EVALUASI KINERJA OPERASIONAL BUS TRAYEK TERBOYO MANGKANG BERDASARKAN BIAYA OPERASI KENDARAAN (Studi Kasus : Peru Da ri UABK

K Se ara!"#
Sri$a!t%& Pe!ti'a Pu(u!" Sari
Program Studi Teknik Industri Universitas Diponegoro Semarang Jl. Prof Sudarto, SH., Semarang sri$a!t%)i!dustri*+t*u!di,*a-*id

A.stra'
Perum DAMRI merupakan Badan Usaha Milik Negara (BUMN) yang bertugas memfasilitasi transportasi rakyat !elama kurang lebih enam tahun terakhir" pen#ad$alan bus yang dianut Perum DAMRI beberapa kali mengalami pergantian sistem" yaitu penggunaan sistem Plafon (sistem penga$asan rit) dan sistem timetabled%sistem pengkar&isan Penggantian sistem tersebut dikarenakan adanya kenaikan biaya operasional #ika tetap memberlakukan sistem sebelumnya Namun selama ini" di dalam DAMRI sendiri belum terdapat e'aluasi yang #elas mengenai kenaikan biaya operasional tersebut (leh sebab itu diperlukan e'aluasi terhadap komponen)komponen yang merupakan bagian dari biaya operasional !elain itu" perlu #uga dilakukan penelitian mengenai harapan semua stakeholder untuk pemilihan sistem yang diberlakukan Dari hasil penelitian" besar biaya operasional per bus)km yang dikeluarkan oleh Perum DAMRI #ika diberlakukan sistem pen#ad$alan timetabled lebih besar dibandingkan #ika menggunakan sistem pen#ad$alan plafon" yaitu Rp * **+",+%bus)km untuk pen#ad$alan timetabled dan Rp * **-".*%bus)km untuk pen#ad$alan plafon Perbedaan ini terdapat pada komponen biaya tidak langsung yaitu biaya pega$ai selain a$ak kendaraan /alaupun se&ara perhitungan biaya tidak ada perbedaan" namun se&ara operasional yaitu dari hasil kuesioner direkomendasikan untuk memberlakukan sistem plafon 0asil kuesioner menun#ukkan bah$a bah$a -1"234 a$ak kendaraan" ,*"**4 staf Perum DAMRI UAB5 !emarang dan -34 penumpang bus DAMRI lebih memilih sistem plafon dibandingkan dengan sistem timetabled Kata kunci : penjadwalan bus, biaya operasional, plafon, timetabled

Abstract
Perum DAMRI is the publi& institution $hi&h fa&ilitate people transportation During the last si6th year" bus s&heduling embra&ed by DAMRI" se'eral times e6perien&e of the system &ommutation" that is use of plafond system (by rit obser'ation) and timetabled system (by ti&ket) 7he system repla&ement be&ause of in&reasing operating e6penses if remain to the pre'ious system But during the time" in DAMRI itself there are no &lear e'aluation of the operating e6penses 8'aluation to &omponent representing the part of operating e6penses is needed (thers" also need resear&h of e6pe&tation of all stakeholder for the system &hoi&e 7he result sho$s that" operating e6penses of per bus)km released by Perum DAMRI is bigger for timetabled system s&heduling &ompared to plafond system s&heduling" that is Rp * **+",+ % bus)km for timetabled and Rp * **-".* % bus)km for plafond 7his differen&e relied on &omponent of indire&t e6penses that is offi&er e6pense besides bus &re$ Although in e6pense &al&ulation there no differen&e" but operationally" the result from 9uestionair re&ommended to used the plafond system $hi&h &hoosed by -1"234 of bus &re$" ,*"**4 of DAMRI staff" and -34 of passenger Ke$/%rd : bus s&heduling" operating e6penses" plafond" timetabled

PENDA0ULUAN Perum DAMRI merupakan adan Usa!a Milik "egara # UM"$ %ang &ertugas memfasilitasi transportasi rak%at, %aitu men%ediakan &us untuk transportasi perkotaan. Selama kurang le&i! enam ta!un

terak!ir, pen'ad(alan &us %ang dianut Perum DAMRI &e&erapa kali mengalami pergantian sistem, %aitu penggunaan sistem Plafon #sistem penga(asan rit$ dan sistem timetabled)sistem pengkar*isan. Sistem Plafon di&erlakukan pada ta!un +,,-, +,,+

dan +,,. sedangkan ta!un +,,/ !ingga +,,0 memakai sistem timetabled)sistem pengkar*isan #Perum DAMRI, +,,.$. Pen'ad(alan ini dipergunakan se&agai patokan dalam !al operasional DAMRI. A(ak kendaraan %ang merasa ter&e&ani dalam !al operasional karena merasa dia(asi saat sistem timetabled di&erlakukan, dan mengaki&atkan pendapatan %ang disetorkan tidak sesuai dengan !asil realn%a merupakan sala! satu faktor %ang mempengaru!i penggantian sistem pen'ad(alan #Perum DAMRI, +,,.$. Selain itu &us pesaing %ang &erkesempatan le&i! leluasa karena 'umla! &us DAMRI %ang semakin menurun aki&at umur operasional %ang semakin tua mem&uat head$ay &us men'adi terlalu 'au! 'uga merupakan faktor lain %ang men%e&a&kan penggantian sistem pen'ad(alan #Perum DAMRI, +,,.$. "amun, faktor %ang signifikan ter!adap penggantian sistem pen'ad(alan ini dise&a&kan adan%a kenaikan &ia%a operasional 'ika tetap mem&erlakukan sistem pen'ad(alan se&elumn%a #Perum DAMRI, +,,.$. 1enaikan &ia%a operasional ini, diduga dikarenakan adan%a kenaikan !arga a!an akar Min%ak # M$, %ang mempengaru!i kenaikan ga'i pega(ai dan !arga &a!an teknik. Saat ini, &ia%a M tela! men*apai 0,2 dari pendapatan, dan &ia%a pega(ai men*apai 342 dari pendapatan #Perum DAMRI, +,,.$. Hal ini mem&uat kemampuan pengelolaan keuangan men'adi sangat sulit. a!kan sampai saat ini &elum ada evaluasi &ia%a %ang 'elas ter!adap kenaikan &ia%a operasional terse&ut selama penggantian sistem pen'ad(alan. erdasarkan latar &elakang %ang tela! dise&utkan di atas, dapat diketa!ui &a!(a &elum ada evaluasi &ia%a %ang 'elas ter!adap kenaikan &ia%a operasional &aik pada saat sistem pen'ad(alan timetabled maupun plafon. Tu'uan penelitian %ang dilakukan adala! 5 -. Mengeta!ui !arapan semua stakeholder %ang terli&at ter!adap sistem pen'ad(alan %ang di&erlakukan Perum DAMRI UA 1 Semarang.

+.

Mengevaluasi komponen &ia%a dari sistem pen'ad(alan plafon maupun timetabled /. Memperkirakan &esarn%a &ia%a operasional &aik untuk pen'ad(alan timetabled maupun plafon pada ta!un &erikutn%a. Untuk meng!indari penelitian %ang terlalu luas dan untuk mem&erikan ara! le&i! &aik serta memuda!kan pen%elesaian diperlukan pem&atasan masala! se&agai &erikut 5 -. 6&%ek %ang diteliti adala! tra%ek milik DAMRI 'urusan Ter&o%o 7 Mangkang. +. Penelitian 'umla! penumpang !an%a dilakukan pada !ari efektif #Senin sampai dengan Jumat$. Asumsi7asumsi %ang digunakan adala! 5 -. Setiap &us memiliki &ia%a operasional %ang sama. +. 1endaraan %ang &eroperasi dalam kondisi &aik dan tidak dalam kondisi o'erhaul. TINJAUAN PUSTAKA Tra!s,%rtasi Transportasi adala! kegiatan peminda!an penumpang dan &arang dari satu tempat ke tempat lain. Dalam transportasi terdapat unsur pergerakan (mo'ement)" dan se*ara fisik ter'adi perpinda!an tempat atas &arang atau penumpang dengan atau tanpa alat angkut ke tempat lain. 8Hadi!ard'a'a, -9945+:. Untuk mengeta!ui &erapa 'umla! permintaan akan 'asa angkutan se&enarn%a (a&tual demand) perlu dianalisis permintaan akan 'asa7'asa transportasi se&agai &erikut 8Salim, +,,+5-0;-4: 5 -. Pertum&u!an penduduk +. Pem&angunan (ila%a! dan daera! /. Perdagangan <kspor dan Impor merupakan satu segi %ang menentukan &erapa 'umla! 3. Industrialisasi 0. Transmigrasi dan pen%e&aran penduduk .. Analisis dan pro%eksi akan permintaan 'asa transportasi

Tra!s,%rtasi di Se ara!" Dalam konteks transportasi perkotaan, mas%arakat perkotaan dapat di&edakan dalam dua kelompok 8=idodo dan =i*aksono, +,,05-:5 -. 1elompok pertama adala! kelompok mas%arakat %ang mempun%ai kemampuan untuk memili! apaka! akan menggunakan kendaraan pri&adi atau menggunakan angkutan umum dalam melakukan per'alanan (:hoi&e Users) +. 1elompok kedua adala! kelompok mas%arakat %ang karena alasan tertentu !an%a tergantung kepada sarana angkutan umum untuk melakukan per'alanan (:apti'e Users) Per+%r a!si Siste Tra!s,%rtasi Menurut Man!eim 8-9495-4-: dari =idodo dan =i*aksono 8+,,05+:, kegiatan transportasi meli&atkan &er&agai pi!ak %ang mempun%ai kepentingan %ang &er&eda. Masing;masing pi!ak mempun%ai pandangan tersendiri mengenai performansi transportasi kota. Dalam konteks ini, performansi sistem transportasi dapat dili!at dari &e&erapa sudut pandang #perspektif$, %aitu 5 a. Dari sudut pandang pengguna 'asa #users$ Atri&ut tingkat pela%anan %ang &iasan%a men'adi indikator penilaian adala! total (aktu per'alanan, total (aktu menunggu, total ongkos, pro&a&ilitas kerusakan atau ke!ilangan &arang dan 'arak &er'alan kaki untuk men'angkau kendaraan disamping aspek ken%amanan dalam kendaraan &. Dari sudut pandang pen%edia 'asa #operator$ Pada umumn%a operator memandang performansi &erdasarkan dimensi finansial dari su& sistem %ang mereka tangani, %aitu performansi dari sarana, tenaga ker'a dan fasilitas operasi %ang digunakan. *. Dari sudut pandang pi!ak lain #selain operator dan users$

Mereka ini adala! kelompok orang %ang tidak terli&at se*ara langsung dalam kegiatan transportasi tetapi turut merasakan dampak dari kegiatan transportasi, seperti dampak pen*emaran lingkungan, dampak sosial dan dampak ekonomi %ang tim&ul aki&at adan%a konsumsi &er&agai sum&er da%a untuk kegiatan transportasi. Siste Pe!1ad/a(a! Timetabled Sistem pen'ad(alan timetabled atau a(ak kendaraan men%e&utn%a se&agai sistem tim&angan merupakan sistem penugasan kendaraan &erdasarkan dengan timetabled atau 'ad(al %ang tela! ditetapkan. Di mana (aktu ke&erangkatan dan kepulangan tela! ditetapkan terle&i! da!ulu. Sistem pen'ad(alan timetabled dapat dikatakan se&agai sistem pengkar*isan karena adan%a pem&agian kar*is se&agai &ukti pem&a%aran. Sistem ini dapat di'alankan 'ika asumsi tidak ma*et sepan'ang per'alanan, tidak adan%a armada dalam kendaraan o'erhaul serta &re$ mematu!i 'ad(al %ang tela! ditetapkan. Pendapatan perusa!aan %ang didapatkan langsung diam&il ole! petugas lapangan dimana dalam !al ini adala! petugas PA #Penga(as Angkutan$ #Perum DAMRI, +,,.$. Siste Pe!1ad/a(a! P(a+%! Sistem pen'ad(alan Plafon atau penga(asan rit merupakan sistem pen'ad(alan dimana dalam satu !ari armada %ang &eroperasi !arus men*apai target operasi %ang tela! ditentukan. iasan%a di titik;titik tertentu terdapat seorang &re$ %ang &ertugas menga(asi 'alannn%a rit dari kendaraan %ang &eroperasi. Sistem pen'ad(alan ini di&erlakukan mulai a(al ta!un +,,.. 1epala agian 6perasional DAMRI mengatakan sistem pen'ad(alan ini le&i! &aik di&andingkan dengan sistem pen'ad(alan terda!ulu, %aitu timetabled. Hal ini dikarenakan sistem pen'ad(alan timetabled le&i! &an%ak memperker'akan &re$ se&agai penga(as #PA$ lapangan untuk men*atat 'umla! penumpang %ang tela! terangkut. Dalam !al tanggung 'a(a&

pendapatan perusa!aan langsung di&e&ankan kepada a(ak kendaraan #Perum DAMRI, +,,.$. Bia$a erdasarkan pengelompokkan &ia%a itu, struktur per!itungan &ia%a 'asa angkutan adala! se&agai &erikut 5 a* Bia$a (a!"su!" >aitu kelompok &ia%a %ang se*ara langsung dapat di!itung per km kendaraan, tetapi ada se&agian &ia%a lagi %ang di!itung per km kendaraan setela! di!itung &ia%a per ta!un. Pedoman per!itungan komponen; komponen &ia%a langsung adala! se&agai &erikut 5 -. ia%a pen%usutan kendaran produktif +. ia%a &unga modal kendaraan produktif /. A(ak &us 3. a!an &akar min%ak 0. an .. Servis ke*il 4. Servis &esar ?. Pemeriksaan 9. Penam&a!an oli -,. Suku *adang dan &odi --. @u*i &us -+. Retri&usi terminal -/. ST"1)Pa'ak kendaraan -3. 1ir -0. Asuransi .* Bia$a tida' (a!"su!" >aitu kelompok &ia%a %ang se*ara tidak langsung mempengaru!i produksi 'asa angkutan umum. 1omponen &ia%a tidak langsung dapat di&agi men'adi + %aitu 5 -. ia%a pega(ai selain a(ak kendaraan +. ia%a pengelolaan I!stru e! Pe!e(itia! 1uesioner adala! se&ua! alat pengumpulan data %ang nantin%a akan diola! untuk meng!asilkan informasi tertentu. 1uesioner dikatakan &er!asil men'alankan fungsi ukurn%a apa&ila dapat menun'ukkan !asil ukurn%a dengan *ermat dan akurat. Dengan demikian kualitas se&ua! alat ukur ditentukan ole! kualitas

item;itemn%a. Se&ua! alat ukur %ang &erisi item &erkualitas tinggi (alaupun dalam 'umla! %ang sedikit akan 'au! le&i! &erguna daripada se&ua! alat ukur %ang &erisi pulu!an item &erkualitas renda! 8Umar, +,,+59+:. Pada dasarn%a penggunaan probability sampling penting sekali apa&ila kita akan mem&uat analisis statistik %ang mendalam, misaln%a ingin mem&uat perkiraan interval #inter'al estimate$ atau pengu'ian !ipotesis #testing hypothesis$ atau !asil penelitian terse&ut. 1alau soaln%a !an%a ingin mem&uat perkiraan tunggal #point estimate) misaln%a rata;rata, prosentase, maka *ukup dengan nonprobability sampling 8Supranto, -99454-: Setela! menentukan teknik sampling, langka! selan'utn%a adala! menentukan ukuran sampel %ang diperlukan. Ros*oe #-940$ dalam Uma Sekaran 8-99+5+0+: mem&erikan pedoman penentuan 'umla! sampel se&agai &erikut 5 -. +. Se&aikn%a ukuran sampel di antara /, s)d 0,, elemen. Jika sampel dipe*a! lagi ke dalam su&sampel #laki)perempuan, SD)SATP)SMU, ds&$, 'umla! minimum su&sampel !arus /,. Pada penelitian multi'ariate #termasuk analisis regresi multi'ariate$ ukuran sampel !arus &e&erapa kali le&i! &esar #-, kali$ dari 'umla! 'ariable %ang akan dianalisis. Untuk penelitian eksperimen %ang seder!ana, dengan pengendalian %ang ketat, ukuran sampel &isa antara -, s)d +, elemen.

/.

3.

METODOLOGI PENELITIAN

Ga .ar 2* Met%d%(%"i Pe!e(itia!

0ASIL DAN PEMBA0ASAN Pe!"u ,u(a! Data Kuesi%!er A/a' Ke!daraa! 1uesioner %ang di&agikan kepada a(ak kendaraan &erisi data umum a(ak kendaraan dan penilaian a(ak kendaraan ter!adap sistem pen'ad(alan %ang selama ini dianut ole! Perum DAMRI. Pen%e&aran kuesioner dilakukan dalam satu !ari dengan mem&agikann%a di teminal Mangkang. 1arena terminal Mangkang merupakan tempat persingga!an pada saat pergantian a(ak kendaraan dari s!ift - ke s!ift + %aitu antara 'am -+.,, 7 -/.,, =I . Jumla! kuesioner %ang di&agikan se&esar +? kuesioner. Pe!"u ,u(a! Data Kuesi%!er Sta+ Peru DAMRI Pengumpulan data dilakukan dengan men%e&arkan kuesioner kepada staf Perum DAMRI UA 1 Semarang. 1uesioner ini disusun &erdasarkan !asil referensi dari Dit'end Per!u&ungan Darat dan !asil (a(an*ara dengan &agian teknik, keuangan serta operasional Perum DAMRI UA 1 Semarang. 1uesioner %ang di&erikan kepada staf Perum DAMRI, terdiri dari tiga &agian %aitu &agian - &erisi data umum responden, &agian + mengenai pengeta!uan tentang komponen &ia%a operasional saat sistem timetabled di&erlakukan dan &agian / mengenai pengeta!uan tentang komponen &ia%a operasional saat sistem plafon di&erlakukan. Selan'utn%a kuesioner dise&arkan se&an%ak +, &ua!. Hal ini sesuai dengan 'umla! staf Perum DAMRI %ang sering aktif %aitu +, orang dari populasi se&an%ak +/ pega(ai. Dan dari +, kuesioner %ang dise&arkan, semua kuesioner dapat diola!. Pe!"u ,u(a! Data Kuesi%!er Pe!u ,a!" Bus DAMRI 1uesioner di&agikan kepada penumpang di sepan'ang tra%ek Ter&o%o 7 Mangkang. 1uesioner ini disusun &erdasarkan !asil referensi dari Man!eim 8-9495-4-:, %aitu mengenai karakteristik responden, dan pela%anan 'asa transportasi angkutan umum penumpang. Se&enarn%a kuesioner ini diperlukan untuk mendukung

pemili!an sistem pen'ad(alan %ang dianut ole! Perum DAMRI UA 1 Semarang &aik sistem timetabled maupun sistem plafon. 1uesioner %ang dise&arkan se&an%ak /9 &ua!. Pem&agian kuesioner ini sesuai dengan 'umla! penumpang %ang terangkut selama satu rit, pada 'am -,.-3 =I 7 --.0- =I . Data Bia$a La!"su!" 1omponen data &ia%a operasional, k!ususn%a &ia%a langsung %ang digunakan dalam per!itungan dapat dili!at pada ta&el -.
Ta.e( 2* Data K% ,%!e! Bia$a La!"su!"

Ta.e( 2* Data K% ,%!e! Bia$a La!"su!" (La!1uta!#

Kuesi%!er A/a' Ke!daraa! Hasil pengola!an data kuesioner untuk a(ak kendaraan mengenai karakteristik dan pemili!an sistem pen'ad(alan dapat dili!at pada ta&el 3.+.
Ta.e( 3* Kara'teristi' Res,%!de!

Kuesi%!er Sta+4Kar$a/a! Hasil pengola!an data kuesioner untuk staf Perum DAMRI UA 1 Semarang mengenai karakteristik dapat dili!at pada ta&el /.
Ta.e( 5* Kara'teristi' Res,%!de!

Kuesi%!er Pe!u ,a!" Hasil pengola!an data kuesioner untuk penumpang &us DAMRI UA 1 Semarang tra%ek Ter&o%o ; Mangkang mengenai karakteristik responden dapat dili!at pada ta&el 3.

Per6itu!"a! Bia$a Rekapitulasi per!itungan &ia%a operasional dapat dili!at pada ta&el 0.

Ta.e( 7* Kara'teristi' da! Kei!"i!a! Res,%!de!

" o Data Usia 1arakteristik 1urang dari +, ta!un Antara +, ; /, ta!un Antara /- ; 3, ta!un Antara 3- ; 0, ta!un Antara 0- ; ., ta!un Sis(a)ma!asis(a 1ar%a(an pemerinta!an Pedagang)(iras(asta I&u ruma! tangga Aainn%a eker'a ela'ar elan'a Aainn%a us %ang sering le(at tetapi tidak dapat ditentukan (aktu datangn%a us %ang tidak sering le(at)le(atn%a lama tetapi (aktu datangn%a dapat diketa!ui us %ang sering le(at)'arak antar kendaraan dekat tetapi ma!al tarifn%a us %ang tidak sering le(at)'arak antar kendaraan 'au! tetapi mura! tarifn%a . Jika &us DAMRI tidak tersedia Menunggu &us DAMRI se&agai alat transportasi erpinda! menggunakan &us s(asta se&agai alat transportasi Brekuensi ? -, 9 ? 3 -/ 3 9 -, / -. 9 9 0 +4 -+ +/ -. ? /Prosentase +,,0-2 +0,.32 +/,,?2 +,,0-2 -,,+.2 //,//2 -,,+.2 +/,,?2 +0,.32 4,.92 3-,,/2 +/,,?2 +/,,?2 -+,?+2 .9,+/2 /,,442 0?,942 3-,,/2 +,,0-2 49,392

Status peker'aan

Tu'uan)maksud Melakukan per'alanan Pemili!an kendaraan umum

Pemili!an kendaraan umum

Ta.e( 8* Bia$a O,erasi%!a(

Pen'ad(alan 7imetabled Bia$a La!"su!" Pen%usutan Da'i dan tun'angan a(ak &us a!an &akar min%ak # an Servis ke*il Servis &esar Penam&a!an oli @u*i &us Pemeli!araan dan reparasi &us Retri&usi terminal ST"1)pa'ak kendaraan 1ir Bia$a Tida' La!"su!" ia%a pega(ai selain a(ak &us ia%a pengelolaan Rp +9.,93.,,,,,,)ta!un Rp -+9.-/3.-0,,43)ta!un Rp +/.399.,,,,,,)ta!un Rp -+9.-/3.-0,,43)ta!un M$ C Rp //0,+9)&us;km C Rp 94?,-9)&us;km C Rp -.3//,+0)&us;km C Rp +3+,?.)&us;km C Rp 3,,44)&us;km C Rp 4-,.-)&us;km C Rp -9,+?)&us;km C Rp ++,9?)&us;km C Rp -,3,4?)&us;km C Rp -4,+/)&us;km C Rp -3,/. )&us;km C Rp 0,43)&us;km Pen'ad(alan Plafon C Rp //0,+9)&us;km C Rp 94?,-9)&us;km C Rp -.3//,+0)&us;km C Rp +3+,?.)&us;km C Rp 3,,44)&us;km C Rp 4-,.-)&us;km C Rp -9,+?)&us;km C Rp ++,9?)&us;km C Rp -,3,4?)&us;km C Rp -4,+/)&us;km C Rp -3,/. )&us;km C Rp 0,43)&us;km

Ta.e( 9* Re'a,itu(asi Bia$a O,erasi%!a(

ia%a ia%a Aangsung ia%a Tidak Aangsung Jumla! Pen'ad(alan 7imetabled Rp /.+?.,/3)&us; km Rp 0+,+3)&us;km Rp /.//?,0?)&us; km Rp /.+?.,/3)&us; km Rp 0,,/9)&us;km Rp /.//.,4/)&us; km Pen'ad(alan Plafon

Per6itu!"a! Tari+ Tarif #timetabled$

C #Tarif pokok E 'arak rata;rata$ F -,2 C Rp -../4,43)pnp F Rp -../4,43)pnp E -,2 C Rp -.?,-,0-)pnp

Tarif #plafon$
C #Tarif pokok E 'arak rata;rata$ F -,2 C Rp -../.,9.)pnp F Rp -../.,9.)pnp E -,2 C Rp -.?,,,..)pnp

A!a(isis Kuesi%!er A/a' Ke!daraa! Bus DAMRI Se ara!" Dari pengola!an data !asil kuesioner %ang di&agikan kepada a(ak kendaraan se'umla! +? orang, diperole! !asil se&agai &erikut 5 a. Usia Responden se&agian &esar &erusia antara 3-;0, ta!un #0/,042$, dimana se&agian &esar a(ak kendaraan tela! &eker'a untuk Perum DAMRI le&i! dari -0 ta!un. &. Aama &eker'a Se&agian &esar responden tela! &eker'a selama le&i! dari -0 ta!un #0,2$, se!ingga di!arapkan responden memiliki pengeta!uan tentang sistem pen'ad(alan timeta&led maupun plafon dengan &aik. *. Pengeta!uan tentang sistem timetabled dan plafon Semua responden mengeta!ui tentang sistem sistem pen'ad(alan timetabled maupun plafon. Se!ingga di!arapkan mampu memili! sistem mana %ang menurut mereka adala! sistem %ang &aik.

d.

Pemili!an sistem timetabled)plafon .3,+92 responden memili! sistem plafon di&andingkan dengan sistem timetabled %ang !an%a /0,4-2, dengan alasan semangat, ketenangan dan tidak ter&e&ani dalam &eker'a, karena adan%a target operasi %ang !arus dipenu!i, le&i! 'u'ur dan tidak adan%a penga(asan ole! petugas lapangan.

Kuesi%!er Sta+ Peru DAMRI UABK Se ara!" Dari !asil pengola!an data responden pada &a& se&elumn%a diperole! !asil se&agai &erikut 5 a. Usia Responden se&agian &esar &erusia antara 3-;0, ta!un #302$ dan antara /-;3, ta!un #/02$, dimana se&agian &esar staf Perum DAMRI UA 1 Semarang tela! &eker'a le&i! dari -0 ta!un. Selain itu antara /-;3, ta!un merupakan usia produktif dalam &eker'a. &. Aama &eker'a Se&agian &esar responden tela! &eker'a selama le&i! dari -0 ta!un #4,2$, se!ingga di!arapkan responden memiliki pengeta!uan tentang sistem pen'ad(alan timetabled maupun plafon dengan &aik. *. Pengeta!uan tentang sistem timetabled dan plafon 402 responden mengeta!ui tentang sistem sistem pen'ad(alan timetabled maupun plafon. Se!ingga di!arapkan mampu memili! sistem mana %ang menurut mereka adala! sistem %ang &aik. d. Pemili!an sistem timetabled)plafon 0/,//2 dari responden %ang memiliki pengeta!uan tentang sistem timetabled maupun plafon memili! sistem plafon di&andingkan dengan sistem timetabled %ang !an%a 3.,.42, dengan alasan target operasi atau pendapatan %ang diterima per !ari dapat menutup &ia%a operasional, pendapatan %ang diterima sesuai dengan target operasi dan dengan plafon target operasi &isa diprediksi.

Kuesi%!er Pe!u ,a!" Bus DAMRI Se ara!" Dari pengola!an data !asil kuesioner %ang di&agikan kepada penumpang, diperole! !asil se&agai &erikut a. Usia Responden se&agian &esar &erusia antara +, ; /, ta!un #+0,.32$, antara /- ; 3, ta!un #+/,,?2$, antara 3- ; 0, ta!un #+,,0-2$ dan kurang dari +, ta!un #+,,0-2$ dimana usia terse&ut merupakan usia produktif untuk &eker'a dan &ela'ar. &. Status peker'aan Se&agian &esar responden #//,//2$ merupakan sis(a)ma!asis(a, +0,.32 i&u ruma! tangga, +/,,?2 pedagang)(iras(asta sesuai dengan !asil pada karakteristik usia, %aitu usia produktif dalam &eker'a dan &ela'ar. *. Maksud melakukan per'alanan 3-,,/2 responden memiliki tu'uan per'alanan untuk &eker'a, sesuai dengan !asil pada karakteristik usia, %aitu usia produktif dalam &eker'a. Dan sesuai dengan status peker'aan dimana didominasi ole! pedagang)(iras(asta #+/,,?2$, kar%a(an pemerinta! #-,,+.2$ dan lainnn%a #kar%a(an s(asta, 4,.9$ 'ika di'umla!kan maka men'adi 3-,,/2. d. Pemili!an kendaraan umum Se&agian &esar responden #.9,+/2 dan 0?,942$ le&i! memili! &us %ang sering le(at tetapi tidak dapat ditentukan (aktu datangn%a dengan resiko tarif %ang di&erlakukan ma!al. Hal ini dikarenakan responden didominasi ole! sis(a %ang mem&utu!kan ketepatan dan ke*epatan (aktu. Selain itu 'uga terdapat kar%a(an pemerinta! maupun s(asta %ang 'uga dike'ar ole! 'am masuk kantor. e. Jika &us DAMRI tidak tersedia 49,392 responden le&i! memili! &erpinda! menggunakan &us s(asta se&agai alat transportasi di&andingkan menunggu &us DAMRI dikarenakan 'umla! &us DAMRI %ang sedikit dan 'umla! &us s(asta %ang le&i! &an%ak mem&uat head$ay men'adi pendek dan *epat tersedia)gampang didapat

. Re'a,itu(asi Bia$a O,erasi%!a( Sekarang ini, %aitu saat di&erlakukann%a sistem plafon, petugas PPA %ang dulun%a &eker'a se&agai pen*atat penumpang, se&agian ada %ang tela! pensiun dan se&agian ada %ang &eker'a se&agai staf menggantikan staf %ang tela! pensiun pula. Dari segi &ia%a operasional, selisi! &ia%a %ang dikeluarkan se&esar Rp -,?0, 'adi dapat disimpulkan tidak ada per&edaan &esarn%a &ia%a &aik saat di&erlakukann%a sistem timetabled maupun plafon. Ke(e.i6a! da! Ke(e a6a! Siste Pe!1ad/a(a! 1ele&i!an dan kelema!an masing; masing metode pen'ad(alan dapat dili!at pada lampiran. A!a(isis Tari+ Dari !asil per!itungan, &esarn%a tarif &us kota untuk tra%ek Ter&o%o7 Mangkang adala! Rp -.?,,,..)pnp. Sedangkan tarif %ang &erlaku saat ini se&esar Rp +.,,,,,,. Dalam !al ini peran pemerinta! se&agai regulator adil dalam penentuan tarif &us kota milik DAMRI. 1arena tarif %ang di!itung mendekati nilai tarif %ang di!itung ole! DAMRI. KESIMPULAN DAN SARAN esarn%a &ia%a operasional per &us;km %ang dikeluarkan ole! Perum DAMRI 'ika di&erlakukan sistem pen'ad(alan timetabled le&i! &esar di&andingkan 'ika menggunakan sistem pen'ad(alan plafon, %aitu Rp /.//?,0?)&us; km untuk pen'ad(alan timetabled dan Rp /.//.,4/)&us;km untuk pen'ad(alan plafon. Hasil kuesioner menun'ukkan &a!(a .3,+92 a(ak kendaraan, 0/,//2 staf Perum DAMRI UA 1 Semarang dan .92 penumpang &us DAMRI le&i! memili! sistem plafon di&andingkan dengan sistem timetabled. Meskipun dalam per!itungan &ia%a tidak terdapat per&edaan %ang signifikan, namun se*ara operasional direkomendasikan sistem plafon.

DA:TAR PUSTAKA -. Dit'en Per!u&ungan Darat, #-99.$, Pedoman 7eknis Penyelenggaraan Angkutan Penumpang Umum di /ilayah Perkotaan dalam 7rayek 7etap dan 7eratur, tidak diter&itkan, Jakarta. +. Hadi!ard'a'a, Joetata, #-994$, !istem 7ransportasi, Dunadarma, Jakarta. /. Mu'i!artono, <ko, #+,,+$, Materi A#ar Dasar)dasar Rekayasa 7ransportasi , Jurusan Teknik Sipil Bakultas Teknik Universitas Diponegoro, Semarang. 3. Salim, A&&as, #+,,+$, Mana#emen 7ransportasi, PT. Ra'asa Drafindo Persada, Jakarta. 0. Sekaran Uma, #-99+$, Resear&h Method for Business A !kill Building Approa&h. Jo!n =ile% and Sons, In*. "e( >ork. .. Supranto, J, #+,,/$, Metode Riset Aplikasi Dalam Pemasaran, Rineka @ipta, Jakarta. 4. Umar, Husein, #+,,+$, Metode Riset Bisnis" PT Dramedia Pustaka Utama, Jakarta. ?. =idodo, Tri dan =i*aksono, #+,,0$, Pengaruh Permintaan terhadap Pelayanan Angkutan Umum Bis !edang di 5ota !emarang pada Seminar Mana'emen Angkutan Umum Penumpang 1ota Semarang Tanggal -9 Mei +,,0, tidak diter&itkan, Semarang.

LAMPIRAN
Ta.e( Ke(e.i6a! Masi!"; asi!" Pe!1ad/a(a!
Timetabled Pendapatan dapat diketa!ui &an%akn%a kar*is %ang di&agikan. dengan P(a+%! Pendapatan dapat diketa!ui dengan adan%a target operasi)plafon. Dengan plafon, sopir dapat mengeta!ui pendapatan per !arin%a. A(ak kendaraan men'adi le&i! tenang dalam &eker'a dikarenakan tidak adan%a penga(asan dan le&i! 'u'ur. Dengan plafon)penga(asan rit, petugas lapangan !an%a &ertugas se&agai penga(as rit sa'a, tidak ada petugas lapangan %ang men*atat 'umla! penumpang. Se!ingga dalam sistem plafon tidak mem&utu!kan sum&er da%a %ang &an%ak. A(ak kendaraan men'adi semangat dalam &eker'a, karena adan%a target operasi. Pengangkutan penumpang &aik 'arak dekat ataupun 'arak 'au! tetap dilakukan, karena adan%a target operasi per ritn%a %ang men*apai Rp .,.,,,,,,. Tidak adan%a perselisi!an antara kru dan a(ak kendaraan tentang pengangkutan penumpang dan pendapatan.

A(ak kendaraan men'adi le&i! tenang dalam &eker'a dikarenakan tidak adan%a target operasi. Dengan timetabled, sistem men'adi le&i! teratur, karena (aktu tempu!, (aktu ke&erangkatan dan kedatangan dapat diketa!ui. 1e&erangkatan &us DAMRI dari terminal men'adi le&i! terti&, tidak semra(ut. @re( dan a(ak kendaraan le&i! disiplin dikarenakan adan%a (aktu %ang ditetapkan.

Ta.e( Ke(e a6a! Masi!"; asi!" Pe!1ad/a(a!

Timetabled Perilaku a(ak kendaraan dalam operasionaln%a %ang dianggap se&agai kelema!an sistem timetabled, diantaran%a 5 o Pengangkutan penumpang tidak ditentukan, dan pili!;pili! penumpang. 1arena tarif %ang di&a%arkan ole! penumpang !arus sesuai dengan %ang tela! di&erlakukan &aik 'arak tempu! pendek atau pan'ang. Jadi umumn%a a(ak kendaraan !an%a mengangkut penumpang %ang akan &epergian 'au!. o Pendapatan dapat diketa!ui dengan &an%akn%a kar*is %ang di&agikan. "amun sistem ini umumn%a mem&uat a(ak kendaraan men'adi tidak 'u'ur karena 'umla! kar*is %ang tidak sesuai dengan 'umla! penumpang %ang terangkut. o Adan%a perselisi!an antara petugas lapangan dengan kru &us DAMRI masala! penumpang %ang terangkut dan pendapatan. P(a+%! Perilaku a(ak kendaraan dalam operasionaln%a %ang dianggap se&agai kelema!an sistem plafon, diantaran%a 5 o 1arena k!a(atir target tidak terpenu!i maka a(ak kendaraan &iasan%a susa! untuk &erangkat dari terminal se*epatn%a, se&elum ada penumpang %ang naik. o Dengan sistem plafon, a(ak kendaraan sulit untuk diperinta! ke 'alur lain %ang ditetapkan ole! petugas order)petugas lapangan. o @re( dan a(ak kendaraan kurang disiplin dikarenakan tidak adan%a (aktu %ang ditetapkan. o an%ak kekurangan setor)aki&at tidak ter*apai plafon dan kekurangan setor tidak dapat dipertanggung'a(a&kan.