HOW DOES SHIP STABILITY FACTOR INTO THE SHIP’S

MANUVERING SYSTEM

MAKALAH PENELITIAN

Diajukan Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Menyelesaikan Tugas

Program Studi Diploma Tiga Nautika

Disusun Oleh:
NAMA NRP
REZA FAIZAL AKBAR 226003105
RAHMAT DWI SAPUTRA 226003100
MUHAMMAD GALANG AR 226003087
MUHAMMAD OKSA J 226003089
MUHAMMAD SADDATILAH 226003095
MUHAMMAD RODLIE 226003094

FAKULTAS KEMARITIMAN
UNIVERSITAS MARITIM AMNI
(UNIMAR AMNI)
SEMARANG
2024
 PENGESAHAN MAKALAH PENELITIAN

Judul Karya Tulis : how does ship stability factor into the ship’s manuvering
system
Nama(NRP) : Reza Faizal Akbar (226003105)
Rahmat Dwi Saputra (226003100)
Muhammad Galang Ar Rahman(226003087)
Muhammad Oksa juniarta (226003089)
Muhammad Saddatillah (226003095)
Muhammad Rodlie (226003094)
Program Studi : Diploma Tiga Nautika
Fakultas : Kemaritiman

Semarang, 23 April 2024

Disahkan oleh Tim Penguji

1. Dosen pengampu: Capt. Suryo Guritno M. Mar M.M (.......................)

Mengetahui :
Ketua Program Studi Diploma Tiga Nautika

Capt. Yulianto, S.H., M.H., M.Mar.

NIDN: 0627077201

ii
 KATA PENGANTAR

Segala puji pada kuasa Allah SWT, dan shalawat salam pada Baginda
Agung Muhammad Rasulullah SAW. Alhamdulillah makalah dengan judul ”how
does ship stability factor into the ship’s manuvering system” ini disusun guna
menyelesaikan tugas Capt. Suryo Guritno Program Studi Nautika di Universitas
Maritim AMNI (UNIMAR AMNI), Semarang. Karya Tulis disusun berdasarkan
informasi yang penulis dapatkan dari hasil study literatur.

iii
 ABSTRAK

Stabilitas Kapal adalah kemampuan kapal untuk kembali pada posisi semula
setelah gaya luar dihilangkan,sehingga stabilitas perlu dianalisa untuk tiap-tiap
kapal sebelum nberlayar. Analisa stabilitas kapal dapat dilakukan apabila berat
dan titik berat kapal total telah diketahui. Dalam analisa berat dan titik berat kapal
total dapat dilakukan dengan metode Equipment Numeral maupun mdetode post
per post. Perhitungan berat maupun titik berat kapal menggunakan nilai ndari
Equipment numeral hasilmasih dikatakan kurang teliti karena hanya
menggunakan pendekatan ukuran utama. Jika perhitungan dengan metode post per
post,hasil yang didapat cukup mewakili kondisi kapal tersebut, karena ini nilai
errornya kecil, tetapi butuh waktu yang relatif lama. Oleh karena itu, perlu metode
baru yang dapat digunakan untuk menghitung berat dasn titik berat serta analisa
stabilitas kapal yang tidak membutuhkan waktu yang lama, tingkat ketelitian yang
sedang, dapat digunakan untuk tahap desain maupun ketika kapal beroperasi,
mempunyai tingkat error yang kecil. Salah satu satu metode yang dapat digunakan
adalah metode analisa stabilitas dengan data awal berupa kondisi trim/sarat
vkapal. Metode ini dapat digunakan dalam tahap desain maupun pada saat kapal
beroperasi, tanpa membutuhkan banyak waktu serta memberikan hasil yang
mempunyai nilai error yang kecil. Analisa berat dan titik berat kapal ini jika
dilakukan pada kapal tongkang akan efektif pada sudut trim kapal 1.7 JD sampai
2.25*, karena pada kondisi tersebut nilai error nya kurang dari 1%.

Kata Kunci: Draf Kapal, Berat kapal, Pusat Gravitasi.

iv
 ABSTRACT

Ship stability is the ability of a ship to return to its original position after external
forces are removed, so stability needs to be analyzed for each ship before sailing.
Ship stability analysis can be carried out if the ship's total weight and center of
gravity are known. Analysis of the total weight and center of gravity of the ship
can be carried out using the Equipment Numeral method or the post by post
method. Calculating the weight and center of gravity of a ship using the resulting
Equipment Numeral values is still said to be less accurate because it only uses the
main measurement approach. If the calculation is done using the post by post
method, the results obtained are quite representative of the condition of the ship,
because of this the error value is small, but it takes a relatively long time.
Therefore, a new method is needed that can be used to calculate the weight and
center of gravity as well as ship stability analysis that does not require a long
time, has a moderate level of accuracy, can be used at the design stage and when
the ship is in operation, and has a small error rate. One method that can be used
is the stability analysis method with initial data in the form of the ship's
trim/laden condition. This method can be used in the design stage or when the
ship is in operation, without requiring a lot of time and providing results with
small error values. This analysis of the ship's weight and center of gravity, if
carried out on a barge, will be effective at ship trim angles of 1.7 JD to 2.25*,
because in these conditions the error value is less than 1%.

Keyword: Ship’s Draft, Weight of ship, Center Of Gravity.

v
 DAFTAR ISI

Halaman
Halaman Sampul..................................................................................................i
Persetujuan Bimbingan........................................................................................ii
Pengesahan Karya Tulis.......................................................................................iii
Surat Pernyataan Orisinilitas................................................................................iv
Kata Pengantar.....................................................................................................v
Motto dan Persembahan.......................................................................................vii
Abstrak.................................................................................................................viii
Abstrack...............................................................................................................ix
Daftar Isi..............................................................................................................x
Daftar Gambar.....................................................................................................xii
Daftar Lampiran...................................................................................................xiii
BAB 1 PENDAHULUAN...............................................................................1
1.1 Latar Belakang..............................................................................1
1.2 Rumusan Masalah.........................................................................2
1.3 Tujuan dan Kegunaan Penulisan...................................................3
1.4 Sistematika Penulisan....................................................................4
BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA......................................................................6
2.1 Pengertian Prosedur......................................................................6
2.2 Pengertian Pengawasan................................................................7
2.3 Pengertian Bunker........................................................................7
2.4 Definisi Kapal...............................................................................8
2.5 Definisi Pelabuhan.......................................................................10
2.6 Pengertian Aman..........................................................................10
2.7 Kantor Unit Penyelenggara Pelabuhan.........................................11
2.8 Kendala.........................................................................................11

vi
BAB 3 METODE PENGUMPULAN DATA...............................................13
3.1 Jenis dan Sumber Data.................................................................13
3.2 Metode Pengumpulan Data..........................................................15
BAB 4 PEMBAHASAN dan HASIL............................................................21
4.1 Gambaran Umum Objek Pengamatan..........................................21
1. Profil Kantor Unit Penyelenggara Pelabuhan..........................21
2. Struktur Kantor Unit Penyelenggara Pelabuhan......................22
3. Tugas Struktur Kantor Unit Penyelenggara Pelabuhan
Kelas II Jepara.........................................................................22
4. Peran Agen PT. Pelayaran Bahtera Adhiguna pada Proses
Bunker.....................................................................................27
5. Gambaran Umum Kapal MT. Ferimas Akbar.........................28
6. Struktur Organisasi Kapal........................................................28
7.Tugas dan Tanggungjawab Kapal MT. Ferimas Akbar............29
4.2 Pembahasan.................................................................................34
1. Prosedur Pengawasan Kegiatan Bunker oleh Kantor Unit
Penyelenggara Pelabuhan Kelas II Jepara...............................34
2. Hal yang harus diperhatikan demi menunjang keamanan
bunker oleh Kantor Unit Penyelenggara Pelabuhan Kelas II
Jepara.......................................................................................42
3. Kendala yang Terjadi Saat Pelaksanaan Pengawasan Kegiatan
Bunker di Pelabuhan Tanjung Jati B.......................................58
4.3 Hasil Pengamatan........................................................................61
BAB 5 PENUTUP..........................................................................................66
5.1 Kesimpulan..................................................................................66
5.2 Saran............................................................................................67
DAFTAR PUSTAKA.........................................................................................69
LAMPIRAN........................................................................................................71

vii
 DAFTAR GAMBAR
Halaman
Gambar 4.1. Struktur Kantor Unit Penyelenggara Pelabuhan Kelas II Jepara...22
Gambar 4.2. MT. Ferimas Akbar.......................................................................28
Gambar 4.3. Crew List MT. Ferimas Akbar......................................................28
Gambar 4.4. Manifold.......................................................................................37
Gambar 4.5. Selang...........................................................................................38
Gambar 4.6. Pompa...........................................................................................38
Gambar 4.7. SOPEP..........................................................................................39
Gambar 4.8. Lampu Navigasi............................................................................44
Gambar 4.9. Radio VHF DSC...........................................................................45
Gambar 4.10. Radio MF DSC.............................................................................45
Gambar 4.11. HF DSC........................................................................................46
Gambar 4.12. Media Komunikasi.......................................................................46
Gambar 4.13. Alat Komunikasi...........................................................................48
Gambar 4.14. APAR Media Foam......................................................................49
Gambar 4.15. APAR Media CO2.........................................................................49
Gambar 4.16. Fire Doors....................................................................................50
Gambar 4.17. Fire Pumps...................................................................................51
Gambar 4.18. Fire Hose Nozzle and Fire Hydrant.............................................51
Gambar 4.19. Fire Retardant Bulkhead..............................................................52
Gambar 4.20. Fire Main Piping and Valves........................................................52
Gambar 4.21. International Shore Connection...................................................53
Gambar 4.22. SOPEP..........................................................................................54
Gambar 4.23. Life Jacket.....................................................................................56
Gambar 4.24. Fireman’s Outfit...........................................................................56

viii
 DAFTAR LAMPIRAN
Halaman
Lampiran 1. Dokumen Surat Keterangan On Praktik Darat...............................71
Lampiran 2. Dokumen Surat Keterangan Off Praktik Darat..............................72
Lampiran 3. Surat Persetujuan Pengawasan Kegiatan........................................73
Lampiran 4. Surat Permohonan PT. Pelayaran Bahtera Adhiguna.....................74
Lampiran 5. Crew List MT. Ferimas Akbar......................................................75
Lampiran 6. Proses Check List Dokumen...........................................................76
Lampiran 7. Prosedur Pengawasan Kegiatan Bunker.........................................77
Lampiran 9. Wawancara Dengan Petugas Kegiatan...........................................78
Lampiran 10. Konduite........................................................................................79

ix
 BAB 1
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Masalah

Bangunan dan stabilitas kapal adalah ilmu yang mempelajari bagaimana acara
untuk membuat kapal berdasarkan ketentuan dan keinginan berdasarkan rencana
yang dibuatdengan memperhatikan pula Stabilitas kapal yang telah dibuat,agar
pada saat kapal tersebut di operasikan atau digunakan untuk pelayan serta oprasi
penangkapan ikan di laut kapal tersebut memiliki stabilitas yang baik sehingga
kapal terrsebut tidak mengalami kecelakaan baik dari factor internal (kapal
sendiri) maupun factor eksternal (cuaca buruk).
Sedemekian pentingnya pengetahuan menghitung stabilitas kapal untuk
keselamatan pelayaran, maka setiap awak kapal yang bersangkutan bahkan calon
awak kapalharus di bekali dengan seperangkat pengetahuan dan keterampilan
dalam menjaga kondisi stabilitas kapalnya sehingga keselamatan dan kenyamanan
pelayaran dapat dicapai.
1.2 Rumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang yang telah penulis jabarkan di atas, maka
penulis membuat beberapa rumusan masalah yang nantinya akan dibahas
lebih lanjut dalam makalah ini. Adapun rumusan masalahnya adalah sebagai
berikut:
1. Bagaimana cara mengetahui perbedaan stabilitas kapal yang baik dan
yang buruk?
2. Factor apa saja yang mempenga ruhi stabilitas kapal?
3. Cara mengetahui stabilitas kapal tetap dalam kondisi baik pada saat
melakukan pelayaran?

x
1.3 Tujuan Dan Kegunaan Penulisan

1.3.1 Tujuan Penulisan

1. Untuk mengetahui perbedaan stabilitas yang baik dan yang buruk.
2. Untuk mengetahui factor apa saja yang mempengaruhi stabilitas
kapal.
3. Untuk mengetahui stabilitas kapal tetap dalam kondisi baik pada saat
melakukan pelayaran.

1.3.2 Kegunaan Penulisan

Selain tujuan, sebuah kajian karya tulis juga memiliki manfaat
yang nantinya diberikan kepada beberapa pihak. Termasuk kajian karya
tulis yang dibuat penulis ini memiliki manfaat sebagai berikut:
1. Kajian ini nantinya diharapkan bisa menjadi bahan referensi bagi
pendidikan pelayaran, khususnya bagi institusi Universitas Maritim
AMNI Semarang, Dosen dan tenaga pendidikan yang mengajar.
2. Kajian dalam karya tulis ini diharapkan berguna bagi mahasiswa dan
rekan institusi Universitas Maritim AMNI Semarang.
3. Manfaat berikutnya adalah dijadikan suatu saran bagi karyawan
untuk menunjang bagaimana melihat stabilitas yang baik dilihat dari
factor-factor yang mempengaruhinya pada saat pelayaran
Manfaat berikutnya adalah diharapkan kajian karya tulis ini mampu menjadi
sarana informasi yang dibutuhkan oleh mahasiswa dan taruna Unimar AMNI
Semarang.

xi
 BAB 2
TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Pengertian Stabilitas

Stabilitas (Wakidjo 1972), adalah keseimbangan dari kapal yang merupakan

sifat atau kecenderungan dari sebuah kapal unuk Kembali kepada kedudukan
normal setelah kapal mengalami kondisi olengnya disebapkan oleh gaya-gaya
dari luar atau bisa dikatakan stabilitas adalah kemampuan sebuah kapal untuk
menegakan Kembali sewaktu kapal oleng. Secara umum hal-hal yang dapat
mempengaruhi kesimbangan kapal dapat dikelompokan kedalam dua
kelompok besar yaitu :
a) Factor internal tata letak barang ataupun cargo,berat barang maupun
cargo kebocoran maupun kandas
b) Factor internal merupakan factor alami angin,ombak,maupun juga
badai.
Oleh karena itu, maka stabilitas kapal erat hubunganya dengan bentuk kapal,
muatan, draft dan ukuran dari nilai GM. Posisi M (Metacentrum) hamper
tetap sesuai dengan bentuk kapal,posisi B (Bauyancy)digerakan oleh draft
sedangkan pusat G (grafitasi) bervariasi posisinya tergantung pada muatan.
Bila lebar kapal melebar maka posisi M(metacentrum) bertambah tinggi dan
akan menambah pengaruh stabilitas.

xii
2.2 Definisi Kapal
2.2.1 Pengertian Kapal
Umumnya, kapal merupakan kendaraan besar yang digunakan
untuk mengangkut penumpang dan barang melalui jalur laut atau sungai.
Berabad-abad lalu kapal sudah di pakai oleh manusia untuk mengarungi
sungai atau lautan yang di awali oleh penemu perahu. Untuk penggerak
manusia pada awalnya menggunakan dayung, angin dengan bantuan
layar, mesin uap, hingga muncul revolusi industri dan mesin disel yang
membuat kebanyakan kapal beralih ke penggerak mesin dan berkembang
mengikuti zaman sampai sekarang.
Menurut Undang-Undang No. 11 Tahun 2020 tentang Cipta
Kerja, kapal adalah kendaraan air dengan bentuk dan jenis tertentu, yang
digerakkan dengan tenaga angin, tenaga mekanik, energi lainnya, ditarik
atau ditunda, termasuk kendaraan yang berdaya dukung dinamis,
kendaraan di bawah permukaan air, serta alat apung dan bangunan
terapung yang tidak berpindah-pindah. Sehingga kegunaan kapal sangat
penting dan efisien bagi transportasi dengan muatan banyak.

2.2.2 Jenis-jenis kapal

Beberapa Jenis kapal menurut Undang – Undang Pelayaran UU
RI No. 17 Tahun 2018 sebagai berikut :
a) Kapal perang milik Tentara Nasional Indonesia (TNI) yang diberi
fungsi untuk menjaga keamanan wilayah Negara sesuai pasal 1 ayat
37.
b) Kapal asing, kapal yang berbendera selain bendera Indonesia dan
tidak tercatat dalam daftar kapal Indonesia sesuai pasal 1 ayat 38.
c) Kapal milik Negara yang digunakan oleh instansi pemerintah
tertentu atau perusahaan tertentu yang berfungsi sesuai muatan dan
kegunaanya sesuai pasal 1 ayat 39
Berikut ini kapal berdasarkan kegunaanya menurut Suwarno,
yaitu kapal barang (cargo veseel) atau konvensional. Berdasarkan jenis

xiii
 muatannya, kapal barang dapat dibedakan menjadi tujuh jenis, yaitu :
a) General Cargo Carrier.
b) Bulk Cargo Carrier.
c) Kapal Tanker.
d) Combi nation Carrier.
e) Off shore Supply Ship.
f) Special Designed Ship.
g) Container ship atau cellular container ship.

2.3 Definisi Pelayaran

Menurut undang-undang nomor 17 tahun 2008 tentang pelayaran pada
pasal 1 beberapa poin yang terkait ialah:
a. Pelayaran adalah satu kesatuan sistem yang terdiri atas angkutan
perairan, kepelabuhan, keselamatan, keamanan, serta perlindungan
lingkungan maritim.
b. Perairan Indonesia adalah laut teritorial Indonesia beserta perairan
kepulauan dan perairan pedalamannya.
c. Angkutan di perairan adalah kegiatan mengangkut dan/atau
memindahkan penunmpang dan/atau barang menggunakan kapal.
d. Angkatan laut khusus adalah kegiatan angkutan untuk melayani
kepentingan usaha sendiri dalam menunjang usaha pokonya.
e. Trayek adalah rute atau lintasan pelayaran angkutan dari satu
pelabuhan ke pelabuhan lainnya.
2.4 Pengertian Baik dan Buruk
Menurut paham utilitarinisme baik adalah yang berguna. Dalam abad
sekarang ini kemajuan di bidang teknik cukup meningkat, dan
kegunaanlah yang menentukan segala-galanya. Namun demikian paham
ini terkadang cenderung ekstrem dan melihat kegunaan hanya dari sudut
pandang materialistik.
Mesin yang sudah berkarat contohnya misalkan mesin itu sudah berkarat

xiv
akan kurang berfungsi, karena secara materil sudah mengurangi kegunaan
pemaikainnya. Selain itu, paham ini juga dapat menggunakan apa saja
yang dianggap ada gunanya.

xv
 BAB 3
METODE PENGUMPULAN DATA

3.1 Jenis Penilitian

Jenis penilitian ini adalah penelitian kualitatif, deksriptif, yaitu data
yang dikumpulkan berbentuk kata-kata, gambar, bukan angka angka.
Menurut Bogdan dan Taylor, sebagaimana yang dikutip oleh Lexy J.
Moleong. Penelitian kualitatif adalah prosedur penelitian yang
menghasilkan data deskriftif berupa kata kata tertulis atau lisan dari orang-
orang dan prilaku yang diamati.
Sementara itu penelitian deskriptif adalah suatu bentuk penelitian
yang ditunjukan untuk mendeskripsikan atau menggambarkan fenomena-
fenomena yang ada, baik fenomena alam maupun rekayasa.
Adapun tujuan dari penelitian deskriptif adalah untuk membuat
pencandraan secara sistematis, faktual, dan akurat mengenai fakta dan sifat
populasi atau daerah tertentu. Penelitian ini digunakan untuk mengetahui
bagaimana faktor stabilitas kapal dalam sistem manuvering kapal
3.2 Sumber Data
Menurut Loftland sebagaimana yang telah dikutip oleh Lexy J
Moleong dalam bukunya yang berjudul metodologi penelitian kualitatif,
mengemukakan bahwa sumber data utama penelitian kualitatif adalah
kata-kata dan tindakan, selebihnya berupa data tambahan sepeti dokumen
dan lain-lain. Berkaitan dengan hal itu pada bagian ini jelas datanya dibagi
ke dalam kata-kata dan tindakan, sumber data tertulis dan foto.
Sedangkan yang dimaksud sumber data dalam penelitian adalah
subyek dari mana data dapat diperoleh. Apabila menggunakan wawancara
dalam mengumpulkan datanya maka sumber datanya disebut informan,
yaitu orang yang merespon atau menjawab pertanyaan-pertanyaan baik
secara tertulis maupun lisan. Apabila menggunakan observasi maka
sumber datanya adalah berupa benda, gerak, atau proses sesuatu. Apabila
menggunakan dokumentasi, maka dokumen atau catatanlah yang menjadi

xvi
 sumber datanya. Apabila menggunakan studi literatur maka metode
pengumpulan data dengan membaca, mencatat, serta mengelola bahan
penelitian.
Dalam penelitian ini sumber data primer dan sekunder
menggunakan study literatur meliputi berbaagai hal yang berkaitan dengan
kestabilitasan kapal saat bermanuver.
3.3 Fokus Penelitian
Kajian penelitian ini difokuskan pada studi literatur bagaimana
Faktor stabilitas kapal dalam sistem manuvering yang meliputi bagaimana
stabilitas yang baik, apa saja faktor pengaruh stabilitas kapal, serta
bagaimana cara menjaga stabilitas kapal pada saat melakukan pelayaran.
3.4 Teknik Pengumpulan Data
Teknik pengumpulan data menurut arikunto adalah cara-cara yang
dapat digunakan oleh peneliti untuk mengumpulkan data, dimana cara
tersebut menunjukan pada suatu absrak, tidak dapat diwujudkan dalam
benda yang kasat mata, tetapi dapat dipertontonkan penggunaanya.
1. Studi Literatur
Menurut Danial dan Warsiah (2015:80), Studi literatur adalah
merupakan adalah merupakan penelitian yang dilakukan oleh peneliti
dengan mengumpulkan sejmulah data yang berkaitan dengan masalah dan
tujuan penelitian.
Teknik ini dilakukan dengan tujuan untuk mengungkapkan
berbagai teori-teori yang relavan dengan permasalahan yang sedang
dihadapi atau diteliti sebagai bahan rujukan dalam pembahasan penelitian.
Pengertian lain tentang studi literatur adalah mencari referensi teori yang
relefan dengan kasus atau permasalahan yang ditemukan.
Secara umum studi literatur adalah cara untuk menyelesaikan
persoalan dengan menelusuri sumber-sumber tulisan yang pernah dibuat
sebelumnya.

xvii
 2. Internet searching
Internet Searching atau pencarian secara online adalah pencarian
dengan menggunakan komputer yang dilakukan melalui internet dengan
alat atau software pencarian tertentu pada serve-server yang terdsambung
dengan internet yang tersebar di berbagai penjuru dunia. (Sawrono, 2015 :
229).
Penggunaan internet sebagai salah satu sumber dalam teknik
pengumpulan data dikarenakan dalam internet terdapat banyak informasi
yang berkaitan dengan penelitian. Beragam informasi ini tentunya sangat
berguna bagi penelitian, serta dilengkapi dengan beragam literatur yang
berasal dari penelitian yang telah dilakukan sebelumnya dari berbagai
belahan dunia. Aksesibilitas yang fleksibel dan aplikasi yang mudah juga
menjadi poin penting untuk menjadukan pencarian data dalam internet
sebagai salah satu teknik pengumpulan data dalam penelitian ini
3.5 Uji Keabsahan Data
Keabsahan data penelitian ini ditentukan dengan menggunakan
kriteria kredibilitas. Untuk mendapatkan data yang relavan, maka pneliti
melakukan pengecekan keabsahan data hasil penelitian dengan cara:
1. Perpanjangan Pengamatan
Peneliti tinggal di lapangan peneliti sampai kejenuhan data
tercapai. Perpanjangan pengmatan peneliti akan memungkinkan
peningkatan derajat kepercayaan data yang dikumpulkan. Dengan
perpanjangan pengamatan ini, peneliti mengecek kembali apakah data
yang telah diberikan selama ini dicek kembali pada sumber data asli atau
sumber data lain ternyata tidak benar, maka peneliti melakukan
pengamatan lagi yang lebih luas dana mendalam sehingga diperoleh data
yang pasti kebenarannya.
Dalam penelitian ini peneliti melakukan perpanjangan pengamatan,
dengan kembali lagi ke lapangan untuk memastikan apakah data yang
telah penulis peroleh sudah benar atau masih ada yang salah.

xviii
 2. Ketekunan Pengamatan
Meningkatkan ketekunan berati melakukan pengamatan secara
lebih cermat dan bekesinambungan. Dengan cara tersebut maka kepastian
data dan urutan peristiwa akan dapat direkam secara pasti dan sistematis.
Meningkatkan ketekunan itu ibarat kita mengecek soal-soal yang telah
dikerjakan, apakah ada yang salah atau tidak. Dengan meningkatan
ketekunan itu maka peneliti dapat melakukan pengecekan kembali apakah
data yang telah ditemukan itu salah atau tidak. Demikian juga dengan
meningkatkan ketekunan maka, peneliti dapat memberikan deskripsi data
yang akurat dan sistematis tentang apa yang diamati.
3. Triangulasi
Triangulasi dalam pengujian kredibilitas ini diartikan sebagai
pengecekan daata dari berbagai sumber dengan berbagai cara, dan
berbagai waktu. Dengan demikian terdapat triangulasi sumber, triangulasi
teknik pengumpulan data dan waktu.
Dalam penelitian ini menggunakan triangulasi sumber. Triangulasi
sumber digunakan untuk pengecekan data tentang keabsahannya,
membandingkan hasil wawancara dengan isi suatu dokumen dengan
memanfaatkan berbagai sumber data informasi sebagai bahan
pertimbangan.
3.6 Teknik Analisis Data
Analisis data yang digunakan adalah metode deskriftif analitik,
yaitu mendeskripsikan data yang dikumpulkan berupa kata-kata dan
gambar. Data yang berasal dari jurnal, internet, dokumen, dan sebagainya,
kemudian dideskripsikan sehingga dapat memberikan kenyataan atau
realitas.
Analisis data versi Miles dan Huberman, bahwa ada tiga alur
kegiatan, yaitu reduksi data, penyajian data, serta penarikan kesimpulan
atau verifikasi.

xix
1. Reduksi
Reduksi data diartikan sebagai proses pemilihan, pemusatan
perhatian pada penyederhana, pengabstrakan, dan transformasi data
“kasar” yang muncul dari catatan lapangan. Reduksi dilakukan sejak
pengumpulan data, dimulai dengan membuat ringkasan, mengkode,
menelusuri tema, menulis memo, dan lain sebagainya, dengan maksud
menyisihkan data atau informasi yang tidak relavan, kemudian data
tersebut diverifikasi.
2. Penyajian Data
Adalah pendeskripsian sekumpulan informasi tersusun yang
memberikan kemungkinan adanya penarikan kesimpulan dan pengambilan
tindakan. Penyajian data kualitatif disajikan dalam bentuk teks naratif,
dengan tujuan dirancang guna menggabungkan informasi yang tersusun
dalam bentuk yang padu dan mudah dipahami.
3. Verifikasi
Penarikan kesimpulan atau verifikasi merupakan kegiatan akhir
peneltian kualitatif. Peneliti harus sampai pada kesimpulan dan melakukan
verifikasi, baik dari segi makna maupun kebenaran kesimpulan yang
disepakati oleh tempat penelitian itu dilaksanakan. Makna yang
dirumuskan peneliti dari data harus diuji kebenarannya, kecocokannya,
dan kekokohannya. Peneliti harus menyadari bahwa dalam mencari
makna, ia harus menggunakan pendekatan emik, yaitu dari kacamata key
infomation, dan bukan penafsiran makna menurut pandangan
peneliti(pandangan etik).

xx
 BAB IV
PEMBAHASAN

xxi