Sekilas Tentang Ford Pinto

Ford Pinto adalah mobil yang diproduksi oleh perusahaan Ford. Desainer Ford Pinto
menempatkan tangki bahan bakar di bagian belakang mobil, di bagian belakang poros. Hal ini
dilakukan untuk menciptakan ruang bagasi yang lebih besar. Desain ini sangat berbahaya, jika
mobil ditabrak dari belakang bisa menyebabkan ledakan yang disebabkan tangki bahan bakar.

Kontroversi seputar Ford Pinto menyangkut penempatan tangki bahan bakar mobil.
Penempatan tangki bahan bakar terletak di belakang poros belakang, bukan di atasnya. Hal ini
dilakukan untuk menciptakan ruang bagasi yang lebih besar. Masalah dengan desain, yang
kemudian menjadi jelas, adalah bahwa itu membuat Pinto lebih rentan terhadap tabrakan
belakang. Kerentanan ini ditingkatkan dengan fitur lain dari mobil. Tangki gas dan poros
belakang dipisahkan dengan hanya sembilan inci. Ada juga baut yang diposisikan dengan cara
yang mengancam tangki bensin. Akhirnya, desain pipa pengisi bahan bakar menghasilkan
probabilitas yang lebih tinggi yang akan memutuskan sambungan dari tangki dalam hal terjadi
kecelakaan bias terjadi, menyebabkan tumpahan gas yang dapat menyebabkan kebakaran yang
berbahaya. Karena banyaknya kelemahan dalam desain ini, Pinto menjadi pusat perdebatan
publik.
Kronologi Kasus 1

Pada tanggal 10 Agustus 1978, sebuah Ford Pinto ditabrak dari belakang di jalan raya Indiana.
Hantaman tabrakan itu menyebabkan tangki bahan bakar Pinto pecah, meledak dan terbakar.
Hal ini mengakibatkan kematian tiga remaja putrid yang berada di dalam mobil itu. Kejadian ini
bukan pertama kalinya Pint terbakar akibat tabrakan dari belakang. Dalam tujuh tahun sejak
peluncuran Pinto, sudah ada 50 tuntutan hukum yang berhubungan dengan tabrakan dari
belakang. Meskipun demikian, kali ini Ford dituntut di pengadilan criminal akibat
penumpangnya tewas.

Untuk kasus ini, desainer dan pihak Ford secara keseluruhan tidak memikirkan dampak
berbahaya yang bisa terjadi. Desain dari mobil Ford Pinto tidak memikirkan aspek keamanan
dan keselamatan nyawa pengemudi dan penumpangnya.

Dilema yang dihadapi para desainer yang mengerjakan Pinto adalah menyeimbangkan
keselamatan orang yang mengendarai mobil dan kebutuhan untuk memproduksi Pinto dengan
harga yang dapat bersaing di pasar. Mereka harus berusaha menyeimbangkan tugas mereka
kepada public dan tugas mereka kepada atasan. Akhirnya usaha Ford untuk menghemat
beberapa dolar dalam biaya manufaktur mengakibatkan pengeluaran jutaan dolar untuk
membela diri dari tuntutan hukum dan membayar ganti rugi korban. Tentu saja ada juga
kerugian akibat hilangnya penjualan akibat publisitas buruk dan persepsi publik bahwa Ford
tidak merancang produknya untuk keamanan pengendara.Semua menjadi dilemma. Karena
sangat sulit kalau sebuah institusi lebih mengutamakan laba perusahaan daripada nyawa
manusia.

Pada awalnya desain yang berbahaya ini telah diketahui oleh perusahaan Ford sebelum mobil
Ford Pinto dipasarkan, namun Ford lebih memilih untuk membayar biaya ganti rugi kematian
daripada mendesain ulang tangki bahan bakar, karena dirasa akan membutuhkan biaya yang
lebih besar untuk mendesain ulang tangki bahan bakar.

Kronologi Kasus 2
Pada bulan November 1971, Grays membeli baru 1972 Pinto hatchback yang diproduksi oleh
Ford pada bulan Oktober 1971. The Grays mengalami kesulitan dengan mobil dari awal. Selama
beberapa bulan pertama kepemilikan, mereka harus mengembalikan mobil ke dealer untuk
perbaikan beberapa kali. Masalah mobil mereka termasuk gas yang berlebihan dan konsumsi
minyak, turun pergeseran transmisi otomatis, kurangnya daya, dan sesekali mengulur-ulur. Ia
kemudian mengetahui bahwa mengulur-ulur dan konsumsi bahan bakar yang berlebihan
disebabkan oleh pelampung karburator berat.

Pada tanggal 28 Mei 1972, Mrs Gray, disertai dengan 13 tahun Richard Grimshaw, ditetapkan
dalam Pinto dari Anaheim untuk Barstow untuk bertemu Mr Gray. The Pinto saat itu berusia 6
bulan dan telah didorong sekitar 3.000 mil. Mrs Gray berhenti di San Bernardino untuk bensin,
kembali ke jalan bebas hambatan (Interstate 15) dan melanjutkan ke arah tujuan nya di 60-65
mil per jam. Saat ia mendekati Route 30 off-jalan di mana lalu lintas padat, ia pindah dari jalur
cepat ke luar jalur tengah dari jalan bebas hambatan. Tak lama setelah perubahan jalur ini,
Pinto tiba-tiba terhenti dan meluncur berhenti di jalur tengah. Ia kemudian menetapkan bahwa
pelampung karburator telah menjadi begitu jenuh dengan bensin yang tiba-tiba tenggelam,
membuka ruang mengambang dan menyebabkan mesin untuk banjir dan kios. Sebuah mobil
bepergian segera balik Pinto mampu berbelok dan menyebarkannya tetapi driver dari 1962
Ford Galaxie tidak mampu untuk menghindari bertabrakan dengan Pinto. The Galaxie telah
bepergian 50-55 mil per jam tapi sebelum dampaknya telah mengerem dengan kecepatan 28-
37 mil per jam.

Pada saat dampak, Pinto terbakar dan interior yang dilalap api. Menurut ahli penggugat,
dampak dari Galaxie telah didorong tangki gas Pinto depan dan menyebabkan ia menjadi
tertusuk oleh flens atau salah satu baut di perumahan diferensial sehingga bahan bakar
disemprotkan dari tangki bocor dan masuk ke kompartemen penumpang melalui kesenjangan
yang dihasilkan dari pemisahan bagian roda belakang baik dari lantai pan. Pada saat Pinto
datang untuk beristirahat setelah tumbukan, kedua penghuni telah menderita luka bakar serius.
Ketika mereka muncul dari kendaraan, pakaian mereka hampir sepenuhnya dibakar. Mrs Gray
meninggal beberapa hari kemudian dari gagal jantung kongestif akibat luka bakar. Grimshaw
berhasil bertahan hidup, tetapi hanya melalui tindakan medis heroik. Dia telah mengalami
banyak dan luas operasi dan cangkok kulit dan harus menjalani operasi tambahan selama 10
tahun ke depan. Dia kehilangan bagian dari beberapa jari di tangan kirinya dan bagian dari
telinga kirinya, sementara wajahnya diperlukan banyak cangkok kulit dari berbagai bagian
tubuhnya.
Analisis Kasus Ford Pinto

Etika hendaknya diterapkan dalam bisnis dengan menunjukkan bahwa etika konsistem
dengan tujuan bisnis, khususnya dalam kencari keuntungan. Jika perusahaan Ford
memperhatikan keselamatan pengendara dalam produksi Ford Pinto, perusahaan Ford tidak
akan mengeluarkan biaya tambahan untuk memberikan ganti rugi pada korban kecelakaan.

Dalam pengerjaan teknis perancangan dan pembuatan sebuah mobil Ford Pinto, terjadi juga
pelanggaran kode etik seorang insinyur/engineer yaitu

membuat keputusan yang konsistem terhadap keselamatan, kesehatan, dan kesejahteraan

public, serta menghindari sekaligus menyungkap faktor-faktor yang membahayakan public dan
lingkungan.

Etika bisnis berkonsentrasi pada standar moral sebagaimana diterapkan dalam

kebijakan, institusi, dan pelaku bisnis. Etika bisnis merupakan studi standar formal dan
bagaimana standar itu diterapkan ke dalam sistem dan organisasi yang digunakan masyarakat
modern untuk memproduksi dan mendistribusikan barang dan jasa, serta diterapkan kepada
orang-orang yang ada di dalam organisasi.

Sebagai seorang wirausaha hendaknya menerapkan etika saat berusaha. Dalam bidang
otomotif ada etika engineering dan etika bisnis yang mengikat dan harus ditaati. Kejayaan suatu
perusahaan besar dituntut dari hal-hal seperti kepercayaan, nama baik perusahaan, produk
 yang berkualitas, dan tentunya ketahanan terhadap persaingan dengan kompetitor. Dalam
kasus Ford Pinto, keputusan bisnis yang dibuat untuk memenangkan persaingan dengan
kompetitor telah mengabaikan kepercayaan, nama baik perusahaan, kualitas produk dengan
mengabaikan etika-etika dasar yang harusnya ditaati.

Kasus Ford Pinto tidak akan terjadi jika kebijakan bisnis untuk mendapatkan laba yang
lebih besar dengan mengorbankan keamanan tidak diambil oleh Ford. Kepercayaan konsumen
terhadap sebuah produk bisnis sangatlah penting, karena menjadi poin dasar dalam penentuan
pemasaran produk dan keberlangsungan sebuah perusahaan.

Sumber:
http://www.rcrsd.com/verdicts-settlements/fuel-system-fire/
http://otomotif-10.blogspot.com/2011/10/kasus-ford-pinto.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Pinto

SKANDAL PENYUAPAN SIEMENS '

Siemens AG adalah Jerman teknik dan elektronik raksasa 160 tahun. Ini adalah
salah satu konglomerat terbesar di Eropa, dengan laba tahun 2007 sebesar 3,9 milyar
euro di pendapatan 72,4 miliar euro, naik 6 miliar euro dari pendapatan tahun 2006. Ini
memiliki lebih dari 475.000 karyawan dan operasi di seluruh dunia. Hal ini juga telah
mengembangkan budaya organisasi yang korup dimana ratusan juta Euro dimasukkan
ke dalam dana lumpur salju yang kemudian digunakan untuk membayar suap untuk
mendapatkan kontrak yang menguntungkan. Rinciannya sebagai berikut :
1. Pada bulan November 2006 auditor Siemens', KPMG, menyelesaikan sebuah laporan
rahasia yang merinci sejumlah pembayaran yang diberikan. Pembayaran yang
mencurigakan, dibuat berulangkali dari tahun 2000 sampai 2006, mencapai 1,3 miliar
poundsterling (US $ 1.880.000.000). Pada saat itu, perusahaan mengatakan bahwa
eksekutif senior tidak mengetahui pembayaran ini.
2. Pada bulan Januari 2007, perusahaan membayar 418 juta poundsterling baik untuk
Komisi Eropa karena perusahaan itu dituduh memimpin kartel yang membagi pasar
untuk peralatan pembangkit listrik . Siemens menentang atau mengabaikan denda
tersebut.
3. Pada bulan Oktober 2007, perusahaan membayar 201 juta poundsterling baik terkait
dengan penyuapan dalam bisnis peralatan komunikasinya.

Sejumlah eksekutif senior juga dituduh dan kemudian dihukum karena membuat
membayar untuk suap, termasuk :
1. Andreas Kley, CFO dari unit pembangkit listrik , dihukum (Mei 2007) menyalurkan 6juta
pundsterling, 1999-2002, untuk sebuah perusahaan energi Italia untuk memenangkan
kontrak turbin gas. Hakim juga didenda 38 juta poundsterling Siemens dan diperlukan
perusahaan untuk kehilangan keuntungan itu membuat kontrak.
2. Johannes Feldmayer, seorang anggota dewan eksekutif, dihukum (bulan Juli 2008)
otorisasi suap kepada serikat pekerja, Asosiasi karyawan Independen, yang dianggap
ramah kepada manajemen Siemens'. Pembayaran, yang dibuat antara tahun 2001 dan
2005, dimaksudkan untuk mengimbangi kekuatan IG Metall, serikat Jerman yang
mengontrol hampir setengah dari kursi di dewan Siemens' direksi.
3. Reinhard Siekaczek, seorang manajer penjualan di divisi telekomunikasi, dihukum
(bulan Juli 2008) membangun sistem dana tertentu yang dirancang untuk melakukan
pembayaran suap. Hakim mengatakan bahwa Siekaczek bertindak atas perintah
atasannya, dan bahwa ia "adalah bagian dari sistem tidak bertanggung jawab
terorganisir yang implicity direstui."

Meskipun mereka tidak pernah dituduh melakukan perbuatan yang salah, pada
bulan April 2007, keduanya Klaus Kleinfeld, CFO dan Heinrich von Pierer, ketua dewan
pengawas, mengundurkan diri. Mereka diganti, pada bulan Juli 2007, oleh orang luar,
Peter Loscher, yang berasal dari pembuat obat Merck & Company. Sebagai CEO baru,
Loscher mulai mengubah struktur dan budaya organisasi. Sebelumnya, masing-masing
lini bisnis memiliki direktur dan dewan pengelolaan yang terpisah. Struktur ini
menghambat akuntabilitas dan membiarkan korupsi berkembang.
 Loscher mereorganisasi perusahaan menjadi tiga sektor, itu adalah industri, energi
dan perawatan kesehatan dengan masing-masing dari tiga manajer ini duduk di
pengurus pusat di Munich. Ia juga mengadopsi kebijakan toleransi nol, menyampaikan
pesan bahwa korupsi harus diakhiri

http://tmrezaaccountant.blogspot.co.id/2014/01/studi-kasus-skandal-penyuapan-siemens.html