BADAN RISET DAN PENGEMBANGAN SUMBER DAYA

MANUSIA KELAUTAN DAN PERIKANAN

POLITEKNIK KELAUTAN DAN

PERIKANAN BONE

DIKTAT
PERENCANAAN PELAYARAN

TINGKAT/SEMESTER
II/IV

DISUSUN :
Arham Rumpa, S.St.Pi.,M.Si

PROGRAM STUDI
PERIKANAN TANGKAP
TAHUN 2019
 KATA PENGANTAR

Diktat ini disusun dalam rangka mendukung kegiatan belajar mengajar mata kuliah
Perencanaan Pelayaran pada Program Studi Perikanan Tangkap di Politeknik Kelautan dan
Perikanan berdasarkan Silabus Poltek 2015.

Penulis telah berusaha menyusun Diktat Perencanaan Pelayaran, berdasarkan silabus dengan
Capaian Pembelajaran Mata Kuliah sehingga Taruna mampu memahami dan mampu
membuat rencana alur pelayaran yang efektip dan efisien dengan benar, baik dengan kinerja
individu maupun secara berkelompok dalam kerjasama tim, dengan 4 Capaian Pembelajaran
Mata kuliah yang harus dikuasai oleh Taruna yang terdiri dari :

- Menggunakan alat bantu navigasi untuk kepentingan keselamatan pelayaran

- Merencanakan trek pelayaran pada perairan tertutup dan jarak pandang terbatas
- Menggunakan berita pelaut dan publikasi navigasi lainnya
- Merencanakan pelayaran ke suatu tempat

Materi tersebut di atas, diperlukan untuk memenuhi standar kompetensi keahlian pelaut kapal
penangkap ikan tingkat I, sebagaimana ketentuan dalam STCW-F 1985 dan Keputusan
Menteri Perhubungan . No. 9 tahun 2005. Adapun di dalam penyusunannya, ruang lingkup
dan keluwesan materi disesuaikan dengan kemampuan berpikir Taruna Politeknik Kelautan
dan Perikanan Bone.

Selain itu, buku ini dapat juga digunakan sebagai bahan ajar pada kegiatan pendidikan dan
pelatihan guna persiapan mengikuti ujian Ahli Nautika Perikanan Laut Tingkat I.
Dengan penjelasan yang singkat dan operasional serta dilengkapi dengan gambar proses
kegiatan diharapkan pelajaran dalam buku ini mudah dipahami dan dipraktekkan di lapangan.

Namun demikian, kami menyadari bahwa di dalam penyusunan masih terdapat berbagai
kekurangan, untuk itu diharapkan kritik dan saran guna penyempurnaan buku diktat ini.

Bone, Pebruari 2019

Penulis,

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page ii

 DAFTAR ISI

Halaman

KATA PENGANTAR ……………………………………………………………….............. i

DAFTAR ISI ……………………………………………………………………………….. ii
DAFTAR GAMBAR ……………………………………………………………………….. iii

1. Menggunakan alat bantu navigasi untuk kepentingan keselamatan

pelayaran....... 1
2. Merencanakan trek pelayaran pada perairan tertutup dan jarak pandang
terbatas..............................
15
3. Menggunakan berita pelaut dan publikasi navigasi lainnya.............................. 30
4. Merencanakan pelayaran ke suatu tempat........................................................ 38

DAFTAR PUSTAKA ………………………………………………………………………. 48

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran

ii
Page ii
 CAPAIAN PEMBELAJARAN (CP)
I

MENGGUNAKAN ALAT BANTU NAVIGASI UNTUK KEPENTINGAN

KESELAMATAN PELAYARAN

1. MEMBACA DAN MENGINTER-PRETASI PETA LAUT

1.1. Pengertian Tentang Peta Laut

Dalam menempuh suatu pelayaran di laut, maka terlebih dahulu harus dibuatkan
suatu rencana pelayaran, yang dalam hal ini lebih ditujukan pada pembuatan/penentuan
arah-arah (haluan) yang harus ditempuh sejak dari tempat bertolak atau tempat berangkat
hingga ke tempat tujuan atau tempat tiba. Pekerjaan ini lazim disebut dengan perencanaan
trek pelayaran.
Dalam membuat suatu trek pelayaran haruslah memegang prinsip bahwa pelayaran
yang akan ditempuh harus dapat terselenggara dengan selamat dan efisien. Selamat artinya
bagaimana kapal harus menetapkan haluan yang tepat/benar agar selama pelayarannya
terhindar dari rintangan-rintangan yang ada di laut, misalnya karang, pusaran air dan lain
sebagainya hingga tiba di tempat tujuan dengan selamat, baik yang menyangkut jiwa
manusia maupun seluruh barang yang berada di dalamnya.
Efisien mengandung arti bahwa pelayaran dapat ditempuh dalam waktu yang
singkat. Efisien lebih ditekankan pada unsur ekonomi yaitu bagaimana agar bahan-bakar
serta bahan-makanan yang digunakan selama pelayaran dapat seminimal mungkin. Dari
dua indikator di atas, selamat dan aman, unsur keselamatan masih lebih diutamakan.
Peta laut ialah hasil pemindahan bentuk lengkung bumi keatas bidang datar yang
memuat hal hal serta keterangan keterangan yang dibutuhkan seorang navigator dalam
menentukan posisi kapal, jarak, haluan dan keselamatan navigasi dilaut, dilengkapi dengan
benda bantu navigasi dan peruman-peruman.

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page 1

 Gambar 1.Pembentukan peta

Peta laut ialah peta yang dibuat sedemikian agar dapat dipakai untuk merencanakan atau
mengikuti suatu pelayaran dilaut lepas, perairan pedalaman seperti danau, sungai, terusan
dll. Dengan demikian peta laut itu dipakai untuk pedoman berlalu lintas diatas air.

1.2. Keterangan keterangan umum/details yang terdapat dalam peta laut

Setelah dirinci tentang peta tersebut diatas maka Taruna diharapkan dapat juga membaca
detail sebuah peta yang akan / sementara dipakainya.
Pada umumnya keterangan yang terdapat dipeta antara lain :
1. Nomer Peta, tertulis pada sudut kiri atas dan kanan bawah peta laut.
2. Nama Peta, (Titel atau Judul Peta) biasanya terdapat :
- di tempat yang paling baik / layak,
- tidak menutupi route route pelayaran utama atau keterangan penting lainnya dari peta
itu.
3. Tahun Survey / Tahun Perpetaan,
- terdapat dibawah nama / judul peta.
4. Tahun Penerbitan,
- terdapat diluar batas peta, tengah tengah, bawah.
5. Tahun Penerbitan Baru,
Biasanya disebelah kanan Tahun Percetakan Lama, kalau peta edisi baru dikeluarkan
maka koreksi besar maupun kecil pada peta edisi yang lama otomatis dinyatakan hilang.
6. Tanggal Koreksi besar,

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page 2

 Biasanya disebelah kanan dari Tahun Penerbitan, jika disebelah kanannya telah dicetak
Tahun Edisi Baru, maka koreksi ini dicetak dibawahnya.
7. Koreksi kecil,
Ditulis oleh Navigator dari Buku / Berita Pelaut Indonesia (BPI), Tahun dan Nomer BPI
ditulis disebelah kiri bawah sebelah luar batas peta.
Contoh : Penulisan 1967 - 12 artinya dikoreksi tahun 1967, dari BPI No. 12, bila
koreksi ini sifatnyasementara maka dibawah koreksi ini ditulis dengan pensil. (T) =
Temporary, (P) = Preliminary.
8. Tahun Percetakan,
Terdapat disudut sebelah kanan atas.
Contoh :237,69 artinya hari ke 237 dari tahun 196920
9. Skalla Peta,
Biasanya terdapat dibawah Judul / Nama Peta,
10. Ukuran Peta,
Terdapat di sudut kanan bawah dalam tanda kurung dan dinyatakan dalam inchi / dim,
11. Dalamnya Laut,
Dinyatakan dalam depa dan kaki atau meter atau decimeter.Satuan dalamnya laut
biasanya dicetak dibawah nama / judul Peta
Contoh : Sounding in fathom and sounding in meters.
12. Garis Dalam
ialah garis yang menghubungkan tempat tempat dengan kedalaman yang sama.
13. Lintang dan Bujur di Peta,
Lintang dipeta terlukis sebagai garis pembatas dibagian atas dan bawah peta, Bujur
dipeta terlukis sebagai garis pembatas dibagian kiri dan kanan peta.

1.3. Skalla Peta

Skalla ialah perbandingan satu satuan panjang dipeta dengan panjang sesungguhnya.
Untuk menyatakan skalla ada beberapa macam cara yang dipakai antara lain :
a. Skalla Umum ( Natural Scale ),
Misalnya, 1 : 80.000, artinya satu satuan panjang dipeta = 80.000 kali satuan dalam
keadaan sebenarnya / sesungguhnya.

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page 3

b. Skalla Angka ( Numerical Scale ),
Misalnya, 1 cm : 10 km, artinya 1 cm dipeta = 10 km pada keadaan sesungguhnya.
c. Skalla Grafik ( Grafical Scale ),
Dipeta sering terdapat sebuah garis yang mempunyai pembagian dalam mil, yard, km
atau m. Jarak jarak dipeta dapat diukur dengan memakai skalla tadi.

1.4. Pembagian Peta Menurut Kegunaan dan Skallanya

a. Peta Ichtisar .
 Skalla 1 : 60.000 atau lebih besar
 Skalla kecil, meliputi daerah luas, Details peta tak perlu
 Memberi keterangan tentang navigasi, dapat dipakai untuk menentukan cruise
track dari satu tempat ketempat lain
b. Peta Samudera ( Sailing Chart )
 Skalla 1 : 600.000 atau lebih kecil
 Dipakai untuk penyeberangan samudera, Meliputi daerah yang luas
c. Peta Antar Pulau (Peta Haluan, Peta Perantau, General Chart)
 Skalla kira kira antara 1 : 100.000- 1 : 600.000
 Dipakai untuk antar Pulau
 Details peta sudah harus ditunjukan walaupun tidak seteliti
d. Peta pantai atau peta pelabuhan Peta Pantai
 Skalla antara 1 : 50.000- 1 : 100.000
 Dipakai pada waktu mendekati / menjauhi teluk, pelabuhan
 Details peta mutlak diperlukan demi keselamatan pelayaran
e. Peta Penjelas
 Skalla antara 1 : 50.000 atau lebih
 Dipakai untuk memperjelas navigasi didaerah perairan sempit, daerah
berbahaya atau daerah yang rawan dilayari
 Details peta mutlak diperlukan
f. Peta Pelabuhan
 Skalla kira kira 1 : 50.000 atau lebih

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page 4

  Dipakai waktu mendekati / meninggalkan pelabuhan atau dermaga, juga untuk
merencanakan tempat berlabuh
 Details peta sangat (mutlak) diperlukan, kalau perlu lebih detail lagi
Yang tersebut diatas telah diterangkan mengenai skalla peta dan pembagian peta
menurut kegunaan dan skallanya, namun masih ada 19 keterangan keterangan lainnya
yang dapat juga menyimpulkan bahwa peta yang digunakan adalah baik dengan details
yang jelas dan lengkap.

Keterangan :
1. Kapal Tenggelam Tampak Tiang
2. Kedalaman
3. Pelampung Kardinal
4. Tempat Berlabuh Jangkar
5. Bangkai Kapal Membahayakan Navigasi
6. Karang
7. Buoy untuk Mooring (tempat tambat kapal)
8. Pipa Bawah Air
9. Pelampung Latera

Gambar 2 Contoh Informasi Simbol Pada Peta Laut

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page 5

1.5. Mawar Pedoman

Pada gambar dibawah ini Mawar Pedoman jika garis U – S dan garis T – B ditarik
tegal lurus melalui titik pusat mawar, maka akan membagi mawar menjadi 4 (empat )
kuadran. Tiap kuadran dibagi 8 surat, kemudian dalam surat dibagi dalam ½ surat dan ¼
surat .
Jadi : 1 Surat = 11¼o , 8 Surat =90o , 16 Surat = 180o , 32 Surat = 360o
Surat Induk = U, S, T, Dan B
Surat Antara Induk = Tl, M, Bd, Dan Bl
Surat Antara = Utl, Ttl, Tm, Sm, Dan Seterusnya
Surat Tambahan = U Dikiri Jarum Pendek Tl Dikanan Jarum Pendek Dan
seterusnya

Pembacaan Mata Angin

1. Utara = 360o = 0o
2. Utara di Kiri Jarum Pendek = 11¼o
3. Utara Timur Laut = 22½o
4. Timur Laut di Kanan Jarum Pendek = 33¾o
5. Timur Laut = 45o
6. Timur Laut di Kiri Jarum Pendek = 56¼o

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page 6

 7. Timur Timur Laut = 67½o
8. Timur di Kanan Jarum Pendek = 78¾o
9. Timur = 90o
10. Timur di Kiri Jarum Pendek = 101¼o
11. Timur Menenggara = 112½o
12. Tenggara di Kanan Jarum Pendek = 123¾o
13. Tenggara = 135o
14. Tenggara di Kiri Jarum Pendek = 146¼
15. Selatan Menenggara = 157½o
16. Selatan di Kanan Jarum Pendek = 168¾o
17. Selatan = 180o
18. Selatan di Kiri Jarum Pendek = 191¼o
19. Selatan daya = 202½o
20. Barat Daya diKanan Jarum Pendek = 213¾o
21. Barat daya = 225o
22. Barat Daya di Kiri Jarum Pendek = 236¼o
23. Barat Barat Daya = 247½o
24. Barat di Kanan Jarum Pendek = 258¾o
25. Barat = 270o
26. Barat di Kiri Jarum Pendek = 281¼o
27. Barat Barat Laut = 292½o
28. Barat Laut di Kanan Jarum Pendek = 303¾o
29. Barat Laut = 315o
30. Barat Laut di Kiri Jarum Pendek = 326¼o
31. Utara Barat laut = 337½o
32. Utara di Kanan Jarum Pendek = 348¾o

Contoh Penyebutan arah : Barat Daya = 225o = S 45o B

Timur Menenggara = 112½o = S 67½o T

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page 7

 Gambar 4. Mawar Pedoman

1.5.Cara menggunakan peta laut dalam pelayaran kapal (menjangka Peta)

1.5.1. Peralatan Menjangka Peta
a. Peta Laut no 362 – Sulawesi Pantai Timur (teluk bone, laut banda dan laut
Maluku), berfungsi sebagai tempat membuat trek alur pelayaran
b. Pensil 2B, berfungsi membuat atau mengaris garis haluan
c. Mistar jajar, tempat mengaris, menentukan posisi lintang dan bujur
d. Sepasang mistar segitiga, fungsi utama selain penggaris juga berfungsi menentukan
garus haluan kapal
e. Jangka semat dan potlot selain befungsi ploting posisi juga digunakan mungukur
jarak
f. Busur derajat berfungsi menentukan garis haluan kapal
g. Peruncing pensil berfungsi meruncing pensil
h. Penghapus pensil halus.

1.5.2. Merencanakan Jalannya Pelayaran :

1. Pakailah selalu peta dengan skala yang terbesar
2. Tariklah garis haluan-haluan dengan bantuan benda-benda bantu navigasi yang ada
seperti suar, tanjung, pelampung dll. Garis haluan setiap waktu posisi kapal dapat
dilukiskan dengan aman, demikian juga untuk merubah haluan.

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page 8

 3. Perhitungkan kemungkinan kapal akan hanyut oleh arus, adanya hujan, kabut
(cuaca buruk) yang dapat menutup bahaya navigasi. Kapal diusahakan berlayar
aman terhindar dari bahaya navigasi.
4. Jika perlu hitunglah arus pasang surut
5. Didaerah perairan yang ramai atau sempit, perhitungkan kemungkinan adanya
kapal-kapal lainnya ditempat yang sama. Diperairan yang sulit sedapat mungkin
lewati pada siang hari atau cuaca terang.
5. Pisahkan peta-peta yang sudah digunakan dan yang akan digunakan dan peta-peta
harus selalu tersusun secara berurutan sesuai pemakaiannya.

1.5.3. Pemindahan Dan Penentuan Posisi Kapal

Kegiatan ini dilakukan pada saat kapal melakukan pelayaran dari satu pelabuhan
satu ke pelabuhan lainnya dengan haluan yang telah direncanakan didalam peta dan
menggunakan peta dengan skala yang berbeda. Suatu ketika kita harus memindahkan
posisi kapal dari satu peta kepeta lainnya dengan skalanya berbeda, maka kerjakan sebagai
berikut:
1. Bila posisi tersebut dinyatakan dengan baringan-baringan atau jarak, maka :
- Gambarkan baringan yang sama dengan peta I ke peta II
- Ukurlah jarak dipeta I dengan skala lintangnya, dan dengan cara yang sama
diukurkan pada peta II
- Perpotongan jarak dengan garis baringan di peta II adalah posisi kapal yang telah
dipindahkan
2. Bila posisi kapal dinyatakan dengan lintang dan bujur, maka :
- Tentukanlah lintang dan bujur posisi kapal pada peta I
- Pindahkan posisi (lintang dan bujur) dipeta II
Cara ini digunakan bila tidak ada sama sekali baringan atau jarak dari benda-benda
darat
Untuk penentuan posisi kapal, kita harus mengambil baringan-baringan benda darat,
tanjung, gunung, pelampung atau baringan benda angkasa. Agar posisi kapal kita benar
maka baringan yang diambil harus benar (sejati). Untuk itu kita harus selalu

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page 9

 mengetahui kesalahan pedoman dan pengambilan benda baringan harus lebih dari satu
benda.

Gambar. 5. Pemindahan Posisi Kapal

Dibawah ini diperlihatkan bagaimana cara Menjangka Peta

Gambar. 5..a. Cara Menjangka / Menghitung Garis Haluan

Gambar. 5.b. Cara Menjangka Jarak Lintang di Peta

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page 10

 Gambar. 5.c. Cara Menjangka Jarak Bujur di Peta

1.6. Menghitung Jarak, Waktu dan Kecepatan dalam pelayaran

Cara perhitungan ini tidak ada pengaruh arus dan angin. Maka Jauh atau jarak yang
harus ditempuh oleh kapal dalam suatu haluan tertentu dan kecepatan adalah jauh yang
ditempuh oleh kapal dalam waktu 1 jam.
Ada beberapa rumus yang sederhana seperti dibawah ini :
1. Jika ingin menghitung jauh yang telah ditempuh kapal dalam waktu tertentu ialah
dengan rumus = W x K
60
2. Jika menghitung lamanya waktu untuk menempuh suatu jarak tertentu ialah dengan
rumus = D x 60
K
3. Jika menghitung kecepatan kapal untuk menempuh waktu tertentu ialah dengan rumus
= D x 60
W
Keterangan : W : Waktu dalam menit
K : Kecepatan dalam detik lintang (busur)
D : Jauh dalam detik lintang (busur)
Contoh Soal.
Soal. 1.
a. Kapal berlayar dengan Kecepatan 12,8 knots, kemudian telah berlayar 49 menit.
Berapa jauh kapal melayarinya.
Penyelesaian :

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page 11

 Kecepatan kapal 12,8 knots = 12,8 mil / jam = 12,8‟
60
Dalam 49 menit kapal berlayar
W x K = 49 x 12,8‟ = 627,2‟ = ± 10,5 mil
60 60 60
b. Kapal berlayar dengan kecepatan 9 mil/jam, kemudian kapal telah berlayar 7 jam 50
menit. Berapa jauh kapal melayarinya.
Penyelesaian :
Dalam 7 jam kapal berlayar = 7 x 9 mil = 63 mil
Dalam 50 menit 50 x 9‟ = 450‟ = 7,5 mil
60 60
Soal. 2.
1. Jauh yang harus ditempuh 3,7 mil. Kecepatan kapal 9 knots. Berapa waktu yang
diperlukan untuk menempuh 3.7 mil.
Penyelesaian :
Jauh yang sudah ditempuh kapal = 3,7 x 60” (D)
Kecepatan kapal = 9 knots = 9 mil/jam = (9 x 60”)
Jadi waktu untuk Menempuh jauh 3,7 mil = D x 60‟ = (3,7 x 60”) x 60‟ =
K (9 x 60”)
= 3,7 x 60‟ = 222‟ = ± 25 menit
9 9
2. Jauh yang harus ditempuh 119 mil. Kecepatan kapal 13,7 knots. Berapakah waktu
untuk menempuh jauh tersebut.
Penyelesaian :
Jauh yang sudah ditempuh kapal = 119 x 60” (D)
Kecepatan kapal = 13,7 knots = 13,7 mil/jam
= (13,7 x 60”)
Jadi waktu untuk Menempuh jauh 119 mil = D x 60 = (119 x 60”) x 60‟ =
K (13,7 x 60”)
= 119 x 60‟ = 7140‟= 521 „ = 8 jam 4 menit
13,7 13,7

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page 12

Soal 3
Umpama dalam 50 menit kapal harus menempuh jarak 9,7 mil = 9,7 x 60 = 582 detik
lintang (582”), maka setiap 1 menit kapal menempuh 582” : 50 = 11,7”. Jadi jumlah
detik lintang yang harus ditempuh dalam 1 menit sama dengan jumlah mil yang harus
ditempuh dalam 1 jam. Dalam hal tersebut diatas, maka kapal harus berlayar 11,7
mil/jam untuk mencapai tujuan tepat dalam waktunya.

Latihan I
A. Perlengkapan yang harus dipersiapkan
(1). Katalog peta Indonesia.
(2). Peta laut no. 138 – Sulawesi Pantai Selatan (alur pelayaran dan tempat berlabuh)
(3). Peta Laut no 362 – Sulawesi Pantai Timur (teluk bone, laut banda dan laut Maluku)
(4). Peta Laut n0 307 – Sulawesi Pantai timur (teluk tomini)
(5). Mistar jajar atau sepasang segitiga.
(6). Pensil 2B.
(7). Peruncing pensil.
(8). Penghapus pensil halus.
(9). Jangka semat dan potlot

B. Langkah-langkah Pembelajaran (Praktek menjangka Peta)

1. Taruna membuat suatu trek alur pelayaran dari pelabuhan Bajoe tujuan pelabuhan
Poso dengan menggunakan peta No.362 (Sulawesi Pantai Timur) disertai dengan :
- Haluan yang akan dikemudikan
- Jarak tempuh pelayaran
- Waktu tempuh pelayaran dengan perhitungan kecepatan kapal rata-rata 10
knot/jam
2. Pada saat saudara keluar dari pelabuhan bajoe, gunakan peta pelabuhan no.138 –
Alur pelayaran dan tempat berlabuh (pelabuhan bajowe), dengan membuat garis
haluan yang akan dilalui. Pada posisi 120°38‟000” BT ganti peta saudara dari peta
no 138 kembali kepeta no.362 (peta pantai).

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page 13

 3. Pada saat kapal saudara memasuki wilayah teluk tomini tujuan pelabuhan poso. Pada
posisi 121°10‟000 BT pindahkan posisi dari peta no 362 ke peta no. 307 (teluk
tomini) dan membuat kembali garis haluan hingga sampai di Pelabuhan poso.

” Silahkan saudara mengerjakan/menjaka peta pada peta yang telah disediakan ”

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page 14

 CAPAIAN PEMBELAJARAN (CP)
II

MERENCANAKAN TREK PELAYARAN PADA PERAIRAN TERTUTUP

2.1. Data dan Informasi tentang perairan dangkal

Kapal yang mempunyai laju menyebabkan terjadinya ombak haluan dan ombak
buritan , sehubungan dengan itu maka permukaan air terlukis sebagai garis lurus pada
badan kapal, melainkan sebagai garis lengkung.
Akibatnya :
Isi tolak seolah olah menjadi berkurang. Hal ini tentu tidak mungkin maka dari itu kapal
akan terbenam dalam (terutama buritannya). Artinya kapal duduk lebih dekat dengan dasar
laut, gejala inilah yang disebut Squat, dapat diartikan sebagai pembenaman sejajar dengan
pengetriman. Bahaya kandar akan terjadi , apabila dalamnya air dari pada sarat kapal
(kedalaman air < 1,5 x sarat kapal), Sebaiknya melayari tempat dangkal dengan laju
sederhana saja. Lagipula apabila lunas kapal terlampau dekat pada dasar laut, kapal akan
mengisap pasir dan kerikil yang menggeser cat-cat dasar kapal yang lambat laun
menyebabkan kerusakan pada kulit kapal.

Misalnya didalam terusan, timbullah gejala-gejala pada gerakan kapal sebagai berikut
1). Ombak haluan di muka kapal
2). Arus yang menuju kebelakang, bersama dengan penurunan permukaan air pada kedua
belah sisi kapal
3). Ombak buritan dibelakang kapal
4). Arus yang menuju kebelakang ialah pada perpanjangan garis lunas dan sepanjang tepi
dibelakang kapal mengalir pula arus yang menuju kemuka, semakin besar laju kapal
semakin jelaslah gejala-gejala tersebut nampak

Selama kapal berada pada poros perairan, kekuatan arus dan penurunan permukaan air
pada kedua belah sisi kapal adalah sama besarnya (tetap dalam keadaan seimbang), kecuali

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page 15

laju sedang maka mengemudi tepat di dalam poros perairan adalah merupakan syarat yang
penting.
Apabila kapal keluar dari poros perairan, maka keadaan seimbang itu akan hilang.
Penurunan permukaan air pada kedua belah sisi kapal tidak sama, sehingga buritan di
desak ketepi yang terdekat (pengisapan buritan), akibatnya :
Kemudi tidak makan dan bagian haluan kapal mungkin akan kandas di tpi alur yang
berlawanan.
Apabila berlayar diperairan yang sempit dan dangkal, laju kapal harus segera dikurangi
jika kapal itu sukar dikemudikan atau jika kapal keluar dari poros perairan. Pada waktu
melewati kapal-kapal lain yang duduk terkepil, laju harus segera dikurangi, jika perlu
mesin dihentikan guna mencegah putusnya tros-tros pengepil dan kerusakan lainnya.
Kapal yang berlayar pada kondisi perairan dangkal seperti dimaksud di atas, harus
melakukan beberapa tindakan secara umum sebagai berikut :
(1) mengurangi kecepatan , sehingga menjadi kecepatan aman, yang diperhitungkan
hanya cukup untuk mengemudikan kapal,
(2) mempertahankan haluan, dengan mengikuti garis haluan yang ditetapkan pada peta
(3) mengikuti rambu-rambu penuntun pada perairan tersebut bila ada
(4) sepanjang aman dan tidak ada kapal lain, diusahakan berlayar pada poros alur perairan
(5) mesin jangkar dan perum dalam keadaan siap.

Gambar 6. Berlayar perairan dangkal mengiikuti garis haluan dan rambu-rambu di peta

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page 16

a). Squat . Perubahan tekanan yang timbul jika kapal bergerak dalam air dangkal. Seolah-
olah terjadi pmbenaman badan kapal dan juga prubahan trim.
Penambahan sarat rata-rata melebihi 2 meter dapat dialami oleh kapal besar yang
bergerak dengan laju cukup tinggi. Pada laju sedang kebanyakan kapal cenderung
mengalami penambahan trim di bagian muka (haluan) dan pada penambahan ke laju
yang tinggi dapat menyebabkan perubahan trim yang cepat di bagian belakang
(buritan). Pengaruh ini jelas akan menambah resiko untuk kandas apabila kapal
bergerak melalui perairan yang relatif dangkal, maka dari itu lajunya harus dikurangi
b). Pengemudian. Pada air dangkal kecepatan berputar untuk sudut kemudi yang
dikehendaki menjadi berkurang dan kapal akan menjalani lingkaran putar yang lebih
besar. Penambahan diameter dari lingkaran putar ini disebabkan sebagian oleh
kenyataan bahwa pengurangan laju selama putaran ini adalah lebih kecil di air dangkal.

2.2. Data dan Informasi tentang perairan Sempit

Perairan sempit diartikan sebagai perairan yang banyak terdapat rintangannya
misalnya banyak terdapat gugusan karang, bentangan melintang perairan yang tidak
lebar sehingga diperlukan tingkat kehati-hatian yang tinggi dalam
menavigasi kapal.
Salah satu pelayaran di perairan sempit yang cukup mempunyai resiko
kecelakaan tinggi yaitu pelayaran di perairan karang.
Pada umumnya berlayar di perairan sempit harus memperhatikan aspek teknis maupun
aspek kepatutan seperti yang berlaku perairan dangkal, antar lain yaitu : kecepatan kapal
tidak lebih dari laju sedang, dan kapal harus dikemudikan tepat pada tengah poros alur,
seperti pada gambar berikut di bawah ini.

Poros alur terusan

Gambar 7. Kapal berlayar mengikuti poros alur terusan

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page 17

 Navigasi di daerah seperti ini memerlukan kewaspadaan dan penglihatan yang
tajam.Pakailah alat-alat pengukur dalam laut (alat-alat penduga) serta
tempatkanlah seorang peninjau di bagian depan dari kapal, di tempat yang
setinggi mungkin, dan kapal maju dengan kecepatan sedang.
Berikut akan disajikan ilustrasi trek pelayaran di alur pelayaran sempit, misalnya di
perairan berkarang.

Karang

Karang

Gambar 8 : Ilustrasi trek pelayaran di perairan sempit (misalnya di

perairan berkarang).
Peta yang digunakan untuk merencanakan pelayaran semacam ini haruslah peta skala
besar artinya perbandingan antara benda yang sesungguhnya dengan yang tertera di
peta hanya kecil saja (misalnya 1 : 50.000 atau lebih kecil lagi).
Guna mendapatkan peta yang kita inginkan sesuai dengan daerah yang akan
dilayari serta kondisi perairan yang akan ditempuh kita dapat melihatnya pada Katalog
peta. Pada katalog peta itu setiap daerah tertentu telah dibuatkan peta secara
tersendiri dan diberi nomor, sehingga di dalam katalog peta tersebut terdapat
puluhan bahkan ratusan nomor-nomor peta. Sebagai contoh kita akan berlayar dari
Jakarta menuju Makassar. Lihatlah pada katalog peta, peta mana saja yang mencakup
wilayah dari Jakarta menuju Makassar.

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page 18

2.3. Data dan informasi tentang perairan berkarang
Navigasi di daerah seperti ini membutuhkan kewaspadaan dan penglihatan
yang tajam. Gunakanlah perum serta tempatkalah seorang peninjau di bagian depan
dari kapal, di tempat yang setinggi mungkin dan kapal melaju dengan kecepatan
sedang.
Karang mudah dilihat :
a. Pada saat matahari tinggi
b. Pada saat matahari bersinar dari arah buritan
c. Bilamana cukup angin yang menggerakkan permukaan air
d. Dari tempat yang tinggi, misalnya tiang depan.
Apabila akan melewati daerah yang berkarang, lewatilah pada sisi di atas
angin.Warna dari karang apabila dilihat dari suatu tempat yang lebih tinggi akan
terlihat sebagai berikut :
a. Satu meter di bawah permukaan air warnanya coklat muda.
b. Kira-kira 1 meter di bawah permukaan air warnanya hijau terang.
c. Dengan bertambahnya dalam air, warnanya menjadi hijau tua dan akhirnya
menjadi biru tua.

2.4. Sistim Pelampung

Sistim Pelampung ada 2 macam yaitu :
1. Sistim LATERAL dipakai ditepi pantai dan perairan sempit yang biasa dilayari,
diperairan pedalaman, ditempat yang ada bahaya. Dan dibedakan atas pelampung
sisi kiri dan sisi kanan.
2. Sistim KARDINAL dipakai dilaut lepas, menandakan sektor aman dan dibedakan
atas sektor UTARA – SELATAN, TIMUR – BARAT.
Kedua sisitim ini sama maksud dan tujuannya, perbedaannya hanya pada
letak/tempat, bentuk dan warna, penerangan serta sifat-sifatnya. Kegunaan
pelampung (buoy) ialah sebagai tanda adanya bahaya, sebagai tanda adanya
perubahan dilaut, sebagai penuntun atau petunjuk jalan yang aman bagi pelayaran.
Pelampung hanya memenuhi fungsinya sebagai alat bantu navigasi pada siang hari

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page 19

dan dalam keadaan cuaca terang, pada malam hari hanya pelampung yang
berpenerangan, kemudian pada cuaca buruk atau berkabut hanya pelampung yang
menggunakan bunyi (gong, bell).
Letak dan warna pelampung bermacam macam jenis yang digunakan antara lain :
a. Pelampung pada sisi kanan (Starboard hand)
- Bentuk pelampung : Runcing
- Warna pelampung : Hitam, hitam putih kotak-kotak atau hitam kuning kotak-
kotak.
- Tanda Puncak : Segitiga atau belah ketupat
- Jika ada Suar : Warna penyinaran putih atau hijau cerlang
- Scotlite : Warna putih atau hijau
Pelampung hitam merupakan pelampung sisi kanan (starboard hand) jika datang
dari laut.
b. Pelampung pada sisi kiri (Port hand)
- Bentuk pelampung : Tumpul
- Warna pelampung : Merah, merah putih kotak-kotak atau merah kuning
kotak-kotak
- Tanda Puncak : Kubus atau T
- Jika ada Suar : Warna penyinaran putih atau merah cerlang
- Scotlite : Warna putih atau merah
Pelampung merah merupakan pelampung sisi kiri (port hand) jika datang
dari laut.
c. Pelampung Gosong Tengah-Pemisah dan Pertemuan (Middle ground, mid channel
or bifuration)
- Bentuk pelampung : Bundar, baik untuk hilir maupun untuk mudik
- Warna pelampung : Putih merah mendatar baik untuk hilir maupun untuk
mudik
- Tanda puncak : untuk hilir, untuk mudik
- Jika ada suar : Isophase = periode gelap sama dengan periode terang
- Scotlite : untuk hilir untuk mudik

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page 20

d. Pelampung Pengenal ( Landfall )
- Bentuk pelampung : Runcing
- Warna pelampung : biasanya hitam putih atau merah putih vertikal
- Tanda puncak : Silang
- Jika ada suar : Putih cerlang atau putih tetap dengan penggelapan
(flashing white or white occulting)
e. Pelampung Kerangka ( Wecks )
- Bentuk pelampung : a. dilalui sisi kanan : runcing
b. dilalui sisi kiri : tumpul
c. dilalui pada kedua sisi : bundar
- Warna pelampung : biasanya hijau
- Tanda Puncak : -
- Jika ada Suar : hijau cerlang atau hijau tetap dengan penggelapan (flashing
green or occulting green)
f. Pelampung Khusus ( Special buoys )
Pelampung Tempat Tuang (dumping ground,outfall,spoil ground)
- Bentuk Pelampung : Runcing
- Warna Pelampung : Kuning hitam mendatar
g. Pelampung Tempat Berlabuh Kapal Karantina (quarantine anchorage)
- Bentuk Pelampung : Runcing
- Warna Pelampung : Kuning
h. Pelampung Tempat Latihan Tembak Menembak (practice firing ground)
- Bentuk Pelampung : Runcing
- Warna Pelampung : Keliling warna biru ditengah warna putih huruf warna
merah
- DA : Danger
i. Pelampung Peralihan Antara Laut Lepas dan Daerah Pedalaman
- Bentuk Pelampung : Runcing
- Warna Pelampung : Merah putih atau hitam putih berbentuk spiral

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page 21

 Gambar.9. Contoh pemakaian alur pelayaran utama sisi kiri, sisi kanan maupun
gosong tengah

Gambar 10. IALA Maritime Bouyency System (Lateral Marks Region B).

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page 22

 Gambar.11. IALA Maritime Bouyency System (Lateral Marks Region A).

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page 23

 Latihan Praktek. I (oleh Taruna)
Sebagai tindak lanjut dari pembelajaran teori perlu dilakukan latihan/praktek,
untuk mengetahui sejauh mana keterampilan Taruna dalam merencanakan trek
pelayaran pada pada perairan tertutup, maka dilakukan praktek dengan pembagian
kelompok, tugas kerja dan kriteria penilaiannya seperti berikut dibawah ini :
No Tugas Kerja Alat/Sarana Unzur Penilaian
1 2 3
A Mengidentifikasi data dan informasi 1. Peta laut Total penilaian 25 %
pada perairan dangkal 2. Buku diktat
Setiap Taruna harus mampu membuat data perencanaan  Pemahaman mengenai
dan informasi mengenai perairan dangkal pelayaran pengaruh perairan dangkal
3. Buku pada perencanaan alur
publikasi pelayaran
navigasi
Mengidentifikasi perbedaan sistem 1. Peta laut
B pelampung lateral dan kardinal 2. Buku diktat Total penilaian 50 %
a. Setiap Taruna harus mampu perencanaan
menunjukan dan menyebutkan ciri- pelayaran  Keterampilan dalam hal
ciri pelampung kardinal 3. Buku menunjukan dan
b. Setiap Taruna harus mampu publikasi menyebutkan perbedaan
menunjukan dan menyebutkan ciri- navigasi antara pelampung lateral
ciri pelampung lateral pada media 4. Media dan kardinal
simulasi alat peraga\ simulasi
C Membuat suatu trek alur pelayaran 1. Peta laut Total penilaian 25 %
yang pada perairan dangkal dang 2. Mistar Keterampilan dalam hal
berkarang jajar membuat alur pelayaran
a. Setiap Taruna harus mampu 3. Pensil yang akan dilewati sebuah
membuat suatu garis haluan yang 4. Jangka kapal yang terhalang oleh
harus dilewati pada perairan 5. Mistar karang dan dan pelampung
berkarang ke dalam peta laut jajar

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page 24

 MERENCANAKAN TREK PELAYARAN PADA PERAIRAN DENGAN
JARAK PANDANG TERBATAS

Apabila mengalami atau memperkirakan penglihatan terbatas pertanggung-

jawaban pertama perwira yang bertugas jaga laut adalah menaati aturan-aturan yang
ada sangkut pautnya dengan Peraturan Pencegahan Tubrukan di Laut (P2TL)
terutama sekali yang berhubungan dengan pemberian isyarat-isyarat kabut, berlayar
dengan laju aman dan mesin-mesin siap untuk olah gerak yang mendadak.
Tindakan-tindakan atau sikap kapal dalam keadaan pandangan terbatas :
1. Mengurangi laju kapal hingga kecepatan aman
2. Mulai membunyikan isyarat kabut
3. Memasang radar dan segera melakukan plotting (jika ada)
4. Memberitahukan Nakhoda dan Kepala Kamar Mesin (Stand-by)
5. Menutup pintu-pintu kedap air
6. Memerintahkan tenang dianjungan dan geladak
7. Didalam perairan sulit, menyiapkan jangkar dan perum tangan atau gema
8. Sikap kapal dalam kondisi pandangan terbatas diterapkan sesuai dengan
ketentuan P2TL, Aturan 19:
(a). Aturan ini berlaku bagi kapal-kapal yang tidak saling melihat satu dengan
yang lain bilamana sedang berlayar di dalam atau di dekat daerah tampak
terbatas.
(b). Setiap kapal harus bergerak dengan kecepatan aman disesuaikan dengan
keadaan dan kondisi tampak terbatas yang ada.kapal tenaga harus
mempersiapkan mesinnya untuk segera berolah gerak.
(c). Setiap kapal harus memperhatikan keadaan dan kondisi tampak terbatas
yang ada, bilamana memenuhi aturan seksi I dari bagian ini.
(d). Kapal yang sedang mendeteksi adanya kapal lain dengan radar saja, harus
menentukan apakah timbul keadaan terlalu dekat dan/atau ada bahaya tubrukan.
Jika demikian ia harus mengambil tindakan untuk menghindar dalam waktu

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page 25

 yang cukup dengan ketentuan bahwa bilamana tindakan demikian terdiri dari
suatu perubahan haluan, maka sejauh mungkin harus dihindari:
(i). Perubahan haluan ke kiri, untuk kapal yang berada di muka arah melintang,
selain kapal yang sedang disusul.
(ii).Perubahan haluan ke arah kapal di arah melintang atau di belakang arah
melintang.
(iii). Kecuali bila ditentukan bahwa bahaya tubrukan tidak ada, maka setiap
kapal yang mendengar isyarat kabut kapal lain berada di mujka arah
melintangnya, atau tidak dapat menghindari keadaan terlalu dekat dengan
kapal lain yang berada di muka arah melintangnya, harus mengurangi
kecepatan sampai serendah-rendahnya dimana dengan kecepatan ini ia
masih dapat mempertahankan haluannya.
9. Jika perlu, ia harus menghilangkan kecepatannya sama sekali dan apapun yang
terjadi berlayar dengan waspada dan hati-hati sampai bahaya tubrukan telah
berlalu
Ketentuan umum mengenai isyarat bunyi :
(a). Kata “suling” berati setiap alat isyarat bunyi yang menghasilkan tiupan-
tiupan yang diatur dan memenuhi perincian dalam Ketentuan Tambahan
III peraturan ini.
(b). Istilah “tiup pendek” berarti tiupan yang lamanya kurang lebih satu detik.
(c). Istilah “tiup panjang” berarti tiupan yang lamanya empat sampai enam detik.
Penerapan isyarat bunyi pada aturan 35 P2TL mengenai Isyarat Bunyi dalam
Keadaan Tampak Terbatas.Di dalam atau di dekat daerah tampak terbatas baik pada
waktu siang atau malam hari, isayarat yang diatur dalam aturan ini harus digunakan
sebagai berikut :
(a). Kapal tenaga yang laju terhadap air, harus mendengarkan satu tiup panjang
dengan selang waktu tidak lebih dari 2 menit.
(b). Kapal tenaga yang sedang berlayar tetapi berhenti dan tidak laju terhadap air,
harus memperdengarkan du tiup panjangsecara beruntun dengan selang waktu

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page 26

 tidak lebih dari dua menit dengan waktu antara tiup-tiup tersebut kira-kira 2
detik.
(c). Kapal yang tidak dapat dikendalikan, kapal yang terbatas kemampuan
olahgeraknya, kapal yang terkungkung oleh saratnya, kapal layar, kapal yang
sedang menangkap ikan dan kapal yang sedang menunda atau mendorong kapal
lain, sebagai pengganti isyarat-isyarat yang diatur dalam paragraph (a) atau (b),
harus memperdengarkan tiga tiup secara beruntun, ialah satu tiup panjang diikuti
dua tiup pendek dengan selang waktu tidak lebih dari dua menit.
(d). Kapal yang sedang menangkap ikan, bilamana berlabuh jangkar, dan kapal yang
terbatas kemampuan olah geraknya bila sedang melaksanakan kegiatannya dan
berlabuh jangkar, sebagai pengganti dari pada isyarat-isyarat yang diatur dalam
paragraph (g) dari aturan ini, harus memperdengarkan bunyi atau isyarat yang
diatur dalam paragraph (c) aturan ini.
(e). Kapal yang ditundaatau jika kapal yang ditunda lebih dari satu, kapal yang paling
belakang dalam tundaan itu, jika diawaki, memperdengarkan empat tiup secara
beruntun, yakni satu tiup panjang diikuti tiga tiup pendek dengan selang waktu
tidak lebih dari 2 menit. Bilaman dapat dilaksanakan, isyarat ini diperdengarkan
segera setelah isyarat yang diperdengarkan oleh kapal yang menunda itu.
(f). Bilamana kapal yang mendorong dan kapal yang didorong dimuka dihubungkan
dengan kuat dalam satu rangkaian tetap, kapal-kapal itu harus dianggap sebagai
sebuah kapal tenaga dan memperdengarkan isyarat-isyaratyang diatur dalam
paragraph (a) atau (b) aturan ini.
(g). Kapal yang sedang berlabuh jangkar harus membunyikan genta dengan cepat
selama kurang lebih 5 detik dengan selang waktu tidak lebih dari satu menit. Di
kapal yang panjangnya 100 meter atau lebih, genta itu dibunyikan di bagian
depankapal dan segera setelah bunyi genta itu, gong dibunyikan dengan
cepatselama kurang lebih 5 detik di bagian belakang kapal. Kapal yang sedang
berlabuh jangkar, sebagai tambahan boleh memperdengarkan tiga tiup secara
beruntun, yakni satu tiup pendek, satu tiup panjang dan satu tiup pendek, guna
memperingatkan kapal yang mendekat dan kemungkinan akan bertubrukan.

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page 27

 Aturan 36 Isyarat Perhatian
Jika dianggap perlu untuk menarik perhatian kapal lain, setiap kapal boleh
memperlihatkan isyarat-isyarat cahaya atau memperdengarkan isyarat bunyi yang
tidak menimbulkan kekeliruan dengan isyarat apapun yang ditetapkan dalam Aturan
ini, atau boleh mengarahkan sinar lampu sorotnya kejurusan bahaya, sedemikian
rupa sehingga tidak akan membingungkan kapal lain.
Latihan Praktek. I (oleh Taruna)
Sebagai tindak lanjut dari pembelajaran teori perlu dilakukan latihan/praktek,
untuk mengetahui sejauh mana keterampilan Taruna dalam merencanakan trek
pelayaran pada pada dengan jarak pandang terbatas, maka dilakukan praktek dengan
pembagian kelompok, tugas kerja dan kriteria penilaiannya seperti berikut dibawah
ini :
No Tugas Kerja Alat/Sarana Unzur Penilaian
1 2 3
A Mengidentifikasi sifat-sifat perairan 1. Buku P2TL Total penilaian 25 %
dengan jarak pandang terbatas 2. Buku diktat
Setiap Taruna harus mampu perencanaan  Pemahaman
mengidentifikasi jenis-jenis apa saja yang pelayaran mengenai jenis-jenis
mempengaruhi jarak pandang terbatas 3.Buku publikasi yang mempengaruhi
diatas kapal navigasi jarak pandang terbatas
4. Media diatas kapal
simulasi
B Menerapkan kaidah kapal pada saat Total penilaian 50 %
bertahan dan menyusul kapal lain
dengan pandangan terbatas 1. Buku P2TL  Keterampilan dalam
a. Setiap Taruna harus mampu 2. Buku diktat hal menerapkan
menerapkan kaidah kapal pada saat perencanaan kaidah kap[al pada
bertahan dengan jarak pandang pelayaran saat bertahan dan
terbatas 3.Media simulasi menyusul kapal lain
b. Setiap Taruna harus mampu dengan pandangan
menerapkan kaidah kapal pada saat terbatas
menyusul kapal lain dengan jarak
pandang terbatas sesuai ketentuan
P2TL, aturan 19 \
C Perlengkapan isyarat perhatian Total penilaian 25 %
digunakan sesuai dengan prosedur

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page 28

 yang diberlakukan
1. Setiap Taruna harus mampu 1. Buku P2TL Keterampilan dalam hal
memahami dan mengerti cara 2. Buku diktat menggunakan isyarat
mengunakan isyarat bunyi atau perencanaan bunyi dan isyarat
isyarat perhatian sesuai dengan pelayaran perhatian pada saat jarak
aturan 35 dan 36 pada P2TL 3.Media simulasi pandang terbatas

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page 29

 CAPAIAN PEMBELAJARAN (CP)
III

MENGGUNAKAN BERITA PELAUT DAN PUBLIKASI NAVIGASI LAINNYA

Agar suatu rencana pelayaran dapat berjalan dengan lancar aman terkendali
artinya sukses sesuai dengan yang direncanakan, maka seorang navigator membuat
suatu perencanaan pelayaran yang teliti. Untuk maksud itu maka seorang navigator
perlu dibekali dengan pengetahuan mengenai publikasi Navigasi.
Publikasi Navigasi adalah buku-buku dan bahan-bahan penting yang
diterbitkan dan disiarkan untuk membantu seorang navigator dalam melayarkan
kapalnya dengan sebaik-baiknya. Buku-buku dan bahan-bahan tersebut antara lain :
a. Peta-peta laut dan yang erat hubungannya dengan peta laut ialah katalog peta
dan folio peta
b. Almanak Nautika
c. Buku Kepanduan Bahari (pilot books atau sailing directions)
d. Buku-buku Navigasi
e. Daftar Suar, Daftar Pasang Surut, Daftar Ilmu Pelayaran, Daftar Pelampung-
pelampung dan Rambu-rambu, Daftar Isyarat Radio, Daftar Jarak
f. Peta-peta khusus seperti Peta Pandu, Peta Cuaca, Peta Arus, Peta Angin
g. Berita Pelaut (BPI atau Notice to Mariners)
h. Berita Peringatan Navigasi (navigational warning)

3.1. Berita Pelaut Indonesia

BPI memberikan keterangan penting tentang perubahan-perubahan mengenai
Hidrografi dan Navigasi kepada para pelaut, sehingga memungkinkan mereka
mengadakan perbaikan dan penyisipan berita di peta yang dipergunakan.
Kebanyakan dari negara-negara maritime menerbitkan berita pelaut yang dapat

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page 30

diperoleh dengan cara berlangganan, untuk menerima secara teratur dan baiasanya
diterbitkan perminggu.
Berita Pelaut Indonesia (Notice to Marines) dikeluarkan oleh HIDRAL. BPI
merupakan sebuah buku ang sebenarnya adalah kumpulan dari berita-berita dalam
satu minggu, kemudian diterbitkan perminggu. BPI diberi nomor menurut
minggunya dalam setahun 1 s/d 52.
Isi BPI antara lain :
1. Perubahan2 / tambahan2 yang da sangkut pautnya dengan peta laut indonesia
2. Perubahan2 / tambahan2 pada publikasi navigasi lainnya
3. Umumnya BPI dimaksudkan agar peta2 laut, buku panduan bahari, daftar suar,
daftar isyarat radio dan publikasi navigasi lainnya selalu up to date mengingat
keamanan pelayaran.
Jadi seyogyanya BPI menyiarkan perubahan2, koreksi2, penambahan2 yang
berhubungan dengan keamanan navigasi di laut.

3.2. Buku Kepanduan Bahari

Uraian buku kepanduan bahari pada umumnya dibatasi pada hal-hal yang
perlu saja bagi pelaut. Petunjuk palayaran dibuat sedemikian rupa sehingga nakhoda-
nakhoda kapal yang belum mengenal keadaan setempat dengan bantuan dari peta-
peta laut , diwaktu siang hari maupun malam hari dapat melayari alaur-alur pelayaran
dengan aman. Bila petunjuk pelayaran tidak memenuhi maksud tersebut akan
dicantumkan peringatan-peringatan untuk itu.
Keteranganmengenai penduduk, kegiatan dan uaraian secara garis besar saja, sebagai
keterangan tambahan untuk untuk beberapa kota pantai yang di anggap perlu untuk
untuk kepentingan para pelaut.
Buku Panduan Bahari (Sailing Diections atau Pilots) membagi dunia menjadi 75
jilid. Isinya sangat penting bagi seorang navigator karena memberikan keterangan2
umum untuk setiap daerah. Untuk daerah2 yang diterangkan diberikan juga nomor
petanya.

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page 31

Isi dari Buku Panduan Bahari adalah :
1. Perhatian untuk berita pelaut
2. Suatu nota yang diambil dari berita pelaut untuk melengkapi buku itu
3. Perhatian untuk menggunakan buku itu
4. Perhatian dalam hal ukuran2 serta satuan yang dipakai dalam buku itu
5. Keterangan2 yang berhubungan dengan peta laut, penertiban navigasi, cuaca dan
navigasi pada umumnya
6. Peta2 indexs yang menunjukan daerah yang dijelaskan dalam buku itu
7. Keterangan2 terperinci dari suatu daerah, pemerintah, flora dan fauna,
perdagangan, mata uang yang berlaku, nomor dan skala peta yang terbaik untuk
daerah itu, keadaan cuaca, arus pasang surut, isyarat2, peringatan2, sistem
pelampung, komunikasi, stasiun radio, galangan kapal, waktu tolok dll.
Buku kepanduan bahari dicetak kembali dalam batas waktu 10-12 tahun
setelah tahun penerbitan terakhir. Pelengkap untuk tiap jilid dicetak tiap tahun dan
pelengkap ini dilampirkan dalam jilid yang bersangkutan.

3.3. Pasang Surut

Pasang ialah gerakan vertikal permukaan air laut sebagai akibat bekerjanya
gaya tarik bulan dan matahari. Secara global dapat disebutkan bahwa pasang itu
merupakan gerakan naik dari pada permukaan air. Surut ialah merupakan gerakan
turun dari pada permukaan air. Air tenang ialah pergantian dari gerakan naik ke
gerakan turun.
Biasanya pasang surut itu terjadi 2 x sehari, keadaan pasang surut tentu akan
terjadi air yang paling tinggi pada waktu pasang dan air yang paling rendah pada
waktu surut. Jarak antara air tertinggi dan air terendah disebut Lata Air . Dalam
kenyataannya air tertinggi dan air terendah itu tidaklah selalu tetap, oleh karena itu
diambil air tertinggi rata-rata untuk air pasang, dan air terendah rata-rata untuk air
surut. Menjadi perhatian bagi seorang navigator ialah apabila melayari daerah yang
dangkal atau

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page 32

didekat pantai terutama bila sarat kapal cukup besar agar diperhitungkan cukup
matang sehingga kapal tidak kandas.
Dalamnya air dipeta selalu dihitung dari muka surutan ( chart datum ) yang
merupakan sebuah permukaan khayalan dimana dalamnya laut dihitung. Muka
surutan yang dipakai ialah air rendah perbani yaitu letak permukaan air pada waktu
air rendah perbani (Low Water Neap = LWN).
Reaksi pertama dari seorang navigator yang berada di daerah yang
perairannya dangkal atau yang akan memasuki suatu perairan yang dangkal adalah
membandingkan dalamnya laut yang tertera di peta dengan sarat kapalnya sendiri.
Kedalaman laut yang tertera di peta dihitung dari suatu muka surutan (chart datum).
Muka surutan adalah suatu permukaan khayalan dimana kedalaman laut
diukur. Setiap dalam laut yang tercatat di peta dihitung sampai permukaan ini.
Untuk menetapkan muka surutan ini, tidak terdapat keseragaman di antara negara-
negara maritim di dunia, sehingga dalam menggunakan peta kita harus
memperhatikan muka surutan apa yang dipakai.
Tabel Pasang gunanya agar kita dapat menyelesaikan persoalan-persoalan pasang
surut di kapal.
Daftar Pasang Surut Indonesia, berisi :
• Ramalan-ramalah harian pasang surut untuk 60 pelabuhan utama di
Indonesia, termasuk Singapura.
• Ketinggian ramalan diberkan dalam decimeter.
• Waktu yang dipakai adalah waktu tolok;
• Angka-angka yang digaris bawahi menunjukkan angka air trtinggi dan
angka air terrendah untuk hari itu;
• Di dalam tabel juga diberikan pembagian daerah waktu di Indonesia dan
convertion table.
Untuk mengetahui pasang surut di suatu tempat dilihat :
• Bulan apa;
• Tanggal berapa;
• Jam berapa, bila perlu diinterpolasi;

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page 33

 • Air tertinggi dan air terendah langsung dapat dilihat pada angka-angka yg
digaris bawahi, Kedudukan air saat itu tinggal menjumlahkan angaka pada
tabel dgn kedalaman di peta.

2.4. Arus Pasang Surut

Arus pasang Ialah gerakan air secara horizontal pada waktu pasang.
Arus pasang terdiri dari :
1. Arus air pasang
Ialah gerakan air secara horizontal pada waktu air sedang pasang sampai
beberapa saat sesudah air tinggi.
2. Arus air Surut
Arus air yang mengalir pada waktu air sedang surut sampai beberapa saat
sesudah air rendah.
Daftar arus pasang surut di Indonesia berisi :
• Daftar ramalan arus pasang surut untuk 18 beting, selat, perairan di
Indonesia;
• Waktu yang dipakai waktu tolok;
• Pembagian daerah waktu di Indonesia;
• Kecepatan arus dinyatakan dalam 1/10 mil laut;
• Diberikan juga data tambahan dari BPI;
• Tiap-tiap tempat yang diramal diberikan posisinya dalam lintang dan bujur;
• Angka-angka yang diberi tanda plus ( + ) menyatakan arus air pasang, angka
yang diberi tanda minus ( - ), menyatakan arah arus surut;
• Angka yang tertera dalam daftar ramalan ini belum ditambah dengan arus
tetap untuk bulan yang bersangkutan.

2.5. Daftar Suar

Suar dibangun untuk memberikan peringatan dari suatu tempat yang tinggi
sehingga dapat memberikan peringatan kepada navigator akan adanya bahaya
navigasi. Salah satu jenis suar adalah Suar Penuntun, yaitu dua suar yang terletak

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page 34

dalam satu garis dan memancarkan sinar dalam satu arah. Suar jenis ini berfungsi
memberikan informasi kepada navigator pada alur pelayaran yang sulit dan sempit

Gambar: 12. Suar Pulau Damar Besar (visualisasi, peta dan identitas suar)

Mercu suar dipasang ditepi pantai dimana perairannya dapat dilayari. Tujuan
utama mercu suar :
memberi penerangan dari suatu tempat yg tinggi dan memberi peringatan kepada
navigator akan bahaya navigasi yg tersembunyi.
Bangunan mercu suar biasanya dilengkapi dgn tempat tinggal, isyarat kabut
serta rambu radio. Kapal suar biasanya ditempatkan dimana meru suar ditempatkan.
Tetapi kebanyakan kapal suar ditempatkan : pintu2 masuk pelabuhan penting,
menandakan daerah bahaya/ramai serta sebagai tanda pemisah daerah lalulintas
samudera dan pedalaman/pelabuhan
Suar2 yg berada di Kep. Indonesia ditebitkan Daftar Suar Indonesia (D.S.I)
yg terdiri dari 10 kolom :
1. Nomor suar
2. Nama suar dan tahun didirikannya
3. Posisi suar (lintang dan bujur)
4. Nomor, warna, kekuatan cahaya dlm 1.000 lilin dan sumber cahaya dari suar
5. Sifat dan periode suar
6. Tinggi suar dlm meter diatas permukaan laut rata2
7. Jarak tampak dlm mil laut pada cuaca terang

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page 35

8. Keterangan bangunan dgn tinggi kira2 dlm meter (diukur dari bidang dasar
bangunan sampai puncak suar)
9. Penjelasan lanjutan
10. Keterangan dari BPI mengenai tsb.
Contoh : 185/ Kanis J.N 1948/ 02o 37,5‟ S - 108o 12,5‟ W/ 1 white – A – 0,2/
GpFl (3) 15 sec/ 16/ 12/ white iron frame work strue – strue 13,5 m/ fl 0.5, ec
2, fl 0.5 ec 2 fl 0.5 ec 9.5 visible from 342o trough North to 90o./ - / .

Pengenalan Suar :
a. Warna penerangan : warna penerangan yg biasanya dipakai adalah Putih,
Merah dan Hijau.
b. Sifat penerangan :
1. F (Fixed light) : Penyinaran tetap
2. F1 (Flashing light) : Suar cerlang
3. Qk. F1 (Quik Flashing) : Cerlang yg cepat
4. Occ (Occulting light) : Penyinaran tetap yg diselingi
penggelapan2
5. F. F1 (Fixed Flashing) : Cerlang tetap
6. F. & Gp. F1 (Fixed Group Flashing) : Kelompok cerlang tetap
7. Gp. F1. (Group Flashing) : Kelompok cerlang
8. I. Qk F1. (Interrupted quik Flashing) : Cerlang cepat terputus2
9. S-L f1. (Short-Long flashing) : Cerlang pendek – panjang
10. Gp. Occ. (Group Occulting) : Kelompok nyala tetap yg diselingi
penggelapan
11. Alt. F1. R. G. (Alternating Flashing Red and Green): Cerlang bergantian
merah dan hijau
Sektor Suar :
Sektor suar adalah sektor lingkaran dari mana kapal2 dapat melihat suar
tersebut.

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page 36

 Contoh :
1. Visible W 040o – 100o (60o), R 100o – 155o (55o), G 155o – 260o (150o)
Obscured else where
2. Visible White from 290o through North to 046o, Green from 046o to 089o,
Red through East to 140o, White from 140o to 176o, Obscured else where

Pelampung Suar

Pelampung suar merupakan markah yang berfungsi untuk menuntun alur pelayaran
yang terdiri dari dua warna (merah dan hijau) dan mempunyai nomor genap dan
ganjil. Pemberian warna dan nomor bertujuan agar para navigator dapat mencocokan
pelampung suar dengan posisi di peta. Peletakan pelampung suar dilakukan dengan
ketentuan bahwa pelampung yang bernomor ganjil (hijau) berada disebelah kanan
alur masuk pelayaran dan pelampung yang bernomor genap (merah) diletakan di
sebelah kiri alur masuk pelayaran

Gambar: 13. Pelampung Suar

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page 37

 CAPAIAN PEMBELAJARAN (CP)
IV

MERENCANAKAN PELAYARAN KE SUATU TEMPAT

1. Merencanakan trek pelayaran pada perairan yang dipengaruhi oleh

Arus dan pasang surut

1.1. Informasi Pasang Surut

Pasang ialah gerakan vertikal permukaan air laut sebagai akibat bekerjanya
gaya tarik bulan dan matahari. Secara global dapat disebutkan bahwa pasang itu
merupakan gerakan naik dari pada permukaan air. Surut ialah merupakan gerakan
turun dari pada permukaan air. Air tenang ialah pergantian dari gerakan naik ke
gerakan turun.
Biasanya pasang surut itu terjadi 2 x sehari, keadaan pasang surut tentu akan
terjadi air yang paling tinggi pada waktu pasang dan air yang paling rendah pada
waktu surut. Jarak antara air tertinggi dan air terendah disebut Lata Air . Dalam
kenyataannya air tertinggi dan air terendah itu tidaklah selalu tetap, oleh karena itu
diambil air tertinggi rata-rata untuk air pasang, dan air terendah rata-rata untuk air
surut. Menjadi perhatian bagi seorang navigator ialah apabila melayari daerah yang
dangkal atau
didekat pantai terutama bila sarat kapal cukup besar agar diperhitungkan cukup
matang sehingga kapal tidak kandas.
Dalamnya air dipeta selalu dihitung dari muka surutan ( chart datum ) yang
merupakan sebuah permukaan khayalan dimana dalamnya laut dihitung. Muka
surutan yang dipakai ialah air rendah perbani yaitu letak permukaan air pada waktu
air rendah perbani (Low Water Neap = LWN).

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page 38

1.2. Penjelasan tentang istilah ai r pasang :
1. Air rendah perbani adalah letak permukaaan air pada waktu air rendah
perbani. Air rendah rata-rata adalah rata-rata dari semua air rendah pada
suatu tempat. Air rendah terendah adalah dalamnya air pada saat air
rendah (surut).
2. Air rendah terendah rata-rata adalah rata-rata dari letak-letak permukaan
air yang terendah pada waktu air surut.
3. Air rendah purnama rata-rata adalah rata-rata dari permukaan air pada
waktu air rendah purnama.
4. Air rendah terendah purnama rata-rata adalah rata-rata dari
permukaan air terendah pada waktu air rendah purnama.
5. Air rendah purnama Indian adalah letak permukaan air pada saat air
rendah purnama Indian.
6. Air rendah purnama equator adalah letak permukaan air pada saat air
rendah permukaan equator.
7. Permukaan laut rata-rata adalah letak daripada permukaan laut
dirata-ratakan selama 19 tahun pengawasan.
Negara-negara yang memakai muka surutan ini adalah daerah-daerah
yang hampir tidak ada atau yang tidak ada pasang surutnya. Dari semua benda
angkasa yang mempengaruhi peredaran bumi, maka bulanlah yang mempunyai
pengaruh yang paling besar atas terjadinya pasang surut di permukaan bumi.
Pada waktu bulan berada di equator, maka pasang surut yang terjadi untuk setiap
tempat di permukaan bumi mengalami dua kali air pasang dan dua kali air
surut yang sama. Apabila bulan tidak berada di equator melainkan berada di
sebelah utara atau selatan, maka tempat-tempat di bumi tidak lagi akan
mengalami dua pasang dan dua surut yang sama secara menyeluruh. Pada
lintang-lintang yang tinggi akan mengalami dua pasang yang tidak sama atau
hanya satu pasang.

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page 39

 Pada umumnya terdapat tiga macam pasang, yaitu :
(1). Pasang harian ganda (semi diurnal tide) adalah jenis pasang yang mempunyai
dua air pasang dan dua air surut dalam sehari. Kedudukan air pada waktu
pasang (begitu juga pada waktu surut) tidak berbeda besar.

(2). Pasang harian tunggal (diurnal tide) hanya terdapat satu air pasang dan
satu air surut dalam sehari.

(3). Pasang campuran (mixed tide), terdapat kombinasi daripada sifat-sifat pasang
harian ganda dan pasang harian tunggal. Akibatnya maka dalam
sehari terdapatlah beberapa air pasang dan beberapa air surut yang
tidak beraturan.
Apabila bulan dan matahari berada pada satu garis lurus dengan bumi maka
akan terdapatlah dua pasang. Apabila bulan dan matahari berada pada satu sisi,
maka terjadilah pasang purnama dan apabila bulan berada di satu sisi
sedangkan matahari di sisi yang lain, maka terjadilah pasang perbani yang lata
airnya lebih kecil.

1.3. Pengaruh Pasang surut pada trek pelayaran

Tinggi dari pada air tinggi atau rendahnya air surut tidak selalu sama, oleh
karena itu diambillah suatu patokan yaitu air tinggi rata-rata untuk pasang dan air
rendah rata-rata untuk air surut. Tingginya air pasang serta rendahnya air surut
sangat penting dalam pelayaran pantai, terutama apabila akan memasuki sesuatu
pelabuhan atau perairan pedalaman. Seorang navigator harus dapat mengetahui
dengan pasti, berdasarkan keterangan-keterangan yang ada apakah kapalnya dapat
masuk atau keluar sesuatu pelabuhan atau sungai dengan aman tanpa mengambil
resiko Perencanaan Trek Pelayaran
Reaksi pertama dari seorang navigator yang berada di daerah yang
perairannya dangkal atau yang akan memasuki suatu perairan yang dangkal adalah

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page 40

membandingkan dalamnya laut yang tertera di peta dengan sarat kapalnya sendiri.
Kedalaman laut yang tertera di peta dihitung dari suatu muka surutan (chart datum).
Muka surutan adalah suatu permukaan khayalan dimana kedalaman laut
diukur. Setiap dalam laut yang tercatat di peta dihitung sampai permukaan ini.
Untuk menetapkan muka surutan ini, tidak terdapat keseragaman di antara negara-
negara maritim di dunia, sehingga dalam menggunakan peta kita harus
memperhatikan muka surutan apa yang dipakai.
Beberapa contoh dari muka surutan yang dipakai oleh badan-badan hidrografi di
dunia adalah :
a. Indonesia : air rendah perbani (Low Water neap).
b. Inggris : air rendah purnama rata-rata (mean Low Water spring).
c. Amerika Serikat : di Atlantik, air rendah rata-rata (mean low water). Di Pasifik,
air rendah terendah rata-rata (mean lower low water).
d. Jepang : air rendah purnama Indian (Indian Spring Low water).
e. Belanda : air rendah terendah purnama rata-rata (mean lower low water spring).
f. Bulgaria : permukaan laut rata-rata (mean sea level).
g. Norwegia : air rendah purnama equator (equatorial spring low water).
Untuk menyelesaikan soal-soal pasang surut, maka di atas kapal terdapatlah
tabel-tabel pasang surut.
1. Untuk Kepulauan Indonesia, termasuk Singapura, kita memakai daftar pasang
surut Kepulauan Indonesia (Indonesian archipelago tidetables) yang diterbitkan
oleh HIDRAL. Muka surutan yang dipakai adalah air rendah perbani, dan waktu
yang dipakai adalah waktu tolok. Daftar pasang surut ini memberikan tabel-tabel
untuk setiap pelabuhan, sungai, teluk, selat atau alur-alur pelayaran yang penting
di seluruh kepulauan Indonesia dari Teluk Aru sampai ke Merauke, termasuk
Singapura.
2. Untuk dapat mengetahui pasang surut di suatu tempat, kita tinggal melihat pada
tabel, bulan apa, tanggal berapa dan pukul berapa yang kita butuhkan. Sudah
tentu apabila kita menginginkan pasang pada suatu tempat pada jam-jam yang
tidak sesuai dengan di tabel, maka kita harus interpolasi bila perlu.

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page 41

3. Daftar pasang surut yang terkenal di dunia adalah Admiralty Tide Tables
(Inggris) yang biasanya disingkat ATT.

Tabel Pasang gunanya agar kita dapat menyelesaikan persoalan-persoalan pasang

surut di kapal.
Daftar Pasang Surut Indonesia, berisi :
• Ramalan-ramalah harian pasang surut untuk 60 pelabuhan utama di
Indonesia, termasuk Singapura.
• Ketinggian ramalan diberkan dalam decimeter.
• Waktu yang dipakai adalah waktu tolok;
• Angka-angka yang digaris bawahi menunjukkan angka air tertinggi dan
angka air terrendah untuk hari itu;
• Di dalam tabel juga diberikan pembagian daerah waktu di Indonesia dan
convertion table.

Peta Sebaran Stasiun Pasang Surut Indonesia

Gambar 14. Peta sebaran Stasiun Pasang Surut Indonesia

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page 42

Untuk mengetahui pasang surut di suatu tempat dilihat :
1. Bulan apa;
2. Tanggal berapa;
3. Jam berapa, bila perlu diinterpolasi;
4. Air tertinggi dan air terendah langsung dapat dilihat pada angka-angka yg
digaris bawahi, Kedudukan air saat itu tinggal menjumlahkan angaka pada
tabel dgn kedalaman di peta.

Gambar 15. Cara melihat angka-angka Daftar Pasang surut di Buku Pasut

2.4. Arus Pasang Surut

Arus pasang Ialah gerakan air secara horizontal pada waktu pasang. Arus pasang
terdiri dari :
1. Arus air pasang
Ialah gerakan air secara horizontal pada waktu air sedang pasang sampai beberapa
saat sesudah air tinggi.

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page 43

2. Arus air Surut
Arus air yang mengalir pada waktu air sedang surut sampai beberapa saat sesudah air
rendah.
Daftar arus pasang surut di Indonesia berisi :
• Daftar ramalan arus pasang surut untuk 18 beting, selat, perairan di
Indonesia;
• Waktu yang dipakai waktu tolok;
• Pembagian daerah waktu di Indonesia;
• Kecepatan arus dinyatakan dalam 1/10 mil laut;
• Diberikan juga data tambahan dari BPI;
• Tiap-tiap tempat yang diramal diberikan posisinya dalam lintang dan bujur;
• Angka-angka yang diberi tanda plus ( + ) menyatakan arus air pasang, angka
yang diberi tanda minus ( - ), menyatakan arah arus surut;
Angka yang tertera dalam daftar ramalan ini belum ditambah dengan arus tetap untuk
bulan yang bersangkutan

2. Latihan Praktek. I (oleh Taruna)

Sebagai tindak lanjut dari pembelajaran teori perlu dilakukan latihan/praktek,
untuk mengetahui sejauh mana keterampilan Taruna dalam merencanakan trek
pelayaran pada perairan yang dipengaruhi oleh arus dan pasang surut, maka
dilakukan praktek dengan pembagian kelompok, tugas kerja dan kriteria
penilaiannya seperti berikut dibawah ini :

No Tugas Kerja Alat/Sarana Unzur Penilaian

A Membaca informasi pasang surut Total penilaian 25
Setiap Taruna harus mampu Membaca 1. Buku Pasang %
data dan informasi yang didapat pada surut Keterampilan dalam
buku/tabel pasang surut hal membaca data
dan informasi pada
buku pasang surut

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page 44

Latihan 2
• Cara Menggunakan Publikasi Navigasi
1. (Mengunakan daftar Pasang surut dalam merencanakan suatu pelayaran )

A. Perlengkapan yang harus dipersiapkan

(1). Peta Laut no 138 – Sulawesi Pantai Selatan (Alur pelayaran dan tempat
berlabuh – Pelabuhan Bajowe)
(2). Buku daftar Pasang surut (3). Mistar jajar atau sepasang segitiga.
(3). Pensil 2B. (5). Peruncing pensil. (6). Penghapus pensil halus.
(4). Jangka semat dan potlot

B. Langkah-langkah Pembelajaran (Praktek menjangka Peta)

Merencanakan suatu pelayaran dari pelabuhan bajowe tujuan Fishing
Grund dengan memperhatikan kondisi pasang surut air laut

1. Mengidentifikasi pada jam berapa pasang tertinggi dan terendah pada tanggal
10 oktober 2013 yang ada pada tabel pasang surut
2. Kapal saudara ukuran 30 GT dengan sarat (draft) 1,5 meter berada di
pelabuhan bajowe posisi 04°33‟000” LS - 120°24‟000” BT. Pada tanggal 20
oktober 2013 saat itu menunjukan Pkl 08.00 WIB. Apakah saudara bisa
memberankatkan kapal menuju Fishing Ground ,( seandainya bisa alasannya
kenapa..?, jika tidak bisa alasannya kenapa). Pkl berapa saudara bisa
memberankatkan kapal menuju Fishing Ground..?
3. Pada posisi 04°33‟500” LS - 120°27‟900” BT (Karang Amelia). Pada Pkl
10.00. Tgl 21 oktober 2013, kapal saudara mengalami karam/kandas.
Menurut perhitungan saudara pada Pkl berapa kapal saudara bisa lolos atau
bebas dari kandas (berikan alasanmu..?

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page 45

 Cara Menggunakan Publikasi Navigasi
2. (Mengunakan daftar Arus Pasang surut dalam merencanakan suatu
pelayaran)

A. Perlengkapan yang harus dipersiapkan

(1). Peta Laut no 362 – Sulawesi Pantai Timur (Laut banda dan laut Maluku –
Selat Capalulu antara Taliabu dan Mangoli)
(2). Buku daftar Arus Pasang surut (3). Mistar jajar atau sepasang segitiga.
(3). Pensil 2B. (5). Peruncing pensil. (6). Penghapus pensil halus.
(4). Jangka semat dan potlot

B. Langkah-langkah Pembelajaran (Praktek menjangka Peta)

Saudara dihadapkan pada suatu rencana melayarkan kapal melalui selat
Capalulu dengan memperhatikan kondisi arus pasang surut air laut

1. Mengidentifikasi pada jam berapa arus cepat, sedang dan lemah pada tanggal
10 oktober 2013 yang ada pada tabel arus pasang surut
2. Posisi kapal saudara berada di Pelabuhan Waygai P. Sanana hendak menuju
Fishing Ground (rumpon) dengan posisi 01°00‟000” LS - 125°00‟000” BT,
rencana berangkat pada siang hari melalui selat capalulu. Kecepatan kapal 9
knot/jam. Pertannyaannya rencana pada Pkl berapa berlayar yang baik agar
kapal melewati selat Capalulu terdorong arus (tidak melawan arus), berikan
alasanmu..?

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page 46

 Cara Menggunakan Publikasi Navigasi
3. (Mengunakan daftar suar dan jarak antar pelabuhan Indonesia
dalam merencanakan suatu pelayaran )
A. Perlengkapan yang harus dipersiapkan
(1). Peta Laut no 362 – Sulawesi Pantai Timur (teluk bone, laut banda, Maluku)
(2). Buku daftar suar, Buku daftar jarak antar pelabuhan indonesia
(3). Alat bantu navigasi seperti baringan celah dan benang
(4). Mistar jajar atau sepasang segitiga.
(5). Pensil 2B. Peruncing pensil dan Penghapus pensil halus.
(6). Jangka semat dan potlot
B. Langkah-langkah Pembelajaran (Praktek menjangka Peta)
Merencanakan suatu pelayaran dari selat selayar (suar pasitanele) to
Pelabuhan Kendari (suar dok kendari)
Saudara dihadapkan pada suatu rencana melayarkan kapal tanpa dilengkapi
dengan alat navigasi eletronik seperti GPS dan Radar hanya menggunakan peta
laut dan buku daftar suar, daftar jarak antar pelabuhan di indonesia, caranya
gimana ..?
1. Taruna diminta mengidentifikasi daftar suar (posisi titik referensi) yang akan
dilalui dari suar pasitanele to suar dok kendari (posisi dilingkari dipeta laut)
2. Taruna diminta mengidentifikasi posisi titik belok sebelum membuat trek alur
pelayaran ( posisi titik belok di plotting di dalam peta)
3. Taruna diminta membuat garis baringan dan jaran antara posisi titik referensi
(daftar suar) dan posisi titik belok
4. Taruna diminta membuat garis haluan dari posisi titik belok yang satu ketitik
belok yang lainnya
5. Taruna diminta menghitung ulang jarak dari posisi titik belok yang satu ketitik
belok yang lainnya
6. Hitunglah berapa jarak dan waktu tempuh dari selat selayar (suar P.Pasitanele)
to Pelabuhan Kendari (suar dok kendari)
” Silahkan saudara mengerjakan/menjaka peta pada peta yang telah disediakan ”

Arham Rumpa – Perencanaan Pelayaran Page 47