SB - IPB

Disertasi

MODEL PENGEMBANGAN INDUSTRI KAPAL UNTUK

PEMBANGUNAN KAPAL PENANGKAP IKAN
PELAGIS KECIL DI JALUR III WPPNRI 572
Mei Edi Prayitno
NIM K16170018

Pembimbing
Ketua : Prof. Dr. Ir. Marimin, M.Sc
Anggota : 1. Dr. Taryono, S.Pi., M.Si
2. Dr. Ir. Sugeng Hari Wisudo, M.Sc
 I Pendahuluan
SB - IPB II Tinjauan Pustaka

III Metodologi

Out
IV Kapasitas dan Alat Tangkap
V Spesktek Kapal Ikan Pelagis Kecil

Line VI Model P’bangan Industri Kapal

VI Model Bisnis Kanvas

I
VI Pembahasan Umum
IX Simpulan dan Saran

C re a t i n g Ne w E nt r e p r e n e u r s h i p An d N e w Ve n t u r e s 2
 I Pendahuluan
 Latar Belakang SB - IPB
Produksi Rata-rata Per Tahun
Menurut FAO (2020) produksi ikan (Juta Ton)
Produksi (Juta Ton)
Prosentase
No Nama Negara dari Total
dunia tahun 2018 sebesar 84,4 Jt ton: 1980 1990 2000 2015 2016 2017 2018
2018
o Cina sebesar 15 persen, luas
1 China 3.82 9.96 12.43 14.39 13.78 13.19 12.68 15
perairan ± 2,24 jt km² 2 Peru (total) 4.14 8.1 8.07 4.79 3.77 4.13 7.15 8
o Peru sebesar 8 persen, luas perairan   Peru (excluding anchoveta) 2.5 2.54 0.95 1.02 0.92 0.83 0.96 –
3 Indonesia 1.74 3.03 4.37 6.22 6.11 6.31 6.71 8
±906,5 rb km² 4 Russian Federation 1.51 4.72 3.2 4.17 4.47 4.59 4.84 6
o Indonesia sebesar 8 persen (6.71 jt 5 United States of America 4.53 5.15 4.75 5.02 4.88 5.02 4.72 6
6 India 1.69 2.6 2.95 3.5 3.71 3.94 3.62 4
ton), luas perairan ± 6,67 jt km² 7 Viet Nam 0.53 0.94 1.72 2.71 2.93 3.15 3.19 4
8 Japan 10.59 6.72 4.41 3.37 3.17 3.18 3.1 4
9 Norway 2.21 2.43 2.52 2.29 2.03 2.38 2.49 3
10 Chile (total) 4.52 5.95 4.02 1.79 1.5 1.92 2.12 3
  Chile (excluding anchoveta) 4 4.45 2.75 1.25 1.16 1.29 1.27 –

Rendahnya produksi perikanan
tangkap disebabkan oleh
keterbatasan sarana tangkap.
o Sarana tangkap didominasi oleh
kapal tanpa motor dan
perahu/kapal dengan motor
<30GT (siswanto, 2018)
Keterbatasan sarana tangkap ini Kendala penyebab jumlah armada
berimplikasi: kapal perikanan terutama yang
o Terjadinya aksi Illegah fishing beroperasi di jalur III (di atas 12 mil
oleh kapal ikan asing (KIA) sampai ZEEI)
terutama di perairan ZEEI o Tingginya harga kapal, Tinginya
(Afriansyah, 2018; Khan et al, biaya operasi (BBM dan Tingginya
2018) biaya ABK kapal (Sala et al, 2018)

C re a t i n g N e w E n t r e p r e n e u r s h i p A n d N e w Ve n t u r e s 3
I Pendahuluan
 Latar Belakang (lanjutan….) SB - IPB
Sementara 11 WPP NRI masih ada 4 WPP yang Tabel 1.2. Jumlah tangkapan yang diperbolehkan WPPNRI 572
(Kepmen-KP No 50/2017)
memiliki petensi SDI untuk dikelola secara lestari,
 Potensi Ikan Ikan
diantaranya WPP NRI 572 (Selat Malaka, Samuder Pelagis Pelagis
Ikan
Demersal
Ikan
Karang
Udang
Panaeid
Lobster Kepiting Rajungan Cumi
Besar Kecil
Samudera Hindia dan Selat Sunda) Potensi (Ton) 276.755 527.029 362.005 40.570 8.023 1.483 9.543 989 14.579
JTB (Ton) 221.404 421.623 289.604 32.456 6.418 1.186 7.634 791 11.663
Tingkat 0,95 0,50 0,57 0,33 1,53 0,93 0,18 0,49 0,39
Pemanfaatan

Keterangan: E < 0,5= Moderate; 0,5 ≤ E< 1,0 = Fully-exploited ; E ≥ 1,0 = Over-exploited

Kuota SDI Pusat dan Daerah

WPPNRI 572 (Ton)
90,000 82,573
80,000 72,159
70,000
60,000
50,000
38,859
40,000 33,957
30,000 Pusat.
20,000 16,021 2,667 Pelagis Besar: 16.021T
10,000 6,866 - - - - - 520 1,255 - - -
6,041
- Pelagis Kecil:82.573T
Dipilihnya WPPNRI 572 dengan pertimbangan sa
r il al g ng te
r i n ng Dimersal:72.159T
ec rs an da obs u m nga iti
Be s K ime Kar U C p
is ju e Cumi: 2.667T
bahwa pemanfaatan SDI masih memungkinkan lag elag
i D L
Ra K
e
untuk ditingkatkan dengan menambah jumlah P P Pusat Daerah  
armada kapal perikanan Kuota SDI di WPPNRI 572 (DJPT KKP, 2020)

C re a t i n g Ne w E nt r e p r e n e u r s h i p An d N e w Ve n t u r e s 4
I Pendahuluan
 Latar Belakang (lanjutan….) SB - IPB
Masih memungkinkannya potensi penambahan
Memberikan peluang utk meningkatkan armada
armada kapal perikanan utk pengelolaan SDI di
kapal perikanan dengan API sesuai potensi SDI
WPPNRI 572 mengingat armada kapal perikanan
(Pelagis Kecil)
yang ada saat ini sesuai table 1.3.

Tabel 1.3 Jumlah perahu/kapal yang beroperasi di WPPNRI 572

(Pusdatin-KKP, 2018)
o Dari latar belakang, akan disusun suatu penelitian
Tahun dengan metode multiple case study (Penelitian
2015 2016 2017 dengan kasus jamak). Menurut Yin (2009), bahwa
Provinsi Motor
Tempe
Motor
Tempe
Motor
Tempel penelitian metode Multiple Case Study  Penelitian
Perahu
Tanpa
l
Kapal
Perahu
Tanpa
l
Kapal
Perahu
Tanpa
Kapal kualitatif untuk menjawab perntanyaan penelitian
Motor Motor Motor
Motor Motor Motor dengan kata” Bagaimana” atau Mengapa?
o Untuk menganalisis adanya celah penelitian
Aceh 2.322 7.214 8.737 2.322 7.294 8.734 2.511 7.221 8.896
Sumatera Utara 5.014 6.529 8.298 7.020 897 20.30 5.125 7.154 18.792
(research gap)
5 1. Metode pemilihan kapasitas kapal, jenis alat
Sumatera Barat 3.865 6.654 3.849 6.115 3.888 6.355 1.799
1.667 1.734 tangkap dan spesifikasi teknis kapal
Bengkulu 573 2.063 748 573 2.063 746 589 2.090 823 perikanan untuk operasi di jalur III wilayah
Lampung 2.435 929 3.713 2.232 2.392 3.756 3.802 2.375 4.635
WPPNRI 572
Banten 1.302 1.959 4.977 1.346 1.979 5.054 1.302 2.163 5.190
Jumlah 15.511 25.348 38.14 17.342 20.740 40.32 17.217 27.358 40.135
2. Model konseptual pengembangan industri kapal
0 9 Perikanan.
3. Model operasional industri kapal untuk
pembangunan kapal perikanan.

C re a t i n g N e w E n t r e p r e n e u r s h i p A n d N e w Ve n t u r e s 5
 I Pendahuluan
 Rumusan Masalah
Bagaimana model pengembangan industri
kapal perikanan yang berdaya saing untuk
pembangunan kapal di jalur III WPPNRI
572?
1 Bagaimana pemilihan kapasitas kapal
dan jenis alat tangkap kapal
perikanan untuk jalur III WPPNRI 572?
2 Bagaimana menentukan spesifikasi
teknis kapal ikan dihadapkan dengan
produktifitas API dan JTD untuk jalur III
WPPNRI 572?
3 Bagaimana model pengembangan
industri kapal perikanan yang
berdaya saing guna pembangunan
kapal untuk operasi jalur III WPPNRI
572?
4 Bagaimana model bisnis kanvas
(Canvas Business) untuk
meningkatkan daya saing model
industri kapal?
C re a t i n g Ne w E nt r e p r e n e u r s h i p An d N e w Ve n t u r e s
 Tujuan
 Manfaat
1 Untuk mendapatkan informasi
pemilihan kapasitas kapal dan jenis
alat tangkap (API) perikananan untuk
operasi jalur III WPPNRI 572
2 Untuk merumuskan spesifikasi
teknis kapal perikanan untuk operasi
penangkapan di jalur III WPPNRI 572.
Untuk mendapatkan informasi model
3 pengembangan industri kapal
perikanan yang berdaya saing guna
pembangunan kapal perikanan jalur III
WPPNRI 572.
Untuk merumuskan strategi model
4 bisnis kanvas (Business Model
Canvas) guna meningkatkan daya
saing industri kapal.
SB - IPB
Manfaat Teoritis. Diharapkan
1
dapat memberikan sumbangan
pemikiran bagi para akademisi
untuk pengembangan model
industri kapal perikanan.
2 Manfaat Praktis.
Pertama, sebagai masukan
kepada pemerintah dan pemda
Prov. Jawa Barat, Prov DKI dan
Prov. Banten dan para pelaku
usaha, dalam upaya
meningkatkan daya saing industri
kapal perikanan di WPPNRI 572.
Kedua, sebagai dasar berpikir dan
bahan kajian untuk penelitian-
penelitian pengembangan industri
kapal perikanan berikutnya.
6
I Pendahuluan
 Ruang Lingkup
Bahasan pada industri kapal
perikanan untuk daerah operasi
jalur III (di atas 12 sampai ZEEI)
pada WPPNRI 572 (Selat
Sunda), untuk penangkapan SDI
pelagis kecil
Potensi SDI Material badan kapal
(Hull) kapal adalah baja
Pembahasan pada aspek:
1. Pemilihan kapasitas kapal
(GT) dan jenis alat tangkap
(API)
2. Spesifikasi teknsi kapal
3. Model pengembangan
industri kapal perikanan
yang berdaya saing
4. Model bisnis kanvas untuk
industri kapal perikanan dan
implikasi manajerial
dengan analisis finansial.
C re a t i n g N e w E n t r e p r e n e u r s h i p A n d N e w Ve n t u r e s
 Kebaruan (Novelty)
Zhaoqum (2018)
menurunnya SDI
disebabkan jumlah dan
ukuran kapal yang
tidak seimbang
Baiju (2019)
menanalsiis desain dan
spesfikasi teknis kapal
ikan (Japang)
Kapasitas kapal, Jenis,
alat tangkap dan Jumlah
kapal perikanan
Kebaharuan
Metode pemilihan
kapasitas kapal, Jenis
alat tangkap dan jumlah
kapal ikan untuk daerah
operasi jalur III (di luar 12
mill laut sampai ZEEI)
WPPNRI 572
SB - IPB
Lecler (2002) daya saing Pratiwi (2016) klaster
industry mobil dipengaruhi industry kapal model
oleh Local Content dinamik dengan variabel
(Thailand) kunci Cost production,
innovative ability, ship
Liping (2014) daya saing
dipengaruhi oleh upah delivery, ship quality
buruh, material dan (Indonesia)
perlengkapan kapal (Cina)  
Model konseptual daya Model Operasional dan
saing industri rumusan Daya Saing
Industri
Kebaharuan: Kebaharuan:
Model kenseptual Model operasional dan
peningkatan daya saing rumusan strategi peningkatan
industri kapal perikanan daya saing industri kapal
perikanan
7
I Tinjauan Pustaka
I Pemilihan kapal perikanan  Analytical Hierarchy Process (AHP) dan SB - IPB
Menurut Gulbrandsen (1988) untuk menentukan pemilihan Analytical Network Process (ANP)
kapal perikanan diperlukan identifikasi data SDI, kondisi Menurut (Saaty, 2008) dalam pengambilan keputusan pada
nelayan (ABK), karakteristik kapal dan regulasi pemilihan suatu tujuan yang efektif pada persoalan yang
pemerintah.
komplek dapat digunakan AHP dan ANP.
Design Requirements o Pemilihan kapasitas kapal ikan dan jenis alat penangkap
• Size and species of fish allowed to be caught ikan (API) menggunakan analisa AHP
o Penentuan model pengeembangan industri kapal yang
Resources

• Size and type of fishing gear allowed to be operated

Fish

• Individual Fishing Quotas (IFQs)

• Allocation of fishing grounds based on the size of the vessel berdaya saing dengan menggunakan analisa ANP
• The existence of Marine Protection Areas
• Fishers’ competencies • Local culture and practices
Fish Resources

• Fishers’ economic background • Ownership & financing

• Fishers’ preferences
• Fishers’ awareness and views structure
related to environment, social and • Organization
economic issues
• Method of fishing • Powering and propulsion system
• Fishing capacity • Supporting technology on board
Fishing Vessel

• Size of the crews • Health and safety environment

• Duration of fishing trip
• Distance to fishing ground
• Geographical characteristics
• Construction material
• Fish handling and preservation
systems
• Regulations related to environmental issues
Regulation
• Market and supply chain support
• Technical support for technology
Langkah dalam membangun model AHP dan ANP sebagai berikut:
1. Menyusun hirarki jaringan keputusan (decomposition).
2. Membuat matrik perbandingan berpasangan (pairwise comparison).
3. Menentukan bobot elemen dengan prioritas vector (w) Eigen Vector
4. Menentukan nilai Phi,
5. Menentukan nilai Consistensi Indeks Ratio (.

• Regulations related to health and safety

• Regulations related to the structure of the vessel 6. Menghitung rasio konsistensi (CR)
• Regulations related to fishers/seafarers 7. Menghitung bobot Akhir.

Sumber: Gulbrandsen (1988)

C re a t i n g N e w E n t r e p r e n e u r s h i p A n d N e w Ve n t u r e s 8
 I Tinjauan Pustaka
I Penentuan spesifikasn teknis kapal SB - IPB
Dalam desain dan penentuan spektek kapal perikanan
ikan
Menurut Baiju (2019) untuk menyusun spesifikasi teknis kapal
ikan dibutuhkan data Opsreq yang didasarkan pada potensi
diperlukan beberapa penghitungaan dan perencnaan:
SDI, karakteristik perairan o Tahanan total dan sea margin
Identifikasi potensi dan jenis SDI Untuk rute pelayaran Asia Timur termasuk perairan Indonesia,
Karakteristik perairan nilai sea margin berada pada kisaran 15-20 persen (Borkowski et
al., 2011; ITTC, 2008). Sea margin diambil nilai 20 persen,
Persyaratan operasi (Operational sehingga nilai tahanan total kapal.
Requirement)
Rtdinas = (1 + 20%) x Rt, dimana Rt adalah tahanan total
Spesifikasi teknis kapal ikan o Daya Mesin Penggerak Utama (Main Engine)
1. Material lambung kapal
2.
o
Ukuran utama kapal ikan
Panjang kapal (L)
Penghitungan daya efektif (effective Power) (PE):
o Lebar kapal (B) PE = Rtdinas x Vs, dimana Vs adalah kecepatan kapal
o Tinggi kapal (H)
o Sarat kapal (T)
o Koefisien blok kapal (Cb) Penghitungan daya mesin penggerak utama:
o Kapasitas kapal (GT) .
Sosial budaya o Kecepatan kapal Regulasi
masyarakat 1. Mesin pendorong (Propulsion System).
2. Pesawat bantu (Auxiliary Systems) Sehingga daya yang dibutuhkan untuk menggerakkan kapal (engine margin).
3.
4.
Peralatan penangkap ikan (Fishing Gear)
Peralatan bantu penangkap ikan (ABPI)
PBeng,margin = (1+20%) x PB
5. Peralatan navigasi
6. Peralatan keselamatan o Daya Listrik kapal
7. Jumlah Crew
8. Sistem dan peralatan penyimpanan ikan Peralatan yang menggunakan listrik di kapal meliputi: steering gear,
9. Lokasi pendaratan ikan
10. Endurance
anchor wichlass, stern winch, mechanical winch, power block,
11. Sea Trial fish pump, cargo hold freezer, pump, engine room fan,
accomodation room fan, davits, stove, lampu, window wiper, radio
Perencanaan Desain Kapal komunikasi, echosounder, wind direction, battery charging.
Perikanan
Pauxiliary engine = ΣP peralatan x Cos φ
C re a t i n g N e w E n t r e p r e n e u r s h i p A n d N e w Ve n t u r e s 9
 I Tinjauan Pustaka
 IDaya Saing Industri Kapal Perikanan SB - IPB
Menurut Ecorrys (2009) daya saing industri
Menurut Porter (1990) penguatan daya saing
perkapal globaldipengaruhi keunggulan pada
klaster industri membutuhkan keunggulan pada 6
4 elemen kunci.
elemen.
Firm Strategy,
Competitive Environment
Chance Structure and
Rivalry Competitor Market Exogenous
Developme Developme Factors
nt (Supply) nt
(Demand)

 
 
Competitive Regulatory Framework
 

Demand Business Strategy Performance

Factor Competitio Other
Condition And Shipbulding
Condition n Policy Regulatory
Policy Responseses Sector
(State Aid) Fields

Industry Structure
Input:
Related and Labour & Skill
Supporting Goverment Value Chain Capital
Industry Production Row Materials
Processes Knowledge

Penelitian ini dilakukan dengan menganalisis model

Pengembangan Industri Kapal Perikanan kapal Strategi peningkatan daya saing dilakukan
perikanan pada 5 strategi: kemampuan inovasi, dengan Analytical Network Process
kualitas kapal, biaya produksi, waktu penyerahan (ANP)
kapal dan standardisai kapal

C re a t i n g N e w E n t r e p r e n e u r s h i p A n d N e w Ve n t u r e s 10
I Tinjauan Pustaka
I Bussiness Model Canvas (BMC) Industri Kapal
 SB - IPB
Perikanan Berbagai model bisnis dilakukan untuk meningkatkan daya
saing sebuah industri.

Menurut Mullins (2009) untuk
meningkatkan keuntungan
perusahaan diperlukan model bisnis
dengan lima pilar: The Revenue
Model, Gross margin model,
Model operasi, Working capital
model dan investment model.
Menurut Afuah (2003) diperlukan 4
komponen untuk meningkatkan
keuntungan industry: Industry
Factor, Resources, Cost dan
Position.
Menurut Osterwalder & Pigneur (2010)
untuk membangun bisnis dilakukan
dengan membangun produk, menjaga
hubungan pelanggan dan menjaga
distribusi. Diperlukan identifikasi 9
elemen yang dikenal Business Model
Canvas (BMC) untuk meningkatkan
industry yang berkualitas.

Penelitian dilakukan o Key partners o Custumers

dengan model bisnis o Key activities segments
kanvas sebagai langkah o Key resources o Channels
peningkatan daya saing o Value o Cost structure
industri kapal perikanan. proposition o Revenue
o Custumers streams
relationship

C re a t i n g N e w E n t r e p r e n e u r s h i p A n d N e w Ve n t u r e s 11
 I Tinjauan Pustaka
ITeori Pendukung Analisis SB - IPB
 Fishbone Diagram, Cause Effect dan Matrix  Validasi Data Daya Saing Industri Kapal Perikanan
Penyusunan spesifikasi teknis dan alat tangkap kapal Penentuan daya saing industri kapal perikanan m’butuhkan validasi
perikanan didasarkan pada persyaratan kapal sesuai dari hasil nilai kesesuaian (rater agreement), didasarkan pada nilai
pelaku usaha penangkapan ikan (owner requirement). Kendall’s Coefficient of Concordance (W) (Ascarya, 2005).
Penentuan owner requirement menggunakan fishbone Langkah validasi:
1. Menghitung nilai rata-rata klaster dan elemen (nodes) dari
diagram dengan analisis cause effect dan matrix
masing-masing klaster responden.
2. Menyusun matrik Transpose nilai Limited dari rata-rata klaster
Ukuran Kecepatan Sistem System Penyimpanan dan elemen (nodes) dari masing-masing klaster responden.
Panjang Kapal pendorong bantu Ikan
Kapal 3. Menghitung ranking dari matriks Transpose
Sub-kriteria Sub-kriteria 4. Melakukan validasi hasil pengolahan data dengan menghitung
Sub-kriteria Sub-kriteria
Sub-kriteria
nilai Kendall’s Coefficient of Concordance (W), yang disusun
Sub-kriteria dengan langkah berikut:
Sub-kriteria
Sub-kriteria
Sub-kriteria Sub-kriteria Owner
Requirement
a. Menghitung jumlah elemen (node) (P)
Kapal Ikan b. Menghitung nilai rata-rata ((R)) ̅= =(R tot)/P
Pelagis Kecil
Sub-kriteria Sub-kriteria Sub-kriteria Sub-kriteria Sub-kriteria c. Menghitung nilai deviasi (S )= ((Ri-(Ř))^2
d. Besarnya nilai deviasi maksimam (Smax)= S = (Ri-(R)) ^2
Sub-kriteria Sub-kriteria Sub-kriteria
Sub-kriteria Sub-kriteria
e. Menghitung nilai Kendall’s Coefficient of Concordance (Wk)
=S/Smax
Waktu Peralatan Peralatan Jumlah ABK Alat Bantu
Rentang hasil penghitungan nilai (W) antara 0 dan 1. Nilai W
operasi kapal Mekanis Alat
Tangkap
deteksi ikan Penangkap Ikan
(ABPI)
mendekati 1: Artinya tingkat kesesuaian persepsi antar klaster
responden terhadap model pengembangan industri kapal
adalah baik (sempurna)

C re a t i n g N e w E n t r e p r e n e u r s h i p A n d N e w Ve n t u r e s 12
 I Tinjauan Pustaka
I
Teori Pendukung Analisis (lanjutan …)
 Validasi Data Daya Saing Industri Kapal Perikanan
 Analisa Strenght, Weakness, Opportunity, Threat (SWOT)
o Menurut Wang (2007), analisis SWOT merupakan instrumen
perencanaan strategis untuk mengevaluasi potensi kekuatan,
kelemahan, peluang dan ancaman yang terdapat dalam
suatu kegiatan untuk mencapai tujuan.
o Analisis SWOT dialkukan untuk membangun berbagai
langkah strategi dalam menentukan mengembangkan
model industri kapal yang berdaya saing.
o Strategi terbaik disusun bedasarkan posisi hasil perhitungan
bobot matriks sesuai kuadran: I (agresif), II (Diversifikasi),
(III Turn Arroud) atau IV (Defensif)
C re a t i n g N e w E n t r e p r e n e u r s h i p A n d N e w Ve n t u r e s
SB - IPB
Penentuan daya saing industri kapal perikanan m’butuhkan
validasi dari hasil nilai kesesuaian (rater agreement), didasarkan
pada nilai Kendall’s Coefficient of Concordance (W) (Ascarya,
2005). Langkah validasi:
1. Menghitung nilai rata-rata klaster dan elemen (nodes) dari
masing-masing klaster responden.
2. Menyusun matrik Transpose nilai Limited dari rata-rata klaster
dan elemen (nodes) dari masing-masing klaster responden.
3. Menghitung ranking dari matriks Transpose
4. Melakukan validasi hasil pengolahan data dengan menghitung
nilai Kendall’s Coefficient of Concordance (W), yang disusun
dengan langkah berikut:
a. Menghitung jumlah elemen (node) (P)
b. Menghitung nilai rata-rata ((R)) ̅= =(R tot)/P
c. Menghitung nilai deviasi (S )= 〖 (Ri-(R)) ̅ 〗 ^2
d. Besarnya nilai deviasi maksimam (Smax) = S = (Ri-(R))
^2
e. Menghitung nilai Kendall’s Coefficient of Concordance (Wk)
=S/Smax
Rentang hasil penghitungan nilai (W) antara 0 dan 1. Nilai W
mendekati 1: Artinya tingkat kesesuaian persepsi antar klaster
responden terhadap model pengembangan industri kapal
adalah baik (sempurna)
13
II Tinjauan Pustaka
 Penelitian Terdahulu
Baiju (2019) menanalsiis desain
dan spesfikasi teknis kapal ikan
(Japang)
Kebaruan (Novelty).
 Metode pemilihan kapasitas
kapal dan jenis alat tangkap
yang didasarkan analisis
menggunakan Analytical
Hierarchy Process (AHP)
 Spesifikasi Teknis kapal
perikanan material baja, untuk
operasi jalur III WPP NRI 572,
untuk SDI Pelagis kecil
 Gulbrandsen (1988) menganalisis
4 faktor yang mempengaruhi
pembangunan kapal perikanan
(SDI, Fishers, Fishing Vessel dan
Regulation) (Canada)
 Devadasan (2009) menganalisis
produktifitas alat tangkap Semi
Trawl (India)
Cre a t i n g N e w E n t r e p r e n e ur s h i p An d Ne w Ve nt ur e s
 Wibawa (2016) menganalisis
metode pembangunan kapal kecil
ukuran 18 meter dengan kearifan
local (Indonesia)
 Zhaqum (2018) menanalsiis
efisiensi kapal dan alat tangkap
terhadap SDI (Cina)
 
Kebaruan (Novelty).
 Metode konseptual
peningkatan daya saing
industri kapal perikanan
 Atikah (2016) menganalisis Dynamic SB - IPB
Model Klaster industry kapal di
Surbaya dengan 4 elemen kunci (Cost
Production, Ship delivery ship quality
dan Innovatioan Ability) (Indonesia)
 Lecler (2002) menganalisi Local
Content untuk menurunkan Cost
Production industry mobil (Thailand)
Kebaruan (Novelty)
 Model operasional dan rumusan
strategi peningkatan daya saing
industri kapal perikanan
 Liping (2014) menganalisis daya saing
kapal didaasarkan pada Cost
Production yang disebabkan oleh
(Labour, material dan Manufacturing)
(Cina)
 Jiang (2010) menganalisis daya saing
industri kapal dengan model Diamond
Porter dengan melakukan analisis
model ISM (Cina)
 Hakyeon, et al (2012) menganalisis
model daya saing industri berdasarkan
analisis Diamond Porter dan ANP
(Korea)
 Yun et al (2012) menaganalis model
daya saing MNEs dengan ANP (Cina)
16
 SB - IPB

Sekian
Terima
Kasih
Cre a t i n g N e w E n t r e p r e n e ur s h i p An d Ne w Ve nt ur e s