TURUNNYA TEKANAN KOMPRESI PADA MAIN AIR

COMPRESSOR DI MT. JAYNE-1

Disusun Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Menyelesaikan

ProgramPendidikan Diploma III Pelayaran

IVAN HARISMAN
NIPD. 19.07.02.0021

PROGRAM STUDI PERMESINAN KAPAL

POLITEKNIK PELAYARAN MALAHAYATI
TAHUN 2023
 PERNYATAAN KEASLIAN

Yang bertanda tangan di bawah ini:

Nama : IVAN HARISMAN
NIPD : 19.07.02.0021
Program Studi : PERMESINAN KAPAL

Menyatakan bahwa Laporan Tugas Akhir yang saya tulis dengan judul:

“ TURUNNYA TEKANAN KOMPRESI PADA MAIN AIR COMPRESSOR

DI MT. JAYNE-1 “

Merupakan karya asli. Seluruh ide yang ada dalam Laporan Tugas Akhir tersebut,

kecuali tema dan yang saya nyatakan sebagai kutipan, merupakan ide saya sendiri.

Jika pernyataan di atas terbukti tidak benar, maka saya bersedia menerima sanksi

yang ditetapkan.

Aceh, 25 Mei 2023

IVAN HARISMAN

ii
 PERSETUJUAN SEMINAR
LAPORAN TUGAS AKHIR

TURUNNYA TEKANAN KOMPRESI PADA

Judul :
MAIN AIR COMPRESSOR DI MT. JAYNE-I
LAUT MT. JAYNE-1 ANALISIS
Nama : KERUSAKAN
Ivan Harisman IMPELLER POMPA
NIPD : SENTRIFUGAL
19.07.02.0021 AIR LAUT MT. JAYNE-1
Program studi : Permesinan Kapal

ANALISIS KERUSAKAN IMPELLER

Dengan ini dinyatakan telah memenuhi syarat untuk diseminarkan.
POMPA SENTRIFUGAL AIR LAUT MT.

Aceh, 25 MeiJAYNE-1
2023
ANA
Menyetujui

Pembimbing I Pembimbing II

R Bagus Wicaksono, M.Pd Syamsul Arifin, M.Pd

NIP. 19890301 201402 1 002 NIP. 19890828 201503 1 005

Mengetahui:
Ketua Prodi Teknik Permesinan Kapal

R Bagus Wicaksono, M.Pd

NIP. 19890301 201402 1 002

iii
 TURUNNYA TEKANAN KOMPRESI PADA MAIN AIR
COMPRESSOR DI MT. JAYNE-I

Diajukan Oleh :

Ivan Harisman
NIPD. 19.07.02.0021
Diploma III Pelayaran

Telah dipertahankan di depan Panitia Ujian Tugas Akhir

Pada tanggal, 25 Mei 2023

Menyetujui:
Penguji I Penguji II

Syamsul Arifin, M. Pd
T Thaibil Anwar, M. Mat
NIP . 19890828 201503 1 005 NIP .1988004272020121004

Mengetahui:
Direktur Polteknik Pelayaran Malahayati

Capt. Dedy Kurniadi, M.M

NIP. 197605082008121001

iv
 KATA PENGANTAR

Bismillahirrahmanirrahim,
Kami memanjatkan puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, karena
atas kasih dan karuniaNya penulis dapat menyelesaikan laporan tugas akhir
dengan judul Turunnya tekanan kompresi pada main air compressor di MT.
Jayne-1 dapat diselesaikan.
Tugas akhir ini di selesaikan dengan melibatkan banyak pihak dalam
memberikan bimbingan, motivasi, waktu dankesempatan. Oleh karena itu. Pada
kesempatan ini penulis ingin menyampaikan penghargaan dan ucapan terima
kasih yang tulus kepada:
1. Bapak Capt. Dedy Kurniadi, M.M, selaku Direktur Politeknik Pelayaran
Malahayati Aceh;
2. Bapak R. Bagus Wicaksono, M.Pd selaku dosen pembimbing I;
3. Syamsul Arifin, M,Pd selaku dosen pembimbing II;
4. Bapak dan ibu dosen Politeknik Pelayaran Malahayati khususnya Program
Studi Permesinan Kapal;
5. Kedua orang tuaku tercinta Bapak Samsurizal dan Ibu Erliati Zebua;
6. PT. Bumi Shipmanagement dan crew MT. Jayne-1;
7. Terimakasih kepada rekan-rekan taruna/i Politeknik Pelayaran Malahayati
Angkatan VII;
8. Dan semua pihak yang telah membantu dan mendukung baik secara moril
maupun materi sehingga karya tulis ilmiah terapan ini dapat terselesaikan
dengan baik.
Demikian, semoga tugas akhir ini bermanfaat bagi pembaca dan dapat
meningkatkan keselamatan pelayaran.

Aceh Besar, 25 Mei 2023

Ivan Harisman

v
 ABSTRAK

Ivan Harisman ,2023, NIPD: 19.07.02.0021, “ Turunnya Tekanan Kompresi Pada

Main Air Compressor Di MT. Jayne-1”, Tugas Akhir Program Studi Permesinan
Kapal, Program Diploma III, Politeknik Pelayaran Malahayati, Pembimbing I: R.
Bagus Wicaksono, M.Pd. Pembimbing II: Syamsul Arifin, M.Pd.

Kompresor udara merupakan pesawat bantu yang dapat menghasilkan udara

bertekanan yang harus mendapatkan perhatian dan perawatan secara berkala agar
main air compressor tersebut dapat beroperasi dengan lancar. Jika main air
compressor mengalami penurunan tekanan kompresi maka akan mengakibatkan
terlambatnya pengisian angin pada botol angin dan akan berdampak pada lamanya
proses olah gerak kapal, hal ini sangat merugikan pada perusahaan pelayaran pada
umumnya. Mengingat pentingnya main air compressor di atas kapal maka
diperlukan metode yang tepat untuk memecahkan masalah kerusakan yang terjadi
pada main air compressor dengan menggunakan metode Fishbone Analysis dan
SHEL, dan juga menggunakan metode deskriptif kualitatif untuk mengetahui faktor
penyebab, dampak yang terjadi, dan upaya yang dilakukan. Kesimpulannya dari
kurang optimalnya kinerja low pressure valve dan hight pressure valve sebabkan
bocornya low pressure dan hight pressure, kurangnya perawatan, dan terjadi
endapan. Dengan ausnya ring piston disebabkan kurangnya pelumasan, ring piston
melebihi jam kerja, dan dari bocornya air pendingin disebabkan keausan gasket,
kurangnya suku cadang, dan kurangnya perawatan.

Kata kunci: main air compressor, katup isap dan katup tekan, ring piston, air
pendingin.

vi
 ABSTRACT

Ivan Harisman,2023, NIPD: 19.07.02.0021 , "Analysis the decreasing of main air

compressor in MT. Jayne-1”, Final Assignment of Ship Engineering Study
Program, Diploma III Program, Malahayati Merchant Polytechnic, Supervisor I:
R. Bagus Wicaksono, M.Pd II: Syamsul Arifin. M.Pd

Air compressor is an assist plane that can produce exerting air pressure that has
to get attention and maintenance periodically, so that the compressor can be well
operated. If the compressor runs into compression pressure decreasing, the air
filling on air bottle will be late and cause the long period of vessel manouvering,
this case is a big disadvantage for any shipping company in general. Remember
main air compressor is very important at the vessel, and then needed appropriate
methods to solve problem damage main air compressor with fishbone analysis and
SHEL method, and also uses descriptive qualitative methods to determine the
factors taht cause, the impact that occurs, and the effort made. The conclusion is
that the performance of the low pressure valve and hight pressure valve is not
optimal due to leaks in the low pressure valve and hight pressure valve lack of
maintenance, and deposits. With worn piston rings due to lack of lubrication, piston
rings exceed working hours, and cooling water leaks due to worn gaskets, lack of
spare parts, and lack of maintenance.

Keywords: Main air compressor, suck valve, piston ring, water cooling.

vii
 DAFTAR ISI

PERNYATAAN KEASLIAN ........................................................................ ii

PERSETUJUAN SEMINAR ........................................................................ iii
LAPORAN TUGAS AKHIR ........................................................................ iv
KATA PENGANTAR ................................................................................... v
ABSTRAK ...................................................................................................... vi
ABSTRACT .................................................................................................... vii
DAFTAR ISI ................................................................................................... viii
DAFTAR GAMBAR ...................................................................................... ix
DAFTAR TABLE........................................................................................... x
DAFTAR LAMPIRAN .................................................................................. xi
BAB 1 PENDAHULUAN .............................................................................. 1
A. Latar Belakang ............................................................................................ 1
B. Rumusan Masalah ....................................................................................... 3
C. Batasan Masalah .......................................................................................... 4
D. Tujuan Penelitian ........................................................................................ 4
E. Manfaat Penelitian ....................................................................................... 4
F. Hipotesis ...................................................................................................... 5
BAB II KONDISI FAKTUAL....................................................................... 6
A. Jenis Kejadian ............................................................................................. 6
B. Lokasi Kejadian ........................................................................................... 8
C. Urutan Kejadian........................................................................................... 9
BAB III ANALISIS DAN PEMBAHASAN ................................................. 11
A. Analisis ....................................................................................................... 11

viii
B. Pembahasan ................................................................................................ 15
BAB IV PENUTUP ........................................................................................ 21
A. Simpulan ..................................................................................................... 21
B. Rekomendasi ............................................................................................... 21
DAFTAR PUSTAKA .................................................................................... 26
LAMPIRAN ................................................................................................... 27

DAFTAR GAMBAR

Halaman
GAMBAR 1.1 Kapal MT. Jayne-1 ..........................................................................6
GAMBAR 1.2 Peta Laut Dumai ..............................................................................8
GAMBAR 1.3 Main Air Compressor ......................................................................9

ix
 DAFTAR TABLE

Halaman
TABLE 2.1 Data Fisik Main Air Compressor ......................................................12

x
 DAFTAR LAMPIRAN

Nomor Halaman

LAMPIRAN 1
Crew List ........................................................................................................27
LAMPIRAN 2
Ship Particular..............................................................................................28
LAMPIRAN 3
Engine Data ..................................................................................................29
LAMPIRAN 4
Low Pressure Valve ......................................................................................30
LAMPIRAN 5
High Pressure Valve ....................................................................................31
LAMPIRAN 6
Prosses Lapping Valve .................................................................................32
LAMPIRAN 7
Ring Pistons ..................................................................................................33
LAMPIRAN 8
Manual Book Main Air Compressor.............................................................34

xi
 BAB I

PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Kapal adalah suatu sarana transportasi laut yang berguna sebagai pengangkut

barang ataupun orang dari satu tempat ke tempat lain. Untuk melayani jasa

transportasi di laut, tentunya harus didukung oleh permesinan yang memadai.

Oleh karenanya, perusahaan pelayaran harus memiliki armada kapal laut yang

tangguh dan selalu siap melayani jasa transportasi di laut setiap saat dan tepat

waktu. Agar pengoperasian kapal dapat berjalan dengan baik tentunya juga perlu

adanya perawatan yang baik terhadap permesinan di kapal, baik mesin induk

maupun permesinan bantu yang menunjang pengoperasian mesin induk di atas

kapal. Salah satu permesinan bantu yang sangat penting di atas kapal adalah

kompresor udara. Kompresor udara yaitu permesinan bantu di atas kapal yang

menghasilkan udara bertekanan di atas kapal. (Arikunto 2018. Prosedur

penelitian suatu pendekatan)

Udara bertekanan dimanfaatkan sebagai starting air pada mesin penggerak

utama saat kapal melakukan olah gerak dan untuk starting air motor diesel bantu,

di samping itu udara bertekanan juga digunakan untuk sarana pembersihan

komponen-komponen permesinan seperti filter-filter, untuk membersihan motor-

motor bantu dan untuk layanan udara di atas deck misalnya, untuk kebersihan

akomodasi, udara suling, dan gangway (Narto, A. 2019.Permesinan Bantu).

Fungsi udara bertekanan sangat penting di atas kapal, maka kompresor udara

tentunya harus mendapatkan perhatian khusus pada saat perawatan dibanding

1
permesinan bantu yang lainnya. Sehingga kompresor udara dapat digunakan

sesuai dengan fungsinya di atas kapal agar tidak mengganggu kelancaran

pengoperasian kapal. Dalam pelaksanaan plan maintenance system sesuai dengan

instruction manual book, perawatan kompresor udara dilakukan sesuai jam kerja

yaitu pada setiap 1000 jam dilakukan perawatan untuk penggantian minyak lumas

dan filter udara, pada 2000 jam dilakukan penggantian valve plate pada katup isap

dan katup tekan, kemudian pada 4000 jam dilakukan overhoul pada main air

compressor tersebut. (Suryono 2018. Manajemen perawatan pada mesin

compressor)

dalam bukun yang berjudul pompa dan kompresor, bahwa jika suatu gas akan

mengalami kompresi. Kompresor yang mengunakan azas ini disebut kompresor

jenis perpindahan (displacement). Disini digunakan torak yang bergerak bolak-

balik didalam sebuah silinder untuk menghisap, menekan dan mengeluarkan gas

secara berulang-ulang. Dalam hal ini gas yang ditekan tidak boleh bocor melalui

celah antara dinding torak dan dinding silinder yang bergesekan, untuk itu

digunakan cincin torak sebagai perapat. (Sularsono Tahara, 2018. Pompa dan

kompresor).

Pengalaman penulis pada saat melaksanakan praktek laut di kapal MT. Jayne-

1 pada tanggal 08 April 2022 sampai 08 April 2023, terjadi kendala pada mesin

kompresor udara. Pada saat kapal berada di padang, setelah selesai cargo loading

terjadi masalah tekanan kompresi pada kompresor udara dimana tekanan udara

dalam botol berkurang sedangkan kompresor udara bekerja secara terus menerus.

2
Setelah dilakukan pengecekan dan pembongkaran pada kompresor udara,

ditemukan kerusakan patahnya ring piston, dan ausnya valve plate pada katup isap

dan katup tekan, hal ini mengakibatkan menurunnya tekanan udara yang

dihasilkan oleh kompresor udara, dimana tekanan normal yang seharusnya

dihasilkan adalah 25 kg/cm – 30 kg/cm2 dalam waktu kurang lebih 10 menit

menjadi turun.

Hal ini tentunya mempengaruhi pengoperasian mesin penggerak utama dan

motor diesel bantu, yang tentu saja mengganggu pengoperasian kapal. Dari latar

belakang permasalahan tersebut maka penulis melakukan penelitian dengan judul

“Turunnya Tekanan Kompresi Pada Main Air Compressor Di atas kapal

MT. Jayne-1”

B. Rumusan Masalah

Dari uraian latar belakang di atas, maka dapat diambil beberapa pokok

permasalahan yang untuk selanjutnya diberikan rumusan masalah agar

memudahkan dalam solusi pemecahannya. Adapun pokok permasalahan sesuai

dengan buku petunjuk yaitu sebagai berikut:

1. Apa penyebab dan bagaimana mengoptimalkan low pressure valve dan

high pressure valve diatas kapal Mt. Jayne-1 ?

2. Apa yang menyebabkan ausnya ring piston diatas kapal Mt. Jayne-1 ?

3. Apa yang menyebabkan kebocoran air pendingin kompresor diatas kapal

Mt. Jayne-1 ?

3
C. Batasan Masalah

Berdasarkan latar belakang dan perumusan masalah dari judul yang telah

dipilih, maka sangat luas pembahasan yang semestinya diuraikan untuk

menjelaskan dari perumusan masalah tersebut, sehingga untuk menghindari

terjadinya perluasan pembahasan dalam menulis dan menyusun skripsi ini,

penulis membatasi pembahasan dengan menitik beratkan pada permasalahan

tentang kompresor udara yaitu:

1. Kurang optimalnya kinerja low pressure valve dan high pressure valve.

2. Keausan yang terjadi pada ring piston.

3. Kebocoran air pendingin kompressor.

D. Tujuan Penelitian

Adapun tujuan penelitan yang ingin dicapai dalam tugas akhir ini adalah:

1. Untuk mencari penyebab kurang optimalnya kinerja low pressure valve

dan high pressure valve.

2. Untuk mengetahui penyebab keausan ring piston.

3. untuk mengetahui penyebab bocornya air pendingin compressor.

E. Manfaat Penelitian

A. Teoritis

1) Agar dapat menjadi masukan atau sebagai bahan perbandingan bagi

pembaca dalam menghadapi masalah yang serupa .

2) Agar hasil penelitian ini dapat menjadi masukan atau sebagai bahan

perbandingan dalam menghadapi masalah yang serupa.

3) Agar menjadi tambahan wawasan dan membantu pembaca dalam

4
 meningkatkan perbendaharaan ilmu, serta sebagai acuan untuk melakukan

tindakan yang berhubungan dengan masalah tersebut diatas.

B. Praktis

Menjadi salah satu masukan dalam membantu dan menambah

pengetahuan para masinis, terutama yang berhubungan dalam hal

pengoperasian, perawatan dan perbaikan terhadap kompresor udara.

F. Hipotesis

Berdasarkan data yang diperoleh dalam praktek berlayar pada kapal MT.

Jayne-1 ditemukan adanya permasalahan tekanan pada kompresor udara dimana

tekanan udara dalam botol berkurang sedangkan kompresi udara bekerja,

dilakukan pengecekan ternyata ditemukan ring piston patah dan valve plate aus

mengakibatkan turunnya kompresi pada kompresor.

5
 BAB II
KONDISI FAKTUAL

A. Jenis Kejadian
Kapal Mt. Jayne-1 merupakan kapal dengan tipe oil tanker yang dimiliki oleh

PT. Bina Usaha Maritim Indonesia. Kapal tersebut dibuat tahun 1999 di Malaysia

Shipyard & Egineering (M.S.E). Kapal ini berbendera Indonesia dan didaftarkan

dijakarta dengan Call Sign PNGZ serta GTR 5183 ton.

Gambar 1.1 kapal MT. Jayne-1

Sumber : Https://MarineTraffic.com

Kapal Mt. Jayne-1 memiliki dimensi dengan L.O.A 108 meter, dengan total

unit main engine Wartsila Vasa, type 6 cylinders & horse power 1 x 3342 PS/

2460 @ 650 RPM.

6
 Pada saat piston kompresi bergerak ke bawah, volume ruang silinder di atas

permukaan piston low pressure mengembang dan tekanannya menjadi turun. Hal

ini membuat low pressure suction valve menjadi terbuka dan low pressure

delivery valve tertutup. Udara masuk terhisap melalui suction filter untuk disaring

agar kotoran-kotoran yang terkandung dalam udara tidak ikut masuk, kemudian

udara yang telah disaring oleh filter tersebut masuk ke ruang silinder di atas piston

low pressure melalui low pressure suction valve yang terbuka. Pada saat

bersamaan di bawah ruang silinder piston high pressure terjadi penyempitan

volume.

Kemudian udara yang telah didinginkan oleh air cooler tersebut menekan high

pressure suction valve sehingga terbuka dan udara tersebut masuk ke dalam ruang

silinder high pressure. Karena piston bergerak ke atas maka volume ruang silinder

high pressure mengembang dan membantu pembukaan high pressure suction

valve dan high pressure delivery valve menjadi menutup. Pada saat piston

bergerak lagi ke bawah, di dalam ruang silinder high pressure terjadi penyempitan

volume dan peningkatan tekanan (kompresi) udara yang mengakibatkan high

pressure suction valve menutup dan high pressure delivery valve membuka.

Di dalam ruang silinder high pressure lebih sempit dibanding dengan ruang

silinder low pressure dan konstruksi piston high pressure lebih kecil daripada

piston low pressure. Hal ini bertujuan untuk meningkatkan tekanan udara.

Kemudian udara tersebut tertekan keluar melalui high pressure delivery valve

menuju tabung udara untuk ditampung sebelumnya melewati cooling water untuk

7
didinginkan agar udara tidak kembali ke kompresor.

B. Lokasi Kejadian

Penelitian ini dilakukan di atas Kapal MT. Jayne-1 ketika taruna melaksanakan

Praktek Laut (PRALA) tahun 2022. Kamar mesin memiliki banyak komponen

permesinan yang ada di dalamnya sehingga banyak yang harus dipelajari dan

diperhatikan dalam perawatan untuk menghindari kerusakan mesin-mesin

tersebut. Engine room adalah ruangan dimana dipasang mesin kapal dengan

berbagai fungsinya. Engine room merupakan jantung kapal karena di

dalalamnya terdapat mesin mesin yang vital bagi operasional kapal. Engine room

umumnya terletak di bagian belakang kapal, mengambil ruang paling bawah

sampai cerobong atas.

Gambar 1.2 Peta Laut Kepulauan Dumai

8
 Sumber : Https://e-journal.uajy.ac.id

Permasalan yang terjadi yaitu pada saat kapal berlabuh di OB dumai dimana

ditemukan kerusakan pada kompresor dimana kompresor tergabung dalam

kelompok auxiliary machinery yang terdapat di dalam kamar mesin.

C. Urutan Kejadian

Pada saat posisi kapal sedang turun jangkar dan akan melakukan olah gerak

peneliti melakukan pengecekan botol angin untuk memastikan kecukupan angin.

Pada saat pengecekan konsisi angin kurang sehingga peneliti harus menghidupkan

kompresor untuk mengisi botol angin yang akan digunakan untuk menghidupkan

mesin induk maupun generator.

Gambar 1.3 Main Air Compressor

9
 Sumber : Dokumentasi Kapal

Sebelum peneliti menjalankan kompresor peneliti membuka valve pengisian ke

botol angin. Kemudian peneliti menghidupkan panel on pada compressor yang

selanjutnya membuka valve drain dari botol angin maupun valve drain yang

berada di compressornya sendiri, agar air yg berada di botol angin dan di

compressor akan terbuang atau keluar. Dari uraian kejadian tersebut ditemukan

beberapa permasalahan diantaranya sebagai berikut:

1. Terdapat karat pada katup isap kompresor. Katup isap kompresor adalah

katup yang terbuka pada saat udara ditarik oleh piston saat piston bergerak

dari Titik Mati Atas (TMA) kemudian ditarik oleh crankshaft menuju Titik

Mati Bawah (TMB) selanjutnya katup menutup untuk memampatkan udara

pada saat piston berada di posisi Titik Mati bawah (TMB) kemudian

didorong oleh crankshaft menuju Titik Mati Atas (TMA).

2. Konsumsi minyak lumas kompresor yang boros. Minyak lumas kompresor

adalah bagian yang perlu diperhatikan dalam penggunaan kompresor.

Fungsi minyak lumas kompresor adalah untuk mencegah keausan yang

berlebihan pada piston, dinding silinder, komponen yang bergesekan, dan

untuk mencegah komponen tersebut dari perubahan ukuran/bentuk dengan

mengambil panas yang diakibatkan oleh gesekan.

3. Terdapat kebocoran pada sirkulasi pipa ke arah botol angin. Media pipa

pada sirkulasi pipa dari kompressor ke botol angin yang berfungsi sebagai

sarana mengalirkan angin hasil produksi dari kompresor yang kemudian

disimpan di dalam botol angin (Reservoir bottle).

10
 BAB III

ANALISIS DAN PEMBAHASAN

A. Analisis

Yogaswara 2019. (Kompresor) Kompresor merupakan pesawat atau permesinan

bantu di atas kapal yang berfungsi untuk memampatkan atau menaikkan tekanan

atau memindahkan fluida gas dari suatu tekanan statis rendah ke keadaan tekanan

statis yang lebih tinggi. Dari pembahasan sebelumnya telah dikemukakan bahwa

betapa pentingnya suatu pesawat bantu yang disebut kompresor udara. Karena itu,

pesawat bantu ini dapat menghasilkan udara bertekanan tinggi. Jika kompresor

mengalami gangguan atau permasalahan tentunya akan berdampak kurang baik

terhadap penghasilan udara tekan diatas kapal. Pada bagian deskripsi ini akan

dibahas mengenai kejadian fakta dari beberapa permasalahan yang terjadi pada

kompresor diatas kapal MT. Jayne-1. Sistem kerja dari kompresor udara yaitu

menghisap dan memampatkan udara melalui katup isap dan katup tekan dengan

menggunakan torak yang bergerak bolak-balik didalam silinder.

Menurut buku manajemen perawatan dan perbaikan “Perawatan adalah faktor

tunggal yang terpenting untuk mendapatkan penyesuaian diri dengan masyarakat

modern, namun terdapat juga beberapa bidang dimana perawatan memainkan

peranan yang sedemikian dominan seperti dalam pelayaran niaga.” Kita

mengetahui bahwa perawatan itu mahal dan hal ini merupakan godaan terhadap

setiap orang untuk menunda perawatan sampai waktu yang akan datang. Terdapat

jelas adanya strategi perawatan yang optimal namun bukanlah suatu tugas yang

mudah untuk menjalankannya. Perawatan pencegahan biasanya dilakukan dengan

11
melihat secara periodik jam kerja dari suatu mesin. (NSOS. 2018. Manajemen

perawatan dan perbaikan)

Udara luar akan dihisap oleh kompresor melalui katup isap tekanan rendah

dengan terlebih dulu melewati sebuah saringan udara untuk membersihkan udara

dari kotoran atau debu yang ikut terisap. Udara yang dihisap masuk kedalam

silinder kompresor kemudian akan dikompresikan. Akan tetapi tekanan udara

tersebut dapat berkurang jika adanya hambatan seperti yang akan diterangkan pada

pembahasan dalam skripsi ini, hambatan tersebut antaranya adalah banyaknya

endapan karbon pada suction valve and delivery valve, bocornya suction valve and

delivery valve, dan ausnya ring piston. Setelah udara dikompresikan udara tersebut

akan didinginkan melewati intercooler. (Sularsono, 2018. Kompresor dan udara).

Adapun data-data fisik dari main air compressor yang ada di atas kapal penulis

adalah sebagai berikut,yaitu :

Manufacturer Sperre

Model HL2 / 77

Serial Number 772327

KW 7,5 kW@50 hz kW @60hz

RPM 1445 50 hz / 1750 60 hz

Injection Pump Type Capacity 25 m3/h

Class DNV

Volt 220-240 / 230-400 / 380-420 / 440-480

12
 HZ 50 / 60

Electric Motor Type Siemens 1 LA5133-4CA10

Working Pressure BAR 30

Test Pressure BAR 45

Tabel 2.1 Data Fisik Main Air Compressor

Pada intercooler terdapat pipa-pipa pendingin sehingga suhu udara tersebut

akan diserap oleh air tawar yang ada didalam pipa-pipa pendingin. Udara yang

sudah melewati intercooler tadi kemudian masuk kedalam silinder tekanan tinggi

melewati katup isap tekanan tinggi yang kemudian akan dikompresikan lagi.

Tekanan normal yang dihasilkan pada tingkat tekanan kedua mencapai 20-25

kg/cm2. Udara tekan yang dihasilkan tingkat tekan kedua akan dialirkan melewati

aftercooler untuk didinginkan, kemudian udara tekan akan disimpan didalam botol

angin. Berdasarkan pengamatan penulis dalam pengoperasian kompresor udara

setelah ditinjau dari kerjanya dan udara yang dihasilkan, kompresor udara pada

kapal MT. Jayne-1 mengalami permasalahan yaitu penurunan tekanan kompresi

yang mengakibatkan tekanan yang dihasilkan oleh kompresor udara menjadi

menurun dan tidak sesuai dengan kapasitas kerjanya.

Pada kenyataannya kompresor udara di atas kapal tidak selalu bekerja dengan

optimal, karena hal ini dipengaruhi kinerja kompresor adalah :

1. Faktor internal

Faktor internal adalah faktor-faktor yang berasal dari kondisi kompresor itu sendiri.

Contoh faktor internal yang mempengaruhi kinerja kompresor adalah.

13
 a. Running hours atau jam kerja mesin

Running hours adalah waktu maksimal suatu mesin beroperasi secara baik dan

optimal. Jam kerja suatu mesin dapat dilihat di instruction manual book mesin

tersebut. Apabila suatu mesin telah mencapai jam kerjanya maka harus segera

dilakukan perawatan seperti mengganti bagian-bagian mesin tersebut dengan

yang baru. Jika tidak dilakukan perawatan akan menyebabkan kerusakan yang

lebih parah dari mesin tersebut.

b. Keausan dan perubahan struktur material

Keausan dan perubahan struktur material suatu mesin dapat disebabkan

karena mesin tersebut telah mencapai jam kerja atau kurangnya pelumasan di

manajemen perawatan yang baik agar mesin bekerja secara optimal.

2. Faktor Eksternal

Faktor eksternal adalah faktor-faktor yang berasal dari luar komponen-komponen

kompresor itu sendiri. Contoh faktor eksternal yang mempengaruhi kinerja

kompresor adalah:

a. Lingkungan di sekitar kompresor

Lingkungan di sekitar kompresor sangat berpengaruh pada kinerja kompresor.

Lingkungan yang kotor atau berdebu menyebabkan filter pada kompresor

menjadi kotor sehingga komprsor tidak maksimal dalam menghisap udara dari

luar.

b. Perawatan pada kompresor

14
 manajemen perawatan yang baik dan benar sangat berpengaruh pada kinerja

kompresor. Dengan perawatan yang baik maka kompresor selalu dalam kondisi

yang baik dan dapat berperasi secara maksimal. Sebaliknya jika tidak dilakukan

perawatan yang baik maka kinerja kompresor tidak akan maksimal.

Hal-hal yang tidak di inginkan dalam tugas ini sebagai berikut:

1. Bocornya high pressure dan low pressure.

2. Ausnya ring piston akibat kurangnya pelumasan.

3. Banyaknya endapan kotoran akibat kurangnya perawatan.

4. Agar permesinan di kapal berjalanan dengan optimal.

B. PEMBAHASAN

Kompresor udara lebih membutuhkan waktu lebih lama untuk mengisi botol

angin dan tekanan kerja yang dihasilkan oleh kompresor udara di kapal penulis

hanya mampu mencapai tekanan kerja 20 kg/cm2 yang sebenarnya pada kondisi

normal tekanan kerja yang dapat dihasilkan oleh kompresor udara tersebut

mencapai 20-25 kg/cm2. Penurunan tekanan kompresi dari kompresor udara ini

sangat mengganggu kelancaran pengoperasian mesin induk serta kebutuhan udara

dikapal. Permasalahan yang akan dikaji dalam skripsi ini yaitu kurang optimalnya

kinerja low pressure valve dan high pressure valve serta ausnya ring piston.

Untuk itu dalam kajian ini penulis berusaha memberikan gambaran yang jelas

dalam mengutarakan fakta-fakta permasalahan yang terjadi pada kompresor udara

tekanan tinggi. Adapun masalah yang akan dibahas oleh penulis adalah sebagai

berikut:

15
1. Apa penyebab dan bagaimana mengoptimalkan low pressure valve dan

high pressure valve diatas kapal Mt. Jayne-1 ?

Kurang optimalnya kinerja low pressure valve dan high pressure valve karena

kurangnya perawatan pada kompresor terutama pada low pressure valve dan high

pressure valve sangatlah sensitif, karena apabila valve–valve tersebut tidak bisa

berfungsi dengan baik, maka akan terjadinya penurunan kinerja pada kompresor

sehingga membuat para masinis harus menganalisis permasalahan yang terjadi pada

kompresor udara tersebut. Hal tersebut telah dijelaskan secara deskriptif diatas

sehingga didapat beberapa masalah yaitu:

a. Bocornya low pressure valve dan high pressure valvet erjadi kebocoran di

low pressure valve dan high pressure valve sangat berpengaruh terhadap tekanan

kompresi yang dihasilkan oleh kompresor udara. Jika valve tersebut bocor, maka

udara yang dihasilkan akan berkurang, sehingga pengisian udara ke dalam botol

angin memakan waktu yang lama. Keadaan seperti ini membuat kompresor

harus bekerja lebih lama untuk menghasilkan udara ke botol angin sebesar 25

kg/cm2. Kebocoran tersebut bisa disebabkan karena permukaan valve plate tidak

rata. Tidak ratanya valve plate bisa dikarenakan kualitas dari valve plate tersebut

kurang baik atau adanya endapan karbon yang terdapat pada valve tersebut

sehingga tidak ratanya permukaan valve plate dan spring valve yang

mengakibatkan adanya celah–celah kebocoran.

b. Kurangnya perawatan terhadap low pressure valve dan high pressure valve

Manajemen perawatan yang baik dan benar secara kualitas dan kuantitas sangat

berpengaruh pada kinerja main air compressor. Kurangnya perawatan yang

16
dilakukan oleh merupakan salah satu faktor utama yang membuat kompresor

tidak dapat bekerja secara optimal. Banyak faktor yang mendorong para masinis

untuk tidak melakukan perawatan terhadap valve–valve tersebut, salah satunya

yaitu kesibukan masinis dengan tanggung jawab terhadap permesinan lain yang

ada di atas kapal. Perawatan serta pengecekan secara rutin pada high pressure

valve dan low pressure valve sangat penting. Apablia perawatan dilakukan

secara berkala yang mengacu pada plan maintenance system dan instruction

manual book maka kinerja dari main air compresor udara akan stabil.

Sebaliknya, jika low pressure valve dan high pressure valve kurang

mendapatkan yang optimal maka dapat menyebabkan kinerja dari kompresor

menjadi tidak optimal.

c. Mencegah timbulnya endapan kotoran (karbon) Upaya yang harus dilakukan

yaitu menjaga suhu udara kamar mesin agar udara yang masuk dalam kompresor

tidak melebihi batas normalnya. Untuk menjaga suhu kamar mesin, maka yang

harus dilakukan yaitu perawatan terhadap blower-blower yang ada di kamar

mesin, termasuk melakukan penyeimbangan udara yang masuk ke kamar mesin

dan udara yang keluar dari kamar mesin serta pembersihan saringan (filter) pada

kompresor setiap 2000 jam sesuai dengan instruksi buku manualnya.

Melakukan pembersihan filter udara pada kompresor udara merupakan hal

yang penting, karena filter udara tersebut memiliki peranan agar udara ruangan

yang dihisap oleh kompresor menjadi lebih bersih. Selain itu menggunakan

minyak lumas yang sesuai dengan instruksi buku manualnya.

17
2. Apa yang menyebabkan ausnya ring piston diatas kapal Mt. Jayne-1 ?

Perawatan ring piston pada kompresor merupakan hal yang sangat penting,

karena apabila kurangnya perawatan pada ring piston bisa menyebabkan ausnya

ring piston sebelum mencapai jam kerjanya. Ausnya ring piston bisa menyebabkan

kebocoran pada saat langkah kompresi, sehingga terjadinya penurunan kinerja pada

kompresor yang menyebabkan kurangnya produksi udara bertekanan di kapal. Oleh

karena itu, para masinis harus menganalisis permasalahan yang terjadi pada

kompresor udara tersebut.

a. Kurangnya pelumasan yang optimal pada ring piston

Pelumasan di kompresor udara merupakan bagian yang penting, karena dengan

adanya pelumasan yang baik maka bagian-bagian mesin yang bergerak di

kompresor udara dapat mengurangi gesekan sehingga umur dari bagian

kompresor udara dapat mencapai sesuai dengan jam kerjanya. Kurangnya

perhatian dan perawatan pada minyak lumas dapat mengakibatkan ausnya

bagian pada kompresor udara yaitu salah satunya ring piston, ring piston sendiri

merupakan bagian yang bergesekan dengan cylinder liner pada saat kompresor

udara sedang dijalankan (running). Sehingga jika ring piston tersebut yang

selalu bergesekan dengan cylinder liner kurang mendapatkan pelumasan yang

optimal maka ring piston tersebut dapat terjadi keausan sebelum memasuki usia

jam kerjanya.

b. Ring piston sudah melebihi jam kerja

Running hours adalah waktu maksimal suatu mesin dapat beroperasi secara baik

dan optimal. Jam kerja suatu mesin dapat dilihat di instruction manual book

18
 mesin tersebut. Apabila suatu mesin telah mencapai jam kerjanya maka harus

segera dilakukan perawatan seperti mengganti bagian-bagian mesin tersebut

dengan yang baru. Jika tidak dilakukan perawatan akan menyebabkan kerusakan

yang lebih parah dari mesin tersebut. Keausan ring piston juga dapat disebabkan

karena masa jam kerja (running hours). Ring piston yang didapati aus

mengakibatkan suhu dan tekanan akhir kompresi relatif turun karena kurangnya

kevakuman. Ring piston yang aus disebabkan karena gesekan antara ring piston

dengan dinding silinder sehingga daya isapan pada piston tidak maksimal.

Gejala-gejala yang terjadi akibat ring piston aus yang penulis alami dapat dilihat

pada:

1) Tekanan atau kompresi pada manometer tidak sesuai dengan ketentuan (kurang

dari 25-30 bar).

2) Minyak lumas selalu berkurang karena minyak lumas ikut dikompresi akibat

dari ring scrapper tidak mampu mengikis minyak pada dinding silinder.

3) Untuk mengisi tabung udara diperlukan waktu yang lama.

3. Apa yang menyebabkan kebocoran air pendingin kompresor diatas kapal

Mt. Jayne-1 ?

a. Keusakan pada gasket antara kepala silinder dan badan silinder hal ini dapat

terjadi karena kurangnya silicon yang dilapisi pada gasket sehingga gasket lebih

mudah terkikis dan akhirnya rusak. Tekanan air pendingin yang cukup tinggi

serta tekanan udara tinggi didalam sistem akan lebih mudah merusak gasket

karna lapisan silicon kurang sempurna. Kebocoran tersebut masuk ke dalam

19
sump tank melalui celah celah piston dan cylinder linier yang mengakibatkan

sump tank banyak air bercampur dengan oli

b. Suku cadang kompresor yang masih kurang persediannya di atas kapal.

Persediaan suku cadang kompresor yang minim membuat kegiatan pekerjaan

perawatan menjadi terbatas atau berkurang. Karena pekerjaan perawatan tanpa

suku cadang yang tepat maka ditakutkan hanya akan melakukan pekerjaan sia-

sia. Sebab tidak ada jaminan suku cadang tersebut melakukan fungsinya sesuai

dengan spesifikasi dari buku manualnya.

c. Kurangnya perawatan kompresor udara hanya perawatan melihat dan

menambahkan oli pelumasan piston tanpa mengecek keseluruhan kompresor

udara oli yang berada pada crankcase pernah tidak diganti setelah masa running

hours-nya sudah berakhir. Semua perawatan permesinan kapal akan lebih

optimal apabila masinisnya peduli terhadap perawatan mesin di atas kapal

terutama pada kompresor udara pada saat manuver udara di hasilkan oleh kompresor

berguna untuk memberi tenaga handle ke mesin utama.

20
 BAB IV
PENUTUP

A. KESIMPULAN

Setelah melihat berdasarkan hasil pembahasan dan uraian pada bab-bab sebelumnya

mengenai analisis turunnya tekanan kompresi main air compressor di MT. Jayne-1. Berikut

ini adalah hasil dari kesimpulan yang telah diambil berdasarkan pembahasan dan pemecahan

masalah tentang kompresor udara diatas kapal yang didapat oleh penulis yaitu:

1. Kurang optimalnya kinerja low pressure valve dan hight pressure valve

disebabkan:

a. Bocornya low pressure valve dan hight pressure valve

b. Kurangnya perawatan terhadap low pressure valve dan high pressure valve

c. Terjadinya endapan karbon pada valve

2. Terjadinya keausan ring piston disebabkan oleh:

a. Kurangnya pelumasan yang optimal pada ring piston

b. Ring piston sudah melebihi jam kerja.

3. Bocornya air pendingin disebabkan:

a. Keausan pada gasket cylinder linier

b. Kurangnya keserdiaan suku cadang

c. kurangnya perawatan

B. REKOMENDASI

Dari kesimpulan diatas maka penulis dapat memberikan saran mengenai

permasalahan yang telah dibahas dalam bab-bab sebelumnya, yang mana saran

tersebut semoga dapat dijadikan sebagai opsi dalam menyelesaikan masalah jika

terjadi diatas kapal, antara lain sebagai berikut:

21
1. Kurang optimalnya kinerja low pressure valve dan high pressure valve.

a. Sebaiknya untuk Masinis yang bertanggung jawab melakukan penggantian low

pressure valve dan high pressure valve untuk mencegah kebocoran

b. Sebaiknya untuk Masinis yang bertanggung jawab melakukan pembersihan

filter agar udara untuk mencegah terjadinya endapan karbon pada valve.

c. Sebaiknya untuk Masinis yang bertanggung jawab melakukan dan

meningkatkan perawatan pada main air compresor secara berkala sesuai dengan

intruction manual book dan plan maintenance system.

d. Sebaiknya untuk Masinis yang bertanggung jawab melakukan pengecekan

terhadap suku cadang dan melakukan permintaan apabila suku cadang sudah tidak

tersedia.

2. Terjadinya keausan ring piston

a. Sebaiknya untuk Oiler dan Masinis Jaga agar selalu melakukan pengecekan

terhadap oli yang digunakan sebagai media pelumasan.

b. Sebaiknya untuk Masinis yang bertanggung jawab agar melakukan penggantian

ring piston ketika memasuki usia jam kerja.

3. Kebocoran pada air pendingin compressor

Dalam upaya menjaga kompresor agar tidak terjadi kebocoran pada air pendingin

supaya melakukan perawatan sesuai dengan yang tertera di dalam manual book yang

diterangkan secara jelas peratannya menurut running hours nya sesuai dengan

planned maintenance system (PMS).

22
Udara bertekanan di produksi oleh kompresor dan disimpan pada tabung (air

receiver). Udara bertekanan lalu di suplai oleh pipa menuju automatic valve dan

kemudian ke katup udara start silinder. Pembukaan katup star akan memberikan

udara bertekanan ke dalam silinder. Pembukaan katup silinder dan automatic valve

dikontrol oleh pilot air system. Pilot air ini diberi pipa besar dan meneruskan ke

katup pengontrol yang dioperasikan dengan lengan udara start pada main engine.

Jika lengan ini di operasikan, suplai pilot air mampu membuka automatic valve. Pilot

air untuk arah operasikan yang sesuai juga disuplai ke distributor udara. Alat ini

umumnya digerakkan dengan camshaft dan memberi pilot air ke silinder control

katup start. Sebuah interlock di dalam automatic valve yang menghentikan putaran

turning gear engine menempel. Katup ini mencegah udara balik yang telah

dikompresi ke dalam main engine.

Starting dengan udara bertekanan menggunakan udara bertekanan 25-30 bar pada

botol udara bertekanan yang dihasilkan oleh kompresor udara di kamar mesin. Hal-

hal yang perlu diperhatian dalam pengoperasian udara pejalan antara lain :

1. Starting dengan mesin induk

a. Mesin Penggerak Utama yang dihidupkan dengan udara bertekanan dilengkapi

dengan paling tidak dua kompresor. Satu diantaranya berpenggerak independen

dari main engine, dan harus mampu mensuplai 50% dari total kapasitas yang

diperlukan.

b. Kapasitas total udara start dalam tabung harus dapat diisi dari tekanan atmosfir

sampai tekanan kerja 30 bar dalam waktu 1 jam.

23
 c. Tabung udara disediakan dua dengan ukuran yang sama dan dapat digunakan

secara independen.

d. Kapasitas total tabung harus memperhatikan paling tidak dapat digunakan start

12x baik maju atau mundur untuk mesin yang reversibel dan tidak kurang dari 6x

start untuk engine non-reversibel. Jumlah start berdasar pada mesin saat dingin

dan kondisi siap start.

e. Jika sistem udara pejalan digunakan untuk starting auxilary engine, mensuplai

peralatan pneumatic, peralatan manoeuvering, atau tyfon semuanya disuplai dari

tabung udara maka harus dipertimbangkan dalam perhitungan kapasitas tabung

udara.

2. Starting dengan Listrik

Starter yang sumber tenaganya berasal dari arus listrik, motor starter harus dapat

menghasilkan momen yang besar dari tenaga yang kecil yang tersedia pada baterai.

Hal lain yang harus diperhatikan ialah bahwa motor starter harus sekecil mungkin.

Syarat baterai yang dapat digunakan untuk start mesin antara lain :

a. Jika Main engine distart dengan listrik maka harus tersedia dua baterai yang

independen. Rangkaian baterai ini direncanakan tidak dapat dihubungkan pararel

antara satu dengan yang lainnya karena masing - masing Baterei harus mampu

untuk starting main engine dalam kondisi dingin. Total kapasitas baterai harus

cukup untuk operasi selama 30 menit tanpa pengisian.

b. Jika dua atau lebih auxiliary engine di start dengan listrik paling tidak tersedia

dua baterai yang independen. Kapasitas baterai harus cukup paling tidak 3x

24
operasi start-up untuk setiap mesin. Jika hanya satu auxiliary engine distart

dengan listrik, satu baterai cukup.

c. Baterai start hanya boleh digunakan untuk starting (pemanas mula jika perlu)

dan untuk memonitor peralatan yang ada pada mesin.

25
 DAFTAR PUSTAKA

Arikunto, S. (2018). Prosedur Penelitian Suatu Pendekatan Praktik. Jakarta:

Cipta.

Instruction Manual Book Sperre Industries AS PTE.. Ltd

Mesa, Adriel. Pengertian Analisis Menurut Para Ahli.

Narto, A. (2019). Permesinan Bantu. PIP Semarang.

NSOS. (2018). Manajemen Perawatan dan Perbaikan. Jakarta: Direktur Jendral

Perhubungan Laut.

Sularso,Haruo Tahara. (2018). Pompa dan Kompresor. Penerbit PT. Pradnya

Paramita. Jakarta.

Yogaswara, Eka. 2019. Kompresor, Penerbit: CV. Arvino Raya

Sularsono, 2018. Kompresor Udara. Penerbut PT. Pradnya Paramita

Danuasmoro, Gunawan. 2019. Manajemen Perawatan. Jakarta

Suryono, (2018). Manajemen perawatan pada mesin compressor.

26
 LAMPIRAN 1
Gambar : Crew List

Sumber : Dokumentasi Scan kapal

27
 LAMPIRAN 2
Gambar : Ship Particulars

Sumber : Documentasi kapal

28
 LAMPIRAN 3
Gambar : Engine Data

Sumber : Dokumentasi kapal

29
 Lampiran 4
Gambar : Low Pressure Valve

Sumber : Dokumentasi kapal

30
 LAMPIRAN 5
Gambar : High Pressure Valve

Sumber : Dokumentasi kapal

31
 LAMPIRAN 6
Gambar : Proses lapping valve

Sumber : Dokumentasi kapal

32
 LAMPIRAN 7
Gambar : Rings Piston

Sumber : Dokumentasi kapal

33
 LAMPIRAN 8
Gambar : Manual Book Main Air Compressor

34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53