ANALISIS KAPASITAS RUAS JALAN KH.

SYEIKH ABDUL
WAHAB ROKAN AKIBAT PERUBAHAN PERGERAKAN ARUS
LALU LINTAS DENGAN MENGGUNAKAN PKJI 2023

JURNAL PENELITIAN

Oleh:
Dwi Ririn Saputri
5193550034

PROGRAM STUDI S1 TEKNIK SIPIL

JURUSAN PENDIDIKAN TEKNIK BANGUNAN
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NEGERI MEDAN
2024
 LEMBAR PERSETUJUAN PEMBIMBING

Jurnal Ini Diajukan Oleh Dwi Ririn Saputri NIM. 5193550034

Program Studi S1 Teknik Sipil, Jurusan Pendidikan Teknik Bangunan,
Fakultas Teknik, Universitas Negeri Medan.

Telah diperiksa dan disetujui

Medan, Maret 2024

Disetujui Oleh
Dosen Pembimbing

Syahreza Alvan, S.T., M.Si.,IPM.

NIP. 19760913 200312 1004
ANALISIS KAPASITAS RUAS JALAN KH. SYEIKH ABDUL WAHAB ROKAN
AKIBAT PERUBAHAN PERGERAKAN ARUS LALU LINTAS DENGAN
MENGGUNAKAN PKJI 2023

Dwi Ririn Saputri1, Syahreza Alvan2, Nahesson H. Panjaitan3, Hamiddun Batubara5,

Dody Taufik Absor Sibuea5
1UniversitasNegeri Medan
2Universitas Negeri Medan Surrel :
dwiririnsaputri09@mhs.unimed.ac.id

ABSTRAK
Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis kapasitas ruas Jalan KH. Syeikh Abdul Wahab Rokan di
Kota Medan akibat perubahan pergerakan arus lalu lintas menggunakan Pedoman Kapasitas Jalan
Indonesia (PKJI) 2023. Pertumbuhan populasi dan aktivitas ekonomi di Kota Medan menyebabkan
peningkatan kebutuhan transportasi dan volume kendaraan yang signifikan, sehingga menimbulkan
permasalahan kemacetan. Untuk mengatasi kemacetan, Dinas Perhubungan Kota Medan menerapkan
sistem rekayasa lalu lintas jalan satu arah, yang berdampak pada perubahan pergerakan arus lalu lintas di
Jalan KH. Syeikh Abdul Wahab Rokan. Penelitian ini menggunakan metode survei dan analisis data
sekunder, dengan mengumpulkan data volume kendaraan, geometri jalan, dan hambatan samping.
Analisis dilakukan dengan menggunakan PKJI 2023 untuk menghitung kapasitas jalan, volume lalu
lintas, derajat kejenuhan, tingkat pelayanan, dan kecepatan kendaraan. Hasil penelitian menunjukkan
bahwa kapasitas ruas jalan adalah 2745,5 smp/jam, dengan volume kendaraan tertinggi pada hari Senin
sebesar 3241,5 smp/jam dan tingkat pelayanan (LOS) F. Pergerakan arus lalu lintas dipengaruhi oleh
aktivitas pejalan kaki, kendaraan keluar/masuk sisi jalan, dan arus kendaraan lambat. Untuk
meningkatkan kinerja lalu lintas, penelitian ini memberikan rekomendasi seperti meningkatkan kapasitas
ruas jalan, mengurangi hambatan samping, menerapkan manajemen lalu lintas yang efektif, dan
mendorong penggunaan moda transportasi publik.

Kata Kunci : Kapasitas jalan, Volume lalu lintas, Derajat kejenuhan, Tingkat pelayanan, Hambatan
samping.

ABSTRACT
This study aims to analyze the capacity of the KH. Syeikh Abdul Wahab Rokan Road in Medan City due
to changes in traffic flow movement using the 2023 Indonesian Road Capacity Guidelines (PKJI).
Population growth and economic activities in Medan City have led to a significant increase in
transportation demand and vehicle volume, causing traffic congestion problems. To overcome traffic
congestion, the Medan City Transportation Agency implemented a one-way traffic engineering system,
which impacted the change in traffic flow movement on KH. Syeikh Abdul Wahab Rokan Road. This
study employed a survey method and secondary data analysis, collecting data on vehicle volume, road
geometry, and side frictions. The analysis was conducted using the 2023 PKJI to calculate road
capacity, traffic volume, degree of saturation, level of service, and vehicle speed. The results showed
that the road segment's capacity was 2745.5 pcu/hour, with the highest vehicle volume on Monday at
3241.5 pcu/hour and a level of service (LOS) F. Traffic flow movement was influenced by pedestrian
activities, vehicles entering/exiting the road side, and slow-moving vehicle flow. To improve traffic
performance, this study provides recommendations such as increasing road segment capacity, reducing
side frictions, implementing effective traffic management, and encouraging the use of public
transportation modes.

Keywords: Road capacity, Traffic volume, Degree of saturation, Level of service, Side frictions.

1. Pendahuluan
Kota Medan merupakan salah satu kota terpadat
di Provinsi Sumatra Utara, dengan jumlah
penduduk mencapai 2.557.050 jiwa pada tahun
2023 berdasarkan data dari Badan Pusat Statistik
(BPS). Peningkatan populasi yang signifikan ini
menjadi faktor utama yang mendorong
perkembangan dan peningkatan di berbagai
sektor, seperti ekonomi, industri, pariwisata, dan
pendidikan. Seiring dengan meningkatnya
perkembangan di berbagai bidang tersebut,
kebutuhan hidup dan pendapatan masyarakat di
Kota Medan juga mengalami peningkatan yang
cukup signifikan.
Dalam menghadapi pertumbuhan ekonomi dan
peningkatan taraf hidup masyarakat, kebutuhan
akan mobilitas yang tinggi tidak dapat dihindari.
Masyarakat Kota Medan memerlukan
pergerakan yang lebih intensif dari satu wilayah
ke wilayah lainnya untuk memenuhi kebutuhan
sehari-hari mereka, seperti aktivitas bekerja,
bersekolah, dan kegiatan lainnya. Untuk
memfasilitasi mobilitas ini, masyarakat Kota
Medan menggunakan berbagai moda
transportasi, seperti angkutan umum, sepeda
motor, mobil, dan moda transportasi lainnya.
Transportasi merupakan elemen penting dalam
mendukung pertumbuhan ekonomi dan
pembangunan suatu wilayah. Menurut Nur dkk
(2021: 4), transportasi didefinisikan sebagai
penggunaan kendaraan yang digerakkan oleh
manusia atau mesin untuk memindahkan
manusia atau barang dari satu tempat ke tempat
lain. Alat transportasi digunakan untuk
mempermudah aktivitas sehari-hari manusia dan
menjadi suatu kebutuhan yang sudah lazim
dalam membantu memenuhi keperluan hidup.
Dengan demikian, transportasi memegang
peranan penting dalam mendukung mobilitas
masyarakat dan memfasilitasi pergerakan barang
dan jasa.
Meningkatnya kebutuhan transportasi di Kota
Medan sebagai konsekuensi dari pertumbuhan
populasi dan aktivitas ekonomi menyebabkan
peningkatan volume kendaraan yang signifikan.
Hal ini dapat dilihat dari kepadatan kendaraan
yang tinggi di jalan-jalan utama Kota Medan dan
kemampuan layanan ruas jalan yang semakin
menurun. Kondisi ini dapat menimbulkan
konflik dan masalah lalu lintas, seperti
kemacetan yang menjadi salah satu
permasalahan yang mendapat perhatian lebih.
Kemacetan lalu lintas merupakan salah satu isu
utama yang dihadapi oleh banyak kota besar di
Indonesia, termasuk Kota Medan. Kemacetan
dapat disebabkan oleh berbagai faktor, seperti
volume kendaraan yang melebihi kapasitas jalan,
pola pergerakan lalu lintas yang tidak efisien,
kecelakaan lalu lintas, pekerjaan konstruksi, dan
faktor lainnya. Dampak negatif dari kemacetan
lalu lintas adalah meningkatnya waktu tempuh
perjalanan, konsumsi bahan bakar yang lebih
besar, polusi udara yang lebih tinggi, dan
penurunan produktivitas ekonomi.
Untuk mengatasi permasalahan kemacetan lalu
lintas di Kota Medan, Dinas Perhubungan Kota
Medan berupaya menerapkan sistem rekayasa
lalu lintas jalan satu arah di 13 titik yang berada
di Kota Medan. Sistem jalan satu arah merupakan
salah satu strategi yang digunakan dalam
menganalisis permasalahan lalu lintas yang ada,
dengan mengubah pergerakan arus lalu lintas
menjadi satu arah. Tujuan utama dari penerapan
sistem jalan satu arah ini adalah untuk
mengurangi konflik arus lalu lintas,
meningkatkan kapasitas jalan, dan memperbaiki
tingkat pelayanan jalan.
Salah satu lokasi yang mengalami perubahan
pergerakan arus lalu lintas adalah di sekitar Jalan
KH. Syeikh Abdul Wahab Rokan yang
bersimpangan dengan Jalan Gaharu dan Jalan
Kapten Muchtar Basari. Jalan ini merupakan
salah satu jalan utama yang banyak dilewati oleh
masyarakat karena menghubungkan pusat kota
dengan kawasan-kawasan penting lainnya. Jalan
KH. Syeikh Abdul Wahab Rokan juga menjadi
jalur utama yang menghubungkan aktivitas
masyarakat seperti sekolah, kampus, kantor, dan
aktivitas lainnya, sehingga ruas jalan ini menjadi
sangat padat pada jam-jam sibuk.
Perubahan pergerakan arus lalu lintas di Jalan
KH. Syeikh Abdul Wahab Rokan dilakukan
untuk mengurangi kemacetan yang terjadi di
simpangan bersinyal Jalan Kol Yos Sudarso -
Jalan Puti Hijau - Jalan Bambu II – Jalan H.
Adam Malik akibat penumpukan kendaraan di
simpangan bersinyal tersebut. Untuk mengurangi
kemacetan yang cukup panjang, dilakukan
perubahan pergerakan arus lalu lintas dimana
Jalan H. Adam Malik - Jalan Bambu II menjadi
jalan satu arah.
Namun, perubahan ini berdampak pada Jalan
KH. Syeikh Abdul Wahab Rokan yang
mengalami kemacetan pada jam sibuk yang
dipengaruhi oleh kinerja jalan. Jalan ini menjadi
lebih padat karena harus menampung arus lalu
lintas dari Jalan H. Adam Malik dan Jalan
Bambu II yang sebelumnya merupakan jalan dua
arah. Dengan demikian, perubahan pola arus lalu
lintas yang semula bertujuan untuk mengurangi
kemacetan di satu titik justru menimbulkan
permasalahan baru di lokasi lain.
Untuk mengatasi permasalahan tersebut,
diperlukan analisis yang komprehensif
menggunakan Pedoman Kapasitas Jalan
Indonesia (PKJI) 2023. PKJI 2023 merupakan
pedoman yang digunakan untuk mengevaluasi
kinerja ruas jalan dan persimpangan di
Indonesia. Pedoman ini menyediakan metode
dan prosedur untuk menganalisis kapasitas jalan,
tingkat pelayanan, dan faktor-faktor lain yang
mempengaruhi kinerja lalu lintas.
Salah satu konsep penting dalam PKJI 2023
adalah kondisi arus lalu lintas yang relatif sama
di sepanjang segmen jalan dan tidak dipengaruhi
oleh kinerja lalu lintas tersebut (adanya
kemacetan atau antrian). Jika kondisi ini
terpenuhi, maka jalan tersebut dapat dianggap
efisien dan memiliki kapasitas yang cukup untuk
melayani volume lalu lintas yang ada. Namun,
jika kondisi ini tidak terpenuhi, maka perlu
dilakukan analisis lebih lanjut untuk
mengidentifikasi faktor-faktor yang
menyebabkan penurunan kinerja jalan dan
merumuskan solusi yang tepat.
Berdasarkan uraian latar belakang di atas,
penelitian ini bertujuan untuk menyelesaikan
masalah kapasitas ruas jalan akibat perubahan
pergerakan arus lalu lintas sekitar Jalan KH.
Syeikh Abdul Wahab Rokan. Untuk mengetahui
hal tersebut, perlu dilakukan analisis yang
komprehensif meliputi jumlah kendaraan, waktu
tempuh, data geometri jalan, dan hambatan
samping. Analisis ini akan memberikan
gambaran yang lebih jelas mengenai kondisi lalu
lintas di Jalan KH. Syeikh Abdul Wahab Rokan
dan faktor-faktor yang mempengaruhi kinerja
jalan tersebut.
Apabila setelah dilakukan penelitian ternyata
ruas Jalan KH. Syeikh Abdul Wahab Rokan
tidak memenuhi ketentuan yang ada di PKJI
2023, maka perlu dilakukan alternatif lain pada
ruas jalan untuk meningkatkan pelayanan,
sehingga memberikan kenyamanan dan
keamanan terhadap pengguna jalan. Alternatif
solusi ini dapat berupa perubahan pola arus lalu
lintas kembali ke kondisi semula (jalan dua arah),
penambahan kapasitas jalan, perbaikan geometri
jalan, atau strategi lain yang sesuai dengan
kondisi lapangan.
Penelitian ini menjadi sangat penting karena
kemacetan lalu lintas merupakan permasalahan
yang kompleks dan memiliki dampak yang
signifikan terhadap mobilitas masyarakat,
produktivitas ekonomi, lingkungan, dan kualitas
hidup. Dengan menganalisis kapasitas ruas jalan
dan mengidentifikasi faktor-faktor yang
mempengaruhi kinerja lalu lintas, maka dapat
dirumuskan solusi yang tepat untuk mengatasi
kemacetan dan meningkatkan kinerja jalan secara
keseluruhan. Hasil penelitian ini juga dapat
menjadi masukan bagi pemerintah daerah dan
otoritas terkait dalam merumuskan kebijakan dan
strategi penanganan kemacetan lalu lintas di Kota
Medan.
2. Kajian Litelatur
A. Jalan
Jalan merupakan prasarana transportasi darat
yang sangat penting dalam menunjang mobilitas
masyarakat dan aktivitas ekonomi. Menurut
Undang-Undang Nomor 2 Tahun 2022, jalan
didefinisikan sebagai prasarana transportasi darat
yang meliputi segala bagian jalan, termasuk
bangunan penghubung, bangunan pelengkap, dan
perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu
lintas. Jalan dapat berada pada permukaan tanah,
di atas permukaan tanah, di bawah permukaan
tanah, dan/atau di atas permukaan air, kecuali
jalan rel, jalan lori, dan jalan kabel.
B. Jenis-jenis Jalan
Jalan dapat dibedakan berdasarkan fungsi dan
kegunaannya, antara lain:
1. Jalan Kota: Jalan yang diperuntukkan bagi
lalu lintas umum dalam sistem jaringan
jalan sekunder yang menghubungkan antara
pusat pelayanan dalam kota, pusat
pemukiman, dan aktivitas transportasi di
kota lainnya (Wiguna, 2020).
2. Jalan Khusus: Jalan yang diperuntukkan
bagi kepentingan tertentu seperti jalan
pertambangan, jalan kehutanan, jalan
pabrik, dan jalan perkebunan.
3. Jalan Tol: Jalan dengan biaya tertentu yang
pengoperasiannya dikelola oleh badan usaha
tertentu.
4. Jalan Bebas Hambatan: Jalan dengan akses
terbatas yang hanya dapat digunakan oleh
kendaraan bermotor tertentu.
Berdasarkan statusnya, jalan umum
dikelompokkan menjadi jalan nasional, jalan
provinsi, jalan kabupaten, jalan kota, dan jalan
desa. Sedangkan berdasarkan fungsinya, jalan
umum dikelompokkan menjadi jalan arteri/kota,
jalan kolektor, jalan lokal, dan jalan lingkungan.
C. Jalan Kota
Jalan kota merupakan jalan umum yang
diperuntukkan bagi lalu lintas umum. Wiguna
(2020) mendefinisikan jalan kota sebagai jalan
umum dalam sistem jaringan jalan sekunder
yang menghubungkan antara pusat pelayanan
dalam kota, menghubungkan pusat pemukiman
yang ada di dalam kota, dan aktivitas
transportasi di kota lainnya.Untuk meningkatkan
efisiensi jalan kota, digunakan sistem jalan satu
arah dan jalan dua arah. Selain itu, jalan kota
juga memiliki dua tipe simpangan, yaitu
simpangan bersinyal dan tidak bersinyal. Jalan
kota juga memiliki bagian-bagian seperti
kereb/batas antara jalur lalu lintas dengan
trotoar, bahu jalan, median/daerah yang
memisahkan arah arus lalu lintas, dan alinyemen
jalan/sumbu jalan yang terletak di perkerasan
jalan (aspal maupun beton).
D. Jalan Satu Arah
Sistem satu arah (SSA) adalah moda lalu lintas
yang diwujudkan dengan mengubah jalan dua
arah menjadi jalan satu arah. Sistem ini
bertujuan untuk meningkatkan keselamatan dan
kapasitas lalu lintas jalan dan persimpangan,
sehingga meningkatkan kelancaran lalu lintas di
daerah kota.Penerapan sistem jalan satu arah
bertujuan untuk menghindari kemacetan lalu
lintas dan penghematan waktu tempuh. Namun,
jika terjadi kesalahan dalam perencanaan atau
tidak didukung oleh data yang akurat, sistem ini
dapat justru menyebabkan kemacetan yang lebih
besar.
E. Kinerja Ruas Jalan
Kinerja ruas jalan adalah kemampuan ruas jalan
untuk melayani kebutuhan arus lalu lintas sesuai
dengan fungsinya, yang dapat diukur dengan
standar tingkat pelayanan jalan. Menurut PKJI
(2023), ruas jalan adalah sepenggal jalan dengan
panjang tertentu yang ditetapkan oleh
penyelenggara jalan sebagai penggalan jalan
yang harus dikelola oleh manajer jalan.Secara
umum, kinerja ruas jalan dapat dinyatakan dalam
kapasitas, derajat kejenuhan, waktu tempuh,
kecepatan rata-rata, tundaan, dan peluang antrian.
Pada tipe fasilitas lalu lintas perkotaan menurut
PKJI (2023), indikator kinerja jalan diwakili oleh
kapasitas, kejenuhan, kecepatan tempuh,
kecepatan arus bebas, dan waktu tempuh. Kinerja
jalan sangat dipengaruhi oleh lalu lintas. Jalan
ditandai dengan perubahan penting pada bidang
geometris, analisis lalu lintas, dan aktivitas sisi
jalan pada setiap titik jalan tertentu, yang menjadi
batas ruas jalan tersebut.
F. Karakteristik yang Mempengaruhi
Kinerja Ruas Jalan
Terdapat beberapa karakteristik yang
mempengaruhi kinerja ruas jalan, salah satunya
adalah ukuran kota. Aktivitas dari pertumbuhan
kota dapat mempengaruhi kapasitas dan kinerja
jalan, seperti pejalan kaki, kendaraan masuk dan
keluar dari lahan samping jalan, dan lain-lain.
Peningkatan perkembangan kota juga dapat
menunjukkan keberagaman perilaku pengemudi.
Berdasarkan PKJI (2023), karakteristik ukuran
kota dibagi menjadi beberapa kelas sebagai
berikut:
Gambar 1. Kelas Ukuran Kota
G. Kapasitas Jalan
Menurut PKJI (2023), kapasitas jalan adalah
volume lalu lintas maksimum yang dapat
dipertahankan sepanjang suatu segmen jalan
tertentu atau persimpangan selama satu jam
dalam kondisi tertentu yang meliputi geometri,
lingkungan, dan lalu lintas. Kapasitas jalan
dinyatakan dalam satuan mobil penumpang
(smp/jam) dan dapat dihitung dengan persamaan
berikut:
C = C0 × FCLJ × FCHS × FCUK
Keterangan: 4. Median yang mempengaruhi arah
pergerakan lalu lintas.
C = Kapasitas (smp/jam) 5. Nilai alinyemen jalan tertentu yang dapat
C0 = Kapasitas dasar (smp/jam) menurunkan kecepatan arus bebas.

FCLJ = Faktor penyesuaian lebar jalan Tipe jalan terbagi atas beberapa kategori
berdasarkan PKJI (2023), yaitu:
FCHS = Faktor penyesuaian untuk hambatan
samping 1. Jalan sedang tipe 2/2 TT.
2. Jalan raya tipe 4/2 T.
FCUK = Faktor penyesuaian kapasitas untuk 3. Jalan raya tipe 6/2 T.
ukuran kota 4. Jalan satu arah tipe 1/1, 2/1, dan 3/1.
Kapasitas dasar (C0) adalah nilai kapasitas jalan Faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas (FCLJ)
pada kondisi ideal, yaitu kondisi geometrik termasuk ke dalam karakteristik geometrik. Nilai
lurus, pola arus lalu lintas, dan faktor FCLJ dapat dilihat pada Gambar 4.
lingkungannya. Besarnya kapasitas dasar jalan
perkotaan dapat dilihat pada Gambar 2
Gambar 2. Nilai Kapasitas Dasar (C0)

Faktor koreksi kapasitas terhadap ukuran kota

(FCUK) juga berpengaruh dalam penentuan
kapasitas. Nilai FCUK dapat dilihat pada
Gambar 3.

Gambar.4 Faktor Penyesuaian Lebar Jalur Lalu

Lintas (FCLJ)
Gambar 3 Faktor Koreksi Kapasitas untuk Ukuran
Kota (FCUK)

H. Karakteristik Geometrik
Karakteristik geometrik jalan yang
mempengaruhi kapasitas dan kinerja jalan
menurut PKJI (2023) antara lain:

1. Tipe jalan yang menentukan perbedaan I. Hambatan Samping

pembebanan lalu lintas.
2. Lebar jalur lalu lintas yang dapat
mempengaruhi nilai kecepatan arus bebas
dan kapasitas.
3. Kereb dan bahu jalan yang berdampak
pada hambatan samping di sisi jalan.
Hambatan samping adalah aktivitas sisi jalan
yang menimbulkan konflik, mempengaruhi
kapasitas jalan, dan menurunkan fungsi kinerja
jalan. Banyaknya aktivitas samping jalan sering
menimbulkan konflik, seperti:
1. Kendaraan keluar dan masuk: Aktivitas
kendaraan keluar dan masuk memerlukan
waktu untuk manuver, sehingga kendaraan
di belakang atau di sekitarnya harus
mengurangi kecepatan.
2. Kendaraan berhenti: Kendaraan yang
berhenti di sisi jalan dapat mengurangi Gambar.7 Kriteria Kelas Hambatan Samping
kapasitas jalan dan menyebabkan
kemacetan.
3. Pejalan kaki dan penyeberang jalan:
Keberadaan pejalan kaki dan penyeberang
jalan dapat mengganggu arus lalu lintas
karena kendaraan tidak dapat
menggunakan kecepatan semestinya.
4. Kendaraan lambat: Adanya kendaraan
lambat seperti sepeda, gerobak, dan
sejenisnya dapat mengganggu arus lalu
lintas dan menyebabkan kemacetan.

Berdasarkan PKJI (2023), faktor koreksi akibat

hambatan samping (FCHS) pada jalan dengan
J. Analisis Hambatan Samping Menggunakan
bahu dapat dilihat pada Gambar 5.
Gambar.5 Faktor Koreksi Akibat KHS pada Jalan
dengan Bahu, FCHS
Regresi Linier Berganda (Statistika)
Untuk menganalisis pengaruh hambatan samping
terhadap karakteristik lalu lintas, digunakan
metode statistik regresi linier berganda. Regresi
linier berganda digunakan untuk mengetahui
hubungan antara satu variabel dependen dengan
beberapa variabel independen. Dalam analisis ini,
variabel dependen adalah karakteristik lalu lintas
seperti kecepatan atau kepadatan, sedangkan
variabel independen adalah berbagai jenis
hambatan samping. Hasil analisis regresi
memberikan persamaan regresi dan uji
signifikansi pengaruh variabel independen
terhadap variabel dependen.

K. Karakteristik Lalu Lintas

Untuk menentukan kelas hambatan samping,
digunakan pembobotan dengan Gambar 6 dan
kriteria kelas hambatan samping pada Gambar.7
Gambar. 6 Pembobotan Hambatan Samping
Karakteristik lalu lintas meliputi arus, kecepatan,
dan kepadatan lalu lintas. Karakteristik ini
ditentukan oleh interaksi antar pengemudi dan
kendaraan pada suatu ruas jalan serta lingkungan
sekitarnya. Setiap pengemudi memiliki persepsi
dan kemampuan yang berbeda, sehingga
karakteristik lalu lintas selalu berubah pada ruas
jalan tertentu.
L. Drajat Kejenuhan (DJ)
Drajat kejenuhan (DJ) atau Degree of Saturation
(DS) merupakan rasio antara arus lalu lintas
terhadap kapasitas jalan. DJ menunjukkan
kualitas kinerja arus lalu lintas, dengan nilai 0
menunjukkan arus tidak jenuh dan nilai
mendekati 1 menunjukkan arus mendekati
 kapasitas. DJ digunakan sebagai ukuran utama
dalam menentukan tingkat kinerja segmen jalan.
M. Volume Lalu Lintas
Volume lalu lintas adalah jumlah kendaraan
yang melewati suatu titik tertentu pada ruas jalan
per satuan waktu, dinyatakan dalam satuan
kendaraan/jam (Qkend), arus/jam (Qskr), atau
LHRT (volume lalu lintas harian rata-rata
tahunan). Volume lalu lintas pada jam puncak,
yaitu jumlah kendaraan terbanyak dalam satu
hari, digunakan dalam analisis. Volume lalu
lintas dihitung dengan mengkonversi jumlah
kendaraan menjadi satuan mobil penumpang
(smp) menggunakan faktor ekuivalensi
kendaraan ringan (ekr).
N. Metode Perhitungan Drajat Kejenuhan
dan Volume Lalu Lintas Menurut PKJI
(2023)
Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI) 2023
menyediakan metode untuk menghitung drajat
kejenuhan (DJ) dan volume lalu lintas (Q) pada
jalan perkotaan.
DJ dihitung sebagai rasio antara Q (smp/jam)
dan kapasitas (C, smp/jam). Q dihitung dengan
mengkonversikan jumlah kendaraan berdasarkan
survei lapangan (kend/jam) ke satuan smp/jam
menggunakan faktor ekr untuk setiap jenis
kendaraan.
O. Waktu Tempuh
Waktu tempuh (wT) adalah waktu yang
dibutuhkan kendaraan untuk menempuh suatu
segmen jalan. wT dapat diketahui berdasarkan
panjang segmen (P) dan kecepatan tempuh
mobil penumpang atau kecepatan rata-rata ruang
(space mean speed, sms) mobil penumpang
(vMP) pada segmen tersebut, dengan persamaan
wT = P/vMP. Waktu tempuh merupakan salah
satu kriteria kinerja lalu lintas yang terkait
dengan geometri jalan, arus lalu lintas, dan
lingkungan jalan
3. Metodologi
Penelitian ini merupakan penelitian kuantitatif
dengan menggunakan metode survei dan analisis
data sekunder. Data yang digunakan terdiri dari
data primer dan data sekunder.
A. Pengumpulan Data
1. Data Primer
Data primer diperoleh melalui survei
lapangan, meliputi:
a. Volume Kendaraan
Survei volume kendaraan dilakukan
dengan merekam menggunakan
kamera/handycam pada lokasi penelitian,
yaitu Jl. KH. Syeikh Abdul Wahab Rokan.
Jenis kendaraan yang disurvei meliputi
kendaraan ringan (KR), kendaraan berat
(KB), sepeda motor (SM), dan kendaraan
tak bermotor (UM).
b. Geometri Jalan
Survei geometri jalan dilakukan dengan
pengukuran langsung di lapangan, seperti
ruas jalan, jumlah lajur, dan panjang rute.
c. Hambatan Samping
Hambatan samping diidentifikasi melalui
pengamatan lapangan.
2. Data Sekunder
Data sekunder diperoleh dari sumber lain,
meliputi:
a.Data keadaan lingkungan dan tata guna
lahan di sekitar Jl. KH. Syeikh Abdul
Wahab Rokan.
b. Data jumlah penduduk Kota Medan dari
Badan Pusat Statistik (BPS).
B. Analisis Data
Data yang diperoleh dianalisis dengan
menggunakan metode sebagai berikut:
1. Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI)
2023
Data volume kendaraan, geometri jalan, dan
hambatan samping dianalisis menggunakan
PKJI 2023 untuk menghitung kapasitas
jalan, volume lalu lintas, drajat kejenuhan,
dan waktu tempuh.
2. Regresi Linier Berganda
Analisis pengaruh hambatan samping
terhadap karakteristik lalu lintas dilakukan
dengan menggunakan metode regresi linier
berganda dengan bantuan software IBM
SPSS Statistics. Variabel dependen adalah
karakteristik lalu lintas, seperti drajat
kejenuhan dan waktu tempuh, sedangkan
variabel independen adalah jenis-jenis
hambatan samping yang teridentifikasi.
Hasil analisis menggunakan PKJI 2023 dan
regresi linier berganda kemudian digunakan
untuk mengevaluasi kinerja ruas Jl. KH. Syeikh
Abdul Wahab Rokan dan memberikan
rekomendasi alternatif penanganan untuk
meminimalisir kemacetan di ruas jalan tersebut.
 Dengan metode penelitian ini, data kuantitatif
terkait kondisi lalu lintas di Jl. KH. Syeikh
Abdul Wahab Rokan dapat dikumpulkan dan
dianalisis secara komprehensif, sehingga
diperoleh hasil yang valid dan dapat digunakan
sebagai dasar pengambilan keputusan dalam
perencanaan dan penanganan masalah lalu lintas
di ruas jalan tersebut.

4. Hasil Pembahasan
Setelah melakukan pengukuran volume dan
mendapatkan volumennya selama 1 minggu,
maka dilakukan rekapitulasi kesulurahan data
sebagai berikut.

Gambar 8. Rekapitulasi Volume Lalu Lintas Berdasarkan grafik diatas dapart dijelakan
pembandingan volume lalu lintas diatas volume
lalu lintas tertinggi pada hari senin jam 07 : 15
WIB – 08:15 WIB yaitu 3241,5 smp/jam.

Setelah melakukan survei waktu tempuh dan

mendapatkan waktu tempuhnya selama 1
minggu, maka dilakukan rekapitulasi kesulurahan
dengan waktu tempuh rata-rata data sesuai
dengan grafik berikut.

Dimana gambar diatas menjelaskan hasil nilai

rekapitulasi smp/jam yang dimulai dari waktu
pagi hingga sore hari, dengan periode waktu
yang telah disesuaikan dan dilakukan 1 minggu Gambar.10 Grafik Waktu Tempuh Rata-Rata (detik)
penuh yaitu hari senin 16 oktober 2023 –
minggu 22 oktober 2023.
Gambar 9. Grafik Pola Pergerakan

Beradasrkan garfik diatas maka dapat dijelasakan

bahwa waktu tempuh pada hari senin terlambat,
kemudian pada hari selasa terjadi peningkatan
namun hari rabu mengalami penurunan, maka
dapat dinyatakan bahwa waktu tempuh rata rata
tertinggi/ terlama yaitu pada hari senin dengan
waktu tempuh rata-rata 105 detik atau 1 menit 75
detik. Sedangkan pada hari kamis, Jum’at, sabtu
dan minggu terus mengalami penurunan hal ini
berarti terjadi penurunan kemacetan akibat
waktu.
1. Analisis Hambatan Samping
Hambatan samping merupakan faktor penting
yang mempengaruhi kapasitas dan kinerja lalu
lintas pada suatu ruas jalan. Dalam penelitian
ini, hambatan samping dianalisis berdasarkan
empat variabel, yaitu pejalan kaki di badan jalan
dan menyeberang (X1), kendaraan umum dan
kendaraan lain yang berhenti (X2), kendaraan
keluar atau masuk sisi/lahan samping jalan (X3),
dan arus kendaraan lambat (X4).
Hasil analisis regresi linier berganda
menunjukkan bahwa variabel-variabel tersebut
secara simultan berpengaruh signifikan terhadap
derajat kejenuhan (Y) pada sisi kanan dan kiri
jalan. Pada sisi kanan jalan, persamaan regresi
yang diperoleh adalah:
Y = 0,439 - (0,021X1 - 0,001X4) + (0,000X2 +
0,001X3)
Persamaan ini menunjukkan bahwa peningkatan
X1 (pejalan kaki di badan jalan dan
menyeberang) dan X4 (arus kendaraan lambat)
akan menurunkan nilai Y (derajat kejenuhan),
sedangkan peningkatan X2 (kendaraan umum
dan kendaraan lain yang berhenti) dan X3
(kendaraan keluar atau masuk sisi/lahan samping
jalan) akan meningkatkan nilai Y.
Sementara pada sisi kiri jalan, persamaan regresi
yang diperoleh adalah:
Y = 0,489 - (0,008X1 - 0,086X3 - 0,003X4) +
0,038X2
Persamaan ini menunjukkan bahwa peningkatan
X1 (pejalan kaki di badan jalan dan
menyeberang), X3 (kendaraan keluar atau masuk
sisi/lahan samping jalan), dan X4 (arus
kendaraan lambat) akan menurunkan nilai Y
(derajat kejenuhan), sedangkan peningkatan X2
(kendaraan umum dan kendaraan lain yang
berhenti) akan meningkatkan nilai Y.
Hasil ini mengindikasikan bahwa aktivitas
pejalan kaki di badan jalan, kendaraan yang
keluar atau masuk sisi/lahan samping jalan, dan
arus kendaraan lambat memberikan pengaruh
yang signifikan terhadap derajat kejenuhan pada
ruas Jalan KH. Syeikh Abdul Wahab Rokan.
Semakin banyak aktivitas tersebut, maka derajat
kejenuhan akan semakin tinggi, yang berarti
kapasitas jalan semakin terlampaui.
Oleh karena itu, upaya untuk mengurangi
hambatan samping tersebut menjadi penting
untuk meningkatkan kapasitas dan kinerja lalu
lintas pada ruas jalan ini. Misalnya, dengan
menyediakan fasilitas pejalan kaki yang
memadai, mengatur aktivitas kendaraan
keluar/masuk sisi jalan, dan menertibkan
kendaraan lambat yang beroperasi di jalan utama.
2. Analisis Kapasitas Ruas Jalan
Kapasitas ruas jalan merupakan salah satu
indikator penting dalam mengevaluasi kinerja
lalu lintas. Dalam penelitian ini, kapasitas ruas
Jalan KH. Syeikh Abdul Wahab Rokan dianalisis
dengan menggunakan Pedoman Kapasitas Jalan
Indonesia (PKJI) 2023.
Berdasarkan PKJI 2023, kapasitas dasar (Co)
ruas jalan tersebut adalah 3400 smp/jam. Namun,
setelah disesuaikan dengan faktor penyesuaian
lebar jalur (FCLJ), faktor penyesuaian hambatan
samping (FCHS), dan faktor penyesuaian ukuran
kota (FCUK), diperoleh kapasitas aktual ruas
jalan sebesar 2745,5 smp/jam.
Volume kendaraan tertinggi terjadi pada hari
Senin dengan nilai 3241,5 smp/jam, yang
mengakibatkan derajat kejenuhan (DJ) sebesar
1,18. Nilai DJ tertinggi lainnya terjadi pada hari
Selasa dan Rabu, yakni sebesar 1,0. Nilai DJ
yang melebihi 1,0 mengindikasikan bahwa
volume kendaraan pada ruas jalan tersebut
melebihi kapasitas ruas jalan.
Kondisi ini mengakibatkan terjadinya kemacetan
lalu lintas, antrian panjang, dan hambatan-
hambatan yang besar pada hari-hari tersebut. Hal
ini sejalan dengan tingkat pelayanan (Level of
Service/LOS) yang berada pada tingkat F, yang
mengindikasikan arus yang dipaksakan/macet,
kecepatan rendah, volume melebihi kapasitas,
antrian panjang, dan terjadi hambatan-hambatan
yang besar.
3. Tingkat Pelayanan (Level of Service/LOS)
Tingkat pelayanan (Level of Service/LOS)
merupakan indikator kualitas operasional lalu
lintas yang digunakan untuk mengukur kinerja
ruas jalan atau persimpangan. Dalam penelitian
ini, LOS pada ruas Jalan KH. Syeikh Abdul
Wahab Rokan bervariasi berdasarkan hari
pengamatan.
Pada hari Senin, Selasa, dan Rabu (hari kerja),
LOS berada pada tingkat F. Tingkat ini
menunjukkan kondisi arus yang
dipaksakan/macet, kecepatan rendah, volume
melebihi kapasitas, antrian panjang, dan terjadi
hambatan-hambatan yang besar. Kondisi ini
sejalan dengan nilai derajat kejenuhan (DJ) yang
melebihi 1,0 pada hari-hari tersebut.
Sementara pada hari Kamis dan Jumat, LOS
berada pada tingkat C, yang berarti arus stabil,
tetapi kecepatan dan gerak kendaraan
dikendalikan, serta pengemudi dibatasi dalam
memilih kecepatan. Kondisi ini menunjukkan
bahwa volume kendaraan masih dapat ditolerir
oleh kapasitas ruas jalan, meskipun terdapat
hambatan yang moderat.
Pada hari Sabtu dan Minggu (hari libur), LOS
berada pada tingkat B, yang menandakan arus
stabil, kecepatan operasi mulai dibatasi oleh
kondisi lalu lintas, dan pengemudi memiliki
kebebasan yang cukup untuk memilih kecepatan.
Kondisi ini menunjukkan bahwa volume
kendaraan masih jauh di bawah kapasitas ruas
jalan, sehingga tidak terjadi kemacetan yang
signifikan.
Perbedaan tingkat pelayanan ini terkait erat
dengan pola aktivitas masyarakat pada hari-hari
tertentu. Pada hari kerja, volume kendaraan
cenderung lebih tinggi karena adanya aktivitas
berangkat dan pulang kerja atau sekolah, serta
aktivitas komersial lainnya. Sementara pada hari
libur, volume kendaraan cenderung lebih rendah
karena berkurangnya aktivitas tersebut.
Untuk meningkatkan tingkat pelayanan pada
ruas Jalan KH. Syeikh Abdul Wahab Rokan,
terutama pada hari-hari kerja, upaya yang dapat
dilakukan antara lain:
a) Meningkatkan kapasitas ruas jalan dengan
memperlebar jalur lalu lintas atau
menambah jumlah jalur.
b) Menerapkan manajemen lalu lintas yang
efektif, seperti pengaturan lampu lalu
lintas, pembatasan kendaraan pada jam-jam
tertentu, atau penerapan sistem satu arah
pada ruas jalan tertentu.
c) Mendorong penggunaan moda transportasi
publik atau kendaraan tidak bermotor untuk
mengurangi volume kendaraan pribadi di
jalan raya.
d) Meningkatkan kualitas infrastruktur jalan,
seperti perbaikan permukaan jalan,
pemasangan rambu-rambu lalu lintas, dan
penyediaan fasilitas pejalan kaki yang
aman.
4. Analisis Kecepatan
Kecepatan kendaraan merupakan salah satu
indikator penting dalam mengevaluasi kinerja
lalu lintas. Dalam penelitian ini, kecepatan rata-
rata kendaraan pada ruas Jalan KH. Syeikh Abdul
Wahab Rokan dianalisis berdasarkan pengukuran
waktu tempuh kendaraan pada ruas jalan tersebut.
Hasil analisis menunjukkan bahwa kecepatan
rata-rata kendaraan bervariasi setiap harinya.
Pada hari Senin, kecepatan rata-rata kendaraan
adalah 24,19 km/jam, yang merupakan kecepatan
terendah dibandingkan hari-hari lainnya. Hal ini
sesuai dengan kondisi arus lalu lintas yang macet
pada hari tersebut (LOS F) dan nilai derajat
kejenuhan (DJ) yang melebihi 1,0.
Kecepatan rata-rata tertinggi terjadi pada hari
Minggu, yaitu 42,35 km/jam, diikuti oleh hari
Sabtu dengan kecepatan rata-rata 39,24 km/jam.
Kecepatan yang lebih tinggi pada hari-hari libur
ini sesuai dengan kondisi arus lalu lintas yang
lebih stabil dan tidak macet (LOS B), serta nilai
derajat kejenuhan (DJ) yang jauh di bawah 1,0.
Kecepatan kendaraan yang rendah pada hari-hari
kerja mengindikasikan adanya kemacetan dan
hambatan yang signifikan pada ruas jalan
tersebut. Hal ini dapat disebabkan oleh volume
kendaraan yang melebihi kapasitas ruas jalan,
adanya hambatan samping, serta kondisi
infrastruktur jalan yang kurang memadai.
5. Kesimpulan dan Saran
Berdasarkan analisis dan pembahasan yang telah
dilakukan, dapat disimpulkan bahwa kapasitas
ruas Jalan KH. Syeikh Abdul Wahab Rokan
adalah 2745,5 smp/jam, dengan volume
kendaraan tertinggi pada hari Senin sebesar
3241,5 smp/jam. Pada hari-hari kerja (Senin,
Selasa, dan Rabu), tingkat pelayanan (LOS)
berada pada tingkat F, yang mengindikasikan
kondisi arus macet, kecepatan rendah, volume
melebihi kapasitas, antrian panjang, dan
hambatan-hambatan yang besar. Sementara pada
hari Kamis dan Jumat, LOS berada pada tingkat
 C, dan pada hari Sabtu dan Minggu (hari libur),
LOS berada pada tingkat B.
Kecepatan rata-rata kendaraan terendah terjadi
pada hari Senin, yaitu 24,19 km/jam, sedangkan
kecepatan rata-rata tertinggi terjadi pada hari
Minggu, yaitu 42,35 km/jam. Pergerakan arus
lalu lintas pada ruas Jalan KH. Syeikh Abdul
Wahab Rokan juga dipengaruhi oleh aktivitas
pejalan kaki di badan jalan, kendaraan yang
keluar atau masuk sisi/lahan samping jalan, dan
arus kendaraan lambat.
Untuk meningkatkan kapasitas, tingkat
pelayanan, dan kecepatan kendaraan pada ruas
jalan tersebut, diperlukan upaya-upaya seperti
meningkatkan kapasitas ruas jalan (memperlebar
jalur), mengurangi hambatan samping,
menerapkan manajemen lalu lintas yang efektif,
meningkatkan kualitas infrastruktur jalan, jika
tidak dapat teratasi makan untuk mengurangi
lonjakan volume lalu lintas yang tinggi Jl. KH.
Abdul Wahab Rokan harus dikembalikan sesuai
dengan kebutuhan awal yaitu jalan primer
6. Daftar Pustaka
Aryandy, A. P. (2017). Analisa Panjang
Antrian Dengan Tundaan Pada
Persimpangan Bersignaldi Jl. Prof.
HM. Yamin SH-Jl. Gahari-Jl. Jawa
Medan. Skripsi Teknik Sipil
Universitas Muhammadiyah Sumatera
Utara, 5-6.
Dirwan. (2019). Pengaruh Hambatan Samping
Terhadap Volume Lalu Lintas Dengan
menggunakan Regresi Linier
Berganda. UBL , 2-6.
Efendi, S. (2020). Analisi Kinerja Ruas Jalan
Akibat Aktivitas Pasar . Skrisi Teknik
Sipil Universitas Muhammadiyah
Mataram, 1-48.
Fricila, M., Samiono, R., & Rudini, N. (2020).
Evaluasi Perubahan Lalu- Lintas
Akibat Sistem Satu Arah (Studi Kasus
Jl. Arif Rahman Hakim, Depok).
Istitut Teknologi Sepuluh November
Surabaya.
Hanafi, I. K., & Hary, M. (2022). Analisis
Kinerja Ruas Jalan Ray Mengganti
Menggunakan Metode PKJI 2023.
Jurnal Perencanaan dan Rekayasa
Sipil, 99-104.
Indonesai, P. R. (2022). Undang Undang
Republik Indonesia No.2 Tahun 2022
Tentang Jalan . Undang Undang , 1-
77.
Marga, D. J. (2014). Pedoman Kapasitas Jalan
Indonesia (PKJI). Jakarta: Direktorat
Jenderal Bina Marga.
Nugraha, M. H., Thahir , S., & Midjiyono.
(2022). Analisisi Kinerja Ruas Jalan
Menggunakan Metode PKJI 2014 dan
Software PTV Vissim di Jalan
Ciwastra Bandung. Institut Teknologi
Nasional, Bandung, 135-143.
Nur, N. K., Rusan Ruangan, P.,
Mahyuddin, & Halim, H. (2015).
Sistem Transportasi. Makassar:
Universitas Hasanidin .
Purnomo, R. A. (2016). Analisis Statistik
Ekonomi Dan Bisnis Dengan SPSS.
Ponorogo : Perpustakaan Nasional :
Katalog Dalam Terbit.
Saodang, H. (2010). Konstruksi jalan Raya
Buku 1 Geometrik jalan. Bandung:
Nova.
Simanullang, R. I. (2022). Analisis Kinerja
Simpang Tak Bersinyal Dengan
Menggunakan Aplikasi Kaji. Skripsi S-
1 Teknik Sipil Universitas Negeri
Medan, 1-104.
Sugiono. (2012). Metode Penelitian
Pendidikan, Pendekatan Kuantitatif,
Kualitatif, dan R&D. Bandung:
Alfabeta