CIVIL ENGINEERING FESTIVAL 2019

Bridge Construction Competition

CT – WIRA-WIRI
JEMBATAN BANTHAK ANGGAKARA

Disusun Oleh :
CT – WIRA-WIRI

Rizki Rahman Robbani 10111710000038

Rif'at Arya Samboga ; 10111710000065
Wiku Suryawidodo ; 10111810000038

INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER

SURABAYA
2019
 CIVIL ENGINEERING FESTIVAL 2019
Bridge Construction Competition

CT – WIRA-WIRI
JEMBATAN BANTHAK ANGGAKARA

Disusun Oleh :
CT – WIRA-WIRI

Rizki Rahman Robbani; 10111710000038

Rif'at Arya Samboga ; 10111710000065
Wiku Suryawidodo ; 10111810000038

INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER

SURABAYA
2019

i
LEMBAR PENGESAHAN PESERTA

ii
DATA DIRI PESERTA

iii
 KATA PENGANTAR

Segala puji atas kehadirat Allah SWT. Atas segala rahmat dan hidayah Nya.
Sholawat dan salam selalu tertuju pada Nabi Muhammad SAW yang senantiasa
mendiakan keselamatan umatnya. Tak ada yang pantas terucap selain Alhamdulilla h,
penulis dapat menyelesaikan proposal rancangan jembatan ini.
Proposal ini diselesaikan guna mengikuti Lomba Bridge Construction
Competition pada Civil Festival Engineering 2019 yang diselenggarakan oleh
Himpunan Mahasiswa Sipil Politeknik Negeri Jakarta.
Pada kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih kepada semua pihak
yang telah membantu dan membimbing selama proses penyusunan makalah ini,
terutama kepada:
1. Ir. Ibnu Pudji Rahardjo., MS sebagai Dosen Pembimbing.

2. Bapak / Ibu Dosen Jurusan Diploma Teknik Infrastruktur Sipil FV ITS.

3. Teman-teman terutama mahasiswa Diploma Teknik Infrastruktur Sipil FV

ITS.

4. Serta semua pihak yang telah membantu penulis yang tidak dapat disebutkan
satu persatu.

Proposal ini diharapkan bermanfaat dan dapat menambah wawasan bagi

penulis maupun bagi perkembangan ilmu rekayasa sipil. Sebagai manusia biasa,
penulis menyadari masih banyak kekurangan dalam isi makalah ini. Keterbatasan
pikiran, kemampuan, tidak membatasi penulis untuk terus berusaha semaksima l
mungkin. Oleh karena itu penulis memohon maaf dan mengaharapkan masukan demi
kesempurnaan makalah ini.
Surabaya, 8 Februari 2019

Penulis

iv
 DAFTAR ISI

COVER .......................................................................................................................... i

LEMBAR PENGESAHAN PESERTA .......................................................................... ii

DATA DIRI PESERTA ................................................................................................ iii

KATA PENGANTAR ................................................................................................... iv

DAFTAR GAMBAR.................................................................................................... vii

DAFTAR TABEL........................................................................................................viii

BAB I LATAR BELAKANG ........................................................................................ 1

1.1 Latar Belakang ................................................................................................ 1

1.2 Rumusan Masalah ........................................................................................... 3

1.3 Tujuan ............................................................................................................. 3

BAB II STUDI PUSTAKA ............................................................................................ 4

2.1 Deskripsi Umum Jembatan Rangka................................................................. 4

2.1.1 Konsep dan Beberapa Aspek Dasar Perencanaan Jembatan ............................. 5

2.2 Peraturan yang Digunakan.............................................................................. 6

2.3 Faktor-Faktor Koreksi Komponen Rangka Utama dan Gelagar Jembatan..... 6

2.3.1 Faktor Koreksi Batang Tarik dan Tekan Rangka Utama Jembatan ................... 6
2.3.2 Faktor Koreksi Bidang Momen dan Bidang Geser Gelagar Jembatan ................ 7
2.4 Perencanaan Ge lagar Jembatan...................................................................... 7

2.4.1 Momen Lentur Murni Pada Gelagar Jembatan ................................................ 7

2.4.2 Tahanan Geser pada Gelagar Jembatan ........................................................ 13
2.4.3 Lendutan Pada Gelagar ............................................................................... 13
2.5 Perancangan Rangka Batang Jembatan........................................................ 14

2.5.1 Perencanaan Batang Tarik Rangka Jembatan ................................................ 14

2.5.2 Perencanaan Batang Tekan Rangka Jembatan ............................................... 14
2.6 Pembebanan ................................................................................................. 16

BAB III PERANCANGAN ......................................................................................... 18

3.1 Pemilihan Material Kayu Balsa .................................................................... 18

3.2 Penjelasan Tentang Pemilihan Bentuk Jembatan dan Latar Belakangnya.... 21

v
 3.3 Modelisasi Struktur ...................................................................................... 24

3.4 Analisa Struktur ........................................................................................... 24

3.4.1 Data Perencanaan Jembatan........................................................................ 25

3.4.2 Perhitungan Gelegar .................................................................................. 25
3.4.3 Analisa Gelagar Melintang ......................................................................... 26
3.4.4 Analisa Struktur Rangka Utama.................................................................. 28
3.4.5 Kontrol Perhitungan Rangka Utama............................................................ 30
3.5 Desain Komponen dan Sambungan............................................................... 34

3.5.1 Desain Komponen ....................................................................................... 34

3.5.2 Detail Sambungan ...................................................................................... 34
3.6 Hasil Perhitungan Struktur Jembatan .......................................................... 35

3.6.1 Perhitungan Berat Struktur .......................................................................... 35

3.6.2 Lendutan Jembatan ..................................................................................... 35
3.7 Metode Pelaksanaan dan Estimasi Waktu .................................................... 36

BAB IV RENCANA ANGGARAN BIAYA PEMBUATAN MODEL JEMBATAN .... 38

4.1 Rencana Anggaran Biaya Pembuatan Prototype .......................................... 38

BAB V PENUTUP ....................................................................................................... 39

5.1 Kesimpulan ................................................................................................... 39

5.2 Saran ............................................................................................................ 39

DAFTAR PUSTAKA ................................................................................................... 40

LAMPIRAN ................................................................................................................ 41

vi
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. 1 Jembatan Kedungbondo setelah bangun ulang............................................... 2

Gambar 2. 1 Contoh Jembatan Rangka……………………………………………………...4
Gambar 2. 2 Permodelan Gelagar Lentur ......................................................................... 7
Gambar 2. 3 Permodelan batang tarik ............................................................................ 14
Gambar 3. 1 Kayu Balsa Sebagai Bahan Utama…………………………………………...18
Gambar 3. 2 Bentuk Fisik Kayu Balsa ........................................................................... 19
Gambar 3. 3 Desain Jembatan Banthak Anggakara ......................................................... 22
Gambar 3. 4 Desain Tiang Sandaran Jembatan Banthak Anggakara ................................. 23
Gambar 3. 5 Desain Gapura Bambu Runcing Jembatan Banthak Anggakara .................... 23
Gambar 3. 6 Desain Jembatan Banthak Anggakara dalam 3D.......................................... 24
Gambar 3. 7 Struktur Rancangan Jembatan Banthak Anggakara ...................................... 24
Gambar 3. 8 Perspektif Jembatan Banthak Anggakara .................................................... 25
Gambar 3. 9 Gelagar Jembatan Banthak Anggakara........................................................ 26
Gambar 3. 10 Output analisa SAP untuk gelagar melintang............................................. 27
Gambar 3. 11 Pembagian Nomor Batang Pada Rangka Jembatan Berdasarkan ................. 28
Gambar 3. 12 Pembebanan Secara Terpusat di Tengah Bentang Jembatan ....................... 29
Gambar 3. 13 Struktur Jembatan yang Direlease Momen ................................................ 29
Gambar 3. 14 Gaya Aksial yang Terjadi ........................................................................ 29
Gambar 3. 15 (a) Gaya Aksial yang Terjadi, (b) Dimensi Rangka (Batang Tekan) ............ 30
Gambar 3. 16 (a) Gaya Aksial yang Terjadi, (b) Dimensi Rangka (Batang Tarik) ............. 32
Gambar 3. 17 Detail Sambungan (a) Batang Tekan, (b) Batang Tarik .............................. 34
Gambar 3. 18 Contoh Simpul Tali Pada Sambungan Jembatan. ....................................... 34
Gambar 3. 19 Berat Struktur Jembatan Banthak Anggakara pada SAP 2000..................... 35
Gambar 3. 20 Ilustrasi Pembebanan Secara Terpusat pada Tengah Bentang Jembatan....... 35
Gambar 3. 21 Hasil Lendutan Maksimum di Tengah Bentang Jembatan pada SAP 2000... 36
Gambar 3. 22 Diagram Alir Pelaksanaan dan Waktu Pembuatan Jembatan....................... 37

vii
 DAFTAR TABEL

Tabel 2. 1 Nilai desain acuan untuk kayu gergajian ....................................................8

Tabel 2. 2 Faktor koreksi untuk nilai kayu gergajian (SNI 7973-2013 Pasal 4.3.1) ....9
Tabel 2. 3 Faktor temperatur ........................................................................................9
Tabel 2. 4 Faktor layan basah.......................................................................................9
Tabel 2. 5 Faktor penggunaan rebah ..........................................................................10
Tabel 2. 6 Faktor tusukan , Ci ....................................................................................11
Tabel 2. 7 Daktor konversi format .............................................................................11
Tabel 2. 8 Faktor Ketahanan ......................................................................................12
Tabel 2. 9 Faktor Efek Waktu (λ)..............................................................................12
Tabel 2. 10 Menentukan Ke teoritis ...........................................................................16
Tabel 3. 1 Identifikasi Kayu Balsa pada Umumnya………………………………...19
Tabel 3. 2 Koefisien Variasi (COVE) ........................................................................20
Tabel 3. 3 Kelebihan dan Kekurangan Kayu Balsa ...................................................21
Tabel 3. 4 Gaya Aksial yang Terjadi Pada Rangka Utama .......................................30
Tabel 3. 5 Kontrol Batang Tekan Rangka Utama ......................................................32
Tabel 3. 6 Kontrol Batang Tarik Rangka Utama .......................................................33
Tabel 4. 1 Rencana Anggaran Biaya Jembatan Banthak Anggakara……………… 38

viii
`

BAB I
LATAR BELAKANG

1.1 Latar Belakang

Indonesia merupakan negara dengan jumlah penduduk terbesar nomor 4 di
dunia dengan jumlah penduduk 258 juta jiwa atau sekitar 3,5% dari keseluruha n
penduduk di dunia. Jumlah penduduk akan terus meningkat hingga tahun 2035 (Badan
Pusat Statistika, 2013). Kepadatan jumlah penduduk menuntut pemerintah untuk
melakukan akselerasi pemembangun infrastruktur secara masif sebagai pemicu
pertumbuhan ekonomi di Indonesia. Disisi lain negara Indonesia juga merupakan
negara kepulauan yang memiliki banyak sungai besar, selat, jurang maupun
pegunungan. Diperlukan adanya jembatan sebagai infrastruktur penghubung antar
daerah sebagai pemicu pertumbuhan ekonomi masyarakat di daerah-daerah terpencil
dengan kondisi geografisnya yang membutuhkan jembatan.

Jembatan merupakan suatu infrastruktur yang berfungsi untuk

menghubungkan dua bagian jalan yang terputus oleh adanya rintangan seperti sungai,
jurang, laut, dan lain-lain (R. Akhmad, 2011). Pembangunan infrastruktur jalan dan
jembatan bertujuan meningkatkan daya saing nasional dan pemerataan hasil
pembangunan, sekaligus mengurangi disparitas antar wilayah. (Kementerian PU
2018). Jembatan sangat penting, karena mampu menyambung dua daerah yang
sebelumnya tidak mampu dicapai satu sama lain sehingga mampu mengurangi jarak
tempuh dan membuat perputaran ekonomi di suatu daerah menjadi lebih tinggi.
Namun seiring pembangunan infrastruktur jembatan kurang mempertimbangk a n
keberlanjutan atau keawetannya. tahun ini pembangunan jembatan gantung layak guna
menjadi salah satu prioritas Kementerian PUPR. Rencananya akan ada 166 jembatan
baru setelah sebelumnya telah dibangun 164 jembatan gantung. Sebagai permulaa n,
PUPR telah menyelesaikan pembangunan Jembatan Banjarsari II dan Kedungbendo di
Kabupaten Pacitan, Jawa Timur, yang rusak akibat banjir pada Desember 2017.
(Kementrian PUPR 2019)

1
`

Gambar 1. 1 Jembatan Kedungbondo setelah bangun ulang

Sumber : http://www.instagram.com/kemenpupr

Disisi lain pembangunan infrastruktur jembatan sebagian besar tidak

memperhatikan masalah lingkungan, sehingga menyebabkan kerusakan
lingkungan.Pada dasarnya pembangunan infrastruktur jalan dan jembatan memberika n
dampak positif maupun negatif terhadap lingkungannya, sebagai contoh pembanguna n
jembatan di daerah yang tidak stabil akan mengakibatkan kejadian tanah longsor yang
efeknya bahkan lebih besar dari penebangan hutan (Sumarwoto, 2001).

Agar pembangunan infrastruktur jembatan yang dilaksanakan tidak timbul

kerusakan lingkungan perlu dilakukan tindakan untuk meminimalisasi dampak
terhadap lingkungan berupa pembangunan infrastruktur berwawasan lingkunga n.
Pembangunan infrastruktur berwawasan lingkungan adalah pembangunan yang baik
dari sudut pandang ekologi atau lingkungan, dengan istilah lain adanya keharmonis a n
dengan alam (Mustika, 2006).Pembangunan yang berwawasan lingkungan dengan
sendirinya akan menciptakan pembangunan yang berkelanjutan.Oleh karena itu kami
menyusun proposal ini untuk berpartisipasi dalam Lomba Bridge Construction
Competition (BCC) Civest 2019 yang mengusung tema “Jembatan Inovasi dan Ramah
Lingkungan”. Dalam perancangan jembatan nantinya diharapan dari desain kami
mampu memenuhi kriteria menjadi jembatan yang inovatif, realistis, dan ramah
lingkungan sebagai solusi permasalahan infrasrukur yang ada di Indonesia.

2
`

1.2 Rumusan Masalah

1. Bagaimana mendesain struktur model jembatan rangka yang kuat, ringan dan
mampu menahan beban struktur rencana?
2. Bagaimana merencanakan metode pelaksanaan desain jembatan model yang
efektif dan efisien?
3. Bagaimana menghitung rencana anggaran biaya agar jembatan model yang
dibuat bernilai ekonomis dan kokoh?

1.3 Tujuan
1. Mampu mendesain struktur model jembatan rangka yang kuat, ringan dan
mampu menahan beban struktur rencana.
2. Mampu merencanakan metode pelaksanaan desain jembatan model yang
efektif dan efisien.
3. Mampu menghitung rencana anggaran biaya supaya jembatan model yang
dibuat bernilai ekonomis dan kokoh.

3
`

BAB II
STUDI PUSTAKA

Jembatan Banthak Anggakara direncanakan sesuai dengan peraturan yang

berlaku di Indonesia yaitu menggunakan SNI 7973:2013 Spesifikasi Desain untuk
Konstruksi Kayu sebagai acuan untuk menghasilkan suatu struktur yang stabil, kuat,
mampu layan, awet, dan memenuhi tujuan-tujuan lainnya seperti kemudahan
pelaksanaan. Risiko terhadap kegagalan struktur dan hilangnya kemampuan layan
selama umur rencana juga harus diminimalisasi dalam batas-batas yang masih dapat
diterima.

2.1 Deskripsi Umum Jembatan Rangka

Jembatan rangka merupakan jembatan yang tersusun dari batang - batang yang
memebentuk konstruksi rangka segitiga. Jembatan rangka dapat terbuat dari bahan
kayu atau logam (Supriyadi, 2007).Rangka batang/truss merupakan susunan dari
elemen-elemen yang saling dihubungkan dengan sambungan sehingga menjadi satu
kesatuan yang utuh (Hibeller, 1999).

Gambar 2. 1 Contoh Jembatan Rangka

Jembatan dengan material kayu merupakan jembatan yang dapat diperbarui

(renewable).Kayu adalah sumber daya alam yang pemanfaatannya akhir-akhir ini lebih
banyak pada industri kayu lapis, furniture, dan dapat dikatakan pemakaiannya sangat
sedikit dalam bidang jembatan secara langsung sebagai struktur konstruksi utama.

4
`

2.1.1 Konsep dan Beberapa Aspek Dasar Perencanaan Jembatan

Merencanakan sebuah jembatan dimungkinkan adanya perbedaan antara ahli

satu dengan yang lainnya, tergantung latar belakang kemampuan dan pengala ma n
perencananya. Akan tetapi perbedaan tersebut tidak akan menjadi penyebab gagalnya
proses perencanaan jembatan apabila sebelum proses pelaksanaan konstruksi
jembatan, paling tidak seorang ahli atau perencana telah mempunyai data, baik data
sekunder maupun primer yang berkaitan dengan proses pembangunan jembatan. Data
tersebut merupakan bahan pemikiran dan pertimbangan sebelum mengamb il
keputusan akhir. Proses tahapan perencanaan yang ditunjukkan adalah seperti gambar
dibawah ini :

Menurut Supriyadi (2007), data yang diperlukan dalam proses perencanaanjembatan

antara lain :
a. Lokasi jembatan :
1. Topografi,
2. Lingkungan
3. Tanah dasar
b. Keperluan :
Melintasi sungai, jurang/ lembah, jalan, rel kereta api dll,

c. Bahan struktur :

1. Karakteristiknya,

2. Ketersediaannya, dan

3. Peraturan yang berlaku.

5
`

2.2 Peraturan yang Digunakan

Peraturan yang digunakan dalam proposal ini adalah sebagai berikut :

1. SNI 7973 – 2013 Spesifikasi Desain Untuk Konstruksi Kayu (Departemen

Pekerjaan Umum)
2. SNI 1725-2016 Pembebanan Untuk Jembatan (Departemen Pekerjaan
Umum)
3. Tata Cara Perencanaan Kayu Indonesia (PKKI NI-5 Tahun 1961)
Departemen Pekerjaan Umum

2.3 Faktor-Faktor Koreksi Komponen Rangka Utama dan Gelagar Jembatan

2.3.1 Faktor Koreksi Batang Tarik dan Tekan Rangka Utama Jembatan
Nilai desain acuan harus dikalikan dengan semua faktor koreksi yang
berlaku untuk menentukan nilai desain terkoreksi. Faktor-faktor koreksi untuk
kayu gergajian ditunjukkan dalam tabel berikut ini:
Untuk batang tarik:

Ft’ = Ft x C M x Ct x CF x Ci x Kf x x λ ................................... (Persamaan 2.1)

Untuk batang tekan:

Fc’ = Fc x C M x Ct x CF x Ci x Cp x Kf x x λ ......................(Persamaan 2.2)

Keterangan :

Fc = Kuat Tekan Sejajar Serat Kayu Ci = Faktor tusukan (Tabel 2.6)

φ = Faktor ketahanan Kayu (Tabel 2.8) Ct = Faktor temperatur (Tabel 2.3)

Fc = Kuat Tekan Sejajar Serat CF = Faktor ukuran (SNI 7973:2013)

λ= Faktor efek waktu (Tabel 2.9) Cp = Faktor stabilitas (Persamaan 2.14)

CM = Faktor layan basah (Tabel 2.4) Kf = Faktor konversi format (Tabel 2.7)

6
`

2.3.2 Faktor Koreksi Bidang Momen dan Bidang Geser Gelagar Jembatan
Nilai bidang momen dan bidang geser harus dikalikan dengan semua faktor
koreksi yang berlaku untuk menentukan nilai desain terkoreksi. Faktor-faktor koreksi
momen dan geser untuk kayu gergajian ditunjukkan dalam tabel berikut ini:
Faktor Koreksi Bidang Momen:

Fb’ = Fb . CM . Ct . CL . CF . Cfu . Ci . Cr . Kf . ϕ . λ ………..(Persamaan 2.3) Faktor

Koreksi Bidang Geser :
Fv’ = Fv . C M . Ct . CL. Ci. Kf . ϕ . λ………………………….(Persamaan 2.4)
Fb = Kuat lentur Cfu = Faktor pengaruh rebah (Tabel 2.5)
Fv = Kuat geser Ci = Faktor tusukan (Tabel 2.6)
CM = Faktor layan basah (Tabel 2.4) Cr = Faktor komponen struktur berulang
Ct = Faktor temperatur (Tabel 2.3) (SNI 7973-2013 Pasal 4.3.9)
CL = Faktor Stabilitas Balok (SNI 7973- Kf = Faktor konversi format (Tabel 2.7)
2013 Pasal 4.4.1) = Faktor ketahanan (Tabel 2.8)
CF = Faktor ukuran (SNI 7973:2013 λ = Faktor efek waktu (Tabel 2.9)
pasal 4.3.6.1)

2.4 Perencanaan Gelagar Jembatan

2.4.1 Momen Lentur Murni Pada Gelagar Jembatan

Gambar 2. 2 Permodelan Gelagar Lentur

Pada gelagar jembatan direncanakan dapat menahan 2 elemen gaya yaitu gaya
momen lentur dan gaya geser. Gelagar jembatan di desain hingga tidak boleh melebihi
nilai desain acuannya sesuai dengan SNI 7973:2013
Momen aktual tidak boleh melebihi nilai desain acuan lentur terkoreksi sesuai
dengan SNI 7973:2013 pasal 2.2.1. Gelagar jembatan harus memenuhi persamaan
berikut :
Mu ≤ Sx . Fb’ …….(Persamaan 2.5)

7
`

Dimana :

Mu = Momen lentur terfaktor

Sx = Modulus elastisitas lentur
Fb’ = Kuat lentur terkoreksi

Untuk mencari modulus penampang berbentuk persegi maka harus

menggunakan sesuai SNI 7973:2013 Pasal 3.3.2.2, sebagai berikut:

Sx = …….(Persamaan 2.6)

Dimana:

b = Lebar penampang
d = Tinggi penampang
Nilai desain acuan kayu yang dipilih secara visual dan kayu dimensi yang
dipilih secara mekanis dicantumkan di dalam tabel 2.1 Berikut metupakan cara untuk
menentukan nilai desain dan modulus elastisitas lentur acuan (SNI 7973-2013 Pasal
4.2.1)
Tabel 2. 1 Nilai desain acuan untuk kayu gergajian

Nilai desain acuan harus dikalikan dengan semua faktor koreksi yang berlaku
untuk menentukan nilai desain terkoreksi. Faktor-faktor koreksi untuk kayu gergajia n
ditunjukkan dalam tabel berikut ini :

8
`

Tabel 2. 2 Faktor koreksi untuk nilai kayu gergajian (SNI 7973-2013 Pasal 4.3.1)

Berikut ini merupakan cara untuk menentukan nilai faktor koreksi pada nilai acuan
lentur murni :
1. Faktor Temperatur (Ct) (SNI 7973-2013 Tabel 2.3.3)
Tabel 2. 3 Faktor temperatur

2. Faktor Layan Basah (Cm)(SNI 7973-2013 Tabel 4.2.2)

Tabel 2.4
Tabel 2. 4 Faktor layan basah

*Apabila Fb ≤ 8 Mpa, Cm = 1,0

**Apabila Fc ≤ 5,2 Mpa, Cm = 1,0

9
`

3. Faktor Stabilitas Balok (CL)

- Apabila tinggi komponen struktur lentur tidak melebihi lebarnya, d ≤ b, tumpuan
lateral tidak diperlukan dan CL = 1,0
- Apabila komponen struktur lentur kayu gergajian persegi panjang yang ditumpu
lateral dengan mengikuti ketentuan 4.4.1 SNI 7973-2013, maka CL = 1,0

- Apabila tepi tekan komponen struktur lentur ditumpu di seluruh panjangnya untuk
mencegah peralihan lateral, dan ujung-ujung tumpu mempunyai tumpuan lateral
untuk mencegah rotasi, maka CL = 1,0

……(Persamaan 2.7)

Dimana,

Fb’ = Nilai desain lentur acuan dikalikan dengan semua faktor koreksi

Cfu, CV dan CL
FBE = 1,20Emin’/Rb2

4. Faktor Ukuran (CF) (SNI 7973-2013 Pasal 4.3.6.1)

Nilai desain lentur, tarik, dan tekan sejajar serat acuan untuk kayu dimensi yang
tebalnya 50,8 mm sampai 101,6 mm yang dipilih secara visual harus dikalikan dengan
faktor koreksi yang ditetapkan yaitu 1,0

5. Faktor Pengaruh Rebah (Cfu) (SNI 7973-2013 Tabel 4.3.7)

Apabila kayu yang tebalnya 50,8 sampai 101,6 mm dibebani di muka lebar, nilai
desain acuan, Fb harus dikalikan dengan faktor penggunaan rebah, Cfu yang telah
ditetapkan seperti tabel 2.5
Tabel 2. 5 Faktor penggunaan rebah

10
`

6. Faktor Tusukan (Ci) (SNI 7973-2013 Tabel 4.3.8)

Tabel 2. 6 Faktor tusukan , Ci

7. Faktor Komponen Struktur Bertulang (Cr) (SNI 7973-2013 Pasal 4.3.9)

Nilai desain lentur acuan, Fb untuk kayu dimensi yang tebalnya 50,8mm
sampai 101,6mm harus dikalikan dengan faktor komponen struktur berulang, Cr = 1,15
apabila komponen struktur tersebut digunakan sebagai joist, batang pada rangka
batang, gording, dek, balok lantai atau komponen struktur berupa yang satu sama lain
berkontak atau berjarak tidak lebih dari 610mm as ke as, banyaknya tidak kurang dari
tiga, dan dihubungkan satu sama lain dengan lantai, atap, atau elemen-ele me n
pendistribusi beban lain yang memadai untuk memikul beban desain.

8. Faktor Konversi Format (Kf) (SNI 7973-2013 Tabel 2.3.5)

Tabel 2. 7 Daktor konversi format

11
`

9 . Faktor Ketahanan ) (SNI 7973:2013 Tabel 4.3.1)

Tabel 2. 8 Faktor Ketahanan

10 Faktor Efek Waktu (λ) (SNI 7973-2013 Tabel 2.3.7)

Tabel 2. 9 Faktor Efek Waktu (λ)

12
`

2.4.2 Tahanan Geser pada Gelagar Jembatan

Tahanan geser aktual tidak boleh melebihi nilai desain acuan geser terkoreksi
sesuai dengan SNI 7973:2013 PASAL 3.441. Gelagar jembatan harus memenuhi
persamaan berikut ini :
Vu ≤ V’ …….(Persamaan 2.8)

V’ = . FV’ . b . d …….(Persamaan 2.9)

Dimana :
b = Lebar penampang
Vu = Gaya geser terfaktor
d = Tinggi penampang
V’ = Tahanan geser terkoreksi
Fv’ = Kuat geser terkoreksi

Berikut ini merupakan nilai faktor koreksi pada desain acuan untuk geser :
- Faktor temperatur, C T (Tabel 2.3) - Faktor konversi format, K F (Tabel 2.7)
- Faktor layan Basah, C M (Tabel 2.4) - Faktor ketahanan, f (Tabel 2.8)
- Faktor tusukan, Ci (Tabel 2.6) - Faktor efek waktu, λ (Tabel 2.9)

2.4.3 Lendutan Pada Gelagar

Untuk membatasi perubahan-perubahan bangun dari suatu konstruksi,
sambungan harus dilaksanakan sedimikian baiknya, sehingga pergeseran dari masing-
masing bagian konstruksi terdiri sekecil mungkin, terutama untuk konstruksi yang
mengalami getaran-getaran seperti jembatan. Dengan mengakibatkan pergeseran pada
tempat-tempat sambungan, lendutan pada suatu konstruksi akibat berat sendiri dan
muatan tetap dibatasi, menurut PKKI 1961 untuk balok pada konstruksi jembatan:
- Pada konstruksi terlindung = L/300
- Pada konstruksi tidak terlindung = L/400

13
`

2.5 Perancangan Rangka Batang Jembatan

2.5.1 Perencanaan Batang Tarik Rangka Jembatan

Gambar 2. 3 Permodelan batang tarik

Elemen struktur kayu berupa batang tarik ditemui pada konstruksi jembatan.
Batang tarik merupakan suatu elemen struktur yang menerima gaya normal berupa
gaya tarik. Komponen struktur tarik harus direncanakan untuk memenuhi
persamaan SNI 7973:2013 pasal 4.3.1 sebagai berikut:

Tu ≤ T’ …….(Persamaan 2.10) T’ = Ft’.An ……..(Persamaan 2.11)

Dimana,
Tu = Gaya tarik terfaktor (N) An = Luas penampang (mm2 )
T’ = Tahanan tarik terkoreksi (N) Ft’ = Tahanan tarik terkoreksi
(Persamaan 2.1)

Berikut ini merupakan cara untuk menentukan nilai faktor koreksi pada nilai desain
acuan untuk tarik :
- Faktor temperatur, C T (Tabel 2.3)
- Faktor konversi format, K F (Tabel 2.7)
- Faktor layan Basah, C M (Tabel 2.4)
- Faktor ketahanan, f (Tabel 2.8)
- Faktor ukuran (SNI 7973-2013)
- Faktor efek waktu, λ (Tabel 2.9)
- Faktor tusukan, Ci (Tabel 2.6)

2.5.2 Perencanaan Batang Tekan Rangka Jembatan

Elemen struktur kayu berupa batang tekan ditemui pada konstruksi jembatan.
Batang tekan merupakan suatu elemen struktur yang menerima gaya normal
berupa gaya tekan. Gaya atau tegangan tekan sejajar serat aktual tidak boleh
melebihi desain tekan terkoreksi. Perhitungan fc harus didasari atas luas penampang
neto. Apabila penampang tereduksi terjadi bagian kritis dari panjang kolom yang
paling berpotensi mengalami tekuk. Apabila penampang tereduksi tidak terjadi di
bagian kritis dari panjang kolom yang paling berpotensi mengalami tekuk, maka

14
`

perhitungan fc harus didasarkan atas luas penampang bruto. Selain itu, fc yang
didasarkan atas luas penampang neto tidak boleh melebihi desain tekan acuan
sejajar serat dikalikan dengan semua faktor koreksi kecuali faktor stabilitas kolom
Cp(SNI 7973:2013 pasal 3.6.3)

Pu ≤ P’ ……..(Persamaan 2.12)
P’ = Fc’ . Ag ……..(Persamaan 2.13)

Dimana,
Pu = Gaya tekan terfaktor (N)
P’ = Tahanan tekan terkoreksi (N)
Fc’ = Kuat tekan sejajar serat terkoreksi (Persamaan 2.2)
Ag = Luas penampang bruto (mm2)

Berikut ini merupakan cara untuk menentukan nilai faktor koreksi nilai
desain acuan untuk tekan sejajar serat:
- Faktor temperatur, C T (Tabel 2.3)
- Faktor konversi format, K F (Tabel 2.7)
- Faktor layan Basah, C M (Tabel 2.4) - Faktor ketahanan, f (Tabel 2.8)
- Faktor ukuran (SNI 7973-2013)
- Faktor efek waktu, λ (Tabel 2.)
- Faktor tusukan, Ci (Tabel 2.6)

1. Apabila komponen struktur tekan ditumpu di seluruh panjangnya untuk

mencegah peralihan lateral di semua arah, maka Cp = 1,0

15
`

2. Panjang kolom efektif kolom e = (Ke) .

Tabel 2. 10 Menentukan Ke teoritis

3. Faktor Stabilitas kolom harus dihitung sebagai berikut

……(Persamaan 2.14)

Dimana,
Fc’ = Nilai desain tekan lentur acuan sejajar serat dikalikan dengan semua factor
koreksi (Persamaan 2.2)
FCE = 0,822. Emin ’ / e/d)2

c = 0,8 untuk kayu gergajian

2.6 Pembebanan
Pembebanan pada jembatan diatur dalam peraturan SNI 1725-2016, Beban-
beban yang berkeja pada jembatan ini meliputi :

1. Beban Mati
Berdasarkan SNI 1725-2016 Pasal 3.8, beban mati adalah semua beban tetap
yang berasal dari berat sendiri jembatan atau bagian jembatan yang ditinjau, termasuk
segala unsur tambahan yang dianggap merupakan satu kesatuan tetap. Sehingga yang
termasuk sebagai beban mati adalah: berat sendiri profil, berat lantai, dan berat
ornamen

16
`

2. Beban Hidup

Berdasarkan SNI 1725-2016 Pasal 3.5, beban hidup adalah semua beban yang
berasal dari berat kendaraan-kendaraan bergerak/lalu lintas dan/atau pejalan kaki yang
dianggap bekerja pada jembatan. Sehingga dalam kasus ini, yang dianggap sebagai
beban hidup adalah beban statis = 100 kg yang berada di tengah bentang jembatan
(sesuai ketentuan BCC CIVFEST 2019).
3. Kombinasi Pembebanan

Berikut ini merupakan input beban pada struktur jembatan kayu berdasarkan
jenisnya:
a. Beban Mati (DL), meliputi beban:

- Mati = Berat sendiri struktur (kg /m) yang meliputi: gelagar melintang jembatan,
gelagar utama jembatan, rangka utama jembatan, ikatan angin atas dan bawah.
- Lantai jembatan = Berat karton/multiplek 3 mm (kg/m).

b. Beban Hidup (LL), meliputi:

- Beban statis terpusat rencana (qL)= 100 kg yang diletakkan pada tengah bentang
jembatan dengan bantuan pengait.

Dengan kombinasi beban sebagai berikut:

a. Untuk cek gaya aksial pada rangka batang:

1,4 DL + 1,8 LL

Untuk nilai faktor beban di atas diadaptasi dari SNI 1725 - 2016 dimana
beban matipada pasal 7 untukjembatan kayu memiliki nilai faktor 1,4 dan beban
lajurpada pasal 6.3 memiliki nilai faktor 1,8.

b. Untuk cek displasment:

1,0 DL + 1,0 LL

17
`

BAB III
PERANCANGAN

3.1 Pemilihan Material Kayu Balsa

Kayu balsa termasuk dalam suku “Bombacaceae” dalam bahasa ilmia hnya
disebut "Ochroma Pyramidale” atau juga “Ochroma Lagopus" adalah tumbuhan yang
berasal asli dari Amerika Selatan terutama dari Ekuador (Silva, 2007).

Gambar 3. 1 Kayu Balsa Sebagai Bahan Utama

Balsa merupakan pohon yang mampu tumbuh dengan baik di daerah beriklim
tropis dengan kelembaban relatif minimal 75%.Pohon ini merupakan jenis cepat
tumbuh (fast growing species) yangmampu mencapai ketinggian 20m serta diameter
40cm dalam kurun 5 tahun saja. Balsa yang ditanam di Papua New Guinea dapat
mencapai diameter 30 cm dalam waktu 2,5 tahun serta memiliki rotasi tebang yang
singkat yaitu pada umur 5 tahun (ACIAR, 2010). Disamping itu, belum ada laporan
mengenai penyakit yang ditemukan menyerang pohon balsa yang ditanam di Indonesia
(Nair dan Sumardi, 2000).
Kayu balsa memiliki ciri-ciri berwarna putih ke abu-abuan ini memilik i
kelebihan yang tidak terdapat pada jenis kayu ringan lainnya yakni mampu menyerap
getaran atau guncangan dengan baik. Kayu balsa memiliki sifat yang ringan dan lentur,
dan tidak gampang lapuk, disamping itu struktur kayu balsa memiliki tingkat kekuatan
dan ketahanan yang tinggi. Kayu ini masuk dalam kelas kuat V dengan berat jenis
maximum 0,31 dan minimum 0,09 (Silva, 2007).

18
`

Gambar 3. 2 Bentuk Fisik Kayu Balsa

Berdasarkan identifikasi kayu balsa yang didapat dari www.wood-database.com,

kayu balsa memiliki deskripsi sebagai berikut :

Tabel 3. 1 Identifikasi Kayu Balsa pada Umumnya

IDENTIFIKASI KAYU BALSA

Nama Umum Balsa
Ukuran Pohon Ochroma Pyramidale
Berat Kering 150 kg/m3
Spesific Gravity 0,12 ; 0,15
Kuat Tarik Belah 19,6 MPa
Modulus Elastisitas 3,71 GPa
Kuat Tekan 11,6 MPa

Dengan menggunakan acuan identifikasi kayu balsa yang dilakukan oleh tim
indonesian forest tim kami menggunakan berat jenis kering udara yang paling
minimum yaitu 150 kg/m3. Maka, nilai modulus elastisitasnya (E) dapat dihitung
menggunakan persamaan sebagai berikut:

E = 16000 x G0.17 ……………. (Persamaan 3.1)

Dimana:

E = Modulus Elastisitas Lentur (Mpa)

G = Berat Jenis (t/m3 )

19
`

Dari persamaan di atas dapat dihitung nilai modulus elastisitas lenturnya (E) sebagai
berikut:
E = 16000 x 0.150.17

E = 4160.49 Mpa

Dengan demikian spesifikasi material yang tim kami gunakan untuk

permodelan analisa struktur dengan program bantu SAP 2000 v14 menggunaka n
spesifikasi sebagai berikut :
Material : Kayu Balsa

Dimensi : 10 mm x 10 mm x 1000 mm

Berat Jenis Balsa : 150 kg/m3

Modulus Elastisitas (E) Balsa : 4160,49 Mpa

Dengan demikian kayu balsa memiliki nilai modulus elastisitas (E) sebesar
4160,49 Mpa. Untuk nilai modulus elastisitas acuan untuk stabilitas (Emin)
dapatditentukan melalui persamaan SNI 7973:2013 (C4.2.4-1) sebagaiberikut:

…………..(Persamaan 3.2)

Dengan:
E = Modulus Elastisitas

1,03 = Faktor koreksi untuk mengkoreksi nilai

E 1,66 = Faktor keamanan

COVE = Koefisien variasi modulus elastisitas

Koefisien variasi pada modulus elastisitas (COVE) dapat kita lihatpada SNI
7973:2013 Tabel F1, sebagai berikut:

Tabel 3. 2 Koefisien Variasi (COVE)

20
`

Dari persamaan 3.2 dapat dihitung nilai modulus elastisitas (Emin) :

Emin =

4160 ,49 . [1−1,6465 . 0,25] . (1,03)

= 1,66

= 1519,86 MPa

Dengan demikian kayu balsa yang digunakan memiliki nilai modulus elastisitas
acuan untuk stabilitas (Emin) sebesar 1519,86 Mpa. Kayu balsa memiliki kelebihan
dan kekurangan sebagai berikut:

Tabel 3. 3 Kelebihan dan Kekurangan Kayu Balsa

Kelebihan
Dapat menyerap hetaran dan
guncangan dengan baik
Kekurangan
Kurang diaplikasikan dalam komponen
struktur suatu bangunan. Karena umumnya
hanya digunakan untuk membuat aero
modeling dan benda kesenian

Mudah dikerjakan karena memiliki Dengan berat jenis yang kecil kayu balsa
sifat yang lentur dan ringan masih tergolong dalam kayu klass kuat V

Sangat ringan bila di tinjau dari berat Pembudidayaan kayu balsa di Indonesia
jenisnya masih belum sebanyak kayu – kayu struktur
pada umumnya

Kayu terkuat pada kelas berat jenis Kayu balsa memiliki kuat tekan yang lebih
yang ringan kecil dari kayu-kayu struktur lainnya

3.2 Penjelasan Tentang Pemilihan Bentuk Jembatan dan Latar Belakangnya

Nama Jembatan Banthak Anggakara. Berasal dari Bahasa Sansekerta, Banthak

yang berarti “ Kokoh atau kuat ”. Sedangkan Anggakara berarti “ berani, pahlawan
“. Pemilihan kata Banthak mengimplementasikan jembatan yang dibuat. Sedangkan
Anggakara dipilih karena jembatan ini mengadopsi sejarah besar kota Surabaya
sehingga disebut kota pahlawan. Jika kata Banthak dan Anggakara digabung, maka

21
`

mengandung arti seorang pahlawan yang berani dan kuat. Filosofi ini sesuai dengan
sejarah para pahlawan Indonesia yang berani, pantang menyerah dan bertekad kuat
dalam mendirikan NKRI. Mereka adalah sosok mampu membawa kemerdekaan
sehingga kita bisa merasakan apa yang kita rasakan saat ini.

Gambar 3. 3 Desain Jembatan Banthak Anggakara

Berangkat dari filosofi nama tersebut, mendasari jiwa kami dalam mendesain
jembatan yang kuat secara struktur, efisien dalam penggunaan bahan, kemudahan
dalam pengerjaan dan kreatif dalam mendesain komponen-komponen pendukung
jembatan. Jembatan yang kuat bagai pahlawan yang berjuang keras meraih
kemerdekaan kami implementasikan dalam betuk struktur jembatan Banthak
Anggakara yakni perpaduan antara struktur lengkung dengan segitiga (warren) yang
kuat dan stabil dalam menerima beban serta memiliki nilai efisien yang tinggi (selaras
dengan tema BBC CIFVEST yakni “creative and efficient”). Selain itu kami
memasukkan unsur-unsur kebudayaan lokal daerah surabaya dalam desain komponen
pendukung jembatan berupa desain tiang sandaran dan gapura jembatan.

Pertama, desain tiang sandaran jembatan Banthak Anggakara memiliki ciri

khas dari kota Surabaya yakni perpaduan antara lambang kota Surabaya dengan motif
batik semanggi khas kota Surabaya. Perpaduan ini menciptakan keindahan tersendir i
dan menambah daya tarik jembatan Banthak Anggakara serta membawa harapan
besar untuk meningkatnya kepedulian masyarakat Surabaya khususnya pejalan kaki

22
`

yang melintasi jembatan Banthak Anggakara demi lestarinya tanaman dan kuliner
semanggi khas Surabaya yang semakin sulit dijumpai di kota asalnya.

Gambar 3. 4 Desain Tiang Sandaran Jembatan Banthak Anggakara

Kedua, kami menambah keelokan jembatan Banthak Anggakara dengan desain

bambu runcing sebagai gapura jembatan. Bambu runcing adalah senjata tradisiona l
yang digunakan oleh tentara Indonesia dalam pertempuran melawan kolonialis me
Belanda. Tepatnya pada tanggal 10 november 1945 berpusat di Kota Surabaya, yang
sekarang dikenang dan dirayakan sebagai Hari Pahlawan. Pada masa peperangan,
bambu dibentuk meruncing layaknya tombak untuk menusuk musuh. Dengan
menambahkan desain tersebut kami berharap pejalan kaki yang melintasi jembatan
Banthak Anggakara ini supaya mengenang perjuangan masyarakat Surabaya yang
melawan penjajah hanya dengan bambu runcing, dan berkat keberanian merekalah
akhirnya kita bisa menikmati Kota Surabaya yang damai.

Gambar 3. 5 Desain Gapura Bambu Runcing Jembatan Banthak Anggakara

23
`

3.3 Modelisasi Struktur

Permodelan struktur Jembatan Banthak Anggakara ini dibantu menggunaka n

program SAP 2000 v.14 untuk memodelkan beban dan struktur yang telah
direncanakan dengan hasil output berupa gaya aksial yang digunakan untuk
merencanakan dimensi rangka batang yang digunakan.

Gambar 3. 6 Desain Jembatan Banthak Anggakara dalam 3D

3.4 Analisa Struktur

Gambar 3. 7 Struktur Rancangan Jembatan Banthak Anggakara Berdasarkan Sumbu XZ di

SAP2000 v.14

Analisa struktur jembatan menggunakan program SAP 2000 v.14 untuk

mengetahui gaya dan lendutan yang terjadi akibat permodelan beban. Sedangkan
untuk perhitungan mengenai pembebanan pada plat lantai jembatan dan penentuan
profil rangka jembatan yang digunakan kami berikan contoh perhitungan manual
sesuai literatur yang kami gunakan.

24
`

3.4.1 Data Perencanaan Jembatan

Berikut ini adalah data – data dasar dalam perancanaan struktur Jembatan
Banthak Anggakara

Gambar 3. 8 Perspektif Jembatan Banthak Anggakara

Nama Jembatan : Jembatan Banthak Anggakara

Jenis Jembatan : Jembatan Rangka Lantai Kendaraan Bawah
Lebar Jembatan : 150 mm
Bentang Jembatan : 1000 mm
Tinggi Rangka : 250 mm
Jumlah Segmen : 4 Segmen
Lantai Kendaraan : Kertas Karton 3 mm
Tumpuan Perletakan : Sendi - Roll
Sambungan : Lem dan Tali
Material : Kayu Balsa

3.4.2 Perhitungan Gelegar

Panjang gelagar : 0,15 m

Jarak antar gelagar : 0,25 m
BJ karton 3 mm : 0,21 gr/m3
Rencana profil : 0,01m x 0,03 m

A : 0,01 m x 0,03m W : Berat Jenis x A

: 3x10-4 m2 : 150 kg/m3 x 3x10-4 m2
:
0,045 kg/

25
 `

3.4.3 Analisa Gelagar Melintang

3.4.3.1 Perencanaan Gelagar Melintang

Pembebanan Gelegar melintang

Gambar 3. 9 Gelagar Jembatan Banthak Anggakara

1. Beban Mati
Pada gelagar melintang ini diambil dari gelagar M1 sebagai
sempel perhitungan
- Berat profil = 0,045 x 0,11 = 0,05 Kg/m
- Berat karton = 0,21 x 0,13 = 0,0273 Kg/m
 QDL = 0,0773 Kg/m

1 VDL = 0,5 x Q DL x B
MDL = x Q DL x B2
8
1 = 0,5 x 0,0773 x 0,1
= x 0,0773 x 0,22
8
= 0,00386 K
= 0,000386 Kg.m

2. Beban Hidup

Beban hidup sesuai dengan panduan Bridge Construction

Competition 2019 adalah 100 Kg sehingga ditentukan :
Beban QL : 100 Kg / L = 100 Kg / 0,15 m = 66,67 Kg.m

26
`

Gambar 3. 10 Output analisa SAP untuk gelagar melintang

Dari analisa dengan program bantu SAP 2000 didapatkan :

Mu = 1,561 x 10-16 kg.mm Vu = 50 kg
= 1,561 x10-16 kg.mm x 9800 = 50 x 9,8
= 1,529 x 10-12 Nmm = 490 N

3.4.3.2 Kontrol Lentur Pada Gelagar Melintang

Faktor-faktor koreksi pada gelegar :

Fb = 15 ( Tabel 2.1) Ci = 0,8 (Tabel 2.6)
CM = 0,97 (Tabel 2.4) Kf = 2,88 (Tabel 2.7)

Cr = 0,8 (SNI 7973-2013 Pasal 4.3.9) = 0,75 (Tabel 2.8)

CL =1 (SNI 7973-2013 Pasal 4.4.1) λ = 0,8 (Tabel 2.9)
Cf =1 (SNI 7973-2013 Pasal 4.3.6) CT = 1 ( Tabel 2.3)
Cfu =1 (Tabel 2.5)

𝐹′𝑏 = Fb × 𝐶𝑀 × 𝐶𝑇 × 𝐶𝐿 × 𝐶𝐹 × 𝐶𝑓𝑢 ×𝐶 𝑖 ×𝐶𝑟 ×𝐾𝑓 ×𝜑 ×λ

= 15 × 0,97 × 1 × 1 × 1 × 1 × 1 × 0,8 × 1 × 2,88 × 0,75 × 0,8
= 20,11 Mpa

b⋅d2 M = 𝐹′𝑏 ×𝑆𝑥

𝑆𝑥 = 6
10.30 2 = 20,11 × 1500
=
6
= 21075,28 Nmm²
= 1500 mm²

𝑴𝒖 < M  1,529 x 10-12 < 21075,28 (OK)

27
`

3.4.3.3 Kontrol Geser Pada Gelagar Melintang

Data input :
Fv = 1,76 ( Tabel 2.1) Ci = 1 (Tabel 2.6)

CM = 0,97 (Tabel 2.4) Kf = 2,88 (Tabel 2.7)

CT =1 (Tabel 2.3) = 0,75 (Tabel 2.8)

CL =1 (SNI 7973-2013 Pasal 4.4.1) λ = 0,8 (Tabel 2.9)

Fv’ = Fv . CM . CT . CL. Ci. Kf . ϕ . λ

= 1,76 . 0,97 . 1 . 1 . 1. 2,88 . 0,75 . 0,8 = 2,95 Mpa

V' = 2/3 . Fv'. b .d

= 2/3 . 2,95 . 10 . 30

= 590 N

Vu = 490 N

Vu < V’ = 490 N < 590 N (OK)

Berdasarkan perhitungan control diatas, disepakati bahwa profil yang dipakai

untuk gelagar melintang memakai kayu balsa dengan penampang 10 x 30 mm sebagai
model jembatan

3.4.4 Analisa Struktur Rangka Utama

1. Perencanaan Rangka Utama

Gambar 3. 11 Pembagian Nomor Batang Pada Rangka Jembatan Berdasarkan

gambar diatas diketahui gelagar utama yang terdiri dari frame diagonal
(D), tepi atas (A) dan tepi bawah (B). Beban yang digunakan dalam perhitunga n
rangka adalah beban hidup berupa beban garis terbagi rata yang diletakakkan di

28
`

tengah bentang jembatan sebesar 100 kg ( Panduan Bridge Construction

Competition PNJ 2019 )

Gambar 3. 12 Pembebanan Secara Terpusat di Tengah Bentang Jembatan

Gambar 3. 13 Struktur Jembatan yang Direlease Momen

Berikut ini adalah gambar gaya - gaya batang yang terjadi pada Jembatan
Banthak Anggakara akibat beban hidup 100 kg dengan menggunakan program
bantu SAP 2000 v.14

Gambar 3. 14 Gaya Aksial yang Terjadi

Berikut ini merupakan hasil gaya – gaya aksial pada batang yang terjadi pada
“Jembatan Banthak Anggakara” akibat beban hidup 100 kg dengan menggunaka n
program bantu SAP 2000 V.14.

29
`

Tabel 3. 4 Gaya Aksial yang Terjadi Pada Rangka Utama

NAMA PANJANG P (N) P (N)

KET
BATANG (mm) 1D+1L 1,4D+1,8L

Batang Atas
A1= A1' 195,12 351,93 387,12 TEKAN
A2 = A2' 261,23 359,76 395,74 TEKAN
A3 250 489,05 537,95 TEKAN
Batang Diagonal
D1 = D1' 174,84 113,02 124,64 TARIK
D2 = D2' 279,51 96,25 105,87 TEKAN
D3 = D3' 279,51 271,65 298,81 TARIK
Batang Bawah
B1 = B1' 250 253,23 278,55 TARIK
B2 = B2' 250 367,94 404,74 TARIK

3.4.5 Kontrol Perhitungan Rangka Utama

A. Kontrol Perhitungan Rangka Utama Batang Tekan

Rangka batang atas A1 – A3 dan D2 merupakan batang tekan, sehingga
kontrol penampang dan perhitungan dimensinya kami sajikan sebagai berikut:

Gambar 3. 15 (a) Gaya Aksial yang Terjadi pada Rangka Utama, (b) Dimensi Rangka
Utama (Batang Tekan)

1. Data desain kayu balsa

Sebagai sampel kami menggunakan batang A2

Fc = 11,6 MPa ( Tabel 3.1 Identifikasi Kayu Balsa)

Ag = 300 mm2

30
`

2 Faktor - faktor koreksi :

C = 0,8 (Tabel 2.4) Kf = 2,4 (Tabel

M 2.7)
Ct = 1 (Tabel 2.3) Φt = 0,9 (Tabel
2.8)
Cf = 1 ( SNI 7973-2013 Pasal 4.3.6 ) λ = 0,8 (Tabel
2.9)
Ci = 0,8 (Tabel 2.6)

3. Kuat tekan Fc’

Fc’ = Fc x Cm x Ct x Cf x Ci
= 11.6 x 0,8 x 1 x 1 x 0,8 = 7,424 MPa

4. Panjang Efektif (ℓe)

Ujung batang jepit – jepit, maka Ke = 0,5 ( tabel 2.1)

ℓe = Ke x ℓ
ℓe = 0,5 x 261
ℓe = 130,5 mm2

5. Rasio Kelangsingan (ℓe/d)

ℓe/d = 130,5 / 30 = 4,35 < 50 (Ok)

6. Faktor Stabilitas (Cp)

′
0,822 x 𝐸𝑚𝑖𝑛
FcE = 2
(l)
d
0,822 x 1519,86
= 2
(261 )
30
= 16,51 MPa
2
(1+ 𝐹𝑐𝐸′ ) (1+𝐹𝑐𝐸′ ) 𝐹𝑐𝐸
Fc′
Cp = Fc
− √[ Fc
] −
2𝑐 2𝑐 𝑐

2
(1+ 16,51) (1+16,51) 16,51

= 7,42
− √[ 7,42
] − 7,42
1,6 1,6 0,8

= 0,883

7. Kontrol Tahanan Tekan Terkoreksi

Fc’ = Fc x Cm x Ct x Cf x Ci x Cp x Kf x Φt x λ
= 7,42 x 0,8 x 1 x 1 x 0,8 x 0,88359 x 2,4 x 0,9 x 0,8 = 7,247 Mpa

31
`

P’ = Fc’ x Ag
= 7,247 x 300
= 2174,27 N (Batang A2 = A2’) Pu

= 359,76 N (output SAP 2000)

Pu < P’ = 359,76 N < 2174,27 N (Ok)

Tabel 3. 5 Kontrol Batang Tekan Rangka Utama

BATANG TEKAN
PANJANG b d GAYA FU fC' Cek
BATANG
mm mm mm N MPa MPa PU < P'
A1= A1' 195,12 10 30 351,93 1,173 7,726 OK
A2 = A2' 261,23 10 30 359,76 1,199 7,248 OK
A3 250,00 10 30 489,05 1,630 7,343 OK
D2 = D2' 279,51 10 20 96,25 0,481 5,225 OK

B. Kontrol Perhitungan Rangka Utama Batang Tarik

Rangka batang B1, B2, D1 dan D2, merupakan batang tarik, sehingga kontrol
penampang dan perhitungan dimensinya kami sajikan sebagai berikut:

Gambar 3. 16 (a) Gaya Aksial yang Terjadi pada Rangka Utama, (b) Dimensi Rangka
Utama (Batang Tarik)

1. Data desain kayu balsa

Sebagai sampel kami menggunakan batang D3

Ft = 19,6 MPa ( Tabel 3.1 Identifikasi Kayu Balsa)

Ag = 300 mm2
An = 300 / 1,25 = 240 mm2

32
`

2. Faktor - faktor koreksi :

Cm = 1 (Tabel 2.4) Cf = 1 ( SNI 7973-2013 Pasal

Kf = 2,4 (Tabel 2.7) 4.3.6 )
Ct = 1 (Tabel 2.3) Ci = 0,8 (Tabel 2.8)
Φ = 0,8 (Tabel 2.8) λ = 0,8 (Tabel 2.9)

3. Kuat tarik Fc’

Ft’ = Ft x Cm x Ct x Cf x Ci x Kf x Φt x λ
= 19,6 x 1 x 1 x 1 x 0,8 x 2,7 x 0,8 x 0,8 = 27,1 Mpa

4. Tahanan Tarik Terkoreksi

T’ = Ft’ x An

T’ = 27,1 Mpa x 240 mm2

T’ = 6504 N
Tu = 271,65 N (Batang D2) (output SAP 2000 V.14)

Tu < T’ = 271,65 N < 6504 N (OK)

Tabel 3. 6 Kontrol Batang Tarik Rangka Utama

BATANG TARIK
PANJANG b d GAYA FU FC' Cek
BATANG
mm mm mm N MPa MPa PU < P'
D1 = D1' 174,84 10 30 113,02 0,377 27,100 OK
D3 = D3' 279,51 10 30 271,65 0,906 27,100 OK
B1 = B1' 250 10 30 253,23 0,844 27,100 OK
B2 = B2' 250 10 20 367,94 1,840 27,100 OK

33
`

3.5 Desain Komponen dan Sambungan

3.5.1 Desain Komponen

Pada desain komponen Jembatan prototype ukuran 1 meter “Jembatan

Banthak Anggakara” kami uraikan detail komponen jembatan mulai dari detail
dimensi tiap segmen. Berdasarkan ketentuan lomba Bridge Construction
Competition Civil Festival PNJ 2019 yang menyebutkan pembagian segmen
jembatan ditentukan oleh peserta, maka kami membagi jumlah segmen Jembatan
Banthak Anggakara kami menjadi 4 buah dengan pertimbangan kemudahan saat
pelaksanaan, [Detail terlampir]

3.5.2 Detail Sambungan

Pada sambungan batang tarik pada rangka utama kami desain berada di bagian
paling luar jembatan. Dan pada sambungan batang tekan kami kombinasikan desain
dibagian luar jembatan dengan tali.

Gambar 3. 17 Contoh Detail Sambungan (a) Batang Tekan Rangka Utama, (b) Batang Tarik
Rangka Utama

Terdapat teknis simpul penalian yang akan kami terapkan pada perakitan prototip
Jembatan Banthak Anggakara, yaitu :

Gambar 3. 18 Contoh Simpul Tali Pada Sambungan Jembatan.

34
`

3.6 Hasil Perhitungan Struktur Jembatan

3.6.1 Perhitungan Berat Struktur

Berat struktur keseluruhan Jembatan Banthak Anggakara ini dengan
menggunakan program bantu SAP 2000 v14 didapatkan nilai total berat struktur
jembatan sebagai berikut:

Gambar 3. 19 Berat Struktur Jembatan Banthak Anggakara pada SAP 2000

Berdasarkan informasi diatas diperoleh berat total jembatan sebesar 0,35 kg,
sehingga berat “Jembatan Banthak Anggakara” ini telah memenuhi syarat berat
maksimum yang diatur pada panduan Bridge Construction Competition 2019 yang
menyebut berat maksimum jembatan adalah 1,50 kg.

3.6.2 Lendutan Jembatan

Dalam mencari lendutan yang terjadi pada “Jembatan Banthak Anggakara”
kami menggunakan program bantu SAP 2000 V.14 dengan cara memberika beban
rencana sebesar 100 kg pada tengah bentang jembatan.:

Gambar 3. 20 Ilustrasi Pembebanan Secara Terpusat pada Tengah Bentang Jembatan

35
`

Apabila jembatan dibebani dengan beban 50 kg ditengah bentang. Maka

dengan menggunakan program batu SAP 2000 di dapatkan nilai lendutan
maksimumnya yang terjadi pada jembatan dapat di lihat pada gambar di bawah ini:

Gambar 3. 21 Hasil Lendutan Maksimum di Tengah Bentang Jembatan pada SAP 2000

Dari gambar di atas dapar diketahui Lendutan max yang terjadi : 0,054167 cm
Untuk balok pada konstruksi jembatan lendutan ijin sebesar :
δ ijin = L/400 Maka :
= 100 cm / 400 δ ijin > δ actual
= 0,25 cm 0,25 cm > 0,054167 cm ( OK )

3.7 Metode Pelaksanaan dan Estimasi Waktu

Jembatan Banthak Anggakara merupakan jembatan rangka batang dengan
sambungan menggunakan lem super dan tali, sehingga pelaksanaannya membutuhka n
ketelitian serta kesabaran. Maka urutan pengerjaan harus diketahui untuk menghinda r i
kesalahan teknis sehingga pelaksanaan menjadi lebih lama dari estimasi waktu yang
telah ditentukan. Berikut diagram alir pengerjaan dengan estimasi waktu total 165
menit :

36
`

Gambar 3. 22 Diagram Alir Pelaksanaan dan Waktu Pembuatan Jembatan

37
`

BAB IV
RENCANA ANGGARAN BIAYA PEMBUATAN MODEL JEMBATAN

4.1 Rencana Anggaran Biaya Pembuatan Prototype

Untuk pembuatan prototype Jembatan Banthak Anggakara berukuran 1 meter x

0,15 meter direncanakan anggaran biaya pembuatan jembatan yang meliputi biaya
perakitan. Berikut adalah rincian dari anggaran biaya yang kami rencanakan :

Tabel 4. 1 Rencana Anggaran Biaya Jembatan Banthak Anggakara

NO Jenis Komponen Kebutuhan satuan harga satuan Total

Gelegar Utama Atas 4,2 meter Rp8.476,20

Gelegar Utama
6,0 meter Rp12.000,00
1. Bawah Rp2.000,00
Batang Diagonal 7,0 meter Rp13.977,84
Batang melintang 3,0 meter Rp6.000,00
2. Lem 5 buah Rp5.000,00 Rp25.000,00
3. Benang 2 gulungan Rp2.500,00 Rp5.000,00
4 Kertas Karton 1 lembar Rp10.000,00 Rp10.000,00
5 Ornamen 1 Paket Rp15.000,00 Rp15.000,00
Jumlah total Rp95.454,04

Dari tabel tersebut, untuk pembuatan 1 buah prototype Jembatan Banthak

Anggakara mulai dari awal perakitan hingga selesai dibutuhkan biaya sebesar Rp
95,500.00 (Sembilan Puluh Lima Ribu Lima Ratus Rupiah).

38
`

BAB V

PENUTUP

5.1 Kesimpulan

Berdasarkan penjelasan mengenai perencanaan jembatan dengan material

kayu balsa, kami simpulkan beberapa poin penting mengenai perencanaan
Jembatan Banthak Anggakara kami yaitu :

1. Jembatan Banthak Anggakara memiliki inovasi desain karena menggunaka n

bentuk struktur perpaduan antara struktur lengkung dengan segitiga (warren) )
yang kuat dan stabil dalam menerima beban serta memiliki nilai efisien yang tinggi
(selaras dengan tema BBC CIFVEST yakni “creative and efficient”)
2. Biaya yang diperlukan untuk membuat model jembatan tersebut sebesar Rp
95,500.00 (Sembilan Puluh Lima Ribu Lima Ratus Rupiah).
3. Hasil keseluruhan perhitungan yang sudah dilakukan, baik tarik maupun tekan
dalam sistem rangka batang Jembatan Banthak Anggakara telah memenuhi syarat,
dengan beban statis 100 kg di tengah jembatan memiliki lendutan di tengah
bentang sebesar 0,054 cm. Jembatan ini tergolong ringan karena memiliki berat
struktur 0,35 kg.

5.2 Saran
Saran yang dapat diberikan adalah prorotype jembatan yang kami buat dapat
diterapkan pada skala yang sebenarnya agar bermanfaat bagi masyarakat sekitar.

39
 `

DAFTAR PUSTAKA

Badan Pusat Statistik. 2013. Proyeksi Penduduk Indonesia 2010-2035. No. Publikas i
04110.1301. Badan pusat Statistik. Jakarta-Indonesia.
Badan Litbang PU Departemen Pekerjaan Umum. 2002. SNI 03-6848-2002 Metode
Pengujian Berat Jenis Batang Kayu dan Kayu. Jakarta: BSN.
Badan Litbang PU Departemen Pekerjaan Umum. 1995. SNI 03-3958-1995 Metode
Pengujian Kuat Tekan Kayu di Labolatorium. Jakarta: BSN.
Badan Litbang PU Departemen Pekerjaan Umum. 2005. SNI 1725-2016 Pembebanan
untuk Jembatan. Jakarta : BSN.
Badan Litbang PU Departemen Pekerjaan Umum. 2013. SNI 7973:2013 Spesifikasi
Desain Untuk Konstruksi Kayu. Jakarta: BSN.
Kementrian PU. 2010. Rencana Strategis Kementrian Pekerjaan Umum Tahun 2010-
2014.
Meier, Eric. The Wood Database. Sumber : http://www.wood-database.com/balsa.

Diakses pada tanggal 2 Februari 2019 Pukul 21.00 WIB.

Mustika, S. 2006. Pembangunan Berwawasan Lingkungan dalam Usaha Menjaga
Kelestarian Lingkungan Hidup. Bulletin BPKSDM, Badan Pembinaan
Konstruksi dan Sumber Daya Manusia, Departemen Pekerjaan Umum Edisi
III 2006. Jakarta.

PKKI. 1961. Peraturan Konstruksi Kayu Indonesia NI-5 1961. Jakarta : PKKI

Silva, A. D. 2007. Compressive Response and Failure of Balsa Wood. Solids and
Structures, 8685-8717.
Sumarwoto, O. 2001. Atur Diri Sendiri Paradigma Baru Pengelolaan Lingkungan
Hidup. Bandung.

Diakses pada tanggal 21 Januari 2019 Pukul 21.00 WIB.

40
`

LAMPIRAN

41
 DAFTAR GAMBAR JEMBATAN PEJALAN KAKI
"BANTHAK ANGGAKARA"

NO JUDUL GAMBAR HALAMAN SKALA NO JUDUL GAMBAR HALAMAN SKALA

1 DAFTAR GAMBAR - - 15 GAMBAR KUNCI SAMBUNGAN 1:4
2 ISOMETRIK JEMBATAN 1 1:4 16 DETAIL SAMBUNGAN A 6 1:2
3 TAMPAK DEPAN 1:4 17 DETAIL SAMBUNGAN B 1:2
4 TAMPAK BELAKANG 2 1:4 18 DETAIL SAMBUNGAN C 1:2
5 TAMPAK SAMPING KANAN 1:4 19 DETAIL SAMBUNGAN D 7 1:2
6 TAMPAK SAMPING KIRI 1:4 20 DETAIL SAMBUNGAN E 1:2
3
7 TAMPAK ATAS 1:4 21 PROTOTYPE DAN MAKET 8 -
8 TAMPAK BAWAH 1:4 22 MODELISASI 1 9 -
4
9 POTONGAN 1-1 1:4 23 MODELISASI 2 10 -
10 POTONGAN A-A 1:4
11 POTONGAN B-B 1:4
12 POTONGAN C-C 5 1:4
13 POTONGAN D-D 1:4
14 POTONGAN E-E 1:4
 CIVEST 2019
Bridge Construction Competition

TEMA

CREATIVE AND EFFICIENT

BRIDGE

NAMA GAMBAR

14
0 I
0 ISOMETRIK JEMBATAN
11 H
12
5
G
SKALA SATUAN
12
5
F 1:4 MILIMETER
0
100
5
E
250

12 DOSEN PEMBIMBING

12
5
D Ir. Ibnu Pudji Rahardjo, MS.
NIP : 1960010051986031003
0
11 C NOMOR GAMBAR
1 15 0 B
1 10
0 14

2
A
NAMA JEMBATAN

BANTHAK ANGGAKARA

NAMA ANGGOTA
ISOMETRIK JEMBATAN 1. RIZKI RAHMAN ROBBANI
10111710000038
SKALA 1 : 4
2. RIF'AT ARYA SAMBOGA
10111710000065
3. WIKU SURYAWIDODO
10111810000038
 1 +0.217
CIVEST 2019
+0.217 Bridge Construction Competition

+0.103
+0.103

±0.00 TEMA
±0.00
-0.033
-0.033 CREATIVE AND EFFICIENT

BRIDGE
1
1 2 2 1 NAMA GAMBAR
150
150
- TAMPAK DEPAN
TAMPAK DEPAN TAMPAK BELAKANG
- TAMPAK BELAKANG
SKALA 1 : 4 SKALA 1 : 4 - TAMPAK SAMPING KANAN

A B C D E
+0.217 SKALA SATUAN

1:4 MILIMETER

DOSEN PEMBIMBING
+0.103 Ir. Ibnu Pudji Rahardjo, MS.
NIP : 1960010051986031003

NOMOR GAMBAR

±0.00
-0.033 2 10
A B C D E NAMA JEMBATAN

BANTHAK ANGGAKARA

A B C D E F G H I NAMA ANGGOTA
140 110 125 125 125 125 110 140
1. RIZKI RAHMAN ROBBANI
1000 10111710000038
2. RIF'AT ARYA SAMBOGA
TAMPAK SAMPING KANAN 10111710000065

3. WIKU SURYAWIDODO
SKALA 1 : 4 10111810000038
 CIVEST 2019
Bridge Construction Competition
+0.217

+0.103

TEMA
±0.00
-0.033 CREATIVE AND EFFICIENT

BRIDGE

A B C D E F G H I NAMA GAMBAR

140 110 125 125 125 125 110 140

1000 - TAMPAK SAMPING KIRI
- TAMPAK ATAS

TAMPAK SAMPING KIRI

SKALA 1 : 4
SKALA SATUAN

1:4 MILIMETER

DOSEN PEMBIMBING
1 Ir. Ibnu Pudji Rahardjo, MS.
NIP : 1960010051986031003

150
NOMOR GAMBAR

2 3 10
NAMA JEMBATAN
A B C D E F G H I
BANTHAK ANGGAKARA
140 110 125 125 125 125 110 140
1000 NAMA ANGGOTA

1. RIZKI RAHMAN ROBBANI

TAMPAK ATAS 10111710000038
2. RIF'AT ARYA SAMBOGA
SKALA 1 : 4 10111710000065

3. WIKU SURYAWIDODO
10111810000038
 CIVEST 2019
Bridge Construction Competition

150
1 TEMA

A B C D E F G H I CREATIVE AND EFFICIENT

BRIDGE
140 110 125 125 125 125 110 140
1000 NAMA GAMBAR

TAMPAK BAWAH - TAMPAK BAWAH

SKALA 1 : 4 - POTONGAN 1-1

SKALA SATUAN
+0.217
1:4 MILIMETER

DOSEN PEMBIMBING

Ir. Ibnu Pudji Rahardjo, MS.

+0.103
NIP : 1960010051986031003

NOMOR GAMBAR

±0.00
-0.033
4 10
NAMA JEMBATAN

A B C D E F G H I BANTHAK ANGGAKARA

140 110 125 125 125 125 110 140

NAMA ANGGOTA
1000
1. RIZKI RAHMAN ROBBANI
10111710000038
POTONGAN 1-1 2. RIF'AT ARYA SAMBOGA
10111710000065
SKALA 1 : 4
3. WIKU SURYAWIDODO
10111810000038
 CIVEST 2019
Bridge Construction Competition

BENANG TALI BENANG TALI BENANG TALI

30

30

30
TEMA
250

250

250
CREATIVE AND EFFICIENT
110 TRIPLEK 3 MM 110 TRIPLEK 3 MM 110 TRIPLEK 3 MM
BRIDGE
BENANG TALI BENANG TALI BENANG TALI

NAMA GAMBAR
30

30

30
150 150 150
- POTONGAN A-A
- POTONGAN B-B
POTONGAN A-A POTONGAN B-B POTONGAN C-C - POTONGAN C-C
- POTONGAN D-D
SKALA 1 : 4 SKALA 1 : 4 SKALA 1 : 4 - POTONGAN E-E

SKALA SATUAN

1:4 MILIMETER
BENANG TALI BENANG TALI
DOSEN PEMBIMBING
30

30
Ir. Ibnu Pudji Rahardjo, MS.
NIP : 1960010051986031003

NOMOR GAMBAR
250

250
TRIPLEK 3 MM
BENANG TALI
TRIPLEK 3 MM
BENANG TALI
5 10
NAMA JEMBATAN
30

30
BANTHAK ANGGAKARA
150 150
NAMA ANGGOTA
POTONGAN D-D POTONGAN E-E
1. RIZKI RAHMAN ROBBANI
SKALA 1 : 4 SKALA 1 : 4 10111710000038
2. RIF'AT ARYA SAMBOGA
10111710000065

3. WIKU SURYAWIDODO
10111810000038
 +0.217 CIVEST 2019
D Bridge Construction Competition

B +0.103

±0.00 TEMA
-0.033
CREATIVE AND EFFICIENT

A C E BRIDGE

NAMA GAMBAR

A B C D E F G H I
140 110 125 125 125 125 110 140 - GAMBAR KUNCI SAMBUNGAN
- DETAIL SAMBUNGAN A
1000 - DETAIL SAMBUNGAN B

GAMBAR KUNCI SAMBUNGAN

SKALA 1 : 4
SKALA SATUAN

1 : 4, 1 : 2 MILIMETER

DOSEN PEMBIMBING

Ir. Ibnu Pudji Rahardjo, MS.

NIP : 1960010051986031003

NOMOR GAMBAR

6 10
NAMA JEMBATAN

BANTHAK ANGGAKARA
ISOMETRIK SAMBUNGAN A PERSPEKTIF ISOMETRIK SAMBUNGAN B PERSPEKTIF
NAMA ANGGOTA

1. RIZKI RAHMAN ROBBANI

10111710000038
DETAIL SAMBUNGAN A DETAIL SAMBUNGAN B 2. RIF'AT ARYA SAMBOGA
10111710000065
SKALA 1 : 2 SKALA 1 : 2 3. WIKU SURYAWIDODO
10111810000038
 CIVEST 2019
Bridge Construction Competition

BENANG TALI

BENANG TALI

TEMA

CREATIVE AND EFFICIENT

BRIDGE

ISOMETRIK SAMBUNGAN C PERSPEKTIF ISOMETRIK SAMBUNGAN D PERSPEKTIF NAMA GAMBAR

- DETAIL SAMBUNGAN C
- DETAIL SAMBUNGAN D
DETAIL SAMBUNGAN C DETAIL SAMBUNGAN D - DETAIL SAMBUNGAN E

SKALA 1 : 2 SKALA 1 : 2
SKALA SATUAN

1:2 MILIMETER

DOSEN PEMBIMBING

Ir. Ibnu Pudji Rahardjo, MS.

NIP : 1960010051986031003

NOMOR GAMBAR

7 10
NAMA JEMBATAN

BANTHAK ANGGAKARA
ISOMETRIK SAMBUNGAN E PERSPEKTIF
NAMA ANGGOTA

1. RIZKI RAHMAN ROBBANI

10111710000038
DETAIL SAMBUNGAN E 2. RIF'AT ARYA SAMBOGA
10111710000065
SKALA 1 : 2 3. WIKU SURYAWIDODO
10111810000038
 CIVEST 2019
Bridge Construction Competition

TEMA

CREATIVE AND EFFICIENT

BRIDGE

NAMA GAMBAR

PROTOTYPE DAN MAKET

SKALA SATUAN

DOSEN PEMBIMBING

Ir. Ibnu Pudji Rahardjo, MS.

NIP : 1960010051986031003

NOMOR GAMBAR

8 10
NAMA JEMBATAN

BANTHAK ANGGAKARA

NAMA ANGGOTA
PROTOTYPE DAN MAKET 1. RIZKI RAHMAN ROBBANI
10111710000038
2. RIF'AT ARYA SAMBOGA
10111710000065

3. WIKU SURYAWIDODO
10111810000038
 CIVEST 2019
Bridge Construction Competition

TEMA

CREATIVE AND EFFICIENT

BRIDGE

NAMA GAMBAR

MODELISASI 1

SKALA SATUAN

DOSEN PEMBIMBING

Ir. Ibnu Pudji Rahardjo, MS.

NIP : 1960010051986031003

NOMOR GAMBAR

9 10
NAMA JEMBATAN

BANTHAK ANGGAKARA

NAMA ANGGOTA
MODELISASI 1 1. RIZKI RAHMAN ROBBANI
10111710000038
2. RIF'AT ARYA SAMBOGA
10111710000065

3. WIKU SURYAWIDODO
10111810000038
 CIVEST 2019
Bridge Construction Competition

TEMA

CREATIVE AND EFFICIENT

BRIDGE

NAMA GAMBAR

MODELISASI 2

SKALA SATUAN

DOSEN PEMBIMBING

Ir. Ibnu Pudji Rahardjo, MS.

NIP : 1960010051986031003

NOMOR GAMBAR

10 10
NAMA JEMBATAN

BANTHAK ANGGAKARA

NAMA ANGGOTA
MODELISASI 2 1. RIZKI RAHMAN ROBBANI
10111710000038
2. RIF'AT ARYA SAMBOGA
10111710000065

3. WIKU SURYAWIDODO
10111810000038