Kecelakaan Ocean

Ranger Oil Rig

Perairan Newfoundland, Kanada,
1982
 Data Singkat
Tanggal: 15 Februari 1982
Tempat: Sekitar 270 kilometer di sebelah timur St.
John's, Newfoundland, Kanada.
Jenis kecelakaan: Unit pengeboran lepas pantai
semi-submersible yang tenggelam.
Hasil: Badai besar menyebabkan tenggelamnya
Ocean Ranger, menewaskan seluruh awak (84 pria).
 Spesifikasi
Ocean Ranger dirancang dan dimiliki oleh Ocean Drilling and
Exploration Company, Inc. (ODECO) dari New Orleans.
Kapal itu adalah desain semi-submersible besar yang self-propelled
(Berpenggerak Independen) dengan fasilitas pengeboran dan tempat
tinggal.
Itu mampu beroperasi 1.500 kaki (460 m) di bawah air laut dan bisa
mengebor hingga kedalaman maksimum 25.000 kaki (7.600 m). Itu
digambarkan oleh ODECO sebagai rig minyak semi-submersible
terbesar di dunia saat ini.
RIG semi-submersible merupakan objek terapung yang dipasang alat
pengeboran. Biasa digunakan untuk mengebor daerah laut dalam
(lebih dari 100 M).
Dibangun untuk ODECO pada tahun 1976 oleh Mitsubishi Heavy
Industries di Hiroshima, Jepang,
Ocean Ranger memiliki :
396 kaki (121 m) panjang,
262 kaki (80 m) lebar,
Daya yang terpasang: 7000 hp
337 kaki (103 m) tinggi. Tenaga penggerak: 2 x 3500HP DC Motor listrik
dua belas 45.000 pon (20.000 kg) jangkar. menyediakan tenaga penggerak
Beratnya 25.000 ton. ke 2 Steerable Kort Nozzles
Mengambang di dua ponton Kapasitas: 100
Awak kapal: 84
Panjang 122 meter (400 kaki) yang berada 24 meter (79 kaki) di atas
permukaan laut.
 Kronologi Kecelakaan
Pada 26 November 1981, Ocean Ranger memulai pengeboran sumur J-34, sumur ketiga di Lapangan
Minyak Hibernia.The Ocean Ranger masih mengerjakan ini dengan baik pada bulan Februari 1982
ketika terjadi penenggelaman. Dua rig semi-submersible lain juga melakukan pengeboran di dekatnya:
Sedco 706, 8,5 mil (13,7 km) NNE dari Ocean Ranger
Zapata Ugland, 19,2 mil (30,9 km) N dari Ocean Ranger.

• Pada tanggal 14 Februari 1982, rig menerima laporan tentang badai yang mendekat terkait dengan
topan Atlantik besar dari NORDCO Ltd, perusahaan yang bertanggung jawab untuk mengeluarkan
ramalan cuaca lepas pantai. 
• Pukul 19.00. The Ocean Ranger melaporkan mengalami badai laut dari 55 kaki(17m), dengan
gelombang aneh hingga 65 kaki(20m), sehingga meninggalkan Portlight yang tidak terlindungi di
atas 28 kaki(8,5m) di atas indicator garis air rentan terhadap kerusakan gelombang.
• Pada 15 Februari, Pukul 00.52. Panggilan MAYDAY dikirim keluar dari Ocean Ranger, mencatat
daftar evakuasi ke sisi pelabuhan rig dan meminta bantuan segera. Ini adalah komunikasi pertama
dari Ocean Ranger yang mengidentifikasi masalah besar.
• Pukul 01.00. The M / V Boltentor dan M / V Nordertor, perahu siaga dari Sedco 706 dan Zapata
Ugland masing-masing, juga dikirim ke Ocean Ranger untuk memberikan bantuan. Pada pukul
01.30 waktu setempat, Ocean Ranger mengirimkan pesan terakhirnya: ‘Tidak akan ada lagi
komunikasi radio dari Ocean Ranger. Kita akan pergi ke stasiun penyelamat’. Tak lama kemudian, di
tengah malam dan di tengah cuaca musim dingin yang mengerikan, para kru meninggalkan rig
• Pukul 03.07-03.13 Rik tenggelam setelah bertahan kurang lebih 90 menit setelah badai.
 Upaya Evakuasi
• Ada bukti bahwa setidaknya satu sekoci berhasil diluncurkan dengan hingga
36 awak di dalam, dan saksi di M / V Seaforth Highlander melaporkan
melihat setidaknya 20 anggota kru di air pada saat yang sama, menunjukkan
bahwa setidaknya 56 awak berhasil dievakuasi dari rig.
• Laporan Penjaga Pantai Amerika Serikat berspekulasi bahwa 'orang-orang ini
memilih untuk memasuki air secara langsung atau dilemparkan ke dalam air
sebagai akibat dari peluncuran peralatan menyelamatkan nyawa yang tidak
berhasil/bekerja'.
• Upaya penyelamatan oleh kapal siaga terhambat oleh kondisi cuaca buruk dan
kesimpulan bahwa perahu siaga tidak dilengkapi atau dikonfigurasi untuk
menyelamatkan korban dari laut yang dingin.
• Akibat cuaca buruk, helikopter pertama tidak tiba di tempat kejadian hingga
pukul 04.30 waktu setempat, dimana sebagian besar walau tidak pasti semua
awak Ocean Ranger menyerah pada hipotermia dan tenggelam.
• Selama satu minggu, 22 mayat ditemukan dari Atlantik Utara. Otopsi
menunjukkan bahwa orang-orang itu mati sebagai akibat tenggelam saat
berada dalam keadaan hipotermik.
 Hasil Investigasi
Laporan Dewan Penyelamatan Laut Pelaut Amerika Serikat ke dalam Ocean Ranger
tenggelam meringkas rantai kejadian yang menyebabkan hilangnya Ocean Ranger sebagai
berikut:

• Gelombang besar muncul menyebabkan portlight rusak

• Portlight yang rusak memungkinkan masuknya air laut ke ruang kendali balast
• Panel kontrol ballast tidak berfungsi atau tampak tidak berfungsi dengan baik
,Sebagai akibat dari malfungsi atau kerusakan yang dirasakan, beberapa katup dalam
sistem kontrol ballast rig terbuka karena hubungan pendek, atau secara manual dibuka
oleh kru
• The Ocean Ranger diasumsikan Melakukan Forward list
• Lautan mulai membanjiri ruang penyimpanan rantai depan yang terletak di kolom
dukungan di sudut depan
• Forward list memburuk
• Pemompaan tangki maju tidak mungkin menggunakan metode kontrol ballast biasa
karena besarnya Forward list menciptakan jarak vertikal antara tangki depan dan
pompa ballast yang terletak di sebelah, yang melebihi yang tersedia pada pompa
sistem ballast
• Instruksi rinci dan personil yang terlatih dalam penggunaan panel kontrol ballast tidak
tersedia
• Pada titik tertentu, kru secara membabi buta mencoba mengoperasikan panel kontrol
balast secara manual menggunakan batang kendali kuningan
• Pada titik tertentu, katup laut yang dioperasikan secara manual di kedua ponton
ditutup
• Banjir progresif dari dek atas mengakibatkan hilangnya daya apung yang cukup besar
untuk menyebabkan rig terbalik
Kesimpulan
The Canadian Royal Commission menyimpulkan bahwa :
awak tidak dilatih, peralatan keselamatan tidak memadai, tidak ada protokol keselamatan untuk kapal pasokan,
dan bahwa platform itu sendiri memiliki sejumlah kekurangan. Komisi juga menyimpulkan bahwa Ocean
Ranger memiliki kekurangan desain dan konstruksi, terutama di ruang kendali ballast, dan bahwa awak kapal
tidak memiliki pelatihan keselamatan, pakaian, dan perlengkapan keselamatan yang layak.

7
Pengendalian
• SOP evakuasi kru yang lebih baik
• Melalukan Kontrol Rutin terhadap peralatan/sarana evakuasi darurat
• Perlunya kru yang memiliki keahlian dalam Kontrol Ballast.
• Membuat Manual Book/Buku panduan untuk Kontrol ballast bagi kru yang tidak paham di
saat darurat.
• Melakukan Pelatihan kondisi darurat kepada kru
• Memiliki Peralatan evakuasi yang sesuai dengan medan atau area dimana Rig di tempatkan.
• Jumlah kapasitas Skoci/Perahu/Speedboat lebih banyak dari jumlah kru (Memiliki
Cadangan)
• Skoci/Perahu/Speedboat yang dapat menahan suhu dan kondisi ekstrem
• Perlengkapan keselamatan yang lengkap
• Bahan Makanan yang memadai di sarana evakuasi
• Suar/flare sebagai signal darurat untuk evakuasi udara
• Konstruksi Platrform yang lebih baik
Kelompok 3
Arya Fitra Karunia
Yusuf Bagas Prakoso
Bintang Yudha Prakoso
Rasiba Lase
11