Diterjemahkan dari bahasa Inggris ke bahasa Indonesia - www.onlinedoctranslator.
com
terapan
ilmu pengetahuan
Artikel
Penilaian CFD Sistem Ventilasi Parkir Mobil Jika Terjadi
Kebakaran
Ramin Rahif* dan Shady Attia
Kutipan:Rahif, R.; Attia, S. CFD
Penilaian Sistem Ventilasi Tempat
Parkir Mobil Jika Terjadi Kebakaran.
Aplikasi. Sains.2023,13, 10190. https://
doi.org/10.3390/app131810190
Editor Akademik: Junhong Park dan
Jing Zhao
Diterima: 11 Juli 2023 Revisi: 22
Agustus 2023 Diterima: 4
September 2023 Diterbitkan: 11
September 2023
Hak cipta:© 2023 oleh penulis.
Pemegang Lisensi MDPI, Basel, Swiss.
Artikel ini adalah artikel akses terbuka
yang didistribusikan di bawah syarat
dan ketentuan lisensi Creative
Commons Attribution (CC BY) (https://
creativecommons.org/licenses/by/
4.0/).
Aplikasi. Sains.2023,13, 10190. https://doi.org/10.3390/app131810190
Lab Desain Bangunan Berkelanjutan, Departemen UEE, Fakultas Ilmu Terapan, Universitas Liyaya,
4000 Liyaya, Belgia
* Korespondensi: ramin.rahif@uliege.be
Abstrak:Artikel ilmiah ini menyajikan hasil simulasi dinamika fluida komputasi (CFD) yang dilakukan menggunakan
OpenFOAM untuk mengevaluasi efektivitas sistem ventilasi kipas jet dalam mengatur penyebaran asap akibat
kebakaran mobil di tempat parkir bawah tanah yang mencakup area seluas 21.670 km. M2, terletak di Tabriz, Iran.
Tujuan utama dari penelitian ini adalah untuk menentukan bidang kecepatan dan mengevaluasi kondisi visibilitas dalam
radius 10 m untuk mengukur efisiensi dan efektivitas sistem. Penelitian ini menggunakan tingkat produksi konsentrasi
asap sebesar 5,49×10-4kg/m3s untuk simulasi yang melibatkan skenario kebakaran. Sebanyak 17 skenario kebakaran
diperiksa, masing-masing meluas 30 m ke segala arah dari lokasi awal. Temuan penelitian menunjukkan bahwa
penempatan komponen kipas jet memainkan peran penting dalam efisiensi sistem, dengan posisi kipas di dekat langit-
langit yang mengarah ke lapisan belakang. Untuk memitigasi masalah ini, solusi desain yang direkomendasikan
melibatkan pemasangan strategis beberapa rangkaian kipas jet di zona tertentu dengan tambahan 10 kipas jet
tambahan, yang secara efektif membatasi penyebaran asap lateral. Lebih lanjut, analisis laju aliran udara menunjukkan
bahwa ketika kipas jet mengarahkan aliran udara berlebih menuju poros pembuangan (yang memiliki laju aliran yang
ditentukan sebesar 22,5 m3/s), terjadi aliran resirkulasi yang menyebabkan penyebaran asap ke seluruh tempat parkir.
Oleh karena itu, penggunaan jet fan berkecepatan rendah (11,2 m/s) terbukti lebih efektif dalam menghilangkan asap
dibandingkan dengan jet fan berkecepatan tinggi (22,3 m/s). Studi ini juga menekankan pentingnya penempatan poros
suplai dan pembuangan yang optimal untuk mencapai pengendalian asap yang efektif, menyoroti kebutuhan untuk
menempatkannya di dinding yang berlawanan atau meminimalkan putaran aliran udara. Selain itu, penelitian ini
menggarisbawahi pentingnya ketahanan api pada unit jet fan, karena kegagalan unit tersebut saat terjadi kebakaran
dapat menimbulkan konsekuensi yang parah.
Kata kunci:kipas induksi; kipas jet; kualitas udara dalam ruangan; keamanan kebakaran; dinamika fluida komputasi;
pengelolaan asap; ventilasi impuls
1. Perkenalan
Pertumbuhan populasi mobil yang eksponensial menimbulkan masalah mendesak bagi ruang
parkir mobil, khususnya di gedung komersial. Untuk memenuhi permintaan ini, tempat parkir mobil
bertingkat dan bawah tanah yang besar telah muncul sebagai solusi yang tepat [1]. Namun, penting
untuk menyadari pentingnya kualitas udara dalam ruangan (IAQ) di tempat parkir bawah tanah, karena
hal ini berdampak langsung pada kesehatan manusia. Paparan IAQ yang buruk dalam waktu lama di
lingkungan ini dapat berdampak buruk pada individu [1]. Selain itu, karakteristik ketinggian yang
terbatas pada tempat parkir bawah tanah menimbulkan tantangan saat terjadi kebakaran, karena
turunnya lapisan asap dengan cepat menghambat operasi evakuasi, pencarian, dan penyelamatan [2].
Hal ini menyoroti pentingnya sistem ventilasi yang efektif di tempat parkir bawah tanah untuk
mengurangi risiko kesehatan yang terkait dengan menghirup produk samping pembakaran, seperti
karbon monoksida (CO), yang umumnya berfungsi sebagai indikator kualitas udara dalam ruangan di
fasilitas tersebut [3]. Selain itu, memastikan keselamatan masyarakat saat terjadi kebakaran yang tidak
terduga menjadi pertimbangan penting.
Metode ventilasi tradisional di tempat parkir bawah tanah secara historis mengandalkan sistem
saluran untuk membuang udara yang terkontaminasi dan memasukkan udara segar [3]. Namun,
https://www.mdpi.com/journal/applsci
Aplikasi. Sains.2023,13, 10190 2 dari 22

Pendekatan ini memerlukan biaya yang tinggi, memerlukan peralatan yang ekstensif, menempati
ruang yang signifikan, dan mengakibatkan kerugian tenaga yang besar [3]. Baru-baru ini, sistem
ventilasi mekanis baru telah muncul, memanfaatkan kipas jet (juga disebut sebagai kipas impuls
atau kipas induksi) yang dipasang di bawah langit-langit tempat parkir mobil, yang dikenal sebagai
ventilasi tekanan positif (PPV). Pendekatan ini mengambil inspirasi dari penggunaan kipas jet untuk
ventilasi longitudinal di terowongan [4]. Meskipun aliran satu dimensi umumnya diasumsikan
dalam aplikasi terowongan, dinamika ventilasi di tempat parkir bawah tanah, dimana kondisi aliran
mendekati isotermal, sebagian besar terjadi dalam dua dimensi. Akibatnya, desain sistem ventilasi
tersebut menjadi lebih rumit [3].
Integrasi sistem ventilasi kipas jet ke tempat parkir mobil dan ventilasi terowongan
memberikan harapan besar untuk memajukan konsep netralitas karbon. Sistem ini telah
dibuktikan melalui bukti empiris menunjukkan tingkat efisiensi energi yang lebih tinggi
bila dibandingkan dengan metode tradisional [5,6]. Pengamatan ini menjadi semakin
penting dalam kondisi saat ini, yang ditandai dengan adanya pergeseran ke arah
penggantian sistem konvensional dengan sistem alternatif yang ramah lingkungan.
Upaya kolektif ini berupaya untuk memperkuat upaya mencapai netralitas karbon,
khususnya dalam bidang desain bangunan dan pembangunan infrastruktur [7–12].
Dalam konteks tren ini, penerapan sistem ventilasi kipas jet menjadi contoh penting
dalam penerapan solusi inovatif untuk mencapai tujuan keberlanjutan dan mitigasi
pemanasan global.
Kompleksitas desain sistem ventilasi kipas jet memerlukan penggunaan dinamika fluida
komputasi (CFD) untuk memodelkan aliran udara di dalam tempat parkir dan memastikan
efektivitas desain yang optimal. Simulasi CFD menyediakan alat yang canggih dan komprehensif
untuk menganalisis sistem yang melibatkan perpindahan panas dan massa melalui model
komputer [13], menawarkan wawasan tentang bidang aliran yang mungkin sulit divisualisasikan [
14]. Pendekatan numerik CFD memungkinkan prediksi karakteristik aliran fluida, termasuk
kecepatan, suhu, dan tekanan. Selain itu, hal ini memungkinkan perluasan prediksi ini untuk
memperkirakan faktor-faktor lain, seperti jarak pandang, yang dapat terganggu oleh asap yang
dihasilkan selama insiden kebakaran. Dalam beberapa tahun terakhir, pemodelan CFD sangat
diperlukan untuk mempelajari tempat parkir bawah tanah berskala besar, memfasilitasi penilaian
kualitas udara dan prediksi penyebaran asap dan panas jika terjadi kebakaran.
Beberapa penelitian telah dilakukan untuk menganalisis kinerja sistem ventilasi jet fan
dengan menggunakan pendekatan numerik. Çakir dan Un [15] meneliti efektivitas sistem ventilasi
kipas jet dalam mengendalikan asap dan suhu di tempat parkir bawah tanah yang terletak di
Isparta, Turki. Dengan menggunakan perangkat lunak Ansys 18.2, analisis mereka menunjukkan
bahwa asap menghilang dalam waktu kurang dari lima menit dari sebagian besar wilayah, dengan
suhu yang selalu di bawah 60 derajat Celsius.◦C, memastikan visibilitas lebih dari lima meter di
seluruh tempat parkir mobil. Sittisak dkk. [16] menyelidiki efektivitas instalasi kipas jet tunggal dan
ganda dalam menghilangkan gas CO di Bangkok, Thailand. Mereka menemukan bahwa kipas jet
berhasil mengurangi kadar gas CO yang berbahaya, dengan pengaturan paling optimal yang
terdiri dari 43 kipas jet kembar lurus dengan jarak celah 1,5 m dan 23 kipas jet tunggal miring.
Efisiensi penghilangan CO dipengaruhi oleh hilangnya energi dalam aliran udara dan jarak celah
antar kipas. Dengan mempertimbangkan efisiensi ventilasi dan pemanfaatan energi, kipas jet
tunggal muncul sebagai pilihan yang menjanjikan. Sultansu dan Onat [17] menganalisis secara
numerik ventilasi dan pengendalian asap sistem jet fan di garasi berkapasitas 38 mobil. Melalui
analisis CFD, diketahui bahwa konsentrasi CO dan profil kecepatan udara dipengaruhi oleh tingkat
okupansi mobil dan ketinggian gantung kipas jet. Optimalisasi ketinggian gantung kipas jet
ternyata sangat penting dalam mencapai pembuangan CO2 dan ventilasi yang efektif. Dalam
konteks epidemi SARS-CoV-2, Nazari dkk. [18] melakukan penelitian menggunakan perpustakaan
OpenFOAM C++ untuk menguji pengaruh kipas jet terhadap penyebaran virus di tempat parkir
bawah tanah di Tabriz, Iran. Untuk mengurangi penularan virus, penulis merekomendasikan
pembuatan jalur aman di dekat saluran udara segar, dengan mempertimbangkan pola aliran yang
dihasilkan oleh kipas jet. Selain itu, penelitian ini menyarankan untuk melengkapi kipas jet dengan
pemancar sinar ultraviolet dan efisiensi tinggi
Aplikasi. Sains.2023,13, 10190 3 dari 22

filter partikulat udara (HEPA) sebagai strategi efektif untuk menghilangkan virus. Selain penelitian-
penelitian di atas, terdapat pula penelitian-penelitian serupa lainnya.19–23] yang dirangkum dalam
Tabel1.

Tabel 1.Ringkasan studi numerik tentang evaluasi kinerja sistem ventilasi kipas jet.

Penulis dan Tahun Fokus: Kondisi Normal

Ref. Lokasi Jenis bangunan
Publikasi (N)/Kejadian Kebakaran (F)

Nazari dkk., 2021 [18] Tabriz, Iran Komersial N

Çakir dan Ün, 2020 [15] Isparta, Turki RSUD F
Sittisak dkk., 2020 [16] Bangkok, Thailand Komersial dan kantor N
Sultansu dan Onat, 2020 [17] Turki tidak ada N dan F
kmecovAdkk., 2019 [19] Slowakia Komersial F
Špiljar dkk., 2018 [22] Kroasia tidak ada N
Imonen, 2016 [20] Finlandia tidak ada N
Senveli dkk., 2015 [21] Instanbul, Turki Pusat bisnis N dan F
Deckers dkk., 2013 [23] Gent, Belgia Industri F

Meskipun terdapat penelitian numerik mengenai sistem ventilasi kipas jet di tempat parkir mobil, masih
diperlukan penelitian tambahan untuk menyempurnakan dan melengkapi temuan sebelumnya. Penelitian
sebelumnya sering kali berfokus pada lahan parkir skala kecil atau mempertimbangkan sejumlah skenario
kebakaran untuk meminimalkan biaya komputasi. Selain itu, perhatian yang terbatas diberikan pada analisis
kondisi jarak pandang setelah penyebaran asap di tempat parkir setelah insiden kebakaran. Untuk mengatasi
kesenjangan pengetahuan ini, makalah ini bertujuan untuk memberikan wawasan praktis mengenai desain
ventilasi kipas jet, dengan fokus pada menjaga kesehatan manusia jika terjadi kebakaran tak terduga di tempat
parkir bawah tanah. Pertanyaan penelitian yang ingin dijawab adalah sebagai berikut:

• Apa dampak penambahan saluran kipas jet dalam jumlah yang sesuai terhadap kemampuan
sistem ventilasi untuk mencegah lapisan belakang dan penyebaran asap ke samping?
• Bagaimana perbandingan laju aliran udara jet fan antara jet fan kecepatan tinggi dan rendah
mempengaruhi penyebaran asap di tempat parkir bawah tanah?
• Apa dampak penempatan poros suplai dan pembuangan yang optimal terhadap pencapaian
ventilasi yang efisien dan pengendalian asap di tempat parkir bawah tanah?
• Apa pentingnya penggunaan bahan dan komponen tahan api pada kipas jet untuk
memastikan ketahanan operasionalnya saat terjadi kebakaran?
Studi ini memberikan kontribusi besar terhadap lanskap pengetahuan yang ada dengan
memberikan pencerahan baru tentang efektivitas sistem ventilasi kipas jet di tempat parkir bawah
tanah yang luas, dan dengan cermat menyelaraskannya dengan kerangka legislatif kontemporer.
Lebih dari sekadar penelitian sebelumnya, penelitian ini secara cermat meneliti berbagai dinamika
distribusi visibilitas—sebuah faktor yang sering diremehkan dan sangat berdampak pada
efektivitas prosedur evakuasi dan seluk-beluk protokol pemadaman kebakaran.
Selain itu, dengan menekankan peran penting ketahanan terhadap api pada unit kipas angin, penelitian
ini menyoroti kebutuhan penting komponen-komponen ini untuk menunjukkan ketahanan yang kuat terhadap
suhu tinggi selama skenario terkait kebakaran, sehingga memastikan garis pertahanan yang kuat jika terjadi
keadaan darurat. Selain wawasan penting ini, rekomendasi praktis yang dikemukakan dalam makalah ini
berfungsi sebagai peta jalan yang sangat diperlukan bagi para profesional yang mencakup domain arsitektur,
konstruksi, dan teknik ventilasi. Dengan menawarkan pedoman yang berbeda untuk penempatan kipas yang
optimal dan konfigurasi kecepatan yang digerakkan secara presisi, penelitian ini secara aktif membekali para
praktisi dengan alat untuk meningkatkan kesehatan, keselamatan, dan efisiensi operasional fasilitas parkir
bawah tanah secara keseluruhan.

2. Bahan-bahan dan metode-metode

Bagian ini menyajikan metodologi yang digunakan untuk penelitian ini, seperti yang digambarkan
pada Gambar1. Simulasi dilakukan dalam dua fase berbeda dengan menggunakan OpenFOAM v1806,
perangkat lunak dinamika fluida komputasi (CFD) sumber terbuka yang dikenal luas dan dibangun pada
bahasa pemrograman C++. Pada Fase 01 diperoleh bidang kecepatan, sedangkan Fase
Aplikasi. Sains.2023,13, 10190 4 dari 22

02 berfokus pada pemodelan perambatan asap dalam bidang kecepatan yang dikembangkan sepenuhnya.
Secara total, lebih dari 40 simulasi dijalankan, dengan masing-masing simulasi memerlukan waktu lebih dari 40
jam, menggunakan workstation dengan CPU: AMD 3990X-64×2,9 GHz, cache: 256 MB, RAM: 64 GB, dan kartu
grafis: 24 GB (2×32GB). Hasil yang diperoleh selanjutnya diproses pasca menggunakan Paraview, aplikasi lintas
platform sumber terbuka yang dirancang untuk visualisasi ilmiah interaktif.

Gambar 1.Hierarki metode.

2.1. Pengumpulan data

2.1.1. Geometri Tempat Parkir
Karya tesis ini berfokus pada studi kasus tempat parkir mobil mall yang terletak di Tabriz, Iran,
dengan luas total kurang lebih 21,670 m2. Kapasitas tempat parkir mobil adalah 450 kendaraan. Daerah
tertutup mempunyai tinggi 3 m. Tempat parkir mobil dibagi menjadi empat zona terpisah, seperti
diilustrasikan pada Gambar2. Setiap subdivisi tempat parkir mobil memiliki luas hasil sebagai berikut:
• Zona 1: 5900 m2.
• Zona 2: 5120 m2.
• Zona 3: 5030 m2.
Aplikasi. Sains.2023,13, 10190 5 dari 22

• Zona 4: 5620 m2.

Gambar 2.Pembagian area parkir mobil menjadi empat zona berbeda.

2.1.2. Perundang-undangan

Perundang-undangan yang diadopsi secara luas untuk ventilasi tempat parkir mobil di wilayah yang
diteliti mencakup dokumen F dan B yang disetujui, yang dikeluarkan oleh Kementerian Perumahan, Komunitas,
dan Pemerintah Daerah Inggris. Dokumen yang disetujui F [24] menetapkan standar kualitas udara dan ventilasi
untuk berbagai jenis bangunan dalam kondisi normal. Untuk area tertutup, seperti tempat parkir mobil,
peraturan ini menetapkan bahwa konsentrasi rata-rata komponen berbahaya, khususnya CO, tidak boleh
melebihi 30 ppm selama periode delapan jam. Selain itu, konsentrasi maksimum di pintu keluar, pintu masuk,
dan jalur landai di mana mobil sedang bergerak atau diparkir dengan mesin hidup tidak boleh melebihi 90 ppm.
Dokumen tersebut merekomendasikan 6 pergantian udara per jam untuk seluruh tempat parkir dan 10
pergantian udara per jam untuk pintu keluar, pintu masuk, dan jalur landai.
Dokumen yang disetujui B [25] membahas standar keselamatan kebakaran. Peraturan ini
menetapkan bahwa beban kebakaran harus ditentukan, dan jika desainnya memuaskan untuk lantai
tertentu, potensi penyebaran api ke tingkat lain harus minimal. Jika terjadi kebakaran, sistem ventilasi
harus mampu menyediakan 10 pergantian udara per jam. Selain itu, sistem harus dirancang dalam dua
bagian yang sama, masing-masing mampu berfungsi secara independen atau bersamaan.

2.1.3. Sistem ventilasi

Penelitian ini menggunakan sistem ventilasi yang terdiri dari kipas jet dan kipas aksial. Kipas
jet bertanggung jawab untuk menghasilkan aliran udara bertekanan yang kuat, yang secara efektif
mendorong udara ke depan. Kipas jet ini ditempatkan secara strategis di berbagai zona untuk
memfasilitasi pergerakan udara dari titik suplai ke titik pembuangan. Karena desainnya yang
ringkas, kipas jet sangat cocok untuk ruang tertutup dengan jarak vertikal terbatas. Meja2
memberikan gambaran umum tentang fitur spesifik dari kipas jet yang dipilih untuk penelitian ini.

Meja 2.Karakteristik kipas jet (berasal dari data pabrikan).

Indeks kinerja Aliran Udara [m3/S] Kecepatan Udara [m/s] Dorong [N]

Nilai 2.88/1.44 22.3/11.2 78/20

Kipas aksial dirancang untuk mengalirkan udara bertekanan rendah dalam jumlah besar, cocok
untuk keperluan suplai dan pembuangan udara. Setiap zona memerlukan dua poros pembuangan dan
dua kipas suplai, yang dapat dioperasikan secara mandiri atau bersamaan. Setiap set kipas dirancang
untuk menyediakan 50% dari total kapasitas ventilasi yang dibutuhkan untuk zona tersebut
Aplikasi. Sains.2023,13, 10190 6 dari 22

pedoman yang diuraikan dalam dokumen B yang disetujui. Untuk menghitung kapasitas ventilasi
setiap poros suplai dan pembuangan, rumus berikut dapat digunakan:

VSaya×N
DAFSaya= (1)
2×3600

Di manaDAFSayaadalah laju aliran udara desain setiap poros suplai/pembuangan zonaSaya,V[M3] adalah
total volume zonaSaya, DanN[ach] adalah jumlah pergantian udara yang diperlukan per jam. Untuk
memastikan konsistensi di keempat zona, diasumsikan bahwa poros suplai/pembuangan adalah identik.
Laju aliran desain yang diperlukan untuk setiap kipas dihitung berdasarkan volume tertinggi, yang
terdapat di Zona 1 dan berukuran 17.700 m3. Dengan menggunakan Persamaan (1), laju aliran desain
untuk setiap kipas ditentukan sebesar 22,5 m3/S. Perhitungan ini memungkinkan ukuran dan spesifikasi
kipas yang sesuai untuk memenuhi kebutuhan aliran udara di zona secara efektif.

2.2. Proses Diskritisasi

Angka3mengilustrasikan penggunaan perangkat lunak Pointwise 18.2, yang merupakan alat
meshing dinamika fluida komputasi (CFD) yang mapan dan kuat yang terkenal karena kemampuannya
menghasilkan mesh berkualitas tinggi dan terstruktur dengan baik [26]. Studi ini mengimplementasikan
mesh terstruktur 3D yang terdiri dari elemen Cartesian heksahedral. Terlepas dari tantangan yang
melekat dalam menangani geometri yang besar dan kompleks, pemilihan mesh terstruktur
dibandingkan alternatif tidak terstruktur dimotivasi oleh serangkaian keuntungan yang signifikan,
seperti peningkatan kontrol dan presisi, peningkatan sifat konvergensi, akses ke algoritma solusi
tambahan, efektifitas resolusi masalah lokalitas data, dan kemampuan untuk mendefinisikan vektor
normal [27]. Sebanyak 173,332,000 node dan 7,222,200 unit dihasilkan oleh divisi jaringan fluida.

Gambar 3.Bagian mesh yang diperbesar, memberikan resolusi yang lebih baik dan visualisasi yang detail.

Dalam simulasi CFD OpenFOAM yang menggunakan grid Cartesian, berbagai parameter
dapat dihitung menggunakan metode volume terbatas. Hal ini melibatkan transformasi
persamaan yang mengatur dari formulasi kontinyu menjadi bentuk integral pada setiap
volume, yang mencakup proses rata-rata persamaan pada volume masing-masing.
Persamaan yang mengatur ini berkaitan dengan diskritisasi persamaan diferensial parsial
(PDE) dalam sistem koordinat Cartesian, dan parameter yang dipertimbangkan mencakup
sifat fisik dasar, seperti kecepatan, tekanan, suhu, dan banyak lagi. Untuk aliran yang tidak
dapat dimampatkan tanpa syarat sumber atau sink, maka aliran kontinyu yang bersesuaian
Aplikasi. Sains.2023,13, 10190 7 dari 22

bentuk persamaan kontinuitas (kekekalan massa—Persamaan (2)) dan persamaan momentum

(persamaan Navier–Stokes—Persamaan (3)) adalah sebagai berikut [28]:

∂ρ ∂(kamu) ∂(ρv) ∂(ρw)

+ + + =0 (2)
∂T ∂X ∂kamu ∂z
) (
∂(kamu) ∂(ρuu) ∂(ρvu) ∂(ρwu) ∂2kamu
∂P
+ + + =- + + + + ρGX
∂2kamu ∂2kamu
mikro (3)
∂T ∂X ∂z
∂kamu ∂X2 ∂X
∂z2 ∂kamu2

( )
∂(ρv) ∂(ρv) ∂(ρvv) ∂(ρwv) ∂P ∂2ay ∂2ay ∂2ay
+ + + =- + + + +mikro ρGkamu
∂T ∂X ∂z
∂kamu ∂X2 ∂z2
∂kamu ∂kamu2

( )
∂(ρw) ∂(ya) ∂(ρvw) ∂(ρww) ∂P ∂2w ∂2w ∂2w
+ + + =- + + + + ρGz
mikro
∂T ∂X ∂kamu∂z ∂z ∂X2 ∂z2 ∂kamu2

Di manaρadalah kepadatan [kg/m3],kamu,ay, Danwadalah komponen kecepatan dalamX,kamu, Danz

arah [m/s],Padalah tekanan [Pa],mikroadalah viskositas dinamis [Pa·pasirGX,Gkamu, DanGzadalah
percepatan gravitasi di dalamX,kamu, Danzarah [m/s2]. Persamaan kontinuitas menyatakan bahwa
perubahan massa dalam suatu volume kendali harus diimbangi oleh pergerakan massa melintasi batas-
batasnya. Dalam istilah yang lebih sederhana, massa total berubah sepanjangX,kamu, Danzsumbu harus
berjumlah nol, memastikan kontinuitas massa. Sebaliknya, persamaan momentum menggambarkan
bagaimana momentum berubah di setiap arah karena faktor-faktor tertentu, seperti konveksi, gradien
tekanan, viskositas, dan gravitasi.

2.3. Pengaturan Simulasi di OpenFOAM

2.3.1. Model Turbulensi
Pemilihan model turbulensi untuk analisis CFD memainkan peran penting dalam
simulasi aliran fluida secara akurat. Model turbulensi memungkinkan penghitungan sifat
turbulensi aliran, yang banyak terdapat dalam skenario dinamika fluida. Dalam bidang CFD,
beberapa model turbulensi tersedia, termasuk rata-rata Reynolds Navier–Stokes (RANS),
simulasi pusaran besar (LES), RANS tidak stabil (URANS), RANS–LES hibrid, dan simulasi
numerik langsung (DNS). Setiap model memiliki biaya komputasi dan tingkat akurasinya
sendiri. Dalam konteks penelitian ini,k − εModel turbulensi, milik keluarga RANS, dipilih
karena banyak digunakan dalam simulasi lingkungan dalam ruangan [29]. Ini terdiri dari dua
persamaan transportasi untuk energi kinetik turbulen (k) [M2S-2] dan laju disipasi turbulensi (ε
) [M2S-3]. Itukpersamaannya adalah sebagai berikut [30]:

D
(ρk) =∇·(ρDk∇k) +P − ρε (4)
Dt
Di manaDkadalah difusivitas efektif untukk[-],DanPadalah laju produksi energi kinetik turbulen [m2S-3].
Ituεpersamaannya adalah sebagai berikut [30]:
( ) ε2
D Cε1 2
(ρε) =∇·(ρDε∇ε) + P+C3 k∇·kamu - C2ρ (5)
Dt k 3 k

Di manaDεadalah difusivitas efektif untukε[-],C1DanC2adalah koefisien model [-]. Ituk − εmodel turbulensi
kuat dan mengurangi memori yang diperlukan untuk analisis dengan tetap menjaga akurasi yang wajar.
Model ini mengasumsikan aliran sepenuhnya turbulen, tanpa memperhatikan viskositas molekul. Adopsi
darik − εModel turbulensi dibenarkan karena adanya keseimbangan yang menguntungkan antara
efisiensi dan akurasi komputasi, selaras dengan fokus penelitian pada pemantauan awal dan
penyelidikan berulang. Pilihan ini mengoptimalkan sumber daya untuk mendapatkan wawasan yang
tepat waktu mengenai perilaku aliran turbulen yang dominan, sekaligus mengakui keterbatasan model
dalam gradien tekanan dan kelengkungan garis lurus [31]. Bentuk Atas.
Aplikasi. Sains.2023,13, 10190 8 dari 22

2.3.2. Kondisi batas

Dalam konteks analisis CFD, kondisi batas mengacu pada wilayah tertentu yang
menunjukkan perilaku aliran berbeda, yang dijelaskan oleh serangkaian parameter yang
telah ditentukan berdasarkan model turbulensi yang dipilih. Penelitian ini berfokus pada
pendefinisian kondisi batas menggunakank − εmodel, di mana nilai awal tekanan (P),
kecepatan (kamu), energi kinetik turbulen (k), dan laju disipasi energi kinetik turbulen (ε)
perlu ditentukan. Tiga jenis kondisi batas yang berbeda dipertimbangkan: saluran masuk/
keluar (mewakili poros suplai/buang), pintu masuk parkir, dan permukaan dinding.
Karakteristik kondisi batas tersebut dirangkum dalam Tabel3.

Tabel 3.Definisi kondisi batas di OpenFOAM.

Batas P[Pa] kamu[MS] K[M2S-2] ε[M2S-3]

Jenis: Tekanan kipas—Jenis tambalan:
tekananDalam-
Saluran masuk/keluar Tekanan total—file: Nilai tetap—nilai: Nilai tetap—nilai:
biarkanOutletKecepatan—
(pasokan/knalpot fanCurve—arah: masuk $internalField: seragam $internalField: seragam
nilai: seragam
poros) (pasokan) atau keluar (knalpot)—P0: 0,375 14.855
(0,0,0)
seragam 0
nolGradien–∂kamu∂N=
Pintu masuk parkir fixedValue—nilai: seragam 0 nolGradien–∂k ∂N=0 nolGradien–∂ε ∂N=0
0
kqRWFungsi Dinding— fungsi dinding epsilon—
Nilai tetap—nilai:
dinding nolGradien–∂P ∂N=0 nilai: $internalField: nilai: $internalField:
seragam (0,0,0)
seragam 0,375 seragam 14.855

Dalam simulasi OpenFOAM, antarmuka gas-padat (dalam kondisi batas dinding)

ditentukan oleh kondisi dinding yang dibuat secara cermat yang mencakup spektrum
fenomena fisik, termasuk elemen, seperti geser viskos, gradien tekanan, dan efek
termal. Kondisi dinding dinamis ini secara aktif membentuk pola aliran gas di dekat
permukaan padat, memastikan replikasi akurat dari detail interaksi yang rumit. Selain
itu, persamaan model turbulensi RANS yang dipilih mampu menangkap dinamika aliran
kompleks yang terjadi di sekitar antarmuka gas-padat. Model RANS ini
memperhitungkan proses rumit pembangkitan dan disipasi pusaran turbulensi, yang
berfungsi sebagai mekanisme penting untuk memfasilitasi pertukaran momentum dan
energi antara fase gas dan padat.
Penting untuk dicatat bahwa tekanan (P) kondisi batas yang diterapkan pada poros saluran
masuk/keluar didasarkan pada data yang disimpan dalam direktori “file: fanCurve”. Data ini
mencakup nilai fluks untuk kipas pada tekanan statis yang berbeda, diambil dari kurva
karakteristik kipas yang disediakan pabrikan dan tercantum dalam Tabel4.

Tabel 4.Nilai fluks dan tekanan statis untuk kipas aksial saluran masuk/keluar diperoleh dari data yang
disediakan pabrikan.

Tekanan Statis [Pa] 0 50 100 150 200 250 300 400 500 600
Fluks [m3/S] 22.3 21.9 21.39 20.86 20.31 19.75 19.17 17.9 16.45 14.6

2.3.3. Integrasi Balok sebagai Media Berpori dan Kipas Jet sebagai Sumber Momentum
Pendekatan yang disederhanakan digunakan untuk menilai pengaruh beberapa balok yang
didistribusikan ke seluruh area parkir. Dalam pendekatan ini, balok diperlakukan sebagai media berpori
dengan gradien tekanan tak terhingga, yang secara efektif berfungsi sebagai dinding kokoh tanpa
penetrasi udara. Teknik pemodelan yang digunakan untuk tujuan ini adalah model medium berpori
Darcy – Forchheimer. Menurut model ini, laju aliran (Q) setiap fluida yang masuk ke dalam lapisan
medium berpori berbanding lurus dengan luas filter (A) dan perbedaan head fluida
Aplikasi. Sains.2023,13, 10190 9 dari 22

antara saluran masuk dan saluran keluar media (∆H), sedangkan berbanding terbalik dengan
ketebalan lapisan (L), sebagai berikut [32]:

C×A×∆H
Q= (6)
L
Model Darcy – Forchheimer [33] berfungsi sebagai penyerap persamaan momentum. Untuk
menerapkan balok sebagai media berpori, elemen yang dibatasi oleh balok (atau koordinat balok)
harus didefinisikan dalam kamus topoSet dan disesuaikan dalam kamus porousityProperties di
OpenFOAM.
Sebaliknya, kipas induksi dalam penelitian ini diartikan sebagai sumber momentum.
Sumber momentum ini memperkenalkan suku sumber dalam persamaan momentum yang
bekerja berlawanan arah dengan media berpori. Untuk memasukkan kipas induksi ke dalam
simulasi, CellZone yang sesuai harus ditentukan dalam kamus topoSet. Selanjutnya, semua
penyesuaian yang diperlukan akan dilakukan di kamus fvOptions. Kecepatan sumber
momentum diasumsikan 22,3/11,2 m/s, berdasarkan spesifikasi yang diberikan untuk jet fan
(lihat Bagian2.1.3).

2.3.4. Pengertian Asap sebagai Besaran Skalar

Dalam penelitian ini, konsentrasi asap yang dihasilkan oleh suatu kebakaran didefinisikan
sebagai besaran skalar. Dalam OpenFOAM, besaran skalar mengacu pada besaran fisika yang
mempunyai besaran tetapi tidak mempunyai arah spesifik yang terkait dengannya. Ini mewakili
satu nilai di setiap titik dalam domain komputasi. Contoh besaran skalar di OpenFOAM antara lain
tekanan, suhu, konsentrasi, dan energi kinetik turbulensi. Konsentrasi asap
.
tingkat produksiMS[kg/m3s] dapat dihitung sebagai berikut:

. .
MS=MS/VS (7)
.
Di manaMSmewakili laju produksi massa asap danVSmenunjukkan volume sumber asap. Berdasarkan [34
], peristiwa kebakaran dan insiden yang melibatkan kendaraan memperkirakan tingkat pembakaran
sebesar 260 kw/m2untuk area api 6 m2, yang setara dengan membakar 145 kg kayu. Tingkat konsumsi
.
massa bahan bakar, dilambangkan sebagaiMF,diperkirakan 0,61 kg/s [35]. Untuk menghitung laju
produksi konsentrasi asap, laju massa bahan bakar dapat dikonversi menggunakan faktor hasilkamuP[34
], sebagai berikut:

. .
MS=kamuPMF=0,61×0,018 = 0,01098 [kg/detik] (8)

Menurut rekomendasi di [36], untuk tempat parkir mobil dalam ruangan tanpa sistem
sprinkler, dimensi area sumber api yang disarankan adalah 5 m×5 m. Berdasarkan data
eksperimen di [35], ketinggian sumber asap yang dihasilkan dari kebakaran mobil diukur
sebesar 0,8 m. Oleh karena itu, volume sumber asapVSdapat dihitung sebagai 5 m×5 m×0,8
m. Dengan memanfaatkan Formula (3), laju produksi konsentrasi massa ditentukan sebesar
5,49×10-4kg/m3S. Nilai ini kemudian ditetapkan sebagai intensitas sumber asap dalam kamus
fvOptions, khususnya untuk cellZone dengan bentuk kotak di kamus topoSet.

2.3.5. Konfigurasi Pemecah Linier, Prakondisi, Penghalus, dan Pemecah Aplikasi

Pada bagian ini, semua konfigurasi untuk pemecah linier, prakondisi, penghalus,
dan pemecah aplikasi untuk dua fase (Fase 01 dan Fase 02) dari simulasi ditentukan.

Pemecah Linier
Di OpenFOAM, persamaan diskritisasi dalam simulasi diselesaikan menggunakan pemecah linier.
Penting untuk dicatat bahwa istilah “pemecah linier” mengacu pada metode yang digunakan
Aplikasi. Sains.2023,13, 10190 10 dari 22

menyelesaikan himpunan persamaan linear, sedangkan “pemecah aplikasi” menjelaskan kumpulan persamaan dan algoritma
yang digunakan untuk memecahkan masalah tertentu.
Selama Fase 01, metode Generalized Geometric-Algebraic Multigrid (GAMG) digunakan sebagai
pemecah linear untuk menghitung medan tekanan.P. Pemecah linier multigrid memanfaatkan grid kasar
dengan waktu solusi yang cepat untuk menghasilkan solusi awal untuk grid halus, sehingga secara
efektif mengurangi kesalahan dengan frekuensi tinggi. GAMG menggunakan prosedur aglomerasi
pasangan geometris atau aljabar, yang secara bertahap membuat jaring menjadi kasar [37]. GAMG cocok
untuk geometri kompleks dan memberikan solusi akurat untuk bidang tekanan. Untuk menghitung
properti lain, sepertikamu,ε, Dank, smoothSolver digunakan secara berulang. Solver ini menggunakan
smoother yang dipilih pada saat runtime untuk menyelesaikan matriks simetris dan asimetris. Untuk
Fase 02, pemecah linier gradien bi-konjugasi (PBiCGStab) yang telah dikondisikan sebelumnya dipilih
karena penskalaan paralelnya yang menguntungkan dan pemanfaatan sumber daya komputasi yang
efisien. Karena Fase 02 melibatkan pemodelan perambatan asap sebagai besaran skalarT, yang biasanya
memerlukan penyelesaian matriks asimetris, pemecah PBiCGStab sangat cocok untuk tugas ini.
Konfigurasi yang berkaitan dengan pemecah linier ini disesuaikan dalam kamus fvSolution.

Prakondisi
Prakondisi memainkan peran penting dalam meningkatkan kecepatan konvergensi pemecah
persamaan linier dibandingkan dengan persamaan aslinya [37]. Pada Fase 01, saat menghitung
medan tekananP, prakondisi Cholesky (DIC) tidak lengkap berbasis diagonal digunakan. Prakondisi
ini melibatkan pengorganisasian ulang persamaan linier dan menghitung matriks diagonal timbal
balik, yang kemudian ditentukan dan disimpan untuk matriks simetris. Untuk mendapatkan
konsentrasi asapTdi Tahap 02, dan untuk penghitungan properti lainnya, sepertikamu,ε, Dankpada
Fase 01, prakondisi LU (DILU) tidak lengkap berbasis diagonal digunakan. DILU mirip dengan DIC,
tetapi dirancang khusus untuk menangani matriks asimetris. Konfigurasi yang berkaitan dengan
prakondisi ini disesuaikan dalam kamus fvSolution.

Lebih halus
Prakondisi digunakan untuk mengurangi jumlah iterasi yang diperlukan untuk
menyelesaikan persamaan linier, namun prakondisi tidak berdampak langsung pada
jumlah iterasi yang terkait dengan penghitungan terkait mesh. Untuk mengatasi
masalah ini, smoother digunakan bersama dengan solver. Smoother berperan dalam
memodifikasi bentuk mesh sambil mempertahankan topologinya, sehingga
menghasilkan peningkatan kualitas volume mesh. Selama Fase 01, untuk semua
properti medan aliran, metode Gauss–Seidel dipilih sebagai metode yang lebih halus.
Pilihan ini dilatarbelakangi oleh banyaknya elemen meshing. Metode Gauss – Seidel
dikenal karena efektivitas biayanya dalam hal penggunaan memori. Ini adalah metode
berulang yang bertujuan untuk menyelesaikan persamaan aljabar dengan mendekati
akurasi yang diinginkan secara berulang dengan solusi perkiraan. Namun,

Pemecah Aplikasi
Seperti disebutkan sebelumnya, “pemecah aplikasi” mengacu pada kumpulan persamaan dan algoritma
yang digunakan untuk memecahkan masalah tertentu. Dalam aliran yang tidak dapat dimampatkan, hubungan
antara tekanan dan kecepatan menimbulkan tantangan ketika menentukan medan kecepatan menggunakan
persamaan Navier – Stokes. Kesulitan ini muncul karena tekanan bukanlah variabel utama dalam persamaan
momentum atau kontinuitas [38]. Untuk mengatasi hal ini, algoritma metode semi-implisit untuk persamaan
terkait tekanan (SIMPLE) diperkenalkan di [39]. Algoritme ini mengembangkan bidang kecepatan dan tekanan
secara berulang, memastikan validasi persamaan momentum dan kontinuitas. Solusi dicapai ketika kedua
persamaan terpenuhi pada setiap iterasi. Pendekatan ini dikenal sebagai pendekatan terpisah, karena
pendekatan ini secara berurutan menyelesaikan bidang kecepatan dan tekanan, bukan menyelesaikan
keduanya secara bersamaan.38,40]. Pada Fase 01
Aplikasi. Sains.2023,13, 10190 11 dari 22

Dari simulasi tersebut, pemecah PorousSimpleFoam dipilih untuk memperhitungkan balok yang dimodelkan sebagai
media berpori dengan penurunan tekanan yang signifikan.
Untuk Fase 02, pemecah skalarTransportFoam digunakan sebagai pemecah aplikasi. scalarTransportFoam
adalah pemecah fundamental yang tersedia di OpenFOAM, dirancang untuk menyelesaikan persamaan
transportasi untuk skalar pasif menggunakan bidang kecepatan konstan yang telah ditentukan sebelumnya. Ini
biasanya digunakan untuk masalah difusi-konveksi, yang melibatkan pengangkutan skalar tanpa istilah sumber
apa pun.
Semua konfigurasi untuk pemecah linier, prakondisi, penghalus, dan pemecah
aplikasi dirangkum dalam Tabel5.

Tabel 5.Konfigurasi pemecah linier, prakondisi, penghalus, dan pemecah aplikasi untuk Fase 01
dan Fase 02.

Fase 01 Fase 02
P: GAMG
Pemecah linier T: PBiCGStab
kamu,ε, Dank: pemecah halus
P: DIC
Prakondisi T: DILU
kamu,ε, Dank: DILU
Lebih halus GaussSeidel -
Pemecah aplikasi berporiSimpleFoam skalarTransportFoam

3. Hasil
Bagian ini didedikasikan untuk menyajikan hasil penelitian. Perlu disebutkan bahwa parameter
yang mengatur konvergensi ditetapkan melalui “residualControl,” sebuah konstituen dari pengaturan
pemecah yang memungkinkan spesifikasi kriteria konvergensi untuk berbagai variabel (atau bidang)
dalam simulasi. Mekanisme ini menentukan tingkat disparitas (sisa) yang dapat ditoleransi antara
persamaan yang didiskritisasi dan persamaan yang diselesaikan. Pemecah menganggap simulasi
konvergen dan menyimpulkan iterasinya ketika residu untuk semua bidang yang ditentukan turun di
bawah kriteria konvergensi yang ditentukan. Untuk penelitian ini, kriteria konvergensi untuk semua
parameter (P,kamu,k, Danε) diatur secara seragam pada 1×10-6, sementara interval waktu yang
konsisten yaitu satu detik diterapkan di semua simulasi.
Angka4(kiri) menampilkan hasil simulasi penempatan base case kipas jet. Kipas jet ini
diasumsikan beroperasi dalam mode kecepatan tinggi, menghasilkan kecepatan udara keluar
sebesar 22,3 m/s. Seperti yang diilustrasikan pada Gambar4(kanan), desain ini menghasilkan aliran
udara yang memuaskan dari suplai ke titik pembuangan. Namun, wilayah tertentu di zona 1, 3,
dan 4 mengalami titik stagnasi dimana aliran udara hampir terhenti sehingga menimbulkan risiko
konsentrasi asap di wilayah tersebut. Penting untuk dicatat bahwa semua visualisasi selanjutnya
mewakili irisan yang diambil pada ketinggian 1,7 m, yang dianggap sebagai tinggi rata-rata manusia.

Gambar 4.Penempatan kipas jet casing dasar (kiri) dan bidang kecepatan yang dihasilkan (Kanan).

Untuk menguji dampak lokasi sumber kebakaran, total 17 skenario berbeda

diselidiki. Skenario kebakaran ditentukan dengan memulai dari lokasi awal dan meluas
sejauh 30 m ke segala arah. Namun, karena kendala komputasi, tertentu
Aplikasi. Sains.2023,13, 10190 12 dari 22

lokasi kebakaran harus dihilangkan dari penelitian. Angka5menggambarkan 17 skenario lokasi sumber
api yang dipilih, memberikan representasi visual dari berbagai posisi yang dipertimbangkan.

Gambar 5.Skenario lokasi kebakaran. Setiap skenario mewakili lokasi kebakaran yang berbeda, yang menunjukkan
potensi penyebaran dan dampak asap di wilayah yang diteliti.

Untuk menganalisis perambatan asap dan menentukan distribusi visibilitas di dalam tempat
parkir mobil, kalkulator yang disediakan di Paraview digunakan untuk mengkonversi laju
.
konsentrasi asapMSuntuk visibilitasS[34] menggunakan rumus berikut:
.
S=K/αMMS (9)

Di manaKsecara proporsional konstan untuk visibilitas untuk skenario pencahayaan yang berbeda seperti yang
ditunjukkan pada Tabel6, DanαMadalah koefisien kepunahan spesifik untuk berbagai mode pembakaran,
seperti yang ditunjukkan pada Tabel7. Mengingat adanya rambu-rambu yang menyala di tempat parkir untuk
membantu proses evakuasi, konstanta proporsionalnya adalahK=8 diterapkan. Mengingat tahap awal
kebakaran mobil, yang terutama melibatkan pembakaran yang menyala-nyala, maka dapat dibenarkan untuk
menetapkan koefisien pemadaman sebesarαM=7875.2. Analisis pasca-pemrosesan menggunakan kalkulator
Paraview ini memberikan pemahaman kuantitatif tentang bagaimana asap menyebar dan memengaruhi jarak
pandang di tempat parkir. Hal ini memungkinkan penilaian potensi bahaya visibilitas di berbagai area,
membantu dalam identifikasi zona berisiko tinggi dan memberikan informasi mengenai langkah-langkah
keselamatan dan protokol evakuasi yang tepat.

Tabel 6.Konstanta proporsional untuk skenario pencahayaan berbeda [34].

Situasi K
Komponen bangunan dalam cahaya yang dipantulkan 3
Tanda-tanda yang menyala 8
Mencerminkan tanda-tanda 3

Tabel 7.Koefisien kepunahan untuk berbagai mode pembakaran [34].

Cara Pembakaran αM[Mkg

2
]
Pembakaran yang menyala-nyala 7875.2
Pembakaran yang membara 4301.1

Angka6mengilustrasikan distribusi visibilitas untuk delapan skenario terburuk (yaitu skenario 2, 4,

7, 9, 11, 13, 14, dan 15), yang menyajikan representasi visual tentang pengaruh visibilitas di setiap
skenario. LampiranAberisi angka-angka yang tersisa untuk eksplorasi lebih lanjut. Kontur ditetapkan
dengan nilai 10 m di semua bidang visibilitas untuk menunjukkan kemampuan sistem ventilasi dalam
menjaga jalur yang jelas bagi petugas pemadam kebakaran untuk mencapai titik api sejauh 10 m.
Aplikasi. Sains.2023,13, 10190 13 dari 22

Gambar 6.Distribusi visibilitas untuk posisi kipas jet dasar untuk berbagai skenario lokasi kebakaran.
Aplikasi. Sains.2023,13, 10190 14 dari 22

Berdasarkan hasil visibilitas, terlihat jelas bahwa posisi kipas jet pada kondisi dasar tidak memadai
untuk menghilangkan asap yang dihasilkan secara efektif, khususnya di Zona 4. Selain itu, pada Skenario
2 dan Skenario 15, keberadaan asap menghalangi petugas pemadam kebakaran untuk mendekati lokasi
kebakaran. sumber karena jarak pandang terbatas 10 m. Selain itu, penyebaran asap menuju pintu
masuk parkir pada Skenario 15 tidak hanya menghalangi akses tetapi juga menghalangi petugas
pemadam kebakaran untuk memasuki area parkir. Pengamatan ini menyoroti tantangan signifikan yang
ditimbulkan oleh penyebaran asap di dalam tempat parkir saat terjadi kebakaran. Sistem ventilasi yang
tidak memadai, ditambah dengan dampak buruk asap terhadap jarak pandang, menghambat tugas
penting pemadaman kebakaran dan evakuasi.
Temuan ini menggarisbawahi pentingnya mengevaluasi kembali dan meningkatkan desain sistem
ventilasi untuk mengoptimalkan efisiensi ekstraksi asap dan mengatasi tantangan yang dihadapi petugas
pemadam kebakaran saat mendekati sumber api. Akibatnya, posisi baru untuk jet fan diusulkan, seperti
yang digambarkan pada Gambar7(kiri), dengan tujuan meningkatkan ventilasi di Zona 4 dan
meminimalkan keberadaan aliran resirkulasi yang luas di Zona 1 dan Zona 3. Dalam konfigurasi yang
diusulkan, sepuluh kipas jet baru dimasukkan, dan kipas jet berkecepatan rendah dipertimbangkan,
menghasilkan saluran keluar kecepatan udara 11,2 m/s. Selain itu, poros buang dipindahkan lebih dekat
ke poros suplai di Zona 4. Hal ini menghasilkan medan kecepatan baru, seperti yang diilustrasikan pada
Gambar7(Kanan). Pengaturan yang direvisi ini berupaya mencapai pola aliran udara yang lebih efektif,
memfasilitasi pembuangan asap dari area kritis di dalam tempat parkir. Angka8menampilkan distribusi
visibilitas yang sesuai dengan berbagai lokasi sumber api
untuk konfigurasi kipas yang disarankan.

Gambar 7.Penempatan kipas yang diusulkan (kiri) dan bidang kecepatan yang dihasilkan (Kanan).

Konfigurasi sistem ventilasi yang ditingkatkan jelas menunjukkan peningkatan kemampuan

dalam menghilangkan asap secara efektif saat terjadi kebakaran. Khususnya, perbandingan
antara skenario 1, 2, 4, 7, 9, dan 15 (lihat juga LampiranA) pada kasus dasar dan pengaturan kipas
yang diusulkan menunjukkan peningkatan signifikan yang dicapai dalam ventilasi. Meskipun
terdapat peningkatan penyebaran asap pada skenario 9, 14, 18, 19, dan 24, tujuan utama studi ini,
yaitu memastikan pembersihan asap sambil menjaga jarak pandang di atas 10 m dari sumber api,
telah berhasil dipenuhi. Tujuan ini sebelumnya telah dikompromikan dalam pengaturan kipas
casing dasar dalam skenario 2, 4, 7, dan 15.
Untuk melakukan analisis kebakaran yang lebih rinci Skenario 2, yang dianggap paling
menantang dalam hal penyebaran asap, penyelidikan lebih lanjut dilakukan untuk usulan
pengaturan kipas. Dalam analisa ini diasumsikan dua jet fan yang berdekatan dengan sumber api
menjadi tidak beroperasi karena panas yang berlebihan, seperti digambarkan pada Gambar9.
Dengan mereplikasi simulasi pada kondisi spesifik ini, bidang visibilitas yang dihasilkan diperoleh
dan disajikan pada Gambar10. Temuan ini dengan jelas menunjukkan bahwa penyebaran asap
meluas secara signifikan ke Zona 4, yang menunjukkan potensi risiko yang terkait dengan
gangguan pengoperasian kipas jet saat terjadi kebakaran. Hasil ini menyoroti pentingnya
penggunaan kipas angin tahan api yang dilengkapi dengan motor listrik tahan api dan
memastikan perawatan rutinnya. Dengan menerapkan langkah-langkah tersebut, pengoperasian
kipas jet dapat dipastikan bahkan dalam kondisi ekstrem.
Aplikasi. Sains.2023,13, 10190 15 dari 22

Angka 8.Distribusi visibilitas untuk usulan posisi kipas untuk berbagai skenario lokasi kebakaran.
Aplikasi. Sains.2023,13, 10190 16 dari 22

Gambar 9.Ilustrasi status operasional kipas jet, dengan penekanan khusus pada skenario di mana
dua kipas angin yang berdekatan dengan sumber api pada Skenario 2 tidak beroperasi.

Gambar 10.Distribusi visibilitas untuk penentuan posisi kipas yang diusulkan, ketika dua kipas yang berdekatan dengan
sumber api pada Skenario 2 tidak beroperasi.

4. Pembahasan dan Kesimpulan

Simulasi yang dilakukan menggunakan OpenFOAM memberikan wawasan berharga
mengenai perilaku sistem jet fan dalam mengendalikan penyebaran asap yang disebabkan oleh
kebakaran mobil di area tertutup. Analisis ini melibatkan perolehan bidang kecepatan dan evaluasi
kondisi visibilitas untuk memahami efisiensi dan efektivitas sistem. Temuan utama penelitian ini
dapat diringkas sebagai berikut:
• Penempatan kipas jet dan pelapisan belakang: Penempatan komponen sistem kipas jet berdampak
signifikan terhadap efisiensinya. Kipas jet yang ditempatkan di dekat langit-langit akan menciptakan jet
satu sama lain, sehingga memerlukan penggunaan beberapa baris kipas jet untuk mencegah lapisan
belakang. Pelapisan belakang mengacu pada “Pergerakan asap dan gas panas berlawanan dengan arah
aliran udara ventilasi” menurut National Fire Protection Association NFPA, yang dapat mengurangi
efisiensi ventilasi. Dalam desain yang diusulkan dalam penelitian ini, penambahan 10 kipas jet tambahan
untuk membentuk jalur tambahan di Zona 1 dan Zona 3 meningkatkan kemampuan sistem ventilasi untuk
mencegah penyebaran asap secara lateral.
• Laju aliran udara kipas jet: Analisis laju aliran udara menunjukkan ketika kipas jet mengarahkan
aliran udara berlebih ke poros buang (yang memiliki laju aliran yang ditentukan sebesar
Aplikasi. Sains.2023,13, 10190 17 dari 22

22,5 m3/s), terjadi aliran resirkulasi yang menyebabkan penyebaran asap ke seluruh tempat parkir.
Oleh karena itu, penggunaan jet fan berkecepatan rendah (11,2 m/s) terbukti lebih efektif dalam
menghilangkan asap dibandingkan dengan jet fan berkecepatan tinggi (22,3 m/s).
• Penempatan poros suplai dan pembuangan yang optimal: Mencapai pengendalian asap yang optimal
melibatkan penempatan poros suplai dan pembuangan pada dinding yang berlawanan atau
meminimalkan jumlah putaran aliran udara antara titik suplai dan pembuangan. Idealnya, semua saluran
keluar harus ditempatkan tepat di seberang saluran masuk di seluruh desain, untuk memastikan ventilasi
yang efisien dan pengendalian asap. Dalam desain yang diusulkan, misalnya, menempatkan poros buang
lebih dekat ke poros suplai di Zona 4 menghasilkan pengurangan lapisan belakang dibandingkan dengan
zona yang sama pada casing dasar.
• Ketahanan api pada kipas jet: Kipas jet yang digunakan dalam sistem harus memiliki kemampuan tahan
api, sehingga memungkinkan kipas tersebut terus beroperasi selama jangka waktu tertentu selama
terjadi kebakaran. Studi ini menggarisbawahi pentingnya penggunaan material dan komponen tahan api
pada kipas jet, karena kegagalannya dapat mengakibatkan kondisi yang parah.
• Penelitian di masa depan direkomendasikan dalam bidang berikut:
• Untuk lebih memvalidasi temuan penelitian ini, disarankan agar penelitian selanjutnya
menggabungkan studi eksperimental. Dengan menggabungkan simulasi komputasi dan
eksperimen di dunia nyata, pendekatan ini akan memberikan bukti yang lebih kuat dan
meningkatkan kredibilitas temuan penelitian.
• Untuk mendapatkan pemahaman yang lebih mendalam tentang efektivitas sistem ventilasi kipas
jet, penelitian di masa depan harus membandingkan kinerjanya dengan sistem konvensional,
seperti ventilasi melalui saluran. Analisis komparatif ini akan memberikan wawasan mengenai
kelebihan dan keterbatasan masing-masing pendekatan.
• Penelitian di masa depan disarankan untuk melakukan analisis sensitivitas pada sifat-sifat utama kipas jet dan
poros pasokan/pembuangan, seperti laju aliran udara, kecepatan udara, daya dorong, dll. Dengan memvariasikan
parameter-parameter ini secara sistematis, peneliti dapat mengidentifikasi dampaknya terhadap kinerja sistem
dan mengoptimalkannya. nilai-nilai yang sesuai.
• Penelitian di masa depan harus fokus pada penyelidikan posisi kipas jet yang optimal, yang bertujuan
untuk memberikan pedoman praktis yang solid dan kuat. Hal ini akan memungkinkan para insinyur dan
praktisi untuk menerapkan sistem kipas jet dengan percaya diri, mengetahui bahwa sistem tersebut
mengikuti tata letak yang paling efektif dan efisien.
• Untuk meningkatkan efisiensi operasional sistem ventilasi kipas jet, penelitian di masa depan harus
mengeksplorasi integrasi strategi pengendalian tingkat lanjut, seperti mekanisme umpan balik waktu
nyata atau pemodelan prediktif. Investigasi lebih lanjut dalam konteks ini dapat menghasilkan wawasan
berharga dalam mengoptimalkan pengoperasian kipas angin untuk meningkatkan penyebaran asap dan
efisiensi evakuasi.
• Untuk penelitian masa depan, disarankan untuk memulai analisis multi-fisika yang
menggabungkan simulasi yang mencakup dinamika termal, respons struktural, dan
perambatan api. Integrasi disiplin ilmu yang berbeda ini menghasilkan penilaian keselamatan
fasilitas parkir bawah tanah yang menyeluruh dan menyeluruh ketika dihadapkan pada
insiden kebakaran.
Terakhir, penting untuk mengatasi keterbatasan tertentu dalam makalah ini. Secara khusus, karena
kendala komputasi, analisis sensitivitas jaringan tidak dilakukan, dan penelitian ini kurang validasi
melalui penyelidikan eksperimental. Meskipun terdapat kendala-kendala ini, penelitian ini berhasil
menunjukkan peningkatan yang signifikan dalam efisiensi sistem ventilasi. Peningkatan ini tercermin
dalam peningkatan pembersihan asap dan peningkatan visibilitas selama insiden kebakaran. Pencapaian
tujuan utama studi ini dalam mempertahankan ambang batas visibilitas minimum memainkan peran
penting dalam menciptakan lingkungan yang lebih aman untuk operasi pemadaman kebakaran dan
menyederhanakan prosedur evakuasi.

Kontribusi Penulis:Konseptualisasi, RR; metodologi, RR; perangkat lunak, RR; validasi, RR dan SA;
analisis formal, RR dan SA; investigasi, RR; kurasi data, RR; penulisan—penyusunan draf asli, RR
dan SA; penulisan—review dan editing, RR dan SA; visualisasi, RR;
Aplikasi. Sains.2023,13, 10190 18 dari 22

pengawasan, SA; administrasi proyek, SA Semua penulis telah membaca dan menyetujui versi
naskah yang diterbitkan.

Pendanaan:Penelitian ini tidak menerima pendanaan eksternal.

Pernyataan Persetujuan yang Diinformasikan:Tak dapat diterapkan.

Pernyataan Ketersediaan Data:Tidak ada data yang dikumpulkan atau digunakan dalam penelitian ini. Penelitian ini
didasarkan pada analisis teoritis dan tidak melibatkan penggunaan data empiris.

Ucapan Terima Kasih:Kami juga ingin mengucapkan terima kasih kepada laboratorium Desain
Bangunan Berkelanjutan (SBD) di Fakultas Ilmu Terapan di Universitas Liege dan Universitas Sapienza
Roma atas penggunaan stasiun kerja selama komputasi. Kami juga mengucapkan terima kasih kepada
Alessandro Corsini, Giovanni Delibra, Nasser Rahif, Farzin Rahif, Amin Khoshkholgh, dan Sabre Elmi yang
telah menyediakan materi teknis dan bantuan. Simulasi dilakukan untuk studi kasus bangunan komersial
(Hasht Behesht) di Tabriz, Iran.

Konflik kepentingan:Para penulis menyatakan tidak ada konflik kepentingan. Para pemberi dana tidak mempunyai peran
dalam desain penelitian; dalam pengumpulan, analisis, atau interpretasi data; dalam penulisan naskah; atau dalam keputusan
untuk mempublikasikan hasilnya.

Lampiran A
Bagian ini dialokasikan untuk menyajikan bidang visibilitas yang tersisa untuk kasus dasar dan usulan
pengaturan kipas dalam skenario lokasi kebakaran yang berbeda pada GambarA1.

Kasus dasar Desain yang diusulkan

Gambar A1.Lanjutan
Aplikasi. Sains.2023,13, 10190 19 dari 22

Gambar A1.Lanjutan
Aplikasi. Sains.2023,13, 10190 20 dari 22

Gambar A1.Gambar pelengkap untuk distribusi visibilitas untuk kasus dasar dan usulan posisi kipas
dalam skenario lokasi kebakaran yang berbeda.

Referensi
1. Sulaiman, R.; Din, NBC; Ishak, NH Kualitas udara dalam ruangan di tempat parkir bawah tanah terpilih di malaysia: Studi pada sistem ventilasi dan
tata letak desain. Dalam Prosiding Konferensi Internasional ke-6 tentang Kualitas Udara Dalam Ruangan, Ventilasi dan Konservasi Energi pada
Bangunan: Lingkungan Buatan Berkelanjutan, Sendai, Jepang, 28–31 Oktober 2007; hlm.28–31.
2. Lu, S.; Wang, YH; Zhang, Federasi Rusia; Zhang, Studi Numerik HP tentang Ventilasi Impuls untuk Pengendalian Asap di Tempat Parkir Bawah Tanah.Procedia
Eng.2011,11, 369–378. [Referensi Silang]
3. Viegas, JC Penggunaan ventilasi impuls untuk mengendalikan polusi di tempat parkir bawah tanah.Int. J.Ventilasi.2009,8, 57–74. [Referensi Silang]
4. Kerber, S.; Walton, WDKarakterisasi Ventilasi Tekanan Positif menggunakan Komputasi Dinamika Fluida; Departemen
Perdagangan AS, Institut Standar dan Teknologi Nasional: Gaithersburg, MD, AS, 2003.
5. Mengupas, J.; Wayman, M.; Mocanu, saya.; Nitsche, P.; Rands, J.; Potter, J. Solusi Terowongan Hemat Energi.Trans. Res. prosedur2016, 14, 1472–
1481. [Referensi Silang]
6. Demirel, N. Praktik ventilasi tambang yang hemat energi. Di dalamEfisiensi Energi di Industri Mineral: Praktik Terbaik dan Arah Penelitian
; Springer: Berlin/Heidelberg, Jerman, 2018; hal.287–299.
Aplikasi. Sains.2023,13, 10190 21 dari 22

7. Dai, B.; Wang, Q.; Liu, S.; Wang, D.; Yu, L.; Li, X.; Wang, Y. Konfigurasi baru sistem pompa panas suhu tinggi kondensasi suhu
ganda dan penguapan suhu ganda: Jejak karbon, konsumsi energi, dan penilaian keuangan. Konversi Energi. Kelola.2023,292,
117360.[Referensi Silang]
8. Dai, B.; Qi, H.; Liu, S.; Zhong, Z.; Li, H.; Lagu, M.; Bu, M.; Sun, Z. Analisis lingkungan dan ekonomi dari CO transkritis2
pompa panas dikombinasikan dengan subcooling mekanis khusus langsung (DMS) untuk pemanas ruangan di Cina.Konversi Energi. Kelola. 2019,198,
111317.[Referensi Silang]
9. Rahif, R.; Norouziasas, A.; Elnagar, E.; Doutreloup, S.; Tuangkiaei, SM; Amaripadath, D.; Roma, AC; Fettweis, X.; Attia,
S. Dampak perubahan iklim terhadap hunian yang hampir tidak menggunakan energi di iklim sedang: Ketidaknyamanan yang terintegrasi dengan waktu, kinerja
energi HVAC, dan emisi GRK.Membangun. Mengepung.2022,223, 109397.[Referensi Silang]
10. Rahif, R.; Kazemi, M.; Attia, S. Analisis Overheating pada Tempat Tinggal Hampir Nol Energi yang Dioptimalkan Selama Gelombang Panas Saat Ini dan Masa Depan
Bertepatan dengan Pemadaman Sistem Pendingin.Pembangunan Energi.2023,287, 112998.[Referensi Silang]
11. Norouziasas, A.; Tabadkani, A.; Rahif, R.; Amer, M.; van Dijk, D.; Lamy, H.; Attia, S. Implementasi ISO/DIS 52016-3 untuk fasad adaptif:
Studi kasus gedung perkantoran.Membangun. Mengepung.2023,235, 110195.[Referensi Silang]
12. Piraei, F.; Matusiak, B.; Verso, Evaluasi VRL dan Optimalisasi Penerangan Siang Hari di Bangunan Warisan: Studi Kasus di Lintang Tinggi.
Bangunan2022,12, 2045.[Referensi Silang]
13. Liu, E.; Wang, X.; Zhao, W.; Su, Z.; Chen, Q. Analisis dan Penelitian Getaran Pipa pada Stasiun Kompresor Gas Alam dan Tindakan
Pengurangan Getaran.Bahan Bakar Energi2021,35, 479–492. [Referensi Silang]
14. Chow, WK Desain ventilasi: Penggunaan dinamika fluida komputasi sebagai alat penelitian.Membangun. Melayani. bahasa Inggris Res. Teknologi.1995,16, 63–76. [
Referensi Silang]
15. Cakir, M.; Tidak, kan. Analisis CFD Sistem Pengendalian Asap dan Suhu Area Parkir Mobil dengan Jet Fan.J.Eng. Res. Reputasi.2020, 13, 27–40. [
Referensi Silang]
16. Sittisak, P.; Charinpanitkul, T.; Chalermsinsuwan, B. Peningkatan pembuangan karbon monoksida di tempat parkir bawah tanah menggunakan sistem
ventilasi dengan kipas jet tunggal dan ganda.Tun. Sarjana. Teknologi Luar Angkasa.2020,97, 103226.[Referensi Silang]
17. Sultansu, S.; Ayhan, O. Analisis Cfd Sistem Ventilasi dan Pengendalian Asap dengan Jet Fan pada Garasi Parkir.Int. J.Adv. bahasa Inggris Sains
Murni.2020,32, 89–95. [Referensi Silang]
18. Nazari, A.; Jafari, M.; Rezaei, N.; Taghizadeh-Hesary, F.; Taghizadeh-Hesary, F. Penggemar jet di area parkir mobil bawah tanah dan
penularan virus.Fis. Cairan2021,33, 013603.[Referensi Silang] [PubMed]
19. KmecovA,M.; KrajčSayak, M.; StrakovA,Z. Merancang ventilasi kipas jet untuk tempat parkir bawah tanah dengan simulasi CFD.Periode. Politeknik.
Mekanisme. bahasa Inggris2019,63, 39–43. [Referensi Silang]
20. Immonen, E. CFD optimalisasi ventilasi kipas jet di tempat parkir mobil dengan desain faktorial fraksional dan metodologi permukaan respons. Membangun.
Simul.2016,9, 53–61. [Referensi Silang]
21. Senveli, A.; Dizman, T.; Celen, A.; Bilge, D.; Dalkilic, AS; Wongwises, S. Analisis CFD sistem kendali asap dan suhu tempat parkir dalam ruangan
dengan kipas jet.J. Term. bahasa Inggris2015,1, 116–130. [Referensi Silang]
22. Špiljar, Ž.; Drakulic, M.; Schneider, DR Analisis Sistem Ventilasi Jet Fan yang dipasang di Tempat Parkir Bawah Tanah dengan Dinding Partisi.J.
Mempertahankan. Dev. Lingkungan Air Energi. sistem.2018,6, 228–239. [Referensi Silang]
23. Deckers, X.; Haga, S.; Tilley, N.; Merci, B. Pengendalian asap jika terjadi kebakaran di tempat parkir mobil yang luas: simulasi CFD konfigurasi skala penuh.
Saf Kebakaran. J.2013,57, 22–34. [Referensi Silang]
24. Pemerintah Inggris.Panduan Hukum 'Ventilasi: Dokumen F yang Disetujui'; Departemen Peningkatan Level, Perumahan dan Komunitas
dan Kementerian Perumahan, Komunitas & Pemerintah Daerah: London, Inggris, 2010. Tersedia online:https://www.gov.uk/
Government/publications/ventilation-approved-document-f(diakses pada 6 Juli 2023).
25. Pemerintah Inggris.Panduan Hukum 'Keselamatan Kebakaran: Dokumen B yang Disetujui'; Departemen Peningkatan Level, Perumahan dan
Komunitas dan Kementerian Perumahan, Komunitas & Pemerintah Daerah: London, Inggris, 2010. Tersedia online:https://www.gov.uk/
Government/publications/fire-safety-approved-document-b(diakses pada 6 Juli 2023).
26. Briggs, WL; Henson, VE; McCormick, SFTutorial Multigrid; SIAM: Philadelphia, PA, AS, 2000.
27. Kayu Flakt. Aerofoil HTJM—Kipas Aksial Berselubung Performa Aerofoil HTJM dan Data Kelistrikan. 2013. Tersedia daring:https: //
www.flaktgroup.com/en/products/air-movement/fire-safety-fans/ht-axial-fans/ht-jm-aerofoil-axial-flow-fan/(diakses pada 6 Juli 2023).

28. Fanchi, JR (Ed.) Bab 9—Persamaan Aliran Fluida. Di dalamPemodelan Bumi Bersama; Butterworth-Heinemann: Woburn, Inggris, 2002; hlm.150–
169. [Referensi Silang]
29. Rohdin, P.; Moshfegh, B. Pemodelan numerik lingkungan dalam ruangan industri: Perbandingan antara berbagai model turbulensi dan sistem
pasokan yang didukung oleh pengukuran lapangan.Membangun. Mengepung.2011,46, 2365–2374. [Referensi Silang]
30. Versteeg, HK; Malalasekera, W.Pengantar Dinamika Fluida Komputasi: Metode Volume Hingga; Pendidikan Pearson: London,
Inggris, 2007.
31. Menter, FR Model turbulensi eddy-viskositas dua persamaan untuk aplikasi teknik.AIAA J.1994,32, 1598–1605. [Referensi Silang]
32. Heinze, L.Model Matematika Aliran Darcy Forchheimer dengan Penerapan Analisis Kinerja Sumur; Universitas Teknologi Texas: Lubbock,
TX, AS, 2007.
33. Penjelasan Darcy Fochheimer. 2018. Tersedia daring:https://openfoamwiki.net/index.php/DarcyForchheimer(diakses pada 24
Mei 2019).
Aplikasi. Sains.2023,13, 10190 22 dari 22

34. Klote, JH; Susu, JAPrinsip Pengelolaan Asap; ASHRAE: Peachtree Corners, GA, AS, 2002; Tersedia daring:http://fe.hkie.org.hk/
FireDigest/Document/Images/20110601103834728/20110601103834728.pdf(diakses pada 6 Juli 2023).
35. Hopkin, C.; Titik Tombak, M.; Hopkin, D. Tinjauan nilai desain yang diadopsi untuk laju pelepasan panas per satuan luas.Teknologi Kebakaran.2019, 55,
1599–1618. [Referensi Silang]
36.BS 7346-7; Komponen Sistem Pengendalian Asap dan Panas. Kode Praktik Rekomendasi Fungsional dan Metode Perhitungan Sistem
Pengendalian Asap dan Panas untuk Tempat Parkir Tertutup. Lembaga Standar Inggris: London, Inggris, 2013.
37. Behrens, T.Pemecah Dasar OpenFOAM untuk Sistem Persamaan Linier; Chalmers, Departemen Mekanika Terapan: Gothenburg,
Swedia, 2009; Jilid 18.
38. Darwish, M.; Moukalled, F.Metode Volume Terbatas dalam Dinamika Fluida Komputasi: Pengantar Tingkat Lanjut dengan Open-FOAM®
dan Matlab®; Springer: Berlin/Heidelberg, Jerman, 2016.
39. Patankar, S.Perpindahan Panas Numerik dan Aliran Cairan; Taylor & Francis: Oxfordshire, Inggris, 2018.
40.Harlow, FH; Welch, JE Perhitungan numerik aliran fluida kental yang tidak dapat dimampatkan dengan permukaan bebas bergantung pada waktu.Fis. Cairan
1965,8, 2182–2189. [Referensi Silang]

Penafian/Catatan Penerbit:Pernyataan, pendapat dan data yang terkandung dalam semua publikasi adalah sepenuhnya milik masing-masing
penulis dan kontributor dan bukan milik MDPI dan/atau editor. MDPI dan/atau editor melepaskan tanggung jawab atas kerugian apa pun pada
orang atau properti akibat ide, metode, instruksi, atau produk apa pun yang dirujuk dalam konten.