FUNGSI TERMINAL PENUMPANG

PADA BANDAR UDARA

• CHANGE OF MODE
(PERTUKARAN MODA)
•PEMROSESAN PERJALANAN
TIGA FUNGSI UTAMA UDARA (PENERBANGAN)
TERMINAL PENUMPANG
• CHANGE OF MOVEMENT TYPE
(PERUBAHAN JENIS
PERGERAKAN PENUMPANG)

• AKSES DAN INTERFACE SISI DARAT

• AREA UNTUK PEMROSESAN
FASILITAS YANG • HOLDING AREA
DIBUTUHKAN TERMINAL • AREA SIRKULASI INTERNAL DAN
PENUMPANG BANDARA INTERFACE SISI UDARA
•FASILITAS PENERBANGAN DAN
AKTIVITAS-AKTIVITAS YANG
MENDUKUNGNYA
GAMBAR ARUS PERGERAKAN PENUMPANG DAN BAGASI DI
BANDARA
TERMINAL PADA PENGHUBUNG SISI DARAT
BANDARA DENGAN SISI UDARA

PERENCANAAN SESUAI DENGAN RENCANA

BANGUNAN INDUK BANDARA (MASTER
TERMINAL PLAN)

CIRI POKOK
KEGIATAN DI 1. BERSIFAT TRANSISIONAL
BANGUNAN 2. BERSIFAT OPERASIONAL
TERMINAL
 HARUS MEMPERHATIKAN :
BERDASARKAN
1. SIFAT EKSPANSIBILITY
POLA LAY-OUT,
PEREKAYASAAN 2. SIFAT FLEKSIBILITY
DAN KONSTRUKSI
3. BAHAN YANG DIPAKAI
BANGUNAN
TERMINAL PADA 4. DAN PELAKSANAAN
BANDARA KONSTRUKSI YANG
SIFATNYA BERTAHAP

SUPAYA BISA DICAPAI PENGGUNAANNYA

SECARA MAKSIMAL DAN TERUS MENERUS
•STRUKTUR BANGUNAN HARUS
DAPAT DIRUBAH, DITAMBAH DAN
DIPERLUAS DENGAN GANGGUAN
YANG MINIMUM
•POLA PENANGANAN ARUS
PENUMPANG DAN BAGASI BISA
DIRUBAH BILA DIPERLUKAN
DENGAN MUDAH DAN BIAYA
MURAH
RENCANA TENTANG KEMAMPUAN
GEDUNG UNTUK MENERIMA
PERUBAHAN BENTUK DAN
PENGGUNAAN INTERIOR:
•PEMBAGIAN
RUANGAN YANG TIDAK
MENANGGUNG BEBAN STRUKTURAL
•PERUNTUKAN PEMAKAIAN RUANGAN
YANG FLEKSIBEL BILA ADA
PERUBAHAN PERUNTUKAN
•PEKERJAAN PERLUASAN DENGAN
GANGGUAN MINIMUM TERHADAP
RUANGAN/BANGUNAN DI SEKELILINGNYA
•BAHAN DAN METODE KONSTRUKSI
YANG COCOK DENGAN PEKERJAAN
REMODELLING
 METODE METODE YANG DITERAPKAN UNTUK
MENGARAHKAN PENUMPANG DAN BAGASI DI BERBAGAI
BAGIAN DAN TINGKAT DARI GEDUNG TERMINAL

SUPAYA ARUS PERGERAKAN PENUMPANG,

PERGERAKAN KENDARAAN BAGASI KE DAN DARI
PESAWAT BERJALAN DENGAN EFESIEN
 SISTEM SATU LANTAI SISTEM BERTINGKAT
(SINGLE SYSTEM) (MULTI-LEVEL SYSTEM)

SEMUA KEGIATAN SEMUA KEGIATAN

BONGKAR MUAT BERADA BONGKAR MUAT TIDAK
PADA SATU LANTAI BERADA PADA SATU
DENGAN APRON LANTAI DENGAN APRON
CONTOH GAMBAR SISTEM SATU LANTAI
CONTOH GAMBAR
SISTEM BANYAK
LANTAI
 POSISI BONGKAR MUAT DARI PESAWAT
•JUMLAH
TEMPAT DAN POSISI PESAWAT MEMPENGARUHI BENTUK
BANGUNAN TERMINAL
•PADA
SISTEM SATU LANTAI, KALAU LALULINTAS RENDAH PROSES
BONGKAR MUAT BISA EFESIEN JIKA PARKIR PESAWAT SEJAJAR
BANGUNAN TERMINAL
•JIKA
LALU LINTAS CUKUP PADAT MAKA PESAWAT SEBAGIAN
BESAR DIDEKATKAN KE PUSAT KEGIATAN GEDUNG TERMINAL
•BILACARA MENDEKATKAN PESAWAT KE PUSAT KEGIATAN
TERMINAL TIDAK BISA MENAMPUNG LALU LINTAS MAKA
DIGUNAKAN SISTEM “REMOTE LOADING POSITION”
•REMOTE LOADING POSITION DIMANA PESAWAT DITEMPATKAN
JAUH DARI GEDUNG TERMINAL, PENUMPANG DIANGKUT DENGAN
MOBIL KHUSUS (MOBILE LOUNGE).
 KEBUTUHAN RUANG BAGI MASING-MASING FASILITAS
IDEALNYA PROSES PENENTUAN KEBUTUHAN RUANG FASILITAS:
• PENENTUAN DEMAND DESAIN JAM PUNCAK
• MENENTUKAN TYPE LALU-LINTAS PENUMPANG
• MENGIDENTIFIKASI VOLUME SETIAP FASILITAS
• KALKULASI KEBUTUHAN RUANG

PERHITUNGAN TPHP REKOMENDASI FAA

TOTAL PENUMPANG TPHP SEBAGAI SUATU
TAHUNAN PERSENTASE ARUS
TAHUNAN
30 JUTA < 0,035
PENENTUAN JAM
20,000,000 – 29,999,999 0,040
PUNCAK ( TYPICAL
PEAK HOUR 10,000,000 – 19,999,999 0,045
PASSENGER, TPHP) 1,000,000 – 9,999,999 0,050
500,000 – 999,999 0,080
100,000 – 499,999 0,130
< 100,000 0,200
 PENENTUAN TIPE LALU-LINTAS PENUMPANG

•TYPE PERGERAKAN DAN DEMAND PENUMPANG MENENTUKAN

KEBUTUHAN RUANG SUATU FASILITAS DI TERMINAL
•TYPE DAN DEMAND JUGA MEMPENGARUHI JAM-JAM PUNCAK
PERGERAKAN PENUMPANG SEPERTI: JENIS PENERBANGAN, TUJUAN
PERJALANAN, JENIS PERGERAKAN DAN MODA AKSES
•IDEALNYA, MENGESTIMASI VOLUME PENUMPANG DIKATEGORIKAN KE
DALAM JADWAL PENERBANGAN DOMESTIK, INTERNASIONAL, CARTER,
TRANSFER ATAU TRANSIT, BISNIS ATAU PERJALANAN SANTAI

IDENTIFIKASI MASING-MASING PERHITUNGAN VOLUME DAN

LUASAN FASILITAS
•DI SINI AKAN DIHITUNG BANYAKNYA PENUMPANG PADA
MASING-MASING FASILITAS PADA JAM-JAM PUNCAK (VOLUME
DESAIN)
• DAN VOLUME DESAIN INI DIGUNAKAN UNTUK MENGHITUNG
LUASAN FASILITAS PADA TINGKAT PELAYANAN TERTENTU
STANDAR DESAIN RUANG TERMINAL MENURUT FAA
KEBUTUHAN RUANG PER 100 TPHP
FASILITAS RUANG TERMINAL
DOMESTIK 1000 ft2 100 m2

TICKET LOBBY 1,0 0,95

OPERATIONAL AIRLINE 4,8 4,57
PENANGANAN BAGASI (BAGGAGE
1,0 0,95
CLAIM)
RUANG TUNGGU 1,8 1,70
FASILITAS MAKANAN/KANTIN 1,6 1,52
DAPUR DAN GUDANG 1,6 1,52
RUANG PENGUSHAAN LAINNYA 0,5 0,48
TOILET 0,3 0,28
RUANG SIRKULASI, MEKANIKAL,
11,6 11,05
PEMELIHARAAN DAN DINDING
TOTAL 24,2 23,02
STANDAR DESAIN RUANG TERMINAL MENURUT FAA
TAMBAHAN KEBUTUHAN RUANG PER 100 TPHP
FASILITAS RUANG TERMINAL
INTERNASIONAL 1000 ft2 100 m2

KESEHATAN PUBLIK 1,5 1,42

BAGIAN KEIMIGRASIAN 1,0 0,95
KEPABEANAN 3,3 3,14
TANAMAN-TANAMAN 0,2 0,19
RUANG TUNGGU PENGUNJUNG 1,5 1,42
TOTAL 7,5 7,12
RUANG SIRKULASI, PERAKITAN
BAGASI, UTILITAS, DINDING-DINDING 7,5 7,12
PARTISI
TOTAL 15,0 14,24