APLIKASI SOFTWARE AUTODESK LAND DESKTOP 3 DALAM PERANCANGAN GEOMETRIK PADA RUAS JALAN SABANG-BALOHAN Sta 6 + 750 7 + 500

0 KOTA SABANG

TUGAS AKHIR
Untuk memenuhi sebagian dari syarat-syarat yang diperlukan untuk memperoleh Ijazah Sarjana Sains Terapan (DIV)

Oleh :

TEUKU MUAMMAR BAIHAQQI

NIM JURUSAN PROGRAM STUDI : 03041012 : TEKNIK SIPIL : REKAYASA BANGUNAN TRANSPORTASI

DEPARTEMEN PENDIDIKAN NASIONAL

POLITEKNIK NEGERI LHOKSEUMAWE BUKETRATA - LHOKSEUMAWE 2007

ABSTRAK

Perancangan kembali Geometrik pada ruas jalan Sabang-Balohan sepanjang 3+430 km ditinjau kembali dari sta 6 + 750 sta 7 + 500 panjang jalan 750 m, dengan mengaplikasikan Software Autodesk Land Desktop.3, didukung dengan data-data yang didapat dari dinas PRASWIL Nanggroe Aceh Darussalam dan direncanakan kembali dengan menggunakan metode Bina Marga. berdasarkan tinjauan panjang ruas jalan, jalan yang direncanakan kembali oleh penulis sepanjang 738.807 m, dari hasil perencanaan alinyemen horizontal direncanakan tiga buah tikungan dengan lengkung Full Circle (FC). untuk alinyemen vertikal terdapat 5 buah lengkung vertikal yang terdiri dari 3 buah lengkung vertikal cembung dan 2 buah lengkung vertikal cekung. Perencanaan saluran drainase berbentuk trapesium dan direncanakan pada tanah asli (lempung padat), kemiringan talud 1 : 1 dengan ukuran penampang selokan lebar bawah (b) 0.43 meter, lebar atas 0.46 meter dan tinggi drainase 0.52 m ditambah dengan jarak jagaan sebesar 100 m. untuk total volume galian sebesar 35,820.422 m3 dan total volume timbunan sebesar 2.297,153 m3. dari hasil perencanaan konsultan didapat 6 buah tikungan pada alinyemen horizontal. sedangkan pada perencanaan alinyemen vertikal didapat 3 tikungan vertikal yaitu 1 buah lengkung cembung dan 2 buah lengkung cekung Kata kunci : Perancangan Geometrik, Autodesk Land Desktop.3

iii

ABSTRACT

The geometric road design of Sabang-Balohan as long as 3+430 km, resived back from sta 6+750 to 7+ 500 meter that isi (750 m long), designed with Autodesk Land Desktop.3, supported with the data that is got from Praswil NAD Department and calculated again using with Bina Marga method. Pursuant to by using long evaluation road design planned back by writer as long as 738.807 m. from result of planning horizontal alignment, planned by 3 curve which Full Circle curve. for the vertical alignment there are 5 vertical curve fruit consisted by 3 convex vertical curve and 2 concave vertical curve. Planning of drainase which with trapezium and is plenned at original land (solid clay), inclination talud 1:1 of the size wide penampang moat under (b) 0.43 metre, wide for 0.46 metre and high of drainage 0.52 m andded with distance 100 m. to be total of dig volume equal to 35820.422 m3 and total of hoard volumen egual to 2297.153 m3. from result of consultant planning got by 6 curve with by horizontal alignment. while at got by vertical aligmnent planning 3 vertical curve that is 1 convex curve and 2 concave curve Keywords : Geometric Road Design, Autodesk Land Desktop.3

iii

KATA PENGANTAR

Segala Puji dan Syukur alhamdulillah penulis panjatkan kehadirat Allah SWT, yang telah memberikan Rahmat dan Taufik Hidayah-Nya kepada penulis sehingga dapat menyelesaikan Tugas Akhir dengan judul Aplikasi Software Autodesk Land Desktop.3 Dalam Perancangan Geometrik Pada Ruas Jalan Sabang-Balohan Sta 6 + 750 7 + 500 Kota Sabang, shalawat beserta salam tidak lupa pula penulis sanjung sajikan ke pangkuan Rasulullah S.A.W yang telah membawa kita semua selaku umatnya dari alam kebodohan menuju ke alam yang penuh dengan ilmu pengetahuan. Penulis sangat menyadari bahwa penulisan Tugas Akhir ini masih banyak terdapat kekurangan dan masih jauh dari kesempurnaan serta menyadari bahwa masih banyak terdapat kesalahan dan keikhalafan baik dari segi bahasa pengetikan ataupun isi penulisan Tugas Akhir. Untuk itu penulis sangat mengharapkan kritikan serta saran yang bersifat membangun dan mendidik guna penyempurnaan tugas akhir penulis pada masa yang akan datang Dalam penyusunan Tugas Akhir ini, penulis mengucapkan terima kasih yang sebear besarnya kepada : 1. Bapak Ir. Nahar, selaku Direktur Politeknik Negeri Lhokseumawe. 2. Bapak Ir. H. Sulaiman YH, selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Lhokseumawe. 3. Bapak Syaifuddin ST. MT, selaku Ketua Prodi Teknik Sipil D IV Politeknik Negeri Lhokseumawe sekaligus sebagai Pembahas I

iv

4. Bapak Andrian Kaifan ST. MT, selaku Sekretaris Prodi Teknik Sipil D IV Politeknik Negeri Lhokseumawe sekaligus sebagai Pembimbing I 5. Bapak Syarwan ST, selaku Pembimbing II 6. Ibu Gustina Fitri ST, selaku Pembahas II 7. Bapak Rizal Syahyadi ST, selaku Pembahas III 8. Ayahanda dan Ibunda tercinta yang telah banyak memberikan perhatian dorongan serta kasih sayang, sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan Tugas Akhir penulis 9. Para sahabat dan seluruh teman teman seperjuangan yang telah ikut berpartisipasi, motivasi dan membantu dalam menyelesaikan laporan Tugas Akhir Akhirnya penulis mengharapkan agar laporan ini bermamfaat bagi penulis khususnya, dan bagi pembaca umumnya dan mudah- mudahan dapat diridhai oleh Allah SWT. Semoga kita semua selalu dalam lindungan dan rahmat-Nya.

Amiin Ya Rabbalalamiin

Lhokseumawe, Juli 2007 Penulis

DAFTAR ISI
Halaman HALAMAN JUDUL ......................................................................................... i LEMBARAN PENGESAHAN.......................................................................... ii ABSTRAK ....................................................................................................... iii KATA PENGANTAR....................................................................................... iv DAFTAR ISI .................................................................................................... vi DAFTAR LAMPIRAN PERHITUNGAN DENGAN TABEL ............................ x DAFTAR LAMPIRAN TABEL......................................................................... xi DAFTAR LAMPIRAN GRAFIK ....................................................................... xii DAFTAR LAMPIRAN GAMBAR..................................................................... xiii BAB I PENDAHULUAN 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 Latar Belakang..................................................................................... Identifikasi Masalah ............................................................................. Batasan Masalah ................................................................................. Rumusan Masalah............................................................................... Tujuan Perencanaan ........................................................................... Manfaat Perencanaan ......................................................................... 1 1 2 3 3 4

BAB II TINJAUAN KEPUSTAKAAN

2.1 Definisi Perancangan Geometrik Jalan .............................................. 2.1.1 Komponen-komponen Perancangan Geometrik ....................... 2.1.2 Parameter Perancangan Geometri............................................. 5 5 5

vi

2.2 2.3 2.4 2.5

Klasifikasi Jalan Raya..........................................................................

Penentuan Titik-titik Koordinat............................................................. 10 Penentuan Sudut Putar ....................................................................... 10 Perencanaan Alinyemen Horizontal .................................................... 11 2.5.1 2.5.2 2.5.3 Bentuk Lengkung Full Circle (FC)............................................ 11 Bentuk Lengkung Spiral Circle Spiral (SCS)............................ 13 Bentuk Lengkung Spiral Spiral (SS) ........................................ 15

2.6

Penentuan Jarak Pandang .................................................................. 16 2.6.1 2.6.2 Jarak Pandang Henti ............................................................... 16 Jarak Pandang Menyiap .......................................................... 18

2.7 2.8 2.9 2.10 2.11

Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan................................................ 19 Kebebasan Samping pada Tikungan................................................... 21 Penomoran (stasioning)....................................................................... 22 Diagram Superelevasi ......................................................................... 24 Perencanaan Alinyemen Vertikal......................................................... 28 2.11.1 Landai minimum....................................................................... 28 2.11.2 Landai Maksimum.................................................................... 29 2.11.3 Lengkung Cekung dan Lengkung Cembung ........................... 29

2.12 2.13 2.14 2.15 2.16

Drainase .............................................................................................. 32 Median ................................................................................................ 37 Kubikasi ............................................................................................... 39 Mass Curve Diagram ........................................................................... 39 Autodesk Land Desktop 3.................................................................... 41

vii

BAB III TAHAP PERENCANAAN

3.1 3.2 Metode Pengambilan Data .................................................................. 45 Metode Analisis Data........................................................................... 45 3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.2.4 Proses pembuatan peta kontur digital secara analitis ............. 46 Memasukkan data digitasi ke Ms. Excel .................................. 47 Memasukkan data digitasi dari Ms.Excel ke Noteped ............. 47 Proses Perhitungan Alinyemen Horizontal & vertikal secara analitis...................................................................................... 48 3.2.5 Proses Penggambaran kembali denga mengunakan Software Autodesk Land Desktop.3 ....................................................... 49

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 Klasifikasi Jalan ................................................................................... 51 Penentuan Titik Koordinat ................................................................... 52 Perhitungan Jarak PI ........................................................................... 53 Perhitungan Sudut Putar ..................................................................... 54 Perhitungan Alinyemen Horizontal ...................................................... 55 Perhitungan Jarak Pandang ................................................................ 57 4.6.1 4.6.2 4.7 4.8 4.9 4.10 4.11 Perhitungan Jarak Pandang Henti ........................................... 57 Perhitungan Jarak Pandang Menyiap...................................... 58

Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan................................................ 60 Perhitungan Kebebasan Samping pada Tikungan .............................. 62 Perhitungan Diagram Superelevasi .................................................... 63 Penentuan titik titik stasioning .......................................................... 65 Perhitungan Alinyemen Vertikal........................................................... 67

viii

4.12 4.13 4.14 4.15

Perhitungan Drainase .......................................................................... 71 Perhitungan Kubikasi........................................................................... 72 Mass Curve Diagram ........................................................................... 72 Penggambaran Menggunakan Autodesk Land Desktop 3 .................. 73

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

6.1 6.2 Kesimpulan .......................................................................................... 101 Saran ........ .......................................................................................... 102

DAFTAR PUSTAKA ....................................................................................... 103 LAMPIRAN PERHITUNGAN DENGAN TABEL ............................................ 104 LAMPIRAN TABEL......................................................................................... 133 LAMPIRAN GRAFIK....................................................................................... 146 LAMPIRAN GAMBAR .................................................................................... 150 SURAT TUGAS KURIKULER ........................................................................ 177 SURAT DAFTAR RIWAYAT HIDUP .............................................................. 179

ix

DAFTAR LAMPIRAN PERHITUNGAN

Lampiran P Tabel 4.1 Jarak PI ke PI............................................................... 104 Lampiran P Tabel 4.1 Sudut Putar ................................................................. 104 Lampiran P Tabel 4.1 Alinyemen Horizontal ................................................... 105 Lampiran P Tabel 4.2 Perhitungan Jarak Pandang......................................... 106 Lampiran P Tabel 4.3 Perhitungan Pelebaran Perkerasan pada Tikungan .... 107 Lampiran P Tabel 4.4 Kebebasan Samping pada Tikungan .......................... 108 Lampiran P Tabel 4.5 Perhitungan Diagram Superelevasi ............................. 109 Lampiran P Tabel 4.6 Alinyemen Vertikal ....................................................... 110 Lampiran P 4.7 Perhitngan Saluran Drainase ................................................ 112 Lampiran P Tabel 4.8 Perhitungan Kubikasi ................................................... 120 Lampiran P Tabel 4.9 Perhitungan Volume Galian dan Timbunan ................ 129 Lampiran P Tabel 4.10 Perbandingan Penulis Dengan Konsultan ................ 131

DAFTAR LAMPIRAN TABEL

Lampiran T 1.1 Tabel Standard Perencanaan Geometrik............................... 133 Lampiran T 1.2 Tabel Standard Perencanaan Geometrik .............................. 134 Lampiran T 1.3 Tabel Minimum Spiral Dan Kemiringan ................................. 135 Lampiran T 1.4 Tabel Minimum Spiral Dan Kemiringan.................................. 136 Lampiran T 1.5 Tabel Standard Perencanaan Geometrik (FC)....................... 137 Lampiran T 1.6 Tabel Jarak Pandang Menyiap ............................................. 138 Lampiran T 1.7 Tabel Data Curah Hujan ........................................................ 139 Lampiran T 1.8 Kecepatan Aliran Sungai........................................................ 140 Lampiran T 1.9 Tabel Reduced ...................................................................... 141 Lampiran T 1.10 Tabel Koefisien Hambatan .................................................. 142 Lampiran T 1.11 Tabel Pengaliran .................................................................. 143 Lampiran T 1.12 Tabel Kemiringan Talud ...................................................... 144 Lampiran T 1.13 Tabel Harga N untuk Rumus Manning ............................... 145

xi

DAFTAR LAMPIRAN GRAFIK

Lampiran Grafik 2.1 Panjang Lengkung Vertikal Cekung ............................. 146 Lampiran Grafik 2.1 Panjang Lengkung Vertikal Cembung ......................... 146 Lampiran T 1.3 Tabel Minimum Spiral Dan Kemiringan ................................. 135 Lampiran T 1.4 Tabel Minimum Spiral Dan Kemiringan.................................. 136 Lampiran T 1.5 Tabel Standard Perencanaan Geometrik (FC)....................... 137

xii

DAFTAR LAMPIRAN GAMBAR

Lampiran G 3.1 Peta NAD.............................................................................. 150 Lampiran G 3.2 Peta Sabang ......................................................................... 151 Lampiran G 3.3 Daerah Galian ...................................................................... 152 Lampiran G.1 Peta Topography As Jalan Rencana ..................................... 153

Lampiran G. 2 Peta Topography Jalan Rencana da Superelevasi ............... 154 Lampiran G. 3 Peta Topography Perbandingan Trase Jalan ........................ 155 Lampiran G. 4 Potongan Melintang............................................................... 156 Lampiran G. 5 Potongan (LV) pada vertikal .................................................. 157 Lampiran G. 6 Potongan Crossection ........................................................... 158

xiii

BAB I PENDAHULUAN

1.1

Latar Belakang
Perhubungan jalur darat antar kota di Pulau Sabang pada saat ini

semakin padat, dan mengingat Kota Sabang sekarang ini merupakan kawasan pengembangan ekonomi terpadu di Provinsi NAD, atas dasar pertimbangan tersebut maka jalur transportasi darat di Kota Sabang ditingkatkan. Salah satu cara yang paling efektif adalah dengan peningkatkan kualitas jalan yang telah ada atau perancangan jalan baru. Salah satu proyek peningkatan jalan yang sedang berlangsung di Kota Sabang adalah peningkatan jalan Sabang-Balohan sepanjang 3+430 km tepatnya berada di Kecamatan Suka Jaya, sesuai dengan hasil perencanaan konsultan perencana perancangan kembali jalan sekunder dengan hasil rencana yang didapat, untuk perkerasan baru direncanakan sepanjang 2 x 7m dengan lebar bahu jalan 1.5 m, lebar trotoar 1 m dan lebar median 2 m dengan kemiringan jalan e normal 2%. Jalan ini direncanakan disamping untuk memenuhi kebutuhan akan prasarana transportasi masyarakat di Kota Sabang dan juga sebagai Penunjang laju pembangunan yang sedang dilakukan di Propinsi NAD.

1.2

Identifikasi Masalah
Indentifikasi yang ditinjau dalam perhitungan Tugas Akhir ini adalah: 1. Berdasarkan hasil perencanaan konsultan perencana, perancangan baru jalan Sabang-Balohan sepanjang 3+430 km disesuaikan dengan kondisi fisik daerah rencana dan juga trase jalan yang sudah ada. perancangan jalan ini didesain dengan kecepatan rencana antara 40 s/d 60 km/jam dengan lebar perkerasan baru 2 x 7 m, lebar bahu 1.5 m, lebar trotoar 1m, lebar median 2m dan kemiringan (e normal) 2% 2. Dari hasil perencanaan konsultan perencana diperoleh perencanaan Alinyemen Horizontal 6 buah bentuk tikungan dengan 5 bentuk lengkung Full Circle (FC) dan satu bentuk lengkung Spiral Circle Spiral (SCS), kecepatan rencana berkisar antara 40 km/jam hingga 60 km/jam, jari-jari rencana berkisar 70 500 m. 3. Dari hasil perencanaan konsultan juga diperoleh perencanaan Alinyemen Vertikal terdapat 3 buah lengkung vertikal yang terdiri dari satu buah lengkung Cembung dan 2 buah lengkung Cekung

1.3

Batasan Masalah
Adapun batasan masalah pada penulisan Tugas Akhir ini adalah sebagai

berikut : 1. Perancangan kembali Geometrik pada ruas Jalan Sabang-Balohan direncanakan berdasarkan Standar Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.13/1970 dan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. 038/TBM/1997

2. Penggambaran kembali Kontur dilakukan dengan menggunakan bantuan Software Autodesk Land Desktop 3. 3. Perancangan kembali geometrik jalan Sabang-Balohan harus disesuaikan dengan kondisi trase jalan yang ada dan disesuaikan berdasarkan kondisi medan. 4. Perancangan kembali meliputi Alinyemen Horizontal, Alinyemen Vertikal, Cross Section, Saluran Drainase atau Talud, Kubikasi dan Mass Curve Diagram

1.4

Rumusan Masalah
Berdasarkan identifikasi masalah di atas maka didapatkan rumusan

masalah sebagai berikut : 1. Bagaimanakah perancangan kembali geometrik pada ruas jalan SabangBalohan Sta 6 +
750

Sta 7 +

500

jika dirancang dengan

Software

Autodeks Land Desktop.3 2. Bagaimana membandingkan hasil desain-desain perancangan geometrik berdasarkan Standar Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.13/1970 dan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No.

038/TBM/1997 dengan hasil perencanaan konsultan perencana

1.5

Tujuan Perancangan
1. Untuk merancang kembali geometrik pada ruas jalan Sabang-Balohan Sta 6 +
750

Sta 7 +

500

jika dirancang dengan Software Autodeks Land

Desktop.3

2. Untuk membandingkan desain-desain perancangan geometrik jalan Sabang-Balohan Sta 6 +

750

Sta 7 +

500

yang sesuai dengan standar

Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.13/1970 jika dirancang dengan Software Autodeks Land Desktop.3 dengan hasil perancangan konsultan perencana.

1.6

Manfaat Perancangan
Hasi perencangan ini diharapkan dapat menjadi bahan diskusi dan

pertimbangan bagi institusi terkait dalam merancang desain-desain geometrik jalan dengan menggunakan Software Autodeks Land Desktop.3 di masa-masa yang akan datang.

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

2.1

Definisi Perancangan Geometrik Jalan

Menurut Saodang (1999) Perencanaan geometrik jalan raya merupakan

suatu perencanaan rute dari suatu ruas jalan secara lengkap, menyangkut beberapa komponen geometrik jalan yang dirancang berdasarkan kelengkapan data dasar dan kemudian dianalisa berdasarkan standard peraturan

perencanaan geometrik yang ada di Indonesia. 2.1.1 Komponen-komponen perancangan geometrik : 1. Jari-jari lengkungan adalah jari-jari tikungan yang ditarik dari pusat lengkungan 2. Superelevasi jalan adalah kemiringan melintang permukaan jalan pada bagian tikungan alinyemen horizontal 3. Kelandaian adalah kemiringan memanjang dari suatu ruas jalan 4. Lengkung Peralihan adalah peralihan dari bagian jalan yang lurus ke bagian jalan yang mempunyai jari-jari lengkung dengan kemiringan tikungan tertentu 5. Pelebaran tikungan adalah penambahan lebar suatu perkerasan.

2.1.2

Parameter Perencanaan Geometrik Jalan Yang menjadi parameter dalam merancang geometrik jalan raya adalah

Kecapatan Rencana adalah kecepatan maksimum kendaraan yang tetap bertahan pada suatu ruas jalan, Kendaraan rencana adalah kendaraan dengan berat, dimensi dan karakteristik operasi tertentu, Volume lalu lintas harian ratarata (LHR), volume jam rencana (VJR) adalah prakiraan lalu lintas perjam, VLHR, SMP, kapasitas dan lain-lain

2.2

Klasifikasi Jalan
Faktor pokok pada klasifikasi jalan jalan raya untuk penerapan

pengendalian dan kreteria perencanaan geometrik adalah Volume Lalu lintas Rencana (VLR), Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR), fungsi jalan, kelas jalan dan kondisi medan. Menurut PPGJR No.13/1970, jalan dibagi beberapa kelas yang ditetapkan berdasarkan fungsi dan volumenya, serta sifat-sifat lalu lintas berdasarkan

ketentuan Dirjen Bina Marga. Tabel 2.1 Klasifikasi berdasarkan fungsi jalan dan besarnya (LHR) KLASIFIKASI LALU LINTAS HARIAN RATAFungsi Kelas RATA (LHR) dalam smp UTAMA I > 20,000 SEKUNDER II A 6,000 sampai 20,000 II B 1,500 sampai 8,000 II C < 20,000 PENGHUBUNG III Sumber. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. 13/1970 Khusus untuk perencanaan jalan-jalan kelas I, sebagai dasar harus digunakan volume lalu lintas pada saat-saat sibuk. Sebagai volume waktu sibuk yang digunakan untuk dasar perencanaan ditetapakan sebesar 15% dari volume

harian rata-rata. Volume waktu sibuk ini selanjutnya disebut volume tiap jam untuk perencanaan atau disingkat VDP, jadi VDP = 15% LHR Jalan kelas I : Kelas jalan ini mencakup semua jalan utama dan dimaksudkan untuk dapat melayani lalu lintas cepat dan berat. Dalam komposisi lalu lintasnya tidak terdapat kendaraan lambat dan kendaraan tak bermotor. Jalan raya dalam kelas ini merupakan jalan-jalan raya yang berjalur banyak dengan kontruksi perkerasan dari jenis yang terbaik dalam arti tingginya tingkatan pelayanan terhadap lalu lintas. Jalan kelas II : Kelas jalan ini mencakup semua jalan-jalan sekunder. Dalam komposisi lalu lintasnya terdapat lalu lintas lambat. Kelas jalan ini, selanjutnya berdasarkan komposisi dan sifat lalu lintasnya, dibagi dalam tiga kelas, yaitu : IIa, IIb dan IIc Jalan kelas IIA : Adalah jalan-jalan raya sekunder dua jalur atau lebih dengan kontruksi permukaan jalan dari jenis aspal beton (hot mix) atau yang setaraf, dimana dalam komposisi lalu lintasnya terdapat kendaraan lambat tapi tanpa kendaraan tak bermotor. Sedangkan Untuk lalu lintas lambat, harus disediakan jalur tersendiri. Jalan kelas IIB : Adalah jalan-jalan raya sekunder dua jalur atau lebih dengan kontruksi permukaan jalan dari penetrasi berganda atau yang setaraf, dimana dalam komposisi lalu lintasnya terdapat kendaraan lambat, tapi tanpa kendaraan tak bermotor.

Jalan kelas IIC : Adalah jalan-jalan raya sekunder dua jalur atau lebih dengan kontruksi permukaan jalan dari penetrasi tunggal atau yang setaraf, dimana dalam komposisi lalu lintasnya terdapat kendaraan lambat dan kendaraan tak bermotor. Jalan kelas III : Kelas jalan ini mencakup semua jalan-jalan penghubung dan merupakan kontruksi jalan berjalur tunggal atau dua. Kontruksi permukaan jalan yang paling tinggi adalah peleburan dengan aspal. Tabel 2.2 Penggolongan kelas jalan
FUNGSI Jalan Kolektor MEDAN > 30.000 VLHR (smp/jam) 30.000 >10.000 10.000>

Datar Kelas III Kelas III Kelas IV Bukit Gunung Kelas III Kelas III Kelas IV Sumber. Spesifikasi Standar Perencanaan Geometrik Jalan Luar Kota,(1990)

Tabel 2.3 Klasifikasi menurut kelas jalan MUATAN SUMBU TERBERAT FUNGSI KELAS (ton) I > 10 Arteri II 10 III A 8 III A 8 Kolektor III B 7 Sumber. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (DPU), (1997)

Untuk memperkecil biaya pembangunan, sesuatu standard perlu disesuaikan dengan keadaan topografi. dalam hal ini jenis medan dibagi tiga golongan umum yang dibedakan menurut besarnya lereng melintang dalam arah kurang lebih tegak lurus sumbu jalan raya. klasifikasi medan dan besarnya lereng melintang yang bersangkuatn adalah sebagai berikut:

Tabel 2.4. Klasifikasi medan dan besarnya lereng melintang Golongan Medan Datar (D) Perbukitan (B) Pergunungan (G) Lereng Melintang 0 sampai 9,9 % 10 sampai 24,9 % dari 25,0 % ke atas

Sumber. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. 13/1970

Tabel 2.5 Standard Perencanaan Geometrik untuk Jalan Arteri sekunder kelas II
Ketentuan Perencanaan - Lalu lintas harian rata-rata ( LHR/smp) - Kecepatan Rencana (Km/jam) - Lebar daerah penguasaan minimum(m) - Lebar perkerasan (m) - Lebar median (minimum standar batas) (m) Lebar bahu (m) - Minimum mutlak - Lebar bahu jalan yang diinginkan - Lereng Melintang perkerasan - Lereng melintang bahu -Pencapain kemiringan tepi jalur lalu lintas untuk V = 40 Km / jam V = 60 km / jam - Miring tikungan maksimum - Jari-jari lengkung minimum (m) jika v = 40 km/jam - Landai maksimum Klasifikasi Medan Bukit Gunung < 2.000 40 30 27 2m -

Datar -

0,75 1.5 2% 6%

1/120 1/140 10 % 50 % 12%

Sumber. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.13/1970

10

2.3

Penentuan Titik Koordinat

Berdasarkan titik koordinat dan elevasi maka dapat dihitung jarak,

Menurut Saodang (2004) perhitungan jarak dari titik PI ke titik PI lainnya dapat menggunakan persamaan berikut ini: D A - PI = ( X PI X A ) 2 + (YPI Y A ) 2 ....(2.1) Keterangan : d A - PI = Jarak antara titik A ke PI (m) XPI,YPI = Koordinat dari titik PI (m) XA, YA = Koordinat dari titik A (m)

2.4

Penentuan Sudut Putar

Menurut Saodang (2004) bahwa sudut putar pada tikungan lengkung FC,

S-C-S

dan

S-S

dapat

dihitung

dengan

persamaan

di

bawah

ini

PI = arc tan
Keterangan : PI

Y YPI Y PI Y A ......(2.2) arc tan C X PI X A X C X PI

= Sudut Putar ( o )

XA, YA = Koordinat dari titik A (m) XPI,YPI = Koordinat dari titik PI (m) XB, YB = Koordinat dari titik B (m) Dari persamaan di atas dapat diketahui dA-PI antara titik A dan titik PI, dari sudut jurusan 1 garis menghubungkan titik A dan titik PI juga titik B.

11

2.5

Perencanaan Alinyemen Horizontal

Alinyemen horizontal adalah garis proyeksi sumbu tegak lurus pada

bidang peta (trace) atau situasi jalan, secara umum menunjukkan arah jalan yang bersangkutan. Menurut Sukirman (1994) bentuk lengkung horizontal yang digunakan dalam perencanaan geometrik jalan raya, ada 3 bentuk antara lain : 1. Lengkung Full Circle 2. Lengkung Spiral Circle Spiral, dan 3. Lengkung Spiral Spiral

2.5.1 Bentuk lengkung Full Circle (FC)

Bentuk tikungan full circle digunakan pada tikungan yang mempunyai jarijari besar dan sudut tangen relatif kecil. Bina Marga menetapakan 3/4 Ls dibagian lurus (kiri TC atau kanan CT) dan 1/3 Ls ditempatkan dibagian lengkung (kanan TC atau kiri CT). Pada lengkung full circle dihitung Ls berarti Ls fiktif karena tidak terdapat khusus lengkung peralihan, hanya merupakan panjang yang dibutuhkan untuk pencapaian kemiringan sebesar superelevasi, dan dilaksanakan sepanjang daerah lurus lengkung lingkarannya sendiri. Untuk menghitung lengkung full circle dipergunakan persamaan sebagai berikut: Syarat perencanaan lengkung FC, dimana superelevasi yang dibutuhkan kurang atau sama 3% dengan Tc = R . Tg. / 2 (2.3) Ec = Tc . Tg / 4.. .....(2.4) Lc = ( 2.R ) / 360...(2.5)

12

Keterangan : Tc Rc Ec Lc = jarak antara Tc ke PI dan PI ke Ct (m) = Jari- jari rencana (m) = Jarak PI lengkung peralihan (m) = Sudut tangen ( 0 ) = Panjang bagian tikungan (m)

Table 2.6 Batas Kecepatan rencana pada Perencanaan FC

K ec e p at a n R e n ca n a 120 100 80 60 50 40 30 20 J a r i -J a r i L e n g k u n g ( R c ) (m ) > 2 0 00 > 1 5 00 > 1 1 00 > 70 0 > 44 0 > 30 0 > 18 0 > 60

Sumber. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya, No 13/1970

Gambar 2.1 Lengkung Full Circle (FC) Sumber. Silvia Sukirman, (1994)

13

2.5.2 Bentuk lengkung Spiral Circle Spiral (SCS)

Menurut Sukirman (1994) lengkung TS-SC adalah Lengkung peralihan berbentuk spiral (clothoid) . Lengkung peralihan diletakkan antara bagian lingkaran (circle), yaitu sebelum dan sesudah tikungan berbentuk busur lingkaran. Dengan adanya lengkung peralihan, maka tikungan menggunakan jenis Spiral Circle Spiral . Titik Ts adalah titik peralihan bagian lurus ke bagian berbentuk spiral Titik SC adalah titik peralihan bagian spiral ke bagian lingkaran Pada lengkung S-C-S sebaiknya Lc >20m dan dalam perencanaan lengkung berbentuk Spiral Circle Spiral (S-C-S) harusn sehubungan dengan besarnya Sudut , kecepatan rencana dan batasan superelevasi maksimum yang dipilih.

Gambar 2.2 Lengkung Spiral Circle Spiral (SCS) Sumber. Silvia Sukirman, (1994)

14

Untuk

menghitung

lengkung

Spiral

Circle

Spiral

dipergunakan

persamaan sebagai berikut : XS = LS (1-

LS

2 2

40 RC

)...(2.6)

YS =

LS

.............(2.7)

6 RC
=

s c Lc

Ls.90 . ....(2.8) .Rc

= - 2.s. ...(2.9) =

c(2. .R ) . ..(2.10) 360

Kontrol lengkung S-C-S Lt Lc > 20 Lt < 2Ts

= Lc + 2.Ls. ........(2.11)

Ls 2 = R (1 - cos s) . .......(2.12) 6.R

= Ls (

Ls 3 40 . R 2

) - R . sin s. ......(2.13)

Es

= ( R + P ) sec /2 - R. ........(2.14)

Ts

= (R + P) tg /2 + k. ........(2.15)

Keterangan : Xs Ys = Setelah titik SC pada garis tangen, jarak dari titik TS Ke SC = Ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen, jarak tegak lurus ketitik SC pada lengkung.

15

Ts R p k Es Lc Lt Ls s c

= Jarak antara titik TS ke PI (m) = Jari jari titik TS dan PI (m) = Jarak antara tangen dan busur lingkaran (m) = Jarak antara TS dan CS pada garis lurus (m) = Jarak PI ke lengkung peralihan (m) = Panjang lengkung circle (m) = Sudut perpotongan kedua bagian tangen () = Panjang lengkung circle (m) = Panjang lengkung spiral (m) = Sudut Spiral (o) = Sudut busur lingkaran (o)

2.5.3 Bentuk Lengkung Spiral-Spiral (SS)

Lengkung Spiral-spiral merupakan lengkung yang tajam, untuk tikungan ini dianjurkan dalam perencanaan agar tidak digunakan, terkecuali pada daerah yang keadaan medan memaksa pada medan yang sulit. Lengkung ini hanya terdiri dari bagian Spiral saja hal ini terjadi bila R peralihan dan Ls < dari Tabel. Menurut Sukirman (1994) lengkung Spiral-Spiral adalah lengkung tanpa busur lingkaran, sehingga titik SC berimpit dengan titik CS. Untuk menghitung lengkung Spiral-Spiral ini, digunakan persamaan berikut ini : s Ls p k = ............................................................................................(2.16) = s . . R / 90 ..............................................................................(2.17) = (Ls2 / 6 . Rc) . (1- Cos s) ..........................................................(2.18) = Ls (Ls/40.Rc2)-Rc.Sin s .........................................................(2.19)
minimum

< R Rencana < R lengkung

16

Ts Es Lt

= (Rc +P) tan s + k ....................................................................... (2.20) = (Rc +P) Sec s Rc ................................................................... (2.21) = 2 . Ls ........................................................................................... (2.22)

Keterangan : Ts R Es L = Jarak antara titik Ts ke PI (m) = Jari jari lengkung (m) = Jarak PI ke lengkung peralihan (m) = Sudut perpotongan kedua bagian (o) = Panjang lengkung spiral (m) = Sudut Spiral (o)

Gambar 2.3 Lengkung Spiral-Spiral (SS) Sumber. Silvia Sukirman, (1994)

2.6

Penentuan Jarak Pandang

Menurut Sukirman (1994) Jarak pandang adalah panjang jalan di depan

kendaraan yang masih dapat dilihat dengan jelas diukur dari titik kedudukan pengemudi. Jarak pandangan pada jalan raya dibedakan atas dua yaitu:

17

2.6.1

Jarak pandang henti Jarak pandang henti adalah jarak minimal yang ditempuh atau panjang

bagian jalan yang diperlukan oleh pengemudi

menghentikan kenderaannya.

Jarak pandang henti menurut Sukirman (1994) merupakan penjumlahan dua buah jarak Yaitu : 1. Jarak PIEV, yaitu Jarak yang ditempuh oleh kendaraan pada saat pengemudi melihat halangan pada lintasan (object), hingga saat pengemudi menginjak rem. 2. Jarak Mengerem (braking distance), yaitu jarak yang diperlukan untuk menghentikan kendaraan dengan menginjak rem Untuk memperhitungkan jarak pandangan henti menurut Sukirman (1994) digunakan rumus : a. Untuk jalan datar d1 = 0,278.V.t . ................................................................................. ..(2.23) d2 =

V2 ................................................................................... ..(2.24) 254. fm

Maka jarak pandangan henti digunakan persamaan d = d1 + d2 ..........................................................................................(2.25) b. Untuk jalan landai (tanjakan/turunan).

d2 =

V2 ...............(2.26) 254. fm

Keterangan : d (JPH)= Jarak pandangan henti (m) d1 d2 V = jarak dari saat melihat rintangan sampai menginjak rem(m) = Jarak yang diperlukan untuk berhenti setelah menginjak rem (m) = Kecepatan (Km/Jam)

18

t fm L

= Waktu reaksi, diambil 2,5 detik = Koefisien gesekan antara ban dan muka jalan dalam arah memanjang = Kelandaian jalan

2.6.2

Jarak pandangan menyiap Jarak pandangan menyiap adalah jarak yang dibutuhkan pengemudi

untuk melakukan gerakan menyiap dengan aman.

Gambar 2.4 Jarak pandang menyiap Sumber. Silvia Sukirman, (1994) Menurut Sukirman (1994) jarak pandangan menyiap dapat dihitung dengan persamaan berikut : d dimana : d1 d2 d3 d4 = = = = 0,278 . V . t2 ( V m + = d1 + d2 + d3 + d4 .........(2.27)

a . t1 ) ......(2.28) 2

0,278 . d2 .........(2.29) diambil antara 30 m sampai dengan 100 m 2/3 . d2 ......................................................................(2.30)

19

Keterangan : d = Jarak pandangan menyiap (m)

d1 = Jarak yang ditempuh selama waktu reaksi oleh kenderaan yang hendak menyiap dan membawa kenderaannya yang hendak membelok ke lajur kanan (m) d2 = Jarak yang ditempuh kenderaan yang menyiap selama berada pada lajur sebelah kanan (m) d3 = Jarak bebas yang harus ada antara kenderaan yang mnyiap dengan kenderaan yang berlawanan arah setelah gerakan menyiap dilakukan (m) d4 = Jarak yang ditempuh oleh kenderaan yang berlawanan arah selama 2/3 dari waktu yang diperlukan oleh kenderaan yang menyiap berada pada lajur sebelah kanan (m) t1 = Waktu reaksi, tergantung pada kecepatan dapat ditentukan dengan korelasi t1 = 2,12 + 0,026 V t2 = Waktu dimana kendaraan menyiap berada pada lajur kanan, t2 = 6,56 + 0,048 V m = perbedaan kecepatan antara kendaraan yang menyiap dan yang disiap = 1,5 Km/jam V = Kecepatan rata-rata kendaraan yang menyiap, dianggap sama dengan kecepatan rencana (km/jam)

2.7

Pelebaran Perkerasan pada Tikungan

Pada saat kendaraan pada tikungan, roda depan dan roda belakang tidak

pada lintasan yang sama (off tracking). Agar roda belakang tidak keluar dari tepi

20

permukaan jalan karena dapat menyebabkan kerusakan pada tepi dalam perkerasan di tikungan, maka lapis permukaan dilakukan pelebraran kearah sebelah dalam. Besarnya pelebaran perkerasan ini tergantung pada dimensi standar rencana yang akan melaluinya, jari-jari tikungan dan kecepatan rencana. Menurut Sukirman (1994) besarnya pelebaran perkerasan pada tikungan dapat dihitung dengan persamaan sebagai berikut :

( Rc

64 + 1,25 + 64

(Rc

64 + 1,25 ..........(2.31)

Rc = R- lebar perkerasan + b........(2.32)

0,105.V
R

...........(2.33)

Bt = n (B + C ) + Z..........(2.34)

b = Bt Bn..........(2.35)
Keterangan : B = pelebaran perkerasan yang ditempati satu kendaraan di tikungan lajur sebelah dalam n C Rc Rw b = = = = = jumlah jalur lalu-lintas lebar kebebasan samping di kiri dan kanan radius sebelah dalam(m) radius lengkungan terluar dari lintasan dalam(m) lebar perkerasan jalan(m) pelebaran perkerasan pada tikungan (m)

Bn =

21

Gambar 2.5 Pelebaran perkerasan pada tikungan Sumber. Silvia Sukirman, (1994)

2.8

Kebebasan Samping pada Tikungan

Kebebasan samping pada tikungan merupakan salah satu syarat yang

paling penting sehubungan dengan keamanan bagi pengguna jalan. Menurut Djamal Abdat (1981), kebebasan samping pada tikungan terdapat dua kasus yaitu: a. Untuk kasus ( S > L ), dapat menggunakan persamaan berikut : m = R( 1- cos

90.L 90.L ) + ( S L ) sin . .............................. ..(2.36) .R .R '

b. Untuk kasus (S < L), dapat menggunakan persamaan berikut : m = R ( 1-cos

90.S ) ....................................................................... (2.37) .R

R= R-1/4 lebar jalan (m)......................(2.38)

22

S = 0,27 . V . t ...................(2.39) Keterangan : m = kebebasan samping pada tikungan (m) R= jari-jari sumbu jalur dalam (m) L = panjang lengkungan (m) S = jarak pandangan (m)

2.9

Stasioning
Berdasarkan jarak trase jalan dan hasil elemen lengkung, maka dapat

ditentukan stationing. Menurut Sukirman (1994) stationing dalam tahap perencanaan adalah penomoran pada interval-interval tertentu dari awal pekerjaan hingga akhir. Penomoran jalan juga memberikan informasi tentang panjang jalan. Tujuan dari stationing itu sendiri adalah untuk memudahkan pada saat penentuan trase jalan yang telah direncanakan tersebut di lapangan. Pada tikungan. Menurut Sukirman (1994), Metode penomorannya dilakukan dengan cara sebagai berikut : a. Setiap jarak 100 m untuk daerah datar b. Setiap jarak 50 m untuk daerah bukit c. Setiap jarak 25 m untuk daerah gunung Pada tikungan penomoran dilakukan pada setiap titik penting, jadi terdapat Sta titik TC, dan Sta titik CT pada tikungan jenis lingkaran sederhana. Sta titik TS, Sta titik SC, dan STA titik Sta titik ST pada tikungan jenis spiralbusurnlingkaran, dan spiral :

23

Gambar 2.6 Sistim Penomoran Jalan Sumber. Silvia Sukirman, (1994) Menurut Sukirman (1994) perhitungan titik-titik stasioning dapat dihitung dengan menggunakan persamaan sebagai berikut : Sta TC = Sta titik A + d1- T ............................................................................ (2.40) Sta CT = Sta TC + L ......................................................................................(2.41) Sta TS = Sta CT + (d2 T Ts) .....................................................................(2.42) Sta SC = Sta TS + Ls .....................................................................................(2.43) Sta CS = Sta SC + Ls .....................................................................................(2.44) Sta ST = Sta CS + Ls .....................................................................................(2.45)

2.10

Diagram Superelevasi
Kemiringan tikungan dibuat dengan maksud untuk memberikan

perlawanan terhadap gaya sentrifugal yang terjadi pada saat kendaraan berada di tikungan, semakin besar kemiringannya maka semakin kecil jari-jari tikungan. Tetapi untuk kenyamanan dan keamanan kendaraan saat berada di tikungan, maka ditetapkan besarnya kemiringan maksimum (superelevasi maksimum).

24

Diagram superelevasi menggambarkan pencapaian superelevasi dari lereng normal ke superelevasi penuh, dengan diagram superelevasi dapat ditentukan bentuk penampang pada setiap titik di suatu lengkung horizontal. Berikut gambar pencapaian superelevasi penuh pada tikungan FC,SCS dan SS

Gambar 2.7 Diagram superelevasi pada lengkung (FC) Sumber. Silvia Sukirman, (1994)

Gambar 2.8 Diagram superelevasi pada lengkung (SCS) Sumber. Silvia Sukirman, (1994)

25

Gambar 2.9 Diagram Superelevasi pada Lengkung (SS) Sumber. Silvia Sukirman, (1994)

Gambar 2.10 Perubahan kemiringan melintang Sumber. Silvia Sukirman, (1994)

26

Terdapat tiga cara untuk mengubah superelevasi yaitu: a. Diagram Superelavasi dengan sumbu jalan sebagai sumbu putar, metoda ini paling umum digunakan untuk jalan 2 jalur 2 arah tanpa median ( jalan raya tidak terpisah). Metoda ini tidak mengganggu perencanaan penampang memanjang jalan yang bersangkutan

Gambar 2.11 Diagram superelevasi dengan sumbu jalan sebagai sumbu putar Sumber. Silvia Sukirman, (1994) b. Diagram Superelevasi dengan tepi dalam perkerasan sebagai sumbu putar pada jalan tanpa median

Gambar 2.12 Diagram superelevasi tepi dalam perkerasan sebagai sumbu putar Sumber. Silvia Sukirman, (1994)

27

c. Diagram superelevasi dengan tepi luar perkerasan sebagai sumbu putar pada jalan tanpa median

Gambar 2.13 Diagram superelevasi tepi luar perkerasan sebagai sumbu putar Sumber. Silvia Sukirman, (1994) Dari tiga cara yang lebih efesien yaitu sumbu jalan sebagai sumbu putar, jadi untuk perencanaan perubahan kemiringan digunakan (a). sumbu jalan sebagai sumbu putar.

28

2.11

Perencanaan Alinyemen Vertikal

Alinyemen Vertikal adalah perpotongan bidang vertikal dengan bidang

permukaan perkerasan jalan melalui sumbu jalan, yang umumnya biasanya disebut profil/penampang memanjang jalan Perencanaan alinyemen vertikal sangat dipengaruhi oleh beberapa hal, antara lain 1. Kondisi tanah dasar 2. Keadaan medan 3. Fungsi Jalan 4. Muka air banjir 5. Muka air tanah Alinyemen vertikal terdiri atas bagian landai vertikal dan bagian lengkung vertikal. Ditinjau dari awal perencanaan, bagian landai vertikal berupa landai positif (tanjakan), landai negatif (turunan), atau landai nol (datar). Untuk lengkung vertical dapat berupa lengkung cekung vertikal dan lengkung cembung vertikal

2.11.1 Landai minimum Menurut Sukirman (1994), landai minimum, yaitu landai datar atau landai ideal (0%) dan dalam perencanaan disarankan menggunakan : 1. Landai datar untuk jalan-jalan diatas tanah timbunan yang tidak mempunyai kereb. 2. Landai 0,15 % yang dianjurkan untuk jalan-jalan diatas tanah timbunan dengan medan datar dan mempergunakan kereb.

29

3. Landai minimum sebesar 0,3 - 0,5 % yang dinjurkan untuk jalan-jalan didaerah galian atau jalan yang memakai kereb.

2.11.2 Landai maksimum Landai maksimum adalah kelandaian diatas landai datar atau landai ideal dan mulai memberikan pengaruh kepada gerak kenderaan mobil penumpang walaupun tidak seberapa dibandingkan dengan gerakan truck yang terbebani penuh. Kelandaian maksimum pada lengkung vertikal 12 %. Panjang maksimum landai yang masih dapat diterima tanpa mengakibatkan gangguan jalannya arus lalu lintas yang berarti atau biasa disebut dengan panjang kritis landai. Kelandaian maksimum dan panjang kritis landai dapat dilihat pada tabel di bawah ini :

Tabel 2.7 Kelandaian Maksimum Landai 3 4 Panjang kritis (m) 480 330

5 250

6 200

7 170

8 150

10 135

12 120

Sumber Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya. No. 13/1970

2.11.3 Lengkung cekung dan lengkung cembung Menurut Sukirman (1994), bahwa alinyemen vertikal adalah perpotongan bidang vertikal dan permukaan perkerasan jalan melalui sumbu jalan melalui tepi dalam masing-masing perkerasan untuk jalan dengan median. Dengan demikian, alinyemen vertikal menyatakan bentuk geometrik jalan dalam arah vertikal. Bentuk dari penampang memanjang sangat berpengaruh terhadap kecepatan,percepatan, perlambatan, perhentian, jarak pandangan dan kenyamanan pengemudi kenderaan tersebut. Bentuk lengkung vertikal yang

30

umum dipergunakan adalah lengkung parabola sederhana (lengkung vertikal cembung & lengkung vertikal cekung).

Gambar 2.14 Jenis-jenis lengkung vertikal Sumber. Silvia Sukirman, (1994)

c. lengkung parabola

Gambar 2.15 Lengkung vertikal parabola Sumber. Silvia Sukirman, (1994) Titik A merupakan titik peralihan dari bagian tangen ke bagian lengkung vertikal yang diberikan simbol PLV. Titik B merupakan titik peralihan dari bagian lengkung vertikal ke bagian tangen dan di beri simbol PTV. Titik PPV dalah titik perpotongan kedua bagian tangen. Letak titik-titik pada lengkung vertikal dinyatakan denagn X dan Y terhadap sumbu koordinat yang melalui titik A.

31

Menurut Saodang (2004), menentukan perbedaan aljabar landai adalah: A = g1 g2 ..........................................................................(2.46) Keterangan : A g1 g2 = perbedaan aljabar landai (%) = kelandaian tangen belakang = kelandaian tangen depan

Menentukan kelandaian g =

elevasi tertinggi elevasi terendah .100% .(2.47) jarakhorizontal

Berdasarkan harga A dan kecepatan yang direncanakan, maka dari grafik lenkung lengkung diperoleh panjang lengkung (Lv). Selanjutnya vertikal dapat ditentukan dengan persamaan: Ev = Keterangan : Ev A Lv = Pergeseran vertikal pada titik tengah PPV (m) = Perbedaan aljabar landai (g1-g2) (%) = Panjang lengkung horizontal (m) pergeseran

A . Lv .......................................................................................(2.48) 800

Untuk menentukan panjang station, digunakan persamaan di bawah ini : Y Keterangan : Y Lv X = Pergeseran vertikal dari setiap station (m) = Panjang lengkuk vertikal (m) = Jarak Horizontal (m) =

A . X2 .....................(2.49) 200 . Lv

32

2.12

Drainase
Data untuk perencanaan dimensi drainase yaitu data curah hujan dan

luas daerah yang mempengaruhi pengaliran terhadap saluran. Perencanaan dimensi drainase mampu menampung dan mengalirkan air secara baik serta ekonomis. Xt =

x
n

...........(2.50)

Sd

(x Xt )
n

.......(2.51)

Besar curah hujan untuk periode ulang tiap tahun dapat menggunakan persamaan berikut ini : XT = Xa +

Sd (Yt Yn) ......................................................(2.52) Sn

Keterangan : XT Xt Sd Sn Yt Yn = Besar curah hujan untuk periode tiap tahun (mm/24 jam) = nilai rata-rata aritmatik hujan kumulatif = Standar deviasi = standar deviasi merupakan fungsi dari n = variasi yang merupakan fungsi periode ulang = nilai yang tergantung pada n

a.

Intensitas hujan Perhitungan besarnya intensitas hujan sangat dipengaruhi oleh

konsentrasi (Tc), yaitu lamanya air yang mengalir dari tempat yang terjauh kesaluran pembuang dan juga tergantung pada lokasi daerah pengaliran.

33

I Keterangan : XT I

= 90 %

XT 4

(2.53)

= besar curah hujan untuk periode tiap tahun (mm/24 jam) = intensitas curah hujan (mm/jam). Lampiran Grafik 2.3 Kurva Basis Hal 148

b.

Waktu konsentrasi (Tc) Lamanya air yang mengalir dari tempat yang terjauh kesaluran

pembuang juga harus diperhitungkan, untuk menghitung waktu konsentrasi (Tc) digunakan persamaan berikut : Tc t1 = t1 + t2 .........(2.54) = (

2 nd 0,167 3,28 Lo ) ......(2.55) 3 s

t2 Keterangan : t1 t2 nd s L Lo V

L .........(2.56) 60 V

= waktu inlet (menit) = waktu aliran (menit) = koefesien hambatan ( tabel 1.8 hal..). = kemiringan daerah pengaliran = panjang saluran (m) = jarak dari titik terjauh ke fasilitas drainase (m) = kecepatan air rata-rata di selokan (m/detik)

34

Setelah perhitungan waktu konsentrasi juga akan dihitung jarak titik terjauh ke fasilitas drainase (Lo) yaitu Lo(aspal), Lo(hahu), Lo(tanah), kemiringan

daerah pengaliran (s) yaitu s(aspal), s(hahu), s(tanah).

c.

Besar koefesien (C) Koefesien pengaliaran adalah suatu koefesien yang menunjukkan

perbandingan antara besarnya jumlah air yang dialirkan oleh suatu jenis permukaan terhadap jumlah air yang ada. Untuk harga hubungan kondisi permukaan dengan koefesien pengaliran (C) 1. Permukaan jalan beraspal 2. Bahu jalan tanah berbutir halus 3. Bagian luar jalan daerah L1 = koefesien C L2 = koefesien C L3 = koefesien C

Luas daerah pengaliran diambil permeter panjang

1. Jalan aspal (A1) 2. Bahu jalan (A2) 3. Bagian luar jalan (A3) C =

C1 x A1 + C 2 x A2 + C 3 x A3 .......(2.57) A1 + A2 + A3

Keterangan : C1, C2, C3 = koefesien pengaliran sesuai tipe kondisi permukaan A1, A2, A3 permukaan = luas daerah pengaliaran sesuai dengan kondisi

35

d.

Debit air ( Q ) Menurut Standar Nasional Indonesia (SNI-03-342-1994), untuk

merencanakan debit aliran dapat digunakan persamaan berikut ini : Q = 1/3,6 . C . I . A ......... (2.58) Keterangan Q C I A Fd = Keterangan : Fd V = luas penampang berdasarkan debit air yang ada (m2) = kecepatan aliarn (m/detik) = debit maksimum (m3/detik) = koofesien pengaliran = intensitas curah hujan (mm/jam) = luas daerah yang dipengaruhi pengaliran (km2)

Q ........................................(2.59) V

e.

Dimensi saluran Penampang yang direncanakan berbentuk trapesium:

a t

Gambar 2.16 Penampang saluran Sumber. Tata cara Perencanaan Drainase Permukaan jalan (1990)

Koefesien hambatan (nd), Untuk nd

(aspal),

nd

(bahu),

nd

(tanah),

Berdasarkan

data di atas maka waktu konsentrasi (Tc) dapat dihitung:

36

t = ( untuk untuk

2 nd 0,167 3,28 Lo ) .(2.60) 3 s

t1 = t (aspal) + t (bahu) + t (tanah) t2 =

L ........(2.61) 60 V

Syarat

b + 2md = d m 2 + 1 ...(2.62) 2
Fe = d (b + md) ..........(2.63) Fd = Fd ...........(2.64) W= Keterangan : b d m Fe t f. = Lebar saluran (m) = Dalamnya saluaran yang tergenang air (m) = Perbandingan kemiringan talud = Luas penampang ekonomis (m2) = Tinggi saluran

0,5 d ...........(2.65)

Kemiringan saluran yang diizikan ( i ) Berdasarkan rumus manning: V = 1 / n ( R2/3 ) ( i )1/2.....................(2.66) i =

V .n ................................(2.67) 2/3 R Fd .......................................(2.68) P

R =

P = b + 2d m 2 + 1 .......................(2.69)

37

Keterangan : V R P i n hal.145 ). = kecepatan aliarn (m/detik) = jari-jari hidrolikL = keliling basah (m) = kemiringan saluran yang diizinkan = koefesien kekasaran manning diizinkan (lampiran T 1.11.

2.13

Median
Pada arus lalu lintas yang tinggi seringkali dibutuhkan median guna

memisahkan area lalu lintas yang berlawanan arah. Jadi median adalah jalur yang terletak ditengah jalan membagi jalan dalam masing-masing arah yang sebaiknya diterapkan untuk Jalan 2 arah dengan 4 lajur atau lebih perlu dilengkapi median Secara garis besar Median berfungsi sebagai: Memisahkan dua aliran lalu lintas yang berlawanan arah; Ruang lapak tunggu penyeberang jalan; Penempatan fasilitas jalan; Tempat prasarana kerja sementara; Lokasi penghijauan; Tempat berhenti darurat (jika cukup luas); Cadangan lajur (jika cukup luas); dan Mengurangi silau dari sinar lampu kendaraan dari arah yang berlawanan.

Median dapat dibedakan atas

38

Median direndahkan, terdiri atas jalur tepian dan bangunan pemisah jalur yang direndahkan.

2 Median ditinggikan, terdiri atas jalur tepian dan bangunan pemisah jalur yang ditinggikan.

Lebar minimum median terdiri atas jalur tepian selebar 0,25-0,50 meter dan bangunan pemisah jalur

Perencanaan median yang lebih rinci mengacu pada Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Perkotaan.

Tabel 2.8 Lebar Minimum Median

Sumber :Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota.No.038/TBM/1997

Gambar 2.17 Median direndahkan & ditinggikan Sumber. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota.No.038/TBM/1997

39

2.14

Kubikasi
Dalam perencanaan jalan raya terdapat penimbunan dan penggalian

yang harus diperhitungkan sehingga efesien dan ekonomis. Untuk menghitung luas sebuah potongan melintang dengan metoda geometrik, maka masingmasing bagian dibagi-bagi luasnya sehingga menjadi bentuk-bentuk sederhana. Dari perhitungan tersebut dapat diketahui luas timbunan dan luas galian. Persamaan luas yang dipergunakan di bawah ini : Luas Trapesium a. b. Luas Segitiga : : A=
a+b . t .................................................(2.70) 2

A= . a . t ...............................................(2.71) A= b . t......................................................(2.72)

Luas segi empat :

Keterangan : A a b t = luas (m2) = panjang alas atas (m) = panjang alas bawah (m) = tinggi (m)

Potongan melintang jalan dipotong jarak 25 m, dan pada tikungan (FC) pada titik TC dan CT, pada tikungan (SCS) pada titik TS, SC, CS, dan ST.

40

2.15

Mass Curve Diagram

Menurut Saodang (2004), Diagram massa (Mass Diagram ) adalah kurva

yang penggambaranya pemindahan tanah (baul), pada penampang melintang, diatas atau dibawah profil jalan, mulai dari suatu stasion tertentu sampai stasion Berikutnya :

Gambar 2.18 Mass Curve Diagram Sumber. Hamirham Saodang (2004)

Pada absis ditempatkan posisi stasion, dan pada ordinat adalah volume tanah. Skala absis diagram massa, dibuat sama dengan skala horizontal profil memanjang jalan Sebelum menggambaran diagram massa, lebih mudah jika dibuat dulu kuantitas galian (+), dan timbunan (-), skala dari koordinat disesuaikan dengan volume tanah dalam m3 ,untuk diketahui : 1. ordinat tiap titik pada diagram massa, adalah menyatakan jumlah volume galian/timbunan dititik tersebut 2. Lengkungan o-a-b adalah galian, diindikasikan sebagai lengkungan naik O-A-B (lihat gambar 2.17), sebaiknya lengkung b-c-d-e (profil) adalah

41

timbunan,

dikorelasikan

ke

B-C-D-E

(massa)

sebagai

lengkung

turun.Demikian pula galian e-f-g-h

lengkung naik E-F-G-H

3. Titik b (profil), adalah peralihan dari galian ke timbunan pada diagram massa, akan merupakan puncak lengkungan, sebaliknya titik e (profil) yang merupakan peralihan timbunan ke galian pada diagram massa berkorelasi dengan titik terendah E. 4. Perbedaan tinggi antara dua posisi vertikal pada diagram massa (FF-GG) adalah jumlah volume tanah yang dipindahkan 5. Antara dua stasion sembarang, seperti X-C pada diagram massa akan merupakan garis keseimbangan (balance-line), yaitu galian dan timbunan pada gambar profil akan memberikan harga sama 6. Pada lengkungan cembung pada diagram, menunjukan haul maju pada profil dan lengkungan cekung merupakan haul mundur

42

2.15 Autodeks Land Desktop 3

Autodeks Land Desktop 3 berbasis pada program AutoCad, namun lebih diarahkan secara khusus dapat diaplikasikan dalam mengelola pemetaan dan dasar-dasar perancangan geometrik jalan raya khususnya penggambaran peta kontur tanah. Program ini mempunyai banyak kelebihan dalam perencanaan geometrik jalan antara lain bisa mengambar 3 dimensi, bisa secara cepat dalam pemilihan trase jalan yang efesien dan menghasil potongan-potongannya dan sebagainya. Disekitar kedua layar terdapat beberapa menu dalam bentuk tulisan maupun simbol untuk mengoperasikan Autodesk Land Desktop 3, antara lain : o file kerja merupakan sebuah nama file yang sedang digunakan untuk berkerja o menu bar merupakan deretan menu yang telah disediakan dalam bentuk tulisan, sehingga dapat dibaca o o o toolbar merupakan deretan menu tetapi dalam bentuk simbol atau ikon layer merupakan susunan lembar-lembar gambar kursor merupakan simbol berwujud palang yang digerakkan mengikuti gerakan mouse, sebagai ganti jari telunjuk tangan pengguna untk menekan (klik) tombol ikon menu maupun pada layar kerja.

2.15.1 Memasukkan data titik ukur Untuk memasukkan data titik ukur pilih points > import/export points > import points. Maka akan muncul kotak dialog Format Manager Import Points seperti gambar 14. Untuk mengimport data titik ukur dari file Notepad, pilih

43

Format PENZD (space delimited), Source File Click icon file, kemudian browse folder yang data titik ukur, pilih file All Points kemudian click open.

2.15.2 Terrain Terain merupakan menu yang membahas tentang pengolahan data survey menjadi survaces, menampilkan surfaces, membentuk kontur, section dan menghitung volume galian dan timbunan.

2.15.3 Membuat kontur Contour Style Manager adalah mengatur kontur tipe kontur langkah melakukan Create Contour : merupakan cara untuk menampilkan kontur Contour Label : memberi atau menampilkan nomor kontur Sections : merupakan fasilitas untuk menampilkan bentuk potongan penampang memanjang atau melintang dari suatu peta lokasi (kontur)

2.15.4 Line/curve and alignment o line/curve Menu Line/Curve berisi beberapa instruksi yang berhubungan dengan garis lurus dan garis lengkung (line,curve,spiral). Menu ini secara khusus diruntukkan mendukung desain alinyemen horizontal. o alignment Menu Alignment berisi intruksi yang berhubungan dengan Stasioning

Pembuatan badan jalan. Menu ini khusus untuk mendukung penentuan dan penomoran stasioning.

44

2.15.5 Profile Profil adalah fasilitas untuk menampilkan penampang memanjang Exsisting Ground yang dilewati Centerline Horizontal Alignment. o profile setting Fasilitas untuk mengatur parameter profil memanjang yang meliputi sampling, EG Layer, FG Layer, Label and Previx, Values. o surfaces-set current surfaces Fasilitas untuk memilih surfeces exsisting ground yang akan dihubungkan dengan data alignment horizontal. o existing ground sample from surfaces Fasilitas untuk penghubung data aligment dengan data existing Ground. o create profile full profile Fasilitas untuk tampilan gambar penampang dari horizontal alignment. o vertical alignment Setelah Profil memanjang tergambar langkah selanjutnya adalah menentukan letak Alignment. o vertical curve Setelah Vertikal alignment selanjutnya adalah menentukan LV (jarak lengkung)

BAB III METODOLOGI PERANCANGAN

3.1

Metode Pengambilan Data

Data yang diperlukan sebagai data masukan berupa data

kontur/topografi, data curah hujan dan data LHR yang di dapat dari Dinas PRASWIL NAD. Data tersebut akan menunjang untuk Perancangan Geometrik Jalan Sabang-Balohan. Data curah hujan diperlukan untuk merencanakan dimensi saluran drainase. Data kontur/topografi untuk mengetahui elevasi permukaan tanah dan data LHR untuk menentukan klasifikasi dan luas rencana penampang jalan.

3.2

Metode Analisis Data

Metode analisis data pada perencanaan kembali geometrik Jalan

Sabang-Balohan direncanakan berdasarkan standar Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. 13/1970 dan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. 038/TBM/1997. Untuk Perancangan Kembali Geometrik Jalan Sabang-Balohan langkah pertama adalalah mendigitasi Peta Topography secara analitis, langkah selanjutnya perhitungan titik-titik koordinat, Perhitungan jarak (d) PI, Perhitungan alinyemen horizontal, alinyemen vertikal, Perancangan dimensi drainase dan kubikasi serta mass curve diagram. Selanjutnya langkah terakhir direncanakan dan digambar kembali dengan menggunakan software Autodeks Land Desktop .3

45

3.2.1

Proses pembuatan peta kontur digital dari peta kontur hard copy 1. Data masukan (input) : Peta Kontur, Data Curah Hujan dan Data LHR 2. Untuk mencari posisi setiap titik di peta kontur adalah dengan cara menarik garis-garis grid X,Y setiap 2 cm dan bertujuan elevation untuk untuk

mendapatkan

titik-titik

easting,

northing

dimasukkan dalam format PENZD. Contoh Gambar :

Contoh 3.1 Gambar digitasi kontur secara manual

4 Y

X=2 Y=4 Z = 118

Sumber. Hasil Studi Penyusun

46

3.2.2

Setelah mendapat data titik-titik koordinat kontur (easting, northing dan elevtion). Selanjutnya data-data tersebut diketik dengan menggunakan Microsoft Excel dengan menggunakan format PENZD (space delimited) Gambar 3.2 Data Digitasi dalam Format Ms.Excel

Sumber . Hasil Studi Penyusun

3.2.3 Selanjutnya data PENZD yang telah di format di Excel dikonversikan ke file notepad . Gambar 3.3 Data easting, Northing, dan elevation dalm file noteped

Sumber. Hasil Studi Penyusun

47

3.2.4

Proses Perhitungan kembali Alinyemen Horizontal dan Alinyemen Vertikal secara analitis. Dapat dilihat dalam Format Flowchart G 3.4
MULAI

Studi Pustaka

Masalah Perencanaan

Input: Topografi (kontur), fungsi jalan, kelas jalan, lebar lajur, titik koordinat (X,Y), LHR, data curah hujan

Perencanaan Alinyemen Horizontal Penentuan keadaan medan Hitung jarak horizontal (d) Hitung sudut (D) Hitung jari-jari tikungan (R) Pemilihan jenis tikungan Perhitungan komponenkomponen tikungan Jari-jari rencana (Rdesign) Hitung D dan e Hitung Pelebaran tikungan Hitung Jarak pandang Hitung Kebebasan samping Penomoran stationing

Perencanaan Alinyemen Vertikal Hitung kelandaian jalan: - Landai Min - Landai Mak

Hitung Lengkung vertikal: - Cekung - Cembung

Tikungan FC

ya tidak

Jari-jari besar Superelevasi > atau = 3%

Tikungan S-C-S

ya

Lc>20 m
tidak

Tikungan S-S

Hitung dimensi drainase Hitung kubikasi Mass curve diagram

Kesimpulan dan Saran

Selesai

Gambar 3.4 : Diagram Alir Perancangan Geometrik Jalan Sabang-Balohan Sumber : Penulis 2007

48

3.2.5

Proses

Penggambaran

Kembali

dengan

menggunakan

Software

Autodesk Land Desktop.3. Dapat dilihat dalam format Flowchart. G

49

50

50

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN

Pada bab sebelumnya telah diketemukan teori teori berupa permasalahan dan persamaan persamaan guna mendukung Kajian Perancang Geometrik Jalan Sabang-Balohan Sta 6 + 650 sampai dengan 7 + 500 Analisis data pembahasannya dikelompokkan menjadi beberapa

permasalahan, yaitu: 1. Penentuan titik koordinat 2. Perhitungan jarak PI 3. Perhitungan sudut putar lengkung 4. Perhitungan aliynemen horizontal 5. Perhitungan jarak pandang 6. Perhitungan pelebaran perkerasan pada tikungan 7. Perhitungan kebebasan samping pada tikungan 8. Perhitungan titik stationing 9. Perhitungan diagram superelevasi 10. Perhitungan aliynemen vertikal 11. Perhitungan dreinase 12. Perhitungan kubikasi 14. Penggambaran kembali menggunakan Software Autodeks Land Desktop 3.

51

4.1 Klasifikasi Jalan

Perancangan Jalan sabang-Balohan sepanjang 750 meter, dimulai dari Sta 6+750 7+
500

yang menetik beratkan kepada perancangan kembali geometrik,

sesuai dengan ketentuan ketentuan perencanaan yang telah ditetapkan oleh Bina Marga. Adapun keadaan medan adalah perbukitan. Jalan Sabang-Balohan menurut spesifikasi Srtandar Untuk Perencanaan Geometrik Jalan Luar Kota

No.038/TBM/1997 dan Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya no. 13/1970 merupakan jalan arteri sekunder dengan kelas jalan IIA. Untuk lebih lengkap dapat dilihat pada (Tabel 4.1) berikut ini

Tabel 4.1 Klasifikasi Data ruas Jalan Sabang-Balohan. Ketentuan Perencanaan 1. Lalu lintas harian rata-rata ( LHR/smp) 2. Kecepatan Rencana (Km/jam) 3. Lebar daerah penguasaan minimum(m) 4. Lebar perkerasan (m) 5. Lebar median (minimum standar batas) (m) Lebar bahu (m) 6. Lebar bahu jalan yang diinginkan 7. Lereng Melintang perkerasan e normal 8. Lereng melintang bahu 9. Pencapain kemiringan tepi jalur lalu lintas untuk V = 40 Km / jam V = 60 km/jam 10. Jenis Lengkung rencana 11. Jari-jari lengkung rencana 12. Landai maksimum Sumber. Hasil perencanaan konsultan perencana Klasifikasi Data Datar Bukit Gunung 2000 - 6000 40 - 60 30 2 7m 2m 1.5 2% 4% 1/120 Full Circle 70 - 500 8%

52

4.2

Penentuan titik koordinat

Penentuan titik koordinat merupakan awal dari perhitungan perancangan

jalan yang didasarkan pada peta topographi (kontur). Yang direncanakan sebagai penentuan trase jalan rencana Berdasarkan lampiran G.3.1 hal 155 Maka diperoleh koordinat masing masing titik sebagai berikut: Titik A XA YA Titik B XB YB Titik C XC YC Titik D XD YD Titik E XE YE = 25312.998 m = 27300 m = 25280 m = 27400 m = 25192.174 m = 27567.826 m = 25300 m = 27920 m = 25285.071 m = 28000 m

53

4.3

Perhitungan Jarak PI ke PI
Perhitungan jarak PI ke PI adalah perhitungan jarak PI yang satu dengan PI

yang lainya. Hasil yang diperoleh dari hasil perhitungan yaitu titik A ke PI1(B) adalah 81.381m. jarak PI1ke Titik PI2 adalah 368.3.11 m. jarak PI2 ke PI3 adalah 189.417m dan jarak PI3 ke titik E adalah 105.304 m Maka menurut persamaan (2.1) pada Bab II Tinjauan Pustaka hal 10 diperoleh Berikut ini perhitungan pada lengkung titik A ke titik B (PI1) Titik A XA YA Titik B XB YB dA - B = 25300 m = 27920 m = = 25285.071 m = 28000 m

( X B X A ) + (YB YA ) 2
( 25300 25285 .071) 2 + (27920 28000 ) 2

= =

222.875041 + 6400

= 81.381 m Untuk perhitungan Jarak PI (d) yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran Perhitungan T 4.1) hal 104

54

4.4

Perhitungan Sudut Putar Lengkung (PI)

Pada perpotongan antara dua bagian jalan didapat suatu sudut yang disebut

sudut putar. Sudut tersebut sangat mempengaruhi pada suatu perencanaan tikungan. Untuk menentukan besar sudut yang terjadi dapat digunakan persamaan (2.2) pada babII tinjauan pustaka hal 10 Dari Hasil perhitungan tinjauan perencanaan sudur putar lengkung diperoleh untuk sudut putar lengkung PI1 adalah 28. Sudut putar lengkung untuk PI2 adalah 45, dan untuk sudut putar lengkung PI3 9. Berikut ini perhitungan Sudut putar Lengkung PI1 (ABC) Titik A XA YA Titik B XB YB PI1 = 25300 m = 27920 m = 25285.071 m = 28000 m

= are tan

Y YB YB YA are tan C X X B XB XA C

= are tan

27920 28000 27567.826 27920 are tan 25192.174 25300 25300 25285.071

= 28 Untuk perhitungan sudut putar lengkung () yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran P Tabel 4.1 ) hal 104

55

4.5

Perhitungan Alinyemen Horizontal

Hasil yang diperoleh dari perancangan alinyemen horizontal, untuk tikungan I

keadaan medan adalah perbukitan dengan kecepatan rencana (V) sebesar 40 Km/Jam, dengan jari-jari (R) rencana sebesar 330 m dan bentuk tikungan yang direncanakan adalah Full Circle (FC). Untuk tikungan II keadaan medan adalah perbukitan dengan kecepatan rencana sebesar 40 km/jam. Jari jari rencana (R) sebesar 310 m dan bentuk tikungan yang direncanakan Full Circle (FC). Untuk tikungan III keadaan medan adalah perbukitan dengan kecepatan rencana (V) 40 km/jam, jari jari rencana sebesar 310 m dan bentuk tikungan yang direncanakan adalah Full Circle (FC). maka menurut persamaan (2.3). (2.4) dan (2.5) pada Bab II TinjauanPustaka hal 11 diperoleh : 1. Perhitungan lengkung pada PI1 (ABC) Tikungan Rencana Kecepatan Rencana (Vr) Jari-Jari Tikungan (R) PI1 Ls e maks Tc = Rc tan = 330 tan 28 = 81.036 m Ec = Tc tan = 81.036 tan 28 = Full Circle (FC) = 40 Km/jam (Tabel2.6 hal 12 bab II) = 330 m (Tabel 2.6 hal 12 bab II) = 28 = 30 m (Tabel) = 2.6 % (Tabel)

56

= 9.804 m Lc = (2 Rc) / 360 = 28 (2 330) / 360 = 158.928 m Kontrol : Lc < 2 x Tc : 158.928 < 162.072 (ok)
PI1 ? B

81 .0

36

28 0

Tc

Ec = 9.804 m

Lc = 158.928 m Tc A Ct C

Sumber : Hasil Perhitungan

Untuk perhitungan sudut putar lengkung () yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran Perhitungan T 4.1) hal 104 105

Rc =

33 0

= Rc 0 33

57

4.6
4.6.1

Perhitungan Jarak Pandang

Perhitungan Jarak Pandang Henti (Jph) Jarak pandang henti adalah jarak minimal yang ditempuh atau panjang

bagian jalan yang diperlukan oleh pengemudi menghentikan kenderaannya. Waktu reaksi yang diambil dalam perencanaan Geometrik Jalan adalah 2.5 detik. Berikut contoh perhitungan jarak pandang henti dengan menggunakan persamaan (2.23) sampai (2.26) pada halaman 17, Bab II Tinjauan Pustaka o Perhitungan Jph pada tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr) Waktu Reaksi (t) fm = 40 Km/jam = 2,5 detik

= - 0,000625 x V + 0,192 = - 0,000625 x 40 + 0,192 = 0.167

Dimana d1 = 0,278V.t = 0,278 x 40 x 2,5 = 27.800 m d2

V2 = 254 fm
=
40 2 254 . 0 ,161

= 37.720 m

58

Maka perhitungan Jarak Pandang henti dengan menggunaan persamaan (2.19) hal 17 bab II Tinjauan Pustaka d = 0.278.V .t +

V2 254 fm

= 27.800 + 37.720 = 65.520 m Untuk perhitungan Jarak Pandang Henti (Jph) yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran Perhitungan T 4.2 ) 106

4.6.2

Perhitungan Jarak Pandang Menyiap (Jpm) Jarak pandangan menyiap adalah jarak yang dibutuhkan pengemudi untuk

melakukan gerakan menyiap dengan aman. Untuk perencanaan, untuk perencanaan diambil kecepatan sebesar 15 km/jam Berikut contoh perhitungan jarak pandang henti dengan menggunakan persamaan (2.27) sampai (2.30) pada, Bab II Tinjauan Pustaka hal 18 o Perhitungan Jpm pada tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr) Kecepatan Mendahului (m) Dimana t1 = 2,12 + 0,026 V = 2,12 + 0,026 . 40 = 3.160detik a = 2,052 + 0,0036 V = 40 Km/jam = 15 Km/jam (Konstanta)

59

= 2,052 + 0,0036 . 40 = 2.196 Km/jam/detik d1 = 0.278.t1 V m +

a.t1 2

= 0.278 x3.160 40 15 + = 25 m t2 = 6,56 + 0,048 V = 6,56 + 0,048 . 40 = 8.480 detik d2 = 0,278 . V . t2 = 0,278 . 40 . 8.480 = 94.298 m d3 d4

2.196 x3.160 2

= 25 m (lampiran T. 1.6) hal = 2/3 d2 = 2/3 . 94.298 m = 62.865 m

= d1 + d2 + d3 + d4 = 37 + 94.298 + 25 + 62.865 = 207.173 m Untuk perhitungan Jarak Pandang Menyiap (Jpm) yang lebih lengkap dapat

dilihat (Lampiran Perhitungan T 4.2) hal 106

60

4.7

Perhitungan Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan (PI)

Besarnya pelebaran perkerasan pada tikungan tergantung pada dimensi

standar rencana yang direncanakan, jari-jari tikungan (R) dan kecepatan rencana yang direncanakan harus sesuai dengan standar perencanaan Bina Marga. contoh perhitungan dengan menggunakan persamaan (2.31) sampai (2.35) pada halaman 20. Bab II Tinjauan Pustaka. o Perhitungan Pelebaran Perkerasan pada Tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr) Jari-Jari Tikungan (R) Lebar Perkerasan (B) Kebebasan Samping (c) Lebar Kendaraan (b) = 40 Km/jam = 330 m =7m = 1.0 m = 2.5 m

Rc = R- lebar perkerasan + b Rc = 330 7 + 2,5 = 329.500 m

B =

( Rc

64 + 1,25 + 64

(Rc

64 + 1,25

( 329.500
0,105.V Rc

64 + 1,25 + 64

(329.500

64 + 1,25

= 2.597

61

0,105.50 330

= 0.289 m Bt = n (B + C ) + Z = 2 (2.597 + 1,0 ) + 0.289 = 7.483 m Maka pelebaran perkerasan pada tikungan PI1 adalah : b = Bt Bn = 7.483 7 = 0.483 m Karena Bt > BN, maka pada tikungan PI1 (ABC) memerlukan pelebaran perkerasan tikungan sebesar 0.483 m Untuk perhitungan Jarak Pandang Menyiap (Jpm) yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran P. Tabel 4.3) hal 107

4.8

Perhitungan Kebebasan Samping pada Tikungan (PI)

Perhitungan kebebasan samping pada tikungan merupakan syarat penting

sehubungan dengan keamanan bagi pengguna jalan raya. Berikut contoh perhitungan dengan menggunakan persamaan (2.36) sampai (2.39) pada halaman 21 22 bab II

62

Perhitungan kebebasan samping Tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr) Jari-Jari Tikungan (R) Lebar Perkerasan (B) Lc Jarak Pandangan Henti (S) Jarak Pandangan Menyiap (S) = 40 Km/jam = 330 m =7m = 158.928 m = 65.520 m = 207.173 m

Kebebasan Samping Berdasarkan Jarak Pandangan Henti Sh < Lc (65.520 m < 158.928 m) R = R Lebar Jalan = 330 . 7 = 328.250 m m = R' 1 cos

90.L .R'

= 328.2501 cos = 1.633 m

90.158.928 .328.250

Kebebasan Samping Berdasarkan Jarak Pandangan Menyiap Sd> Lc (207.173m > 158.928m) R = R Lebar Jalan = 330 . 7 = 328.250 m m = R ' 1 cos

90.L 1 90.L + (S ' L )sin .R ' 2 .R '

63

= 328.2501 cos = 15.354m

90.158.928 1 90.158.928 + (207.173 158.928)sin .328.250 2 328.250

Untuk perhitungan kebebasan samping pada (Lampiran P. Tabel 4.4) hal 108

yang lebih lengkap dapat dilihat

4.9

Perhitungan Diagram Superelevasi pada tikungan (PI)

Perhitungan superelevaasi pada tikungan PI adalah untuk menggambarkan

panjang ruang yang diperlukan untuk merubah kemiringan melintang (superlevasi) dari keadaan normal sehingga superelevasi penuh berikut Contoh Perhitungan Superelevasi Pada tikungan PI1 Perhitungan superelevasi pada tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr) Jari-Jari Tikungan (R) e normal e maks m maks Lebar Perkerasan (B) Elevasi As Jalan = 161.943 m Dimana Ls ( fiktif ) = ( emaks + enormal ) x B . mmax = ( 2.6 % + 2 % ) x 7 x 125 = 32. 200 m = 40 Km/jam = 330 m = 2% m = 2.6 % (lampiran T 1.3) hal 127 = 1/120 (lampiran T 1.5) hal 129 =7m

64

Ekb dalam

= Elevasi as jalan . B . emaks = 161.943 . 7 . 2.6 % = 161.825 m

Ekb Tengah

= Elevasi as jalan - enormal = 161.943 2 % = 161.923 m

Ekb luar

= Elevasi as jalan + . B . emaks = 161.943 + . 7 x 2.5 % = 162.034 m

(x)

3 / 4 . Ls x+2 = e maks + 2 Ls

x+2 0,75.25 = 25 2.6 + 2

18.75 x + 2 = 25 4.600

= 86.25 = 25 x + 50 = -50 + 86.25 = 25 x

(x)

36.25 25

= 1.450 %

65

Untuk potongan gambar diagram superelevasi dapat dilihat pada lampiran G.2 hal 156

4.10

Penentuan titik-titik Stasioning pada ruas jalan Sabang-Balohan Sta 6 + 750 s/d 7 + 500
Data- data yang diperoleh dari hasil perhitungan jarak (d), Tikungan(PI)

dengan lengkung FC (Full Circle) maka penomoran interval-interval pada Jalan Sabang-Balohan dengan menggunakan persamaan (2.40) sampai (2.45) pada hal 23, Bab II Tinjauan Pustaka Berikut Contoh Perhitungan pada Sta 0 + 000 sampai Sta TC2 Jarak (d) d1 81.381 m d2 368.311 m d3 189.471 m d4 105.304 m Sta A = 0 + 000 Sta TC1 Tikungan (PI), Lengkung Full Circle 81.036 m Lc 158.928 m 127.289 m Lc 241.563 m 25.383 m Lc 50.563 m

Tc Tc Tc

= Sta A + (d1 - Tc1) = 0 + 000 + (81.38181.036 ) = 0 + 000 + 0.345 = 0 + 0.345 m

Sta CT1

= Sta TC1 + Lc1 = 0 + 0.345 + 158.928 = 0 + 159.273 m

Sta TC2

= Sta CT1 + (d2 - Tc1 Tc2) = 0 + 159.273 + (368.311 81.036 127.289)

66

= 0 + 159.273 + 159.986 = 0 + 319.259 m Sta CT2 = Sta TC2 + Lc2 = 0 + 319.259 + 241.563 = 0 + 560.822 m

Sta TC3

= Sta CT2 + (d3 Tc2 Tc3) = 0 + 560.822 + (189.471127.289 - 25.383) = 0 + 560.822 + 36.799 = 0 + 597.621m

Sta CT3

= Sta TC3 + Lc3 = 0 + 597.621 + 50.563 = 0 + 648.184 m

Sta D

= Sta CT3 + (d4 Tc3) = 0 + 648.184 + (105.304 25.383) = 0 + 648.184 + 79.921 m = 0 + 728.105

67

4.11

Perhitungan Alinyemen Vertikal

Data Elevasi Tanah Asli Berdasarkan Potongan Memanjang.
Sta (m) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + 0 20 40 60 80 100 120 140 280 300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560 580 600 620 640 660 680 700 720 731.801 Elevasi As Jalan Asli (m) 163.98 162.92 162.70 162.61 162.50 162.33 162.89 163.36 156.04 156.18 159.80 159.05 160.87 162.51 164.06 165.56 166.90 168.04 169.58 171.33 172.10 171.82 169.69 165.25 160.54 155.05 156.61 154.78 154.70 154.02 152.96 152.39

68

Data Elevasi Jalan Rencana

Sta (m) 0 0 0 0 0 0 0 + + + + + + + 0 178.223 300 420 540 630.58 731.807 Elevasi As Jalan Rencana (m) 161.268 162.783 156.180 163.120 166.445 158.227 152.395

Berikut contoh perhitungan pada lengkung PPV1 dengan menggunakan persamaan (2.46) sampai (2.49) pada hal 31, bab II tinjauan pustaka o Lengkung Vertikal PPV1 Sta A Sta B Sta C = 0 +000 m = 0 + 178.223 m = 0 + 300 m Elevasi = 163.808 m Elevasi = 165.323 m Elevasi = 158.722 m

Bentuk Lengkung (Cembung) d1 = 0 + 178.223 0 + 000 = 0 + 178.223 m d2 = 0 + 300 0 + 178.223 = 0 + 121.777 m g1 =

165.323 163.808 x100% 178.223

= (+) 0.850 %

69

g2

158.722 165.323 x100% 121.777

= (-) 5.421 % A = | g1| - | g2| = | 0.850 | - | - 5.421 | = 6.271 % V = 40 Km/jam dan A = 6.721 %, maka dari grafik lengkung cembung pada PPGJR no.13/1970 diperoleh Lv = 25 m X1 = 1/6.Lv = 1/6.25 = 4.167 m X2 = 1/3.Lv = 1/3.25 = 8.333 m X3 = 1/2.Lv = 1/2.25 = 12.500 m Y1 =

A. X 1 6.721.(4.167) 2 = = 0,022 m 200.25 200.Lv

2

Y2

A. X 2 6.721.(8.333) 2 = = = 0.087 m 200.Lv 200.25 A. X 3 6.721.(12.500) 2 = = 0.196 m 200.25 200.Lv

2

Y3 =

Penentuan Elevasi Elevasi PLV = Elevasi PPV - g1 (X3) -Y0 =162.783 - 0.850 % x (12.500) - 0 = 162.667 m Elevasi D = Elevasi PPV - g1 (X2) - Y1 = 162.783 - 0.850 % (8.333) - 0,022 = 162.690 m

70

Elevasi E

= Elevasi PPV - g1 (X1) - Y2 = 162.783 - 0.850 % .(4.167) - 0.087 = 162.660 m

Elevasi PPV

= Elevasi PPV - Y3 = 162.783 - 0.196 = 162.587 m

Elevasi F

= Elevasi PPV - g2 (X1) - Y2 = 162.783 - 5.421% . (4.167) - 0.087 = 162.470 m

Elevasi G

= Elevasi PPV - g2 (X2) - Y1 = 162.783 - 5.421 % .(8.333) - 0,022 = 162.244 m

Elevasi PTV

= Elevasi PPV - g2 (X3) - Y0 = 162.783 - 5.421 % . (12.5) - 0 = 162.150 m

Penentuan Stasioning Sta PLV = Sta PPV X3 = 0 + 178.223 12.500 = 0 + 165.723 m

Sta D

= Sta PPV X2 = 0 + 178.223 8.333

71

= 0 + 169.890 m Sta E = Sta PPV X1 = 0 +178.223 4.167 = 0 + 174.056 m Sta PPV = Sta PPV = 0 + 178.223 m Sta F = Sta PPV + X1 = 0 + 178.223 + 4.167 = 0 + 182.390 m Sta G = Sta PPV + X2 = 0 + 178.223 + 8.333 = 0 + 186.556 m Sta PTV = Sta PPV + X3 = 0 + 178.223 + 12.500 = 0 + 190.723 m

Untuk perhitungan Alinyemen vertikal yang lebih lengkap beserta potongan LV dapat dilihat pada lampiran P Tabel 110 111 dan lampiran G. 5 hal 156

72

4.12

Perhitungan Drainase
Penampang saluran yang direncanakan berbentuk trapesium dengan

kemiringan talud 1 : 1 dan direncanakan diatas tanah asli (Lempung Padat) Berdasarkan persamaan (2.36) sampai (2.56) hal 32 - 37 dan data kondisi jalan yang direncanakan konsultan perencana dan data curah hujan kota sabang dari perhitungan dimensi drainase diperoleh ukuran penampang saluran yaitu dengan kedalaman sebesar: Luas penampang selokan (Fd) Tinggi saluran (d) Lebar saluran bawah (b) Tinggi jagaan (w) = 0.50 m2 = 0.52 m = 0.43 m = 0.46 m

Untuk perhitungan selengkapnya dapat diperhatikan pada (Lampiran Perhitungan T 4.7) hal 112 119

4.12.1 Perhitungan Kubikasi

Besarnya volume galian dan timbunan pada perencanaan ini dihitung berdasarkan luas penampang rata-rata dikalikan dengan jarak patok . besarnya volume galian sebesar 35,820.422 m2 dan volume timbunan sebesar 2.297,153 Untuk perhitungan selengkapnya dapat diperlihatkan pada (Lampiran P.Tabel 4.8) hal 120 128 dan (lampiran P Tabel 4.9 ) hal 129 130

73

4.12.2 Mass Curve Diagram

Diagram massa (Mass Diagram ) adalah kurva yang penggambaranya pemindahan tanah (baul), pada penampang melintang, diatas atau dibawah profil jalan, mulai dari suatu stasion tertentu sampai stasion berikutnya. Memperlihatkan volume galian dan timbunan yang berdasarkan volume komulatif. Gambar mass curve diagram dapat diperlihatkan pada lampiran Grafik 2.4 hal 149

74

4.14

Penggambaran kembali dengan menggunakan Software Autodeks Land Deskteop 3.

4.14.1 Project Setup Tampilan Utama Autodesk Land Desktop .3 seperti pada gambar

Gambar 4.1 Tampilan Utama LD.3

4.12.2 Membuat Poject Baru Langkah awal memulai desain adalah mengatur beberapa parameter yang dibutuhkan dalam desai seperti : satuan (jarak, luasan, volume), skala (vertikal 1: 100, horizontal 1 : 1000), zone (datum, sistem koordinat), orientasi posisi (arah utara), dan text style. Pilih File pilih New (Create New File), maka akan muncul form New Drawing Project Based seperti gambar 4.2 1. Ketik Drawing Name Kontur Jalan Sabang-Balohan , 2. Pilih direktori file yang akan disimpan dengan Browse contoh C:\ sebagai project path 3. Pilih Create Project maka akan muncul form Project Details, seperti pada gambar 4.3

75

4. Untuk Prototype: Default (Meters), 5. Ketik Project Name Proyek Jalan, 6. Description: Merencanakan Trase Jalan, 7. Pilih aec_m.dwt pada kotak Select Drawing Template, Click OK *catatan: untuk Description berupa keterangan boleh dikosongkan.

Gambar 4.2 New Drawing Project

Gambar 4.3. Kotak Dialog Project Details Komputer akan memproses dan membuat database, setelah itu akan muncul form Create Point Database seperti pada gambar 4.4 dan Click OK.

76

Gambar 4.4. Pembuatan Database Titik

Pilih skala 1:1000, maka secara otomatis computer sudah berskala 1:1000, sehingga 1 unit linier = 1 m sepeti pada gambar 4.5 kemudian Click Next.

Gambar 4.5 Penyimpanan Parameter Pilih Linear Units Meters, Angle Units Degrees, dan Angle Display Style Nort Azimuth seperti gambar 4.6. Click Next.

Gambar 4.6. Pengaturan Satuan (Unit) *Note Display Precision untuk pembulatan digit Samples

77

Pilih skala horizontal 1:1000, vertikal 1:100 dan ukuran kertas A3 dengan ukuran 420 x 594 mm seperti gambar 4.7. Click Next.

Gambar 4.7. Skala Gambar dan Ukuran Kertas Bila gambar yang akan dibuat berkaitan dengan dengan sistem proyeksi tertentu (misalnya datum sesuai zona pemetaan setempat atau negara), jika menggunakan sistem lokal saja seperti gambar 4.8, Click Next.

Gambar 4.8. Pengaturan Datum dan Proyeksi Peta Pengaturan arah orientasi peta dengan cara menentukan titik pusat koordinat sebagai titik dasar dengan sistem x, y, atau northing, easting. Tentukan arah perputaran sudut searah atau melawan arah jarum jam seperti gambar 4.9. Click Next.

78

Gambar 4.9. Arah Orientasi Peta Sesuaikan pilihan text style, misalnya Style Set Name mili.stp, Style In This Sheet 2MM dan Select Current Style 2mm seperti gambar 4.10. Click Next.

Gambar 4.10. Pengaturan Text Style Untuk memilih border gambar pilih Border Selection, seperti gambar 4.11 atau Click langsung Next.

Gambar 4.11. Pengaturan Border

79

Untuk menambah profil lain dengan cara membuat nama profil baru, misalkan My Profile click Save, pilih nama profil pada listbox Click Finish. Jika menggunakan nama profil yang ada, pilih Profile Name m1000.set (Metric, 1:1000) seperti gambar 4.12 dan Click Finish

Gambar 4.12. Pengaturan Penyimpanan

Setelah melakukan langkah seperti diatas , komputer akan memproses dan menginformasikan hasil pengaturan seperti pada gambar 4.13 dan Click OK.

Gambar 4.13 Konfirmasi Hasil Pengaturan

80

4.12.3 Membuat File Data Titik Ukur Lapangan Sebelum memasukkan data titik ukur, Land Desktop 3 hanya dapat mendeteksi file ekstensi *.txt. untuk memudahkan membuat file tersebut dapat menggunakan Microsoft Excel dan kemudian dikonversikan ke Notepad seperti gambar 4.14 dan gambar 4.15. Kemudian simpan file dengan nama file titik elevasi.txt ke direktori file Land Desktop yang telah dibuat sebelumnya misalnya D:\Land Desktop\Proyek Jalan.

Gambar 4.14 . Memasukkan Data Titik Ukur Melalui Ms. Excel

Paste disini

Gambar 4.15. Mengkonversikan Data Titik Ukur dari Ms. Excel ke Notepad *Note : Data titik ukur yang ditampilkan pada gambar 12 dan gambar 13 hanya sebagian dari file titik elevasi.txt.

81

4.12.4 Memasukkan Data Titik Ukur Untuk mesukkan data titik ukur pilih Points > Import/Export Points > Import Points. Seperti gambar 4.16 Maka akan muncul kotak dialog Format Manager Import Points seperti gambar 4.17. Untuk mengimport data titik ukur dari file Notepad, pilih Format PENZD (space delimited), Source File Click icon file ,kemudian browse folder yang data titik ukur, pilih file titik PENZD notpat kemudian click Open.

Gambar 4.16. Format Manager

Gambar 4.17. Format Manager

Gambar 4.18. Memilih File

82

Maka akan muncul kembali seperti gambar 15, click data ukur (point group), click Ketikkan Kontur click OK.

untuk mengisi

maka akan muncul kotak dialog seperti gambar 17.

Gambar 4.19. Pengisian Nama Kelompok Kemudian muncul kotak dialog seperti gambar 4.20 Click OK. Tunggu sebentar karena Komputer akan memproses data titik ukur seperti gambar 4.20 dan 4.21

Gambar 4.20. Pilihan Database Masukan

Gambar 4.21. Proses Pemasukan Setelah proses selesai jika gamabar titik ukur tidak keluar ketik Z Enter, kemudian E Enter (command) maka akan muncul seperti gambar 4. 22.

83

Gambar 4.23. Titik Ukur Hasil Proses Data

4.12.5 Mengedit Tampilan Titik Ukur Pilih Points > Edit Points > Display Properties, ketik All Enter (commad). Maka akan muncul kotak dialog seperti gambar 21. Lakukan penyesuaian seperti gambar 4.25 dan 4.26.

Gambar 4.26. Mengatur Text Titik Ukur

Gambar 4.26. Mengatur Marker Titik Ukur

Note: untuk properti Compenent Number Visible agar tampilan titik ukur Number tidak tidak ditampilkan, Style 2mm, Texy Size 2 Units. *Note: untuk

84

properti Costum Marker Symbol None dan Size 3, maka tampilan titik ukur akan berubah seperti gambar 4. 27.

Gambar 4.27 Titik Ukur hasil Edit

4.12.6 Membuat Surface Pilih Terrain > Terrain Model Explorer, maka akan muncul sepert gambar 4.28. Click kanan pada Terrain > Create New Surface , Click kanan List Surface Name > Rename (Teuku Muammar Baihaqqi). Ketikkan nama surface baru Kontur Click OK.

Gambar 4.28. Terraian Model Expoler

85

Untuk memasukkan data tutik ukur Click kanan Point Files > Add Points from AutoCAD Object >Point. Ketik E Enter, All Enter 2x.

Gambar 4. 29. Memasukkan Titik Ukur Dari Gambar

4.12.7 Memasukkan Data Kontur Click kanan Kontur seperti gambar 4.30 maka akan muncul kotal dialog seperti Pada Surface Data Options nonaktifkan check box, kecuali Use point file data. Click OK.

Gambar 4.30. Konfirmasi Masukan Titik Ukur

Gambar 4.31 . Nama Baru Surface

86

Memasukkan Data Kontur Click kanan Kontur seperti gambar 4.31 maka akan muncul kotal dialog seperti gambar 30. Pada Surface Data Options nonaktifkan check box, kecuali Use point file data. Click OK.

Gambar 4. 31. Konfirmasi Masukan Titik Ukur

Gambar 4.32. Masukkan Data Kontur

Komputer akan memproses seperti gambar 4.33, setelah itu akan muncul kotak pesan Done building surface. Click OK.

Gambar4.33 Proses Membangun Kontur

87

4.12.8 Membuat Kontur Pilih Terrain > Create Contour, maka akan muncul seperti gambar 4.34. Click OK kemudian Enter tunggu sebentar karena komputer akan memproses pembuatan kontur. Jika proses pembuatan kontur selesai maka akan muncul seperti gambar 33

Gambar 4.34. Pilihan File Data Kontur

Gambar 4.35 Gambar Garis Kontur

88

4.12.9 Mengubah Bentuk Kontur Pilih Terrain > Contour Style Manger maka akan muncul gambar 4.36. Lakuakan penyesuaian seperti gambar 4.37 s/d 4.38. Kemudian Click OK.

Gambar4.36. Pengahalusan Bentuk Kontur

Gambar 4.37 Posisi Label Kontur *Note : Penyesuaian dapat dilakukan sesuai keinginan (tidak sesuai contoh diatas) Untuk memudahkan anda dalam membedakan kontur mayor dan kontur minor maka anda ketik LA pada command kemudian rubah warna pada daftar nama yang ada seperti gambar 4.38

Gambar 4.38. Pengaturan layer

89

4.12.10 Membuat Label Kontur Pilih Terrain > Contour Labels > Group End, nilai pada Elevation Increment dapat diubah sesuai dengan interval kontur. Kemudian click OK. Kemudian untuk memunculkan interval kontur dapat dilihat pada gambar 4.39 s/d 4.40

Gambar4.39. Interval Label Kontur

Gambar 4.40. Menampilkan Interval Label Kontur

Gambar 4.41. Tampilan Interval Label Kontur

90

4.13

Alinyemen Horizontal (merencanakan trase jalan) Membuat graris trase jalan pilih Lines and Curves > Line kemudian

gambarkan as trase jalan konsultan sesuai dengan data primer kemudian direncanakan sesuai dengan perencanaan penulis seperti pada gambar 4.42

Gambar 4.42. pemilihan trase jalan baru

4.12.3 Perencanaan tikungan Pilih Lines/Curves > Line Between Two Lines. Ikut perintah pada command Select first tangen (pilih garis pertama), Select second tangent (pilih garis kedua). Ketik R Enter mesukan nilai radius yang direncakan, seperti pada gambar 4.43

Gambar 4.43. Rencana tikungan

91

4.12.4 Stasioning Untuk mengetahui panjang jalan yang direncanakan agar dapat dibaca dalam program Autodesk Land Desktop 3. pilih Alignment > Define from Object, perhatikan pada command Select entity : click ujung garis pertama Select object : All Select reference point (enter for Start) : Enter, maka akan muncul seperti gambar 4. 45. Ketikka Alignment Name, Misal As jalan rencana Starting Station 0.000, Click OK.

Gambar 4.44. Define Alignment

4.12.5 Stationing label setting Stationing label setting merupakan fasilitas untuk mengatur label station yang meliputi increment station, arah penulisan station, dan lain-lain. Untuk lcara melakukannya dapat diikuti langkah sebagai berikut: Pilih menu Alignment click Station Label Seting maka akan keluar gambar sebagai berikut

92

Gambar 4.45 Alignment station label setting

4.13.4 Create Station Label Create Station Label merupakan fasilitas untuk membuat Station alignment horizontal, dapat dilakukan melalui Alignment click Create Station Label maka akan muncul nilai stationing pada trase jalan yang direncanakan seperti pada gambar berikut.

Gambar 4.46. Gambar Stationing Pada ruas Jalan

93

4.14

Alinyemen Vertikal

4.14.1 Profile Profile merupakan fasilitas untuk menampilkan penampang menmanjang Existing Ground yang dilewati Centerline Horizontal Alignment. Untuk masuk kemenu Profile maka dipilih Projects > Menu Palettes pilih Civil Design 3 maka akan muncul tampilan seperti dibawah ini:

Gambar 4.47 Pemilihan menu 4.14.2 Profiles Setting Fasilitas ini untuk mengatur parameter profil memanjang yang meliputi Sampling, EG Layer, FG Layer, Label and Prefix, Values maka akan muncul dan tampilan tampilan sebagai berikut:

Gambar 4.48 Sampling setting

Gambar 4.49 EG Layer setting

94

Gambar 4.50 FG Layer setting

Gambar 4.51 Labels and Prefix

Gambar 4.52 Value Settings

95

4.14.3 Surfaces Set Current Surfaces

Fasilitas untuk memilih surfaces Existing Ground yang akan dihubungkan dengan data alingnment horizontal. Pilih Profile > Surfaces > set current surfaces Pada pemilihan select surface harus dipilih sesui dengan as jalan yang direncakan, seperti pada gambar berikut:

Gambar 4.53: Value Settings

4.14.4 Existing Ground Sample From Surfaces

Fasilitas untuk menghubungkan data alignment dengan data Existing Ground. Profile > Surfaces > set current surfaces perhatikan command Command. Alignment Name: kiri jalan rencana Station: 0.000 Ending Station: 738.801m Number: 20m Descr: Starting

Gambar 4.54: Value Settings

96

4.14.5 Create Profil Full Profile

Fasilitas untuk menampilakn gambar penampang memanjang dari horizontal alignment. Pilih Profiles Create > Profile > Full Profile maka akan keluar

Gambar 4.55: Value Settings

97

4.14.7 Vertical Alignment

Setelah potongan memanjang tergambar lankah selanjutnya menentukan letak vertikal Aligment. Pilih Profile > Create tangent Pilih point awal trase jalan yang akan direncakan kemudian perhatikan pada command sesuai dengan sta rencana kemudian rencanakan trase rencana vertikal. adalah

FG Centerline Tangent >

Gambar 4.56: Perencanaan Trase Jalan vertikal

98

4.14.8 Vertical Curve Fasilitas tersebut digunakan untuk menggambarkan lengkung vertikal pilih Profile > FG Vertical Curves maka akan keluar seperti gambar berikut selanjutnya pilih curve yang sesuai dengan jenis lenkung, dan selanjutnya clik pada titik PPV masukan besar lengkung LV.

Gambar 4.57: Vertikal Curve

Gambar 4.58: Vertikal Curve

99

4.14.9 Hasil perencanaan penulis dengan menggunakan Autodesk Land Desktop.3

Gambar 4.59 Hasil perencanaan trase jalan rencana horizontal

Gambar 4.60 Hasil perencanaan trase jalan vertikal

100

4.14.9 Hasil perencanaan konsultan

Gambar 4.62 Hasil perencanaan trase jalan rencana horizontal

Gambar 4.63 Hasil perencanaan trase jalan vertikal

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

Dari analisa dan pembahasan yang telah dilakukan pada BAB VI untuk Perancangan Geometrik pada ruas jalan Sabang-Balohan Sta 6+750 7+500 dengan menggunakan Software Autodesk Land Desktop .3 dapat diambil beberapa kesimpulan dan saran.

5.1

Kesimpulan
Adapun kesimpulan yang dapat diambil berdasarkan hasil perancangan

geometrik pada ruas jalan Sabang-Balohan Sta 6+750 7+500 adalah : 1. Dari hasil perencanaan konsultan perencana diperoleh 6 buah lengkung horizontal diantaranya 5 buah lengkung Full Circle (FC) dan 1 buah lengkung Spiral Circle Spiral (S-C-S) dengan panjang jalan keseluruhan 750 m. 2. Hasil perencanaan penulis diperoleh 3 buah tikungan dengan desain lengkung Full Circle, dengan kecepatan rencana 40 km/jam, jari-jari rencana berkisar antara 310 330 m dan panjang jalan hasil rencana penulis adalah 731.801 m 3. Pada perancangan alinyemen vertikal direncanakan 3 buah lengkung vertikal terdiri dari 1 buah lengkung vertikal cembung dan 2 buah lengkung vertikal cekung 4. Sedangkan hasi perencanaan penulis direncanakan 5 buah lengkung vertikal terdiri dari 3 buah lengkung vertikal cembung dan 2 buah lengkung vertikal cekung

101

5. Ruas Jalan Sabang-Balohan direncanakan kelas jalan IIa, digolongkan dalam kelas Arteri sekunder dan direncanakan dengan menggunakan metode Bina Marga, dimana untuk perencanaan ini diambil lebar jalan perkerasan rencana 7 meter, lebar bahu 1.5 meter sedangkan kemiringan diambil e normal 2% dengan e maks 2.4 2.6 % 6. Dari hasil perbandingan perencanan konsultan dan hasil perencanaan penulis diperoleh hasil perencanaan penulis lebih efisien. Untuk Hasil perbandingan antara yang lebih lengkap antara hasil perencanaan penulis dengan hasil perencanan konsultan perencana dapat dilihat pada lampiran T. 4.9 hal 131-132

5.1

Saran-saran
Dari hasil perancangan yang dilakukan, perlu adanya perhatian pada

beberapa hal, diantaranya dalam menentukan trase jalan. dalam menentukan trase jalan rencana, sedapat mungkin mengikuti garis kontur atau mengikuti trase jalan yang ada. hal ini dilakukan untuk mendapatkan hasil perencanaan yang benar- benar memenuhi syarat dan dapat memberikan pelayanan yang optimal bagi kelancaran arus lalul lintas jalan raya sesuai dengan fungsinya.

102

DAFTAR PUSTAKA

Anonim, 1970, Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya, No.13/1970, Direktorat Jendral Bina Marga

, 1970, Standar Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.13 DPU umum 1990.

, 1990, Spesifikasi Standar Untuk Perencanaan Geometrik Jalan Luar Kota (Rancangan Akhir)

, 1994, Direktorat Jendarl Bina Marga, 1990, Tata cara Perencanaan Drainase Permukaan Jalan (SNI 03-3424-1994) Dir. Jend. Bina Marga

, 1997, Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. 038/TBM/1997, Dep. Pek. Umum

Hanafiah, 2003, Modul Ajar Alinyemen Horizontal (Geometrik Jalan Raya)

Meyer, F., Carl, dan David., Gibson, 1984, Survey dan Perencanaan Lintas jalur, terjemahan Drs. Koesdiono, Erlangga, Jakarta

Sukirman, Silvia, 1994, Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan Raya, Nova, Bandung

Saodang, Hamirhan, 2004, Kontruksi Jalan Raya, Nova, Bandung.

Setiawan, Wawan, 2006, Road Desaign Autodesk Land Desktop 3, Nova, Bandung

Sudarsor, Bambang, 2006, Autodesk Land Desktop 3, Nova, Bandung

Wongsotjitro, Soetomo, 1980, Ilmu Ukur Tanah, Kanisius, Yogyakarta

103

Lampiran P. Tabel 4.1

Perhitungan Alinyemen Horizontal

Perancangan Alinyemen Horizontal Titik A B C D E Koordinat (m) X Y 25285 28000 25300 25192 25280 25313 27920 368.311 27568 189.417 27400 105.304 27300 9 PI3 45 PI2 Jarak (m) 81.381 28 PI1 Sudut PI (derajat) PI

Jalan Rencana B (Lebar) (m) 7 7 7 n (lajur) 4 4 4

Pilihan Tikungan Tikungan 1(FC)/2(SCS)/3(SS) 1 1 1 FC FC FC

Lampiran P. Tabel 4.1

Perhitungan Alinyemen Horizontal

Perancangan Tikungan Pada Lengkung (PI) Tikungan (PI) PI1 PI2 PI3 V (km/jam) 40 40 40 R (m) 330 310 310
PI1

Ls Tabel (m) 25 25 25

e normal (%) 2 2 2

e max (%) 2.6 2.4 2.4

PI2

Lc (m) 158.928 241.563 50.653

Tc/Ts (m) 81.036 127.289 25.383

Ec/Es (m) 9.804 25.115 1.037

Jenis Tikungan FC FC FC

Gambar :
m 81 .0 36 =

? B

28 0

? C

45 0
25 .3 83 m

PI3 ? D 90

12 7.

28 9

Tc

Tc

Lc = 158.928 m Tc A Ct C

Lc = 241.563 m Tc B Ct D
Tc C

Tc

Ec = 9.804 m

Ec = 25.115 m

Ec = 1.037 m

Lc = 50.653 m Ct E

30

31 0

=3

Rc =

Sumber : Hasil Perhitungan

Sumber : Hasil Perhitungan

Sumber : Hasil Perhitungan

Rc =

Rc

31 0

Rc 30 =3

Rc

= Rc 0 31

10 =3

Lampiran P. Tabel 4.2

Perhitungan Jarak Pandang

Jarak Pandangan Henti PI t d1 (m) 27.800 27.800 27.800 d2 (m) 37.720 37.720 37.720 d (m) 65.520 65.520 65.520 a (km/jam) 2.196 2.196 2.196 m (km/jam) 15 15 15

Jarak Pandangan Menyiap t (detik) 3.160 3.160 3.160 d1 (m) 25 25.010 25.010 t2 (detik) 8.480 8.480 8.480 d2 (m) 94.298 94.298 94.298 d3 (m) 25 25 25 d4 (m) d (m)

fm

PI1 2.5 0.167 PI2 2.5 0.167 PI3 2.5 0.167

62.865 207.173 62.865 207.173 62.865 207.173

Lampiran P. Tabel 4.3

Perhitungan Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan (PI)

Perhitungan Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan PI (m) PI1 PI2 PI3 R (m) 330 310 310 b (m) 2.5 2.5 2.5 V (km/jam) 40 40 40 C (m) 1.0 1.0 1.0 Lebar perkerasan (m) 7 7 7 Rc (m) 329.500 309.500 309.500 B (m) 2.597 2.603 2.603 U (m) 0.097 0.103 0.103 Z (m) 0.231 0.239 0.239 Bt (m) 14.618 14.651 14.651 b (m) 7.618 7.651 7.651

Lampiran P. Tabel 4.4

Perhitungan Kebebasan Samping Pada Tikungan (PI)

Perhitungan Kebebasan Samping Pada Tikungan

Tikungan (PI) V (km/Jam) R' (m) Lc (m) Sh (m) Sd (m) Syarat mjh Syarat mjd m Jh (m) m Jd (m)

PI1 PI2 PI3

40 40 40

328.250 308.250 308.250

158.928 241.563 50.653

65.520 65.520 65.520

207.173 207.173 207.173

Sh < L Sh < L Sh > L

Sd > L Sd < L Sd > L

1.633 1.739 1.650

15.354 17.242 7.463

Lampiran P. Tabel 4.5 Perhitungan Diagram Superelevasi (PI)

Perhitungan Diagram Superelevasi Pada Tikungan (PI)

Titik (PI) e normal (%) 2 2 2. e maks (%) 2.6 2.4 2.4 Elivasi As Jalan (m) 49 161.943 157.282 158.446 m max 50 1/120 1/120 1/120 Lebar (B) 51 7 7 7 Ls' (Fiktif) (m) 52 32.200 30.800 30.800 Ekb dalam (m) 53 161.852 157.198 158.362 Ekb tengah (m) 54 161.923 157.262 158.426 Ekb luar (m) 55 162.034 157.366 158.530 Potongan (x) 56 1.450 1.300 1.300

PI1 PI2 PI3

Lampiran P. Tabel 4.6

Perhitungan Alinyemen Vertikal

No PPV 1 2 3 4 5

V (Km/jam) 40 40 40 40 40

Elivasi A (m) 161.268 162.783 156.180 163.120 166.445

Elivasi B (m) 162.783 156.180 163.120 166.445 158.227

Elivasi C (m) 156.180 163.120 166.445 158.227 152.395 0 0 0 0 0 + + + + +

Sta A (m) 0 178.223 300 420 540 0 0 0 0 0 + + + + +

Sta B (m) 178.223 300 420 540 630.580 0 0 0 0 0 + + + + +

Sta B (m) 300 420 540 630.580 731.807

g1 (%) 0.850 -5.422 5.783 2.771 -9.073

g2 (%) -5.422 5.783 2.771 -9.073 -5.761

A (%) 6.272 11.206 3.013 11.843 3.311

Lv (m) 25 62 25 50 24

Lv/2 (m) 12.500 31.000 12.500 25.000 12.000

X1 (m) 4.167 10.333 4.167 8.333 4.000

X2 (m) 8.333 20.667 8.333 16.667 8.000

X3 (m) 12.500 31.000 12.500 25.000 12.000

Y1 (m) 0.022 0.096 0.010 0.082 0.011

Y2 (m) 0.087 0.386 0.042 0.329 0.044

Y3 (m) 0.196 0.868 0.094 0.740 0.099 0 0 0 0 0

Sta PLV (m) + + + + + 165.723 269.000 407.500 515.000 618.580

Elivasi PLV (m) 162.677 157.861 162.397 165.752 159.316 0 0 0 0 0 + + + + +

Sta D (m) 169.890 279.333 411.667 523.333 622.580

Lampiran P. Tabel 4.6

Perhitungan Alinyemen Vertikal

Elivasi D (m) 162.690 157.397 162.628 165.901 158.964 + + + + +

Sta E (m) 174.056 289.667 415.833 531.667 626.580

Elivasi E (m) 162.660 157.126 162.837 165.885 158.634 0 0 0 0 0

Sta PPV (m) + + + + + 178.223 300.000 420.000 540.000 630.580

Elivasi PPV (m) 162.587 157.048 163.026 165.705 158.326 0 0 0 0 0 + + + + +

Sta F (m) 182.390 310.333 424.167 548.333 634.580

Elivasi F (m) 162.470 157.164 162.963 165.360 158.502 0 0 0 0 0 + + + + +

Sta G (m) 186.556 320.667 428.333 556.667 638.580

Elivasi G (m) 162.244 157.761 162.847 164.604 158.732 0 0 0 0 0 + + + + +

Sta PTV (m) 190.723 331.000 432.500 565.000 642.580

Elivasi PTV (m) 162.105 157.973 162.774 164.177 158.918

112

Lampiran P 4.7

Perancangan Saluran Drainase

4.12

Perhitungan Drainase

1. Data Kondisi Jalan Rencana o o o o o o o o 2. Lebar Perkerasan Lebar bahu Jalan Lebar Damija Lebar Median Kemiringan Jalan (e normal) Kemiringan Bahu Jalan :7m : 1.5 m : 30 m :2m : 2% :4%

Bagian luar jalan adalah daerah hutan dan perkebunan Selokan direncanakan dari lempung padat

Data curah hujan periode 1995 2006 Kota Sabang

No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 n=

Tahun 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 12

Curah Hujan (xi) 148.3 117.0 117.2 79.4 89.3 69.9 42.5 91.7 92.5 196.0 247.3 163.0 1454.1

Pengamat Rata-Rata (xi-xa) 27 -4 -4 -42 -32 -51 -79 -29 -29 75 126 42

(xi-xa)^2 736 17 17 1745 1016 2629 6190 869 822 5599 15908 1749 37297

Untuk pengamatan rata-rata menggunakan persamaan : Xa =

xi n

1454.1 = 121.175 mm 12

113

Lampiran P 4.7

Perancangan Saluran Drainase

Menghitung Standar deviasi (Sd)

Sd=

( xi x)
n

Sd =

37297 = 55.8 mm 12
= 5 Tahun ( lampiran T.1.9 hal 14 ) ( lampiran T.1.9 halaman 141 ). ( lampiran T.1.9 halaman 141). ( lampiran T.1.9 halaman 141 ). ( lampiran T.1.9 halaman 141).

Periode ulang (T) N = 12 Yt = 1,4999 Yn = 0.9833 Sn = 0.5035

Dari persamaan (2.52) bab II hal 32 dapat dihitung: XT = Xa +

sd (yt yn) Sn

= 121.175 +

55.8 (1,4999-0.9833) 0.5035

= 178.4 mm/24 jam Menghitung intensitas curah hujan, Dari persamaan (2.53) bab II hal 33 yaitu I =

90%. Xt (mm/jam) 4 90%.178.4 4

= 40.1 mm/jam

114

Lampiran P 4.7

Perancangan Saluran Drainase

3. Menghitung waktu konsentrasi ( Tc ) Koefesien hambatan (nd aspal) Koefesien hambatan (nd bahu) Koefesien hambatan (nd tanah) Kecepatan air rata-rata (V) Panjang saluran (L) Kemiringan enormal (s aspal) Kemiringan bahu (s bahu) = 0.013 (lampiran T 1.10 hal 142) = 0.10 = 0.80 ( lampiran T 1.10 hal 142) (lampiran T 1.10 hal 142)

= 1.10 m/dt (lampiran T 1.8 hal 142) = 100 m =2% =4%

Dari persamaan (2.54) sampai dengan (2.56) bab II hal 33 dapat dihitung (t) : t aspal = ( 2/3 . 3,28 .7 m.

0,013 0,167 ) 0,02

0,10 0,06

= 1.468 menit

t bahu = ( 2/3 . 3,28 . 1.5 m.

)0,167 = 1.050 menit

t tanah = ( 2/3 . 3,28 .100. ti

0,80 0.078

)0,167 = 2.931 menit

= t aspal + t bahu + t tanah = 1.468 + 1,050 + 2.931 = 5.449 menit

t2

L 60.V

100 60.1,10

= 1.8 menit

115

Lampiran P 4.7

Perancangan Saluran Drainase

Maka waktu konsentrasi (Tc) Tc = t 1 + t2 = 5.449 + 1.8 = 7.3 menit 4. Mengitung Koefisien (C)

22% 2% 4%

L1 = 7 m

L2 = 1,5 m

L3 = 100 m

Dari penarikan kurva basis (lampiran Grafik 2.3 hal 140) dengan cara memplotkan dari harga Tc kegaris lengkung rencana, dengan harga Tc = 7.3 menit didapat IMax = 185 mm/jam. Menentukan besarnya koefisien pengaliran rata-tara (C), dari persamaan (lampiran T 1.11 hal135) 1. Permukaan jalan beraspal ( L1 ) : koefisien C = 0.70 m 2. Bahu jalan tanah berbutir ( L2 ) : koefisien C = 0.60 m 3. Bagian luar jalan ( L3 ) : koefisien C = 0.75 m

Menentukan luas daerah pengaliran diambil permeter panjang ( A ) adalah : 1. Jalan aspal A1 = 7,00 m x 731.807 m 2. Bahu jalan A2 = 1,5 m x 731.807 m 3. Bagian luar A3 = 100 m x 731.807 m = 5171.649 m2 = 1108.2105 m2 = 73880.7 m2

116

Lampiran P 4.7

Perancangan Saluran Drainase

Dari persamaan (2.57) Bab II hal 23 dapat dihitung C=

C1. A1 + C2 . A2 + C3 . A3 A1 + A2 + A3

C=

0,70 (5171.649) + 0,65 (1108.2105) + 0,75 (73880.7 ) 5171.649 + 1108.2105 + 73880.7

C = 0.700 Menghitung besarnya debit aliran ( Q ) A = (A1 + A2 + A3) = (5171.649 m2 + 1108.2105 m2 + 73880.7 m2) = 80160.6 m2 = 0.080161 km2

5. Menghitung Debit Aliran (Q) A C I = 0.080161 km2 = 0.700 = 185 mm/jam diambil yang maksimal (Lampiran Grafik.2.3) hal 148

Dari persamaan (2.58) bab II hal 35 dapat dihitung Q = 1/3. 6 . C. I. A =

1 x0.700 x185 x0.080 3.6

= 1.9 m3/detik.

117

Lampiran P 4.7

Perancangan Saluran Drainase

Menghitung penampang selokan samping, dengan kecepatan yang diizinkan 1,10 m/detik, dari persamaan (2.59) bab II hal 35 dapat dihitung Fd =

1.9 Q (m2 ) Fd = 1,10 V

Fd = 0.952 m2 Karena penampang 0.952 m2, maka diambil penampang Fd = 0,50 m2 Dimana : Fd V 6. = luas penampang berdasarkan debit air yang ada (m2) = kecepatan aliarn (m/detik)

Menghitung dimensi saluran Penampang yang direncanakan berbentuk trapesium:

a t

1 1 = = ; m =1 m 1
Syarat, dari persamaan (2.62) sampai dengan (2.65)

b + 2md = 2

d m 2 +1

b + 2md = 2
b + 2 = 2d 2

d 12 + 1

118

Lampiran P 4.7

Perancangan Saluran Drainase

B = 2( d 2d ) B = 2 2d 2 d
B = 23/2 2d B = 0.828 2d B = 0,828 d F = d (b + md)

= d (0,828 d + d) = 1,828 d2 Fc = 1,828 d2 Fd = 0,50 m2 F C = Fd 1,828 d2 = 0,50 m2 d2 =

0,50 1,828
= 0,274 m2 d =

0,274

= 0,52 b = 0,52 . 0,828 = 0,43 m W = =

0,5 d 0,5 . 0,43

= 0,46 m

119

Lampiran P 4.7

Perancangan Saluran Drainase

0.46 0.52

0.43
7. Menghitung kemiringan saluran yang diizikan ( i ) Saluran dari tanah lurus teratur dalam kondisi teratur dalam kondisi baik, n = 0,020 ( lampiran T.1.13 halaman ). Dari Persamaan (2.66) sampai dengan (2.69) bab II hal 36 - 37 dapat dihitung, Berdasarkan rumus manning : V = 1 / n ( R2/3 ) ( i )1/2 Fd = 0,50 m2 P = b + 2d m 2 + 1 = 0,43 + 2 . 0,52 1 + 1
2

= 2,079 m R =

0,50 2,079

= 0,241

V .n i = 2/3 R

110 . 0,020 = (0,241) 2 / 3

= 0,0032

Kemiringan yang diizikan = 0.32 %

120

120

Lampiran P. Tabel 4.8

Perhitungan Kubikasi

Sta

Ket

No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Luas (m2) 0.554 0.758 0.874 0.756 1.544 6.999 7.470 1.793 0.847 0.960 0.857 0.818 24.230

000

Tanah Galian

Total Galian

Sta

Ket

No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Luas (m2) 1.183 1.164 1.285 1.183 2.765 12.311 11.904 2.618 1.103 1.178 1.103 1.549 39.346

040

Tanah Galian

Total Galian

121

Lampiran P. Tabel 4.8

Perhitungan Kubikasi

Sta

Ket

No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Luas (m2) 0.371 0.602 0.576 0.600 1.018 4.308 3.708 0.776 0.502 0.658 0.471 0.136 13.726

80

Galian

Total Galian

Sta

Ket

No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Luas (m2) 0.664 0.778 0.880 0.776 1.487 5.381 3.309 0.503 0.401 0.550 0.377 0.135 15.241

120

Galian

Total Galian

122

Lampiran P. Tabel 4.8

Perhitungan Kubikasi

Sta

Ket

No Pias 1 2 3 4 5 6 7 Total Galian 8

Luas (m2) 5.445 1.643 1.609 1.545 3.667 10.327 2.414 26.650 0.083 0.084 0.167

Galian 0 + 160

Timbunan

9 Total Timbunan

Sta

Ket

No Pias 1 2 3 4 5

Luas (m2) 1.170 0.920 0.991 0.858 1.657 3.435 9.031 4.830 2.265 2.882 9.977

Galian

225.3

6 Total Galian 7 Timbunan 8 9 Total Timbunan

123

Lampiran P. Tabel 4.8

Perhitungan Kubikasi

Sta

Ket

No

Luas (m2) 0.261 0.467 0.573 0.352 0.064 1.717 0.087 7.441 15.713 3.953 6.502 33.696 Luas (m2) 7.117 5.767 35.066 42.623 9.342 28.066 127.981

240

Pias 1 2 Galian 3 4 5 Total Galian 6 7 Timbunan 8 9 10 Total Galian No Pias 1 2 3 4 5 6

Sta

Ket

280

Timbunan

Total Galian

Sta

Ket

320

Galian

No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Total Galian

Luas (m2) 3.611 1.626 1.645 1.578 3.933 17.627 11.598 1.015 0.478 0.584 0.373 0.019 44.087

124

Lampiran P. Tabel 4.8

Perhitungan Kubikasi

Sta

Ket

360

Galian

No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Total Galian

Luas (m2) 2.791 1.328 1.357 1.284 3.021 10.995 6.431 0.865 0.499 0.631 0.468 0.078 29.748

Sta

Ket

No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Luas (m2) 4.126 1.595 1.592 1.567 3.938 16.295 12.783 2.336 0.965 1.034 0.929 0.892 48.052

400

Galian

Total Galian

125

Lampiran P. Tabel 4.8

Perhitungan Kubikasi

Sta

Ket

No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Luas (m2) 7.789 10.242 2.055 2.089 5.548 24.378 18.250 2.897 1.092 1.134 1.012 0.998 77.484

440

Galian

Total Galian

Sta

Ket

No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Luas (m2) 13.377 2.806 2.674 2.802 7.766 34.522 32.599 6.788 2.449 2.352 2.427 9.596 120.158

480

Galian

Total Galian

126

Lampiran P. Tabel 4.8

Perhitungan Kubikasi

Sta

Ket

No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Luas (m2) 23.683 3.653 3.400 3.606 10.197 44.812 42.818 9.226 3.264 3.067 3.255 18.485 169.466

520

Galian

Total Galian

Sta

Ket

No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Luas (m2) 16.615 3.011 2.842 2.986 8.293 36.846 35.484 7.721 2.760 2.633 2.762 13.132 135.085

560

Galian

Total Galian

127

Lampiran P. Tabel 4.8

Perhitungan Kubikasi

Sta

Ket

No Pias 1 2 3 4 5 6 Total Galian 7 8 9 Total Timbunan

Luas (m2) 0.483 0.689 0.798 0.649 1.082 2.242 5.943 3.381 1.544 1.172 6.097

Galian

598

Timbunan

Sta

Ket

No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Luas (m2) 3.003 1.348 1.369 1.292 3.002 10.071 4.532 0.376 0.326 0.474 0.278 0.001 26.072

640

Galian

Total Galian

128

Lampiran P. Tabel 4.8

Perhitungan Kubikasi

Sta

Ket

No Pias 1 2 3 4 5 6 Total Galian 7 8 9 Total Timbunan

Luas (m2) 8.560 1.848 1.767 1.698 3.935 8.237 26.045 3.403 1.583 1.240 6.226

Galian

680

Timbunan

Sta

Ket

No Pias 1 2 3 4 5

Luas (m2) 0.923 0.849 0.931 0.793 1.463 3.022 7.981 2.723 1.260 0.723 4.706

Galian

731.807

6 Total Galian 7 Timbunan 8 9 Total Timbunan

Lampiran P.Tabel 4.9

Perhitungan Volume Galian Dan Timbunan Perhitungan Galian dan Timbunan Volume Komulatif (m3) 1,271.520 2,332.960 2,912.300 3,746.780 4,580.563 4,338.564 6,258.604 9,699.964 11,176.664

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Sta (m) + 0 + + + + + + + + + 40 80 120 160 225.3 240 280 320 360

Luas (m2) Galian Timbunan 24.230 39.346 13.726 15.241 26.650 9.031 1.717 127.981 44.087 29.748 -

Luas Rata-Rata (m2) Galian Timbunan 31.788 26.536 0.084 5.072 21.837 16.848 -

Jarak (m) 40 40 40 40 65.3 14.7 40 40 40

Volume (m3) Galian Timbunan 1,271.520 1,061.440 579.340 837.820 1,164.985 78.998 2,593.960 3,441.360 1,476.700 3.340 331.202 320.997 673.920 -

14.484 20.946 0.167 17.841 9.977 5.374 33.696 64.849 86.034 36.918 -

38.900 0 0 0 0 0 0 0 0 + + + + + + + + 400 440 480 520 560 598 640 731.8 48.052 77.484 120.158 169.466 135.085 5.943 26.072 26.045 62.768 98.821 144.812 152.276 11.180 70.514 6.097 16.008 26.059 6.226 Total

5.590 8.639 3.049 3.113

40 40 40 40 40 38 42 91.807

1,556.000 2,510.720 3,952.840 5,792.480 6,091.020 2,679.532 672.315 2,392.353

223.600 328.263 128.037 285.795

12,732.664 15,243.384 19,196.224 24,988.704 30,856.124 33,207.393 33,751.671 35,858.229

35.820.422

2.295.153

Lampiran P Tabel 4.10 Perbandingan Penulis dengan Konsultan

Perhitungan Elinyemen Horizontal Penulis Titik 1 A B C D E Sudut PI (derajat) 5 PI 6 B (Lebar) (m) 7 Tikungan Ls Tabel (m) 12 e normal (%) 13

Koordinat (m) X Y 2 3 25285 28000 25300 25192 25280 25313 27920

Jarak (m) 4 81.381

n (lajur) 8

V 1(FC)/2(SCS)/3(SS) (km/jam) 9 10

R (m) 11

e max (%) 14

Lc (m) 15

Tc/Ts (m) 16

Ec/Es (m) 17

Jenis Tikungan 18

28 368.311 45 189.417 9 105.304

1 2 3

7 7 7

4 4 4

1 1 1

FC FC FC

40 40 40

330 310 310

25 25 25

2 2 2

2.6 2.4 2.4

158.928

81.036

9.804 25.115 1.037

F-C F-C F-C

27568 27400 27300

241.563 127.289 50.653 25.383

Perhitungan Elinyemen Horizontal Consultan

PI 38 39 40 41 43 PI 42 Sta 7+

Stationing 7+092.885 7+147.511 7+300.906 7+549.629 7+647.939 X 25.227

Koordinat (m) X 25.300 25.278 25.267 25.211 25.282 Y 27.613 Y 27.932 27.882 27.729 27.448 27.42 d 122.703 p 0.0032

d (m) 217.366 54.626 153.395 126.020 98.311 12.5 k 0.49997

() 36.50 20.00 15.50 53.00 31.00 D 2.865 P (m) 0.128

D 20.463 14.324 5.730 20.463 14.324 V 60 K(m) 19.998

V 40 40 60 40 40 R 500 Lc 69.083

R (m) 70 100 250 70 100

T (m) 23.083 17.633 34.024 34.901 27.732 Ls 40 L 149.083

E (m) 3.708 1.543 2.305 8.22 3.774 s () 2.292 Ts 74.772

W (m) 1.00 1.00 0.75 1.00 1.00 7.916 Ec 3.118

131

Lampiran P Tabel. 4.10

Perbandingan Penulis dengan Konsultan Perhitungan Elinyemen Vertikal Penulis

No PPV 1 1 2 3 4 5

V (Km/jam) 2 40 40 40 40 40

Elivasi A (m) 3 163.808 165.323 158.722 165.660 168.985

Elivasi B (m) 4 165.323 158.722 165.660 168.985 160.767

Elivasi C (m) 5 158.722 165.660 168.985 160.767 154.935 0 0 0 0 0 + + + + +

Sta A (m) 6 0 178.223 300 420 540 0 0 0 0 0 + + + + +

Sta B (m) 7 178.223 300 420 540 630.580 0 0 0 0 0 + + + + +

Sta C (m) 8 300 420 540 630.580 731.801

g1 (%) 9 0.850 -5.421 5.782 2.771 -9.073

g2 (%) 10 -5.421 5.782 2.771 -9.073 -5.762

Bentuk Lengkung 11 Cembung Cekung Cembung Cembung Cekung

A (%) 14 6.271 11.202 3.011 11.843 3.311

Lv (m) 15 25 62 25 50 24

Lv/2 (m) 16 12.500 31.000 12.500 25.000 12.000

X1 (m) 17 4.167 10.333 4.167 8.333 4.000

X2 (m) 18 8.333 20.667 8.333 16.667 8.000

X3 (m) 19 12.500 31.000 12.500 25.000 12.000

Y1 (m) 20 0.022 0.096 0.010 0.082 0.011

Y2 (m) 21 0.087 0.386 0.042 0.329 0.044

Y3 (m) 22 0.196 0.868 0.094 0.740 0.099

0 0 0 0 0

+ + + + +

Sta PLV (m) 23 165.723 269.000 407.500 515.000 618.580

Elivasi PLV (m) 24 165.217 160.402 164.937 168.292 161.856

0 0 0 0 0

+ + + + +

Sta D (m) 25 169.890 279.333 411.667 523.333 622.580

Elivasi D (m) 26 165.230 159.939 165.168 168.441 161.504 + + + + +

Sta E (m) 27 174.056 289.667 415.833 531.667 626.580

Elivasi E (m) 28 165.200 159.668 165.377 168.425 161.174 0 0 0 0 0 + + + + +

Sta PPV (m) 29 178.223 300.000 420.000 540.000 630.580

Elivasi PPV (m) 30 165.127 159.590 165.566 168.245 160.866 0 0 0 0 0 + + + + +

Sta F (m) 31 182.390 310.333 424.167 548.333 634.580

Elivasi F (m) 32 165.010 159.705 165.503 167.900 161.042 0 0 0 0 0 + + + + +

Sta G (m) 33 186.556 320.667 428.333 556.667 638.580

Elivasi G (m) 34 164.784 160.303 165.387 167.144 161.272 0 0 0 0 0 + + + + +

Sta PTV (m) 35 190.723 331.000 432.500 565.000 642.580

Elivasi PTV (m) 36 164.645 160.514 165.314 166.717 161.458

Perhitungan Elinyemen Horizontal Consultan No

PPV E lev Lv Ev

51 (km) (m) (m) (m) 7 + 080 162 40 -0.166

52 7 + 200 166 80 0.733

53 7 + 300 162 40 0.400

132

133

Lampiran T.1.1

Tabel Standard Perencanaan Geometrik

KLASIFIKASI JALAN

JALAN RAYA UTAMA I II A G D B 6000 - 20.00 80 60 100 40 80 40 2x3.50 atau 2x(2x3.50) 60 40 G

JALAN RAYA SEKUNDER

JALAN PENGHUBUNG

II B D B 1500 - 8000 80 30 60 30 2x3.50 40 30 60 30 G D

II C B < 2000 40 30 2x3.0 30 30 60 20 G D B

III G 40 20 3.50 - 6.00 30 20

KLASIFIKASI MEDAN Lalu lintas harian rata2 (LHR) dalam smp Kecepatan rencana (Km/jam) Lebar daerah penguasaan minimum (meter) Lebar perkerasan (meter)

B > 20.000

120 60

100 60

Minimum 2(2x3.75)

Lebar Median Minimum (meter) Lebar bahu (meter) Lereng melintang perkerasan Lereng melintang bahu Jenis lapisan permukaan jalan 3.5

10 3,00 2% 4% Aspal beton (hot-mix) 3,00 3,00

1.50 * * 2,50 2% 4% Aspal beton 2,50 3,00

2,50 2% 6% Penetrasi berganda atau setaraf 2,50 2,50

1,50 3% 6% paling tinggi penetrasi tunggal 10% 50 8% 115 6% 50 8% 30 10% 115 6% 1,00

1,50 - 2,50 * 4% 6% paling tinggi peleburan dengan aspal 10% 50 8% 30 12%

Miring tikungan maksimum Jari2 lengkung minimum (meter) Landai maksimum CATATAN : * 560 3% =

10% 350 5% 210 6% 350 4%

10% 210 6% 115 7% 210 5%

10% 115 7%

Menurut keadaan setempat Untuk 4 jalur

** =

Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. 13/1970

Lampiran T.1.2

Tabel Standard Perencanaan Geometrik

Kecepatan rencana km/jam

Jarak pandangan henti (m)

Jarak pandangan henti (m)

Jari-jari lengkung minimum dimana miring tikungan tak perlu (m)

Batas jari-jari lengkung tikungan dimana harus menggunakan busur peralihan (m) 2000 1500 1100 700 440 300 180

Landai relatif maksimum antara tepi perkerasa 1/280 1/240 1/200 1/160 1/140 1/120 1/100

120 100 80 60 50 40 30

225 165 115 75 55 40 30

790 670 520 380 220 140 80

3000 2300 1600 1000 660 420 240

Sumber

: Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. 13/1970

135

Lampiran T.1.3

Tabel Minimum Spiral dan Kemiringan

Tabel Panjang Lenkung Peralihan Minimum dan Superelevasi Yang dibutuhkan (e maksimum 10%)

Sumber

:Konstruksi Jalan Raya

136

Lampiran T.1.4

Tabel Minimum Spiral dan Kemiringan

Tabel Panjang Lenkung Peralihan Minimum dan Superelevasi Yang dibutuhkan (e maksimum 10%)

Sumber

:Konstruksi Jalan Raya

137

Lampiran T.1.5

Tabel Standar Perhitungan Alinyemen

Sumber

: Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya no. 13/1970

138

Lampiran T.1.6

Perhitungan Jarak Pandang Menyiap

Sumber

: Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya no. 13/1970

139

Lampiran T.1.7

Tabel Curah hujan

Sumber

: BMG Blang Bintang NAD

140

Lampiran T.1.8

Tabel Kecepatan Aliran Sungai

Kecepatan aliran air yang diizikan berdasarkan jenis material

Hubungan kemiringan selokan samping jalan ( i ) dan jenis material

Sumber

:SNI-0-3424-1994

141

Lampiran T.1.9

Tabel Reduced

VARIASI YT

NILAI Sn

NILAI Yn

Sumber

:SNI-0-3424-1994

142

Lampiran T.1.10

Tabel Koefisien Hambatan

Hubungan kondisi permukaan dengan koefesien hambatan

Sumber

:SNI-0-3424-1994

143

Lampiran T.1.11

Tabel Pengaliran

Hubungan kondisi permukaan tanah dan koefesien pengaliran (c)

Sumber

:SNI-0-3424-1994

144

Lampiran T.1.12

Tabel Kemiringan Talud

Table kemiringan talud tergantung dari besarnya debit

Sumber

:SNI-0-3424-1994

145

Lampiran T.1.13

Tabel Harga n Untuk Rumus Manning

Sumber

:SNI-0-3424-1994

146

Lampiran Grafik 2.1 Panjang Lengkung Vertikal Cekung

Sumber

: Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. 13/1970

147

Lampiran Grafik 2.2 Panjang Lengkung Vertikal Cembung

Sumber

: Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. 13/1970

148

Lampiran Grafik 2.3 Curva Basis

Sumbe. SNI-0-3424-1994

149

Lampiran Grafik.2.4 Mass Curve Diagram

MassCurve Diagram
Volume Komulatif

35,858.229 33,751.671 33,207.393 30,856.124

24,988.704

19,196.224 15,243.384 12,732.664 11,176.664 9,699.964 6,258.604 4,580.5634,338.564 3,746.780 2,332.9602,912.300 1,271.520 40 80 120 160 225.3 240 280 320 360 400 440 480 520 560 598 640 731.807

0 0

Sumber

: Hasil Studi Penulis

150

LAMPIRAN G. 3.1

PETA PROVINSI NANGGROE ACEH DARUSSALAM

LOKASI PROYEK

SUMBER

: PRASARANA WILAYAH (PRASWIL) NAD

151

LAMPIRAN G 3.2

PETA LOKASI PROYEK JALAN SABANG-BALOHAN

Jalan Proyek

SUMBER

: PRASARANA WILAYAH (PRASWIL) NAD