Coupling Magnetic

Nama : Nur Soleh Guntara

Nim : 1705693
Kelas : PTE-A 2017
Klasifikasi dan prinsip desain
 Kopling dan rem magnetik permanen dapat dibagi menjadi tiga tipe dasar:

 • Kopling sinkron, yang mencakup kopling cakram dan cincin konsentris

 • Kopling dan rem histeresis
 • Kopling dan rem arus Eddy
 Untuk semua jenis kopling dan rem, efisiensi yang relevan Gbr.1 Desain persamaan kopling cakram¹)
adalah P1 - Pv - P2 = 0. P1 adalah daya masuk dari sisi drive. P2 adalah daya yang ditransmisikan
dari sisi yang digerakkan dan Pv adalah daya yang hilang yang terjadi melalui mekanisme transmisi
di kopling dan rem.
 Dalam kopling sinkron, Pv = 0, seperti slip S = 0. (Lihat instruksi untuk aplikasi dan
perakitan pada halaman 7). Pada drive dan sisi yang digerakkan, magnet permanen
disetel berlawanan satu sama lain dengan jumlah yang sama, jumlah seimbang cermin
cermin (kopling cakram: gambar 1) atau seimbang secara dinamis (kopling cincin
konsentris: gambar 2). Persyaratan magnetik Gambar.2 Desain kopling cincin konsentris
untuk kopling sinkron • permeabilitas μrev Æ 1 • kekuatan medan koersif sebesar
mungkin
 paling baik dipenuhi oleh bahan keramik barium atau ferit strontium serta kombinasi
intermetalik dari tanah jarang dan kobalt.

 Salah satu bagian dari kopling sinkron - cocok untuk sisi drive untuk alasan pendinginan -
diganti dalam kopling histeresis dengan cincin atau disk yang terbuat dari bahan
magnetik permanen dengan remanensi dan permeabilitas yang relatif lebih besar dan
kekuatan medan koersif yang relatif lebih kecil, sehingga ini setengah dari kopling dapat
dibalik secara magnetis dari yang lain untuk ketahanan yang lebih besar.
 Akhirnya, dalam cengkeraman arus eddy dan rem Pv> 0, sebagai S> 0. Salah
satu bagian dari kopling sikron - cocok untuk sisi penggerak - diganti di sini
oleh konduktor listrik, didukung besi dalam bentuk cincin atau cakram.
 Keuntungan umum dari kopling dan rem magnetik permanen: bebas dari
keausan, tidak ada kontak, bebas perawatan, gesekan bantalan rendah pada
kopling cincin konsentris, umur tak terbatas dalam kondisi penggunaan
normal.
Disk kopling sinkron dan kopling
konsentris
 Desain dan tipe
 Cakram dan cincin kopling konsentris yang dikembangkan oleh kami dibuat dan
ditawarkan - sesuai dengan aplikasi, kapasitas dan kinerja yang diperlukan - dalam
bahan-bahan berikut:
 Bahan keramik, ferit keras (HF): HF 8/22, HF 24/20 • Bahan logam, AlNiCo: AlNiCo
18/10, AlNiCo 36/14, AlNiCo 40/5 • Bahan langka bumi: SmCo, NdFeB.
 Dalam praktiknya elemen-elemen ini telah membuktikan diri dalam berbagai
aplikasi. Dengan ukuran magnet yang relatif kecil mereka memungkinkan transmisi
torsi besar di ruang tertutup melalui partisi tanpa menggunakan gasket, segel dan
kelenjar. Keuntungan khususnya adalah kenyataan, bahwa melalui desain
struktural yang benar memanfaatkan celah udara, semua sambungan bekerja
bebas dari gesekan dan dengan demikian bebas dari keausan. Tabel 1 - 2b berisi
cakram dan cincin kopling konsentris kami dalam 5 jenis.
 Ketika memilih jenis kopling, harap dicatat bahwa pada awal gerakan torsi,
dan dalam beberapa kasus melalui pemuatan kejut, torsi yang lebih tinggi
dapat terjadi daripada yang dapat dihitung misalnya dari daya nominal dan
jumlah putaran. sebuah motor. Jika kopling tidak hanya berjalan murni
sebagai kopel kelebihan beban, maka kemungkinan torsi awal tambahan juga
harus dipertimbangkan. Drive gear harus dijalankan dengan lambat atau
ukuran kopling yang dipilih sangat tinggi sehingga momen kopling selalu di
atas momen mengemudi maksimum. Jika kopling putus, tidak ada perubahan
magnetik yang akan terjadi. Namun, untuk sinkronisasi, kedua bagian kopling
harus macet dan berjalan kembali.
Instruksi untuk aplikasi dan perakitan
 Kopling cakram Kemungkinan aplikasi mirip dengan yang selanjutnya dijelaskan untuk
kopling cincin konsentris; dinding partisi bisa polos dan rata. Perlu dicatat, bahwa
daya aksial yang relatif tinggi harus diserap oleh bantalan yang sesuai. Adalah magnet
cincin tunggal yang dikirimkan oleh kami untuk konstruksi sendiri oleh pelanggan, hal-
hal berikut harus diperhatikan: Jarak antara cincin dalam kemasan kami tidak boleh
dikurangi untuk menjaga nilai magnetiknya. Selain itu, magnet tidak boleh saling
bengkok sebelum dipasang ke dalam housing. Dalam hal memberikan cincin tunggal,
magnetisasi kopling yang telah selesai direkomendasikan. Setelah pemasangan ke
dalam pemasangan besi, penurunan nilai torsi yang disebutkan dalam tabel 1 hingga
2b hanya dapat diharapkan pada laju kecil 5 hingga 10%. Bahkan jika magnet memiliki
kontak langsung atau saling bengkok. Instruksi kami adalah saran umum yang
berkaitan dengan materi. Mereka tidak melepaskan pengguna dari memperhatikan
aspek konstruktif lainnya yang mungkin terjadi secara khusus dalam setiap kasus
individu ketika kopling dibuat siap untuk digunakan. Kami dengan senang hati siap
untuk memberikan bantuan dengan konstruksi.
 Kopling konsentris Transmisi gerakan belok dari media basah ke kering dalam
meter cair dan gas. Karena kekakuan tinggi, gerakan sudut kecil dari ruang
tertutup dapat ditransmisikan ke instrumen indikasi.
 Aplikasi: pompa bebas perawatan, Vacuums, konstruksi kompresor dan banyak
lagi.
 Sebagian besar desain memerlukan antarmuka antara kompartemen bagian
dalam dan luar yang terbuat dari bahan non-magnetik berbentuk tabung atau
berbentuk cup. Lihat gbr.2. Untuk menghindari arus eddy, arus listrik harus non-
konduktif, mis. terbuat dari plastik. Untuk tekanan tinggi seseorang dapat
menggunakan baja nikel-krom austenitik dengan hambatan listrik yang tinggi
mis. REMANIT 1.4301. Jika jumlah putaran (rpm) lebih tinggi, harus diperhatikan
untuk memungkinkan pendinginan yang cukup dari dinding partisi logam. Untuk
meratakan kehilangan daya yang dihasilkan, daya yang dibutuhkan lebih tinggi
yang sesuai harus dipilih.
 Jika kopling konsentris pada HF 8/22 digunakan tanpa pemasangan besi lunak,
torsi dan kekakuan yang diberikan berkurang kira-kira. 10%. Bahan-bahan HF
sangat tahan terhadap bahan kimia. Dalam kasus-kasus khusus, perlindungan
logam dengan menggunakan baja non-magnetik chrome dan plastik
dimungkinkan. Peningkatan torsi linier dimungkinkan melalui pengelompokan
bersama cincin atau sistem individual, tetapi kemudian seluruh unit harus
sepenuhnya dimagnetisasi.
Trafo Ideal
 Trafo ideal adalah trafo tanpa rugi-rugi. Hubungan antara tegangan dan arus pada trafo ideal baik
  
pada sisi masukan maupun sisi keluaran diberikan oleh beberapa persamaan yang sederhana.
Gambar 8.4 memperlihatkan suatu trafo ideal dengan Np belitan pada sisi primer dan Ns belitan
pada sisi sekunder. Keterangan gambar 8.4:
 jumlah lilitan primer
 jumlah lilitan sekunder
 tegangan lilitan primer
 tegangan lilitan sekunder

 Trafo atau transformator adalah peralatan listrik yang mengubah daya listrik dari satu tingkat
tegangan ke tingkat tegangan yang lain melalui medan magnet. Tegangan listrik yang dapat diubah
besarnya oleh trafo adalah tegangan listrik arus bolak-balik (AC).
 Trafo terdiri dari 2 belitan atau lebih yang dibelitkan pada suatu inti dari bahan feromagnetik.
Kedua (ketiga) belitan ini biasanya tidak terhubung langsung secara elektrik, namun melalui
gandengan magnetik berupa fluks magnet yang dibangkitkan pada inti trafo.
 Salah satu belitan trafo dihubungkan dengan sumber daya listrik (disebut belitan primer) dan
belitan lainnya dihubungkan dengan beban (disebut belitan sekunder). Apabila ada belitan yang
ketiga, disebut belitan tersier.
Tipe Dan Konstruksi Trafo

 Trafo mengubah tegangan energi listrik pada frekuensi yang sama. Ini berbeda
dengan konverter elektronik yang dapat mengubah frekuensi listrik. Trafo juga
dapat digunakan untuk keperluan lainnya, seperti sampling tegangan dan arus,
transformasi impedansi, dan lain-lain. Pada pembahasan kali ini kita bicara
tentang tafo daya. Trafo arus dan trafo tegangan akan dibahas pada bagian
tersendiri.
 Inti tafo dibentuk dari lapisan-lapisan tipis (laminasi) yang terisolasi satu dari
lainya. Hali ini bertujuan untuk mereduksi arus eddy (jelaskan!).
 Pada trafo riil, belitan primer dan sekunder dililitkan bertumpuk, yang
bertegangan lebih rendah di bagian dalam. Tujuannya untuk memberikan
isolasi belitan bertegangan tinggi dari inti. Selain itu juga untuk memberikan
fluks bocor (leakage flux) yang lebih rendah dibandingkan bila dibelitkan
sendiri-sendiri.
Terdapat dua tipe inti trafo:

 Tipe Inti  Tipe Cangkang

Analisa Rangkaian Dengan Trafo Ideal

 Jika sebuah rangkaian mengandung trafo ideal maka cara termudah untuk
menganalisanya adalah dengan mengganti bagian rangkaian pada salah satu
sisi trafo dengan rangkaian penggantinya. Setelah rangkaian pengganti
disubstitusi pada salah satu sisinya maka dapat dilakukan perhitungan
tegangan dan arusnya (tanpa keberadaan trafo). Arus dan tegangan pada sisi
lain trafo dapat dihitung kemudian dengan menggunakan rasio belitan. Cara
seperti ini disebut melihat/merujuk satu sisi trafo dari sisi lainnya.