SEJARAH PERKEM BAN G AN D IN EG ERI-

N EG ERIM ELAYU SEH IN G G A AW AL KU RU N

KE-20
U ndang-U ndang Laut M elaka

D isediakan O leh;
 U ndang U ndang Laut M elaka (U LM )
Merupakan peraturan-peraturan yang berkaitan dengan
aktiviti-aktiviti perdagangan, pelayaran, dan peraturan-
peraturan dalam kapal yang dibuat bagi sesuatu pelayaran.
Ia juga dikenali sebagai adat pelayaran Melaka.
Kitab peraturan Pelayaran dan Hukum Undang-undang Laut.
Undang Undang Laut yang berasal dari zaman Melaka itu
ialah suatu undang undang yang sangat penting yang ditulis
pada zaman pemerintahan Sultan Mahmud (1488-1511).
 SEJARAH PEN G G U BALAN
U ndang U ndang Laut M elaka (U LM )
Semua naskhah menceritakan bahawa Sultan Mahmud yang
memerintahkan penulisan Undang Undang Laut ini atas
permohonan tiga orang nakhoda, iaitu Nakhoda Jenal,
Nakhoda Diri dan Nakhoda Sahak yang inginkan hukum
pelayaran yang tetap.
Ketiga tiga nakhoda tersebut bermesyuarat dengan segala
nakhoda untuk membuat undang undang ini. Apabila selesai,
ketiga tiga nakhoda itu mempersembahkan undang undang
tersebut kepada Duli Yang Dipertuan Sultan Mahmud Syah
melalui Bendahara Paduka Raja yang menjadi mangkubumi
pada ketika itu.
 SEJARAH PEN G G U BALAN
U ndang U ndang Laut M elaka (U LM )
Sultan Mahmud Syah menerima undang undang itu dengan baik dang
mengisytiharkannya sebagai Undang Undang Laut yang sah sebagaimana
titah baginda dalam upacara penyerahan undang undang tersebut.
"Baik kami kabulkan seperti sembah bendahara itu. Kami kurniakan
hukum ini kepada segala nakhoda datang kepada anak cucu kami dan
jikalau sudah kami hukumkan di laut tiada dapat siapa mengata kami
kerana hukum ini sudah titah dari bawah Duli Yang Dipertuan Sultan
Mahmud Syah di dalam negeri Melaka, segala hukum dilaut itu putus di
laut jua dan hukum di darat, putusnya di darat jua...."
Tiga orang nakhoda memohon izin Sultan Mahmud untuk menuliskan
Undang Undang Laut. Setelah selesai, para nakhoda dianugerahi gelar
(pangkat) oleh baginda.
 U ndang U ndang Laut M elaka (U LM )
ULM mengandungi 20 fasal (ada kajian yang mengatakan terdapat 24
fasal)
Undang-undang Laut Melaka adalah sangat penting kerana:
Melaka sememangnya terlibat secara langsung dengan pelayaran
antarabangsa yang melibatkan pedagang asing.
Dengan adanya Undang-undang laut Melaka ini, segala masalah yang
berlaku di kawasan perairan dapat di atasi dengan mudah dan
berlandaskan Undang-Undang. Ia mengandungi:
tatacara jual beli di atas kapal,
peraturan pelayaran,
bidang kuasa nakhoda dan tanggungjawab pegawai-pegawai kapal.
hal ehwal peraturan dan sistem perkastaman,
cukai dan tanggungjawab serta bidang kuasa Syahbandar.
 BAB I: U LM
1)Kod kuasa.
2)Perihalan orang di atas kapal kapal.
3)Pegawai dan anak kapal, kuasa, tugas, dan sifat
penglibatan mereka - menerangkan struktur
pentadbiran atau hierarki kuasa di atas kapal. Kapal
adalah seperti sebuah negara atau sebuah kerajaan
di mana Nakhoda (kapten laut) adalah raja. Ini
hierarki kuasa berikut berturut-turut ke bawah yang
sebahagiannya digambarkan sebagai berikut:
 Struktur Nakhoda
Pentadbiran (Raja)

Juru batu('leadsman')
Kapal (Temenggung)
Juru mudi
(helmsman)
(Bendahara)

Tukang agong('head
workman')
Malim (Sida-sida)
(pilot)
Tukang
(Imam) Tukang kiri(petty Awak-
kanan(petty officerin awak(crew)
officerin charge (Rakyat)
charge ofstarboard)
ofstarboard) (Sida-sida)
(Sida-sida)
 BAB I: U LM
Agak sukar untuk mencari perbandingan jawatan di atas tanah (darat),
kerana kebanyakan fungsinya adalah berkaitan maritim.
Kedudukan Malim sering dibandingkan dengan seorang imam (pemimpin
kumpulan doa) di atas kapal kerana kemahiran pelayarannya. Beliau adalah
orang yang memutuskan bila untuk belayar kerana dia mahir tentang angin
lazim, ramalan ribut dan ombak, Sandbanks dan batu karang. Jelas sekali,
Malim merupakan orang yang pertama yang memberi nasihat kepada Nakhoda
tentang setiap pelayaran.
Jurumudi, yang merupakan pembantu paling dekat Nakhoda, adalah setanding
dengan bendahara ( 'Perdana Menteri')
Juru batu sama seperti Temenggung iaitu Menteri Pertahanan. Peranan beliau
adalah untuk menjaga keamanan di atas kapal dan bertindak sebagai hakim
dalam mana-mana pertikaian. Ini sepadan dengan petikan Undang-Undang
Laut Melaka, "... .memutuskan benar dengan yang salah". Contoh, Awak-awak
yang enggan mengikuti perintah Tukang Agong, akan dihukum oleh Juru batu
dengan hukuman sehingga tujuh sebatan.
 BAB I: U LM
Antara peruntukan lain dalam fasal ini adalah:
Peraturan dan prosedur membuat anak-anak kapal yang bertugas @ berkepang
(menjaga kapal). Empat tugas utama : Air masuk ke dalam kapal itu, ribut dan
angin yang melanda, musuh menaiki kapal itu, dan kebakaran.
Maklumat terperinci mengenai tugas Muda-muda; mengawal kemudi kapal,
menjaga senjata, mempertahankan kapal dalam peperangan. Mereka juga
bertanggungjawab sebagai pengawal peribadi kepada Nakhoda di pelabuhan.
Prosedur untuk anak-anak kapal yang telah menjaga tupai kapal (yang laluan
utama akses di antara dek dan hold).
Prosedur untuk bekalan (makanan) untuk Awak-awak.
Nakhoda bertanggungjawab untuk menyediakan pinjaman kepada sesiapa yang
memerlukannya. Ini adalah tertakluk kepada prosedur dan proses tertentu,
termasuk syarat-syarat pembayaran balik dan cukai yang dikenakan. Sebagai
contoh, ia menyatakan bahawa orang yang meminjam biasanya terikat dengan
perjanjian selama tiga tahun, tiga bulan, dan tiga hari.
 BAB I: U LM
4) Orang kiwi @ peniaga di mana pada abad ke-15 Melaka, sistem commenda telah
maju, di mana:
i. peniaga akan menghantar barang-barang di dalam kapal orang lain, sama ada dalam
mengurus beberapa ejen beliau, bertugas sebagai kiwi, atau diamanahkan kepada
Nakhoda untuk pulangan yang tetap.
ii. Fasal ini menggariskan tanggungjawab kiwi terutama dalam hal-hal yang berkaitan
dengan kadar sewa dan hak-hak kepada petak (partition untuk menyimpan barang-
barang).
iii. Tugas kiwi untuk menjaga petak yang disewakan dalam tempoh masa yang dibenarkan.
Penalti akan ditetapkan bagi kegagalan untuk mengisi petak yang disewa dalam tempoh
yang ditetapkan.
iv. kiwi boleh menyertai pelayaran kapal dalam beberapa cara;
a) pertama, dengan menyewa petak
b) kedua, membantu Nakhoda dengan mengeluarkan modal sebanyak tiga atau empat tahils dari
emas,
c) dengan membuat perjanjian untuk memberi 3/10 jualan beliau kepada Nakhoda.
d) Ketua kiwi berhak untuk memegang separuh daripada pembahagian, sama ada beras atau
peruntukan disimpan.
 BAB II: U LM
5)Rombongan kapal - kawasan-kawasan tertentu di atas kapal
hanya boleh diduduki oleh orang yang dipilih mengikut status
mereka. Sebagai contoh:
i. balai lintang ( 'anjung dilindungi' atau 'seluruh dewan') adalah khusus
untuk mesyuarat
ii. balai bujur ( 'dewan utama') adalah untuk Muda-muda.
iii.peterana lawang dikhaskan untuk Nakhoda, muda-muda dan tukang
agong,
iv.awak-awak adalah dilarang untuk memasuki mana-mana tiga kawasan.
Klausa juga menyebut mengenai isu-isu lain bagi sewaan petak dan
status ruang sewa sekiranya ada perkara timbul berhubung dengan
anak kapal, seperti perbalahan, penyakit, tindakan jenayah dan
sebagainya.
6)Peraturan-peraturan bagi keselamatan semasa kapal di laut.
 BAB II: U LM
7) Api
8) Membuang kargo laut - prosedur membuang kargo kapal laut
sekiranya berlaku ribut besar, untuk keselamatan anak-anak
kapal. Kargo yang perlu dikurangkan akan dicampakkan
bergantung kepada kadar dan nilai yang dimiliki oleh setiap
penumpang dan pemegang saham setiap petak.
9) Pelanggaran Kapal antara satu sama lain - peraturan dan
penalti bagi kapal-kapal berlanggar di laut, terutamanya
semasa hujan lebat. Fasal itu juga menyebut prosedur yang
diambil jika kapal melalui 'lintang pembayar' (kapal berlabuh
di seluruh laut atau sungai untuk mengumpul cukai); denda
perlu dibayar oleh semua pelayar m di atas kapal tersebut,
sama ada orang yang bebas, seorang hamba, tua, muda,
miskin, kaya, lelaki dan perempuan.
 BAB II: U LM
10) Meletakkan kapal ke dalam pelabuhan, dan cara perdagangan -
prosedur dan peraturan-peraturan bagi perdagangan di
pelabuhan / bandar-bandar. Setibanya di pelabuhan, apabila
pasaran adalah pada yang paling baik, Nakhoda yang
mempunyai hak pertama untuk menjual barang dagangannya,
empat hari sebelum kiwi dan enam hari sebelum pelayar lain.
i. Nakhoda juga mempunyai keutamaan untuk menawarkan barang-
barangnya dengan harga yang tertinggi. Sesiapa menawarkan barangan
mereka pada harga yang lebih tinggi daripada Nakhoda, harta bendanya
boleh dirampas oleh Nakhoda dan hanya akan dilepaskan selepas
membayar harga kos.
ii. Fasal ini juga menyatakan bahawa Nakhoda yang perlu berunding
dengan pegawai-pegawainya sekiranya perlu berhenti di mana-mana
pelabuhan yang tidak dalam jadual asal. Dengan cara yang sama, jika
dia memutuskan untuk menyeberangi teluk, selat, dan lain-lain dia
terpaksa mendapat persetujuan juru mudi, batu juru dan tukang agong.
 BAB II: U LM
11) Penahanan - fasal yang menyatakan bahawa: "apabila
musim hampir berakhir, dan Nakhoda hendak pergi
belayar, kiwi itu boleh menunggu selama tujuh hari.
Selepas itu, jika Nakhoda tidak belayar, dan musim
berakhir, harga sewa petak yang telah dibayar
hendaklah dikembalikan kepada kiwi. Jika kiwi adalah
punca kelewatan dan musim hampir berakhir, Nakhoda
hendaklah menahan kapal selama tujuh hari dalam
akaun mereka, selepas itu nakhoda diberi kuasa belayar
tanpa mereka, jika mereka tidak bersedia;. Tiada yang
perlu dibayar atau dilakukan berhubungan dengannya "
12) Orang berhenti dari menjadi pelayar kapal.
 BAB III: U LM
13) Orang yang boleh berada di dalam kesusahan, atau yang terdampar di laut -.
Prosedur untuk Nakhoda yang bertemu castaways dengan harta mereka, kerana
kapal karam
14) prosedur pengagihan harta yang dirampas di laut. Prosedur ini juga diikuti
kategori status waris-sama ada seorang hamba, orang yang berhutang atau
saudara Nakhoda itu.
i. Kod ini menyatakan bahawa: sesiapa sahaja yang menemui Apa sahaja yang
ditemui di laut,ia menjadi harta Nakhoda kapal, dan terpulang kepada budi
bicara nakhoda untuk memberikan ganjaran kepada orang yang menemuinya.
ii. Apa sahaja yang ditemui di pantai oleh pemilik kapal, pada masa yang apabila
pemilik kapal tidak bertindak di bawah perintah nakhoda dan tidak
melaksanakan tugas dalam kapal, walaupun kiwi atau Turun menugen, harta
itu hendaklah dibahagikan kepada tiga bahagian, dan satu pertiga hendaklah
diberikan kepada orang yang menjumpainya, dan baki dua bahagian menjadi
harta Nakhoda itu. "
15) Membawa hamba dari negara lain -. Prosedur dan undang-undang bagi Nakhoda
yang menjumpai hamba yang lari dari pemiliknya.
 BAB IV : U LM
16) Jenayah dan hukuman di atas kapal kapal - penalti bagi mereka
yang berperang dan dibunuh di atas kapal termasuk hukuman
untuk kiwi yang cuba membunuh Nakhoda itu. Terdapat juga
butir-butir mengenai orang yang boleh dihukum mati di atas
kapal. Empat jenis kesalahan boleh menyebabkan hukuman mati;
i. Bercakap tidak sopan dan menjadi tidak setia kepada Nakhoda
itu.
ii. Merancang atau bekerjasama dengan anak kapal lain untuk
membunuh Nakhoda, kiwi, tukang atau malim.
iii. Seseorang yang membawa keris di atas kapal, manakala yang
lain tidak.
iv. tingkah laku yang sangat buruk dan bertindak secara tidak
hormat.
 BAB IV : U LM
17) Kelakuan kurang ajar dan keras kepala ke arah Nakhoda
- untuk orang yang lantang dan kurang ajar kepada
Nakhoda atau kiwi, orang yang boleh dihukum, dan
boleh dibunuh jika dia bertindak balas dengan
permusuhan
18) Zina, dan kesalahan jenayah dengan wanita di atas
kapal -. Fasal ini dijelaskan mengikut status pesalah,
sama ada orang yang bebas, seorang hamba, seorang
gadis tunggal, bujang, isteri, suami
19) Pertengkaran dan pembedahan -. Klausa bagi mereka
yang berjuang di atas kapal.
20) Kecurian.
 Sistem Pentadbiran Pelabuhan
Kemajuan pesat perdagangan Melaka salah satu sebabnya ialah
sistem pentadbiran pelabuhan yang efektif.
Jawatan Syahbandar diwujudkan khusus untuk melicinkan urusan
perdagangan.
Tugas Syahbandar ialah;
Mengurus pasar dan gudang.
Menjaga kebajikan dan keselamatan pedagang
Memeriksa alat timbang dan sukat serta mata wang
Menjadi hakim di pelabuhan
Menguatkuasakan peraturan keluar masuk kapal
Mengurus cukai
 Sistem Pentadbiran Pelabuhan
Seramai 4 orang Syahbandar dilantik oleh kerajaan Melaka
dengan tugas mengendalikan kumpulan yang berlainan.
Syahbandar I mengurus pedaganf dari Gujerat.
Syahbandar II mengurus pedagang dari China, Champa, Rukuyu
Jepun.
Syahbandar III mengurus pedagang dari Kalinga, Pegu
Burma, Banggala dan Parsi.
Syahbandar IV mengurus pedagang dari Pulau Jawa,
Maluku, Banda, Kalimantan, Borneo, Pasai, Filipina.
 Sistem Pentadbiran Pelabuhan
Kerajaan Melaka memperkenalkan Sistem Cukai dan surat
kebenaran berniaga dalam pentadbiran pelabuhan.
Pedagang perlu membayar panduan cukai rasmi
sebelum berjual beli dengan kadar berbeza-beza
mengikut tempat.
Pedagang dari Barat seperti Arab, Parsi, India, Siam, dan Pegu
Burma dikenakan cukai sebanyak 6%.
Pedagang tempatan dan tinggal di Melaka dikenakan cukai 3%.
Pedagang dari China dan Jepun hanya dikehendaki memberi
persembahan atau hadiah kepada Sultan, Temenggung atau
Syahbandar tanpa sebarang cukai lain.
 Sistem Pentadbiran Pelabuhan
Keselamatan perairan dan kapal-kapal berdagang di Melaka
adalah di bawah tanggungjawab Laksamana dan Orang Laut.
Laksamana sentiasa berganding tenaga mematahkan serangan
lanun laut dan mengekalkan keselamatan pedagang di Melaka.
Kerajaan Melaka telah menggubal Undang-Undang Laut Melaka
bagi memastikan keadilan terpelihara dan kesejahteraan rakyat
terbela.
Keberkesanan sistem pentadbiran perlabuhan turut
diperkukuhkan dengan kemudahan di perlabuhan seperti
menyediakan gudang menyimpan barang dan tempat tinggal
sementara menanti pertukaran angin monsun.
 Sistem Pentadbiran Pelabuhan
Kemudahan lain termasuklah penyediaan kapal,
perahu, jong, lancer, gajah, dan pekerja untuk
mengangkut barang ke gudang.
Dermaga dibina untuk memperbaiki kapal yang
rosak.
Bekalan makanan dan air bersih turut disediakan
dengan secukupnya untuk pedagang-pedagang.
 KESIM PU LAN
Undang-undang Laut Melaka adalah sangat penting kerana:
Melaka sememangnya terlibat secara langsung dengan
pelayaran antarabangsa yang melibatkan pedagang asing.
Dengan adanya Undang-undang laut Melaka ini, dapat
memastikan segala masalah yang berlaku di kawasan
perairan dapat di atasi dengan mudah dan berlandaskan
Undang-Undang.
 Sum ber Rujukan
Johdi Salleh (2009). Sejarah Perkembangan Negara, Selangor:
Meteor Doc. Sdn. Bhd
Norizan Yusoff (2011). Sejarah Malaysia, Selangor: Marshall
Cavendish Sdn. Bhd
https://en.wikipedia.org/wiki/Undang-Undang_Laut_Melaka
 SEKIAN
TERIMA KASIH
DISEDIAKAN OLEH;