BAB I PENDAHULUAN A. Gambaran Umum Rencana Pelabuhan 1.

Latar Belakang Pelabuhan Tanjung Mas (Semarang) Indonesia dikenal sebagai negara kepulauan. Negara kita mempunyai kekhasan dengan pulau- pulaunya yang tersebar membentang dari Sabang sampai Merauke. Beberapa pulau besar di Indonesia antara lain Pulau Jawa, Pulau Kalimantan, Pulau Sulawesi, Pulau Sumatera, Pulau Irianjaya beserta pulau- pulau lainnya. Bentuk Negara kepulauan ini seolah-olah membatasi interaksi antara masyarakat Indonesia, sehingga proses kehidupan di berbagai aspek mendapatkan pengaruh karena adanya pembatas berupa lautan. Pemerintah berusaha mengatasi permasalahan tersebut dengan mengadakan sarana pelabuhan. Pelabuhan ini berfungsi sebagai penghubung antar pulau dengan bantuan sarana transportasi laut. Dalam perkembangannya Pelabuhan juga berfungsi sebagai pintu gerbang dan pemelancar hubungan antar daerah, pulau bahkan antar benua dan bangsa / Gate Way port ( Bambang Triatmodjo 1996 ). Pelabuhan Tanjung Emas merupakan aset perekonomian Jawa Tengah, maka keberadaannya patut mendapatkan perhatian. Berdasarkan Master Plan Pelabuhan Tanjung Emas 2001-2025, Pelabuhan Tanjung Emas adalah pelabuhan besar yang berfungsi sebagai pintu gerbang perekonomian daerah Jawa Tengah dan sekitarnya, nasional bahkan internasional. Pelabuhan Tanjung Emas Semarang terletak antara dua propinsi, yaitu Jawa Barat dan Jawa Timur. Ditinjau dari letak geografis, posisi Pelabuhan Tanjung Emas mempunyai kedudukan yang sangat strategis sebagai

pendukung transportasi laut bentangan timur dan barat bahkan utara yakni daerah Kalimantan. 2. Faktor Penduduk Dalam perencanaan pelabuhan sebagai sarana arus lalu lintas laut, haruslah di perhitungkan faktor penduduk di sekitar pelabuhan dengan penduduk di masa yang akan datang. Hal umum yang terjadi adalah bartambahnya pemukiman penduduk di sekitar pelabuhan, mungkin di daerah tesebut akan banyak sumber mata pencahariaan.

B. Kemungkinan Perluasan Daerah. Semarang merupakan daerah di Jawa Tengah yang berkembang cukup pesat, hal ini dapat dilihat dari faktor penumpang seperti populasi, sosial-ekonomi, di samping potensi dari daerah itu sendiri. 1. Populasi Daerah Semarang ini terdiri dari beberapa kota dan desa yang cukup padat penduduknya. Perkembangan ini Nampak sekali terlihat dari tingkap populasi penduduknya, sehingga banyak sekali daerah yang sebelumnya masih belum terbuka menjadi daerah yang potensial. 2. Potensi Ekonomi Tingkat sosial ekonomi di daerah Semarang ini cukup tinggi. Pendapatan penduduk perkapita cendrung terus meningkat hal ini berkaitan dengan program pembangunan yang tidak pernah lepas terjangkau oleh daerah ini. Semarang juga merupakan daerah transfortasi dan penumpang, kerena merupakan daerah penghubung antar Jawa Tengah dan Jawa Barat, baik dari darat maupun dari laut.

C. Potensi Daerah Dari sector pertaniaan sangat di harapkan, sebab sampai saat ini hanya hasil pertanian dari daerah ini sudah di harapka di ekspor keluar negeri seperti beras dan lain-lain. Dari sector perikanan, Semarang sangat potensial dengan tambak udangnya untuk di ekspor, selain itu juga ikan laut merupakan hasil yang cukup dominan dari daerah ini.

D. Keadaan Pantai dan Perairan Pantai dan luasnya perairan sangat menentukan dalam perencanaan pelabuhan, keadaan pantai yang landai, curam atau berkarang, banyak ditumbuhi tanaman laut dan lain sebagainya, sangat menentukan dalam merencanakan pelabuhan. Selain faktor dari medan pantai tersebut, yang tidak kalah pentingnya adalah mengenai luas daerah perairan. Apakah pelabuhan cukup dengan kondisi yang ada, atau perlu perbaikan/ peningkatan daerah pengairanya seperti pengerukan pantai dan lain-lain.

E. Luas Daerah Perairan Seiring dengan bertambah pesatnya perkembangan daerah, arus lalu lintas perairan dan ukuran kapal berlabuh / singgah akan bertambah pesat, maka perlu diperhitungkan kemungkinan perluasan daerah perairan di muka pelabuhan. Dalam perencanaan pelabuhan ini nantinya yang akan di tentukan apakah diperlukan breakwater. (pemecah gelombang).

BAB II SUMBER DATA

A. Data Iklim Untuk perencanaan di perlukan data iklim. Untuk data iklim yang paling penting adalah data angin, hal ini karena: Angin laut yang menimbulkan gelombang dan arus angin Angin juga mengakibatkan timbulnya tekanan (gaya-gaya) pada bangunan dan kapal.

Sifat-sifat angin yang perlu diketahui adalah : 1. Arah angin (wing direction) Arah angin yang bertiup dapat di perhitungkan kedudukannya terhadap arah utara dan arah angin tersebut dapat dilihat dari arah asap. Di daerah Semarang ini angin bertiup dari Barat ke Timur membentuk sudut 600 dengan sumbu Utara-Selatan. 2. Kecepatan angin (wind speed) Kecepatan angin diukur dengan alat anemometer, yang menurut jenisya ada 2 (dua) macam, yaitu konvensional dan otomatis. Stasiun Meteorologi menggunakan anemometer yang dihubungkan dengan generator. Generator itu membangkitkan arus listrik yang menjadi fungsi dari jumlah peputaran anemometer dalam satuan menit (RPM). 3. Lama angin bertiup (duration) Bentuk ombak selain dipengaruhi oleh kecepatan angin, keadaan perairan, keadaan dasar laut, juga oleh lamanya angin bertiup, di daerah Semarang ini lama angin bertiup (duration) yang terjadi adalah 3 jam.

B. Data Hidrometri 1. Ombak /gelombang. Gelombang terjadi akibat : Gerakan kapal Letusan gunung berapi Gempa bumi Angin topan

Thomas stevension dapat merumuskan tinggi ombak/ gelombang, dengan jarak antara timbulnya angin sampai gelombang, yaitu Fetch. Tinggi gelombang di daerah Semarang adalah 1,6 m (seperti pada data).

2. Pasang surut air laut Untuk mengetahui gerakan pasang surut air laut, dilaksanakan dengan cara konvensional, yaitu dengan mencatat kedudukan permukaan air tiap jam selama 15 hari. Perbedaan pasang surut untuk daerah Semarang adalah 1,75 m (seperti pada data).

AT Titik nol mistar resmi(BM) AR Patok

Dengan mengadakan pengamatan pasang surut muka air, dapat di ketahui pasang tertinggi (AT) dan pasang terendah (AR). Perubahan livel muka air laut akibat pasang surut muka air laut di beberapa lokasi di bumi sangat berbeda mengakibatkan pergerakan air secara horizontal. Perpindahan air dibawah permukaan ini umumnya di sebut arus air pasang surut (ridal current/ stream). Arah arus pasang umumnya berlawanan dengan arus surut. Sebagaimana pergerakan pasang surut yang harmonis, maka kecepatan arus pasang surut-pun dapat dijabarkan sebagai berikut : V = V max Cos (fase) Pengaruh pasang surut sangat besar pada muara-muara sungai (estelary) jadi bila suatu pelabuhan di bangun pada muara-muara sungai, maka dua hal yang perlu di perhatikan adalah: Navigasi melalui muara harus aman Pengendapan (sedimentasi) harus cukup kecil.

Kedua hal ini sangat bertentangan. Di satu pihak, keamanan navigasi membutuhkan mulut pelabuhan yang besar. Tetapi hal ini menyebebkan kecepatan arus rendah, jadi mempermudah terbentuknya sedimentasi. Sebaiknya mulut pelabuhan yang kecil akan mengurangi keamanan navigasi, tetapi menghindari terjadinya pengendapan (sedimentasi). 3. Kedalaman perairan Kedalaman perairan sangat berpengaruh terhap besar kecilnya kapal yang berlabuh. Berkenaan dengan gerakan kapal yang ditimbulkan oleh mesin, maka di bawah kapal harus terdapat lapisan air yang cukup (clearance under the keel) setinggi 2-4 feet. Untuk perairan yang tidak dalam, dapat digunakan sembarang bamboo yang diberi ukuran sebagai alat penduga (kira-kira). Untuk perairan yang agak dalam digunakan tali (hand wat) atau menggunakan lalat elimsinker, echo sounders dan lain-lain. Mengukur kedalaman daengan echo sounders.

Kapal survey : 1 5 4

Keterangan : 1. Generator oskilasi 2. Oscillator transmisi 3. Oscillator penerima 4. Amplifier 5. Fathomrter / recorder

C. Data Tanah Pada setiap bangunan Teknik Sipil, selalu diharapkan pada masalah pondasi dan stabilitas yang erat dengan masalah karakteristik dan daya dukung tanah. Karakteristik dan struktur tanah sebagai pendukung bangunan keseluruhan banyak ditentukan atas kekuatan tersebut dan di ukur sebagai tekanan tanah yang diijinkan. Di daerah Semarang tanah ijin ( tanah) = 2,2 kg/Cm2 (data).

Untuk mendalami jenis-jenis/ macam tanah untuk mendukung bangunan (dalam hal ini adalah pelabuhan), maka kita harus mengetahui klasifikasi jenis tanah tersebut yaitu :

Jenis Tanah 1. Berangkal (boulders) 2. Kerakal (cobbles) 3. Kerikil (gravel) 4. Pasir Kasar 5. Pasir Sedang 6. Pasir Halus 7. Lanau (silit) 8. Lempung (clay)
Sumber : Perencanaan pelabuhan : hal 292.

Ukuran Butir 8 3 8 2 mm 3 0,6 mm 2,0 mm 0,2 mm 0,6 mm 0,06 mm 0,2 mm 0,02 mm 0,06 mm 0,02 mm

Biasanya seorang perencana memisalkan bahwa daerah tekanan efektif di bawah tanah yang di bebani, diperdalam 1,5 kali dari lebar tanah yang dibebani tersebut. Kondisi yang

diperkirakan pada daerah dimana gaya efektif terjadi dapat dijabarkan sebagai berikut : Merata Lapisan lunak yang dapat tertekan diatas lapisan keras Lapisan keras diatas lapisan lunak Dapat terdiri dari berbagai macam jenis tebal lapisan. Keempat jenis kondisi tanah diatas, menentukan perhitungan/ percobaan lapangan dan digunakan sebagai data hal penentuan macam pondasi dan perkiraan penurunannya.

D. Data Bongkar Muat Dari data yang ada pada kantor statistic, dapat diperkirakan proyeksi dari datadata pada tahun yang akan di kehendaki dengan rumus : Pn = Po (1+I)n Keterangan : Pn Po N I = jumlah penduduk pada tahun ke- n = Jumlah tahun awal = Jumlah tahun = Pertumbuhan rata-rata

BAB III PERHITUNGAN DAN PERENCANAAN PELABUHAN

A. Asumsi Dasar 1. General Cargo Perpindahan dari general cargo harus dilakukan dengan penelitian untuk menghindari/ mengurangi kerusakan. Kapal hanya berisi 90% muatan dari jenis DWT kapal. Barang-barang di tamping : 80% digudang unit I 20% pada open strage

Untuk keperluan lalu lintas barang dalam gudang yaitu lalu lintas pekerja dan lainlain akan diperlukan 35% - 40% dari ruas ruangan gudang. Gudang unit I digunakan untuk menumpang barang-barang yang akan dimuat ke kapal. Luas gudang unit II di gunakan untuk menampung barang-barang dalam waktu lama adalah 35% dari luas gudang unit I.

2. Liquid Cargo. Tangki penampung liquid cargo direncanakan terbagi dalam 2 macam : Untuk eksport Untuk import

Kerena daerah Semarang (Jawa Barat) lebih banyak barang import minyak, maka tangki import dasediakan 25% dari tangki liquid eksport.

3. Bulk Cargo Untuk mengimport kayu, sebaiknya di gergaji dulu dalam bentuk balok (bahan mentah setengah jadi) Muatan kayu maksimal adalah 75% dari jumlah DWT kapal, tetapi diimport dalam bentuk papan sebesar 90% dari jumlah DWT kapal.

4. Pelabuhan Ternak Mengingat daerah Semarang membutuhkan ternak untuk kepentingan bahan makanan, maka dibuat suatu pelabuhan untuk kebutuhan ternak yang besarnya 162.000 kg/tahun. Jika berat se-ekor sapi adalah 75 s/d 100 kg, maka banyaknya sapi yang diperlukan minimum adalah 162.000/100 = 1.620 ekor (data setatistik pada tahun 1983). Kapal muatan adalah 50% - 70% dari jumlah DWT kapal.

5. Pelabuhan penumpang Karena banyaknya penduduk yang akan bepergian atau dating kedaerah dengan menggunakan fasilitas angkutan tersebut, maka perencanaan berasumsi dalam memuat pelabuhan. Dengan melakukan perhitungan yang seperti yang akan di uraikan dapat di tentukan jumlah kapal maupun typenya yang akan melakukan bongkar muat pada daerah Semarang, begitu juga jenis general cargo, bulk cargo, liquid cargo maupun ternak dan penumpang. Perhitungan yang dilakukan adalah sebagai berikut :

Daftar Muatan : Genaral Cargo (1989) No 1 2 3 4 Jenis Barang Makanan dan Minuman Besi beton Mesin, alat listrik dan elektronik Lain lain Jumlah Muatan (ton) 563 1.195 -45.012 76.770 Bongkar (tob) --266 43.249 743 44.258

Daftar Muatan : Bulk Cargo (1989) No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Jenis Barang Beras Jagung Terigu Tepung lainnya Makanan ternak Kelapa dan kopra Gula pasir Biji kelapa sawit Ikan kering Terasi Pupuk Garam Semen Kacang kacangan Kayu gergajian Kayu bulat Renpah rempah Perkebunan lainnya Hasil tambang lainnya Hasil hutan lainnya Jumlah Muat (ton) 89.847 5.315 514 46.516 35.770 7.558 5.507 ----9 --9.163 300.176 252 3.105 8.829 401 68 125.381 302 635.713 Bongkar (ton) ------38.154 6.245 356 --32.188 3.590 --5.363 1.010 1.672 155 110.371 102.033 46 --24.704 1.422 454.768

Daftar Muatan : Liquid Cargo (1989) No 1 2 3 4 Jenis Barang Bensin Minyak tanah Minyak diesel Bahan kimia cair Jumlah Muat (ton) -29.159 350.734 9 379.902 Bongkar (ton) 103.158 171.319 374.750 1.081 650.308

Daftar Muatan : Ternak (1989) No 1 Jenis barang Binatang Muat (ton) 223.374 Bongkar (kg) 1.379

Daftar Muatan : General Cargo (1989) No 1 Jenis barang Penumpang Muatan (ton) 1.484.485 Bongkar (kg) 1.425.003

Analisa Data No 1 2 3 4 5 Uraian General Cargo Liquid cargo Bulk cargo Ternak Penumpang Muatan (ton) 46.770 635.713 379.902 223.374 1.848.485 Bongkat (ton) 44.258 454.768 650.308 1.379 1.435.003

Tingkat pertumbuhan ekonomi di taksit 5% - 7% No 1 2 3 4 5 Uraian General Cargo Liquid cargo Bulk cargo Ternak Penumpang Presentase 7,50% 6,00% 6,80% 5,50% 5,40% Pmax 46.770 635.713 650.308 223.374 1.484.485

Jika konstruksi dilaksanakan 2 tahun mendatang dan umur pelabuhan 15 tahun dengan rumus : Pi + (1+i)n . Po Maka didapatkan hasil sebagai berikut : No 1 2 3 4 5 Uraian General Cargo Liquid cargo Bulk cargo Ternak Penumpang Presentase 50.048,58 730.686,07 725.109,50 248.629,85 5,40%5,40% Pmax 159.925,12 1.751.131,68 1.945.236,40 555.040,1 1.484.485

B. Pemilihan lokasi No 1 2 3 4 5 6 7 8 Uraian Letak topografis Keadaan fasilitas bongkar/muat Keadaan fasilitas bongkar/muat Lokasi rencana pelabuhan A 7 7 5 B 6 7 6 6 6 6 8 7 52 C 5 6 7 7 6 6 8 8 53 D 5 6 7 6 6 7 7 6 50

Keadaan arah angin dan gelombang7 Keadaan endapan sungai Keadaan kondisi tanah Fasilitas telepon, listrik dan air Keadaan penduduk pada lokasi Jumlah 8 7 6 8 55

C. Rencana Pelabuhan 1. Data data Perencanaan : a. Muatan : General Cargo Bulk Cargo Liquid Cargo Ternak Penumpang = 106985,850 ton/th = 1335172,95 ton/th = 1328530,89 ton/th = 4019 ton/th = 2639400 ton/th

b. Arah angin : Kecepatan angin Sifat angi Tekanan angin = 20 knot = agak kuat = 5,488 lb/tt

c. Tinggi gelombang

= 1,9 meter(data)

d. Perbendaharaan e. Keadaan tanah

= 1,75 meter = 2,2 Kg/cm2

f. Kapal direncanakan dengan data data sebagai berikut : DWT Panjang Lebar Dalam Draft = 25.000 ton (cargo boat) = 170 meter = 21 meter = 12,7 meter = 9,8 meter

2. Dermaga untuk Bongkar Muat General cargo dan Bulk Cargo a. Menentukan Penjang Dermaga General Cargo Bulk = 1.069.850 ton/th = 1.335.172,95 ton/th

Asumsi kapasitas muat rencana 90% yaitu : 90% DWT = 0,9 . 25000 = 22.500 = 64,096 buah/ton Sehingga jumlah kapal dalam ( 1 ) hari adalah : n = 0,180 buah/hari = 1 buah/ hari

waktu untuk bongkar muat ( asumsi ) = 3 hari Jadi jumlah kapal dalam cargo = 3 . 0,220 = 0,659 buah = 1 buah Kapal cargo sebanyak 1 buah yang merapat pada dermaga. Jadi panjang dermaga :

D d = n . L + (n 1) . 15 + 2.25 = 1.170 + ( 1 1 ) . 15 + 50 = 220 meter Jadi panjang dermaga cargo adalah + 220 meter

b. Menentukan Lebar Dermaga Kapasitas lantai dermaga (q) Luas dermaga ( A ) = 0,3 Kg/cm2 = 3 t/m2 = = = 6000 m2 Diambil lebar dermaga selebar 27,5 meter. c. Menentukan Tinggi Dermaga (Td) Td = a + Bps + d + C1 Keterangan : A = niviu, diambil 0,5 meter n .1

Bps = bede pasang surut = 1,75 meter D = draft = 9,8 meter

C1 = clearance, diambil 1 meter Maka Td adalah Td = a + Bps + d + C1 = 0,5 + 1,9 + 9,8 +1 = 12,7 meter (tinggi dermaga yang di perlukan) Jadi ukuran dermaga untuk bongkar muat general cargo dan bulk cargo adalah : Panjang dermaga = 220,0 meter Lebar dermaga Tinggi dermaga = 27,5 meter = 12,7 meter

3. Dermaga untuk Bongkar Muat Liquid Cargo a. Menentukan Penjang Dermaga Untuk liquid cargo digunakan kapal tenker DWT 1000, data sebagai berikut : DWT Panjang Lebar Kedalaman Dreft Liquid cargo =400 ton = 92 meter = 12,3 meter = 6,9 meter = 5,9 meter = 1328530,89 ton

Kapasitas kuat rencana

= 100% DWT = 100% 4000 = 4000 ton

Jumlah kapal yang berlabuh / merapat (n) = 332,113 buah/ton Jumlah kapal dalam 1 hari adalah : = 0,91 buah = 1 buah Asumsi : waktu bongkar muat adalah 1 hari. Banyaknya kapal = 3 . 0,901 = 2,73 buah = 3 buah Panjang dermaga yang diperlukan (d) d = n . L + (n 1) . 15+50 = 3.92 + (3 1) . 15+50 = 356 meter b. Menentukan Lebar Dermaga Kapasitas lantai dermaga (A) = 0,3 kg/cm2 = 3 t/m2 Luas Dermaga (A) n 3 = 4000 m2 Maka lebar dermaga adalah = 11,23 meter Diambil lebar dermaga selebar 11,50 meter Jadi ukuran dermaga Lebar dermaga = 356 meter = 11,5 meter

4. Dermaga Kapal Untuk Pelabuhan Ternak Digunakan kapal Cargo DWT 700, dari table didapat : Panjang Lebar Dalam Draft Ternak = 50 meter = 8,3 meter = 4,2 meter = 3,9 meter = 2019 ekor/thn = 555040,20 kg/thn = 555,04 ton/thn Asumsi : Kapasitas muat = 70% DWT = 0,7 . 00 = 490 ton Bongkar muat 1 hari Jumlah kapal (n) = 1,113 = 2 buah / thn Jumlah kapal/hari = 0,005 buah = 0 buah Karena kapal yang digunakan terlalu kecil, sehingga kapal berlabuh tidak secara rutin(tiap hari), maka pada daerah Semarang tidak perlu dibangun pelabuhan kehusus. 5. Dermaga kapal untuk Pelabuhan Penumpang a. Menentukan Panjang Dermaga Untuk liquid cargo ini digunakan kapal tanker DWT 1000 sebagai berikut DWT Panjang Lebar Dalam Draft = 100 ton = 65 meter = 10 meter = 5,5 meter = 4,5 meter

Enumpang = 263 org/thn, jika diasomsikan rata rata penumpang beratnya 5,5 maka bobot penumpang adalah 14516 ton/thn

Kapasitas Muatan Rencana

= 75% DWT = 75% . 1000 = 750 ton

Jumlah kapal yang berlabuh (n) = 193,556 buah/thn

Jumlah kapal/hari (n) = 0,53 buah = 1 buah

Panjang dermaga yang diperlukan (d) : d = n . L + (n 1) . 15 + 50 = 1.65 + (1 1) . 15 + 50 = 115 meter

b. Menentukan Lebar Dermaga : Kapasitas lantai dermaga (q) = 0,3 kg/cm2 = 3 t/m2 Luas Dermaga (A) = .1 = 300 m2 Maka lebar dermaga adalah = 2,609 meter Diambil lebar dermaga = 3,0 meter

c. Menentukan Tinggi Dermaga (Td) Td = a + Bps + d + C1 = 0,5 + 1,9 + 4,5 +1 = 7,4 meter Jadi ukuran dermaga untuk bongkar muat liquid cargo adalah : Panjang Lebar Tinggi dermaga = 115 meter = 3,0 meter = 7,4 meter

6. Menghitung Luas Daerah Perairan Masing-Masing Dermaga General cargo bulk cargo (F1) Liquid Cargo (F2) Penumpang (F3) Total Luas perairan (F) = 5 . (170.21) = 17850 m2 = 3290 m2 = 5 . 3 (92.12,3) = 16974 m2 = 5. (65.10) = F1 + F2 + F3 = 17850 + 16974 + 3290 = 2807 m2 7. Menentukan Lebar Muara Kolam Rumus Stevenson : HL = 1,5
0

Diambil : F0 = 20 knot = = 23,054 st. miles H1 = 1,5 = 7.202 ft = 2,195 meter Hd 0,8 meter, diambil Hd = 0,6 meter

Panjang dermaga total : B = d1 + d2 + d3 = 220 + 365 + 11,5 m = 691 meter Y= = = 55,00998 = 55 meter

= b/B = 0,0269(1+b/B) . Y = b/B = 0,0269(1+b/B) . 55 0,273 0,033 . b0,5 = 0,038 . 0,073 0,00028 . b0,5 = 0,345

b = 97,099 meter = 97,5 meter

HL

B = 691 m

HdI

b = 97,5 m

y = 55m

8. Perencanaan Break Water Rumus dasar irribaren : W= Keterangan : K Sr Tg H = 1,5 (koefisien untuk batu ) = 2,6863 (berat jenis batu ) = 1/3 = 180 26, 5, 28

= 2,195 meter

Cos (180 26, 5, 28 ) Sin (180 26, 5, 28) = 0,254 Maka : W = = 5430,688 Kg = 5,431 ton Untuk tinggi minimum dihitung : t min =5H = 5 . 2,195 = 10,975 = 11 meter

B = 691 m

D. Perencanaan Gudang Penjang gudang disesuaikan dengan panjang kapal yang nanti akan dilayani, yaitu: Cargo Boat DWT 20,000 dengan data sebagai berikut : Panjang ( L ) Lebar (B Draft full Asumsi kapasitas angkut cargo boat = 170 Meter = 21 Meter = 9,8 Meter = 90% DWT = 18.000 ton

Ruangan di darat yang harus tesedia (eksport dan import) = 2 x 18.000 = 36.000 ton Open strage = 25% x 36.000 Ware house = 75% x 36.000 = 900 ton = 27.000 ton = 2,5 ton/m2

Kapasitas gudang = 0,25 kg/cm2

Luas untuk lalu lintas yang ada dalam gudang, diambil 20% Luas gudang untuk barang = Luas untuk lalu lintas = 10,800 m2

= 20% x 10.800 = 2.160 m2

Maka luas total gudang adalah = 10.800 + 2.160 = 12.960 m2 Ukuran gudang adalah : Panjang gudang = 170 meter ( panjang kapal ) Lebar gudang = = 76,235 = 76,5 meter

Jadi ukuran gudang adalah 170 m x 76,5 m

E. Perencanaan Penimbunan Minyak 1. Volume tangki yang diperlukan Penimbunan yang direncanakan Minyak tanah = . 15 = 1214,958 = 1,21 ton 15 hari dengan perincian sebagai berikut :

Minyak diesel = . 15 = 14613,917 = 14,6135 ton

 Minyak kimia cair

. 15

= 45 ton

Ruang didarat yang disediakan (eksport dan import) Minyak tanah Minyak siesel Bahan bakar cair Diketahui : Berat jenis minyak tanah Berat jenis minyah diesel Berat jenis bahan kimia cair Maka didapat : Volume minyak tanah = Volume minyak diesel = = 2927,711 m3 = 41754,28 m3 = 112,5 m3 = 0,83 t/m3 = 0,70 t/m3 = 0,80 t/m3 = 2 x 1215 = 2 x 14614 = 2 x 45 = 2439 ton = 29228 ton = 90 ton

Volume bahan baka cair =

2. Dimensi tangki Minyak tanah Vmt Missal : D V 2927,711 H V Minyak siesel Vmd V 4175,266 H D = 241854,286 m3 = 1,76625 . H3 = 1,76625 . H3 = 28,70 meter = 29 meter = 43,5 meter = 3/2 . H =. . D2 .H = . 3,14 . ( 3/2 . H)2 H = 1,76625 . H3 = 11,835 meter = 12 meter = 2/3 . H = 1,5 . 12 = 18 meter = 2927,711 m3

 Minyak Kimia cair V V 112,5 H D = 112,5 m3 = 1,76625 . H3 = 1,76625 . H3 = 3996 meter = 4 meter = 6,0 meter

3. Control Tegangan Ditinjau terhadap tangki yang terbesar, bangunan tangki dengan pondasi terbuat dari beton tumbuk. Ybeton tangki Tebal Beat beton = 2,4 t/m3 = 43,5 m + 2m = 4,55 m3 = 0,5 m = .. . D2 .t = 2,4 . . 3,14 (45,5)2. 0,5 = 3900,351 ton Berat minyak = . 1/4 . .[
2

.H [ D 0,05)2 (H 0,05 ] ] ,52 . 29 [ 43,5 0,05)2 (29 0,0 ] ]

= 7,25 . . 3 . 14 [ = 1254, 765 ton Berat total

= 3900,35 + 29228 + 1254,765 = 34383,116 ton

Tegangan yang terjadi ( ) = =

2

= 1,92 kg/cm

2,2 kg/cm2..aman

F. Perencanaan pondasi dermaga Beban dianggap merata sepanjang pelabuhan (arah memanjang pelabuhan). Panjang pelabuhan adalah 691 meter dibagi dalam 192 tiang. Panjang bentang adalah = 691/192 = 3,6 meter. Konstruksi dianggap terjepit qt

Mb = 1/8 qt t

Kapal yang beroperasi dalam satu hari: 1 buah kapal kago DWT 20.000 3 buah kapal tanker DWT 4.000 1 buah kapal penumpang DWT 1000 Untuk : Cargo boat Tanker Passanger boat Total Beban yang terpikul pemeter panjang (qt) qt = = 44,5 ton/m = 90% . 20000 . 1 = 100 & 4.000 . 3 = 75% . 1000 . 1 = 18.000 ton = 12.000 ton = 750 ton = 30.750 ton

berat sendiri konstruksi (q2): Lantai beton (t = 25 cm) Balok (35 x 50) Tiang balok (50 x 50) Total Beban hidup (q3) = 2 t/m (asumsi) Total beban (qt) : = 0,25 . 2,4 .1,0 =0,35 . 0,5 . 2,4 = 0,50 . 0,5 . 2,4 q2 = 0,60 t/m = 0,42 t/m = 0,60 t/m = 1,62 t/m

Qt = q1 + q2 + q3 = 44,50 + 1,62 + 2,00 = 48,12 t/m Qt = 48,12 t/m

Mb

Va

Vb

Mb Ma

= 1/8 . qt . L2 = 1/8 . 48,12 . (3,5)2 = 73,684 tm =0

Vb . 3,6 + Mb + . qt . L2 = 0 = 102,339 ton ( ) = 70,893 ton ( ) a pikul tiang tehadap beban simetris dgunakan umus berikut : Pw =K.
bk .Ab

= (0,33 .

bk

. Ab +

.A

Keterangan : Pw K bk a A Ab bk Ab a = daya pikul tiang = koefisien tegangan yang diijinkan = kekuatan beton karakteristik kibus = tegangan ijin baja = luas penampang baja memanjang pada tiang = Luas penampang beton (Perencanaan Pelabuhan Sujono : hal.352) = 225 kg/cm2 K 225

= 50 x 50 = 2500 cm2 = 1400 kg/cm2

A = 25 = 4,906 cm2 Maka : Pw = 0,33 . bk . Ab + a .A = (0,33 . 225 2500) + (1400 . 4,906) =192493,4 ton Kesimpulan : Dai perhitungan diatas didapat : Tebal plat Balok = 25 cm, A = 25 mm = (35 x 50) cm2 Vb = 102,339 ton..aman

Tiang beton = (50 x 50) cm2