkan
3. Suhu air pendingin menjadi suhu ruangan.
Tinggi knalpot lebih tinggi 5. Periksa perbedaan suhu
suhu, udara 4. Suhu lingkungan yang tinggi antara pipa air masuk dan
kompresor ke 5. Pendingin oli tersumbat keluar. Perbedaan suhu normal
(7) tersandung, knalpot 6. Salah pelumas hampir sama, dan jika lebih
suhu indikator, spesifikasi rendah dari itu, pendingin oli
(lebih dari titik setel 7. Kerusakan katup pengatur mungkin tersumbat.5℃5℃
100℃) panas 6. Periksa nomor oli dan ganti
8. Filter udara tidak bersih produk oli. Silakan lihat bagian
9. Filter oli tersumbat 5-1.
10. Kegagalan kipas pendingin 7. Periksa apakah oli didinginkan
oleh oil cooler; jika tidak, ganti
katup pengatur panas.
8. Bersihkan filter udara dengan udara

bertekanan rendah.

Ganti filter oli. 10. Ganti

kipas pendingin.

28
 1. Periksa permukaan oli dan
buang di antara "H" dan "L".
1. Level oli terlalu tinggi

Udara mengandung kandungan minyak 2. Lubang pembatas aliran pada

yang tinggi, periode penambahan minyak
(8)
pelumas berkurang, bila
tidak ada beban filter asap
(9) Anda tidak dapat melakukan semuanya
2. Angkat dan bersihkan.
pipa balik tersumbat
3. Tingkatkan tekanan buang
3. Tekanan buang rendah
(sesuaikan sakelar tekanan ke nilai
4. Kelelahan pegas katup
yang disetel).
pemeliharaan tekanan
4. Ganti produk baru.
Ganti pegas.
1. Ganti produk baru.
2. Ganti flat baru.
1. Kegagalan tekanan (sensor).
3. Silakan periksa dan ganti
2. Kesalahan katup solenoid tiga
personel kelistrikan.
arah
4. Tambahkan minyak pelumas setelah
3. Kesalahan relai penundaan
pembongkaran dan pembersihan.
4. Tindakan katup saluran masuk udara yang buruk
5. Periksa jok dan periksa keausan
5. Tindakan katup pemeliharaan
cakram setelah dilepas, seperti
tekanan yang buruk
penggantian keausan.
6. Mengontrol kebocoran pipa
6. Periksa posisi kebocoran dan
kencangkan.
1. Kegagalan tekanan (sensor).

2. Pergerakan katup saluran masuk udara yang 1. Perbaikan dan penggantian

Tidak bisa kosong, kosongkan buruk bila perlu
kapan itu mengukur 3. Katup solenoid pelepasan 2. Tambahkan minyak pelumas setelah

tekanan tetap rusak pembongkaran dan pembersihan.

(10)
bekerja tekanan atau (kehilangan pembakaran koil) 3. Perbaiki dan ganti bila perlu
terus tingkatkan pengoperasian 4. Diafragma pengatur gas 4. Perombakan dan penggantian

katup pengaman rusak 5. Tingkatkan aperture secara

5. Lubang pembatas pelepasan tepat
terlalu kecil
1. Bersihkan atau ganti

2. Tambahkan minyak pelumas setelah

pembongkaran dan pembersihan.

1. Filter pemasukan udara tersumbat
3. Setelah dilepas, periksa
2. Pergerakan katup saluran masuk udara yang
apakah dudukan dan pelat
Kompresor udara buruk
katup sudah aus, seperti
(11) volumenya di bawah normal 3. Tindakan katup pemeliharaan
penggantian keausan, seperti
tugas tekanan yang buruk
penggantian kelelahan pegas.
4. Penyumbatan kekuatan angin barat minyak
4. Perbaiki dan ganti bila
5. Kebocoran katup solenoid
perlu.
5. Perbaiki dan ganti bila
perlu.
proyek Kasus kegagalan Kemungkinan penyebab Singkirkan alasannya

(12) Sering kosong dan 1. Kebocoran pipa 1. Periksa posisi kebocoran dan

29
 kendaraan berat
Kabut oli keluar dari filter
udara saat berhenti
(13)
2. Konsumsi udara yang tidak stabil
3. Kegagalan katup
pemeliharaan tekanan
1. Kebocoran katup penghenti oli
2. Periksa kebocoran katup
3. Parkir mobil berat
4. Rangkaian listrik salah
5. Kebocoran katup pemeliharaan
tekanan
6. Katup pelepasan tidak
terlepas
30
kencangkan.
2. Tingkatkan kapasitas silinder.
3. Ganti katup
pemeliharaan tekanan.
1. Perbaikan dan penggantian
bila perlu.
2. Setelah dilepas, periksa apakah pelat
katup dan dudukannya sudah aus,
seperti keausan dan penggantian.
3. Periksa apakah katup masuk
macet. Jika macet, keluarkan dan
tambahkan minyak pelumas setelah
dibersihkan.
4. Mohon periksa dan ganti
petugas kelistrikan.
5. Perbaiki dan ganti
bila perlu.
6. Periksa katup pelepas
dan ganti bila perlu.
 2. Catatan pemeliharaan kompresor

Kumulatif
Minyak Minyak dan gas
Durasi Penyaring udara Ganti oli Tanggal Tanda tangan
Saring pemisah
(H)

Konten pemeliharaan: elemen filter yang kosong dapat diisi: pembersihan, penggantian; Item oli
dapat diisi; (2) mengubah nomor tanda; Item lainnya dapat diisi; mengganti
Catatan pemeliharaan kesalahan kompresor
31
 Tanggal Konten pemeliharaan Tanda tangan

Karena reformasi dan inovasi produk kami yang berkelanjutan, revisi manual ini selalu lambat. Jika Anda memiliki
ketidakkonsistenan dalam manual atau memerlukan informasi lebih rinci, silakan hubungi departemen layanan
kami.

32