Anda di halaman 1dari 25

BAB I PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Seiring dengan perkembangan zaman maka kebutuhan akan minyak bumi semakin meningkat, hal ini menuntut kita untuk lebih mengetahui lebih dalam tentang dunia perminyakan. Mulai dari pengertian tentang minyak bumi sampai cara-cara pengolahan minyak bumi menjadi produk-produk yang sangat penting untuk memenuhi kebutuhan masyarakat dunia. Sumber energi yang banyak digunakan untuk memasak, kendaraan bermotor dan industri berasal dari minyak bumi, gas alam, dan batubara. Ketiga jenis bahan bakar tersebut berasal dari pelapukan sisa-sisa organisme sehingga disebut bahan bakar fosil. Minyak bumi dan gas alam berasal dari jasad renik, tumbuhan dan hewan yang mati. Pengetahuan tentang minyak bumi dan gas alam sangat penting untuk kita ketahui, mengingat minyak bumi dan gas alam adalah suatu sumber energi yang tidak dapat diperbaharui lagi, sedangkan penggunaan sumber energi ini didalam kehidupan kita sehari-hari mencakup sangat luas dan cukup memegang peranan penting serta menguasai hajat hidup orang banyak. Sebagai contoh, minyak bumi dan gas alam digunakan sebagai sumber energi atau bahan bakar untuk memasak, kendaraan bermotor, dan industri, kedua bahan bakar tersebut berasal dari pelapukan sisa-sisa organisme didalam bumi sehingga disebut bahan bakar fosil. Sisa-sisa organisme itu mengendap di dasar bumi kemudian ditutupi lumpur. Lumpur tersebut lambat laun berubah menjadi batuan karena pengaruh tekanan lapisan di atasnya. Sementara itu dengan meningkatnya tekanan dan suhu, bakteri anaerob menguraikan sisa-sisa jasad renik itu menjadi minyak dan gas. Selain bahan bakar, minyak dan gas bumi merupakan bahan industri yang penting. Bahan-bahan atau produk yang dibuat dari minyak dan gas bumi ini disebut petrokimia. Puluhan ribu jenis bahan petrokimia tersebut dapat digolongkan ke dalam plastik, serat sintetik, karet sintetik, pestisida, detergen, pelarut, pupuk, dan berbagai jenis obat.

1.2. Rumusan Masalah Dari latar belakang diatas, maka dapat dirumuskan masalahnya sebagai berikut : 1. Pengertian blending 2. Sifat sifat blending 3. Produk hasil pengolahan minyak bumi

1.3. Tujuan

1. Memenuhi tugas kelompok Teknologi Minyak Bumi 2. Memahami proses blending pada pengolahan minyak bumi 3. Mengetahui produk yang dihasilkan dari proses pengolahan minyak bumi

BAB II ISI

2.1. Definisi Blending Proses penyulingan umumnya tidak menghasilkan produk langsung yang digunakan secara komersial, melainkan produk setengah jadi yang harus dicampur dalam rangka memenuhi spesifikasi produk yang diminta. Tujuan utama dari pencampuran produk adalah untuk menemukan cara terbaik untuk pencampuran produk berbeda antara yang tersedia dari kilang dan beberapa aditif untuk menyesuaikan spesifikasi produk. Misalnya, bensin diproduksi dengan memadukan sejumlah komponen yang meliputi alkilat, reformate, FCC bensin dan aditif oksigen seperti metil tersier butil eter (MTBE) untuk meningkatkan angka oktan. Kualitas akhir dari produk jadi selalu diperiksa oleh laboratorium tes sebelum distribusi pasar. Bensin diuji untuk angka oktan, Tekanan uap Reid (RVP) dan volatilitas. Kerosin diuji untuk flash titik dan volatilitas. Minyak Gas diuji untuk indeks diesel, titik nyala, titik tuang dan viskositas.

Kualitas produk diprediksi melalui korelasi yang bergantung pada jumlah dan sifat dari komponen dicampur. Berbagai aturan pencampuran bersama dengan korelasi digunakan untuk memperkirakan sifat campuran seperti berat jenis, RVP, viskositas, flash point, pour point, titik awan dan titik anilin. Angka oktan untuk bensin berkorelasi dengan koreksi berdasarkan aromatik dan olefin konten.

Proses blending adalah penambahan bahan-bahan aditif kedalam fraksi minyak bumi dalam rangka untuk meningkatkan kualitas produk tersebut. Bensin yang memiliki berbagai persyaratan kualitas merupakan contoh hasil minyak bumi yang paling banyak digunakan di barbagai negara dengan berbagai variasi cuaca. Untuk memenuhi kualitas bensin yang baik, terdapat sekitar 22 bahan pencampur yang dapat ditambanhkan pada proses pengolahannya.

Diantara bahan-bahan pencampur yang terkenal adalah tetra ethyl lead (TEL). TEL berfungsi menaikkan bilangan oktan bensin. Demikian pula halnya dengan pelumas,

agar diperoleh kualitas yang baik maka pada proses pengolahan diperlukan penambahan zat aditif. Penambahan TEL dapat meningkatkan bilangan oktan, tetapi dapat menimbulkan pencemaran udara.

2.2. Sifat-Sifat Campuran 2.2.1 Reid Vapour Pressure (RVP) atau Tekanan uap Blending RVP adalah tekanan uap pada 100oF suatu produk ditentukan dalam volume udara empat kali volume cair. RVP bukan aditifproperti. Oleh karena itu, indeks pencampuran RVP digunakan. Yang biasa digunakan Indeks RVP didasarkan pada metode empiris yang dikembangkan oleh Chevron Oil Trading Company (1971).

dimana BIRVPi adalah indeks pencampuran RVP untuk komponen i dan RVPi adalah RVP komponen i dalam psi. Menggunakan indeks, RVP campuran yang diperkirakan sebagai

dimana xvi adalah fraksi volume komponen i.

2.2.2 Titik Nyala Blending Titik nyala adalah suhu terendah di mana uap muncul dari minyak. Ini menunjukkan suhu maksimum di mana bahan bakar dapat disimpan tanpa bahaya serius. Jika titik nyala produk minyak bumi tidak memenuhi spesifikasi yang dibutuhkan, hal itu dapat disesuaikan dengan pencampuran produk ini dengan fraksi lain. Titik nyala bukan properti aditif dan flash point indeks pencampuran yang digunakan berbaur linear pada volume dasar. Titik nyala campuran ditentukan menggunakan berikut persamaan:

dimana xvi adalah fraksi volume komponen i, dan BIFPi adalah titik nyala indeks komponen i yang dapat ditentukan dari hubungan berikut (Riazi, 2005):

FPi adalah suhu titik nyala komponen i, dalam K, dan nilai terbaik dari x adalah 0,06. Relasi lain untuk memperkirakan titik nyala indeks pencampuran didasarkan pada titik data eksperimen kilat yang dilaporkan oleh Gary dan Handwerk (2001). FPi adalah suhu titik nyala komponen i, dalam oF. Titik nyala pencampuran indeks dicampur berdasarkan% berat komponen.

2.2.3 Titik Tuang Blending Titik tuang adalah suhu terendah di mana minyak dapat disimpan dan masih mampu mengalir atau dituangkan, ketika didinginkan tanpa pengadukan dalam kondisi pendinginan standar. Titik tuang bukanlah properti aditif dan titik tuang campuran indeks yang digunakan yang dipadukan secara linear pada basis volume. Titik tuang suatu campuran ditentukan menggunakan persamaan berikut:

mana xvi adalah fraksi volume komponen i, dan BIPPi adalah indeks titik tuang komponen i yang dapat ditentukan dari hubungan berikut (Hu dan Burns, 1970):

dimana PPi adalah titik tuang komponen i, dalam oR. Titik tuang suatu produk, PPBlend, kemudian dievaluasi dengan membalikkan bentuk persamaan (9.8). Relasi lain untuk memperkirakan pour indeks titik pencampuran adalah rumus yang sama untuk titik nyala yang dilaporkan oleh Riazi (2005) dengan nilai eksponen yang berbeda:

PPi adalah suhu pour titik komponen i, dalam K, dan nilai terbaik dari x adalah 0,08.

2.2.4 Titik Cloud Blending Titik awan adalah suhu terendah di mana minyak menjadi keruh dan partikel pertama kristal lilin diamati sebagai minyak yang didinginkan secara bertahap dalam kondisi standar. Titik awan bukanlah properti aditif dan titik awan indeks pencampuran yang digunakan, dipadukan secara linear pada basis volume dengan menggunakan persamaan berikut:

mana xvi adalah fraksi volume komponen i, dan BICPi adalah indeks cloud point blending komponen i yang dapat ditentukan dari korelasi berikut (Hu dan Burns, 1970; Riazi, 2005):

CPi adalah suhu titik awan komponen i, dalam K dan nilai x adalah 0,05. 2.2.5 Titik Anilin Blending Titik anilin menunjukkan tingkat Aromatisitas dari fraksi minyak bumi. Ini adalah suhu minimum di mana volume yang sama dari anilin dan minyak tercampur sepenuhnya. Anilin point bukan properti aditif, dan indeks anilin point blending yang digunakan, dipadukan secara linear pada basis volume. Anilin point blending ditentukan dengan menggunakan rumus berikut:

mana xvi adalah fraksi volume komponen i, dan BIAPi adalah indeks anilin point blending komponen i yang dapat ditentukan dari korelasi berikut (Baird, 1981): APi adalah titik anilin komponen i, dalam oC.

2.2.6 Titik Asap Blending Titik asap adalah ketinggian nyala api maksimum dalam milimeter di mana minyak dibakar tanpa asap ketika diuji pada kondisi standar yang ditentukan. Titik asap campuran yang ditentukan dengan menggunakan rumus berikut (Jenkins dan Walsh, 1968):

dimana SPBlend adalah blend smoke point dalam mm, APBlend dan SGBlend adalah anilin point dan berat jenis campuran, masing-masing. Titik Aniline untuk campuran dihitung seperti yang dibahas dalam bagian 2.2.4. Spesifik gravitasi adalah properti aditif dan dapat dipadukan secara linear pada basis volume. Berat jenis campuran yang diperkirakan menggunakan aturan pencampuran:

dimana xvi adalah fraksi volume komponen i, dan SGi adalah gravitasi spesifik komponen i. Harus dinyatakan di sini bahwa, API bukan properti aditif, dan tidak dipadukan secara linear. Oleh karena itu, API diubah menjadi spesifik gravitasi, yang dapat dicampur secara linear.

2.2.7 Viskositas Blending Viskositas bukanlah properti aditif, sehingga indeks viskositas blending digunakan untuk menentukan viskositas produk yang telah dicampur. Jumlah korelasi dan tabel tersedia untuk mengevaluasi indeks viskositas. Indeks viskositas dari produk yang dicampur ditentukan dengan menggunakan persamaan:

dimana xvi adalah fraksi volume komponen i, dan BIvisi adalah indeks viskositas komponen i yang dapat ditentukan dengan menggunakan korelasi berikut (Baird, 1989):

dimana vi adalah viskositas komponen i, dalam cSt. Viskositas produk yang dicampur kemudian dihitung dengan menggunakan

2.2.8 Angka Oktan Blending Gasoline Angka oktan merupakan karakteristik dari bahan bakar mesin spark seperti bensin. Angka oktan adalah ukuran dari kecenderungan bahan bakar untuk mengetuk dalam uji coba mesin dibandingkan dengan bahan bakar lainnya. Angka oktan Posted Octane Number (PON), komersial digunakan untuk bensin (disebut sebagai road octane number), adalah rata-rata angka oktan riset (RON) dan motorik angka oktan (MON). Perbedaan antara RON dan MON dikenal sebagai sensitivitas bahan bakar (S).

Ada beberapa aditif, seperti eter atau alkohol teroksigenasi, yang dapat meningkatkan nomor oktan bensin. Tetra ethyl lead-(TEL) yang digunakan untuk meningkatkan angka oktan, kini telah dihapus dan digantikan oleh oksigenat yang tercantum dalam Tabel 9.2 dengan angka oktannya.

Angka oktan campuran yang dihitung dengan penambahan linear dari angka oktan untuk setiap komponen, dapat diperoleh dari persamaan berikut :

dimana xvi adalah fraksi volume komponen i, dan ONi adalah angka oktan komponen i. Banyak metode alternatif telah diusulkan untuk memperkirakan angka oktan campuran bensin sejak aturan pencampuran sederhana memerlukan koreksi minor. Metode satu koreksi yang menggunakan indeks angka oktan telah dilaporkan oleh Riazi (2005). Berikut korelasi indeks oktan tergantung pada kisaran angka oktan:

Indeks angka oktan untuk campuran dapat ditentukan menggunakan persamaan berikut:

dimana xvi adalah fraksi volume komponen i, dan BIONi adalah indeks angka oktan komponen i yang dapat ditentukan dari persamaan (9.20a, 9.20b dan 9.20c).

2.3

Produk Hasil Pengolahan Minyak Bumi Produk hasil dari unit pengolahan Crude Distillation Unit 2.3.1.1 LPG Elpiji, dari pelafalan singkatan bahasa Inggris; LPG (liquified petroleum gas, harafiah: "gas minyak bumi yang dicairkan"), adalah campuran dari berbagai unsur hidrokarbon yang berasal dari gas alam. Dengan menambah tekanan dan menurunkan suhunya, gas berubah menjadi cair. Komponennya didominasi propana (C3H8) dan butana (C4H10). Elpiji juga mengandung hidrokarbon ringan lain dalam jumlah kecil, misalnya etana (C2H6) dan pentana (C5H12). Dalam kondisi atmosfer, elpiji akan berbentuk gas. Volume elpiji dalam bentuk cair lebih kecil dibandingkan dalam bentuk gas untuk berat yang sama. Karena itu elpiji dipasarkan dalam bentuk cair dalam tabung-tabung logam bertekanan. Untuk memungkinkan terjadinya ekspansi panas (thermal expansion) dari cairan yang dikandungnya, tabung elpiji tidak diisi secara penuh, hanya sekitar 80 - 85% dari kapasitasnya. Rasio antara volume gas bila
9

2.3.1

menguap dengan gas dalam keadaan cair bervariasi tergantung komposisi, tekanan dan temperatur, tetapi biasanya sekitar 250 : 1. Tekanan di mana elpiji berbentuk cair, dinamakan tekanan uap-nya, juga bervariasi tergantung komposisi dan temperatur; sebagai contoh, dibutuhkan tekanan sekitar 220 kPa (2.2 bar) bagi butana murni pada 20 C (68 F) agar mencair, dan sekitar 2.2 MPa (22 bar) bagi propana murni pada 55 C (131 F). Menurut spesifikasinya, elpiji dibagi menjadi tiga jenis yaitu elpiji campuran, elpiji propana dan elpiji butana. Spesifikasi masing-masing elpiji tercantum dalam keputusan Direktur Jendral Minyak dan Gas Bumi Nomor: 25K/36/DDJM/1990. Elpiji yang dipasarkan Pertamina adalah elpiji campuran. Komponen pembuatannya adalah : Natural Gas ( Gas Alam ). Refinery Gas ( Gas hasil pengolahan kilang ). Gas ikutan dari Crude Oil.

Sifat elpiji terutama adalah sebagai berikut: Cairan dan gasnya sangat mudah terbakar. Gas tidak beracun, tidak berwarna dan biasanya berbau menyengat. Gas dikirimkan sebagai cairan yang bertekanan di dalam tangki atau silinder. Cairan dapat menguap jika dilepas dan menyebar dengan cepat. Gas ini lebih berat dibanding udara sehingga akan banyak menempati daerah yang rendah.

Penggunaan Elpiji di Indonesia terutama adalah sebagai bahan bakar alat dapur (terutama kompor gas). Selain sebagai bahan bakar alat dapur, Elpiji juga cukup banyak digunakan sebagai bahan bakar kendaraan bermotor (walaupun mesin kendaraannya harus dimodifikasi terlebih dahulu). Salah satu risiko penggunaan elpiji adalah terjadinya kebocoran pada tabung atau instalasi gas sehingga bila terkena api dapat menyebabkan kebakaran. Pada awalnya, gas elpiji tidak berbau, tapi bila demikian akan sulit

10

dideteksi apabila terjadi kebocoran pada tabung gas. Menyadari itu Pertamina menambahkan gas mercaptan, yang baunya khas dan menusuk hidung. Langkah itu sangat berguna untuk mendeteksi bila terjadi kebocoran tabung gas. Tekanan elpiji cukup besar (tekanan uap sekitar 120 psig), sehingga kebocoran elpiji akan membentuk gas secara cepat dan merubah volumenya menjadi lebih besar.

2.3.1.2 Motor Gasoline (Mogas) Motor Gasoline atau lebih dikenal dengan sebutan bensin atu premium adalah produksi minyak bumi yang terdiri dari campuran kompleks senyawa hidrokarbon yang mempunyai trayek titik didih antara 40-200C dan dipergunakan sebagai bahan bakar motor-motor yang menggunakan busi. Mogas adalah pencampuran (blending) dari fraksi-fraksi naftha dan reformate. Dalam pemakaian komersial mogas, terdapat beberapa jenis sesuai kebutuhan pasar yang tergantung dari jenis engine baik untuk kendaraan bermotor maupun untuk pesawat terbang jenis turbo prop dan iklim daerah pemasaran. Komponen pembuatan Mogas adalah : 1. 2. 3. 4. 5. 6. Light Naptha Heavy Naptha Platformat HOMC (High Octan Mogas Component) Tetra Etiled (TEL) Alkilate

Mogas yang di kenal di indonesia antara lain : premium 88, bensin super 96, premix, bensin super TT dan avigas, pertamax. Sifat sifat Motor Gasoline : 1. Sifat anti ketukan (Anti Knocking) Kualitas bensin ditunjukan oleh sifat anti ketuk dari bahan bakar bensin yang di tunjukkan oleh Oktan Number dari bahan bakar bensin tersebut. Bila bahan bakar memenuhi kebutuhan angka oktan dari motor bensin tersebut , maka tidak ada lagi ketukan pada mesin
11

(ngelitik). Biasa angka oktan tergantung pada komposisi hidrokarbonnya dan angka oktan bisa ditambah dengan menambahkan adiktif anti ketuk. 2. Sifat Penguapan (Volatility) Sifat penguapan biasa diukur dari pemeriksaan destilasi dan pemeriksaan tekanan uap (Reid Vapor Test), sifat penguapan ini mengontrol sifat bensin dalam pemakaian seperti : - Mudah menyalakan pada waktu dingin (Cold Starting). - Mudah mencapi panas operasi (Warm Up). - Penghalang uap (Vapor Lock). - Pembentukan es dalam carburator (Carburator Icing). - Distributor campuran dalam silinder. Jika penguapan bensin terlalu rendah, maka bensin sulit menguap sehingga sulit sekali dinyalakan disaat waktu dingin dan sukar mencapai panas. Jika penguapan terlalu tinggi juag tidak baik, maka terlalu banyak bensin yang teruapkan sehingga boros dalam pemakaian.

3. Engine Deposit Deposit yang terbentuk dalam ruang pembakaran dipengaruhi oleh angka oktan gasoline, sehingga tendensi pembentukan deposit merupakan faktor yang paling penting. Penambahan aditif deposit modify agent diperlukan untuk mengubah deposit menjadi kurang merusak. 4. Sifat Anti Karat Bensin bersifat tidak korosis terhadap bahan konstruksi mesin dan peralatannya diuji dengan Corrosion Copper Strip Test pada 122 F selama 3 jam dengan hasil maksimum 1, tidak mengandung air dan kadar belerangnya harus sekecil mungkin maksimum 0,20% berat, doctor test negative serta apabilapun positif sebagai alternative diperiksa kandungan mercaptan sulfurnya maksimum 0,002% berat. 5. Sifat Kestabilan Bensin harus memiliki sifat kestabilan yang tinggi, tidak mengandung olefin yang potensial dapat mengandung gum selama panyimpanan, yang dapat menimbulkan deposit pada ruang bakar dan menyumbat

12

carburator serta saluran bahan bakar. Untuk itu maka persyaratan Existen Gum max 4 mg/100 ml serta induction period minimum 240 menit. 6. Bau (odor) Bau dapat dijadikan petunjuk kualitatif adanya senyawa H2S dan merkaptan sulfur. 7. Warna Pemberian warna terutama bertujuan untuk menandakan suatu gasoline, sehingga konsumen akan dengan mudah mengenalinya dan pula menunjukkan bahwa bahan bakar minyak tersebut mengandung TEL, tetapi pemberian bahan pewarna tersebut di batasi untuk menghindari terjadinya deposit didalam tanki dan pipa saluran. 2.3.1.3 Avtur Turbin Fuel

Avtur adalah fraksi distilat mnyak bumi yang memiliki rentang didih antara 150-270C. Digunakan untuk bahan bakar pesawat bermesin turbin jet. Disini bahan bakar dibakar dalam ruang bakar mesin yang terbentuk seperti External Combustion engine, dimana bahan bakar dinyalakan dengan ignition yang dihidupkan pada saat start saja, kemudian akan terbakar terus menerus dalam ruang bakar turbin dimana bahan bakar di semprotkan kedalam ruang bakar melewati burner yang di suplai dengan campuran udara dan bahan bakar, udara juga di suplai lagi dari tempat lain sebagai udara sekunder dan tersier. Karena mesin jet ini bekerja pada temperatur kamar sampai sekiar 95F, maka fraksi kerosine mrupakan bahan bakar yang paling sesuai untuk mesin jet dengan spesifikasi yang lebih ketat. Komponen pembuat avtur adalah : 1. Fraksi kerosine dari unit hidrocracker. 2. Fraksi kerosine dari Crude Distillation Unit yang bersifat senyawa parafinnya tinggi. Sifat-sifat Avtur : 1. Sifat kemudahan menguap (volatility)

13

Sifat volatility adalah sifat kecenderungan bahan bakar untuk berubah dari fase cair ke uap. Adapun beberapa cara untuk memeriksa sifat kemudahan menguap hidrokarbon ini, yaitu : Distilasi. Tekanan uap reid (Reid Vapor Pressure). Titik nyala (Flash Point).

Bahan bakar avtur memiliki sifat kemudahan menguap yang jauh lebih rendah dari pada aviation gasoline (avgas) yang digunakan untuk pesawat terbang bermotor torak. 2. Sifat operasi pada suhu rendah

Sifat operasi pada suhu rendah dari avtur dinyatakn dengan titik beku (frezzing point) dan kekentalan (viscosity). Sifat freezing point diukur dengan peralatn dan metode standard menurut ASTM 2386 atau IP 16 dengan syarat: Untuk avtur atau jet A-1 dan JP-S maksimum besar Untuk jet A adalah maksimum sebesar Unruk jet B adalah maksimum sebesar Untuk JP-4 adalah maksimum sebesar Untuk JP-5 adalah maksimum sebesar -47C -40C -50C -58C -46C

Viscosity di ukur dengan peralatan metode tandard ASTM D 445 atau IP 71 (kinematik Vicosity untuk cairan yang transparan mapun cairan yang gelap) diukur pada -20C. Untuk avtur, jet A-1, jet A dan JP -8 mm/detik atau centistokes. Untuk JP-5 maksimum 8,5 mm/detik atau centistokes. 3. Sifat pembakaran

14

Sifat pembakaran avtur dalam spesifikasi dinyatakan dengan : 4. Hydrogen Content, Specific Energy atau AGP. Smoke Point atau Luminosity. Napthalenes serta Aromatic Contents. Density

Untuk avtur, spesifikasi untuk density adalah pada 15C minimum 0,75 dan maksimum 0,830 kg/L atau 775-830 kg/m. untuk jet A,A -1 dan JP-8 batasan density adalah 15C minimum 0,775 dan maksimum 0,840 kg/L atau 775-840 kg/m.untuk jet B dan JP4sebesar 751-802 kg/m. dan untuk JP-5 batsanya sebesar 788-845 kg/m. 5. Nilai Kalori

Nilai kalori atau specific energy dapat diukur dengan cara pengukuran memakai Bomb Calorimeter (ASTM D 4809) dapat juga dihitung dengan cara penghitungan memakai korelasi atau density dengan aniline point (ASTM D 1405 untuk satuan US) dan (ASTM D 4529 untuk satuan metris/SI) dapat pula dihitung dari korelasi antara density, boiling point dan kadar aromat (ASTM D 3338) untuk avtur, jet A-1 ,jetA dan JP-4 serta JP-8 batasan spesifikasi minimum 42,8 MJ/Kg (18600 Btu/lb) untuk JP-5 minimum 42,6 MJ/kg (18500 Btu/lb).

2.3.1.4 Kerosine Kerosine yang biasa kita sebut dengan minyak tanah adalah fraksi minyak bumi yang lebih berat dari bensin serta merupakan campuran senyawa kompleks hidrokarbon yang mempunyai trayek titik didih antara 120 - 380 C, komponen-komponennya yaitu C11 C13. Kerosine banyak digunakan untuk kebutuhan rumah tangga sebagai bahan bakar bensin pertanian, sebagai solvent dan detergen, serta sebagai bahan pemanas industri kecil, metal, glass makinh.

15

1. Karakteristik kerosine untuk minyak tanah atau bahan bakar rumah tangga: Harus aman dipakai, tidak memberikn bau merangsang dan tidak bersifat racun, serta memiliki titik nyala yang cukup tinggi. Untuk ini sifat yang diprlukan adalah Flash point Abel (IP.170) minimum 100F dan atau minimum 105F. Harus dapat dibakar sempurna dan nyala apinya baik serta sedikit mungkin mengandung fraksi berat. Untuk itu sifat destilasi ASTM pasa 200C recofery yang diperlukan adalah minimum 18% Vol dan end pointnya maximum 310C. Memiliki nilai pembakaran atau kalori yang tinggi sehingga SG60/60 nya memiliki 0,835. Memiiki sifat kebersihan nyala dan kelangsungan nyala, serta tendensi bahan kerosine untuk sedikit mungkin membentuk jelaga, deposit karbon, sekaligus mengotrol kebersihan dari adanya fraksi berat sebagai kontaminan. Tidak menimbulkan asap pada saat pembakaran, titik asap dibatasi sebagai tinggi nyala api maksimum dimana bahan bakar kerosine menyala tanpa menimbulkan asap, di batasi 16mm. Tidak korosif karena adanya air dan kandungan sulfur didalamnya dibatasi maksimum 0,20% wt dan Copper Strip Corrosion (3hr/50C) max. No1.

2. Kerosine sebagai Bahan Bakar Mesin Pertanian Bila kerosine digunakan sebagai bahan bakar mesin pertanian maka persyaratannya adalah mempunyai sifat kemudahan menguap yang cukup tidak banyak fraksi berat, tidak mengakibatkan pengenceran pada pelumas mesin dan tidak menimbulkan korosif dan kotorankotoran merugikan. 3. Kerosine sebagai Bahan Pemanas Industri kecil, Metal, Glass Making Harus memiliki sifat menguap dan mudah membentuk abu, sifat penyalaan yang jernih dan nilai kalor yang tinggi, titik nyala tinggi sehingga tidak menimbulkan kebakaran.

16

2.3.2

Produk Hasil Vacuum Unit

Produk hasil dari unit pengolahan Vacuum Unit diantaranya : 2.3.2.1 Solar Solar merupakan campuran kompleks senyawa hidrokarbon yang mempunyai trayek didih antara 300 370 C. komponen- komponenya yaitu C14- C17. Solar merupakan bahan bakar minyak untuk mesin pembakaran dalam (Internal Combustion Engine) jenis piston yang dinyalakan dengan system kompresi. Komponen pembuat solar ialah : LVGO LGO HGO LCGO

Sifat-sifat solar : 1. Cetan Number Tolak ukur terhadap sifat ini adalah bilangan cetan, suatu solar dinyatakan memiliki bilangan cetan S(0<S<100) jika unjuk kerja minyak tersebut setara dengan unjuk kerja campuran S%-v n-Cetan (nheksadeksana/ nC16H34) dengan (100-S)%-v metal naftalena. NCetan berunjuk kerja sangat baik dalam mesin disel, karena langsung terbakar segera setelah disemprotkan ke silinder dengan nosel. Sedangkan metal naftalena berunjuk kerja sangat buruk dalam mesin diesel. Solar memiliki bilangan cetan minimum 50. 1. Aniline Point dan Mid- Boiling Point.

Aniline Point adalah Temperature terendah dimana bahan bakar dan aniline dengan volume sama dapat bercampur sempurna. Sedangkan Mid Boiling Point adalah temperature pada 50 5-v bahan bakar terdistilasi pada distilasi ASTM. Kedua sifat ini dapat ditest
17

secara tepat dan biaya yang relative murah dibanding menentukan angka cetan, dimana kualitas penyalaan pada solar dapat didekati dengan rumus-rumus yang melibatkan dua sifat tersebut. Pendekatan tersebut adalah diesel index dan cetane index yang diperoleh dari persamaan berikut : Diesel Index = Aniline Point (F) xAPI x 0,01 Cetan Index = 175,5 log (mid-boiling pointF) +1,98 (API)-496 Table hubungan antara diesel index dan cetane index : Diesel Index Angka Cetan 26 30 34 35 42 40 49 45 56 50 64 55 72 60 2. Berat Jenis Berat jenis, Density 15C atau Specific Grafity 60/60 F (ASTM D 1298). Bahan bakar solar pada umumnya mempunyai berat jenis 0,840-0,920. 3. Kadar Air dan Sedimen Kadar air dalam solar dapat diperiksa dengan metode ASTM D473 dengan metode Ekstraksi. 4. Kadar Abu = Ash Content ASTM D 48-63 Kadar abu dalam solar kemungkinan berasal dari : Produk-produk mineral yang secara tak sengaja tercampur dalam bahan bakar. Dapat juga berasal dari minyak bumi serta cara pengolahannya.

Spesifikasi untuk Ash Content di Indonesia di batasi sebear 0,01% berat dalam minyak solar. 5. Stabilitas

18

Stabilitas solar harus selalu di awasi, antara lain dapat ditentukan dengan cara pengukuran sifat keasaman. Keasaman dapat menimbulkan korosi pada mesin. Acid Number seharusnya serendah mungkin spesifikasi berlaku di Indonesia Total Acid Number Max. (0,6 mg KOH/g). 6. Sifat Distilasi Sifat distilasi memberikan gambaran kecepatan penguapan (volatility) suatu bahan bakar minyak. Dalam spesifikasi bahan bakar solar karakteristik ini didefinisikan sebagai destilasi Recovery at 300C yang penentuannya menurut Metode ASTM D 86.

Spesifikasi Solar :

19

2.3.2.2 Fuel Oil

20

Fuel oil adalah bahan bakar minyak bumi untuk memanaskan feed di furnace guna keperluan proses di unit refinery. Komponen pembuat Fuel Oil adalah : Fraksi residu hasil dari bottom destilasi Atmospheric Fraksi residu hasil dari bottom distilasi Vacum Fraksi industrial Diesel oil

System pembakarannya adalah dengan bantuan steam atomizing yang berfungsi agar fuel oil tersebut dapat terkabutkan dan dapat terbakar dengan sempurna, karena dari sifat fuel oil adalah mempunyai viscositas yang tinggi (kental). Kekentalanya bekisar 450-500 cst pada 50C (225-250 ssf pada 122F). Sifat-sifat Fuel Oil: 1. Berat Jenis

Berat jenis, Density 15C atau Specific Grafity 60/60 F maksimum 0,990 (ASTM D 1298). 2. Kekentalan atau Viskositas

Kekentalan Fuel oil dapat ditetapkan dengan viskositas Redwood, Say Bolt atau viskositas kinematis dalam cst pada 40,50 atau 100C menurut metode ASTM D 445. Karena harga kekentalan dipengaruhi oleh perubahan suhu maka dianjurkan sebelum atomisasi, fuel oil dapat dipanaskan sampai 60-100C sesuai kebutuhan (spraying in burner or injection From Nozzle). 3. Angka netralisasi

Karena Fuel Oil yang dipanaskan atau digunakan tidak boleh bersifat korosif terhadap logam dalam system transportasi atau pipa saluran dan tanki = timbunan maka angka netralisai ditetapkan dengan memeriksa Strong Acid Number dalam mg KOH/gr maksimum NIL. 4. Flash Point

21

Karena pemakaian Fuel Oil kadang-kadang harus dipanaskan baik dalam penimbunan dan pemakian maka suhu pemanasan harus dibatasi dan ditetapkan 5-10 C dibawah flash pointnya untuk keperluan pengamanan terhadap bahaya api. Flash Point ditentukan dengan ASTM D 93 cara Pensky Martens Closed Up, Indonesia Minimumnya 150F. 5. Titik Tuang (Pour Point)

Agar tidak mengalami kesulitan dalam pengaliran selama transportasi dan pemakain karena penurunan suhu dan udara luar, maka penurunan suhu fuel oil harus dijaga sampai 5-10C diatas pour pointnya. Untuk mengetahui sampai suhu berapa fuel oil masih bisa mengalir ditentukan dengan ASTM D 97 dengan persyaratan maksimum 80C 6. Kadar belerang

Sulfur content dapat ditentukan dengan ASTM D 1551/1552 persyaratan max 3,5% wt. 7. Kadar air (Water Content)

Dapat ditetapkan dengan pemerikaan water content ATSTM D 95 maksimum 0,75% vol. air juga dapat diperiksa dengan metode ASTM D 1796. 8. Residu Karbon

Residu karbon dari Fuel Oil dapat ditentukan dengan cara menetapkan jumlah karbon yang tersisa setelah pembakaran fuel oil serta pirolisa menurut metode : ASTM D 524 Rasnbottom carbon Residu of Petroleum Product (RCR). ASTM D 189 conradson Carbon Residu of Petroleum Product (CCR). ASTM D 4530 Micro Carbon Residu Of Petroleum Product (MCR).

22

Spesifikasi RCR, CCR dan MCR untuk Fuel Oil diharapkan sekecil mungkin. Spesifikasi di Indonesia menetapkan CCR maksimum 14% berat. 9. Kandungan Asphalt

Menetapkan kandungan asphalt secara total yang ada dalam Fuel Oil dapat dilakukan dengan metode ASTM D 3279 atau IP 173. Spesifikasi Fuel Oil (Minyak Bakar): Spesifikasi 1 Batasan Sifat Specific Gravity at 60/60F Vicosty Rewood 1/100F ses Pour Point Caloric value Gross Btu/lb Sulphur Content Watre Content Sediment Neutralizatin Value : Nil Strong Acid Mmber mg/KOH/gr Flash Pont PM CC Conradson Carbon Residu F 150 14 D.93 D.189 400 F 18000 3.5 wt 0.75 vol 0.15 wt D.473 D.95 Min Max 0,990 1250 80 ASTM D.298 D.445(1) D.97 D.240 D.1551/1552 IP.70 Metode Test Lain

Spesifikasi 2

23

Batasan Sifat Specific Gravity at 60/60F Vicosty Rewood 1/100F ses Pour Point Caloric value Gross Btu/lb Sulphur Content Watre Content Sediment Neutralizatin Value : Strong Acid Mmber mg/KOH/gr Flash Pont PM CC Conradson Carbon Residu F wt vol wt nil 150 14 D.93 D.189 F 400 Min Max 0,990 1500 90 18000 3.5 0.75 0.15 ASTM D.298 D.445(1) D.97 D.240

Metode Test Lain

IP.70

D.1551/1552 D.95 D.473

BAB III KESIMPULAN

24

Kesimpulan yang dapat diambil dari penjelasan-penjelasan di atas yaitu: 1. Proses blending adalah penambahan bahan-bahan aditif kedalam fraksi minyak bumi dalam rangka untuk meningkatkan kualitas produk tersebut. 2. Sifat-sifat campuran yaitu berat jenis, RVP, viskositas, flash point, pour point, titik awan dan titik anilin. 3. Produk-produk hasil pengolahan minyak bumi yaitu antara lain LPG, avtur turbin fuel, kerosin, mogas, solar dan fuel oil (minyak bakar).

25