Detroit Bikes (closing case chapter 1)

Pada tahun 1970, perusahaan-perusahaan di Amerika Serikat merakit lebih dari 15 juta
sepeda per tahun. Kemudian globalisasi mulai berlaku. Seiring dengan meningkatnya tarif lintas batas
meningkat, perusahaan-perusahaan sepeda AS semakin meningkat secara bertahap
mengalihdayakan pembuatan bagian komponezn dan perakitan akhir ke negara-negara lain di mana
biaya produksi biaya produksi secara signifikan lebih rendah. Sejauh ini penerima manfaat terbesar
dari tren ini adalah Tiongkok. Pada tahun 2018, sekitar 95 persen dari 17 juta sepeda yang terjual di
Amerika Serikat adalah dirakit di Tiongkok. Cina juga memproduksi lebih dari 300 juta komponen
untuk sepeda, seperti ban, tabung, kursi, dan setang-atau sekitar 65 persen dari impor komponen
sepeda AS. impor komponen sepeda AS. Sebagian besar perusahaan sepeda Amerika yang tetap
bertahan dalam bisnis yang berfokus pada desain dan pemasaran produk produk yang dibuat di
tempat lain. Perusahaan-perusahaan Amerika diuntungkan oleh diuntungkan dengan harga sepeda
yang lebih rendah.

Satu pengecualian dari tren outsourcing adalah Detroit Bikes, sebuah perusahaan yang
didirikan pada tahun 2013 oleh Zakary Pasha.k di Detroit, Michigan. Pashak sebagian termotivasi
oleh keinginan untuk membawa beberapa manufaktur kembali ke Detroit, sebuah kota yang telah
mengalami penurunan produksi mobil di Michigan. di Michigan. Dia beralasan bahwa akan ada
banyak tenaga kerja keahlian manufaktur di Detroit yang akan membantunya untuk memulai
Meskipun hal itu benar, namun meningkatkan produksi adalah sulit. Pashak mencatat bahwa "ketika
Anda mengirim seluruh industry mencoba ke luar negeri, sulit untuk membawanya kembali." Satu
masalah: Bahkan peralatan produksi yang paling dasar pun sulit ditemukan, dan sebagian besar tidak
dibuat di Amerika Serikat. Masalah lain: Meskipun perusahaan menemukan cara merakitsepeda di
Amerika Serikat, banyak komponen tidak dapat diperoleh secara lokal. Tidak ada pemasok lokal,
sehingga komponen harus diimpor dari Tiongkok. Terlepas dari kendala-kendala ini, pada tahun 2019
Pashak telah mengembangkan bisnisnya bisnisnya menjadi sekitar 40 orang dan mulai berkembang.

Segalanya mulai menjadi rumit pada tahun 2018 ketika Presiden Donald Trump mengenakan
tarif 25 persen pada banyak impor dari Tiongkok, termasuk sepeda motor dan suku cadang
komponennya. Tindakan Trump ini membalikkan tren yang telah berlangsung selama beberapa
decade tren di seluruh dunia menuju tarif yang lebih rendah pada perdagangan lintas batas
perdagangan barang-barang manufaktur dan memulai perang dagang antara Amerika Serikat dan
Tiongkok. Bagi Detroit Bikes, hal ini merupakan berkah yang campur aduk. Di satu sisi, karena
perakitan dilakukan di Detroit, tarif impor sepeda motor jadi memberi perusahaan Pashak
keuntungan biaya. Di sisi lain, biaya komponen yang diimpor melonjak sebesar 25 persen, sehingga
meningkatkan biaya produksi sepeda motornya dan menghilangkan sebagian besar keuntungan
tersebut. banyak dari keuntungan itu.

Sebagai tanggapan, Pashak mulai mencari tahu apakah suku cadang yang dibuat di Cina
dapat diproduksi di tempat lain. Dia melihat suku cadang yang dibuat di Taiwan, yang tidak dikenakan
tarif, dan Kamboja, yang mendapat keuntungan dari biaya tenaga kerja yang rendah. Ternyata,
bagaimanapun juga, beralih ke sumber lain tidaklah mudah. ternyata, beralih ke sumber lain tidaklah
mudah. Ini butuh waktu bagi pabrik-pabrik asing untuk meningkatkan produksi, dan mungkin tidak
ada kapasitas yang cukup di luar Cina untuk memasok permintaan. Ada juga ketidakpastian yang
cukup besar mengenai berapa lama tarif akan tetap berlaku. Banyak pemasok luar negeri yang
pemasok luar negeri ragu-ragu untuk berinvestasi dalam kapasitas tambahan karena takut jika tarif
dihapus di kemudian hari, mereka mereka akan kehilangan bisnis mereka ke China. Sebagai contoh,
sementara Ekspor sepeda Taiwan ke AS melonjak hampir 40 persen menjadi lebih dari 700.000 unit
pada tahun 2019, produsen Taiwan menahan diri untuk tidak memperluas kapasitas lebih lanjut
karena mereka khawatir pesanan akan berkurang jika perang dagang antara Amerika Serikat dan
China berakhir. Sebagai gantinya, mereka menaikkan harga mereka, sehingga membatalkan sebagian
besar alasan untuk mengalihkan produksi keluar dari Tiongkok sejak awal. Karena masalah seperti ini,
sebuah survei oleh Cowen & Co pada akhir 2019 menemukan bahwa hanya 28 persen perusahaan
Amerika telah mengalihkan rantai pasokan mereka dari China, meskipun ada tarif yang lebih tinggi.
Dari jumlah tersebut, hanya sebagian kecil yang berhasil mengalihkan 75 persen atau lebih dari rantai
pasokan mereka rantai pasokan mereka ke negara lain.

Menghadapi kenyataan seperti itu, Pashak telah merenungkan strategi lain untuk mengatasi
gangguan pada rantai suplainya. rantai pasokannya. Salah satu opsi yang ia pertimbangkan adalah
membawa suku cadang dari Tiongkok ke Kanada di mana mereka tidak dikenakan tarif, mengirimkan
frame buatan Amerika ke Kanada, dan memasang suku cadang di atasnya, dan kemudian
mengimpornya Kembali ke Amerika Serikat. Meskipun ini akan mengurangi tarifnya beban, itu akan
mahal untuk diterapkan, dan setiap kemajuan akan dibatalkan jika tarif China dihapus. Menghadapi
kerumitan dan ketidakpastian seperti ini, Solusi termudah bagi banyak perusahaan, dalam jangka
pendek, adalah menaikkan harga. Pashak tidak yakin apakah dia akan melakukan ini, tetapi banyak
perusahaan lain mengatakan bahwa mereka tidak punya pilihan.

Question :

1. Melakukan outsourcing produksi sepeda ke Cina dan negara-negara lain selama periode
1980-2018 menguntungkan konsumen Amerika? Ap
2. akah hal itu menguntungkan produsen sepeda Amerika?

2. Mengapa Zakary Pashak ingin membawa sepeda manufaktur sepeda kembali ke Amerika Serikat
pada tahun 2013? Apakah ini merupakan strategi yang rasional secara ekonomi strategi yang rasional
secara ekonomi? Masalah apa yang dia hadapi ketika mencoba melakukan hal ini?

3. Bagaimana pengenaan tarif 25 persen pada impor dari Cina oleh pemerintahan Trump berdampak
pada Detroit Bikes? Apakah tarif ini menguntungkan Detroit Bikes? Apakah mereka menguntungkan
perusahaan Konsumen Amerika? Apa saja konsekuensi dari yang tidak diinginkan dari tarif ini?

4. Apa yang dapat Anda pelajari dari kasus ini tentang (a) manfaat dari perdagangan internasional
dan globalisasi, (b) tantangan yang terkait dengan pengadaan sumber daya manufaktur, dan (c)
manufaktur, dan (c) konsekuensi yang diharapkan dan tidak diharapkan dari yang diinginkan dan
tidak diinginkan dari tarif impor?

Soal 1

- opsi 1 = cina langsung ke amerika dengan tarif 5%

- opsi 2 = melibatkan negara kamboja untuk pengiriman
- opsi 3 = melibatkan negara Kanada dengan segala kegiatan perakitan ada di Kanada

Soal 2
 Ireland’s Economic Transformation (Opening Case Chapter 2)

Selama 35 tahun terakhir, Republik Irlandia telah mencatat salah satu pertumbuhan ekonomi
berkelanjutan tertinggi tertinggi di antara negara-negara maju. Saat ini, negara berpenduduk 5 juta
jiwa ini memiliki Pendapatan Nasional Bruto (PNB) per kapita sebesar 64.000 dolar AS, mirip dengan
Amerika Serikat dan jauh di atas negara tetangganya, Inggris, yang memiliki memiliki GNI per kapita
sebesar $42.220, atau kekuatan ekonomi Eropa Jerman, yang memiliki GNI per kapita sebesar
$48.580. Namun, tidak selalu seperti itu.

Setelah Irlandia memperoleh kemerdekaan dari Inggris pada tahun 1922, Irlandia Inggris pada tahun
1922, dalam upaya untuk merangsang pertumbuhan ekonomi pertumbuhan ekonomi, negara ini
mengadopsi kebijakan proteksionis, termasuk hambatan perdagangan yang tinggi dan kebijakan
substitusi impor. Kebijakan nasionalis ini tidak berhasil. Pada tahun 1950-an, sementara negara-
negara Eropa lainnya menikmati pertumbuhan ekonomi yang cepat pertumbuhan ekonomi yang
cepat, Irlandia mengalami stagnasi. Ekspor terbesar negara ini terbesar negara itu adalah rakyatnya,
dengan 400.000 orang meninggalkan negara itu selama tahun 1950-an.

Irlandia terus terseok-seok hingga tahun 1980-an. Tarif pajak marjinal mencapai 60 persen dari
pendapatan untuk pekerja berpenghasilan menengah, pengangguran mendekati 20 persen, sepertiga
dari 20 persen, sepertiga dari tenaga kerja bekerja di sektor publik, defisit sektor publik tahunan
mencapai 15 persen dari PDB, dan emigrasi sekitar 1 persen dari populasi setiap tahun karena kaum
muda dan berpendidikan meninggalkan negara ini untuk mencari padang rumput ekonomi yang lebih
hijau di negara-negara seperti Amerika Serikat atau Inggris.

Pada tahun 1987, Fianna Fail, salah satu dari dua partai kanan tengah, berkuasa. Dalam sebuah
pengakuan bahwa kebijakan ekonomi Irlandia telah gagal, Fianna Fail mengubah arah saja. Tarif pajak
perorangan dan perusahaan diturunkan. Tarif pajak perusahaan sekarang sebesar 12,5 persen, jauh
lebih rendah dibandingkan dengan kebanyakan negara maju. Bisnis pun dideregulasi, pengeluaran
publik dipotong, kontrol sektor perizinan atas kegiatan ekonomi dibatasi, dan perusahaan swasta
secara aktif didorong. Perubahan-perubahan ini memungkinkan Irlandia untuk memanfaatkan dua
keuntungan yang dinikmati negara ini: keanggotaan dalam Eropa (yang telah bergabung pada tahun
1973) dan tenaga kerja muda yang tenaga kerja muda yang terdidik dengan baik. Pada tahun 1989,
perusahaan semikonduktor Amerika, Intel duktor Amerika, Intel, mendirikan operasi di Irlandia. Intel
diikuti oleh perusahaan teknologi lainnya, termasuk perusahaan teknologi lainnya, termasuk
Microsoft, Google, dan Apple, yang semuanya yang semuanya memiliki aktivitas signifikan di negara
ini. Irlandia juga juga mulai memproduksi perusahaan-perusahaan barunya sendiri, seperti Ryanair,
yang didirikan setelah Irlandia melakukan deregulasi pasar penerbangannya sendiri.

Hasilnya sangat mengesankan. Antara tahun 1995 dan 2002, lapangan kerja di sektor swasta
meningkat hampir 60 persen. Tingginya tingginya permintaan tenaga kerja terdidik menaikkan
tingkat upah. Pengeluaran konsumen, konstruksi, dan investasi bisnis semua meningkat. Antara
tahun 1995 dan 2007, negara ini menikmati periode pertumbuhan ekonomi yang berkelanjutan yang
membuat iri sebagian besar negara maju. Kemudian pada tahun 2008, resesi resesi besar melanda.
Menjadi jelas bahwa properti Irlandia pasar properti Irlandia telah berada dalam gelembung, dengan
harga dan konstruksi baru konstruksi baru telah terdorong ke level tertinggi yang tidak berkelanjutan.
Untuk lebih buruk lagi, sistem perbankan berada dalam masalah besar setelah membiayai begitu
banyak proyek yang parah setelah membiayai begitu banyak proyek spekulatif.

Selama tiga tahun, Irlandia mengalami pertumbuhan ekonomi yang negatif. pertumbuhan ekonomi
yang negatif. Pengangguran melonjak, mencapai 15 persen. Pemerintah terpaksa mencari bantuan
dari Uni Eropa dan IMF, yang secara bersama-sama meminjamkan 68 miliar euro ke negara itu -
setara dengan 40 persen dari nilai ekonomi. Pemerintah merespons dengan menggabungkan dan
menutup bank-bank yang tidak likuid, memotong belanja publik dan publik dan upah sektor publik,
dan menaikkan tarif pajak pribadi dan pribadi dan tarif pajak properti (tetapi tidak untuk tarif pajak
perusahaan). Pada akhir tahun 2012, ekonomi Irlandia mula membaik. Pertumbuhan ekonomi
kembali menjadi positif, tingkat pengangguran pengangguran mulai turun, utang pemerintah
berkurang, dan inflasi tetap rendah. Negara ini keluar dari IMF rencana penyelamatan lebih cepat
dari jadwal. Pada tahun 2018, ekonomi tumbuh sebesar 8,3 persen. Hal ini diikuti dengan
pertumbuhan 5,5 persen pertumbuhan pada tahun 2019, sementara pengangguran turun menjadi
sekitar 5 persen. Irlandia tampaknya kembali ke jalur yang benar. Kemudian, pandemi COVID-19
melanda dan ekonomi menyusut hamper 7 persen. Namun, negara ini tampaknya memiliki posisi
yang baik untuk pulih dari kemerosotan yang disebabkan oleh pandemi dan diproyeksikan untuk
kembali ke jalur pertumbuhannya pada tahun 2021 dan 2022.