Darwin

`
PERENCANAAN STRUKTUR JALAN

RAYA
TP 2011-2012
DATA-DATA PERENCANAAN
Kelas jalan adalah kelas IIB, menurut Peraturan No.3 tahun 1970 PU Bina Marga
bahwa kelas jalan IIA ( jalan raya sekunder )meliputi :
o Kecepatan rencana (Vr) = 80 km/jam
o Klasifikasi medan = berbukit
o Volume lalu lintas harian rata-rata (LHR) = 6.000 - 20.000 Smp
o Lebar daerah penguasaan minimal = 40 m
o Lebar perkerasan = 2 x 3.50 m
o Lebar Median minimum = 1.50 m
o Lebar bahu = 2.5 m
o Lereng melintang perkerasan =2%
o Lereng melintang bahu =4%
o Kemiringan tikungan maximum (emaks) = 10 %
o Jari-jari lengkung minimum (Rmin) = 210
o Landai maximum =6%
o Jarak pandang henti (JPH) = 115 m
o Jarak pandang menyiap (JPM) = 520 m
o Rmin1 dimana kemiringan tikungan tidak diperlukan = 1600 m
o Rmin2 dimana harus menggunakan busur peralihan = 1100 m
o Landai relatif maximum tepi perkerasan = 1/200
Nama : Darwin Syahputra Nim : 08101056

`
RAYA
TP 2011-2012
 DATA POLIGON TRACE JALAN
Koordinat titik A ; XA = - 266 m

YA = + 110 m
Koordinat titik B ; XB = + 440 m

YB = + 57 m
Koordinat titik PI1 ; XPI1 = - 7 m

YPI1 = + 29 m
Koordinat titik PI2 ; XPI2 = + 228 m

YPI2 = - 115 m
XPI1 −XA
1.  A – PI1 = Arc tg YPI1−YA
(−7 )−(−266 )
= Arc tg (29 )−(110 )
259
= Arc tg −81 = -720 38’ 0.17”
a A – PI1 = 180 -720 38’ 0.17”
= 1070 21’ 59.8”
XPI 2−XPI1
2. a PI1 – PI2 = Arc tg YPI2−YPI1
(228 )−(−7 )
= Arc tg (115 )−(29 )
235
= -690 21' 27 . 2”
= Arc tg 86
a PI1 – PI2 = 690 21’ 27.2”
XB−XPI2
3. a PI2 – B = Arc tg YB−YPI2

`
RAYA
TP 2011-2012
440−228
= Arc tg (57 )−(115)
212
= -74 0 41' 56. 96”
= Arc tg −58
a PI2 – B = 1800– a
a PI2 – B = 1800– 740 41’ 56.96”
a PI2 – B = 1050 18’ 3.04”
4. 1 = (a A – PI1) – (a PI1 – PI2)

= (1070 21’ 59.8”+ 690 21’ 27.2”)
1 = 380 0’ 32,6”
5. 2 = (aPI2 – B) – (a PI1 – PI2)

= (1050 18’ 32.6” – 690 21’ 27.2”)
2 = 350 57’ 5.4”
 JARAK-JARAK TITIK UTAMA (d)
1. d A - PI1 = √( XPI1 -XA )2+( YPI1 -YA )2

= √ (259 ) +(-81)
2 2
d A - PI1 = 271 m
2. d PI1-PI2 = √( XPI2− X PI1 )2+(Y PI2− PI1 )2

= √ (2 35) +(86 )
2 2
d PI1-PI2 = 250.24 m
3. d PI2- B =√( XB−XPI2)2 +( YB−YPI2 )2

= √ (212 ) +(−58 )
2 2
d PI2- B = 219.79 m

`
RAYA
TP 2011-2012
Dari hasil perhitungan diatas, diperoleh panjang jalan rencana =  741.03 m
PERENCANAAN ALIGMENT
A. PERHITUNGAN LENGKUNG HORIZONTAL

Data-data sebagai berikut :
1 = 380 0’ 32,6”
2 = 350 57’ 5.4”
d A-PI1 = 271 m
d PI1-PI2 = 250.24 m
d PI2- B = 219.79 m
Perhitungan Tikungan I
o d A-PI1 = 271 m
o d PI1-PI2 = 250.24 m
o 1 = 380 0’ 32.6”
Dari table Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya diperoleh data-data sebagai
berikut :
V = 80 km/jam
Rmin = 210 m
R1 = 1600 m
R2 = 1100 m
e max = 10 %
Untuk Tmax diambil harga terkecil, maka Tmax = 250.24 m.
1. Dicoba dengan metode Full Circle (FC).
o Tanpa perubahan kemiringan melintang

R  R1  R  1600
Diambil R = 1600
T1 = R tg ½ D1  Tmax

`
RAYA
TP 2011-2012
= 1600 tg ½ 380 0’ 32.6”

= 551 m ³ Tmax = 250.24 m ……… tidak memenuhi
o Dengan perubahan kemiringan melintang

R2 £ R  R2 diambil = 1100
= 1100 tg ½ 380 0’ 32.6”
= 378.85 m ³ Tmax = 250.24 m ……… tidak memenuhi
Kesimpulan ; Metode Full Circle (FC) tidak dapat dipergunakan.
2. Dicoba dengan metode Spiral Circle Spiral (SCS)

Syarat ; Rmin < R < R1 → emax = 10%
210 < R < 1600  emax = 10 %
Misal R = 230 m
Ls = 50 m
e = 10 %
Dari table diperoleh :
S = 6.288
P = 0.4525
K = 24.9905
X = 49.9405
Y = 0.8040
Ts = (R + P) tg ½ D1 + K
= (230 + 0.4525) tg ½ 380 0’ 32.6” + 24.9905
= 104.36 m < Tmax = 250.24 m ……… memenuhi
( R+P )
−R
1
Cos Δ 1
= 2
Es
(230 + 0.4525)
¿¿
1
Cos 38° 0' 32.6} } - 230} {¿
2
=

`
RAYA
TP 2011-2012
= 13.73 m
C = D1 – 2S
= 380 0’ 32.6” – 2 x 6.288
= 250 25’ 59”
θC
x2π R
= 360
Lc
25° 25' 59} over {360} } `x` \( 2`x3,14 x230 \) } {¿¿¿

=
= 102.02 m > 20 m ……… memenuhi
L = Lc + 2 Ls
= 102.02 m + 2 x 50 = 202.02 m
L < 2 Ts
202.02 m < 2 x 104.36 m
202.02 m < 208.72 m
Kesimpulan ; Metode Spiral Circle Spiral (SCS) dapat digunakan pada tikungan I
Perhitungan Tikungan II
o 2 = 350 57’ 5.4”

o d PI1-PI2 = 250.24 m
o d PI2- B = 219.79 m
o Tmax = 219.79 m
1. Dicoba dengan metode Full Circle (FC)

 Tanpa perubahan kemiringan melintang
R ³ R1  R ³ 1600
Diambil R = 1600

`
RAYA
TP 2011-2012
T2 = R tg ½ D2 £ Tmax
= 1600 tg ½ 350 57’ 5.4”
= 519.12 m > Tmax = 219.79 m ……… tidak memenuhi
 Dengan perubahan kemiringan melintang

R2 £ R  R2 diambil = 1100
= 1100 tg ½ 350 57’ 5.4”
= 356.89 m > Tmax = 219.79 m ………..tidak memenuhi
Kesimpulan ; Metode Full Circle (FC) tidak dapat dipergunakan.
2. Dicoba dengan metode Spiral Circle Spiral (SCS)

Syarat ; Rmin < R < R1 → emax = 10%
210 < R < 1600  emax = 10 %
Misal R = 230 m
Ls = 50 m
e = 10 %
Dari table diperoleh :

S = 6.288
P = 0.4525
K = 24.9905
X = 49.9405
Y = 0.8040
Ts = (R + P) tg ½ D2 + K
= (230 + 0.4525) tg ½ 350 57’ 5.4”+ 24.9905
= 108.12 m < Tmax = 219.79 m ……… memenuhi
( R+P )
−R
1
Cos Δ 2
= 2
Es
(230 + 0.4525)
¿¿
1
Cos 35° 57' .5.4} } - 230} {¿
2
=
= 12.27 m

`
RAYA
TP 2011-2012
C = D2 – 2S
= 350 57’ 5.4” – 2 x 6.288
= 230 22’ 31.8”
θC
x2π R
= 360
Lc
23° 22' 31.8} over {360} } `x` \( 2`x3,14x230 \) } {¿¿¿

=
= 93.78 m > 20 m ……… memenuhi
L = Lc + 2 Ls
= 93.78 m + 2 x 50 = 193.78 m
L < 2 Ts
193.78 m < 2 x 192.12 m
193.78 m < 384.24 m
Kesimpulan ; Metode Spiral Circle Spiral (SCS) dapat digunakan pada tikungan II
Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan
 Skets Tikungan I

`
RAYA
TP 2011-2012
Diketahui ; A = 1.20 m
P = 6.10 m
n =2
c = 0.80 m
bo = 2.25 m
Rumus : B = n (b’ + c) + (n – 1) Td + z
Dimana ; B = Lebar perkerasan pada tikungan (m)

n = Jumlah jalur lalu lintas
b’ = Lebar lintasan truk pada tikungan (m)
Td = Lebar melintang akibat tonjokan depan (m)
z = Lebar tambahan akibat kelalaian pengemudi (m)
c = Kebebasan samping = 0,80 m
Tambahan Pelebaran Perkerasan Tikungan I
V = 80 km/jam
R = 230 m
n = 2  diambil 2 jalur
Lebar truk = 2.25 m

`
RAYA
TP 2011-2012
Rumus ;
B = n (b’ + c) + (n – 1) Td + z
b” = R – √ R2−P2
√ 2302−6 .10 2
= 230 –
= 230 – 229.91 = 0.09 m
=√ R2+A (2P+A )−R

Td
√ 2302+1.2 (2 x 6.10+1.2)−230
=
= 0.034 m
V
z = 0.034 √ R
80
=0 .17 m
√230
= 0.034
b’ = 2.25 + b” = 2.25 + 0.09 = 2.34 m
B = 2 (2.34 + 0.80) + (2 – 1) 0.034 + 0.17 = 6.484 m
W = B – Bn
Bn = n x b
= 2 x 3.50 = 7

`
RAYA
TP 2011-2012
Maka B < Bn  tambahan pelebaran perkerasan pada tikungan I tidak diperlukan.
Tambahan Pelebaran Perkerasan Tikungan II
b” = R – √ R2−P2
√ 2302−6 .10 2
= 230 –
= 230 – 229.91 = 0.09 m
=√ R2+A (2P+A )−R

Td
√ 2302+1.2 (2 x 6.10+1.2)−230
=
= 0.034 m
V
z = 0.034 √ R
80
=0 .17 m
√230
= 0.034
b’ = 2.25 + b” = 2.25 + 0.09 = 2.34 m
B = 2 (2.28 + 0.80) + (2 – 1) 0.034 + 0.17 = 6.484 m
W = B – Bn

`
RAYA
TP 2011-2012
Bn = n x b
= 2 x 3.50 = 7
Maka B < Bn  tambahan pelebaran perkerasan pada tikungan II tidak diperlukan.
Perhitungan Jarak dan Elevasi Rencana Jalan
No Nama Stasion Jarak dari Stasion A Elevasi Asli Jalan

1 A 0 + 000,000 240.944 m
2 1 Sta A + 50 = 0 + 050,000 238.571 m
3 2 Sta 01 + 50 = 0 + 100,000 240.800 m
4 3 Sta 02 + 50 = 0 + 150,000 242.286 m
5 TS 1 Sta 03 + 19 = 0 + 169,000 246.118 m
6 4 Sta TS1 + 15 = 0 + 184,000 247.500m
7 5 Sta 04 + 15 = 0 + 199,000 248.667 m
8 6 Sta 05 + 15 = 0 + 214,000 248.811 m
9 7 Sta 06 + 15 = 0 + 229,000 248.889 m
10 8 Sta 07 + 15 = 0 + 244,000 248.154 m
11 9 Sta 08 + 15 = 0 + 259,000 249.555 m
12 10 Sta 09 + 15 = 0 + 274,000 246.125 m
13 11 Sta 10 + 15 = 0 + 289,000 247.600 m
14 12 Sta 11 + 15 = 0 + 304,000 247.714 m
15 13 Sta 12 + 15 = 0 + 319,000 242.609 m
16 14 Sta 13 + 15 = 0 + 334,000 247.051 m
17 15 Sta 14 + 15 = 0 + 349,000 246.575 m
18 16 Sta 15 + 15 = 0 + 364,000 246.234 m
19 ST 1 Sta 16 + 11 = 0 + 375,000 246.094 m
20 TS 2 Sta ST1 + 38 = 0 + 413,000 244.194 m
21 17 Sta TS2 + 15 = 0 + 428,000 242.213 m
22 18 Sta 17 + 15 = 0+ 443,000 243.000 m
23 19 Sta 18 + 15 = 0 + 458,000 242.233 m
24 20 Sta 19 + 15 = 0 + 473,000 240.727 m
25 21 Sta 20 + 15 = 0 + 488,000 239.800 m

`
RAYA
TP 2011-2012
26 22 Sta 21 + 15 = 0 + 503,000 239.600 m

27 23 Sta 22 + 15 = 0 + 518,000 239.000 m
28 24 Sta 23 + 15 = 0 + 533,000 242.139 m
29 25 Sta 24 + 15 = 0 + 548,000 242.954 m
30 26 Sta 25 + 15 = 0 + 563,000 243.729 m
31 27 Sta 26 + 15 = 0 + 578,000 243.000 m
32 28 Sta 27 + 15 = 0+ 593,000 242.588 m
33 29 Sta 28 + 15 = 0 + 608,000 242.265 m
34 ST2 Sta 29 + 15 = 0 + 623,000 244.000 m
35 30 Sta ST2 + 50 = 0 + 673,000 244.143 m
36 31 Sta 30 + 50 = 0+ 723,000 244.263 m
37 B Sta 31 + 8 = 0 + 731,000 244.534 m
Panjang jalan sebenarnya dari Stasioning A ke Stasioning B adalah 731.000
Perhitungan Jarak dan Elevasi Rencana Jalan
No Nama Stasion Jarak dari Stasion A Elevasi Rencana Jalan

1 A 0 + 000,000 239.000 m
2 1 Sta A + 50 = 0 + 050,000 240.500 m
3 2 Sta 01 + 50 = 0 + 100,000 242.050 m
4 3 Sta 02 + 50 = 0 + 150,000 243.600 m
5 TS 1 Sta 03 + 19 = 0 + 169,000 244.190 m
6 4 Sta TS1 + 15 = 0 + 184,000 247.500m
7 5 Sta 04 + 15 = 0 + 199,000 244.680 m
8 6 Sta 05 + 15 = 0 + 214,000 245.100 m
9 7 Sta 06 + 15 = 0 + 229,000 245.580 m
10 8 Sta 07 + 15 = 0 + 244,000 246.100 m
11 9 Sta 08 + 15 = 0 + 259,000 246.500 m
12 10 Sta 09 + 15 = 0 + 274,000 247.400 m
13 11 Sta 10 + 15 = 0 + 289,000 247.000 m
14 12 Sta 11 + 15 = 0 + 304,000 246.560 m
15 13 Sta 12 + 15 = 0 + 319,000 246.560 m
16 14 Sta 13 + 15 = 0 + 334,000 246.115 m
17 15 Sta 14 + 15 = 0 + 349,000 245.700 m
18 16 Sta 15 + 15 = 0 + 364,000 245.300 m
19 ST 1 Sta 16 + 11 = 0 + 375,000 244.860 m
20 TS 2 Sta ST1 + 38 = 0 + 413,000 244.550 m
21 17 Sta TS2 + 15 = 0 + 428,000 243.480 m
22 18 Sta 17 + 15 = 0+ 443,000 243.050 m
23 19 Sta 18 + 15 = 0 + 458,000 242.600 m
24 20 Sta 19 + 15 = 0 + 473,000 241.770 m
25 21 Sta 20 + 15 = 0 + 488,000 241.310 m

`
RAYA
TP 2011-2012
26 22 Sta 21 + 15 = 0 + 503,000 240.900 m

27 23 Sta 22 + 15 = 0 + 518,000 240.500 m
28 24 Sta 23 + 15 = 0 + 533,000 240.800 m
29 25 Sta 24 + 15 = 0 + 548,000 241.090 m
30 26 Sta 25 + 15 = 0 + 563,000 241.450 m
31 27 Sta 26 + 15 = 0 + 578,000 241.680 m
32 28 Sta 27 + 15 = 0+ 593,000 241.910 m
33 29 Sta 28 + 15 = 0 + 608,000 242.270 m
34 ST2 Sta 29 + 15 = 0 + 623,000 242.500 m
35 30 Sta ST2 + 50 = 0 + 673,000 243.420 m
36 31 Sta 30 + 50 = 0+ 723,000 244.400 m
37 B Sta 31 + 8 = 0 + 731,000 244.534 m
Panjang jalan sebenarnya dari Stasioning A ke Stasioning B adalah 731.000
JARAK ELEVASI TANAH ASLI
Xb
XL = Cb + ( Ca – Cb )
X
Dimana :
Xl : Jarak elevasi tanah asli.
X : Jarak antar kontur.
Ca : Kontur atas.
Cb : Kontur bawah.
Xb : Jarak antar center line dengan kontur bawah.
1.7
STA=240+ ( 242−240 )=240 . 944
o 3.6
0.2
ST 1=238+ ( 240−238 )=238. 571
o 0.7
0.2
ST 2=240+ ( 242−240 )=240 . 800
o 0.5
.0.1
ST 3=242+ ( 244−242 )=242 .286
o 0 .7
0. 1
TS 1=246 + ( 248−246 ) =246 .118
o 1. 2

`
RAYA
TP 2011-2012
0.9
ST 4=246+ (248−246 )=247 .500
o 1. 2
0. 8
ST 5=248 + ( 248−248 )=248 . 667
o 2.4
1. 5
ST 6=248+ ( 248−248 )=248 .811
o 3. 7
0 .1
ST 7=248+ ( 250−248 )=248 . 889
o 0. 9
0. 7
ST 9=248+ ( 250−248 )=249 .555
o 0. 9
0. 1
ST 10=246 + ( 248−246 ) =246 .125
o 1.6
2. 0
ST 11=246+ (248−246 )=247 . 600
o 2. 5
4.8
ST 12=246+ ( 248−246 )=247 . 714
o 5. 6
3 .7
ST 13=246 + ( 248−246 ) =242. 609
o 4.6
1 .1
ST 14=246+ ( 248−246 )=247 . 051
o 5 .9
2. 3
ST 15=246 + ( 248−246 )=246 . 575
o 8. 0
1 .1
ST 16=246+ (248−246 )=246 .234
o 9.4
0.5
ST 1=246+ ( 248−246 ) =246 .094
o 10. 6
0 .3
TS 2=244+ ( 246−244 )=244 .194
o 3 .1
1. 0
ST 17=242+ ( 244−242 )=242. 213
o 9.4
1 .3
ST 18=242+ ( 244−242 )=243 . 000
o 2 .6

`
RAYA
TP 2011-2012
0.5
ST 19=242+ ( 244−242 )=242. 233
o 9.3
0. 4
ST 20=240+ ( 242−240 )=240 . 727
o 1 .1
0.9
ST 21=238+ ( 240−238 ) =239. 800
o 1.0
0.4
ST 22=238+ ( 240−238 )=239 . 600
o 0 .5
0 .2
ST 23=238+ ( 240−238 )=239. 000
o 0. 4
0 .3
ST 24=242+ ( 244−242 ) =242. 139
o 4.3
2 .1
ST 25=242+ ( 244−242 )=242 . 954
o 4.4
3.2
ST 26=242+ ( 244−242 ) =243 .729
o 3.7
2.6
ST 27=242+ ( 244−242 ) =243 .000
o 5.2
2.0
ST 28=242+ ( 244−242 )=242. 588
o 6.8
1.1
ST 29=242+ ( 244−242 )=242. 265
o 8.3
1. 1
ST 2=244 + ( 244−244 )=244 . 000
o 1. 1
0 .1
ST 30=244+ ( 244−242 )=244 .143
o 7 .0
1. 1
ST 31=244 + ( 244−244 )=244 .263
o 3.8
3. 1
STB=244 + ( 244−244 )=244 .534
o 5.8
B. PERHITUNGAN LENGKUNG VERTICAL

`
RAYA
TP 2011-2012
a. Perhitungan Kelandaian Tanah (q)

Selisih Tinggi
q= x 100 %
Jarak
Rumus :
247 . 400−239. 000

q1 = x100 % = + 3 .181 % → Naik
264
2 40. 500−2 47 . 400
q2 = x100 % = −2 . 827% → Turun
244
2 44 .534−240 . 500
q3 = x100 % = + 1 .893 % → Naik
213
b. Perhitungan Lengkung Vertical PVC1
q1 = + 3.18 %
q2 = - 2.8 %
A = q2 – q1
= -2.827 – 3.181 = - 6.008  Lengkung vertical cembung
A = - 6.008
V = 120 km/jam  Lv = 210 m (Dari grafik V PPGJR berdasarkan JPH)
A . Lv 6.008 x 210
= = 1.577 m
800 800
Maka Ev =
Dari data terdahulu (grafik)

`
RAYA
TP 2011-2012
Elevasi PVC1 = 247.400 m

Y1 = q1 x ½ Lv
= 3.181 % x 105 = 3.34 m
Elevasi BVC1 = Elevasi PVC1 – Y1
= 247.400 m – 3.34 m
= 244.06 m
Y2 = q2 x ½ Lv
= -2.827 % x 105 = 2.968 m
Elevasi EVC1 = Elevasi PVC1 – Y2
= 247.400 m – 2.968 m
= 244.032 m
Elevasi kelipatan 0.1 Lv ( berdasarkan jarak pandang henti )

1. Dari kiri ke kanan
Rumus :
A . Xn2
Yn =
2 Lv
Δn = q x Xn
Xn = 0.1 Lv
Untuk 0.1 Lv  X1 = 0.1 x 210 m = 21 m

1 = 3.181 % x 21 m = 66.8 m
6.008 % x (21¿ 2
= 6 ,3 m ¿
Y1 = 2 x 210
Maka Elevasi 1 = Elevasi BVC1 + 1
= 244.06 m + 66.8 m = 310.86 m
Elevasi 1’ = Elevasi 1 – Y1
= 310.86 m – 6.3 m = 204.56 m
Untuk 0.2 Lv  X2 = 0.2 x 210 m = 42 m

`
RAYA
TP 2011-2012
2 = 3.181 % x 42 m = 1.336 m
6 .008 % x (42 ¿2
= 0.252 m ¿
Y2 = 2 x 210
= 244.06 m + 1.336 m = 245.396m
= 245.396 m – 0.252 m = 245.144 m
Untuk 0.3 Lv  X3 = 0.3 x 210 m = 63 m
3 = 3.181 % x 63 m = 2.00 m
6 .008 % x (63 ¿2
= 0. 567 m ¿
Y3 = 2 x 210
= 244.06 m + 2.00 m = 246.06 m
= 246.06 m – 0.567 m = 245.492 m
Untuk 0.4 Lv  X4 = 0.4 x 210 m = 82 m

4 = 3.181 % x 82 m = 2.57 m
6 .008 % x (82¿ 2
= 0. 96 m¿
Y4 = 2 x 210
= 244.06 m + 2.57 m = 246.63 m
= 246.63 m – 0.96 m = 245.67 m
Untuk 0.5 Lv  X5 = 0.5 x 210 m = 105 m
5 = 3.181 % x 105 m = 3.34 m
6 .008 % x (105¿ 2
= 1 . 577 m¿
Y5 = 2 x 210
= 244.06 m + 3.34 m = 247.400 m
= 247.400 m – 1.577 m = 245.823 m
Elevasi 5 = Elevasi PVC1 = 247.400 m ………. o.k
2. Dari kanan ke kiri

Rumus :

`
RAYA
TP 2011-2012
A . Xn2
Yn =
2 Lv
Δn = q x Xn
Xn = 0.1 Lv
Untuk 0.1 Lv  X1 = 0.1 x 210 m = 21 m

1 = 2.827 % x 21 m = 59.367 m
6.008 % x (21¿ 2
= 0,063 m ¿
Y1 = 2 x 210
Maka Elevasi 1 = Elevasi EVC1 + 1
= 243.697 m + 59.367 m = 243.738 m
= 244.032 m – 0.063 m = 243.999 m
Untuk 0.2 Lv  X2 = 0.2 x 210 m = 42 m

2 = 2.827 % x 42 m = 1.187 m
6.008 % x (42 ¿2
= 0.252 m¿
Y2 = 2 x 210
= 244.032 m + 1.187 m = 245.219 m
= 245.219 m – 0.252 m = 244.967 m
Untuk 0.3 Lv  X3 = 0.3 x 210 m = 63 m
3 = 2.827 % x 63 m = 1.781 m
6 .008 % x (63 ¿2
= 0. 567 m ¿
Y3 = 2 x 210
= 244.032 m + 1.781 m = 245.813 m
= 245.813 m – 0.567 m = 245.246 m
Untuk 0.4 Lv  X4 = 0.4 x 210 m = 84 m

4 = 2.827 % x 82 m = 2.318 m

`
RAYA
TP 2011-2012
6.008 % x (82¿ 2
= 0. 96 m¿
Y4 = 2 x 210
= 244.032 m + 2.318 m = 241.714 m
= 241.714 m – .0.96 m = 240.754 m
Untuk 0,5 Lv  X5 = 0.5 x 210 m = 105 m
5 = 2.827 % x 105 m = 2.968 m
6 .008 % x (105¿ 2
= 1 .577 m¿
Y5 = 2 x 210
= 244.032 m + 2.968 m = 247.000 m
= 247.000 m – 1.577 m = 245.823 m
Elevasi 5 = Elevasi PVC1 = 245.823 m ………. o.k
Tabel hasil perhitungan kelipatan 0.1 Lv dari kiri ke kanan

Titik Lv Xn (m) Yn (m) n (m) Elevasi n (m) Elevasi n’ (m)
1 0.1 21 6.3 66.8 310.860 204.560
2 0.2 42 0.252 1.336 245.396 245.144
3 0.3 63 0.567 2.000 246.060 245.492
4 0.4 84 0.096 2.570 246.630 245.670
5 0.5 105 1.577 3.340 247.400 245.823

1 0.1 21 6.3 0.041 243.738 243.735
2 0.2 42 0.252 0.081 243.778 243.765
3 0.3 63 0.567 0.108 243.819 243.790
4 0.4 84 0.096 0.144 243.859 243.807
5 0.5 105 1.577 2.968 247.400 245.823
c. Perhitungan lengkung vertical PVC2

`
RAYA
TP 2011-2012
q2 = - 0.9 %
q3 = + 0.962 %
A = q3 – q2
= 0.962 – (-0.9) = 1.862 %  Lengkung vertical cembung
A = 1.862
V = 80 km/jam  Lv = 60.000 m (Dari grafik iii PPGJR berdasarkan JPH)
A . Lv 1.862 x 60
= = 0.139 m
Maka Ev = 800 800
Elevasi kelipatan 0,1 Lv (berdasarkan jarak pandang henti)

1. Dari kiri ke kanan
Rumus : A . Xn2
Yn =
2 Lv
Δn = q x Xn
Xn = 0,1 Lv
Untuk 0.1 Lv, 0.2 Lv, 0.3 Lv, 0.4 Lv, 0.5 Lv, dihitung sama dengan cara perhitungan
sebelumnya pada lengkung vertical PVC 1 dan hasilnya ditabulasikan pada table dibawah
ini.

1 0.1 6.0 0.006 0.054 241.884 241.878
2 0.2 12 0.022 0.108 241.938 241.916
3 0.3 18 0.050 0.162 241.992 241.942
4 0.4 24 0.089 0.216 242.046 241.957
5 0.5 30 0.140 0.270 242.100 241.960
Tabel hasil perhitungan kelipatan 0.1 Lv dari kanan ke kiri

`
RAYA
TP 2011-2012

1 0.1 6.0 0.006 0.058 241.869 241.863
2 0.2 12 0.022 0.115 241.926 241.904
3 0.3 18 0.050 0.173 241.984 241.934
4 0.4 24 0.089 0.231 242.042 241.953
5 0.5 30 0.140 0.289 242.100 241.960
No. Luas (m²) Volume (m³)

Stasioning Jarak (m)
Titik Galian Timbunan Galian Timbunan
A 0 + 000.000 0 - 14.245 - 14.245
1 0 + 050.000 50 - 61.0316 - 3051.58
TS 1 0 + 097.000 47 - 24.955 - 1172.885
2 0 + 112.000 15 - 36.517 - 547.755
3 0 + 127.000 15 - 43.4914 - 652.371
4 0 + 142.000 15 - 59.772 - 896.58
5 0 + 157.000 15 - 90.98 - 1364.7
6 0 + 172.000 15 2.2212 1.88654 33.318 28.2981
7 0 + 187.000 15 84.308 - 1264.62 -
8 0 + 202.000 15 92.637 - 1389.555 -
9 0 + 217.000 15 62.876 - 943.14 -
10 0 + 232.000 15 58.92 - 883.8 -
11 0 + 247.000 15 46.0344 - 690.516 -
12 0 + 262.000 15 33.2832 - 499.248 -
13 0 + 277.000 15 19.7684 - 296.526 -
14 0 + 292.000 15 1.628 0.9875 24.42 14.8125
15 0 + 307.000 15 1.085 3.12 16.275 46.8
16 0 + 322.000 15 13.962 - 209.43 -
17 0 + 337.000 15 25.8812 - 388.218 -
ST 1 0 + 347.000 10 30.788 - 307.88 -
18 0 + 394.000 47 44.7752 - 2104.4344 -

`
RAYA
TP 2011-2012
TS 2 0 + 442.000 48 0.1484 12.3674 7.1232 593.6352

19 0 + 457.000 15 - 26.12 - 391.8
20 0 + 472.000 15 - 57.14 - 857.1
21 0 + 487.000 15 - 77.23 - 1158.45
22 0 + 502.000 15 - 78.04 - 1170.6
23 0 + 517.000 15 - 58.884 - 883.26
24 0 + 532.000 15 - 28.5404 - 428.106
25 0 + 547.000 15 90.183 - 1352.745 -
26 0 + 562.000 15 65.4604 - 981.906 -
27 0 + 577.000 15 56.3994 - 845.991 -
28 0 + 592.000 15 61.56 - 923.4 -
29 0 + 607.000 15 67.388 - 1010.82 -
30 0 + 622.000 15 71.957 - 1079.355 -
31 0 + 637.000 15 54.0792 - 811.188 -
32 0 + 652.000 15 51.0352 - 765.528 -
33 0 + 667.000 15 27.46 - 411.9 -
ST 2 0 + 680.000 13 18.496 - 240.448 -
34 0 + 730.000 50 77.28 - 3864 -
B 0 + 755.000 25 95.272 - 2381.8 -
TOTAL 755 - - 23727.5846 13272.9778

Tabel Perhitungan Luas dan Volume Galian Timbunan
PERHITUNGAN PERKERASAN LENTUR

(FLEXIBLE PAVEMENT)
Data-data lalu lintas harian rata-rata (LHR)

Mobil penumpang = 1700 kenderaan/hari 2 arah
Bus umum = 175 kenderaan/hari 2 arah
Truk 2 As = 75 kenderaan/hari 2 arah
Truk 3 As = 15 kenderaan/hari 2 arah
Truk 5 As =6 kenderaan/hari 2 arah +
 = 1971 kenderaan/hari 2 arah
Pertumbuhan lalu lintas (i) = 6 %
Umur rencana (UR) = 15 tahun
CBR subgrade =6%
Lebar jalan = 7 meter
Dari daftar I, Pedoman Penentuan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya (PPTPLJR)
lebar perkerasan (L) yaitu antara 5.50 m  7 m < 8,25 m dengan jumlah lajur (n) adalah
2 jalur.
a. Menghitung angka ekivalen (E)
Mobil penumpang (1+1) = 0.0002 + 0.0002 = 0.0004
Bus umum (3+5) = 0.0183 + 0.1410 = 0.1593

`
RAYA
TP 2011-2012
Truk 2 As (5+8) = 0,1410 + 0.9238 = 1.0648

Truk 3 As ( 6+7+7) = 0.2923 + 0,7452 = 1.0375
Truk 5 As (6+7+7+5+5) = 1.0375 + 2(0.1410) = 1.3195
b. Material Lapisan Perkerasan Jalan

Dari datar IX, direncanakan lpisan perkerasan sebagai berikut :
 Surface course = Laston (MS 744) dengan koefisien kekuatan relatif a1 = 0,40
 Base course = Batu pecah kelas A (CBR 100) dengan koefisien kekuatan relatif a 2 =
0,14
 Sub base course = Sirtu kelas B (CBR 50) dengan koefisien kekuatan relatif a 3 = 0,12
Dari daftar II, Koefisien distribusi kenderaan (C) dengan jumlah lajur 2 adalah
sebagai berikut :
Ckr = 0,50
Ckb = 0,50
1971 - 1700
x 100% = 13.75
1971
Kenderaan berat =
Dari grafik VI, korelasi antara DDT dengan CBR, dengan CBR 6 % maka didapat
besarnya harga DDT adalah 5.01 kg/cm2.
Daftar VI, Faktor regional FR,

Kelandaian I yaitu (6-10 %)
Kenderaan berat = 47.83 % > 30 %
Curah hujan perkiraan dengan iklim II  900 mm/tahun.
Maka didapat besarnya nilai FR antara 2.0 – 2.5  diambil 2.5
c. Menghitung LHR
Tahap  15 tahun dengan memakai rumus : LHR (1 + i)n
Mobil penumpang = 1700 (1 + 6 %)15 = 4074.9 kenderaan
Bus umum = 175 (1 + 6 %)15 = 419.5 kenderaan
Truk 2 As = 75 (1 + 6 %)15 = 179.8 kenderaan
Truk 3 As = 15 (1 + 6 %)15 = 36 kenderaan
Truk 5 As =6 (1 + 6 %)15 = 14.4 kenderaan
d. Menghitung LEP (Lintas Ekivalen Permukaan)

LEP = LHR x C x E

`
RAYA
TP 2011-2012
Mobil penumpang = 1700 x 0.50 x 0.0004 = 0.34

Bus umum = 175 x 0.50 x 0.1593 = 13.94
Truk 2 As = 75 x 0.50 x 1.0648 = 39.93
Truk 3 As = 15 x 0.50 x 1.0375 = 7.78
Truk 5 As = 6 x 0.50 x 1.3195 = 3.96 +
LEP = 65.95
e. Menghitung LEA (Lintas Ekivalen Akhir)

Pada tahap pertama (17 tahun) LHR17 (1 + i)n x C x E
Mobil penumpang = 4074.9 x 0.50 x 0.0004 = 0.815
Bus umum = 419.5 x 0.50 x 0.1593 = 33.413
Truk 2 As = 179.8 x 0.50 x 1.0648 = 95.726
Truk 3 As = 36 x 0.50 x 1.0375 = 18.675
Truk 5 As = 14.4 x 0.50 x 1.3195 = 9.500 +
LEA = 158.129
f. Menghitung LET (Lintas Ekivalen Tengah)

LET = ½ (LEP + LEA157) = ½ (65.95 + 158.129)
= 112.040
g. Menghitung LER (Lintas Ekivalen Rencana)

UR 15
= 112.040 x = 168.06
15 = LET + 10 10
LER
h. Mencari ITP
LER = 168.06
DDT (daya dukung tanah ) = 5.01 kg/cm2
Faktor regional (FR) = 2.0
Klasifikasi jalan Arteri dengan IPt = 2.0 dan Ipo = 3.5 – 3.9

`
RAYA
TP 2011-2012
Diperoleh harga ITP = 7.8
i. Menentukan Tebal Perkerasan

Dari daftar X, diperoleh tebal setiap lapisan perkerasan seperti berikut :
Untuk surface course dengan ITP = 7.50 – 9.99 diperoleh D 1min = 7.5 cm
dengan lapisan LASTON
Untuk base course dengan ITP = 7.8 yang berada diantara 7.50 – 9.99 diperoleh
D2 min = 20 cm dengan lapisan batu pecah
Untuk Sub base D3 min = 10 cm untuk semua ITP
ITP = a1 D1 + a2 D2 + a3 D3
= (0.40.D1) + (0.14 x 20 cm) + (0.12 x10)
7.8 = D1.0.4+ 2.8 cm + 1.2
7.8 - 4
= 9.5≈ 10 cm
D1 = 0,4
Susunan perkerasan dengan metode Flexible Pavement

a. Surface course (LASTON MS 744) = 10 cm + 3.5 cm = 13.5 cm
b. Base course (Batu pecah CBR 100 %) = 20 cm
c. Sub base (Sirtu CBR 50 %) = 10 cm

`
RAYA
TP 2011-2012
PERHITUNGAN PERKERASAN KAKU

(RIGID PAVEMENT)
Data-data lalu lintas harian rata-rata (LHR) Sumbu

Mobil penumpang = 1700 kenderaan/hari 2 arah -
Bus umum = 175 kenderaan/hari 2 arah 350
Truk 2 As = 75 kenderaan/hari 2 arah 150
Truk 3 As = 15 kenderaan/hari 2 arah 30
Truk 5 As =6 kenderaan/hari 2 arah 24 +
 = 1971 kenderaan/hari 2 arah 554 sumbu
Pertumbuhan lalu lintas (i) = 6 %

Umur rencana (UR) = 15 tahun
Fungsi jalan Arteri 2 jalur 2 arah
Mutu beton bk = 350 kg/cm2
Baja U32 leleh = 3200 kg/cm2
Baja U32 Fs = 1850 kg/cm2
MR pada umur 28 hari = 40 kg/cm2
Dengan CBR 6 % diperoleh harga K = 4.2 kg/cm3

`
RAYA
TP 2011-2012
LHR =  kenderaan niaga = JKNH = 1971 kenderaan

JSKNH = 554 sumbu
(1+i )n −1
e 2
R = log (1+i)
(1+6 % )15−1
e
= log (1+6 % ) = 24.138
JKN = 365 x JKNH x R
= 365 x 1971 x 24.138 = 17365239.3 kenderaan
JSKN = 365 x 554 x 24.138 = 4880944.98 sumbu
FD = 0.5(2 jalur 2 arah ) Tabel 2 , Standart Konstruksi Bangunan Indonesia
( SKBI )
FK = 1.1 ( Peranan Jalan Arteri ) Tabel 3, SKBI
a. Analisa lalu lintas.

Konfigurasi Beban
Jmlh.
Sumbu Jmlh. STRT STRG STDRG
Jenis Jmlh. Sumbu
(ton) Sumb
Kend. Kend. /
RG RG .
RD RB kend. BS JS BS JS BS JS
D B
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
M.
1 1 - - 1700 - - - - - - - -
pnump.
B. 17 17
3 5 - - 175 2 350 3 5
Umum 5 5
T. 2 AS 5 8 - - 75 2 150 5 75 8 75
T. 3 AS 6 14 - - 15 2 30 6 15 - 14 15
T. 5 AS 6 14 5 5 6 4 24 6 6 - 14 6
5 6 -
5 6 -
28 25
Total 554 21
3 0
Keterangan :
RD = Roda depan RGB = Roda ganda belakang
RB = Roda belakang STRT = Sumbu tunggal roda tunggal
BS = Beban sumbu RGD = Roda ganda depan
STRG = Sumbu tunggal roda ganda

`
RAYA
TP 2011-2012
STDRG = Sumbu tanden roda ganda
b. Kombinasi persentase konfigurasi/ beban sumbu dan jumlah repetisi selama umur
rencana.
Beban
Konfigurasi
Sumbu % Konfigurasi Sumbu Jumlah Repetisi selama UR Repetisi
Sumbu
(Ton)
STRT 3 175/554 x 100 = 31.60 % 31.60 % x 4880944.98 x 0.5 771189.3068
STRG 5 175/554 x 100 = 31.60 % 31.60 % x 4880944.98 x 0.5 771189.3068
STRT 5 75/554 x 100 = 13.55 % 13.55 % x 4880944.98 x 0.5 330684.0224
STRG 8 75/554 x 100 = 13.55 % 13.55 % x 4880944.98 x 0.5 330684.0224
STRT 6 15/554 x 100 = 2.71 % 2.71 % x 4880944.98 x 0.5 66136.7912
STDRG 14 15/554 x 100 = 2.71 % 2.71 % x 4880944.98 x 0.5 66136.7912
STRT 6 6/554 x 100 = 1.1 % 1.1 % x 4880944.98 x 0.5 26845.1974
STDRG 14 6/554 x 100 = 1.1 % 1.1 % x 4880944.98 x 0.5 26845.1974
STRT 5 6/554 x 100 = 1.1 % 1.1 % x 4880944.98 x 0.5 26845.1974
STRT 5 6/554 x 100 = 1.1 % 1.1 % x 4880944.98 x 0.5 26845.1974
c. Merencanakan tebal plat

Dicoba dengan h = 180 mm = 18 cm
Jumlah
Beban Beban Repetisi Tegangan Repetisi
Konfiguras Perbandingan
Sumbu FK Sumbu Beban yang Beban % Rasio
i Sumbu Tegangan
(Ton) (3) Rencana (5) terjadi Izin (9)
(1) (7)
(2) (4) (6) (8) (5/8)x100
2x3 6/MR
STRT 771 x 103

STRT
3 1.1 3.3 771 x 103 - - - -
STRT
5 1.1 5.5 330 x 103 18.4 0.46 - -
STRT
5 1.1 5.5 18.4 0.46 - -
STRT 330 x 103
5 1.1 5.5 18.4 0.46 - -
STRT 66 x 103
6 1.1 6.6 21 0.53 240 27.55
STRG
STRG
6 1.1 6.6 66 x 103 21 0.53 240 27.55
5 1.1 5.5 14 0.35 - -
STDRG 26 x 103
8 1.1 8.8 20.5 0.51 400 6.5
STDRG 26 x 103
14 1.1 14.4 19.2 0.48 - -
14 1.1 14.4 26 x 103 19.2 0.48 - -
26 x 103

`
RAYA
TP 2011-2012
 61.60<100 %
d. Menentukan Tebal lapisan pondasi
Dengan CBR subgrade 6 %, diperoleh k gabungan sebesar 4.2 kg/cm 3, lapisan pondasi
digunakan Sirtu dengan F = 1.2 ( Tabel 6 SKBI ).
Koefisien E = 8000 – 20000 Psi  table iv Perencanaan Perkerasan Kaku (PPK).
Bila k = 17 kg/cm3  tanah dasar baik/bagus.
k = 8 kg/cm3  tanah dasar sedang
k = 3 kg/cm3  tanah dasar jelek
Maka untuk k = 4.2 kg/cm3 masih termasuk tanah jelek. Dengan k 4.2 kg/cm 3 dan E
maka dari grafik 3 PPK diperoleh tebal pondasi = 12 cm.
e. Beton bersambung dengan tulangan

Ukuran plat beton sebagai berikut:
Tebal plat = 180 mm = 18 cm
Lebar plat (B) = 7 m
Panjang plat beton (L) = 15 m

`
RAYA
TP 2011-2012
Sambungan susut dipasang setiap 15 m dengan ruji berdiameter 20 dengan panjang

(L) = 350 mm dan Jarak (S) = 300 mm
i. Tulangan Memanjang
1200 x F x L x H
→ H=T
As = Fs
Baja U32 dengan Fs = 1850 kg/cm2
1200 x 1.2 x 15 x 0.18
As = 1850 = 2.102 cm2/m’
As min = 0.1 % x luas penampang plat
= 0.001 x 18 x 100 = 1.8 cm2/m’
A = As = 2.102 cm2/m’
Maka tulangan yang digunakan adalah  6 – 125 mm = 226 mm2
ii. Tulangan Melintang
1200 x F x B x H
As = Fs
1200 x 1.2x 7 x 0.18
As = 1850 = 0.981 cm2/m’
Amin = 0.1 % x Luas penampang plat
= 0.001 x 18 x 100 = 1.8 cm2/m’
A = A min = 1.8 cm2/m’
Maka tulangan yang digunakan adalah  6 – 150 mm = 188 mm2
f. Beton menerus dengan tulangan

Tebal plat (T) = 18 cm
Lebar Plat (B) = 7 m
Panjang Plat (L) = 150 m
Menggunakan ruji berdiameter 20 dengan panjang 350 mm dan jarak 300 mm.
1. Tulangan memanjang
[
100 ft
Ps = fy − n.ft
]
(1.3−(0.2F ))
MR = 40 ft = 0.4 – 0.5 MR, diambil 0.5 MR = 0.5 x 40 = 20

U32  fy = 3200 kg/cm2
bk = 350 kg/cm2  (PBI ’71 tabel 10.42 hal. 132) n = 19
Ps =
[
100 x 20
3200 − 19 x 20 ]
(1.3−(0,2 x 1.2))
= 0.71 %

`
RAYA
TP 2011-2012
As = Ps x penampang plat
= 0.71 % x 100 x 18 = 12.78 cm2/m’
Amin = 0.65 % x 100 x 18 = 11.70 cm2/m’
A = As = 12.78 cm2/m’
A =  16 – 125 mm = 1608 mm2
2. Tulangan melintang
1200 x 1.2x 7 x 0.18
As = 1850 = 0.98 %
Amin = 0.1 x 100 x 18 = 1.8 cm2/m’
A =Amin = 1.8 cm2/m’
A =  6 – 150 mm = 188 mm2
Kontrol Panjang Retak Teoritis (Lcr)

ft 2
2
Lcr = n . P . U . fb .(S . Ec − ft)
Tulangan memanjang  16 – 125 mm = 16.080 cm2/m’
A Tulangan Memanjang
P = A Penampang Plat
16 . 080
= 0 . 00893
= 100 x 18
4
U = d  d =  tulangan
4
=2 .5
U = 1. 6
S = 400 x 10-6
Ec = 16600 √ σbk
= 16600 √ 350 = 310557.563 kg/cm’

`
RAYA
TP 2011-2012
2. 16
√σbk
fb = d
2. 16
√350
= 1. 6 = 25.27 kg/cm2
202
2 −6
Lcr = 6(0 . 00893) (2. 5 )(25 . 27 )(400 . 10 x 310557 .563−20 )
= 126.969 cm < Lcr max = 150 cm  Tulangan aman terhadap Lcr
Gambar Penulangan

`
RAYA
TP 2011-2012

Darwin

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Darwin

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

`

PERENCANAAN STRUKTUR JALAN

Nama : Darwin Syahputra Nim : 08101056

 DATA POLIGON TRACE JALAN

Koordinat titik A ; XA = - 266 m

Koordinat titik B ; XB = + 440 m

Koordinat titik PI1 ; XPI1 = - 7 m

Koordinat titik PI2 ; XPI2 = + 228 m

a PI1 – PI2 = 690 21’ 27.2”

Nama : Darwin Syahputra Nim : 08101056

4. 1 = (a A – PI1) – (a PI1 – PI2)

5. 2 = (aPI2 – B) – (a PI1 – PI2)

 JARAK-JARAK TITIK UTAMA (d)

1. d A - PI1 = √( XPI1 -XA )2+( YPI1 -YA )2

2. d PI1-PI2 = √( XPI2− X PI1 )2+(Y PI2− PI1 )2

3. d PI2- B =√( XB−XPI2)2 +( YB−YPI2 )2

Nama : Darwin Syahputra Nim : 08101056

Dari hasil perhitungan diatas, diperoleh panjang jalan rencana =  741.03 m

A. PERHITUNGAN LENGKUNG HORIZONTAL

1. Dicoba dengan metode Full Circle (FC).

o Tanpa perubahan kemiringan melintang

Nama : Darwin Syahputra Nim : 08101056

= 1600 tg ½ 380 0’ 32.6”

o Dengan perubahan kemiringan melintang

2. Dicoba dengan metode Spiral Circle Spiral (SCS)

Nama : Darwin Syahputra Nim : 08101056

25° 25' 59} over {360} } `x` \( 2`x3,14 x230 \) } {¿¿¿

= 102.02 m > 20 m ……… memenuhi

202.02 m < 2 x 104.36 m

202.02 m < 208.72 m

o 2 = 350 57’ 5.4”

1. Dicoba dengan metode Full Circle (FC)

Nama : Darwin Syahputra Nim : 08101056

 Dengan perubahan kemiringan melintang

2. Dicoba dengan metode Spiral Circle Spiral (SCS)

Dari table diperoleh :

Nama : Darwin Syahputra Nim : 08101056

23° 22' 31.8} over {360} } `x` \( 2`x3,14x230 \) } {¿¿¿

= 93.78 m > 20 m ……… memenuhi

193.78 m < 2 x 192.12 m

193.78 m < 384.24 m

Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan

Nama : Darwin Syahputra Nim : 08101056

Dimana ; B = Lebar perkerasan pada tikungan (m)

Tambahan Pelebaran Perkerasan Tikungan I

Nama : Darwin Syahputra Nim : 08101056

= 230 – 229.91 = 0.09 m

=√ R2+A (2P+A )−R

b’ = 2.25 + b” = 2.25 + 0.09 = 2.34 m

B = 2 (2.34 + 0.80) + (2 – 1) 0.034 + 0.17 = 6.484 m

Nama : Darwin Syahputra Nim : 08101056

Maka B < Bn  tambahan pelebaran perkerasan pada tikungan I tidak diperlukan.

Tambahan Pelebaran Perkerasan Tikungan II

= 230 – 229.91 = 0.09 m

=√ R2+A (2P+A )−R

b’ = 2.25 + b” = 2.25 + 0.09 = 2.34 m

B = 2 (2.28 + 0.80) + (2 – 1) 0.034 + 0.17 = 6.484 m

Nama : Darwin Syahputra Nim : 08101056

Maka B < Bn  tambahan pelebaran perkerasan pada tikungan II tidak diperlukan.

Perhitungan Jarak dan Elevasi Rencana Jalan

No Nama Stasion Jarak dari Stasion A Elevasi Asli Jalan

Nama : Darwin Syahputra Nim : 08101056

26 22 Sta 21 + 15 = 0 + 503,000 239.600 m