Perencanaan Pelayaran Dan Voyage Calculation KM Dharma Ferry II

Manajemen Kapal ( MN091464 )
Profil PT. Dharma Lautan Utama KM Dharma Ferry II dan Perancanaan Pelayaran
TUGAS MANAJEMEN KAPAL ( MN091464 )
Profil PT Dharma Lautan Utama, KM Dharma

Ferry II, Perencanaan Pelayaran dan Voyage
Calculation
HOKI AGUSTINUS
NRP. 4412 100 023
Program Studi Transportasi Laut

Fakultas Teknologi Kelautan
Institut Teknologi Sepuluh Nopember
Surabaya 2014
0
Hoki Agustinus 4412100023
Program studi Transportasi laut FTK - ITS

Kata Pengantar
Puji syukur kami panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah memberikan rahmat serta
karunia-Nya kepada kami, sehingga kami berhasil menyelesaikan Makalah ini. Makalah ini
berisikan tentang Profil perusahaan PT Dharma Lautan Utama dan salah satu armada kapal
yang dimiliki yaitu KM Dharma Ferry II beserta perencanaan pelayarannya.
Sebelumnya saya ucapkan terima kasih kepada :
1. Bapak Dr.-Ing. Setyo Nugroho selaku dosen pengampu mata kuliah Manajemen
Kapal atas kesabaran dan bimbingannya dalam menyelesaikan tugas ini.
2. Teman-teman mahasiswa Program Studi Transportasi Laut.
3. Dan semua pihak yang terlibat dalam pengerjaan tugas Manajemen Kapal ini.
Kami menyadari bahwa makalah ini masih jauh dari sempurna, oleh karena itu kritik dan
saran dari semua pihak yang bersifat membangun selalu kami harapkan demi
kesempurnaan makalah ini.
Akhir kata, kami sampaikan terima kasih kepada semua pihak yang telah berperan serta
membantu dalam penyusunan makalah ini dari awal sampai akhir. Semoga Allah SWT
senantiasa meridhai segala usaha kita. Amin.
Surabaya, 20 Juni 2014

Penyusun
Hoki Agustinus
4412100023
1

Daftar isi
Kata Pengantar ............................................................................................................................. 1
Daftar Isi ....................................................................................................................................... 2
Daftar Gambar ............................................................................................................................. 3
Daftar Tabel ................................................................................................................................. 4
BAB I
PENDAHULUAN
1.1
Latar Belakang ................................................................................................... 5
1.2
Rumusan Masalah ............................................................................................. 5
1.3
Tujuan ................................................................................................................ 6
BAB II PEMBAHASAN
2.1
Profil Perusahaan
2.1.1 Sejarah dan Perkembangan ...................................................................... 7
2.1.2 Prestasi .................................................................................................... 8
2.1.3 Sektor Perusahaan Pelayaran ................................................................... 9
2.2
Profil KM Dharma ............................................................................................. 10
Bab III Perencanaan Pelayaran ..................................................................................................... 11

Bab IV Kesimpulan ....................................................................................................................... 30
Daftar Pustaka ............................................................................................................................ 33
2

Daftar Gambar
Gambar. 1 Lambang perusahaan PT Dharma Lautan Utama .............................................................7
Gambar 2 KM Dharma Ferry II
Gambar 3 Peluncuran KM Dharma Ferry II di Pelabuhan Ende
Gambar 3.1
Gambar 3.2
Gambar 3.3
Gambar 3.4
Gambar 3.5
3

Daftar Tabel
Tabel 2.1.4
Tabel tabel Voyage calculation
4

BAB I
Pendahuluan
1.1 Latar Belakang
Wilayah Indonesia yang mempunyai letak strategis berada di titik silang lalu lintas dan
perdagangan dunia, mendorong untuk selalu terlibat dan turut serta dalam gerak perdagangan
dunia teristimewa dengan Negeri Cina dan India. Semula para pedagang Cina hanya melintasi di
Selat Malaka untuk menuju India, demikian pula sebaliknya. Akan tetapi, pedagang Cina itu akhirnya
singgah juga di Indonesia untuk menambah perbekalan dan juga barang dagangan. Dengan
demikian, berkembanglah hubungan dagang dengan India dan Cina.
Peran Pelayaran juga tidak kalah penting dalam perdagangan Antarpulau (pelayaran
Nasional), sumber dan barang dagangannya, serta cara memperdagangkan dan alat angkutnya.
Indonesia terdiri atas banyak pulau besar dan kecil yang dipisahkan oleh selat dan laut pada
umumnya tidak seberapa dalam kecuali di perairan Maluku. Dimana perusahaan pelayaran sangat
berperan penting dalam sektor transportasi laut.
Disini kami akan membahas salah satu tentang perusahaan pelayaran dan kapal yang
dioperasikan. Yakni KM Dharma Ferry II dan PT. Dharma Lautan Utama selaku pemilik dari kapal
tersebut. Yang mana jenis kapal Ro-Ro Passenger Ship ini akan melakukan rencana pelayaran yang
akan disertakan dengan voyage calculation.
Dengan didasari hal tersebut, maka kami menyusun makalah ini dengan tujuan agar
masyarakat secara umum dan mahasiswa secara khusus mengetahui tentang bagaimana kapal Ro-ro
Passnger ini beroprasi, dan bagaimana perusahaan pelayaran mengelola kapal agar tetap dapat
bersaing di bisnis pelayaran. Berikut kami laporkan hal hal tersebut dalam bentuk makalah.
1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan tugas yang kami terima pada perkuliahan manajemen kapal terdapat beberapa poin
yang menjadi rumusan masalah:
1. Bagaimana ukuran dan sifat kapal tersebut dalam variasi kecepatan (sensitivitas kecepatan).
2. Bagaimana perusahaan pelayaran dan sektor pelayaran yang mengoperasikan kapal KM
DHARMA FERRY II.
3. Bagaimana membuat perencanaan perjalanan kapal DHARMA FERRY II (rute, jumlah
muatan, sensitivitas, kecepatan) dengan membuat voyage calculation yang realistis.
5

1.3 Tujuan Makalah

Dari rumusan masalah yang kami dapatkan, maka tujuan dari makalah ini adalah sebagai
berikut :
1. Memahami bekerjanya kapal dan perusahaan pelayaran
2. Memahami peran perusahaan pelayaran bagi perdagangan, dan kehidupan dalam arti luas.
3. Memahami dan dapat menerapkan voyage calculation.
6

BAB II
Pembahasan
2.1 Profil Perusahaan
Gambar 1 Lambang perusahaan PT Dharma Lautan Utama

PT Dharma Lautan Utama adalah sebuah perusahaan yang melayani transportasi laut dan
penyeberangan feri di seluruh Indonesia. Dengan segmen pasar terutama dari golongan menengah
kebawah, selain itu juga membawa penumpang, kargo dan kendaraan. Hal itu menyebabkan muatan
di segala lini harus sesuai dengan kemampuan pengguna.
2.1.1 Sejarah dan Perkembangan
Perusahaan ini didirikan oleh Alm. Bapak Soekarno yang secara resmi menjadi Presiden
Direktur Perusahaan. Pada awalnya, PT. Dharma Lautan Utama (PT. DLU) hanya mengoperasikan tiga
(3) buah kapal feri yang disewa oleh PJKA. Pada tahun tersebut, PT. DLU berhasil membangun
sebuah kapal baru, kapal pertama tersebut diberi nama KMP. Joko Tole yang beroperasi pada
lintasan Ujung - Kamal. Dan sampai sekarang PT. DLU telah memiliki 34 armada kapal yang
beroperasi di beberapa pelabuhan besar dan kecil di indonesia.
Juni 1977, Beroperasinya kapal keduanya, KMP. Trunojoyo di jalur Ujung - Kamal. Hal ini
menunjukkan komitmen kami untuk membangun armada dalan bisni feri. Pada 1980, Bapak
Soekarno meninggal dunia pada umur 46 tahun. Kemudian posisi sebagai Presiden Direktur
digantikan oleh istrinya. Sebagai penerus perusahaan dan seorang ibu dari enam anak, Nyota
Soetartini Soekarno memiliki tanggun jawab besar untuk mewujudkan cita-cita.Mei 1989, Awal dari
era baru dalam bisnis nya yang ditandai dengan dibukanya lintasan baru di luar pulau Jawa, yaitu
Somber - Panajam, Balikpapan, Kalimantan Timur. KMP Trunojoyo digunakan untuk melayani
lintasan ini.
April 1992, Dibukanya lintasan baru di Lombok Timur - Sumbawa dengan menggunakan KMP
Dharma Cakra. Agustus 1992, Pembukaan jalur baru Lombok Barat - Bali dengan menggunakan KMP
Dharma Kosala. Januari 1993, Untuk mendukung pertumbuhan ekonomi di bagian timur propinsi
Jawa Timur,DLU membuka lintasan baru yang menghubungkan Jangkar - Kalianget dengan melintasi
selat Madura. Untuk lintasan ini menggunakan KMP Dharma Menggala. Juli 1995, DLU
mengembangkan layanan dengan membuka lintasan baru yang menghubungkan Jawa (Ketapang) Bali (Gilimanuk) menggunakan KMP Dharma Badra.
7

Maret 1998, Pembukaan kantor pusat baru. Sebuah gedung dua lantai yang terletak di Jalan
Kanginan No. 3-5 Surabaya, yang memudahkan kami dalam memusatkan seluruh aktifitas
perkantoran. April 1998, Ekspansi bisnis yang ditandai dengan pembukuan rute transportasi jarak
jauh, seperti lintasan Jawa (Surabaya - Semarang), Kalimantan (Banjarmasin Sampit). Jalur-jalur ini
adalah poros ekonomi utama antar kedua pulau tersebut. 2000, Pembukuan rute transportasi jarak
jauh lainnya, yaitu lintasan Ujung Pandang, Bau-Bau, Ende, Maumere, dan Kupang.
2004, PT Dharma Lautan Utama mengoperasikan 24 kapa untuk melayani 18 rute perjalanan
di perairan Indonesia. 2006. Kami meluncurkan logo baru yang merefleksikan dinamika perusahaan
selama lebih dari tiga dekade dan menunjukkan komitmen DLUuntuk selalu meningkatkan kualitas
layanan. Hal ini juga untuk menandai dirgahayu perusahaan ke-30. DLU juga mengembangkan
kantor pusat DLU dengan membangun gedung berlantai empat yang terletak di depan kantor pusat
lama.
Januari 2007, Ir. Bambang Harjo S menggantikan posisi Ibu Hj. Soetartini Soekarno sebagai
Direktur Utama. September 2007, Pengadaan fasilitas perawatan kapal, yaitu PT. Adiluhung
Saranasegara Indonesia. Maret 2008, Pembukaan cabang baru lintas Sape (P.Sumbawa) - Labuhan
Bajo (P.Flores). Juli 2008, Pembukaan cabang baru lintas Merak (P.Jawa) - Bakauheni (P.Sumatera).
Januari 2010, Akuisisi Hotel Graha Senggigi Mataram - Nusa Tenggara Barat.
2.1.2 Prestasi
PT Dharma Lautan Utama (DLU), perusahaan penyeberangan berbasis di Surabaya, meraih
penghargaan sebagai salah satu operator pelayaran terbaik di dunia. DLU menyisihkan sekitar 7.000
perusahaan pelayaran dari seluruh dunia, sekaligus menyabet International Transport Award in
Recognation of Its Commitment To The Quality and Excellent of Its Services dari Global Trade
Leaders Club. Penyerahan penghargaan kepada DLU disaksikan oleh Kedutaan Besar Republik
Indonesia
di
Madrid,
Spanyol,
pada
20
Mei
2013.
Di tingkat nasional, DLU memperoleh penghargaan Wahana Tata Nugraha sebagai perusahaan
penyedia jasa angkutan penyeberangan terbaik peringkat pertama. Penghargaan itu diberikan
langsung oleh Menteri Perhubungan EE Mangindaan kepada DLU pada 6 Mei 2013. Perusahaan itu
menyisihkan
200
penyedia
jasa angkutan
penyeberangan
laut di
Indonesia.
Direktur Utama DLU Bambang Harjo mengatakan DLU konsisten mengusung visi dan misi serta
motto perusahaan We Serve The Nation untuk memberikan pelayanan terbaik kepada pengguna
jasa dan setia menjaga komitmen SDM yang Jujur, Profesional, Efisien, Cermat, Loyal, Ramah
2.1.3 Sektor Perusahaan Pelayaran
PT. DLU dalam sektor Bisnis pelayarannya yakni menerapkan jenis pelayaran liner dimana
yakni mempunyai ciri ciri pola perjalanan kapal yang melalui rute yang tetap dengan waktu yang
terjadwal. Dalam penyewaan ataupun penggunaan jasa dari perusahaan pelayaran ini adalah seperti
membeli karcis terlebih dahulu baik di media online ataupun datang ke tempat kantor cabangnya.
Perusahaan ini juga menerapkan term of shipment port to port yakni perusahaan
pelayaran wajib bertanggung jawab untuk mengangkut barang dari pelabuhan muat dan
mengirimkan barang sampai ke pelabuhan tujuan (bongkar) yang disepakati .
8

Berikut ini Jadwal Keberangkatan Kapal - DHARMA LAUTAN UTAMA sebagai contoh dari jenis
perusahaan pelayaran yang menerapkan liner service.
Cabang Surabaya |JUNI 2014

Jadwal Kapal PT. DLU dari situs
RUTE
HARI
SURABAYA MAUMERE
RABU
SURABAYA MAUMERE
TGL
11
JAM
KAPAL
22.00
KM DARMA KENCANA
JUMAT
16.00
KM DARMA KENCANA 8
SURABAYA MAUMERE
MINGGU
23.00
KM DARMA KENCANA 8
SURABAYA- ENDE
SENIN
23;00
DARMA FERY 2
MAUMERE - SURABAYA
KAMIS
23;00
KM DARMA KENCANA
MAUMERE -SURABAYA
SENIN
21;00
KM DARMA KENCANA 8
MAUMERE- SURABAYA
SELASA
22;00
KM DARMA KENCANA 8
Tabel 2.1.4
PT.
Sarwa
Tri
Jaya
Tour
&
http://sarwatrijaya.com/index.php?option=com_content&view=article&id=70&Itemid=57
Travel
2.1 Profil KM DHARMA FERRY II
Gambar. 2 KM Dharma Ferry II
Detail Kapal
9

ship name
: DHARMA FERRY 2
imo number
: 7128095
vessel type
: RO-RO/PASSENGER SHIP
gross tonnage
: 2.673 tons
DWT
: 2.500 tons
build
: 1971
builder
: KANASASHI HEAVY INDUSTRIES SHIZUOKA - JAPAN
flag
: INDONESIA
port of registry
:SEMARANG
owner
: DHARMA LAUTAN UTAMA SURABAJA - INDONESIA
class society
: BIRO KLASIFIKASI INDONESIA
speed service
: 10.5 kn
breadth extreme
: 14,10 m
depth
: 6,20 m
draught
: 1,9 m
lpp
: 62,01 m
loa
: 65,31 m
berths
: 12
engine power
: 1030 KW
fuel type
: MARINE DIESEL
KM DHARMA FERRY II merupakan salah satu kapal jenis Ro-Ro Passenger yang dimiliki oleh
PT DLU dimana kapal ini adalah hasil pembelian dari negera jepang dimana sbelumnya kapal ini
bernama SENYO MARU yang dibangun di KANASASHI HEAVY INDUSTRIES SHIZUOKA JAPAN. Kapal
ini memiliki kapasitas muat 570 orang dan 60 PCU. Kapal ini Biasanya Mengunjungi Pelabuhan yang
ada di Semarang, Surabaya, Banjarmasin, Pontianak, Makassar, Maumere, Ende dsb.
Selain Itu KM Dharma Ferry II memiliki tarif yang relatif murah karena komitmen dari perusahaan
pemeliknya yaitu PT. DLU yang mengutamakan operasi kapal ini untuk harga kalangan Menengah
bawah.
10

BAB III
Perencanaan Pelayaran
Gambar 3 Peluncuran KM Dharma Ferry II di Pelabuhan Ende

3.1 Detai Perencanaan
Dalam perencanaan pelayaran kami selaku penulis akan mengasumsikan beberapa hal sbb:
KM Dharma Ferry II akan melakukan pelayaran dengan rute dari pelabuhan Surabaya Ampenan
(Mataram) Bima Waingapu - Ende
Pelayaran Surabaya Ampenan, Mataram
Surabaya Ampenan 407.99 km / 220.296 nm ( 0.9 hari)
Gambar 4 Peta jalur pelayaran Surabaya -Ampenan

11

Pelayaran Ampenan Mataram - Bima NTB

Ampenan - Bima jarak 361.5 km / 195.194 nm (0.8 hari)
Gambar 5 Peta jalur pelayaran Ampenan - Bima

Pelayaran Bima NTB - Waingapu, Sumba Timur
Bima - Waingapu 279 km / 150.647 nm (0.6 hari)
Gambar 6 Peta jalur pelayaran Bima -Waingapu

Pelayaran Waingapu, Sumba Timur Ende
Waingapu Ende 184.87 km / 99.821 nm 0.4 hari
12

Gambar 7 Peta jalur pelayaran Waingapu Ende

3.2 Pendapatan
Pendapatan/pemasukan terdiri dari angkutan penumpang dan kendaraan. Pada perancanaan
yang kami asumsikan antara lain adalah kapasitas total kendaraan yang dapat diangkut adalah 60
PCU (passenger car unit) kapasitas penumpang jumlah 570 orang.
Detail Biaya Muatan / tarif
Gambar ... tarif muatan

(home
page
facebook
PT
DLU
Cabang
id.facebook.com/PtDharmaLautanUtamaCabangMaumere)
Maumere:
https://id-
13

Keterangan: Harga kapal saya asumsikan dari harga tiket rute terjauh sby ende yaitu rp 428,000 yang
saya round up jadi Rp 500,000 agar memudahkan perhitungan
Saya mengasumsikan harga tiap pelabuhan tujuannya bergantung ratio jarak tempuh
Detai tarif muatan
Ratio tarif terhadap jarak tempuh pelabuhan tujuan. Karena yang kita ketahui adalah harga
Sby-ende maka kita asumsikan tiap selisih satu rute pelabuhan adalah 25% dari Surabaya - Ende.
CONTOH
AMPENAN
25%(tarif sby
ende)
BIMA
WAINGAPU
ENDE
50% %(tarif sby 75%%(tarif sby 100%(tarif sby
ende)
ende)
ende)
SBY
Tabel.
Begitu juga pada pelabuhan lain tiap selisih satu pelabuhan tujuan adalah 25% dari harga sby ende.
Berikut ini detail angkutan tiap rute
14

15

Total pendapatan muatan kendaraan tiap rute angkutan =
Total pendapatan
= muatan penumpang + pendapatan muatan kendaraan

= Rp 289,250,000.00 + Rp 165,162,500
= Rp 454,412,500.00
3.3 Capital Cost

Capital cost saya asumsi menggunakan harga kapal serupa milik DLU KM Dharma Kencana seharga
30M (Sumber: Kompas)
CC= Harga kapal umur produktif kapal jumlah trip pertahun
CC = 40 M / 25 tahun / 50 trip per tahun
CC = Rp 32,000,000.00
3.4 Operating Cost
Operating cost terdiri dari beberapa point yakni sbb:
Gaji Crew
Struktur ABK dan Crew di atas kapal
16

Sumber http://www.maritimeworld.web.id/2010/11/struktur-organisasi-pada-kapal.html
Detail gaji
Nakhoda/KKM
Ant-1/Att-1,gaji
Rp.
35
juta
Mualim-1/Masinis-1
Ant-2/Att-2,
gaji
Rp.
25
Juta
Mualim-2/Masinis-2
Ant-3/Att-3,
gaji
Rp.
15
Juta
4.
Mualim-3/Masinis-3
Ant-3/Att-3,
gaji
Rp.
10
juta
5.
Mualim-4/Masinis-4
Ant-3/Att-3 gaji
Rp.
8
juta
6. Electricien
Attd,
Gaji
Rp.
8
juta
7.
Mandor
mesin
Att-5.
Gaji
Rp.
7
juta
8.
Bosun
ANTD,
gaji
Rp.
7
juta
7.
Juru
Mudi/
Oiler,
ANTD/
ATTD,
gaji
Rp.
4
juta
8. Juru masak, gaji Rp. 6 Juta
(Gaji crew dan nahkoda sumber: Manager HRD PT.Multi Jaya Samuder Jalan Sultan
Hasanuddin No. 14/24 Medan Fax : 061- 6940835)
1.
2.
3.
17

Biaya Perawatan
Maintanace
Rp
80,000,000.00
Rp
266,666.67
Rp
1,600,000.00
Sumber : http://www.bunkerworld.com/
/tahun
/hari
/trip
Biaya Asuranasi Adminstrasi

Asumsi dari informasi bahawa tiap tahunnya di bayar 15%, disini saya tidak menggolongkan
jenis asuransi yang biasanya terdiri dari hull and machinery & asuransi muatan dll nya.
Namun saya cantumkan asuransi kapal saja, yakni
Asuransi pertrip= 15% * Capital Cost pertrip
= 15% * Rp 32,000,000.00
= Rp 4,800,000.00
Biaya Lubricating
Untu biaya lubricating adalah asumsi dari data informasi kapal pelni dengan bobot mati 13,000 DWT
dengan 11,032KW mengahabiskan 6 drum/bln
Harga perdrum Rp 3,000,000.00 perbandingan harga dengan dwt kapal (sumber kompas)
Jadi tiap tahunnya kapal pelni tersebut mengkonsumsi Rp 3,000,000.00 * 6 = Rp 18,000,000.00
18

Dengan perbandingan engine power salah satu kapal PT PELNI 11,032KW / 1030KW Engine Power
KM Dharma Ferry = 10.7 kita bulatkan 10 (untuk mempermudah perhitungan)
Perbandingan DWT 13,000/2.673 = 4.8 kita bulatkan 5 (untuk mempermudah perhitungan)
Kita gunakan perbandingan terbesar yaitu perbandingan DWT kapal
jadi 1/5 di kali * konsumsi kapal pelni perbulan
Lubricating oil per bulan = Rp 18,000,000.00 * 1/5 = Rp 3,600,000.00/bln
Maka konsumsi pertrip = Rp 3,600,000.00 / banyak tri perbulan yaitu 5 kali
( satu trip = 6 hari, makabanyak trip perbulan = 30 dibagi 6 sama dengan 5).
Konsumsi pertrip
Biaya Administrasi
(asumsi pribadi)
biaya administrasi
= Rp 3,600,000.00 / 5
= Rp 720,000.00
Rp 2,000,000.00
/trip
Perbekalan dan Fresh Water
perbekalan dan air

gaji crew ABK
maintanace
asuransi
Rp 36,301,968.00
Rp 53,000,000.00
Rp 1,600,000.00
Rp 4,800,000.00
administrasi
Rp 2,000,000.00
biaya Lubricating oil
Rp
600,000.00
TOTAL Rp 98,421,968.00
19

Voyage cost: biaya bahan bakar + biaya pelabuhan
fuel oil
Route
3.9552
sea time(day)
ton/day
consumtion (ton)
surabaya - ampenan
0.9
3.46
Ampenan-bima
0.8
3.06
bima-waingapu
0.6
2.36
Cost
Rp
21,383,089.72
Rp
18,946,510.78
Rp
14,622,618.28
waingapu-ende
0.4
1.57
Rp9,689,187.96
Total
Rp 64,641,406.75
dua mesin induk
Rp 129,282,813.49
marine diesel
oil
10% fuel oil
port
Port
time(day)
Surabaya
0.9
Ampenan
0.4
Bima
0.39552
sea time(day)
total
(day)
time consumption
(ton)
0.9
0.4
0.9
1.3
0.5
0.5
0.8
1.3
0.5
Waingapu
0.6
0.6
1.2
0.5
Ende
0.8
0.4
1.2
0.5
Total
5.9
tiga
bantu
TOTAL BIAYA BAHAN BAKAR

Fuel Oil + Diesel oil
cost
Rp3,297,483.20
Rp
4,643,224.65
Rp
4,584,698.59
Rp
4,398,529.97
Rp
4,422,500.43
Rp
21,346,436.84
mesin Rp
64,039,310.53
Rp 193,322,124
Pada saat kapal masuk pelabuhan akan dikenakan biaya misal biaya masuk pelabuhan, kapal pandu,
sbb:
20

Biaya Pelabuhan Surabaya
beton
Rp
105
Rp
105
Rp
280,665.00
Rp
280,665.00
jml gerakan
Penundaan
Rp
200,000
Rp
400,000
jml gerakan
Rp
400,000
Rp
2,400,000
Rp
3,361,330.00
Rp
240,570.00
Rp
240,570.00
Labuh
Tambat
Pemanduan
Total Biaya Pelabuhan

Biaya Pelabuhan Ampenan
Tambat
Pemanduan
beton
Rp
90
Rp
90
jml gerakan
Penundaan
Rp
150,000
Rp
300,000
jml gerakan
Rp
300,000
Rp
900,000
Rp
1,681,140.00
Labuh
21

Biaya Pelabuhan Bima
Tambat
Pemanduan
beton
Rp
95
Rp
95
jml gerakan
Penundaan
Rp
150,000
Rp
300,000
Rp
300,000
Rp
1,200,000
Rp
2,007,870.00
beton
Rp
90
Rp
90
Rp
240,570.00
Rp
240,570.00
jml gerakan
Penundaan
Rp
150,000
Rp
450,000
jml gerakan
Rp
300,000
Rp
2,100,000
Rp
3,031,140.00
beton
Rp
100
Rp
100
Rp
267,300.00
Rp
267,300.00
jml gerakan
Penundaan
Rp
150,000
Rp
600,000
jml gerakan
Rp
300,000
Rp
900,000
Rp
2,034,600.00
Labuh
jml gerakan
Rp
253,935.00
Rp
253,935.00
Biaya Pelabuhan Waingapu

Labuh
Tambat
Pemanduan

Biaya Pelabuhan Ende
Labuh
Tambat
Pemanduan

TOYAL
BIAYA
PELABUHAN
Rp
12,116,080
Total Voyage Cost =
Biaya bahan Bakar + biaya Pelabuhan

Rp 193,322,124 + Rp 12,116,080 = Rp 205,438,204.03
22


Total pendapatan dan pengeluar

Profit: Pendapatan
Rp 454,412,500.00
Operating Cost
Rp 98,421,968.00
Capital Cost
Rp 32,000,000.00
Voyage Cost
Rp 205,438,204.03
Cargo Handling C
_______________ Rp 118,552,327.97/ trip
ANALISA SENSITIVITAS
Sensitivitas Prosentase muatan terhadap Profit

Pada variasi muatan yang akan berubah atau rentan berubah adalah pendapatan dari hasil muatan
itu sendiri dan biaya operating cost di bagian perbekalan dan fresh water.
Untuk detailnya sbb:

23

Detail muatan
Konsumsi perbekalan dan Fresh water

Pada kondisi muatan 100% konsumsi perbekalan dan fresh water adalah Rp 36,301,968.00
Perubahandiatas akan merubah total operation cost.
Maka profit yang akan dihasilkan adalah sbb:
24

Berikut ini adalah grafiknya
sensitifitas muatan - profit

Rp150,000,000.00
y = 4E+08x - 3E+08
R = 1
Axis Title
Rp100,000,000.00
Rp50,000,000.00
sensitifitas muatan profit
RpRp(50,000,000.00) 0%
50%
100%
150%
Rp(100,000,000.00)
Rp(150,000,000.00)
Axis Title
Linear (sensitifitas
muatan - profit) Pada titik anatara
50%-75% adalah
titik pendapan = 0
Dari grafik tersebut terlihat bahwa pada titik diantara 50%-75% perusahaan harus
mengambil keputusan bahwa muatan minimal yang harus diangkut jika ingin mendapatkan
keuntungan harus memuat lebih dari 60%
Analisa Sensitivitas Kecepatan biaya fuel oil yang mempengaruhi Operating cost
pada sensitivitas kecepatan variabel yang akan berubah adalah voyage cost pada konsumsi bahan
bakar. Inilah total profit yang dihasilkan oleh variasi kecepatan.
Berikut ini adalah grafiknya
Untuk detail perhitungan biaya bahan bakar akibat variasi kecepatan adalah sebagai berikut:
25

Axis Title
sensitifitas kecepatan - profit

Rp160,000,000.00
Rp140,000,000.00
Rp120,000,000.00
Rp100,000,000.00
Rp80,000,000.00
Rp60,000,000.00
Rp40,000,000.00
Rp20,000,000.00
Rp-
y = 2E+07x - 5E+07
R = 0.987
sensitifitas kecepatan profit

Linear (sensitifitas
kecepatan - profit)
0
10
15
Axis Title
26

27

28

29

30

31

BAB IV
Kesimpulan
KM Dharma Ferry II adalah salah Satu Kapal jenis Ro-ro Passenger yang dimiliki oleh PT
DLU yang beroperasi di beberapa pelabuhan nasional mau lokal (pelabuhan kecil) dengan
tarif yang menjangkau seluruh kalangan.
Pada Perencanaan saya akan berlayar dengan rute SBY Ampenan Bima Waingapu
Ende dengan Profit Rp118,552,327.97 / trip.
Dari Analisa Sensitivitas Kecepatan terhadap profit (Vs+2, Vs+1,Vs, Vs-1, Vs-2) semakin
besar kecepeatan maka semakin besar pula profitnya
Dari Analisa Sensitivitas Muatan, bahwa perusahaan akan mendapatkan keuntung jika
muatannya >60%.
32

DAFTAR PUSTAKA
http://www.dluonline.co.id (diakses sabtu 14 juni 2014)

http://www.bunkerworld.com/ (diakses sabtu 14 juni 2014)
http://www.searates.com/reference/portdistance/ (diakses sabtu 14 juni 2014)
http://www.bismania.com/home/archive/index.php/t-8778.html (diakses sabtu 14 juni 2014)
http://www.grosstonnage.com/ (diakses sabtu 14 juni 2014)
http://www.klasifikasiindonesia.com/ajax/info/dataregister3.php?nr=10542 (diakses sabtu 14 juni
2014)
http://regional.kompas.com/read/2010/10/05/03265896/Penumpang.ke.Bawean.Diangkut.Dharma.
Ferry.2
Tim investasi, direktorat perencanaan makro, BAPPENAS
http://id.wikipedia.org/wiki/
http://www.setkab.go.id/pro-rakyat-6938-penyediaan-air-bersih-banjarmasin-terbesar-diindonesia.html
33

Perencanaan Pelayaran Dan Voyage Calculation KM Dharma Ferry II

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Perencanaan Pelayaran Dan Voyage Calculation KM Dharma Ferry II

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Manajemen Kapal ( MN091464 )

TUGAS MANAJEMEN KAPAL ( MN091464 )

Profil PT Dharma Lautan Utama, KM Dharma

Program Studi Transportasi Laut

Manajemen Kapal ( MN091464 )

Surabaya, 20 Juni 2014

Manajemen Kapal ( MN091464 )

Latar Belakang ................................................................................................... 5

Rumusan Masalah ............................................................................................. 5

Profil KM Dharma ............................................................................................. 10

Bab III Perencanaan Pelayaran ..................................................................................................... 11

Manajemen Kapal ( MN091464 )

Manajemen Kapal ( MN091464 )

Manajemen Kapal ( MN091464 )

1.2 Rumusan Masalah

Manajemen Kapal ( MN091464 )

1.3 Tujuan Makalah

Manajemen Kapal ( MN091464 )

Gambar 1 Lambang perusahaan PT Dharma Lautan Utama

Manajemen Kapal ( MN091464 )

Manajemen Kapal ( MN091464 )

Cabang Surabaya |JUNI 2014

2.1 Profil KM DHARMA FERRY II

Gambar. 2 KM Dharma Ferry II

Manajemen Kapal ( MN091464 )

: KANASASHI HEAVY INDUSTRIES SHIZUOKA - JAPAN

: DHARMA LAUTAN UTAMA SURABAJA - INDONESIA

: BIRO KLASIFIKASI INDONESIA

Manajemen Kapal ( MN091464 )

Gambar 3 Peluncuran KM Dharma Ferry II di Pelabuhan Ende

Gambar 4 Peta jalur pelayaran Surabaya -Ampenan

Manajemen Kapal ( MN091464 )

Pelayaran Ampenan Mataram - Bima NTB

Gambar 5 Peta jalur pelayaran Ampenan - Bima

Gambar 6 Peta jalur pelayaran Bima -Waingapu

Manajemen Kapal ( MN091464 )

Gambar 7 Peta jalur pelayaran Waingapu Ende

Gambar ... tarif muatan

Manajemen Kapal ( MN091464 )

Detai tarif muatan

Manajemen Kapal ( MN091464 )

Manajemen Kapal ( MN091464 )

Total pendapatan muatan kendaraan tiap rute angkutan =

= muatan penumpang + pendapatan muatan kendaraan

3.3 Capital Cost

Operating cost terdiri dari beberapa point yakni sbb:

Manajemen Kapal ( MN091464 )

Manajemen Kapal ( MN091464 )

Biaya Asuranasi Adminstrasi

Manajemen Kapal ( MN091464 )

Perbekalan dan Fresh Water

perbekalan dan air

biaya Lubricating oil

Manajemen Kapal ( MN091464 )

Voyage cost: biaya bahan bakar + biaya pelabuhan

dua mesin induk

TOTAL BIAYA BAHAN BAKAR

Manajemen Kapal ( MN091464 )

Biaya Pelabuhan Surabaya

Total Biaya Pelabuhan

Total Biaya Pelabuhan

Manajemen Kapal ( MN091464 )

Biaya Pelabuhan Bima

Biaya Pelabuhan Waingapu