MAKALAH NAVIGASI PENANGKAPAN IKAN

RAMBU-RAMBU DI LAUT

Disusun untuk Memenuhi Tugas Mata Kuliah Navigasi

Tahun Akademik 2021/2022

Kelompok 6 / Perikanan A

M. Fauzi Ahmadi 230110200002

Finny Nurul Qolbi 230110200006
Rani Pratiwi 230110200016
Regita Damayanti 230110200019
Nisrina Febriana 230110200025
Azka Reyza Afriza 230110200032
Ristiafani 230110200033
Shilfana Fitriana 230110200044
Rahajeng Balqis 230110200050

UNIVERSITAS PADJADJARAN KAMPUS JATINANGOR

FAKULTAS PERIKANAN DAN ILMU KELAUTAN
PROGRAM STUDI PERIKANAN
2022
 KATA PENGANTAR

Segala puji dan syukur kita panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa karena atas rahmat dan
karuniaNya kami dapat menyelesaikan pembuatan makalah Navigasi Penangkapan Ikan mengenai
“Rambu-Rambu di Laut”. Makalah ini telah kami selesaikan dengan maksimal atas kerja sama dan
bantuan dari berbagai pihak.

Kami mengucapkan terima kasih kepada Ibu Lantun Paradhita Dewanti, S.Pi., M.EP., Ibu Izza
Mahdiana Apriliani, S.Pi., M.Si., dan Bapa Alexander M.A.K, S.Pi., M.Si, Ph.D. , sebagai dosen mata
kuliah Navigasi Penangkapan Ikan yang telah memberikan tugas ini sehingga dapat menambah
wawasan sesuai dengan bidang studi yang ditekuni.
Kami menyadari bahwa dalam penulisan makalah ini jauh dari sempurna, baik dari segi
penyusunan,pembahasan,ataupun teknik penulisan. Oleh karena itu,kami mengharapkan kritik dan
saran yang sifatnya membangun guna menjadi acuan dalam bekal pengalaman bagi kami untuk lebih
baik dimasa yang akan datang. Akhir kata semoga makalah ini dapat berguna dan dapat bermanfaat bagi
kami dan para pembaca.

Kelompok 6

i
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ..................................................................................................................................................... i

DAFTAR ISI ..................................................................................................................................................................... ii
DAFTAR GAMBAR ..................................................................................................................................................... iii
BAB 1.................................................................................................................................................................................... 1
A. Pengertian ................................................................................................................................................................. 1
B. Fungsi ......................................................................................................................................................................... 1
C. Jenis-Jenis .................................................................................................................................................................... 1
a. Rambu-Rambu Navigasi Visual ..................................................................................................................... 1
b. Rambu-rambu Navigasi Elektronik ............................................................................................................. 2
c. Rambu-Rambu Navigasi Pelayaran Audible ............................................................................................. 4
D. Prinsip Penggunaan ................................................................................................................................................. 4
a. Rambu-Rambu Navigasi Visual .................................................................................................................... 4
b. Rambu-rambu Navigasi Elektronik ............................................................................................................. 6
c. Rambu-rambu Navigasi Pelayaran Audible............................................................................................... 8
E. Studi Kasus .............................................................................................................................................................. 8
F. Kesimpulan .............................................................................................................................................................14

ii
 DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. Layout SBNP di Area Pelabuhan ..............................................................................................................14

iii
 BAB 1

A. Pengertian
Dalam menggunakan moda transportasi dibutuhkan rambu-rambu lalu lintas.
Rambu-rambu lalu lintas berfungsi untuk memberi arah kepada pengemudi mengenai kondisi
lalu lintas yang akan ditempuh(Wahyuni, 2019). Begitu pun ketika dilaut, rambu laut memiliki
definisi yang sama dengan rambu lalu lintas di darat yaitu bagian dari perlengkapan jalan/jalur
yang memuat lambang, huruf, angka, serta kalimat dan perpaduan didalamnya (Syakur &
Anamisa, 2018; Saleh, 2018).
Sarana bantu navigasi pelayaran yang disingkat SBNP merupakan peralatan yang
dibutuhkan sebagai rambu rambu lalu lintas laut atau panduan navigasi dari pelayaran kapal di
laut. Pengertian sarana bantu navigasi pelayaran sebagai alat bantu serta panduan yang harus di
diketahui oleh seorang nakoda kapal atau anak kapal saat berlayar dilaut yang memiliki aturan
standar sebagai rambu pelayaran dan rambu lalu lintas di laut yang berlaku di juga pada laut
diseluruh dunia atau berlaku Internasional.

B. Fungsi
Sarana bantu navigasi pelayaran (SBNP) merupakan peralatan atau sistem yang berada
di luar kapal yang didesain dan dioperasikan untuk meningkatkan keselamatan dan efisiensi
bernavigasi kapal dan/atau lalu lintas kapal (pasal 1 Peraturan Pemerintah Nomor 5 Tahun
2010) . Sedangkan menurut Syakur & Anamisa, 2018; Saleh, 2018, rambu laut berfungsi untuk
memberikan peringatan, larangan, perintah, petunjuk bagi para pengguna jalan, dan dapat
menekan jumlah korban kecelakaan..

Fungsi SBNP (pasal 21 PP.5/2010) :

● Menentukon posisi dan/atau haluan kapal
● Memberitahukan adanya bahaya/ rintangan pelayaran
● Menunjukkan batas-batas alur-pelayaran yang aman
● Menandai garis pemisah lalu lintas kapal
● Menunjukkan kawasan dan/atau kegiatan khusus di perairan
● Batas wilayah suatu negara
C. Jenis-Jenis
a. Rambu-Rambu Navigasi Visual
Merupakan suatu rambu-rambu navigasi pelayaran yang dapat ditempatkan di
darat atau di perairan pada siang hari dapat dikenali dari warna, tanda puncak, bentuk
bangunan, kode huruf dan angka sedangkan pada malam hari dapat dilihat dengan irama
cemerlang dan cahayanya. Rambu-rambu navigasi pelayaran ini dapat berupa :

1
 2

1) Menara Suar, yaitu sarana bantu navigasi pelayaran tetap yg bersuar dan
mempunyai jarak tampak lebih 20 mil laut yang dapat membantu para navigator
dalam menentukan posisi dan/atau haluan kapal, menunjukkan arah daratan dan
adanya Pelabuhan serta dapat dipergunakan sebagai tanda batas wilayah Negara
(undang-undang no. 23 tahun 2008).
2) Rambu Suar, yaitu sarana bantu navigasi pelayaran tetap yg bersuar dan
mempunyai jarak tampak sama atau lebih dari 10 mil laut yang dapat membantu
para navigator adanya bahaya atau rintangan navigasi antara lain karang, air
dangkal, dan bahaya terpencil serta menentukan posisi dan haluan kapal serta
dapat dipergunakan sebagai tanda batas wilayah Negara.
3) Pelampung Suar, yaitu sarana bantu navigasi pelayaran apung yang bersuar dan
mempunyai jarak tampak sama atau lebih 4 mil laut yang dapat membantu para
navigator adanya bahaya atau rintangan navigasi antara lain karang, air dangkal,
gosong (karang), kerangka kapal dan untuk menunjukkan perairan aman serta
pemisah alur, dan dapat dipergunakan sebagai tanda batas wilayah Negara.
4) Tanda Siang (Day Mark), yaitu sarana bantu navigasi pelayaran berupa anak
pelampung dan rambu siang yang dapat membantu para navigator tentang
adanya bahaya atau rintangan navigasi antara lain karang, air dangkal, kerangka
kapal dan menunjukkan perairan yg aman serta pemisah alur yg hanya dapat
dipergunakan pada siang hari.
5) Suar Spot, adalah suatu alat penerang (lensa, lampu, dsb) yang mengeluarkan
sorot sinar tak berputar, dipasang di atas bangunan sejenis menara di sepanjang
pantai atau pelabuhan.
6) Suar Penuntun, (landing light) yaitu suatu alat penerang (lensa, lampu, dsb) yang
mampu memberikan penerangan dengan sifat sinar tertentu, dipasang diatas
bangunan sejenis menara di dalam pelabuhan atau selat.
7) Suar Pengarah, yaitu suatu alat penerang yang yang mampu sekaligus
memberikan tiga jenis sinar yang berbeda dengan ciri tertentu.
8) Stasiun Rambu Radio Gelombang Menengah, yaitu perlengkapan radio
(transmitter, antena, dan lain-lain) untuk menyiarkan sinyal-sinyal (gelombang
menengah) agar kapal-kapal yang dilengkapi dengan pencari arah radio dapat
memanfaatkan pancaran sinyal tersebut untuk menentukan posisi.

b. Rambu-rambu Navigasi Elektronik

Rambu-rambu navigasi pelayaran yang digunakan untuk menyampaikan
informasi melalui gelombang radio atau system elektromagnetik dan digunakan untuk
menentukan arah dan haluan kapal.
1) Kompas merupakan instrumen penunjuk arah mata angin digunakan sebagai
panduan dalam mengarahkan haluan kapal dan juga bermanfaat untuk
mengetahuan arah dari setiap objek yang terlihat (kapal lain atau sebuah titik
daratan).
 3

2) Global Positioning System (GPS) merupakan peralatan elektronik yang

digunakan untuk mengetahui posisi kapal berdasarkan skala derajat lintang dan
bujur. Dengan peralatan ini, posisi kapal dapat dengan mudah diketahui secara
tepat apabila diplot (diposisikan) pada peta. GPS bekerja dengan bantuan satelit
yang dapat memantau dan mengikuti jejak pelayaran kapal secara tepat. Sebagai
fasilitas pendukung, GPS juga sering dilengkapi dengan peralatan pengukur
kecepatan kapal (speed log), peta elektronik dan daftar pasang surut.
3) Radio detection and ranging (radar) merupakan sistem yang digunakan untuk
mendeteksi suatu objek di sekitar kapal yang berada dalam radius jangkauan.
Pada prinsipnya pesawat radar bermanfaat untuk penentu posisi baringan
(position fixing), pencegah tabrakan (anti collusion), alat navigasi di alur
pelayaran (piloting), peringatan terhadap keadaan cuaca (weather warning) dan
alat pendeteksi target operasi (targetting).
4) Automatic Radar Plotting Aids (ARPA) adalah alat navigasi dengan basis
komputer pengolahan data radar dan dibantu sistem yang menghasilkan vector
prediksi dan informasi gerakan kapal/target lainnya. Dengan teknologi ini,
tracking, kecepatan, dan titik terdekat (closest point of approach/CPA) sebuah
objek dapat dihitung secara cepat, sehingga sangat bermanfaat untuk
mengantisipasi terjadinya tabrakan. Radar ARPA memberikan informasi lebih
lengkap dibandingkan radar konvensional.
5) Automatic Identification System (AIS) adalah sebuah sistem yang secara prinsip
digunakan untuk melakukan identifikasi sebuah kapal. Identifikasi AIS berasal
dari sebuah alat yang dapat melakukan tukar-menukar data secara elektronik, bai
meliputi data identitas kapal, posisi, dan kecepatan antara satu kapal dengan
kapal lain yang berada di dekatnya. Karenanya selain penggunaan di atas kapal,
sistem ini juga bermanfaat untuk pelayanan lalu lintas kapal (Vessel Traffic
Service/VTS).
6) Echosounder merupakan alat yang digunakan untuk mengukur kedalaman suatu
perairan. Prinsip kerja echosounder digambarkan sebagai proses pengiriman
sinyal dari pemancar ke dasar perairan.
7) ECDIS (Electronic Chart Display and Information System) adalah sebuah sistem
peralatan navigasi berbasis peta elektronik yang dapat menampilkan informasi
untuk keperluan navigasi dari berbagai peralatan navigasi, seperti GPS, AIS,
RADAR, ARPA, Speed Log, Gyro Compass, EchoSounder, Wind Sensor, Navtex
Receiver, dan lain-lain secara real time.
8) Differential Global Position System (DGPS) adalah perangkat tambahan untuk
Global Positioning System yang memberikan akurasi lokasi yang lebih baik, dari
akurasi GPS nominal 15 meter sampai sekitar 10 cm jika ada implementasi terbaik.
DGPS menggunakan jaringan stasiun referensi berbasis darat yang tetap untuk
menyiarkan perbedaan antara posisi yang ditunjukkan oleh sistem satelit GPS
dan posisi tetap yang diketahui. Stasiun ini menyiarkan perbedaan antara
pseudoranges satelit terukur dan pseudoranges aktual (internal), dan stasiun
 4

penerima dapat memperbaiki pseudoranges mereka dengan jumlah yang sama.

Sinyal koreksi digital biasanya disiarkan secara lokal melalui pemancar berbasis
darat yang jaraknya lebih pendek.
9) Radar beacon didefinisikan sebagai penerima pemancar yang terkait dengan
tanda navigasi tetap.
10) Radio beacon Radio beacon atau yang biasa disebut isyarat pandu radio adalah
alat yang digunakan untuk mengirimkan sinyal pandu. Sinyal pandu atau sinyal
rambu dalam pengertian teknis modern berarti isyarat yang digunakan untuk
kepentingan navigasi. Dengan bantuan isyarat pandu, seorang navigator dapat
dibantu untuk mencapai arah tujuan, posisi ataupun pengiriman suatu tanda
bahaya.
11) Radar surveylance merupakan peralatan untuk mendeteksi dan mengetahui
posisi dan data target yang ada di sekelilingnya secara pasif, dimana pesawat
tidak ikut aktif jika terkena pancaran sinyal RF radar primer. Pancaran tersebut
dipantulkan oleh badan pesawat dan dapat diterima di sistem penerima radar.

c. Rambu-Rambu Navigasi Pelayaran Audible

Rambu-rambu navigasi pelayaran audible digunakan untuk menyampaikan
informasi mengenai posisi sarana bantu navigasi pelayaran melalui suara dan sarana
bantu navigasi pelayaran ini dipasang di daerah berkabut dan jarak pandang terbatas.
Contoh rambu-rambu ini adalah peluit, gong, lonceng, atau sirine.

D. Prinsip Penggunaan
a. Rambu-Rambu Navigasi Visual
1) Menara Suar
Menara suar yaitu alat penerang (lensa, lampu, dsb) yang mampu mengeluarkan
sinar dengan sifat tertentu yang dipasang diatas menara ditempatkan di sepanjang
pantai atau di dalam pelabuhan, dan berfungsi sebagai tanda bagi kapal-kapal yang
yang bernavigasi dari lepas pantai ke darat atau sepanjang pantai untuk memastikan
tempat pendaratan, titik koneksi atau posisi kapal. 16 Fasilitas menara suar meliputi
: 1) Rumah penjaga menara suar tipe T.50. 2) Rumah generator 60 m 2 , gudang
peralatan 50 m 2 dan gudang penampungan logistik di pantai 30 m2 . 3) Bak
penampungan air tawar 1 buah kapasitas minimum 25 m 3 untuk setiap rumah
kapasitas 5 m 3 . 4) Alat penolong dan keselamatan. 5) Sumber tenaga listrik yang
memadai. 6) Jetty sesuai kebutuhan; sarana komunikasi.

2) Rambu Suar
Rambu Suar yaitu suatu alat penerang (lensa, lampu dsb) yang mampu
mengeluarkan sinar dengan sifat tertentu yang dipasang diatas menara atau
dilabuhkan di dasar laut yang ditempatkan di perairan pantai pantai atau di dalam
pelabuhan, dan berfungsi memberikan informasi kepada kapal-kapal yang
bernavigasi di daerah sekitarnya mengenai lokasi-lokasi di pelabuhan, posisi alur
 5

masuk dan alur keluar, tempat-tempat dangkal, lain-lain halangan di bawah air
beserta alur-alur pelayaran yang aman.

3) Pelampung Suar
Pelampung suar merupakan markah yang berfungsi untuk menuntun alur pelayaran
yang terdiri dari dua warna (merah dan hijau) dan mempunyai nomor genap dan
ganjil. Pemberian warna dan nomor bertujuan agar para navigator dapat mencocokan
pelampung suar dengan posisi di peta. Peletakan pelampung suar dilakukan dengan
ketentuan bahwa pelampung yang bernomor ganjil (hijau) berada disebelah kanan
alur masuk pelayaran dan pelampung yang bernomor genap (merah) diletakan di
sebelah kiri alur masuk pelayaran

4) Tanda Siang (Day Mark)

Tanda Siang digunakan untuk membantu para navigator tentang adanya bahaya atau
rintangan navigasi antara lain karang, air dangkal, gosong (karang), kerangka kapal
dan menunjukkan perairan yg aman serta pemisah alur yg hanya dapat dipergunakan
pada siang hari.

5) Suar Spot
Suar spot berfungsi untuk memberikan informasi kepada kapal-kapal yang
beroperasi di sekitar daerah itu akan adanya benda-benda berbahaya dengan
penyinaran atas karang atau tempat-tempat dangkal yang bersangkutan.

6) Suar Penuntun
Suar Penuntun berfungsi utuk memberikan informasi kepada kapal-kapal yang
beriperasi di alur-alur pelayaran yang sulit dan sempit di pelabuhan atau selat. Suar
Penuntun, yaitu dua suar yang terletak dalam satu garis dan memancarkan sinar
dalam satu arah. Suar jenis ini berfungsi memberikan informasi kepada navigator
pada alur pelayaran yang sulit dan sempit.
Suar dibangun untuk memberikan peringatan dari suatu tempat yang tinggi sehingga
dapat memberikan peringatan kepada navigator akan adanya bahaya navigasi.
Identitas sebuah suar dapat diketahui melalui keterangan yang terdapat di peta laut.
Keterangan ini berisi penjelasan tentang jenis pancaran suar, periode pencaran,
tinggi suar, dan jarak tampak suar. Sebagai contoh, Suar Pulau Edam memiliki
keterangan Fl (4) 20s 52m 20M. Hal ini berarti bahwa suar tersebut memiliki
ketinggian 52 meter (52m), memancarkan cahaya sebanyak empat kali (Fl (4)),
dengan periode waktu antara empat pancaran ke empat pancaran berikutnya adalah
20 detik (20s), dan jarak tampak suar sejauh 20 nautical mile (20M).

7) Suar Pengarah Suar

Pengarah Dipasang diatas bangunan sejenis menara di dalam pelabuhan atau selat
yagn berfungsi untuk memberikan informasi kepada kapal-kapal yang beroperasi di
 6

alur-alur pelayaran yang sulit dan sempit dengan sinar putih ditengah diapit oleh
sinar hijau dan sinar merah.

8) Stasiun Rambu Radio Gelombang Menengah

Cara kerja stasiun rambu radio gelombang menengah yaitu dengan cara menyiarkan
sinyal-sinyal (gelombang menengah) agar kapal-kapal yang dilengkapi dengan
pencari arah radio dapat memanfaatkan pancaran sinyal tersebut untuk menentukan
posisi.

b. Rambu-rambu Navigasi Elektronik

1) Kompas
Prinsip kerja kompas adalah adanya gaya tarik menarik antara magnet pada jarum
kompas dengan kutub magnet bumi. Jarum kompas yang terbuat dari magnet
memiliki kutub utara dan selatan dan akan selalu menunjuk arah utara dan selatan.

2) Global Positioning System (GPS)

Secara teoritis, GPS bekerja dengan cara mengumpulkan data dari satelit, masing-
masing satelit akan memberikan informasi jarak antara lokasi satelit tersebut dengan
sebuah titik di bumi (GPS receiver). Dari proses pengambilan lokasi-lokasi tersebut
akan diperoleh koordinat - koordinat yang disebut waypoint (garis lintang dan bujur
pada Peta). Dari semua data itu, lokasi titik (GPS receiver) dapat ditentukan dengan
cara menerapkan konsep triangulasi

3) Radio detection and raging

Konsep radar adalah mengukur jarak dari sensor ke target. Ukuran jarak tersebut
didapat dengan cara mengukur waktu yang dibutuhkan gelombang elektromagnetik
selama penjalarannya mulai dari sensor ke target dan kembali lagi ke sensor. Konsep
radar hampir sama dengan metode seismik pada geofisika (Telford dkk 1990).

4) Automatic Radar Plotting Aids (ARPA)

ARPA dapat dibuat sesuai dengan keinginan programmer. Yang paling dasar,
program suatu komputer yang dirancang untuk ARPA akan memiliki data masukan
(Input Data) seperti: Haluan dan kecepatan kapal sendiri, Baringan dan Jarak Target,
dan waktu interval plotting. Dengan data-data tersebut kemudian diproses menjadi
data-keluaran (Output Data) seperti: CPA, T.CPA, Haluan dan kecepatan Target, dan
sebagainya. Dengan diberi perintah perintah tertentu misalnya “IF ….. THEN…….”
Maka alarm dapat diaktifkan sesuai dengan kehendak pengguna program tersebut
misalnya CPA terlalu kecil, adanya ‘Lost target’, ‘Guard-Ring’, dan sebagainya. Oleh
karena ARPA adalah komputer, para navigator harus senantiasa waspada dengan
informasi yang diberikan oleh ARPA. Kesalahan intepretasi sekecil apapun dapat
mengakibatkan bahaya yang fatal.
 7

ARPA tidak mampu membedakan jenis target yang dilukiskan oleh tampilan Radar.
Ia hanya mencoba memproses semua ‘spot’ yang tergambarkan oleh Radar, apakah
itu kapal, pulau, suar, ‘rain-cluter’ atau ‘sea-clutter’. Semua target yang tergambarkan
pada layar Radar akan diproses sama.

5) Automatic Identification System

(AIS) AIS bekerja dengan menggunakan frequensi sangat tinggi (Very High
Frequency – VHF), yaitu antara 156 – 162 MHz . Sistim Yang ADA Beroperasi Sales
manager ADA 2 Beroperasi, Yaitu: AIS Kelas A Dan AIS Kelas B.

6) Echosounder
Prinsip kerjanya yaitu pada transmitter terdapat tranduser yang berfungsi untuk
merubah energi listrik menjadi suara. Kemudian suara yang dihasilkan dipancarkan
dengan frekuensi tertentu. Suara ini dipancarkan melalui medium air yang
mempunyai kecepatan rambat sebesar, v=1500 m/s. Ketika suara ini mengenai objek,
misalnya ikan maka suara ini akan dipantulkan. Sesuai dengan sifat gelombang yaitu
gelombang ketika mengenai suatu penghalang dapat dipantulkan, diserap dan
dibiaskan, maka hal yang sama pun terjadi pada gelombang ini.

7) ECDIS (Electronic Chart Display and Information System)

Electronic Chart Display and Information System menyampaikan informasi terpilih
dari suatu sistem peta navigasi elektronik dengan informasi posisi dari sensor
navigasi untuk membantu para mualim dalam perencanaan pelayaran, pengawasan
rute, dan dengan menyampaikan informasi navigasi tambahan bila diperlukan.
Electronic Chart Display and Information Systems (ECDIS) adalah sebuah sistem
untuk memaparkan informasi pemetaan perairan/hidrografi yang dapat
dikombinasikan dengan informasi yang dihasilkan dari sistem penentuan posisi
elektronik seperti Radar, GPS dan alat navigasi lainya (Bowditch 2002).

8) Differential Global Position System (DGPS)

Differential Global Position System menggunakan stasiun darat, yang memancarkan
koreksi lokasi. Dengan sistem ini, maka ketika alat navigasi menerima koreksi dan
memasukkannya kedalam perhitungan, maka akurasi alat navigasi tersebut akan
meningkat.

9) Radar beacon
Sebagai penerima pemancar yang terkait dengan tanda navigasi tetap yang bila dipicu
oleh radar, secara otomatis mengembalikan sinyal khas yang dapat muncul pada
tampilan radar pemicu, memberikan jangkauan, bantalan, dan identifikasi informasi.

10) Radio beacon

 8

Prinsip kerja radio beacon menggunakan isyarat pandu dengan mengirim isyarat ke
satelit bila suatu kapal atau pesawat ataupun personel dalam keadaan bahaya.

11) Radar surveylance

Pesawat tidak ikut aktif jika terkena pancaran sinyal RF radar primer. Pancaran
tersebut dipantulkan oleh badan pesawat dan dapat diterima di sistem penerima
radar.

c. Rambu-rambu Navigasi Pelayaran Audible

Prinsip kerja rambu-rambu navigasi pelayaran audible yaitu dengan
menyampaikan informasi dengan memperdengarkan bunyi-bunyian antara lain:
peluit,gong, lonceng, dan sirene.

E. Studi Kasus
a) Jurnal 1
Identitas Jurnal
Semiotika Rambu-Rambu Lalu Lintas Laut
PRINTED ISSN: 2620-6919 ONLINE ISSN: 2620-3316 Vol. 4, No. 2, 2021 Page: 443-456
Jurnal penelitian pendidikan bahasa indonesia,daerah,dan asing

Latar belakang
Semiotik merupakan kajian yang luas mengenai makna. Kajian ini menakup
segala hal. Tradisi semiotik terdiri atas sekumpulan teori tentang bagaimana tanda tanda
merepresentasikan benda, ide, keadaan, situasi, perasaan, dan kondisi di luar tanda-tanda
itu sendiri (Littlejohn, 2009:53). Semiotik bertujuan untuk mengetahui makna-makna
yang terkandung dalam sebuah tanda atau menafsirkan makna tersebut sehingga
diketahui bagaimana komunikator mengkonstruksi pesan.
Jenis tanda rambu-rambu laut sebagai berikut.
1. Tanda Bunyi Rambu Laut Rambu laut yang mengeluarkan tanda berupa bunyi ini
sebenarnya merupakan alternatif bila keadaan cuaca di laut berkabut saat badai. Untuk
suara bunyi berupa suara bel, gong, whistle, dan klingons agar anda mengetahui tanda
dari rambu serta arti dan maksud dan tujuan rambu laut dibuat baik untuk kepentingan
rambu lalu lintas pelayaran untuk keselamatan juga bagi pengawasan.
2. Tanda Lampu Suar Rambu Laut Untuk lampu suar sebagai rambu laut yang memiliki
tanda warna dan cahaya atau sinar lampu juga berkedip atau cerlang (blink) merupakan
tanda yang memiliki arti. Lampu suar selalu digunakan baik pada pelampung suar atau
sering ditemukan pada menara lampu suar pelabuhan atau mercusuar. Cara membaca
lampu suar khususnya merupakan syarat mutlak yang harus dikuasai pelaut atau
nakhoda kapal untuk memperoleh sertifikasi atau surat izin mengendarai seperti
layaknya SIM bila anda berkendara di jalan.
3. Tanda Warna Rambu Suar Warna yang digunakan pada rambu navigasi laut secara
umum menggunakan warna terang atau kontras mulai dari warna kuning, merah, hijau,
 9

hitam, dan putih. Rambu suar laut memiliki beberapa jenis yang memiliki fungsi baik
secara khusus dan secara umum sebagai rambu navigasi laut. Untuk rambu laut dengan
warna serta arti dari tanda atau kode tersebut lebih jelasnya anda dapat temukan pada
buoy dan fungsinya.

Tujuan
Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui dan mendeskripsikan sistem
pelampung suar lateral dan pelampung suar kardinal.

Hasil
a. Deskripsi Cardinal Buoyage
Sign

Object Bentuk/arah kerucut dan warna

Interpretant Cardinal selatan ditandai dengan

warna hitam di bawah dan kuning di
atas. Pada puncak cardinal ini
dengan dua kerucut menghadap ke
bawah. Tanda Puncak : dua kerucut
hitam, yang satu di atas yang lain
dengan puncaknya ke bawah Warna
: hitam Bentuk : menara atau batang
Suar.

Sign
 10

Object Arah kerucut dan warna tubuh.

Interpretant Cardinal barat ditandai dengan

warna kuning hitam kuning dengan
dua buah kerucut yang saling
berhadapan. Tanda puncak: dua
kerucut hitam, yang satu di atas yang
lain dengan puncaknya saling
berhadapan. Warna: kuning atau
hitam Bentuk: menara atau batang
Suar.

Sign

Object Arah kerucut dan warna.

Interpretant Tanda puncak: dua kerucut hitam,

yang satu di atas yang lain dengan
alasnya saling berhadapan. Warna:
hitam Bentuk: menara atau batang
Suar

B. Deskripsi Warna Buoyage Lateral

Lateral merupakan sistem perpelampungan lateral atau sistem perpelampungan
yang biasa digunakan di tepi pantai, perairan sempit, perairan pedalaman, atau di pintu
masuk pelabuhan. Sistem perpelampungan lateral ini dibedakan atas pelampung sisi kiri
dan pelampung sisi kanan. Pelampung pada sisi kanan (starboard hand) ditandai dengan
bentuk pelampung yang runcing, berwarna hijau, puncak berbentuk segitiga, dan apabila
terdapat suar maka warna penyinarannya adalah hijau cemerlang. Pelampung pada sisi
kiri (port hand) ditandai dengan bentuk pelampung yang tumpul, berwarna merah,
puncak berbentuk kubus atau T, dan apabila terdapat suar maka warna penyinarannya
adalah merah cerlang.

Kesimpulan
 11

Hasil penelitian ini dapat disimpulkan bahwa makna warna dan bentuk buoy
cardinal dan lateral sebagai berikut.
1. Warna yang terdapat pada buoy (pelampung) cardinal dan lateral menunjukkan fungsi
dan posisi buoy tersebut, seperti warna pada tiang yang berwarna kuning pada bagian
dan hitam pada bagian bawah atau peletakan warna yang bervariasi. Warna hijau dan
merah pada buoy lateral menunjukkan posisi tanda tersebut seperti kiri atau di posisi
kanan kapal. Begitupun dengan bentuk cardinal lateral, jika pada bagian atas runcing
berarti itu buoy yang berkedudukan di sebelah kanan, jika buoy lateral berbentuk tumpul
artinya posisi buoy tersebut berada di sebelah kiri.
2. Warna yang terdapat pada buoy cardinal dan lateral menunjukkan fungsi dan posisi
buoy tersebut seperti warna pada tiang yang berwarna kuning pada bagian dan hitam
pada bagian bawah atau peletakan warna yang bervariasi. Warna hijau dan merah pada
buoy lateral menunjukkan posisi tanda tersebut seperti kiri atau di posisi kanan kapal.
Begitupun dengan bentuk cardinal lateral, jika pada bagian atas runcing berarti itu buoy
yang berkedudukan di sebelah kanan, jika buoy lateral berbentuk tumpul artinya posisi
buoy tersebut berada di sebelah kiri.
Hasil penelitian ini memberi kontribusi yang berguna dalam ilmu makna rambu-rambu
lalu lintas di laut bagi masyarakat khususnya pelayaran sebagai pengetahuan, penjelasan,
serta panduan tentang bagaimana memahami buoy cardinal dan lateral berdasarkan
analisis semiotika Charles Sanders Peirce dan bisa dilanjutkan oleh peneliti-peneliti
berikutnya.

b) Jurnal 2
Identitas Jurnal
Judul : Kajian Standar Penilaian Kelayakan Pelabuhan Makassar Dalam Mendukung
Konsep Tol Laut
Jurnal : Journal of Geospatial
Volume dan Halaman : Volume 5 Halaman 21-34
Tahun : 2018
Penulis: Eka Djunarsjah, Dwi Wisayantono, dan Andi Putra Parlindungan

Pendahuluan
Konsep Tol Laut merupakan sebuah kebijakan menghubungkan Kawasan Barat
Indonesia (KBI) dengan Kawasan Timur Indonesia (KTI) melalui jalur laut yang akan
dilalui oleh kapal-kapal berukuran besar untuk mengoptimalkan pendistribusian
logistik. Keberhasilan Konsep Tol Laut bergantung pada kelayakan pelabuhan, terutama
pelabuhan yang dijadikan sebagai titik utama Tol Laut. Oleh karena itu, perlu dilakukan
suatu penelitian terkait kondisi pelabuhan di Indonesia saat ini untuk melihat kelayakan
dalam mendukung Konsep Tol Laut. Tanpa kesiapan dari pelabuhan, maka Konsep Tol
Laut tidak akan dapat terlaksana dengan baik.

Metodologi dan Data Penelitian

 12

Penelitian dilakukan dengan studi literatur yang diperoleh dari buku, jurnal
penelitian, artikel, atau website yang terkait dengan topik. Selanjutnya pengumpulan
data yang meliputi : data fisik pelabuhan, data pendukung pelabuhan, Peta Laut
Indonesia Nomor 139 dan 176, data fisik dan jenis kapal, serta Daftar Suar Indonesia
(DSI). Terdapat tiga parameter dalam kajian kelayakan yaitu : lokasi pelabuhan, alur
pelayaran, dan Sarana Bantu Navigasi Pelayaran (SBNP). Dilakukan juga analisis
terhadap hasil kajian kelayakan pelabuhan dengan metode komparasi, membandingkan
kondisi sekarang dengan kondisi ideal sehingga didapatkan suatu kesimpulan layak
tidaknya Pelabuhan Makassar menjadi titik utama Konsep Tol Laut. Objek Penelitian
yang dipilih adalah pelabuhan terbesar di kawasan Indonesia Timur yaitu Pelabuhan
Makassar.

Pembahasan
Tol Laut
Tol Laut dan Pendulum Nusantara adalah sebuah sistem transportasi barang
dengan menggunakan kapal berukuran besar berkapasitas 3.000 sampai dengan 4.000
TEUs (twenty foot equivalent) yang melewati sebuah jalur laut utama dari ujung barat
hingga ujung timur Indonesia dan sebaliknya secara rutin. Di dalam jalur laut utama
tersebut, terdapat lima pelabuhan utama yang akan disinggahi oleh kapal-kapal
berukuran besar, yaitu Belawan (Medan), Tanjung Priok (Jakarta), Tanjung Perak
(Surabaya), Makassar, dan Sorong (Papua). Lima pelabuhan ini berfungsi sebagai titik
simpul atau hub regional bagi daerah di sekitarnya.
1) Lokasi Pelabuhan
Dalam menentukan lokasi pelabuhan utama dalam program Tol Laut ada
beberapa faktor yang harus dipertimbangkan agar mendapatkan hasil yang optimal
seperti : 1). Aksesibilitas, suatu pelabuhan akan berkembang dengan baik apabila
lokasinya terhubung dengan jaringan jalan atau aluran transportasi air dengan daerah di
sekitarnya, sehingga muatan (barang dan penumpang) dapat diangkut ke dan dari
pelabuhan dengan mudah dan cepat; 2). Pelabuhan juga akan berkembang dengan baik
apabila mempunyai daerah subur dengan populasi penduduk yang cukup padat dan
dekat dengan kota-kota besar di sekitarnya. Masyarakat dan industri akan mudah
memanfaatkan keberadaan pelabuhan, baik untuk angkutan penumpang, barang
maupun komoditi lainnya; serta 3). Ketersedian lahan yang cukup luas baik di darat
maupun di perairan, akan dapat menampung fasilitas-fasilitas pendukung pelabuhan.
Daerah perairan harus cukup luas untuk alur pelayaran, kolam putar, penambatan dan
tempat berlabuh.
2) Alur Pelayaran Pelabuhan
Alur pelayaran menjadi suatu yang sangat penting untuk diperhatikan dalam
pencapaian Tol Laut karena berhubungan dengan keselamatan pelayaran. Pada program
Tol Laut dibutuhkan penggunaan kapal berukuran besar yang dapat mengangkut 3.000
sampai 4.000 TEUs. Semakin besar ukuran kapal, maka semakin besar ukuran draftnya
dan semakin besar pula ukuran kedalaman aman yang dibutuhkan pada sebuah alur
 13

pelayaran pelabuhan. Pada penelitian ini diketahui bahwa kedalaman alur yang
dibutuhkan adalah 16 meter, lebar alur 155,80 meter untuk satu jalur dan 245,84 meter
untuk dua jalur, sedangkan luas kolam 127,518 hektar. Luas kolam tersebut sudah
memperhitungkan luas kolam putar, luas kolam pendaratan, dan luas kolam manuver.
3) Sarana Bantu Navigasi Pelayaran (SBNP)
SBNP sangat diperlukan dalam pelayaran berfungsi untuk menjamin
keselamatan, efisiensi, dan kenyamanan. Dengan adanya alat pemandu ini, akan
memberikan petunjuk kepada kapal ke arah mana kapal tersebut harus berlayar sehingga
tidak menyimpang dari jalur dan juga memberikan peringatan untuk daerah berbahaya,
seperti karang, tempat-tempat dangkal, serta sebagai petunjuk untuk masuk ke suatu
pelabuhan. Untuk menjamin keselamatan pelayaran, SBNP yang harus ada antara lain
a. Menara suar yang dibangun di pintu masuk pelabuhan (mulut pelabuhan), yang
berfungsi sebagai penanda pintu masuk ke alur pelayaran pelabuhan.
b. Pelampung berwarna merah berada di sebelah kanan dengan nomor genap dan
pelampung warna hijau di sebelah kiri dengan nomor ganjil berguna untuk
memudahkan nahkoda mengarahkan kapal supaya tetap berada di alur pelayaran
pelabuhan. Semakin sempit alur pelayaran, maka semakin banyak dibutuhkan
pelampung.
c. Menara suar putih yang dibangun di darat untuk membantu nahkoda mengetahui
posisi pelabuhan dan memastikan posisi kapal tepat berada di alur pelayaran.
Menara ini dilengkapi dengan lampu, sehingga dapat dipergunakan pada malam
hari.

Gambar 1. Layout SBNP di Area Pelabuhan

Hasil Penilaian Kelayakan

1) Lokasi Pelabuhan
Aksesibilitas Pelabuhan Makassar ke daerah sekitarnya didukung oleh jalan
bebas hambatan (toll/highway) sepanjang 11,57 kilometer. Sebagai pelabuhan terbesar di
Kawasan Timur Indonesia, Pelabuhan Makassar menjadi pintu masuk Kawasan Timur
 14

Indonesia dan menjadi penghubung ke pelabuhan lainnya yang berada di kawasan timur.
Terdapat enam pelabuhan yang berada di sekitar Pelabuhan Makassar, antara lain:
Pelabuhan Awerange, Pelabuhan Garongkong, Pelabuhan Biringkasi, Pelabuhan
Galesong, Pelabuhan Janeponto, dan Pelabuhan Mato Angin. Keberadaan kawasan
industri dan tersedianya komoditi unggulan di daerah pelabuhan juga akan
memanfaatkan pelabuhan untuk pengangkutan barang, seperti ekspor dan impor.
Beberapa kendala yang dialami Pelabuhan Makassar adalah kurangnya lahan
pengembangan untuk daerah penumpukan barang (penumpukan peti kemas dan daerah
parkir kendaraan Ro-ro). Sedangkan ketersedian lahan di laut sangat besar, hal ini
memungkinkan untuk pengembangan pelabuhan dilakukan di laut.
2) Alur Pelayaran Pelabuhan
Kebutuhan kedalaman alur pelayaran dan kolam pelabuhan untuk program Tol
Laut adalah 16 meter. Sedangkan, kedalaman minimum di alur pelayaran dan kolam
dermaga Pelabuhan Makassar adalah 10 meter dan 12 meter. Dengan begitu, kondisi
sekarang belum memadai untuk dapat berlabuhnya kapal-kapal berukuran besar. Lebar
alur pelayaran Pelabuhan Makassar adalah 250 meter, sedangkan kebutuhan lebar alur
untuk program Tol Laut untuk satu jalur adalah 155,04 meter dan 245,48 meter untuk
dua jalur. Dengan demikian memungkinkan untuk menerapkan sistem dua jalur untuk
masuk ke Pelabuhan Makassar. Luas minimal kolam dermaga yang dibutuhkan program
Tol Laut adalah 127,518 hektar dan luas tersebut masih cukup, karena luas kolam dermaga
Pelabuhan Makassar adalah 315,20 hektar.
3) Sarana Bantu Navigasi Pelayaran (SBNP)
SBNP alur masuk pelayaran Pelabuhan Makassar memiliki dua rambu suar pada
pintu masuk pelabuhan, sepuluh pelampung, empat rambu suar berwarna, dua rambu
suar putih, dan satu lampu pelabuhan. Kondisi fisik dari beberapa rambu suar ada yang
tidak baik, ada dua rambu putih yang roboh dan ada satu yang tidak menyala. Namun
secara umum, kondisi SBNP Pelabuhan Makassar saat ini masih dapat dikatakan cukup
untuk memenuhi kebutuhan program Tol Laut karena tidak banyak bahaya navigasi
pada alur pelayaran menuju pelabuhan Makassar.

Kesimpulan
Dari hasil analisis studi kelayakan Pelabuhan Makassar dapat disimpulkan
bahwa lokasi Pelabuhan Makassar dapat dikatakan layak untuk mendukung konsep Tol
Laut. Sedangkan Alur pelayaran Pelabuhan Makassar belum dapat dikatakan layak dan
Sarana Bantu Navigasi Pelayaran (SBNP) yang menuju Pelabuhan Makassar sudah cukup
layak untuk mendukung program Tol Laut.

F. Kesimpulan
Rambu adalah bagian dari perlengkapan jalan/jalur yang memuat lambang, huruf,
angka, serta kalimat dan perpaduan didalamnya yang berguna untuk memberi arah kepada
 15

nahkoda kapal atau anak kapal saat berlayar di laut. Terdapat tiga jenis rambu-rambu navigasi,
yaitu rambu-rambu navigasi visual yang berupa menara suar, rambu suar, pelampung suar,
tanda siang (day mark), suar spot, suar penuntun, suar pengarah, dan stasiun rambu radio
gelombang menengah; rambu-rambu navigasi elektronik yang berupa kompas, Global
Positioning System (GPS), Radio detection and ranging (radar), Automatic Radar Plotting Aids
(ARPA), Automatic Identification System (AIS), echosounder, ECDIS (Electronic Chart
Display and Information System), Differential Global Position System (DGPS) Differential
Global Position System (DGPS), radar beacon, radio beacon Radio beacon, dan Radar
surveylance; Rambu-Rambu Navigasi Pelayaran Audible yang berupa peluit, gong, lonceng,
atau sirine. Fungsi perambuan laut pada umumnya sebagai rambu navigasi yang juga mengatur
rambu lalu lintas di laut demi keselamatan kegiatan pelayaran.
 DAFTAR PUSTAKA

Bowditch, Nathaniel. 2002. The American Practical Navigator. Maryland: National Imagery and
Mapping Agency
Indonesia. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 25 Tahun 2011 Tentang sarana Bantu Navigasi-
Pelayaran. Menteri Perhubungan republik Indonesia. Jakarta.
Surnata, S., Nufus, H., Alam, K., & Agustini, E. (2021). Semiotika Rambu-Rambu Lalu Lintas Laut.
Silampari Bisa: Jurnal Penelitian Pendidikan Bahasa Indonesia, Daerah, Dan Asing, 4(2), 443-456.
Telford, W. M.; Geldart, L. P.; Sheriff, R. E. 1990. Applied Geophysics. Cambridge: Cambridge
University Press. hlm. 62–135. ISBN 9781139167932. (Bowditch, 2002)
(Surnata, et al., 2021)

17