Click to edit Master title style

MODUL VI
PROSEDUR KOMUNIKASI RADIO

1
Click to editKOMUNIKASI
PROSEDUR Master titleRADIO
style

➢ Pengenalan alat Komunikasi

➢ Alfabeth Phonetic
➢ Fraselogi komunikasi

2 2
 PROSEDUR KOMUNIKASI RADIO
Click to edit Master title style
Pengenalan alat komunikasi

Peralatan alat radio telephony adalah alat yang digunakan untuk mempermudah pertukaran informasi
dan komunikasi melalui frekuensi radio. Menurut ICAO DOC 9432- AN/925 (radio telephony), adalah
komunikasi antar pilot dengan ground personil atau dengan yang lainnya digunakan untuk mengirimkan
perintah informasi yang layak, penting dalam membantu keselamatan penerbangan dan kelancaran
operasi penerbangan.

3 3
 PROSEDUR KOMUNIKASI RADIO
Click to edit Master title style

Alfabeth Phonetic
Memahami ungkapan dan prosedur radio yang tepat
berkontribusi pada kemampuan pilot untuk beroperasi
dengan aman dan efisien dalam sistem wilayah udara.
Dalam memahami terminologi radio standar. ICAO telah
mengadopsi alfabet fonetik yang harus digunakan dalam
komunikasi radio. Saat berkomunikasi dengan ATC, pilot
harus menggunakan alfabet ini untuk mengidentifikasi
pesawat mereka.

4 4
 PROSEDUR KOMUNIKASI RADIO
Click to edit Master title style

Numeral/angka adalah pelafalan angka dalam komunikasi

radio maupun telepon yang huruf dan angkanya harus
bisa diucapkan dan diphami oleh orang yang bertukar
pesan suara lewat radio atau telepon tanpa memandang
bahasa asli atau kualitas saluran komunikasinya

5 5
 Click to edit Master title PROSEDUR KOMUNIKASI RADIO
style
Fraselogi

Fraseologi menurut kamus memiliki arti : cara memakai kata atau frasa di dalam konstruksi yang
lebih luas, baik dalam bentuk tulis maupun ujar. Remote Pilot In Command dapat diarahkan untuk
mengawali tanda panggilan mereka dengan "dipiloti dari jarak jauh" atau yang serupa.

Fraseologi standar adalah fraselogi baku atau bahasa yang baku yang digunakan untuk
mengirimkan perintah informasi dengan menggunakan bahasa inggris khusus yang sudah
tersusun yang layak dan penting dalam membantu keselamatan penerbangan dan kelancaran
operasi pernerbangan. Kegunaan fraselogi standar adalah mengurangi risiko bahwa pesan akan
disalah pahami dan membantu proses baca-balik/dengar-kembali sehingga kesalahan apa pun
dapat dideteksi dengan cepat. Ungkapan ambigu atau non-standar sering menjadi penyebab atau
faktor penyumbang dalam kecelakaan dan insiden pesawat.

Fraseologi non-standar, terkadang diadopsi secara sepihak oleh layanan lalu lintas udara (ATC)
dalam upaya untuk mengatasi masalah, namun ungkapan standar meminimalkan potensi kesalah
pahaman. Dimana fraseologi non-standar diperkenalkan setelah pertimbangan yang cermat untuk
mengatasi masalah tertentu, dapat memberikan kontribusi positif untuk keselamatan penerbangan

6 6
 Click to edit
Ilustrasi kecelakaan
Master title
pesawat
styleKLM dan Pan AM

Oleh SafetyCard - Karya sendiri, CC BY-SA 3.0 de,

https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=57520537

7 7
Click to edit Master title style

8 8
Click to editKOMUNIKASI
PROSEDUR Master titleLAINNYA
style

➢ Pengeroperasian Bandara dengan dan Tanpa Adanya ATC

➢ CTAF (Common Traffic Advisory Frequency

9 9
 Click to editKOMUNIKASI
PROSEDUR Master titleLAINNYA
style
Prosedur komunikasi lainnya

Apabila akan beroperasi di ketinggian lebih dari 400 meter diatas permukaan tanah baik di dalam dan di luar
wilayah bandar udara, pemegang sertifikat remote pilot harus memiliki kemampuan komunikasi menggunakan
radio dua arah atau alat komunikasi lain dengan menara kontrol atau personil lain yang terlibat dalam
pengoperasian pesawat udara kecil tanpa awak.

Untuk alasan ini, seorang pemegang sertifikat remote pilot harus memiliki pengetahuan tentang persyaratan dan
prosedur komunikasi radio.

1010
 PROSEDUR KOMUNIKASI LAINNYA
Click to edit
Pengeroperasian Master
Bandara dengantitle style
dan Tanpa Adanya ATC
Bandar udara yang memiliki menara kontrol sebagai pengatur lalu lintas udara , Air Traffic Control (ATC) bertanggung
jawab untuk mengatur arus lalu lintas udara yang aman, tertib, dan cepat. RPIC yang mengoperasikan SPUKTA
diwajibkan untuk :

❖ Menjalin komunikasi radio dua arah dengan ATC dan mematuhi instruksi.
❖ Menginfokan kepada ATC apabila tidak dapat mematuhi instruksi yang telah diberikan dan meminta instruksi lain yang
dapat dilaksanakan.
❖ RPIC dapat menyimpang dari instruksi yang telah diberikan oleh ATC dalam keadaan darurat, tetapi harus memberi
tahu ATC tentang penyimpangan tersebut sesegera mungkin.

Bandar udara yang tidak memiliki menara kontrol atau Aerodrome Flight Information Service (AFIS), komunikasi radio
dua arah tidak diperlukan, akan tetapi dapat dilakukan komunikasi dengan menggunakan metode komunikasi lain,
misalnya dengan Traffic Information Broadcast by Aircraft (TIBA). untuk berkomunikasi di Bandar udara tanpa menara
kontrol adalah dengan pemilihan frekuensi umum yang telah mendapatkan persetujuan penggunaan. Common Traffic
Advisory Frequency (CTAF) perlu di informasikan kepada pengguna ruang udara, sehingga dapat membantu dalam
pemantauan lalu lintas udara.

Meskipun RPIC tidak diharapkan untuk berkomunikasi melalui frekuensi radio, penting bagi RPIC untuk memahami
"Bahasa penerbangan" dan percakapan berbeda yang akan mereka temui jika RPIC menggunakan radio untuk
membantu mereka dalam kesadaran situasional saat beroperasi. Meskipun banyak informasi yang diberikan di sini
ditujukan untuk pilot pesawat berawak, RPIC perlu memahami cara yang unik informasi diperlukan.
1111
Click to editKOMUNIKASI
PROSEDUR Master titleLAINNYA
style

1212
 PROSEDUR KOMUNIKASI LAINNYA
Click to edit Master title style
CTAF (Common Traffic Advisory Frequency

Common Traffic Advisory Frequency (CTAF) perlu di informasikan kepada pengguna ruang udara, sehingga dapat
membantu dalam pemantauan lalu lintas udara. CTAF adalah frekuensi yang ditetapkan untuk tujuan melaksanakan
praktik komunikasi menuju bandar udara atau dari bandar udara tanpa menara kontrol, sebagai contoh adalah bandar
udara yang ada di kawasan Papua, CTAF dapat berupa Komunitas Terpadu Universal (UNICOM), MULTICOM, Stasiun
Layanan Penerbangan Flight Service Station (FSS), atau frekuensi yang telah mendapatkan persetujuan dan diidentifikasi
dalam publikasi aeronautika.

UNICOM adalah stasiun komunikasi radio udara atau darat yang dapat menyediakan informasi lalu lintas udara di bandar
udara umum yang tidak memiliki menara atau Flight Service Station FSS. Atas permintaan pilot, stasiun UNICOM dapat
memberikan informasi cuaca, arah angin, landasan pacu yang direkomendasikan, atau informasi lain yang diperlukan
kepada pilot. Jika frekuensi UNICOM ditetapkan sebagai CTAF, frekuensi tersebut diidentifikasi dalam publikasi
aeronautika.

1313
 PROSEDUR KOMUNIKASI LAINNYA
Click to edit Master title style

1414
Click to edit
TRAFFIC ADVISOR
Master
PROCEDURE
title style

➢ Layanan Informasi Terminal Otomatis / Automatic Terminal

Information Service (ATIS)
➢ Tanda Identitas / call sign

1515
Traffic advisory procedure
Click to edit Master title style
Layanan Informasi Terminal Otomatis / Automatic
Terminal Information Service (ATIS)

Layanan Informasi Terminal Otomatis (ATIS) adalah

rekaman kondisi cuaca lokal dan informasi non-kontrol
terkait lainnya yang disiarkan pada frekuensi lokal dalam
format loop. Ini biasanya diperbarui sekali per jam tetapi
diperbarui lebih sering ketika terjadi perubahan kondisi
cauca yang signifikan.

Informasi penting disiarkan di ATIS termasuk cuaca,

landasan pacu yang digunakan, prosedur ATC khusus,
dan aktivitas bandara apa pun yang dapat mempengaruhi
perencanaan penerbangan untuk lepas landas ataupun
Reprinted with kind permission of IFATCA from The Controller – Journal of Air
pendaratan. Ketika ATIS direkam, kemudian diberikan Traffic Control Jan 1965, p.16.
kode.

Kode tersebut diubah sesuai dengan pembaharuan

informasi setiap jam nya. Misalnya, ATIS Alpha digantikan
oleh ATIS Bravo. Jam berikutnya, ATIS Charlie direkam,
diikuti oleh ATIS Delta dan menuruni abjad.
1616
Click to edit
Ilustrasi ATIS Master
VOICE title style
• Airport name, designator, zulu time
• Wind direction & speed
• Visibility and weather
• Cloud conditions
• Temperature & dew point
• Altimeter setting
• Runway(s) in use
• Comments or special information
• Designator
• Rockford Tower information X-Ray,
0754 zulu.
• Wind zero-eight-zero at eight
• Visibility one-zero, light rain
• Ceiling 2500 broken, 3300 broken,
and 4500 overcast
• Temperature four, dew point one
• Altimeter three-zero-zero-three
• ILS runway one and ILS runway
seven approaches are in use
• Clearance Delivery is 119.25
• Ground control is combined with
tower on 118.1
• Advise on initial contact you have
information X-Ray
1717
 Click to edit Master title style
Tanda Identitas / call sign
Setiap pesawat udara harus diberi tanda pengenal (identification mark).Tanda pengenal tersebut terdiri dari Nationality
Mark dan Registration Mark. Penulisannya sebagai berikut :

• Ditulis dengan huruf Roman Capital tanpa hiasan yang dapat mempengaruhi pembacaannya;
• Diberi warna yang kontras dan jelas dengan warna dasar pesawat;
• Dapat dan Mudah Terlihat

1818
Click to edit Master title style

“
THANK YOU
1919