DS CHAMPION HMDS ITS

Bridge Design Competition 2021

“TRETEK MEGA BRIDGE”

Disusun Oleh :

CT-MEGASIDE

Cahyo Maulana Asrofi 2035201086

Miftaqul Zanah 2035201084
Salma Fenika Saputri 2035201083

INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER

SURABAYA

2021
 KATA PENGANTAR
Segala puji dan syukur kami panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah
melimpahkan rahmat dan hidayah-Nya kepada kita semua. Shalawat serta salam
semoga tercurahkan kepada junjungan kita Nabi Muhammad SAW yang kita
nantikan syafaatnya baik di dunia maupun di akhirat kelak. Tidak ada yang pantas
terucap selain Alhamdulillah, kami dapat menyelesaikan proposal yang berjudul
“TRETEK MEGA BRIDGE” ini dengan baik.

Proposal ini digunakan guna mengikuti lomba Bridge Design Competition

2021 yang diselenggarakan Diploma Sipil Champion (DSC) HMDS ITS pada event
lomba CT-COMPETITION.

Pada kesempatan ini, kami mengucapkan terimakasih kepada berbagai

pihak yang telah membantu dan membimbing selama proses penyusunan proposal
ini, terutama kepada :

1. Bapak/Ibu dosen jurusan Diploma Sipil ITS

2. Teman-teman dan kakak tingkat terutama mahasiswa Diploma Sipil ITS
3. Serta semua pihak yang membantu kami yang tidak dapat disebutkan
satu persatu

Diharapkan proposal ini bisa bermanfaat untuk semua pihak. selain itu,
kritik dan saran yang membangun, sangat kami harapkan dari para pembaca
sekaligus agar proposal ini bisa lebih baik lagi untuk masa mendatang.

Surabaya, 9 April 2021

Penulis

i
 ABSTRAK
Jembatan adalah suatu konstruksi yang gunanya untuk meneruskan jalan
melalui rintangan yang berada lebih rendah. Dalam perencanaan dan perancangan
jembatan sebaiknya mempertimbangkan fungsi kebutuhan transportasi, persyaratan
teknis dan estetika-arsitektural yang meliputi : aspek lalu lintas, aspek teknis, dan
aspek estetika. (Supriyadi dan Muntohar, 2007). Secara umum suatu jembatan
berfungsi untuk melayani arus lalu lintas dengan baik. Dengan adanya jembatan
dapat membantu masyarakat dalam hal penyebrangan. Dalam perencanaan
jembatan ini kami merencanakan model jembatan berdasarkan ketentuan yang telah
diberikan. Dalam pembuatannya kami membuat model jembatan dengan desain
utama tipe Warren Truss menggunakan kayu balsa berukuran 5 x 5 x 1000 mm dan
Lem G sebagai perekat. Berdasarkan hasil perencanaan kami, kami memodifikasi
tampilan struktur rangka batang jembatan tersebut, yang kami beri nama “Tretek
Mega Bridge”.

Kata kunci : Jembatan, fungsi jembatan, desain jembatan

ii
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ......................................................................................................... i

ABSTRAK .......................................................................................................................... ii
DAFTAR ISI...................................................................................................................... iii
DAFTAR GAMBAR ......................................................................................................... iv
DAFTAR TABEL ............................................................................................................... v
BAB I .................................................................................................................................. 1
1.1 Latar Belakang .......................................................................................................... 1
1.2 Rumusan Masalah ..................................................................................................... 2
1.3 Maksud dan Tujuan................................................................................................... 2
BAB II................................................................................................................................. 3
2.1 Deskripsi Umum Jembatan Rangka .......................................................................... 3
2.1.1 Komponen Jembatan Rangka................................................................................. 4
2.2 Peraturan yang Digunakan ........................................................................................ 4
2.3 Pembebanan Jembatan .............................................................................................. 5
2.4 Perencanaan Gelagar Jembatan ................................................................................. 7
2.4.1 Momen Lentur Murni pada Gelagar Jembatan ...................................................... 7
2.4.2 Lendutan pada Gelagar ........................................................................................ 10
BAB III ............................................................................................................................. 11
3.1 Penjelasan tentang Material yang Digunakan ......................................................... 11
3.2 Penjelasan tentang Pemilihan Bentuk Jembatan serta Latar Belakangnya ............. 14
3.3 Modelisasi Struktur ................................................................................................. 15
3.4 Analisa Struktur Terhadap Beban Rencana ............................................................ 17
3.4.1 Data Perencanaan Jembatan ................................................................................. 17
3.4.2 Perhitungan Gelagar............................................................................................. 17
3.5 Desain Komponen dan Sambungan ........................................................................ 18
3.5.1 Desain Komponen ................................................................................................ 18
3.5.2 Perhitungan Berat Struktur .................................................................................. 18
3.5.3 Lendutan Jembatan .............................................................................................. 18
BAB IV ............................................................................................................................. 20
5.1 Kesimpulan ............................................................................................................. 20
5.2 Saran ....................................................................................................................... 20
DAFTAR PUSTAKA ....................................................................................................... 21
LAMPIRAN...................................................................................................................... 22

iii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 3.5.3. 1 Hasil Lendutan Max pada Tengah Bentang.............................. 19

Gambar 2.1. 1.a Komponen Jembatan Rangka ..................................................... 4

Gambar 3.1. 1 Kayu Balsa ................................................................................... 11

Gambar 3.2. 1 Warren Truss ............................................................................... 14

Gambar 3.2. 2 Partt Truss .................................................................................... 15
Gambar 3.2. 3 Howe Truss .................................................................................. 15

Gambar 3.3. 1 Sap 2000 v.14 Gaya Aksial ......................................................... 16

Gambar 3.3. 2 SketchUp Rancangan Tertek Mega Bridge ................................. 16

Gambar 3.4. 1.2 Perspektif Tretek Mega Bridge ................................................. 17

Gambar 3.5.3. 1 Hasil Lendutan Max pada Tengah Bentang.............................. 19

iv
 DAFTAR TABEL
Tabel 2.3. a Kombinasi Beban dan Faktor Beban .................................................. 6

Tabel 2.4. a Nilai Desain Acuan Untuk Kayu Gergaji ........................................... 8

Tabel 2.4. b Faktor Koreksi Untuk Nilai Kayu Gergaji ......................................... 9
Tabel 2.4. c Faktor Pengaruh Rebah ...................................................................... 9
Tabel 2.4. d Faktor Tusukan................................................................................. 10

Tabel 3.1. a Indentifikasi Kayu Balsa .................................................................. 12

Tabel 3.1. b Koefisien Variasi .............................................................................. 13
Tabel 3.1. c Kelebihan dan Kekurangan Kayu Balsa ........................................... 14

Tabel 3.3. a Kebutuhan Kayu Balsa dalam prototype .......................................... 16

Tabel 3.4.2. a Berat Struktur Jembatan Tretek Mega Bridge pada SAP2000 ...... 18

v
 BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Menjadi negara kepulauan terbesar di dunia, Indonesia memiliki banyak
sekali struktur-struktur jembatan yang menghubungkan berbagai wilayah yang ada
di Indonesia. Tidak hanya berfungsi sebagai penghubung, berbagai jembatan di
Indonesia juga memiliki manfaat guna membantu perekonomian masyarakat di
daerah yang membutuhkan jalur cepat antara satu daerah dengan daerah lain.

Pasal 86 ayat (3) PP No. 34 Tahun 2006 tentang jalan menyebutkan bahwa
yang dimaksud dengan jembatan adalah jalan yang terletak di atas permukaan air
dan/atau di atas permukaan tanah. Pengertian jembatan secara umum adalah suatu
konstruksi yang gunanya untuk meneruskan jalan melalui rintangan yang berada
lebih rendah. Rintangan ini biasanya jalan lain (jalan air/jalan lalu lintas biasa)
(Struyk dan Veen, 1994). Jenis jembatan berdasarkan fungsi, lokasi, bahan
kosntruksi dan tipe struktur sekarang ini telah mengalami perkembangan pesat
sesuai dengan kemajuan jaman dan teknologi, mulai dari yang sederhana sampai
pada konstruksi yang mutakhir. Dalam perencanaan dan perancangan jembatan
sebaiknya mempertimbangkan fungsi kebutuhan transportasi, persyaratan teknis
dan estetika-arsitektural yang meliputi : aspek lalu lintas, aspek teknis, dan aspek
estetika. (Supriyadi dan Muntohar, 2007).

Secara umum terdapat tiga jenis jembatan berdasarkan fungsinya yakni :

jembatan jalan raya (highway bridge), jembatan jalan kereta api (railway bridge)
dan jembatan pejalan kaki atau penyeberangan (pedestrian bridge). Bangunan
penyambung tersebut pada umumnya dibuat untuk melintasi ruas berupa sungai,
saluran irigasi, jurang, tepi pangkalan, laut, danau, lembah serta jalan raya yang
melintang tidak sebidang.

1
 Jembatan dibangun dengan tujuan sebagai bentuk mobilisasi bagi
masyarakat sehingga mempermudah akses mereka baik sebagai pejalan kaki
maupun pengendara. Seiring perkembangan infrastruktur, jembatan menjadi salah
satu kajian untuk dilakukan sebuah inovasi-inovasi baru. Dengan kemajuan IPTEK,
kini jembatan dibangun dengan mempertimbangkan aspek efisiensi, yaitu dengan
beban jembatan dan bahan seminimal mungkin yang mampu menahan beban yang
cukup besar dengan lendutan yang telah direncanakan. Kekokohan sebuah struktur
jembatan dapat direalisasikan pada pemilihan konstruksi rangka dan bentuk profil
penyusun struktur jembatan.

Berdasarkan ketentuan pada Bridge Design Competition 2021 yang

diselenggarakan oleh Diploma Sipil Champion (DSC) HMDS ITS pada event
lomba CT-COMPETITION yang bertemakan “Innovative, Realistic, and Strong
Bridge”, diharapkan “TRETEK MEGA BRIDGE” yang diusulkan oleh Tim CT-
MEGASIDE dari Diploma Sipil ITS angkatan 2020 dapat memenuhi ketentuan
yang diberikan panitia dengan ketentuan dimensi : bentang jembatan 100 cm, lebar
jembatan 20 cm, dan tinggi jembatan 25 cm.

1.2 Rumusan Masalah

1. Bagaimana mendesain struktur model jembatan rangka yang kokoh dan

ringan yang mampu menahan beban struktur rencana?
2. Bagaimana merencanakan metode pelaksanaan dalam perhitungan analisa
struktur yang efektif dan efisien?
3. Berapa beban maksimum yang dapat diterima oleh struktur jembatan rangka
yang telah didesain?

1.3 Maksud dan Tujuan

1. Mampu mendesain struktur model jembatan rangka yang kokoh dan ringan
yang mampu menahan beban struktur rencana.
2. Mampu merencanakan metode pelaksanaan dalam perhitungan analisa
struktur yang efektif dan efisien.
3. Mampu memahami desain yang digunakan sudah cukup kuat dan kokoh.
4.

2
 BAB II
TINJAUAN PUSTAKA

Tretek Mega Bridge direncanakan sesuai dengan peraturan yan berlaku di

Indonesia, yaitu menggunakan SNI 7973:2013 Spesifikasi Desain untuk Konstruksi
Kayu dan SNI 1725-2016 Pembebanan untuk Jembatan sebagai acuan untuk
merencanakan sebuah struktur jembatan yang mampu stabil, kuat, kokoh, dan awet,
serta memberikan kemudahan dalam pelaksanaan. Dengan mempertimbangkan
efisiensi bahan dan resiko terhadap struktur dalam batas-batas yang masih dapat
digunakan.

2.1 Deskripsi Umum Jembatan Rangka

Jembatan rangka adalah struktur konstruksi jembatan yang tersusun dari
rangka-rangka yang diletakkan pada suatu bidang dan dihubungkan dengan sendi
pada setiap titik hubungnya. Pada dasarnya jembatan rangka adalah gabungan
elemen berbentuk segitiga yang tersusun secara stabil dan tidak terjadi pergerakan
titik pada struktur diluar pengaruh deformasi elemen (Hibeller, 1999). Struktur
rangka batang lebih dominan menerima gaya aksial tarik atau tekan saja, sedangkan
lentur sangat kecil dan sering diabaikan. Maka beban pada struktur rangka harus
melalui titik hubungnya agar pengaruh lentur boleh diabaikan (Schdek, 1979).

Gambar 2. 1.a Contoh Jembatan Rangka

Jembatan rangka batang memiliki beberapa keuntungan, diantaranya berat
yang realatif ringan dan dalam pembangunannya dapat di rakit per bagian. Semua
rangka batang dapat menahan beban-beban yang bekerja dalam bidang rangkanya.

3
 2.1.1 Komponen Jembatan Rangka
Struktur jembatan dibagi menjadi dua bagian utama, yakni struktur atas dan
struktur bawah. Struktur atas berfungsi sebagai pemikul langsung beban lalu lintas
yang melewatinya. Sedangkan struktur bawah berfungsi sebagai pemikul dari
beban bangunan atas, yang selanjutnya diteruskan kepada pondasi. Struktur atas
jembatan terdiri atas jembatan itu sendiri, yang selanjutnya terdapat komponen
jembatan. Sedangkan struktur bawah terdiri atas abutment, pilar, dan pondasi.

Gambar 2.1. 1.a Komponen Jembatan Rangka

Dalam gambar 2.1.2, secara umum dijelaskan bahwa komponen jembatan
rangka terdiri atas :

a. Top chord member (batang tepi atas)

b. Bottom chord member (batang tepi bawah)
c. Top chord bracing (pengaku bagian atas)
d. Bottom chord bracing (pengaku bagian bawah)
e. Stringer (balok memanjang)
f. Cross girder (balok melintang)
g. Diagonal (batang tegak dan diagonal)

2.2 Peraturan yang Digunakan

Peraturan yang dipakai dalam proposal ini adalah sebagai berikut :

1. SNI 7973-2013 Spesifikasi Desain untuk Konstruksi Kayu

2. SNI 1725-2016 Pembebanan untuk Jembatan

4
 2.3 Pembebanan Jembatan
Berdasarkan SNI 1725-2016, dalam perencanaan jembatan harus
diperhitungkan beban permanen dan beban transien. Berikut ini merupakan
kelompok pembebanan dan simbol untuk beban :

a. Beban Permanen
▪ MS merupakan beban mati komponen struktural dan non struktural pada
jembatan
▪ MA merupakan beban mati perkerasan dan utilitas
▪ TA merupakan suatu gaya horizontal akibat dari tekanan tanah
▪ PL merupakan gaya-gaya yang terjadi pada struktur jembatan yang
disebabkan oleh proses pelaksanaan, termasuk semua gaya yang terjadi
akibat perubahan statika yang terjadi pada konstruksi segmental
▪ PR merupakan prategang
b. Beban Transien
▪ SH merupakan gaya akibat dari susut atau rangkak
▪ TB merupakan suatu gaya yang diakibatkan oleh rem
▪ TR merupakan gaya akibat dari sentrifugal
▪ TC merupakan gaya akibat tumbukan kendaraan
▪ TV merupakan pengertian dari gaya akibat tumbukan kapal
▪ EQ merupakan gaya gempa
▪ BF merupakan gaya Friksi
▪ TD merupakan beban dari lajur “D”
▪ TT merupakan beban dari truk “T”
▪ TP merupakan beban pejalan kaki
▪ SE merupakan beban akibat penurunan
▪ ET merupakan gaya akibat temperatur gradien
▪ EUn merupakan gaya akibat temperatur seragam
▪ EF merupakan gaya apung
▪ EWS merupakan beban angin pada struktur
▪ EWL merupakan beban angin pada kendaraan
▪ EU merupakan beban arus dan hanyutan

5
 Tabel 2.3. a Kombinasi Beban dan Faktor Beban

Sumber SNI 1725-2016:41

Catatan : - γP dapat berupa γMS, γMA, γTA, γPR, γPL, γSH tergantung beban
yang ditinjau
- γEQ adalah faktor beban hidup kondisi gempa

Berdasarkan SNI 1725:2016:9 faktor beban bagi setiap beban kombinasi

pembebanan harus diambil seperti yang ditentukan dalam tabel 2.3.a, Perencana
harus menganalisis bagian parsial dari kombinasi pembebanan yang bisa terjadi
perlu diinvestigasi dimana setiap beban yang diindikasikan untuk diperhitungkan
dalam kombinasi pembebanan harus dikalikan dengan faktor beban yang sesuai.

Agar menghasilkan kondisi yang ekstrem, maka faktor beban perlu dipilih
sesuai dengan ketentuan. Hal tersebut diakibatkan oleh beban yang bekerja. Dalam

6
setiap kombinasi pembebanan perlu dilakukan penyelidikan terhadap kondisi
ekstrem maksimum dan kondisi ekstrem minimum. Kemudian, bagi kombinasi
pembebanan jika efek dari salah satu gaya mengurangi efek gaya yang lain, maka
harus digunakan faktor beban terkurangi untuk gaya yang mengurangi tersebut.
Sedangkan beban permanen, perlu dilakukan pemilihan terhadap faktor beban
yang menghasilkan kombinasi dari pembebanan kritis. Apabila pengaruh dari
beban permanen adalah dilakukannya peningkatan terhadap komponen atau
stabilitas jembatan, maka perencana perlu memperhitungkan akibat dari faktor
beban terkurangi (minimum).

2.4 Perencanaan Gelagar Jembatan

2.4.1 Momen Lentur Murni pada Gelagar Jembatan
Pada gelagar jembatan direncanakan mampu menahan 2 elemen gaya, yakni
gaya momen lentur dan gaya geser. Gelagar jembatan di desain sampai tidak
melebihi nilai desain acuannya sesuai SNI 7973:2013. Gelagar jembatan harus
memenuhi persamaan berikut :

Mu < Sx . Fb’ ………. (Persamaan 2.4.1.1)

dimana :
Mu = Momen Lentur Terfaktor
Sx = Modulus Elastisitas Lentur
Fb’ = Kuat Lentur Terkoreksi

Untuk mencari modulus penampang berbentuk persegi maka harus

menggunakan sesuai SNI 7973:2013 pasal 3.2.2.2, sebagai berikut :

Sx = b.d2 ………. (Persamaan 2.4.1.2)

6

dimana :
b = Lebar Penampang
d = Tinggi Penampang

7
 Nilai desain acuan kayu yang dipilih secara visual dan dimensi kayu yang
dipilih secara mekanis pada tabel 2.4.a yang merupakan cara untuk menentukan
nilai desain dan modulus elastisitas lentur acuan (SNI 7973:2013 pasal 4.2.1).
Tabel 2.4. a Nilai Desain Acuan Untuk Kayu Gergaji

Nilai desain acuan harus dikalikan dengan semua faktor koreksi yang
berlaku guna menentukan nilai desain terkoreksi. Faktor-faktor koreksi untuk kayu
gergajian ditunjukkan pada tabel berikut ini :

8
 Tabel 2.4. b Faktor Koreksi Untuk Nilai Kayu Gergaji

Sumber SNI 7973:2013 pasal 4.3.1

Berikut ini merupakan cara untuk menentukan nilai faktor koreksi pada
nilai acuan murni :
1. Faktor Pengaruh Rebah (Cfu)
Apabila kayu yang tebalnya 50,8 sampai 101,6 mm dibebani di muka
lebar, nilai desain acuan, Fb harus dikalikan dengan faktor penggunaan rebah,
Cfu yang telah ditetapkan seperti tabel 2.4.c.
Tabel 2.4. c Faktor Pengaruh Rebah

Sumber SNI 7973:2013 pasal 4.3.7

2. Faktor Tusukan (Ci)
Apabila kayu dimensi dipotong sejajar serat pada tinggi maksimum
10,16 mm, panjang maksimum 9,53 mm, dan densitas tusukan sampai
11840/m2. Faktor tusukan harus ditentukan dengan pengujian atau dengan

9
 perhitungan menggunakanpenampang tereduksi untuk pola tusukan yang
melebihi batas-batas tersebut.
Tabel 2.4. d Faktor Tusukan

Sumber SNI 7973:2013 pasal 4.3.8

2.4.2 Lendutan pada Gelagar

Untuk membatasi perubahan-perubahan bangunan dari suatu konstruksi,
sambungan harus dilaksanakan dengan baik, sehingga pergeseran dari masing-
masing bagian konstruksi, terutama untuk konstruksi yang mengalami getaran-
getaran seperti jembatan. Dengan mengakibatkan pergeseran pada tempat-tempat
sambungan, lendutan pada suatu kostruksi akibat berat sendiri dan muatan tetap
dibatasi, menurut PKKI 1961 untuk balok pada konstruksi jembatan :
- Pada konstruksi terlindung = L/300
- Pada konstruksi tidak terlindung = L/40

10
 BAB III
PERANCANGAN JEMBATAN

3.1 Penjelasan tentang Material yang Digunakan

Kayu balsa termasuk dalam suku “Bombacaceae” dalam bahasa ilmiahnya
disebut “Ochroma Pyramidale” atau juga Ochroma Lagopus” adalah tumbuhan
yang berasal dari Amerika Selatan terutama dari Ekuador (Silva, 2007). Selain itu,
kayu balsa ini juga termasuk dalam jenis kayu kuat V yang memiliki berat
maksimum dan minimum masing-masing 0,31 dan 0,09.

Kayu balsa ini berwarna putih keabu-abuan dan memiliki kelebihan dapat
menyerap getaran atau guncangan dengan baik. Negara yang berpotensi gempa
seperti Jepang sering memanfaatkan kayu balsa ini dalam kerangka untuk membuat
bangunan. Penggunaan kayu ini dilihat lebih aman dan efektif dalam penggunannya
di daerah rawan gempa karena tidak mudah roboh seperti beton, besi, ataupun baja.
Kalaupun dalam penggunaannya masih mengakibatkan keruntuhan bangunan,
maka dampak kerusakan yang dihasilkan lebih kecil dibanding penggunaan beton,
baja, ataupun besi. Selain faktor kerusakan yang lebih kecil, penggunaan balsa ini
juga mempertimbangkan keselamatan penggunanya. Hal ini dibuktikan dengan jika
orang tertindih kayu balsa, maka ia akan mengalami cedera tidak terlalu parah
seperti ia tertindih beton.

Gambar 3.1. 1 Kayu Balsa

Selain itu, kayu balsa juga memiliki sifat yang lentur, ringan dengan berat
jenis 0,29 kg, tidak gampang lapuk, memiliki tingkat ketahanan dan kekuatan yang
tinggi. Berat kayu balsa bukan merupakan berat kayu yang paling ringan, namun

11
kayu balsa memiliki tingkat kekuatan yang tinggi. Sehingga kayu balsa ini
merupakan kayu terkuat menurut beratnya. Kayu balsa juga dapat dengan mudah
dipotong, dibentuk, dan ditempel dengan menggunakan alat-alat yang sederhana.

Struktur kayu balsa dapat dilihat dengan mikroskop. Kayu balsa memiliki
struktur sel yang besar dan berdinding tipis. Berat kayu balsa begitu ringan
dikarenakan memiliki struktur sel besar yang berdinding sangat tipis dan diisi oleh
air saat pohon itu hidup. Sehingga pada saat pohon yang dipanen itu mengering,
maka air dalam sel menguap. Hal ini mengakibatkan volume dalam kayu balsa
berkurang dan menyebabkan berat kayu balsa menjadi ringan.

Tabel 3.1. a Indentifikasi Kayu Balsa

Sumber www.wood-database.com
Dengan menggunakan acuan identifikasi kayu balsa tersebut, kami dari tim
“CT-MEGASIDE” menggunakan berat jenis kering udara yang paling minimum
yaitu 150 kg/m3. Maka, nilai modulus elastisitasnya (E) dapat dihitung
menggunakan persamaan sebagai berikut :

E = 16000 x G0.17 ………. (Persamaann 3.1.1)

dimana :
E = Modulus Elastisitas Lentur (Mpa)
G = Berat Jenis (t/m3)

Dari persamaan di atas dapat dihitung nilai modulus elastisitas lenturnya (E)
sebagai berikut :

E = 16000 x 0.150.17
E = 4160,49 Mpa

12
 Dengan demikian spesifikasi material yang kami gunakan untuk
permodelan analisa struktur dengan program bantu SAP 2000 v.14 menggunakan
spesifikasi sebagai berikut :
Material : Kayu Balsa
Dimensi : 5 mm x 5 mm x 1000 mm
Berat Jenis Balsa : 150 kg /m3
Modulus Elastisitas (E) Balsa : 4160,49 Mpa
Dengan demikian kayu balsa memiliki nilai modulus elastisitas (E) sebesar
4160,49 Mpa. Untuk nilai modulus elastisitas acuan untuk stabilitas (Emin)
dapat ditentukan melalui persamaan SNI 7973:2013 (C4.2.4-1) sebagai berikut :

………. (Persamaan 3.1.2)

dimana :
E = Modulus Elastisitas
1,03 = Faktor koreksi untuk mengoreksi nilai
E 1,66 = Faktor Keamanan
COVE = Koefisian variasi modulus elastis
Koefisien variasi pada modulus elastisitas (COVE) dapat dilihat pada SNI
7973:2013 Tabel F1, sebagai berikut :
Tabel 3.1. b Koefisien Variasi

Dari persamaan 3.1.b dapat dihitung nilai modulus elastisitas (Emin) :

Emin = E . (1-1,6465 . COVE ) . (1,03)
1,66

Emin = 4160,49 . (1-1,6465 . 0,25) . (1,03)

1,66
= 1519,86 Mpa
Dengan demikian kayu balsa yang digunakan memiliki nilai modulus
elastisitas acuan untuk stabilitas (Emin) sebesar 1519,86 Mpa. Kayu balsa memiliki
kelebihan dan kekurangan, sebagai berikut :

13
 Tabel 3.1. c Kelebihan dan Kekurangan Kayu Balsa

Kelebihan Kekurangan
Dapat menyerap getaran dan Kurang diaplikasikan dalam
guncangan dengan baik komponen struktur suatu bangunan.
Karena umumnya hanya digunakan
untuk membuat aero modeling dan
benda kesenian
Mudah dikerjakan karena memiliki Dengan berat jenis yang kecil kayu
sifat yang lentur dan ringan balsa masih tergolong dalam kayu
kelas kuat V
Sangat ringan bila ditinjau dari berat Pembudidayaan kayu balsa di
jenisnya Indonesia masih belum sebanyak
kayu-kayu struktur pada umumnya
Kayu terkuat pada kelas berat jenis Kayu balsa memiliki kuat tekan yang
yang ringan lebih kecil dari kayu-kayu struktur
lainnya
3.2 Penjelasan tentang Pemilihan Bentuk Jembatan serta Latar
Belakangnya
Model yang kami buat disesuaikan berdasarkan ketentuan yang telah
diberikan panitia kepada kami. Panjang maksimal jembatan diperbolehkan yaitu
100 cm dengan tinggi 25 cm. Pembebanan akan diberikan pada titik kedua gelagar
memanjang sebesar 25 kg.

Kami merencanakan model jembatan berdasarkan ketentuan yang telah

diberikan. Dalam pembuatannya kami membuat model jembatan dengan desain
utama tipe Warren Truss menggunakan kayu balsa berukuran 5 x 5 x 1000 mm dan
Lem G sebagai perekat. Berdasarkan hasil perencanaan kami, kami memodifikasi
tampilan struktur rangka batang jembatan tersebut, yang kami beri nama “Tretek
Mega Bridge”.

Adapun inspirasi yang melatar belakangi model struktur kami, diantaranya

sebagai berikut:

a. Tipe Warren (Warren Truss)

Gambar 3.2. 1 Warren Truss

14
 Tipe Warren ini ditemukan oleh James Warren dan Willoughby
Theobald Monzani pada tahun 1848 di Britania Raya. Tipe jembatan ini
memiliki ciri-ciri yaitu tidak memiliki batang vertikal pada bentuk rangkanya
yang membentuk segitiga sama kaki atau segitiga sama sisi. Batang diagonal
dalam tipe ini mengalami gaya tekan (compression) dan gaya tegangan
(tension).

b. Tipe Pratt (Pratt Truss)

Gambar 3.2. 2 Partt Truss

Tipe Pratt ini ditemukan oleh Thomas dan Caleb Pratt pada tahun 1844.
Tipe jembatan ini memiliki elemen diagonal yang mengarah ke bawah dan
bertemu pada titik tengah batang jembatan bagian bawah.

c. Tipe Howe Truss

Gambar 3.2. 3 Howe Truss

Tipe Howe Truss ini ditemukan oleh William Howe di Massachussetts

pada tahun 1840 di Amerika Serikat. Tipe jembatan ini memiliki elemen
diagonalnya mengarah ke atas dan menerima tekanan sedangkan batang
vertikalnya menerima tegangan (kebalikan dari tipe Pratt).

3.3 Modelisasi Struktur

Permodelan struktur Tretek Mega Bridge ini dibantu menggunakan program
SAP 2000 v.14 untuk memodelkan beban dan struktur yang telah direncanakan
dengan hasil output berupa gaya aksial yang digunakan untuk merencanakan
dimensi rangka batang yang digunakan, serta menggunakan sketchup dalam
memodelisasi bentuk 3D.

15
 Gambar 3.3. 1 Sap 2000 v.14 Gaya Aksial

Gambar 3.3. 2 SketchUp Rancangan Tertek Mega Bridge

Untuk pembuatan prototype Treteg Mega Bridge berukuran 1 meter x 0,20

meter direncanakan kebutuhan kayu balsa dalam pembuatan jembatan. Berikut
adalah rincian dari anggaran biaya yang kami rencanakan
Tabel 3.3. a Kebutuhan Kayu Balsa dalam prototype

Dari tabel tersebut, untuk pembuatan 1 buah prototype Treteg Mega

Bridge mulai dari awal perakitan hingga selesai kira-kira dibutuhkan sekitar 50
batang kayu balsa.

16
 3.4 Analisa Struktur Terhadap Beban Rencana
Analisa struktur jembatan menggunakan program SAP 2000 v.14 untuk
mengetahui gaya dan lendutan yang terjadi akibat permodelan beban. Sedangkan
untuk perhitungan mengenai pembebanan pada plat lantai jembatan dan penentuan
profil rangka jembatan yang digunakan kami berikan contoh perhitungan manual
sesuai literatur yang kami gunakan

3.4.1 Data Perencanaan Jembatan

Berikut ini adalah data-data dasar dalam perencanaan struktur Tretek Mega
Bridge

Gambar 3.4. 1.2 Perspektif Tretek Mega Bridge

Nama Jembatan : Tretek Mega Bridge
Jenis Jembatan : Jembatan Rangka Lantai Kendaran Bawah
Lebar Jembatan : 200 mm
Bentang Jembatan : 1000 mm
Tinggi Rangka : 250 mm
Jumlah Segmen : 4 segmen
Lantai Kendaraan : Kertas Karton 3 mm
Tumpuan Perletakan : Sendi - Roll
Sambungan : Lem G dan Tali
Material : Kayu Balsa

3.4.2 Perhitungan Gelagar

Panjang Gelagar : 0,20 m

17
Jarak antar Gelagar : 0,25 m
BJ Karton 3 mm : 0,21 gr/m3
Rencana Profil : 0,01 m x 0,03 m
A = 0,01 m x 0,03 m W = Berat Jenis x A
= 3x10-4 m2 = 150 kg/m3 x 3x10-4 m2
= 0,045 kg

3.5 Desain Komponen dan Sambungan

3.5.1 Desain Komponen
Pada desain komponen Jembatan ukuran 1 meter “Tretek Mega Bridge”
kami uraikan detail komponen jembatan mulai dari detail
dimensi tiap segmen. Berdasarkan ketentuan lomba Bridge Design Competition
2021 DS CHAMPION HMDS ITS, maka kami membagi jumlah segmen kami
menjadi 4 buah dengan pertimbangan kemudahan saat pelaksanaan (Detail
Terlampir).

3.5.2 Perhitungan Berat Struktur

Berat struktur keseluruhan Tretek Mega Bridge ini dengan menggunakan
bantuan program bantu SAP 2000 v.14 didapatkan nilai total berat struktur
jembatan sebagai berikut :

Tabel 3.4.2. a Berat Struktur Jembatan Tretek Mega Bridge pada SAP2000

Berdasarkan informasi diatas diperoleh berat total jembatan sebesar 0,16 kg.

3.5.3 Lendutan Jembatan

Dalam mencari lendutan yang terjadi pada “Treteg Mega Bridge” kami
menggunakan program bantu SAP 2000 V.14 dengan cara memberika beban
rencana sebesar 25 kg pada pada kedua gelagar memanjang. Apabila jembatan
dibebani dengan beban 25 kg ditengah bentang. Maka dengan menggunakan
program batu SAP 2000 di dapatkan nilai lendutan maksimumnya yang terjadi pada
jembatan dapat di lihat pada gambar di bawah ini:

18
 Gambar 3.5.3. 1 Hasil Lendutan Max pada Tengah Bentang
Dari gambar di atas dapar diketahui Lendutan maksimum yang terjadi
adalah sebesar 0.022817 cm

19
 BAB IV
PENUTUP

5.1 Kesimpulan
Berdasarkan penjelasan mengenai perencanaan jembatan dengan material
kayu balsa, kami simpulkan beberapa poin penting mengenai perencanaan
Jembatan Tretek Mega Bridge kami yaitu :

1. Jembatan Tretek Mega Bridge yang kami buat telah memenuhi syarat, baik
batang tarik maupun batang tekan berdasarkan analisa kami melalui
program SAP 2000 v.14
2. Hasil keseluruhan perhitungan yang sudah dilakukan, baik tarik maupun
tekan dalam sistem rangka batang Jembatan Tretek Mega Bridge telah
memenuhi syarat, dengan beban statis 100 kg di tengah jembatan memiliki
lendutan di tengah bentang sebesar 0,023 cm. Jembatan ini tergolong
ringan karena memiliki berat struktur 0,16 kg.

5.2 Saran
Saran yang dapat diberikan adalah prorotype jembatan yang kami buat
dapat diterapkan pada skala yang sebenarnya agar bermanfaat bagi masyarakat
sekitar.

20
 DAFTAR PUSTAKA
https://www.coursehero.com/file/60648316/MAKALAH-BRIDGE-
COMPETITIONdocx/

Meier, Eric. The Wood Database. Sumber : http://www.wood-database.com/balsa

Silva, A. D. 2007. Compressive Response and Failure of Balsa Wood. Solids and
Structures, 8685-8717

http://sibalsa.com/en/artikel/27-kayu-balsa-indonesia-sejarah-dan-
pembudidayaannya.html

https://trijurnal.lemlit.trisakti.ac.id/semnas/article/viewFile/2156/1840

21
 LAMPIRAN

No Nama
Halaman

1 Hasil Ellemen Forces-Frames SAP2000 1

2 Tampak Atas dan Depan 3

3 Modelisasi Tampak Samping 4

4 Modelisasi Tampak Depan 5

5 Modelisasi Tampak Atas 6

6 Modelisasi Perspektif 7

22
TABLE: Element Forces - Frames
Frame Station OutputCase CaseType P V2 V3 T M2 M3 FrameElem ElemStation
Text cm Text Text Kgf Kgf Kgf Kgf-cm Kgf-cm Kgf-cm Text cm
S1 0 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.05803 -0.0009464 0.00004077 0.0001485 0.0006768 0.00002143 S1-1 0
S1 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.05606 0.00003795 0.00004077 0.0001485 0.000107 0.00637 S1-1 13.975
S1 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.05442 0.0009858 0.00009295 -0.0001074 0.0001548 0.01028 S1-2 0
S1 27.951 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.05245 0.00197 0.00009295 -0.0001074 -0.001144 -0.01038 S1-2 13.975
S2 0 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.04669 -0.001681 -0.00008667 0.0001931 -0.001049 -0.01024 S2-1 0
S2 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.04472 -0.0006966 -0.00008667 0.0001931 0.0001618 0.006375 S2-1 13.975
S2 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.04318 0.0002537 -0.00003009 -0.00007239 0.0001513 0.003638 S2-2 0
S2 27.951 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.04121 0.001238 -0.00003009 -0.00007239 0.0005718 -0.006786 S2-2 13.975
S3 0 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.02994 -0.001278 0.00005681 0.00009186 0.0008013 -0.005958 S3-1 0
S3 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.02797 -0.0002935 0.00005681 0.00009186 0.000007347 0.005022 S3-1 13.975
S3 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.02682 0.0004357 0.0001052 -0.0001977 0.00007497 0.006796 S3-2 0
S3 27.951 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.02486 0.00142 0.0001052 -0.0001977 -0.001396 -0.006173 S3-2 13.975
S4 0 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.01373 -0.001521 -0.0001102 0.000154 -0.001468 -0.008679 S4-1 0
S4 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.01176 -0.0005364 -0.0001102 0.000154 0.00007219 0.005696 S4-1 13.975
S4 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.01051 0.000278 -0.0000645 -0.00009895 -0.00000878 0.00391 S4-2 0
S4 27.951 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.008537 0.001262 -0.0000645 -0.00009895 0.0008926 -0.006853 S4-2 13.975
S5 0 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.00682 -0.002269 0.0000852 0.0000188 0.001426 -0.01111 S5-1 0
S5 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.009445 -0.0009561 0.0000852 0.0000188 0.0002356 0.01142 S5-1 13.975
S5 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.01153 0.0006879 0.0001772 -0.000512 0.0002017 0.01421 S5-2 0
S5 27.951 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.01415 0.002 0.0001772 -0.000512 -0.002275 -0.004573 S5-2 13.975
S6 0 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.02459 -0.0008546 -0.0000029 0.0001089 0 0 S6-1 0
S6 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.02656 0.0001297 -0.0000029 0.0001089 0.00004053 0.005065 S6-1 13.975
S6 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.02677 -0.0001297 -0.0000029 0.00004807 -0.00004053 0.005065 S6-2 0
S6 27.951 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.02874 0.0008546 -0.0000029 0.00004807 1.761E-19 -4.099E-18 S6-2 13.975
S7 0 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.04123 -0.001168 0.00007051 0.000186 0.00105 -0.006756 S7-1 0
S7 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.0432 -0.0001839 0.00007051 0.000186 0.0000643 0.002693 S7-1 13.975
S7 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.04431 0.0002696 0.0001466 -0.0001782 0.0001748 0.005041 S7-2 0
S7 27.951 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.04628 0.001254 0.0001466 -0.0001782 -0.001874 -0.005605 S7-2 13.975
S8 0 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.05419 -0.002375 -0.0001355 0.0002603 -0.00169 -0.01483 S8-1 0
S8 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.05616 -0.001391 -0.0001355 0.0002603 0.0002036 0.01148 S8-1 13.975
S8 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.05818 0.00002011 -0.00003648 -0.0002689 0.0002196 0.007246 S8-2 0
S8 27.951 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.06015 0.001004 -0.00003648 -0.0002689 0.0007294 0.00008607 S8-2 13.975
S9 0 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.04458 -0.001644 0.000002807 -0.0001023 0 0 S9-1 0
S9 25 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.04458 0.002293 0.000002807 -0.0001023 -0.00007018 -0.008108 S9-1 25
S9 25 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.06185 -0.002345 0.000004068 -0.00001033 0.0001123 -0.01139 S9-2 0
S9 50 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.06185 0.001592 0.000004068 -0.00001033 0.00001057 -0.001975 S9-2 25
S9 50 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.04573 -0.002476 -0.000004862 0.000001574 -0.0001216 -0.01268 S9-3 0
S9 75 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.04573 0.001462 -0.000004862 0.000001574 -1.708E-19 -3.279E-17 S9-3 25
S10 0 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.02511 -0.002422 0.000001842 0.0000609 0 0 S10-1 0
S10 12.5 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.02511 0.0002035 0.000001842 0.0000609 -0.00002303 0.01386 S10-1 12.5
S10 12.5 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.02509 0.0009992 0.0000264 0.00001888 0.0002013 0.01379 S10-2 0
S10 25 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.02509 0.003624 0.0000264 0.00001888 -0.0001287 -0.0151 S10-2 12.5
S10 25 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.0569 -0.003773 0.00003931 0.0001057 0.0001344 -0.01591 S10-3 0
S10 37.5 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.0569 -0.001148 0.00003931 0.0001057 -0.000357 0.01484 S10-3 12.5
S10 37.5 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.05688 0.001154 -0.00004259 -0.000142 -0.0003205 0.01437 S10-4 0
S10 50 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.05688 0.003779 -0.00004259 -0.000142 0.0002119 -0.01647 S10-4 12.5
S10 50 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.05688 -0.004282 -0.00003948 0.0002209 -0.0001946 -0.01561 S10-5 0
S10 62.5 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.05688 -0.001657 -0.00003948 0.0002209 0.0002989 0.0215 S10-5 12.5
S10 62.5 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.05791 0.002294 0.00007325 -0.0002274 0.0006998 0.02197 S10-6 0
S10 75 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.05791 0.004919 0.00007325 -0.0002274 -0.0002159 -0.02311 S10-6 12.5
S10 75 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.0264 -0.003762 0.00005052 -0.00007419 0.0002141 -0.0163 S10-7 0
S10 87.5 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.0264 -0.001137 0.00005052 -0.00007419 -0.0004174 0.01432 S10-7 12.5
S10 87.5 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.02599 -0.0001869 -0.000005548 0.0000325 -0.00006935 0.01407 S10-8 0
S10 100 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.02599 0.002438 -0.000005548 0.0000325 -4.27E-20 2.732E-18 S10-8 12.5
S11 0 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.06085 -0.001019 -0.00004423 -0.0002576 -0.0008023 -0.00002143 S11-1 0
S11 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.05888 -0.00003506 -0.00004423 -0.0002576 -0.0001842 0.007347 S11-1 13.975
S11 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.05683 0.001414 -0.0001331 0.0002237 -0.0001701 0.01158 S11-2 0
S11 27.951 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.05486 0.002398 -0.0001331 0.0002237 0.00169 -0.01506 S11-2 13.975
S12 0 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.0469 -0.001223 0.0001345 -0.0002411 0.001736 -0.005319 S12-1 0
S12 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.04493 -0.0002384 0.0001345 -0.0002411 -0.0001435 0.004891 S12-1 13.975
S12 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.04386 0.000165 0.00006118 0.0001185 -0.00008103 0.002562 S12-2 0
S12 27.951 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.04189 0.001149 0.00006118 0.0001185 -0.0009361 -0.006622 S12-2 13.975
S13 0 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.01336 -0.002064 0.0001569 -0.0004124 0.002053 -0.008624 S13-1 0
S13 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.01074 -0.0007514 0.0001569 -0.0004124 -0.0001396 0.01105 S13-1 13.975
S13 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.008937 0.0006947 0.00007764 0.00002836 -0.0001702 0.008927 S13-2 0
S13 27.951 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.006312 0.002007 0.00007764 0.00002836 -0.001255 -0.009953 S13-2 13.975
S14 0 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.0304 -0.001453 -0.00005389 -0.00008495 -0.0008761 -0.006701 S14-1 0
S14 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.02843 -0.0004686 -0.00005389 -0.00008495 -0.000123 0.006726 S14-1 13.975
S14 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.02667 0.0009995 -0.0001266 0.0002533 -0.0001122 0.009007 S14-2 0
S14 27.951 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.0247 0.001984 -0.0001266 0.0002533 0.001657 -0.01184 S14-2 13.975
S15 0 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.007735 -0.001812 -0.00007024 -0.00009931 -0.0009401 -0.008828 S15-1 0
S15 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.01036 -0.0004993 -0.00007024 -0.00009931 0.00004156 0.007322 S15-1 13.975
S15 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.01204 0.0008883 -0.0001152 0.0001744 -0.00001221 0.009089 S15-2 0
S15 27.951 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.01467 0.002201 -0.0001152 0.0001744 0.001598 -0.0125 S15-2 13.975
S16 0 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.02589 -0.001434 0.00009328 -0.0001133 0.001257 -0.006682 S16-1 0
S16 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.02786 -0.0004498 0.00009328 -0.0001133 -0.00004702 0.006483 S16-1 13.975
S16 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.02899 0.0003621 0.00005614 0.0001231 0.00004751 0.005076 S16-2 0
S16 27.951 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.03096 0.001346 0.00005614 0.0001231 -0.000737 -0.006863 S16-2 13.975
S17 0 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.0439 -0.0007768 -0.000002461 0.00002225 0 0 S17-1 0
S17 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.04587 0.0002076 -0.000002461 0.00002225 0.00003439 0.003978 S17-1 13.975
S17 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.04597 -0.0002076 -0.000002461 0.00007384 -0.00003439 0.003978 S17-2 0
S17 27.951 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.04794 0.0007768 -0.000002461 0.00007384 -2.348E-19 0 S17-2 13.975
S18 0 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.05285 -0.001347 0.00009518 -0.0001803 0.001177 -0.0005542 S18-1 0
S18 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.05482 -0.0003625 0.00009518 -0.0001803 -0.000153 0.01139 S18-1 13.975
S18 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.0562 -0.000003618 0.00004264 0.000108 -0.0001188 0.006742 S18-2 0
S18 27.951 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.05817 0.0009808 0.00004264 0.000108 -0.0007148 -0.00008607 S18-2 13.975
S19 0 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.04645 -0.001552 0.000000809 0.000002351 0 0 S19-1 0
S19 25 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.04645 0.002386 0.000000809 0.000002351 -0.00002023 -0.01043 S19-1 25
S19 25 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.0632 -0.001828 0.00001593 -0.000008487 0.0001777 -0.005414 S19-2 0
S19 50 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.0632 0.00211 0.00001593 -0.000008487 -0.0002206 -0.008937 S19-2 25
S19 50 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.04555 -0.002315 0.000003093 -0.00006818 0.00007733 -0.008663 S19-3 0
S19 75 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.04555 0.001622 0.000003093 -0.00006818 -7.472E-20 -3.279E-17 S19-3 25
S20 0 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.0263 -0.002431 0.000001618 -0.0001081 0 0 S20-1 0
S20 12.5 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.0263 0.0001936 0.000001618 -0.0001081 -0.00002023 0.01399 S20-1 12.5
S20 12.5 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.02677 0.001102 0.00003051 -0.00004067 0.0002177 0.0142 S20-2 0
S20 25 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.02677 0.003727 0.00003051 -0.00004067 -0.0001637 -0.01598 S20-2 12.5
S20 25 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.0588 -0.003787 0.00004577 -0.00008839 0.0001796 -0.01592 S20-3 0
S20 37.5 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.0588 -0.001162 0.00004577 -0.00008839 -0.0003926 0.01502 S20-3 12.5
S20 37.5 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.05868 0.001009 -0.00003245 0.0001735 -0.0002698 0.01605 S20-4 0
S20 50 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.05868 0.003634 -0.00003245 0.0001735 0.0001358 -0.01297 S20-4 12.5
S20 50 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.05808 -0.003149 -0.0000525 -0.00004906 -0.0002154 -0.0107 S20-5 0
S20 62.5 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.05808 -0.0005244 -0.0000525 -0.00004906 0.0004409 0.01226 S20-5 12.5
S20 62.5 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.05834 0.001145 0.00005797 0.0000896 0.0005481 0.01323 S20-6 0
S20 75 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.05834 0.00377 0.00005797 0.0000896 -0.0001766 -0.01749 S20-6 12.5
S20 75 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.0253 -0.005294 0.0000659 -0.0001137 0.0003023 -0.02441 S20-7 0
S20 87.5 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.0253 -0.002669 0.0000659 -0.0001137 -0.0005214 0.02536 S20-7 12.5
S20 87.5 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.02514 0.0004627 -6.141E-07 0.0001474 -0.000007676 0.02219 S20-8 0
S20 100 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.02514 0.003088 -6.141E-07 0.0001474 3.202E-20 -8.197E-18 S20-8 12.5
S21 0 1.4 DL + 1.8LL Combination 0 -0.001585 -0.000002067 0.00002143 0.0001285 -0.0009409 S21-1 0
S21 20 1.4 DL + 1.8LL Combination 0 0.001565 -0.000002067 0.00002143 0.0001698 -0.0007327 S21-1 20
S22 0 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.0001333 -0.0016 -0.00002602 0.000009803 -0.0002605 -0.001627 S22-1 0
S22 20 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.0001333 0.00155 -0.00002602 0.000009803 0.00026 -0.001136 S22-1 20
S23 0 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.00009981 -0.001594 -0.00003442 0.00001815 -0.00034 -0.00176 S23-1 0
S23 20 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.00009981 0.001556 -0.00003442 0.00001815 0.0003483 -0.001388 S23-1 20
S24 0 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.00005068 -0.001563 -0.00006843 0.00005603 -0.0006785 -0.0009076 S24-1 0
S24 20 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.00005068 0.001587 -0.00006843 0.00005603 0.0006901 -0.001154 S24-1 20
S25 0 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.000119 -0.001493 -0.00003911 0.000003749 -0.0003816 -0.0003357 S25-1 0
S25 20 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.000119 0.001657 -0.00003911 0.000003749 0.0004006 -0.001981 S25-1 20
S26 0 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.00004203 -0.00158 -0.000006872 -0.00008607 -0.0002231 -0.000835 S26-1 0
S26 20 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.00004203 0.00157 -0.000006872 -0.00008607 -0.00008565 -0.0007402 S26-1 20
S27 0 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.00006515 -0.002085 0.00001902 -0.0001103 0.0002006 0.002792 S27-1 0
S27 20 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.00006515 0.002115 0.00001902 -0.0001103 -0.0001797 0.002491 S27-1 20
S28 0 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.00001225 -0.001995 -0.000004389 0.00002169 -0.00004135 0.001277 S28-1 0
S28 20 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.00001225 0.002205 -0.000004389 0.00002169 0.00004642 -0.0008194 S28-1 20
S29 0 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.00002836 -0.002237 -0.00001136 2.911E-07 -0.000141 -0.0007924 S29-1 0
S29 20 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.00002836 0.001963 -0.00001136 2.911E-07 0.00008624 0.001947 S29-1 20
S30 0 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.0001768 -0.001269 -0.00001238 0.0001377 -0.0001285 0.004132 S30-1 0
S30 20 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.0001768 0.001881 -0.00001238 0.0001377 0.000119 -0.001994 S30-1 20
S31 0 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.0001226 -0.001514 -0.00002481 0.0001364 -0.0002689 0.00264 S31-1 0
S31 20 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.0001226 0.001636 -0.00002481 0.0001364 0.0002273 0.001429 S31-1 20
S32 0 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.00001297 -0.001603 -0.00004082 0.0002197 -0.0003253 0.001776 S32-1 0
S32 20 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.00001297 0.001547 -0.00004082 0.0002197 0.000491 0.002326 S32-1 20
S34 0 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.00009455 -0.001826 -0.00003581 0.0005542 -0.0004313 -0.001098 S34-1 0
S34 20 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.00009455 0.001324 -0.00003581 0.0005542 0.0002849 0.003915 S34-1 20
S35 0 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.0003024 -0.00266 0.000007966 -0.0004129 0.0001296 -0.0122 S35-1 0
S35 32.016 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.0003024 0.002382 0.000007966 -0.0004129 -0.0001255 -0.007747 S35-1 32.016
S36 0 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.000156 -0.002363 0.00000749 -0.0003925 0.0001164 -0.007277 S36-1 0
S36 32.016 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.000156 0.002679 0.00000749 -0.0003925 -0.0001234 -0.01234 S36-1 32.016
S37 0 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.0002819 -0.002602 8.228E-08 -0.0003344 0.0000363 -0.01045 S37-1 0
S37 32.016 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.0002819 0.00244 8.228E-08 -0.0003344 0.00003366 -0.007863 S37-1 32.016
S38 0 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.00174 -0.00074 -0.00005217 -0.0001918 -0.0001761 -0.003909 S38-1 0
S38 6.988 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.001084 -0.0004119 -0.00005217 -0.0001918 0.0001885 0.0001156 S38-1 6.988
S38 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.0004273 -0.00008377 -0.00005217 -0.0001918 0.000553 0.001847 S38-1 13.975
S39 0 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.0003718 0.000005664 0.00005658 0.0001677 0.0005846 0.001927 S39-1 0
S39 6.988 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.001028 0.0003338 0.00005658 0.0001677 0.0001893 0.0007413 S39-1 6.988
S39 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.001684 0.0006619 0.00005658 0.0001677 -0.0002061 -0.002738 S39-1 13.975
S40 0 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.001271 -0.0004789 -0.00004842 -0.0002279 -0.0001911 -0.001773 S40-1 0
S40 6.988 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.0006145 -0.0001508 -0.00004842 -0.0002279 0.0001473 0.000427 S40-1 6.988
S40 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.00004173 0.0001773 -0.00004842 -0.0002279 0.0004856 0.0003342 S40-1 13.975
S41 0 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.0000918 -0.0001412 0.00004573 0.0002166 0.0004852 0.000827 S41-1 0
S41 6.988 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.0007481 0.000187 0.00004573 0.0002166 0.0001657 0.0006671 S41-1 6.988
S41 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.001404 0.0005151 0.00004573 0.0002166 -0.0001538 -0.001786 S41-1 13.975
S42 0 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.002564 -0.0006792 -0.000092 -0.0002913 -0.000445 -0.002793 S42-1 0
S42 6.988 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.001908 -0.0003511 -0.000092 -0.0002913 0.0001979 0.000807 S42-1 6.988
S42 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.001252 -0.00002294 -0.000092 -0.0002913 0.0008408 0.002114 S42-1 13.975
S45 0 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.001391 -0.0003281 0 0.0001013 0 0 S45-1 0
S45 6.988 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.0007345 6.724E-20 0 0.0001013 0 0.001146 S45-1 6.988
S45 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.00007827 0.0003281 0 0.0001013 0 -8.539E-19 S45-1 13.975
S46 0 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.001032 -0.0006202 -0.00007607 -0.0003069 -0.0002251 -0.002348 S46-1 0
S46 6.988 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.0003758 -0.0002921 -0.00007607 -0.0003069 0.0003064 0.0008395 S46-1 6.988
S46 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.0002805 0.00003607 -0.00007607 -0.0003069 0.000838 0.001734 S46-1 13.975
S47 0 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.001031 0.000117 0.00009905 0.0003048 0.0009513 0.001988 S47-1 0
S47 6.988 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.001687 0.0004451 0.00009905 0.0003048 0.0002592 0.00002351 S47-1 6.988
S47 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.002343 0.0007733 0.00009905 0.0003048 -0.000433 -0.004233 S47-1 13.975
S48 0 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.00239 -0.0007713 0.00008887 0.0002775 0.0003934 -0.00423 S48-1 0
S48 6.988 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.001734 -0.0004432 0.00008887 0.0002775 -0.0002276 0.00001347 S48-1 6.988
S48 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.001077 -0.0001151 0.00008887 0.0002775 -0.0008486 0.001964 S48-1 13.975
S49 0 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.0003439 -0.00003708 -0.00007334 -0.0002657 -0.0007747 0.001738 S49-1 0
S49 6.988 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.0003123 0.000291 -0.00007334 -0.0002657 -0.0002622 0.0008504 S49-1 6.988
S49 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.0009686 0.0006192 -0.00007334 -0.0002657 0.0002502 -0.00233 S49-1 13.975
S50 0 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.002235 -0.0005326 0.00007273 0.0001944 0.000277 -0.002281 S50-1 0
S50 6.988 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.001578 -0.0002045 0.00007273 0.0001944 -0.0002312 0.000294 S50-1 6.988
S50 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.0009221 0.0001237 0.00007273 0.0001944 -0.0007395 0.0005762 S50-1 13.975
S51 0 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.0009246 -0.00008373 -0.00007926 -0.00024 -0.0007367 0.001294 S51-1 0
S51 6.988 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.001581 0.0002444 -0.00007926 -0.00024 -0.0001828 0.0007329 S51-1 6.988
S51 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.002237 0.0005725 -0.00007926 -0.00024 0.000371 -0.002121 S51-1 13.975
S52 0 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.00212 -0.0005141 0.00004498 0.0002072 0.0001867 -0.001768 S52-1 0
S52 6.988 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.001464 -0.0001859 0.00004498 0.0002072 -0.0001276 0.000678 S52-1 6.988
S52 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.0008076 0.0001422 0.00004498 0.0002072 -0.0004419 0.0008308 S52-1 13.975
S53 0 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.00001665 -0.0002373 -0.00003714 -0.0002175 -0.0003867 -0.0001371 S53-1 0
S53 6.988 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.0006729 0.00009084 -0.00003714 -0.0002175 -0.0001271 0.0003745 S53-1 6.988
S53 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.001329 0.000419 -0.00003714 -0.0002175 0.0001324 -0.001407 S53-1 13.975
S54 0 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.0002729 -0.0003281 0 0.00008598 0 0 S54-1 0
S54 6.988 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.0009291 -6.724E-20 0 0.00008598 0 0.001146 S54-1 6.988
S54 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.001585 0.0003281 0 0.00008598 0 8.539E-19 S54-1 13.975
S55 0 1.4 DL + 1.8LL Combination -0.0001986 0.0002309 -0.00005254 -0.0002003 -0.0005241 0.003164 S55-1 0
S55 6.988 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.0004577 0.000559 -0.00005254 -0.0002003 -0.000157 0.0004045 S55-1 6.988
S55 13.975 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.001114 0.0008872 -0.00005254 -0.0002003 0.0002101 -0.004648 S55-1 13.975
S56 0 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.0002625 -0.001735 -0.000008777 -0.0001595 -0.0001235 -0.003083 S56-1 0
S56 23.585 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.0002625 0.00198 -0.000008777 -0.0001595 0.00008353 -0.005973 S56-1 23.585
S57 0 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.0002792 -0.001988 -0.000006889 -0.000114 -0.00005385 -0.00601 S57-1 0
S57 23.585 1.4 DL + 1.8LL Combination 0.0002792 0.001727 -0.000006889 -0.000114 0.0001086 -0.002933 S57-1 23.585
 BALSA LAPIS 3 +250
BALSA LAPIS 3 BRIDGE DESAIN COMPETITION
2021
TEMA : INNOVATIVE, REALISTIC, AND
STRONG BRIDGE
BALSA LAPIS 2

+117 NAMA ANGGOTA

1. SALMA FENIKA PUTRI

2035202083
BALSA LAPIS 4 2. MIFTAQUL ZANAH
2035201084
3. CAHYO MAULANA ASYROFI
125 125 125 125 125 125 125 125
2035201087
999

NAMA JEMBATAN
TAMPAK DEPAN
SKALA 1 :5 TRETEK MEGA BRIDGE

JUDUL GAMBAR
BALSA LAPIS 3

BALSA LAPIS 3
BALSA BAWAH
BALSA BAWAH TRETEK MEGA BRIDGE
LAPIS 4
LAPIS 4
BALSA ATAS BALSA BAWAH
LAPIS 3 LAPIS 3 BALSA ATAS
BALSA ATAS BALSA BAWAH
LAPIS 3 LAPIS 4
LAPIS 3 SKALA SATUAN

200
BALSA ATAS
BALSA BAWAH LAPIS 3
BALSA BAWAH LAPIS 3 1:5 MILIMETER
LAPIS 4 BALSA ATA BALSA ATA
LAPIS 3 LAPIS 3

125 125 125 125 125 125 125 125

999
NO. GAMBAR JUMLAH GAMBAR

TAMPAK ATAS
SKALA 1 :5 1 05
 BRIDGE DESAIN COMPETITION
2021
TEMA : INNOVATIVE, REALISTIC, AND
STRONG BRIDGE

NAMA ANGGOTA

1. SALMA FENIKA PUTRI

2035202083
2. MIFTAQUL ZANAH
2035201084
3. CAHYO MAULANA ASYROFI
2035201087

NAMA JEMBATAN

TRETEK MEGA BRIDGE

JUDUL GAMBAR

TRETEK MEGA BRIDGE

SKALA SATUAN

NO. GAMBAR JUMLAH GAMBAR

MODELISASI TAMPAK SAMPING

2 05
 BRIDGE DESAIN COMPETITION
2021
TEMA : INNOVATIVE, REALISTIC, AND
STRONG BRIDGE

NAMA ANGGOTA

1. SALMA FENIKA PUTRI

2035202083
2. MIFTAQUL ZANAH
2035201084
3. CAHYO MAULANA ASYROFI
2035201087

NAMA JEMBATAN

TRETEK MEGA BRIDGE

JUDUL GAMBAR

TRETEK MEGA BRIDGE

SKALA SATUAN

NO. GAMBAR JUMLAH GAMBAR

MODELISASI TAMPAK DEPAN

3 05
 BRIDGE DESAIN COMPETITION
2021
TEMA : INNOVATIVE, REALISTIC, AND
STRONG BRIDGE

NAMA ANGGOTA

1. SALMA FENIKA PUTRI

2035202083
2. MIFTAQUL ZANAH
2035201084
3. CAHYO MAULANA ASYROFI
2035201087

NAMA JEMBATAN

TRETEK MEGA BRIDGE

JUDUL GAMBAR

TRETEK MEGA BRIDGE

SKALA SATUAN

NO. GAMBAR JUMLAH GAMBAR

MODELISASI TAMPAK ATAS

4 05
 BRIDGE DESAIN COMPETITION
2021
TEMA : INNOVATIVE, REALISTIC, AND
STRONG BRIDGE

NAMA ANGGOTA

1. SALMA FENIKA PUTRI

2035202083
2. MIFTAQUL ZANAH
2035201084
3. CAHYO MAULANA ASYROFI
2035201087

NAMA JEMBATAN

TRETEK MEGA BRIDGE

JUDUL GAMBAR

TRETEK MEGA BRIDGE

SKALA SATUAN

NO. GAMBAR JUMLAH GAMBAR

MOELISASI PERSPEKTIF
5 05