DESIGN AND CONFIGURATION OF

EARTH BRIDGE
Geo-Challenge Competition 2017 – Kuya Smeaton
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur kami panjatkan atas kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, karena
atas berkat dan rahmat-Nya kami dapat menyelesaikan proposal “Design and
Configuration of Earth Bridge” dengan baik.

Laporan ini berisi mengenai perencanaan desain dari sebuah prototype earth
bridge. Adapun tujuan dari pembuatan proposal ini, untuk menentukan desain
paling optimum pada prototype earth bridge dalam menerima beban yang
diberikan. Dalam proses pembuatan makalah ini, banyak kesulitan yang kami
dapatkan. Oleh karena itu, kami mengucapkan terima kasih kepada semua pihak
yang telah membantu sehingga proposal ini dapat diselesaikan tepat waktu:

1. Orangtua yang selalu mendukung dan mendoakan kami,

2. Ir. Endra Susila, MT. selaku dosen pembimbing yang senantiasa
memberikan bimbingan dan masukan dalam penyelesaian proposal ini,
3. Dr. Sindur P. Mangkoesoebroto, yang telah banyak memberi masukan
terhadap pemodelan struktur atas,
4. Arif Salman Dabigi dan Eyrton Crismartua Silaban yang telah memberikan
masukan dan meluangkan waktu dalam pelatihan software yang kami
gunakan,
5. Teman-teman yang telah membantu dalam proses pengerjaan dan memberi
semangat kepada kami.

Kami menyadari bahwa proposal ini masih memiliki kekurangan, baik dari segi
isi maupun penyampaiannya. Oleh karena itu, kami mengharapkan kritik dan saran
yang membangun sebagai bahan masukan bagi kami untuk penyusunan proposal
selanjutnya.

i
 Harapan kami adalah proposal ini dapat menjadi masukan dan pembelajaran
bagi kami dan para peserta lain dalam mendesain earth bridge. Dengan demikian,
proposal ini membantu kami dalam mengerti konsep earth bridge secara baik.

Bandung, Maret 2017

Penulis

ii
 Executive Summary

Earth bridge adalah sebuah jembatan yang menggunakan corrugated steel

sebagai stuktur utama yang ditimbun dengan tanah ataupun mortar busa, sebagai
struktur atas utama dalam menopang beban pada jembatan. Earth bridge. Model
jembatan ini sangat dikembangkan (termasuk di Indonesia) karena unggul dalam
segi waktu pembuatan dan biaya dibandingkan jembatan jenis box girder pada
umumnya.

Earth bridge didesain untuk menerima beban CBR hingga mencapai

deformasi 10 mm. Dalam perencanaan, hal yang ditinjau adalah konsep desain,
spesifikasi material, analisis stabilitas, daya dukung, dan faktor keamanan. Oleh
karena itu, dilakukan proses pemodelan untuk menentukan konfigurasi/bentuk
desain yang paling optimum sesuai dengan batasan desain. Bahan dasar yang
digunakan dalam pemodelan Earth Bridge adalah karton jenis grey board dan tanah
jenis pasir Ottawa.

Proses peracangan dimulai dengan pententuan beberapa alternatif desain

untuk model earth bridge yaitu box culvert, arch culvert, segitiga, dan culvert
bersudut. Dalam mencari desain yang paling optimum, digunakan software SAP
2000. Dari hasil pemodelan dengan SAP2000 didapatkan bentuk struktur yang
paling optimum adalah bentuk acrh culvert dengan beban untuk deformasi 10 mm
adalah 5 kg.

iii
 Untuk mendapatkan hasil yang lebih akurat, dilakukan pemodelan dengan
menggunakan software Plaxis 2D 8.6. Dengan menggunakan software
Plaxis, didapatkan beban untuk deformasi 10 mm adalah 5,3 kg. Berdasarkan hasil
analisis menggunakan kedua software tersebut, beban untuk deformasi 10 mm
ditentukan sebesar 5 kg (diambil nilai minimum agar mendapatkan hasil yang lebih
konservatif).

Analisis stabilitas ditinjau menggunakan Plaxis 2D 8.6 dan menyatakan

bahwa potensi kegagalan ditentukan oleh titik tengah stuktur pelengkung bukan
pada fondasi ataupun titik lainnya. Sehingga deformasi yang terjadi pada earth
bridge ditentukan oleh titik tengah pelengkung.

Kemudian dilakukan perhitungan daya dukung fondasi dan faktor

keamanan fondasi terhadap beban yang telah dihitung. Daya dukung ditentukan
dengan menggunakan teori general bearing capacity oleh Terzaghi dan dengan
menggunakan software Plaxis 2D 3.6. Hasil daya dukung berdasarkan teori
Terzaghi adalah 11,272 kN/m2 dengan faktor keamanan 1,1dan dengan Plaxis
adalah 12,67 kN/m2 dengan faktor keamanan 1,23. Dapat disimpulkan daya dukung
pada fondasi memenuhi.

iv
v
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ............................................................................................. i

DAFTAR ISI .......................................................................................................... vi

DAFTAR GAMBAR ........................................................................................... viii

DAFTAR TABEL ................................................................................................... x

BAB I ...................................................................................................................... 1

PENDAHULUAN .................................................................................................. 1

1.1 Latar Belakang .............................................................................................. 1

1.2 Tujuan ........................................................................................................... 1

1.3 Ruang Lingkup .............................................................................................. 2

1.4 Metodologi Perencanaan ............................................................................... 2

BAB II ..................................................................................................................... 4

DASAR TEORI ...................................................................................................... 4

2.1 Parameter Tanah ....................................................................................... 4

2.2 Sifat Material ............................................................................................ 5

2.2.1. Struktur Baja Bergelombang (corrugated steel) ................................ 5

2.2.2. Tanah atau Pasir ................................................................................ 7

2.2.3 Beton Ringan ..................................................................................... 7

2.3 Sifat Material Prototype ........................................................................... 8

2.3.1 Karton (grey board) ........................................................................... 8

2.3.2 Pasir Ottawa .................................................................................... 11

2.4 Mekanisme Penyaluran Beban ............................................................... 14

2.5 Proses Desain ......................................................................................... 15

2.6 Distribusi Tegangan pada Tanah Timbunan........................................... 19

vi
 2.7 Daya Dukung pada Fondasi ................................................................... 22

BAB III ................................................................................................................. 26

PEMBAHASAN ................................................................................................... 26

3.1 Identifikasi Masalah ............................................................................... 26

3.2 Asumsi Spesifikasi Material ................................................................... 26

3.3 Batasan Desain ....................................................................................... 28

3.4 Pemunculan Alternatif Desain ................................................................ 28

3.4.1 Karakteristik Alternatif Desain ....................................................... 28

3.4.2 Hasil Pembebanan Sederhana pada Alternatif Desain .................... 31

3.5 Preliminary Desain ................................................................................. 33

3.6 Pemodelan Beban ................................................................................... 34

3.7 Analisis Stabilitas ................................................................................... 38

3.8 Beban Maksimum Struktur .................................................................... 45

3.9 Pemodelan Earth Bridge dengan Plaxis ................................................. 48

3.10 Perhitungan Daya Dukung .................................................................. 52

3.11 Pemodelan Daya Dukung Fondasi dengan Plaxis .............................. 54

3.12 Perbandingan Hasil Analisis dengan Beberapa Metode ..................... 56

BAB IV ................................................................................................................. 58

PENUTUP ............................................................................................................. 58

4.1 Kesimpulan ............................................................................................. 58

4.2 Saran ....................................................................................................... 59

DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... 60

vii
 DAFTAR GAMBAR

BAB II

Gambar 2. 1 Corrugated Steel ................................................................................. 6

Gambar 2. 2 Penerapan Beton pada Fondasi .......................................................... 8
Gambar 2. 3 Pemanfaatan Karton GreyBoard ........................................................ 9
Gambar 2. 4 Pengaruh Modulus Kadar Air Terhadap Modulus Elastisitas ... Error!
Bookmark not defined.
Gambar 2. 5 Grafik Tegangan vs Regangan Karton ............................................. 10
Gambar 2. 6 Grafik Pengaruh Waktu Terhadap Tahanan Karton ......................... 11
Gambar 2. 7 Grafik Tegangan-Regangan Pasir Ottawa ........................................ 12
Gambar 2. 8 Penyaluran Beban pada Arch ........................................................... 15
Gambar 2. 9 Grafik K vs Persen Kompaksi .......................................................... 17
Gambar 2. 10 Pengecekan Tahanan Struktur ........................................................ 19
Gambar 2. 11 Distribusi Tegangan ....................................................................... 20
Gambar 2. 12 Persebaran Gaya Secara Trapesium ............................................... 21
Gambar 2. 13 Keruntuhan Geser Umum............................................................... 22
Gambar 2. 14 Keruntuhan Geser Setempat ........................................................... 23
Gambar 2. 15 Keruntuhan Geser Penetrasi ........................................................... 23
Gambar 2. 16 Faktor Daya Dukung pada Kondisi Undrained .............................. 25

BAB III

Gambar 3. 1 Percobaan Perhitungan Modulus Elastisitas .................................... 27

Gambar 3. 2 Alternatif Desain 2 ........................................................................... 29
Gambar 3. 3 Langkah 1 ......................................................................................... 39
Gambar 3. 4 Langkah 2 ......................................................................................... 39
Gambar 3. 5 Langkah 3 ......................................................................................... 40
Gambar 3. 6 Langkah 4 ......................................................................................... 40
Gambar 3. 7 Langkah 5 ......................................................................................... 41

viii
Gambar 3. 8 Langkah 6 ......................................................................................... 41
Gambar 3. 9 Langkah 7 ......................................................................................... 42
Gambar 3. 10 Langkah 8 ....................................................................................... 42
Gambar 3. 11 Langkah 9 ....................................................................................... 43
Gambar 3. 12 Langkah 10 ..................................................................................... 43
Gambar 3. 13 Langkah 11 ..................................................................................... 44
Gambar 3. 14 Langkah 12 ..................................................................................... 44
Gambar 3. 15 Fungsi Koordinat pada Desain Arch .............................................. 35
Gambar 3. 16 Pemodelan Beban Kompresi Akibat Tanah ................................... 35
Gambar 3. 17 Distribusi Tegangan dengan Metode Elastisitas ............................ 37
Gambar 3. 18 Distribusi Tegangan dengan Metode Trapesium ........................... 38
Gambar 3. 19 Grafik Perbandingan antara Beban dengan Deformasi .................. 46

ix
 DAFTAR TABEL

BAB II

Tabel 2. 1 Pengujian Parameter Tanah ................................................................... 5

Tabel 2. 2 Properti Mekanis Baja Bergelombang ................................................... 6
Tabel 2. 3 Berat per Satuan Volume Tanah ............................................................ 7
Tabel 2. 4 Modulus Elastisitas Karton .................................................................... 9
Tabel 2. 5 Spesifikasi Material Karton ................................................................. 10
Tabel 2. 6 Specific Gravity Pasir Ottawa ............... Error! Bookmark not defined.
Tabel 2. 7 Properti Material Pasir Ottawa ............................................................. 13
Tabel 2. 8 Minimum Cover ................................................................................... 16
Tabel 2. 9 Nilai variasi dari ∆σz/q dengan 2z/B untuk nilai 2x/B ........................ 21
Tabel 2. 10 Faktor Daya Dukung Tanah untuh Keruntuhan Umum ..................... 24
Tabel 2. 11 Faktor Daya Dukung Tanah untuk Keruntuhan Lokal ...................... 24

BAB III

Tabel 3. 1 Perhitungan gamma karton .................................................................. 26

Tabel 3. 2 Hasil Perhitungan Modulus Elastisitas Karton .................................... 27
Tabel 3. 3 Alternatif Desain 1 ............................................................................... 29
Tabel 3. 4 Perhitungan Gaya Kompresi pada Struktur Arch ................................ 35

x
 BAB I

PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Pembangunaan infrastruktur saat ini dituntut untuk menerapkan teknologi
terbarukan yang mengharuskan pembangunan terlaksana dengan efektif dan efisien
dari segi waktu, manfaat dan biaya atau pembangunan yang berbasiskan sustainable
development. Permasalahan kemacetan merupakan isu utama dalam ilmu teknik
sipil yang harus diselesaikan. Pembangunan fly over merupakan salah satu solusi
untuk menjawab permasalahan kemacetan akibat konflik di simpang-simpang
jalan. Earth Bridge merupakan teknologi yang dapat diterapkan dalam
pembangunan fly over dalam suatu simpang jalan. Dengan konsep Earth Brigde,
yaitu jembatan dengan konsep soil-steel bridge, menjawab tantangan pembangunan
yang efektif dan efisien. Earth Bridge hadir dengan struktur utama Corrugated
Steel sebagai penopang beban diatas void dan tanah sebagai timbunan yang
kemudian akan mendistribusikan beban ke Corrugated Steel hingga ke fondasi.

Konsep Earth Bridge sesuai dengan kondisi kota Bandung yang pada
umumnya dilapisi oleh tanah clay yang memiliki daya dukung relatif rendah karena
jika dibandingkan dengan struktur box girder, Earth Bridge memiliki beban mati
yang lebih kecil karena menggunakan konsep timbunan ringan.

Sebagai mahasiswa teknik sipil, kami mencoba merancang konfirgurasi

prototype Earth Bridge yang efektif dan efisien yang kemudian hari ilmunya dapat
kami terapkan dalam perencanaan Earth Bridge yang sesungguhnya.

1.2 Tujuan
 Menentukan konfigurasi Earth Bridge yang efektif dalam menopang beban
CBR hingga defleksi 10 mm.
 Menentukan konfigurasi fondasi yang dapat mendukung beban rencana
Earth Bridge.

1
  Menentukan beban untuk deformasi 10 mm.
 Menentukan daya dukung dan faktor keamanan pada fondasi
 Menentukan analisis stabilitas struktur

1.3 Ruang Lingkup

Ruang lingkup perencanaan desain dari Earth Bridge ini meliputi konfigurasi,
daya dukung, defleksi pada corrugated steel berdasarkan spesifikasi material yaitu
karton dan pasir Ottawa dan asumsi yang relevan. Dalam perencanaan struktur atas
jembatan, digunakan pemodelan menggunakan software SAP, sedangkan untuk
perencanaan fondasi, digunakan perhitungan manual dengan teori Terzhagi dan
pemodelan menggunakan software Plaxis 2D. Untuk hasil yang lebih akurat,
digunakan analisis seluruh struktur earth bridge menggunakan Plaxis 2D 8.6.

1.4 Metodologi Perencanaan

Berikut adalah alur perencanaan Earth Bridge yang kami lakukan:

2
Kerangka Berpikir

3
 BAB II

DASAR TEORI

2.1 Parameter Tanah

Dalam mendesain Earth Bridge terdapat beberapa investigasi lapangan
yang diperlukan untuk kebutuhan parameter perhitungan, yaitu sebagai berikut:
a) Sifat umum tanah
Pemeriksaan sifat umum tanah ini terdiri dari pemeriksaan kadar air tanah,
berat jenis tanah, dan berat volume tanah.
b) Pengklafikasian jenis tanah
Klarifikasi jenis tanah sangat penting untuk mengetahui sifat dan
perilakunya. Pengujian yang dilakukan antara lain:
 pemeriksaan batas plastis
 pemeriksaan batas cair
 pemeriksaan batas susut
 analisis saringan
 analisis hidrometer
c) Kuat Geser tanah
Kuat geser tanah diperlukan untuk menentukan daya dukung tanah dalam
mendesain fondasi. Untuk mengetahui nilai kuat geser tanah, dapat
dilakukan pengujian lab Triaxial.
d) Tes konsolidasi
Tes kondsolidasi diperlukan untuk menentukan indeks kompresi (Cc),
indeks pemuaian (Cs), dan koefisien konsolidasi (Cv) dalam menentukan
besar penurunan tanah dan waktu penurunan tanah.
e) Tes Sondir
Tes sondir diperlukan untuk mengetahui profil ke dalam tanah secara
menerus. Interprestasi yang tepat terhadap data ini dapat digunakan untuk
mengestimasi profil tanah, kepadatan relatif (untuk pasir), kuat geser tanah,

4
 kekakuan tanah, permeabilitas tanah atau koefisien konsolidasi, kuat geser
selimut tiang, dan kapasitas daya dukung ujung tiang.
Berikut adalah jenis pengujian yang dilakukan beserta metode yang digunakan:

Tabel 2. 1 Pengujian Parameter Tanah

No. Jenis Pengujian Metode Standar

1 Kadar air SNI 1965: 2008
2 Berat isi SNI 03 – 3637 – 1994
3 Berat jenis SNI 1964: 2008
4 Batas cair SNI 1967: 2008
5 Batas plastis SNI 1966: 2008
6 Batas susut SNI 3422: 2008
7 Analisa saringan SNI 3423 – 2008
8 Analisa hidrometer SNI 3423 – 2008
9 Triaxial SNI 03 – 2455 – 1991
10 Konsolidasi SNI 03 – 2812 – 1992
11 Sondir SNI 2827:2008

2.2 Sifat Material

2.2.1. Struktur Baja Bergelombang (corrugated steel)
Struktur baja bergelombang atau corrugated steel merupakan teknologi
yang pada umumnya digunakan pada struktural Earth Brigde untuk menahan beban
rencana seperti timbunan diatasnya, perkerasan, dan beban hidup. Keunggulan
menggunakan baja bergelombang adalah sebagai berikut:
 Proses instalasi relatif mudah dan cepat jika dibandingkan
menggunakan struktur jembatan box girder.
 Biaya instalasi lebih murah.
 Persebaran gaya secara aksial membuat seluruh gaya tersalurkan secara
sempurna ke fondasi.
 Dapat divariasikan bentuknya sesuai kebutuhan.

5
  Memiliki kekuatan dan kekakuan yang besar jika dibandingkan dengan
massanya yang relatif ringan.

Dalam melakukan perancangan, diperlukan beberapa spesifikasi teknis

yang harus dipenuhi oleh baja bergelombang seperti tegangan leleh minimum baja
adalah 275 MPa dan tegangan ultimate minimum 380 MPa. Tebal baja
bergelombang ini pada umumnya berkisar antara 5 mm hingga 8 mm. Berikut
adalah contoh profil baja bergelombang pada Earth Bridge:

Sumber: Armtec Bridge-Plate (Corrugated Structural)

Gambar 2. 1 Corrugated Steel

Komposisi bahan kimia yang terkandung dalam baja bergelombang

dibatasi kandungan sulfurnya yaitu 0.04% maksimum dan kombinasi kandungan
karbon, mangan, fosfor, dan sulfur adalah 1.86% maksimum dengan tolerasi
+0.01%. Pembatasan tersebut dilakukan untuk mencegah dampak negative dari
galvanisasi.

Tabel 2. 2 Properti Mekanis Baja Bergelombang

Sumber: Handbook of Steel Dranaige&Highway Construction Products

6
 2.2.2. Tanah atau Pasir
Tanah atau pasir digunakan sebagai timbunan diatas baja bergelombang
yang akan menyalurkan gaya dari beban diatasnya. Interaksi antara baja
bergelombang dan timbunan pasir menjadi hal penting yang harus diperhatikan
tekait keberhasilan struktural Earth Bridge. Material timbunan ini harus mengalami
pemadatan hingga mencapai kondisi kadar air optimum atau 90% dari massa jenis
kering optimum.
Timbunan pasir harus ditempatkan secara seimbang di kedua sisi
struktur agar tidak menimbulkan gaya momen tambahan pada struktur. Timbunan
pasir berfungsi untuk mendistribusikan beban agar beban yang tersalur kepada baja
bergelombang dapat tereduksi.

Tabel 2. 3 Berat per Satuan Volume Tanah

Sumber: Handbook of Steel Dranaige&Highway Construction Products

2.2.3 Beton Ringan

Selain penggunaan pasir atau tanah sebagai timbunan, beton ringan atau
concrete-foam juga dapat digunakan. Kombinasi mortar-busa memiliki nilai kuat
tekan aksial sehingga dapat dibangun tegak tanpa menggunakan dinding penahan.
Timbunan ringan atau foamed embankment mortar adalah high grade
soil yang merupakan campuran dari busa, pasir, semen dan air. Campuran yang
dihasilkan sangat cair, namun melalui reaksinya dengan bahan baku busa, material
ringan tersebut akan mengeras dengan nilai kuat tekan yang sama dengan material
berkualitas sangat baik hingga baik. Keunggulan dari material ini adalah:

7
  Timbunan ringan bisa dipasang tegak hingga mencapai tinggi 8
meter tanpa harus memasang dinding penahan tanah, yang mana hal
ini bisa mengatasi permasalahan keterbatasan lahan.
 Timbunan ringan tidak memerlukan pemadatan sehingga bisa
mempercepat waktu konstruksi.
 Penggunanan timbunan ringan diatas struktur baja bergelombang
dapat mengurangi berat konstruksi sehingga mengurangi dimensi
dan jumlah fondasi yang diperlukan.

Selain penggunan timbunan ringan, beton dapat digunakan sebagai

material fondasi yang dapat menyalurkan beban dari baja bergelombang ke tanah
dasar.

Gambar 2. 2 Penerapan Beton pada Fondasi

2.3 Sifat Material Prototype

2.3.1 Karton (grey board)
Penggunaan karton untuk bangunan arsitektural sudah mulai digunakan
sejak tahun 1950. Penggunaan karton dikarenakan oleh harganya yang relatif
murah, mampu menahan beban yang cukup, dan dampak terhadap lingkungan tidak
terlalu besar. Saat ini, bidang arsitektural menggunakan karton untuk pembuatan
maket atau prototype. Berikut adalah contoh penggunan karton:

8
 Gambar 2. 3 Pemanfaatan Karton GreyBoard

Jenis karton yang digunakan untuk pembuatan prototype Earth Bridge

adalah grey board. Grey board adalah salah satu jenis paperboard atau karton yang
relatif memiliki massa yang berat, terdiri dari beberapa lapisan kertas, tebal, dan
memiliki kekakuan yang cukup. Secara mikrostruktur, karton memiliki sifat seperti
kayu yang terdiri dari beberapa lapisan dan memiliki serat. Dalam pemodelan
struktur, sering kali karton dimodelkan sebagai strtuktur 2 dimensi karena memiliki
tebal yang sangat tipis jika dibandingkan dengan panjang dan lebarnya.

Seperti yang telah disebutkan sebelumnya, karton digunakan dalam

komponen arsitektural karena memiliki kekakuan yang cukup dan beberapa sifat
mekanis lainnya yang menunjang, berikut adalah data tegangan maksimum dan
modulus elastisitas karton secara umum:

Tabel 2. 4 Modulus Elastisitas Karton

Sumber: Julia Schonwalder, Cardboard as Building Materials, Germany:2016

Jika dibandingkan dengan material lainnya, berikut adalah tabel

perbandingan spesifikasi materialnya:

9
 Tabel 2. 5 Spesifikasi Material Karton

Sumber: Julia Schonwalder, Cardboard as Building Materials, Germany:2016

Seperti halnya kayu, bagian yang mempengaruhi nilai modulus

elastisitas dan kekakuan karton adalah ikatan antar serat. Perilaku regangan-
tegangan karton dijelaskan pada grafik berikut:

Sumber: Branko Sekulic, Structural Cardboard, Barcelona:2013

Gambar 2. 4 Grafik Tegangan vs Regangan Karton

Dari grafik diatas, dapat disimpulkan bahwa karton memiliki sifat tarik
dan tekan yang berbeda jika arah pembebanan berbeda. Begitu pula dengan
tegangan tarik dan tekan, karton memiliki spesifikasi yang berbeda, yaitu memiliki
tahanan yang lebih besar dalam arah tarik jika dibandingkan dengan tekan.
Deformasi yang terjadi adalah deformasi non-linier dan didominasi oleh regangan

10
plastis, karena sifatnya yang non-linier, penentuan tengangan maksimumnya cukup
sulit. Jika diberikan gaya tekan sekitar 15 MPa, regangan elastis yang terjadi
berkisar antara 1,25 ‰ - 7 ‰.

Beban yang terus menerus diberikan pada sebuah komponen struktur

dapat menyebabkan sifat rangkak/creep akibat struktur yang mengalami
‘kelelahan’. Sifat rangkak ini akan menyebabkan kegagalan walaupun beban yang
diberikan tidak melebihi tegangan elastis maksimum material. Berikut adalah grafik
penurunan performa karton fungsi waktu:

Sumber: Julia Schonwalder, Cardboard as Building Materials, Germany:2016

Gambar 2. 5 Grafik Pengaruh Waktu Terhadap Tahanan Karton

2.3.2 Pasir Ottawa

Pasir Ottawa adalah pasir standar yang digunakan untuk pengujian
hidrolik mortar (ASTM C778) dan dapat digunakan untuk keperluan pengujian kuat
tekan yang dapat digunakan sebagai pembanding. Bentuk partikel pasir Ottawa
adalah rounded yang seragam berwarna putih keabuan. Bentuknya yang rounded
atau bulat, menyebabkan pasir Ottawa memiliki ketahanan yang lebih terhadap

11
suatu pembebanan. Dalam keadaan terkompaksi, secara umum pasir Ottawa
mampu menerima tengangan normal hingga 13.8 MPa atau 2000 psi. Berikut adalah
grafik tegangan-regangan pasir Ottawa:

Sumber: High Pressure Behavior of Porous Geomaterials, Thai 1970

Gambar 2. 6 Grafik Tegangan-Regangan Pasir Ottawa

Berikut adalah beberapa properti dari pasir Ottawa jika dibandingkan

dengan material lainnya:

12
 Tabel 2. 6 Properti Material Pasir Ottawa

Sumber: Bolton, M.D. (1986) Geotechnique 36.

Tabel 2. 7 Spesifikasi Teknis Pasir Ottawa

13
 Tabel 2. 8 Sudut Friksi Pasir Ottawa

Sifat mekanik lainnya dair pasir Ottawa adalah nilai sudut friksi pasir
Ottawa dalah berkisar antara 28˚ hingga 31˚ dan berat volume keringnya (ϒdry)
adalah 17 kN/m3 sedangkan berat jenisnya 2710 kg/m3. Selain mempunyai bentuk
yang rounded sehingga dapat memperkuat tanahan, pasir Ottawa memiliki
distribusi gradasi jenis well-graded yang turut mendukung nilai tahanannya
terhadap suatu pembebanan.

2.4 Mekanisme Penyaluran Beban

Beban hidup pada jembatan adalah kendaraan dan manusia yang melintasi
pada slab lantai kendaraan atau upper structure. Beban tersebut akan tersalurkan
melalui perkerasan jalan kepada timbunan pasir pada struktur Earth Bridge.
Setelah beban terdistribusi oleh timbunan, beban selanjutnya tersalurkan
kepada baja bergelombang yang umumnya berbentuk lengkung atau arch. Gaya
yang diterima oleh struktur lengkung akan terdistribusi secara aksial sehingga tidak
timbul gaya momen dan geser pada struktur baja bergelombang.
Garis gaya dorong atau line of thrust pada struktur lengkung berada
seluruhnya pada pelengkung dan tidak ada yang keluar dan tersalurkan secara
baik ke fondasi. Berikut adalah ilustrasi penyaluran gaya pada struktur lengkung:

14
 Sumber:https://engineeringrome.wikispaces.com/A+look+into+the+longevity+of+Roman+Engineering

Gambar 2. 7 Penyaluran Beban pada Arch

2.5 Proses Desain

Berikut merupakan proses desain dalam perencanaan elemen struktural Earth
Bridge:

15
1. Cek minimum cover yang diperbolehkan
Berdasarkan CSPI Handbook of Steel Drainage and Highway
Construction minimum cover telah ditentukan dalam tabel berikut berdasarkan
beban yang bekerja pada elemen struktur:

Tabel 2. 9 Minimum Cover

2. Perhitungan kompaksi yang dibutuhkan oleh timbunan di atas pipa

Penentuan persentase kompaksi untuk timbunan di atas pipa. Nilai yang
ditentukan harus merepresentasikan kegunaan dan ukuran dari struktur dan
kualitas dari material timbunan yang digunakan. Persentase kompaksi yang
biasa digunakan adalah 85% Standar Proctor Density. Untuk struktur yang
kegunaannya sangat berpengaruh atau didesain dengan timbunan yang tinggi,
diperlukan kualitas material yang lebih baik dan kompaksi yang lebih tinggi.
Hal ini akan meningkatkan ketinggian cover minimum dan dapat mengurangi
ketebalan dari pipa.

3. Perhitungan tekanan akibat beban mati dan beban hidup pada pipa

Saat ketingian dari cover sama atau lebih besar dari bentang struktur maka
beban terfaktor digunakan dalam menentukan persentase beban yang diterima
oleh pipa. Pada umumnya, jika tanah dikompaksi dengan 85% Standar Proctor
Density maka digunakan faktor 0,86. Faktor beban , K , diaplikasikan pada
perhitungan beban total sehingga didapat desain tekanan yang bekerja di pipa,
Pv. Jika ketinggian cover lebih kecil daripada bentang struktur maka beban
total yang ada bekerja seluruhnya pada pipa (K=1,0).

16
 Beban pada pipa dirumuskan sebagai berikut :

𝑃𝑣 = 𝐾 (𝐷𝐿 + 𝐿𝐿) , saat H>S

𝑃𝑣 = (𝐷𝐿 + 𝐿𝐿) , saat H<S

Di mana: Pv = Tekanan desain (kPa)

K = Faktor beban

DL = Beban mati (kPa)

LL = Beban hidup (kPa)

H = Tinggi cover (m)

S = Bentang atau diameter (m)

Gambar 2. 8 Grafik K vs Persen Kompaksi

4. Perhitungan beban kompresi pada pipa

Gaya kompresi yang bekerja pada pipa sama dengan tekanan radial yang
bekerja pada permukaan dikalikan radius permukaan/dinding :
𝐶 = 𝑃 .𝑅

17
 Gaya ini disebut, kompresi ring yang merupakan gaya yang bekerja pada
permukaan dinding pipa. Gaya kompresi ring ini bekerja secara tangential
dengan dinding pipa. Pada struktur konvensional dimana struktur berbentuk
setengah lingkaran, maka perhitungan yang ada menjadi :
𝑆
𝐶 = 𝑃𝑣 .
2
Di mana: C = Gaya kompresi ring (Kn/m)
Pv = Tekanan desain (kPa)
S = Bentang atau diameter (m)

5. Cek beban kompresi yang mampu ditahan oleh pipa

Tegangan ultimate akibat tegangan kompresi, fb, untuk struktur dengan
corrugated steel dan timbunan dengan 85% Standard Proctor Density dan kuat
leleh dari baja 230 MPA dapat dilihat pada grafik abcd. Tegangan ultimate
pada pipa dapat ditunjukkan dengan persamaan berikut yang
merepresentasikan tiga sifat-sifat dari pipa.
𝐷
𝑓𝑏 = 𝑓𝑦 = 230 , saat < 294
𝑟

𝐷 2 𝐷
𝑓𝑏 = 279,6 − (574,3𝑥10−6 ) ( 𝑟 ) , saat 294 < 𝑟 < 500
(34𝑥106 ) 𝐷
𝑓𝑏 = 𝐷 2
, saat > 500
( ) 𝑟
𝑟

Di mana: fb = Tegangan kompresi ultimate (MPa)

fy = Tegangan leleh (MPa)
D = Diameter (mm)
r = Jari-jari girasi dari dinding pipa (mm)

Faktor keamanan 2 diaplikasikan pada tegangan kompresi ultimate untuk

mendapatkan tegangan ijin, fc:
𝑓𝑏
𝑓𝑐 =
2

6. Penentuan tebal dari pipa

18
 Luas permukaan dinding yang dibutuhkan, A , dihitung dengan
menggunakan tegangan kompresi yang bekerja pada dinding, C, dan tegangan
ijin yang ada, fc.
𝐶
𝐴=
𝑓𝑐
Di mana: A = Area dinding yang dibutuhkan (mm2/mm)
C = Gaya kompresi ring (Kn/m)
fc = Tegangan ijin (MPa)

Pada struktur asli yang menggunakan material baja bergelombang perlu

dilakukan pengecekan tahanan terhadap beberapa hal berikut:

Gambar 2. 9 Pengecekan Tahanan Struktur

Dalam perencanaan prototype proses desain dibatasi oleh perbedaan sifat

material asli dengan material yang digunakan sebagai prototype sehingga
diperlukan penyesuaian sifat mekanik dari bahan yang digunakan

2.6 Distribusi Tegangan pada Tanah Timbunan

Adanya beban yang diberikan pada tanah dasar, mengakibatkan adanya
penambahan tegangan pada tanah dibawah tanah dasar yang berasal dari beban.

19
Tegangan pada tanah yang ditinjau tergantung pada beban yang diberikan,
kedalaman tanah dari beban yang diberikan, dan beberapa faktor lain.
.

Gambar 2. 10 Distribusi Tegangan

Persamaan dasar untuk penambahan tegangan vertikal pada suatu titik

pada tanah akibat beban merata vertikal adalah sebagai berikut:

𝑞 𝑧 𝑧 𝐵𝑧[𝑥 2 − 𝑧 2 − (𝐵2 /4)]

∆𝜎𝑧 = tan−1 [ ] − tan−1 [ ]−
𝜋 𝑥 − 𝐵/2 𝑥 + 𝐵/2 2 2
[𝑥 2 + 𝑧 2 − (𝐵 )] + 𝐵2 𝑧 2
{ 4 }
Tabel dibawah menunjukkan nilai variasi dari ∆σz/q dengan 2z/B dan nilai
2x/B dengan menggunakan persamaan di atas. Tabel ini dapat digunakan langsung
dengan mudah untuk penentuan pertambahan tegangan pada suatu titik tinjau yang
diakibatkan dari beban merata.

20
 Tabel 2. 10 Nilai variasi dari ∆σz/q dengan 2z/B untuk nilai 2x/B

Perkiraan penambahan tegangan tanah menggunakan persamaan ini

didasarkan dengan teori elasitistas. Pemodelan distribusi beban pada tanah juga
dapat dilakukan dengan metode persebaran tegangan secara trapesium seperti
gambar di bawah ini:

Gambar 2. 11 Persebaran Gaya Secara Trapesium

21
2.7 Daya Dukung pada Fondasi
Fondasi yang pada umumnya digunakan dalam earth bridge adalah
fondasi jenis strip footing. Strip footing adalah fondasi dangkal yang menerus.
Menurut Terzaghi, Fondasi didefenisikan sebagai fondasi dangkal jika kedalaman
fondasi dari telapak fondasi hingga ke tanah dasar lebih kecil atau sama dengan
lebar fondasi tersebut (Df ≤B).
Daya dukung tanah (bearing capacity) adalah kekuatan tanah untuk
menahan suatu beban yang bekerja. Beban tersebut pada umumnya disalurkan
melalui fondasi. Sedangkan daya dukung batas tanah (ultimate bearing capacity)
adalah beban yang disalurkan melalui fondasi yang mengakibatkan terjadinya
kegagalan atau keruntuhan geser pada tanah.
Terdapat 3 kemungkinan pola keruntuhan tanah, yaitu:
 Keruntuhan geser umum (General Shear Failure),
Pada keruntuhan geser umum, kondisi kesetimbangan plastis terjadi
penuh diatas failure plane dan muka tanah di sekitarnya mengembang
(naik). Keruntuhan geser umum terjadi secara langsung (tiba-tiba) pada qu.
Biasanya keruntuhan jenis ini terjadi pada tanah dengan kompresibilitas
rendah (padat dan kaku)

Gambar 2. 12 Keruntuhan Geser Umum

 Keruntuhan geser setempat (Local Shear Failure),

22
 Gambar 2. 13 Keruntuhan Geser Setempat

Pada keruntuhan ini, kegagalan permukaan pada tanah akan

bertambah secara bertahap Muka tanah disekitar fondasi tidak terlalu
mengembang, karena dorongan kebawah dasar fondasi lebih besar.
Biasanya keruntuhan jenis ini terjadi pada tanah dengan kompresibilitas
sedang.
 Keruntuhan geser baji/penetrasi (Punching Shear Failure),
Pada keruntuhan ini, kegagalan permukaan tanah tidak akan sampai
pada tanah dasar. Biasanya kegagalan ini terjadi pada tanah dengan
komprebilitas rendah.

Gambar 2. 14 Keruntuhan Geser Penetrasi

Dalam menentukan daya dukung tanah, digunakan teori “Terzaghi’s Bearing

Capacity Theory”. Dalam mendesain strip footing digunakan perumusan berikut:

1
𝑞𝑢 = 𝑐 ′ 𝑁𝑐 + 𝑞𝑁𝑞 + 𝛾 𝐵𝑁𝛾 (𝐺𝑒𝑛𝑒𝑟𝑎𝑙 𝑠ℎ𝑒𝑎𝑟 𝑓𝑎𝑖𝑙𝑢𝑟𝑒)
2

2 ′ 1
𝑞𝑢 = 𝑐 𝑁𝑐′ + 𝑞𝑁𝑞′ + 𝛾 𝐵𝑁𝛾 ′ (𝐿𝑜𝑐𝑎𝑙 𝑆ℎ𝑒𝑎𝑟 𝑓𝑎𝑖𝑙𝑢𝑟𝑒)
3 2

Dimana: c’ = Kohesi tanah/ = berat volume tanah

23
q = γ Df

Df = Tinggi dari dasar fondasi hingga dasar tanah

q = Berat tanah diatas dasar fondasi

B = Lebar dasar fondasi

Nc, Nq, N γ = Faktor daya dukung tanah pada keruntuhan geser

umum

Nc’, Nq’, N γ’ = Faktor daya dukung tanah keruntuhan geser

setempat

Tabel 2. 11 Faktor Daya Dukung Tanah untuh Keruntuhan Umum

Tabel 2. 12 Faktor Daya Dukung Tanah untuk Keruntuhan Lokal

24
 Gambar 2. 15 Faktor Daya Dukung pada Kondisi Undrained

Untuk kondisi undrained dengan ϕ = 0 dan τf = cu, faktor daya dukung adalah Nγ =
0, Nq = 1 dan Nc = 5,7. Maka rumus daya dukung tanah menjadi:

𝑞𝑢 = 5,7 𝑐𝑢 + 𝑞

25
 BAB III

PEMBAHASAN

3.1 Identifikasi Masalah

Pada proposal ini akan didesain model Earth Bridge yang paling efektif dan
efisien dengan bahan karton. Model Earth Bridge yang direncanakan akan meliputi
bentuk struktur menyerupai baja bergelombang hingga ke fondasi. Model tersebut
akan ditempatkan pada box uji terbuat dari acrylic dengan tebal 1 cm, panjang 55,5
cm, lebar 55,5 cm dan tinggi 55,5 cm yang berisi pasir Ottawa. Setelah ditempatkan,
akan diberikan pasir Ottawa di atas model. Model tersebut akan diberikan beban
alat penekan dari alat uji piston California Bearing Ratio dengan kecepatan konstan
/CRP, max 1mm/menit. Beban tersebut diberikan terpusat pada sumbu earth bridge.
Pemberian beban ini akan dihentikan saat penurunan pada titik yang dibebani
mencapai 10 mm. Oleh karena itu, perlunya di desain model Earth Bridge yang
dapat memiliki daya dukung terbesar hingga mencapai defleksi 10 mm.

3.2 Asumsi Spesifikasi Material

Material yang digunakan dalam perencanaan prototype ini adalah karton
sebagai baja pelengkung dan pasir Ottawa sebagai material timbunan. Kami
melakukan pengujian terdahap berat jenis karton greyboard yang akan kami
gunakan. Berikut adalah hasil pengujiannya:

Tabel 3. 1 Perhitungan gamma karton

No h (cm) l (cm) b (cm) v (cm3) w (gr) ϒ (gr/cm3) ϒ (kg/m3) ϒ (kN/m3)

1 0.2 5 15 15 11 0.733 733.333 7.194
2 0.2 7 10 14 9 0.643 642.857 6.306
3 0.2 10 10 20 14 0.7 700 6.867
ϒrata-rata 692.063 6.789

Dilakukan tiga kali percobaan dengan dimensi yang berbeda-beda,

kemudian diambil nilai rata-ratanya sehingga didapatkan ϒkarton = 692 kg/m3 atau
6,79 kN/m3. Berdasarkan referensi berat jenis karton pada umumnya pada Tabel

26
2.5, ϒpasir = 6-9 kN/m3 atau 6,9 kN/m3 untuk jenis solidboard. Hasil yang didapatkan
dari percobaan tidak jauh berbeda dengan referensi yang kami dapatkan, sehingga
digunakan ϒkarton = 692 kg/m3 atau 6,79 kN/m3.

Gambar 3. 1 Percobaan Perhitungan Modulus Elastisitas

Spesifikasi material lainnya yang diperlukan adalah berat jenis pasir

Ottawa, berdasarkan referensi pada subbab 2.2.3, ϒpasir = 17 kN/m3. Untuk
penentuan nilai modulus elastisitas karton, dilakukan pengujian pembebanan
hingga menimbulkan defleksi tertentu untuk kemudian ditentukan modulus
elastisitasnya. Berikut adalah hasil pengujiannya:

Tabel 3. 2 Hasil Perhitungan Modulus Elastisitas Karton

Dari hasil pengujian, didapatkan nilai modulus yang bervariasi diantara

2000 N/mm sehingga digunakan E=2000 N/mm, nilai ini cukup relevan jika
dibandingkan dengan referensi pada subbab 2.3.1 yang menyatakan nilai modulus
elastisitas karton bervariasi antara 2000-20.000 N/mm, sehingga digunakan E =
2000 N/mm.

Berikut adalah rekapitulasi asumsi spesifikasi material yang digunakan:

27
 Tabel 3. 3 Rekapitulasi Spesifikasi Material

3.3 Batasan Desain

Berikut adalah batasan desain dari perencanaan prototype Earth Bridge:

 Panjang terowongan adalah 55 cm.

 Tinggi terowongan adalah 10 cm.
 Kedalaman Fondasi maksimum adalah 5 cm.
 Lebar fondasi maksimum adalah 12,5 cm.
 Jarak fondasi minimum adalah 15 cm.
 Material menggunakan karton greyboard dengan ketebalan maksimum
2 mm.

3.4 Pemunculan Alternatif Desain

3.4.1 Karakteristik Alternatif Desain

Berikut merupakan hasil analisis dari beberapa konfigurasi desain dari Earth Bridge

A. Konfigurasi dengan Box Culvert

Detail Konfigurasi
Box Culvert

Model Pembebanan Sederhana

pada Box Culver

28
 P

Tabel 3. 4 Alternatif Desain 1

Karakteristik dari alternatif Box Culvert adalah sebagai berikut :

 Metode pembuatan/pelaksanaan lebih mudah

 Dengan pemodelan beban yang sama menghasilkan defleksi lebih besar
dibanding konfigurasi lainnya
 Persebaran beban pada culvert kurang efisien
B. Konfigurasi dengan Arch Culvert

Gambar 3. 2 Alternatif Desain 2

Karakteristik dari alternatif Arch Culvert adalah sebagai berikut :

 Gaya terdistribusi lebih baik (secara aksial)

29
  Dengan pemodelan beban yang sama menghasilkan defleksi lebih kecil
dibanding box culvert
 Kemungkinan kegagalan di sambungan kecil
 Kegagalan akibat tekuk cukup besar jika dalam proses pengerjaan kurang
berhati-hati
C. Konfigurasi dengan bentuk segitiga

Karakteristik dari alternatif segitiga adalah sebagai berikut:

a. Penyebaran gaya ke sumbu kuat karton sehingga memberikan tahanan

yang lebih besar
b. Proses pembuatan lebih efisien
c. Model stuktur sulit diterapkan pada kondisi asli
d. Void ditengah struktur lebih kecil
e. Kemungkinan terjadi kegagalan tekuk akibat momen yang berkerja

30
 D. Konfigurasi dengan Culvert bersudut

Karakteristik dari alternatif culvert bersudut ini adalah sebagai berikut:

a. Penyebaran gaya ke sumbu kuat karton sehingga memberikan tahanan yang

lebih besar
b. Proses pembuatan lebih efisien
c. Model stuktur sulit diterapkan pada kondisi asli
d. Void ditengah struktur lebih kecil
e. Kemungkinan terjadi kegagalan tekuk akibat momen yang berkerja

3.4.2 Hasil Pembebanan Sederhana pada Alternatif Desain

Berikut merupakan hasil analisis pada beberapa konfigurasi alternatif desain

dengan software SAP2000

a. Konfigurasi Struktur Arch

31
b. Konfigurasi Struktur Portal

c. Konfigurasi Struktur Segitiga

d. Konfigurasi Struktur Arch dengan sudut

32
3.5 Preliminary Desain
Setelah mengetahui karakteristik setiap alternatif, kemudian ditentukan
dimensi-dimensi dari beberapa alternatif yang telah disesuaikan dengan batasan
desain sebagai berikut:

33
 Sedangkan untuk struktur bawah, bentuk fondasi yang digunakan adalah
bentuk persegi yang berada pada titik tengah bagian struktur bawah sehingga
seimbang dalam menahan beban yang disalurkan oleh struktur atas. Fondasi diberi
pengaku agar lebih kuat menahan beban.

3.6 Pemodelan Beban

Dalam perancangan sebuah struktur tertentu, diperlukan sebuah SF atau
faktor keamanan untuk mengantisipasi variasi lapangan. Dalam perencangan
prototype earth bridge ini, digunakan SF=1,6. Nilai ini diambil berdasarkan
referensi dari SNI Kayu dengan pertimbangan material karton memiliki sifat
mekanik yang menyerupai kayu (adanya pengaruh pembebanan terhadap sumbu

34
kuat dan sumbu lemah karton). Safety factor ini juga mengakomodasi beberapa
ketidaktepatan dalam proses perancangan seperti, asumsi spesifikasi material,
analisis struktur atas dan bawah, ada ketidaksempurnaan dalam perakitan prototype
dan faktor-faktor lainnya.

Terdapat dua pembebanan yang dimodelkan dalam perencanaan ini yaitu

beban mati (beban timbunan) dan beban hidup (beban CBR). Beban akibat tanah
tersebut dimodelkan dalam gaya kompresi dengan detail sebagai berikut (Z
merupakan koordinat dari titik yang ditinjau):

H=15-Z

15 cm
(x,y,z)

(0,0,0)

27,5 cm

Gambar 3. 3 Fungsi Koordinat pada Desain Arch

Beban Kompresi

Gambar 3. 4 Pemodelan Beban Kompresi Akibat Tanah

Untuk menentukan beban mati akibat timbunan, dilakukan perhitungan

beban dengan melakukan segmentasi di beberapa titik x untuk kemudian ditentukan
gaya kompresinya pada struktur pelengkung akibat beban timbunan:

Tabel 3. 5 Perhitungan Gaya Kompresi pada Struktur Arch

35
 Koordinat titik Gaya Tekan Tanah Rata-rata gaya per segmen Gaya Tekan Tanah Gaya Kompresi
H(cm)
X Y Z (kN/m2) Segmen kN/m2 N/cm2
0,00 0 0,00 15,00 2,55 1 2,406 0,241 3,459
0,67 0 1,69 13,31 2,26 2 2,127 0,213 3,058
1,54 0 3,28 11,72 1,99 3 1,867 0,187 2,684
2,61 0 4,75 10,25 1,74 4 1,630 0,163 2,342
3,85 0 6,08 8,92 1,52 5 1,418 0,142 2,039
5,25 0 7,24 7,76 1,32 6 1,237 0,124 1,778
6,78 0 8,21 6,79 1,15 7 1,089 0,109 1,565
8,43 0 8,98 6,02 1,02 8 0,975 0,098 1,402
10,15 0 9,55 5,45 0,93 9 0,898 0,090 1,291
11,94 0 9,89 5,11 0,87 10 0,860 0,086 1,236
13,75 0 10,00 5,00 0,85 11 0,860 0,086 1,236
15,56 0 9,89 5,11 0,87 12 0,898 0,090 1,291
17,35 0 9,55 5,45 0,93 13 0,975 0,098 1,402
19,07 0 8,98 6,02 1,02 14 1,089 0,109 1,565
20,72 0 8,21 6,79 1,15 15 1,237 0,124 1,778
22,25 0 7,24 7,76 1,32 16 1,418 0,142 2,039
23,65 0 6,08 8,92 1,52 17 1,630 0,163 2,342
24,89 0 4,75 10,25 1,74 18 1,867 0,187 2,684
25,96 0 3,28 11,72 1,99 19 2,127 0,213 3,058
26,83 0 1,69 13,31 2,26 20 2,406 0,241 3,459
27,50 0 0,00 15,00 2,55 0 0

Contoh Perhitungan : pada koordinat (0,0,0) :

𝐺𝑎𝑦𝑎 𝑡𝑒𝑘𝑎𝑛 𝑡𝑎𝑛𝑎ℎ = 𝛾𝐻 = 17𝑥15 = 2,55 𝑘𝑁/𝑚2

𝐺𝑎𝑦𝑎(𝑖 + 1) − 𝐺𝑎𝑦𝑎(𝑖)
𝑅𝑎𝑡𝑎 − 𝑟𝑎𝑡𝑎 𝑔𝑎𝑦𝑎 𝑝𝑒𝑟 𝑠𝑒𝑔𝑚𝑒𝑛 = = 2,406 𝑘𝑁/𝑚2
2

𝑆 27,5
𝐺𝑎𝑦𝑎 𝑘𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖 = 𝐺𝑎𝑦𝑎 𝑡𝑒𝑘𝑎𝑛 𝑥 = 0,241 𝑥 = 3,459 𝑁/𝑐𝑚2
2 2

Setelah mengetahui beban mati akibat timbunan, selanjutnya akan dihitung

tahanan struktur untuk menahan beban hidup atau pada kasus ini adalah beban
tambahan akibat CBR. Pembebanan yang dilakukan pada model Earth Bridge
menggunakan alat bagian piston uji California Bearing Ratio. Dalam mencari
desain Earth Bridge yang paling optimum beban dari alat bagion piston CBR
dimodelkan sebagai beban merata sepanjang 5 cm sesuai dengan diameter piston
CBR.

Beban dari piston CBR akan terdistribusi melalui tanah ke model

corrugated steel. Oleh karena itu, tegangan dari piston CBR yang diterima model
corrugated steel akan berkurang. Menurut American Railway Engineering
Association (AREA), corrugated steel akan menerima 60% beban yang diberikan
pada Earth Bridge, sedangkan 40% lagi akan diterima oleh tanah. Untuk

36
menghitung besar tegangan yang diterima, digunakan metode seperti pada subbab
2.6

 Distribusi tegangan dengan metode elastisitas

Besar tegangan yang pertama dihitung dengan menggunakan prinisip

elasitisitas.

B = 5 cm

Z = 5cm

X = 0 cm (karena tegangan yang ditinjau tepat dibawah beban merata)

Gambar 3. 5 Distribusi Tegangan dengan Metode Elastisitas

Maka nilai, 2z/B= 2 dan 2x/B =0. Dari tabel 2. (yang distribusi beban) maka didapat

𝚫𝝈𝒛
= 𝟎, 𝟓𝟓 𝒂𝒕𝒂𝒖 𝚫𝝈𝒛 = 𝟎, 𝟓𝟓 𝒒
𝒒

Dapat dilihat tegangan yang akan diterima oleh model corrugated steel adalah 0,55
dari beban yang diberikan.

 Distribusi tegangan dengan metode trapesium

Besar tegangan yang kedua di dihitung dengan menggunakan metode

distribusi trapesium (1:1).

37
 Gambar 3. 6 Distribusi Tegangan dengan Metode Trapesium

Maka dengan menggunakan perbandingan luas tegangan:

Δ𝜎𝑧 𝐵
=
𝑞 𝐵′

𝟓
𝚫𝝈𝒛 = 𝒙 𝒒 = 𝟎. 𝟑𝟑𝟑𝒒
𝟏𝟓

Dapat dilihat tegangan yang akan diterima oleh model corrugated steel adalah
0,333 dari beban yang diberikan.

Dari 2 metode yang dilakukan dan dari refrensi dari American Railway
Engineering Association (AREA) didapatkan 3 nilai perbandingan nilai tegangan
yang diterima corrugated steel terhadap tegangan asli. Untuk mendapatkan hasil
yang lebih konservatif digunakan nilai terbesar yaitu:

𝚫𝝈𝒛 = 𝟎, 𝟔 𝒒

3.7 Analisis Stabilitas

Analisis stabilitas dilakukan dibeberapa kemungkinan titik kritis pada
konfigurasi earth bridge untuk mengetahui bagaimana pola dan mekanisme
kegagalan yang akan terjadi. Dengan software Plaxis, kami menentukan beberapa

38
titik kritis yang perlu ditinjau stabilitasnya yaitu titik dimana beban CBR bekerja,
titik di struktur pelengkung, dan titik di fondasi.

Berikut adalah langkah-langkah pemodelan Earth Bridge pada software

Plaxis :

 Pembuatan model Earth Bridge dimodelkan seperti gambar di bawah ini

Gambar 3. 7 Langkah 1

 Penyusunan Jaringan elemen

Gambar 3. 8 Langkah 2

 Pemasukan kondisi awal. Kondisi awal yang diberikan adalah tanah bawah
terlebih dahulu

39
 Gambar 3. 9 Langkah 3

 Pemberian tahapan konstruksi yaitu, aktivasi struktur, pemberian timbunan,

dan penambahan beban

Gambar 3. 10 Langkah 4

40
 Pemilihan titik yang ditinjau (titik kritis)
A
E B C D

Gambar 3. 11 Langkah 5

Titik yang ditinjau adalah titik tengah pada model corrugated steel (A), titik
tengah pada fondasi (C, E), dan titik ujung fondasi (B, D)
 Selanjutnya dilakukan perhitungan

Gambar 3. 12 Langkah 6

41
 Pemunculan gambar pola deformasi pada model Earth Bridge

Gambar 3. 13 Langkah 7

 Pemunculan diagram vs tegangan pada titik kritis yang ditinjau

Gambar 3. 14 Diagram Deformasi vs Tegangan pada A

42
Gambar 3. 15 Diagram Deformasi vs Tegangan pada B

Gambar 3. 16 Diagram Deformasi vs Tegangan pada C

43
 Gambar 3. 17 Diagram Deformasi vs Tegangan pada D

Gambar 3. 18 Diagram Deformasi vs Tegangan pada E

Dari gambar dan diagram tegangan dan deformasi dapat disimpulkan, bahwa
kestabilan struktur ditentukan oleh titik tengah pada model corrugated steel bukan
pada fondasi.

44
3.8 Beban Maksimum Struktur
Deformasi 10 mm diukur dengan asumsi tanah di atas model corrugated
mengikuti deformasi dari titik tengah struktur. Asumsi ini dapat digunakan dengan
meninjau analisis stabilitas pada Subbab 3.7. Digunakan software SAP2000 untuk
menganalisis struktur untuk mendapatkan beban P yang menimbulkan deformasi
10 mm pada struktur. Berikut merupakan langkah pengerjaan dari SAP2000:

Metode yang digunakan adalah iterasi nilai P hingga struktur

berdeformasi 10 mm. Berikut adalah grafik hubungan beban dengan deformasi
yang dihasilkan dari beban tersebut untuk ketiga alternatif desain:

45
 Gambar 3. 19 Grafik Perbandingan antara Beban dengan Deformasi

Grafik 3.19 menunjukan hubungan antara pembebanan dengan

deformasi yang terjadi pada struktur atas untuk beberapa alternatif desain.
Berdasarkan Grafik 3.19, dapat disimpulkan bahwa model pelengkung
memberikan deformasi yang lebih kecil untuk pembebanan yang sama jika
dibandingkan dengan struktur lainnya. Dapat disimpulkan bahwa konfigurasi
struktur atas yang paling optimum adalah bentuk pelengkung.

Selanjutnya dilakukan analisis lanjutan terhadap struktur menggunakan

software SAP2000. Struktur dimodelkan terlebih dahulu, kemudian diberikan
beban sesuai pemodelan beban yang telah dilakukan. Berdasarkan grafik diatas,
untuk menghasilkan deformasi 10 mm, dibutuhkan gaya sekitar 5 kg dengan
pemodelan beban lingkaran. Deformasi yang terjadi akibat beban 5 kg ditunjukan
pada gambar berikut:

46
 Beban tersebut dimodelkan sebagai beban lingkaran untuk menyesuaikan
dengan luasan piston CBR yang berdiameter 5 cm, sehingga beban yang dapat
diterima struktur untuk deformasi 10 mm adalah sebagai berikut:

50𝑁 𝑘𝑁
𝑃= = 25,5
1 2 𝑚2
4 𝜋 ∗ 0,05

Dilakukan perhitungan reaksi perletakan untuk kemudian hasilnya

digunakan untuk perhitungan fondasi:

Dari hasil analisis software SAP2000 didapat reaksi perletakkan sebesar 707 kN /
10,3 kN/m2

Diagram momen yang terjadi pada struktur adalah sebagai berikut:

47
3.9 Pemodelan Earth Bridge dengan Plaxis
Pada subbab ini dilakukan penentuan beban untuk menghasilkan
deformasi 10 mm pada tanah diatas model CMP. Seluruh struktur Earth Bridge
beserta tanh dimodelkan dengan Plaxis 2 D. Pemodelan dengan Plaxis ini dilakukan
untuk membandingkan hasil beban pada Plaxis dengan hasil beban dengan
pemodelan pada SAP untuk menghasilkan nilai yang lebih akurat. P

Langkah-langkah untuk menentukan beban dilakukan dengan tahap yang

sama pada subbab 3.6. Berikut merupakan langkah-langkah pengerjaan pada
Plaxis.

48
 Namun, pada tahap ini diberikan beban hingga terjadinya deformasi 10
mm. Pada tahap ini deformasi ditinjau pada titik di atas CMP (titik G) sesuai dengan
titik peninjauan deformasi.

49
 Setelah dilakukan perhitungan, dimodelkan pola keruntuhan dan
diagram perpindahan vertikal dengan tegangan.

50
 Dapat dilihat nilai deformasi maksimum yang dapat dicapai adalah 1,6
mm, karena tanah di atas struktur pada model telah runtuh (keatas). Akibatnya
Plaxis tidak dapat melakukan pembacaan deformasi pada titik tinjau. Oleh karena
itu, dilakukan ekstrapolasi pada grafik yang didapat hingga mencapai deformasi 10
mm.

51
 Uy (mm) Beban (KN/m2)
1,607466665 15,54290126
1,624178769 15,57745862
1,632550246 15,59601836
1,640929516 15,61583016
1,645137337 15,62573517
1,653557155 15,63726707
2 16,11175992
3 17,48137359
4 18,85098725
5 20,22060091
6 21,59021458
7 22,95982824
8 24,3294419
9 25,69905557
10 27,06866923

Grafik Setelah Ekstrapolasi

30

25

20

15

10

0
-2 0 2 4 6 8 10 12

Dapat dilihat nilai pada deformasi pada 10 mm adalah 27,1 kN/m2 atau
sebesar 5,32 kg.

3.10 Perhitungan Daya Dukung

Berdasarkan identifikasi masalah dan batasan desain maka dapat
ditentukan kukuran komponen fondasi sebagai berikut:

52
  Lebar fondasi (B) = 12,5 cm = 0,125 m
 Jarak dasar fondasi ke permukaan tanah dasar (Df) = 5cm = 0,05 m

Dengan batasan desain yang diberikan, lebar fondasi lebih besar daripada
jarak dasar fondasi ke permukaan tanah (Df<B). Oleh karena itu dapat disimpulkan
bahwa jenis fondasi yang digunakan merupakan fondasi dangkal.

Untuk nilai parameter tanah, diambil sesuai nilai pada refrensi pada sub
sebelumnya, sebagai berikut:

 Berat jenis pasir Ottawa (γd) = 17 KN/m3

 Sudut friksi (φ’) = 300
 Tanah diasumsikan dalam kondisi normally consolidated (c’=0)

Perhitungan:

 Untuk general shear failure:

Dari Tabel 2.10 Terzaghi’s Bearing Capacity Factor didapatkan
nilai faktor daya dukung tanah
Nc = 37,16
Nq = 22,46
Nγ = 19,13

1
𝑞𝑢 = 𝑐 ′ 𝑁𝑐 + 𝑞𝑁𝑞 + 𝛾 𝐵𝑁𝛾
2

𝑞 = 𝛾𝐷𝑓 = 17 𝑥 0,05 = 0,85 𝐾𝑁/𝑚2

1
𝑞𝑢 = 0 𝑥 37,16 + 0,85 𝑥 22,46 + 𝑥17 𝑥 0,125 𝑥 19,13
2

𝑞𝑢 = 39,416 𝐾𝑁/𝑚2

 Untuk local shear failure:

Dari Tabel 2.11 Terzaghi’s modified Bearing Capacity Factor
didapatkan nilai faktor daya dukung tanah
Nc = 18,9

53
 Nq = 8,31
Nγ = 4,39

1
𝑞𝑢 = 𝑐 ′ 𝑁𝑐 + 𝑞𝑁𝑞 + 𝛾 𝐵𝑁𝛾
2

𝑞 = 𝛾𝐷𝑓 = 17 𝑥 0,05 = 0,85 𝐾𝑁/𝑚2

2 1
𝑞𝑢 = 𝑥 0 𝑥 18,99 + 0,85 𝑥 8,31 + 𝑥17 𝑥 0,125 𝑥 4,39
3 2

𝑞𝑢 = 11,727 𝐾𝑁/𝑚2

Diambil nilai kapasitas daya dukung dari local shear failure agar lebih konservatif.
Dari subbab 3.8 didapat nilai reaksi perletakkan didapat nilai 10,3 kN/m2. Maka
faktor keamanan yang didapat adalah

𝑞𝑢 11,272
𝑆𝐹 = = = 1,1
𝑏𝑒𝑏𝑎𝑛 10,3

3.11 Pemodelan Daya Dukung Fondasi dengan Plaxis

Untuk mencari daya dukung pada fondasi digunakan juga dengan Plaxis 2D
8.6. Berikut adalah langkah-langkah singkat dalam memodelkan fondasi.

 Pemodelan fondasi dan beban

Beban yang diberikan pada fondasi adalah beban yang diterima dari reakasi
perletakkan 10,3 kN/m2.

54
 Pemodelan kondisi awal pada Plaxis
Kondisi awal pada pemodelan ini adalah tanah

 Melakukan perhitungan dengan Plaxis

Perhitungan dilakukan dalam 3 tahap yaitu : tahap pertama pemberian
fondasi , tahap kedua pemberian beban, tahap ketiga adalah penambahan
beban,dan tahap terakhir adalah perhitungan SF .

Nilai SF yang didapat dari plaxis adalah 1,23

55
 Maka nilai bearing capacity yang didapat dari hasil Plaxis adalah:

𝑞𝑢 = 𝑆𝐹 𝑥 𝐵𝑒𝑏𝑎𝑛

𝑞𝑢 = 1,23 𝑥 10,3 = 12,65 𝑘𝑁/𝑚2

Dari hasil yang didapatkan dapat disimpulkan fondasi amandan tidak akan
mengalami kegagalan

3.12 Perbandingan Hasil Analisis dengan Beberapa Metode

Faktor Perhitungan
SAP + Plaxis Plaxis Error
Pembanding Manual
Beban yang
memberikan
- 5 kg 5,32 kg 6,4 %
deformasi 10
mm
SF untuk
daya dukung 1,10 - 1,23 11,8%
vertikal

56
Beban yang memberikan deformasi 10 mm pada struktur adalah beban 5 kg agar
hasil yang didapat lebih konservatif. Dan untuk nilai faktor keamanan daya dukung
baik dari perhitungan manual maupun Plaxis menghasilkan nilai yang aman.

57
 BAB IV

PENUTUP

4.1 Kesimpulan
Dari hasil perhitungan dan perencanaan yang kami lakukan, dapat disimpulkan

beberapa hal berikut:

 Konfigurasi yang paling optimum dalam menahan beban rencana adalah

arch culvert yang ditunjukan oleh load-deformation pada pemodelan

SAP2000 dengan technical drawing terlampir.

 Konfigurasi fondasi yang digunakan adalah bentuk persegi dengan pengaku

ditengahnya.

 Beban yang memberikan deformasi 10 mm adalah 5,32 kg berdasarkan

analisis menggunakan software Plaxis 2D 8.6 dan beban 5 kg dengan

SAP2000. Dengan pertimbangan menghasilkan nilai yang konservatif

diambil nilai beban 5 kg.

58
  Daya dukung fondasi dengan menggunakan teori Terzaghi adalah 11,272

kN/m2 dengan faktor keamanan 1,1 dan dengan Plaxis 12,67 kN/m2 dengan

faktor keamanan 1,23.

 Berdasarkan analisis stabilitas dengan menggunakan Plaxis 2D 8.6, potensi

kegagalan ditentukan oleh titik tengah struktur pelengkung bukan fondasi

ataupun titik lainnya ditunjukan oleh deformasi yang lebih besar pada

struktur pelengkung atas ketika diberikan pembebanan.

4.2 Saran
Berikut beberapa saran yang dapat diberikan :

 Material yang digunakan dalam pembuatan prototype Earth Bridge

sebaiknya material yang memiliki karakteristik yang sama (agar langkah
proses pendesainan model dapat diaplikasikan ke model aslinya).
 Parameter tanah perlu dilakukan pengujian terlebih dahulu dengan
pemberian sampel tanah. Jika tidak memungkinkan parameter, sebaiknya
diberikan standar oleh panitia agar setiap peserta memiliki batasan yang
sama.

59
 DAFTAR PUSTAKA

DAS, Braja M. 2011. “Principles of Geotechnical Engineering, Eight

Edition”. Global Engineering. Christopher M. Shortt.

DAS, Braja M. 2014. “Principles of Foundation Engineering, Seventh

Edition”. Global Engineering. Christopher M. Shortt.

Putra, Hardiansyah. 2016. “Penerapan Teknologi Struktur Baja

Bergelombang Untuk Lalu Lintas Atas Jalan Perkotaan”. Balai Penelitian dan
Pengembangan Geoteknik Jalan.

Armtec. 2016. “Bridge-Plate, Deep Corrugated Structural Plate For Bridge,

Culvert, and Tunnel Applications”

CSPI Handbook of Steel Drainage and Highway Constuction.

J. Carlos Santamarina. “Determination of Critical State Parameters in Sandy

Soils”. Geotechnical Testing Journal Vol. 24 No.2 2001

Rafael Baltodano Goulding. 2006. Tensile Strength, Shear Strength, and

Effective Stress for Unsaturated Sand.

Garcia. 2013. Structural Cardboard, Feasibility Study of Cardboard

Material in Architecture.

Julia Schonwalder. “Cardboard as Building Material”. TU Munchen,

Germany.

60
LAMPIRAN

61