Adien Uka Ala (4411 100 019)

Voyage Cost Kapal Dharma Ferry 2

Rute Surabaya-Ende
Manajemen Kapal
(MN091464)
DOSEN PEMBIMBING
Dr. Ing. Setyo Nugroho

Adien Uka Ala

4411 100 019
PROGRAM SARJANA
JURUSAN TRANSPORTASI LAUT
FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
SURABAYA

Manajemen Kapal 2013/2014

Adien Uka Ala (4411 100 019)

KATA PENGANTAR
Alhamdulillah, segala puji bagi Allah yang telah memberikan bagi saya untuk
menyelesaikan tugas Manajemen Kapal (MN MN091464) beserta laporannya.
Tanpa kekuatan dari-Nya, mustahil rasanya untuk menyelesaikan tugas ini.
Terima kasih saya ucapkan kepada :
1. Bapak Dr.-Ing. Setyo Nugroho selaku dosen pengampu mata kuliah
Manajemen Kapal atas kesabaran dan bimbingannya dalam menyelesaikan
tugas ini.
2. Teman-teman mahasiswa Program Studi Transportasi Laut.
3. Dan semua pihak yang terlibat dalam pengerjaan tugas Manajemen Kapal.
Semoga tugas Manajemen Kapal (MN MN091464) ini bermanfaat bagi mahasiswa,
khususnya bagi mahasiswa Sistem Transportasi Laut. Amin

Surabaya, 15Juni 2014

Penyusun
Adien Uka Ala
(NRP. 4411 100 019)

Manajemen Kapal 2013/2014

Adien Uka Ala (4411 100 019)

DAFTAR ISI

Kata Pengantar............................................................................................1
Daftar isi......................................................................................................2
BAB 1...........................................................................................................3
PENDAHULUAN............................................................................................3
1.1 Latar Belakang...................................................................................3
1.2 Rumusan Masalah..............................................................................4
1.3 Tujuan Makalah...................................................................................4
BAB 2...........................................................................................................5
TINJAUAN PUSATAKA....................................................................................5
2.1 Kapal Feri............................................................................................5
2.2 Shipping Cost Calculation...................................................................6
2.2.1 Capital cost...................................................................................6
2.2.2 Operating cost.............................................................................6
2.2.3 Voyage cost..................................................................................6
BAB 3...........................................................................................................7
Analisa dan pembahasan............................................................................7
3.1 PT. Dharma Lautan Utama..................................................................7
3.1.1

Sejarah dan perkembangan.......................................................7

3.1.2 Prestasi.........................................................................................9
3.2 KM Dharma Ferry 2.............................................................................9
3.2.1

Muatan Kapal...........................................................................10
Manajemen Kapal 2013/2014

Adien Uka Ala (4411 100 019)

3.3 Jalur Pelayaran..................................................................................10

3.4 Perhitungan...................................................................................11
3.4.1 Operating Cost...........................................................................11
3.4.2 Voyage Cost................................................................................11
3.4.3 Total Cost....................................................................................11
3.4.4 Unit Cost dan Tarif......................................................................12
3.4.5 Penentuan Tarif Perjalanan.........................................................12
3.4.6 Pendapatan.................................................................................12
3.4.7 Profit...........................................................................................12
3.4.8 Sensitivitas.................................................................................13
BAB 4.........................................................................................................14
kesimpulan................................................................................................14
DAFTAR PUSTAKA.......................................................................................15

Manajemen Kapal 2013/2014

Adien Uka Ala (4411 100 019)

BAB 1
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Wilayah Indonesia yang mempunyai letak strategis berada di titik
silang lalu lintas dan perdagangan dunia, mendorong untuk selalu terlibat dan
turut serta dalam gerak perdagangan dunia teristimewa dengan Negeri Cina
dan India. Semula para pedagang Cina hanya melintasi di Selat Malaka untuk
menuju India, demikian pula sebaliknya. Akan tetapi, pedagang Cina itu
akhirnya singgah juga di Indonesia untuk menambah perbekalan dan juga
barang dagangan. Dengan demikian, berkembanglah hubungan dagang
dengan India dan Cina.
Peran Pelayaran juga tidak kalah penting dalam perdagangan Antarpulau
(pelayaran

Nasional),

sumber

dan

barang

dagangannya,

serta

cara

memperdagangkan dan alat angkutnya. Indonesia terdiri atas banyak pulau

besar dan kecil yang dipisahkan oleh selat dan laut pada umumnya tidak
seberapa dalam kecuali di perairan Maluku. Dimana perusahaan pelayaran
sangat berperan penting dalam sektor transportasi laut.
Disini kami akan membahas salah satu tentang perusahaan pelayaran dan
kapal yang dioperasikan. Yakni KM DHRMA FERRY II dan PT. DHARMA LAUTAN
UTAMA selaku pemilik dari kapal tersebut. Yang mana jenis kapal Ro-Ro
Passenger Ship ini akan melakukan rencana pelayaran yang akan disertakan
dengan voyage calculation.
Dengan didasari hal tersebut, maka kami menyusun makalah ini dengan
tujuan agar masyarakat secara umum dan mahasiswa secara khusus
mengetahui tentang bagaimana kapal Ro-ro Passnger ini beroprasi, dan
Manajemen Kapal 2013/2014

Adien Uka Ala (4411 100 019)

bagaimana perusahaan pelayaran mengelola kapal agar tetap dapat bersaing

di bisnis pelayaran. Berikut kami laporkan hal hal tersebut dalam bentuk
makalah.

1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan tugas yang kami terima pada perkuliahan manajemen kapal
terdapat beberapa poin yang menjadi rumusan masalah:
1. Bagaimana ukuran dan sifat kapal tersebut dalam variasi kecepatan
(sensitivitas kecepatan).
2. Bagaimana perusahaan pelayaran dan sektor pelayaran yang
mengoperasikan kapal KM DHARMA FERRY II.
3. Bagaimana membuat perencanaan perjalanan kapal DHARMA FERRY II (rute,
jumlah muatan, sensitivitas, kecepatan) dengan membuat voyage
calculation yang realistis.

1.3 Tujuan Makalah

Dari rumusan masalah yang kami dapatkan, maka tujuan dari makalah ini
adalah sebagai berikut :
1. Memahami bekerjanya kapal dan perusahaan pelayaran
2. Memahami peran perusahaan pelayaran bagi perdagangan, dan kehidupan
dalam arti luas.
3. Memahami dan dapat menerapkan voyage calculation.

Manajemen Kapal 2013/2014

Adien Uka Ala (4411 100 019)

BAB 2
TINJAUAN PUSATAKA
2.1 Kapal Feri
Kapal Ro-Ro adalah kapal yang bisa memuat kendaraan yang berjalan masuk
ke dalam kapal dengan penggeraknya sendiri dan bisa keluar dengan sendiri
juga, sehingga disebut sebagai kapal roll on - roll of atau disingkat Ro-Ro.
Oleh karena itu, kapal ini dilengkapi dengan pintu rampa yang dihubungkan
dengan moveble bridge atau dermaga apung ke dermaga. Kapal Roro selain
digunakan untuk angkutan truk juga digunakan untuk mengangkut mobil
penumpang, sepeda motor serta penumpang jalan kaki.
Kapal feri atau kapal penyeberangan adalah sebuah kapal transportasi jarak
dekat. Feri mempunyai peranan penting dalam sistem pengangkutan bagi
banyak kota pesisir pantai, membuat transit langsung antar kedua tujuan
dengan biaya lebih kecil dibandingkan jembatan atau terowong.
Feri Roll-on/roll-of adalah feri besar dan konvensional di mana kendaraan
dapat keluar masuk dengan mudah.

Manajemen Kapal 2013/2014

Adien Uka Ala (4411 100 019)

Kapal feri ini menggunakan pelabuhan penyeberangan untuk bongkar muat

muatan yang dibawa. Pelabuhan Penyeberangan adalah pelabuhan yang
khusus dipergunakan untuk angkutan penyeberangan dengan menggunakan
Kapal Ro-Ro. Memuat atau membongkar muatan kendaraan dilakukan secara
roll on roll of ke dari kapal melalui pintu rampa kedalam geladak kapal.
Dermaga biasanya dalam bentuk pelengsengan atau dilengkapi dengan
movable bridge ataupun dermaga apung untuk mengantisipasi pasang surut
air laut.

2.2 Shipping Cost Calculation

Shipping cost atau biaya pengapalan adalah biaya yang ada pada kapal.
Biaya biaya ini dibagi kedalam beberapa pokok biaya seperti.
2.2.1 Capital cost
Capital cost adalah biaya yang dikeluarkan oleh pihak pemilik kapal
untuk biaya modal pengadaan kapal atau modal untuk kapal itu sendiri,
dan juga dalam capial cost ini juga terdapat biaya untuk angsuran kapal.

Manajemen Kapal 2013/2014

Adien Uka Ala (4411 100 019)

capital cost ini adalah fix cost yang merupakan biaya yang harus
dikeluarkan baik kapal dalam keadaan beroperasi ataupun tidak
2.2.2 Operating cost
Operating cost adalah biaya yang dikeluarkan oleh pihak pemilik kapal
untuk biaya oerational kapal saat kapal tidak berlayar, terdiri dari biaya
gaji anak buah kapal dan crew, perlengkapan dan suply, perawatan dan
asuransi kapal, operating cost ini adalah fix cost yang merupakan biaya
yang harus dikeluarkan baik kapal itu beroperasi ataupun tidak.
2.2.3 Voyage cost
Voyage cost adalah biaya pelayaran kapal, artinya biaya yang
dikeluarkan saat kapal berlayar atau beroperasi. Voyage cost ini terdiri
dari biaya pelabuhan, bahan bakar yang digunakan saat berlayar,
consumable

penumpang.

Voyage

cost

ini

terjadi

saat

pelayaran

berlangsung.

Manajemen Kapal 2013/2014

Adien Uka Ala (4411 100 019)

BAB 3
ANALISA DAN PEMBAHASAN
3.1 PT. Dharma Lautan Utama

PT Dharma Lautan Utama adalah sebuah perusahaan yang melayani

transportasi laut dan penyeberangan feri di seluruh Indonesia. Dengan
segmen pasar

terutama dari golongan menengah kebawah, selain itu juga

membawa penumpang, kargo dan kendaraan.

3.1.1 Sejarah dan perkembangan
Perusahaan ini didirikan oleh Alm. Bapak Soekarno yang secara
resmi menjadi Presiden Direktur Perusahaan. Pada awalnya, PT.
Dharma Lautan Utama (PT. DLU) berhasil membangun sebuah kapal
baru, kapal pertama tersebut diberi nama KMP. Joko Tole yang
beroperasi pada lintasan Ujung - Kamal. Dan sampai sekarang

PT.

DLU telah memiliki 34 armada kapal yang beroperasi di beberapa

pelabuhan besar dan kecil di indonesia.
Juni 1977, Beroperasi kapal kedua, yaitu KMP. Trunojoyo di jalur
Ujung - Kamal. Pada 1980, Bapak Soekarno meninggal dunia pada
umur 46 tahun. Kemudian posisi sebagai Presiden Direktur digantikan
oleh istrinya. Sebagai penerus perusahaan dan seorang ibu dari enam
anak, Nyota Soetartini Soekarno memiliki tanggun jawab besar untuk
mewujudkan cita-cita. Mei 1989, Awal dari era baru dalam bisnis yang
Manajemen Kapal 2013/2014

10

Adien Uka Ala (4411 100 019)

ditandai dengan dibukanya lintasan baru di luar pulau Jawa, yaitu

Somber - Panajam, Balikpapan, Kalimantan Timur. KMP Trunojoyo
digunakan untuk melayani lintasan ini.
April 1992, Dibukanya lintasan baru di Lombok Timur Sumbawa dengan menggunakan KMP Dharma Cakra. Agustus 1992,
Pembukaan jalur baru Lombok Barat - Bali dengan menggunakan KMP
Dharma

Kosala. Januari

1993, Untuk

mendukung pertumbuhan

ekonomi di bagian timur propinsi Jawa Timur, diembuka lintasan baru

yang menghubungkan Jangkar - Kalianget dengan melintasi selat
Madura. Untuk lintasan ini menggunakan KMP Dharma Menggala. Juli
1995, PT. Dharma Lautan Utama mengembangkan layanan dengan
membuka lintasan baru yang menghubungkan Jawa (Ketapang) - Bali
(Gilimanuk) menggunakan KMP Dharma Badra.
Maret 1998, Pembukaan kantor pusat baru. Sebuah gedung dua
lantai yang terletak di Jalan Kanginan No. 3-5 Surabaya, yang
memudahkan

perusahaan

dalam

memusatkan

seluruh

aktifitas

perkantoran. April 1998, Ekspansi bisnis yang ditandai dengan

pembukuan rute transportasi jarak jauh, seperti lintasan Jawa
(Surabaya - Semarang), Kalimantan (Banjarmasin Sampit). Jalur-jalur
ini adalah poros ekonomi utama antar kedua pulau tersebut. Tahun
2000, Pembukuan rute transportasi jarak jauh lainnya, yaitu lintasan
Ujung Pandang, Bau-Bau, Ende, Maumere, dan Kupang.
Pada tahun 2004, PT Dharma Lautan Utama mengoperasikan 24
kapa untuk melayani 18 rute perjalanan di perairan Indonesia. Tahun
2006,

meluncurkan

perusahaan

selama

logo
lebih

baru
dari

yang

tiga

merefleksikan

dekade

dan

dinamika

menunjukkan

komitmen dari PT. Dharma Lautan Utama untuk selalu meningkatkan

kualitas layanan. Hal ini juga untuk menandai dirgahayu perusahaan
ke-30.

Manajemen Kapal 2013/2014

11

Adien Uka Ala (4411 100 019)

Januari 2007, Ir. Bambang Harjo S menggantikan posisi Ibu Hj.

Soetartini

Soekarno

Pengadaan

fasilitas

sebagai

Direktur

perawatan

Utama.

kapal,

September

yaitu

PT.

2007,

Adiluhung

Saranasegara Indonesia. Maret 2008, Pembukaan cabang baru lintas

Sape (P.Sumbawa) - Labuhan Bajo (P.Flores). Juli 2008, Pembukaan
cabang baru lintas Merak (P.Jawa) - Bakauheni (P.Sumatera). Januari
2010, Akuisisi Hotel Graha Senggigi Mataram - Nusa Tenggara Barat.
3.1.2 Prestasi
PT Dharma

Lautan

Utama

adalah

(DLU)

perusahaan

penyeberangan yang berbasis di Surabaya, meraih penghargaan

sebagai salah satu operator pelayaran terbaik di dunia. DLU
menyisihkan sekitar 7.000 perusahaan pelayaran dari seluruh dunia,
sekaligus menyabet International Transport Award in Recognation of
Its Commitment To The Quality and Excellent of Its Services dari
Global Trade Leaders Club. Penyerahan penghargaan kepada DLU
disaksikan oleh Kedutaan Besar Republik Indonesia di Madrid,
Spanyol, pada 20 Mei 2013.
Di tingkat nasional, DLU memperoleh penghargaan Wahana Tata
Nugraha sebagai perusahaan penyedia jasa angkutan penyeberangan
terbaik peringkat pertama. Penghargaan itu diberikan langsung oleh
Menteri Perhubungan EE Mangindaan kepada DLU pada 6 Mei 2013.
Perusahaan

itu

menyisihkan

200

penyedia

jasa

angkutan

penyeberangan laut di Indonesia.

Direktur Utama DLU Bambang Harjo mengatakan DLU konsisten
mengusung visi dan misi serta motto perusahaan We Serve The
Nation untuk memberikan pelayanan terbaik kepada pengguna jasa
dan setia menjaga komitmen SDM yang jujur, profesional, efisien,
cermat, loyal, dan ramah.

Manajemen Kapal 2013/2014

12

Adien Uka Ala (4411 100 019)

3.2 KM Dharma Ferry 2

KM Dharma Ferry 2 merupakan salah satu kapal jenis Ro-Ro Passenger yang
dimiliki oleh

PT DLU dimana kapal ini adalah hasil pembelian dari negera

jepang dimana sbelumnya kapal ini bernama Senyo Maru yang dibangun di
Kanasashi Heavy Industries Shizuoka Japan. KM Dharma Ferry 2 ini
menggunakan clas BKI pada tanggal 17 Nopember 2011.
KM Dharma Ferry 2 memiliki spesifikasi sebagai berikut :
IMO Number
MMSI Code
Vessel Type
Flag
Class
Builder
Build
LOA
B
H
T
DWT, ton
GT
Engine Power
Speed

: 7128095
: 525 014382
: RO-RO/Passenger ship
: Indonesia
: BKI
: Kanashashi Heavy
Industries,Japan
: 1971
: 65.31 m
: 14.1
m
: 6.2
m
: 5.26
m
: 2500 ton
: 2673 ton
: 1030 KW
: 10.5
knots
Manajemen Kapal 2013/2014

13

Adien Uka Ala (4411 100 019)

3.2.1 Muatan Kapal

KM Dharma Ferry 2 bermuatan penumpang dan kendaraan, dengan total
kapasitas

penumpang

berjumlah

570

orang

dan

kapasitas

total

kendaraan 25 Pasenger Car Unit (PCU).

3.3 Jalur Pelayaran

Jalur pelayaran Dalam melayani penyeberangan, KM Dharma Ferry 2 melewati
jalur Surabaya Ampenan Bima Waingapu Ende, dengan jarak pelayaran
dari setiap pelabuhan sebagai berikut :
No.
1
2
3
4

Origin destination
Surabaya Ampenan
Ampenan Bima
Bima Waingapu
Waingapu Ende

TRIP PLAN
n
o
1
2
3
4

Kecepatan 10.5 knot

Port of
Port of Origin Destination
distance
Surabaya
Ampenan
220.29 nm
Ampenan
Bima
195.19 nm
Bima
Waingapu
150.64 nm
Waingapu
Ende
99.82 nm
665.94 nm
Voyage time

jarak
220.29 Nm
195.19 Nm
150.64 Nm
99.82 Nm

sea time
(hour)
21.0
18.6
14.3
9.5
63.4
74.4

port time
(hour)
5.0
1.5
3.0
1.5
11.00
jam

3.4 Perhitungan
3.4.1 Operating Cost
Total Operating Cost
Rp
Manning Cost 112,254,476
Rp
Maintenance
16,228,317
Asuransi
Rp
Manajemen Kapal 2013/2014

14

Adien Uka Ala (4411 100 019)

4,548,063
Rp
9,302,857
Rp
7,442,286
$
5,866.82
Rp
149,781,867

Adm. And
other cost
store,
supplies
Lubricating
Total

3.4.2 Voyage Cost

Voyage
Cost
Port
charge
pasenger consumption
cost
Fuel cost
Total Voyage
Cost

Rp
3,439,259
Rp
56,561,371
Rp
156,894,940
Rp
216,895,570

3.4.3 Total Cost

Rp
149,781,867
Rp
216,895,570
Rp
15,575,144
Rp
382,252,581

Operating Cost
Voyage Cost
Capital Cost
Total

per
trip

3.4.4 Unit Cost dan Tarif

unit
cost

penumpang

Rp
1,007

/
nm.pa
x
Manajemen Kapal 2013/2014

15

Adien Uka Ala (4411 100 019)

kendaraan

tarif

/
nm.pc
u

Rp
22,960

penumpang

Rp
1,107.73

kendaraan

Rp
25,256.20

Penghitungan tarif pelayaran

Port of
Port of
Origin
Destination
Tarif Penumpang
Surabaya

Ampenan

Surabaya

Bima

Surabaya

Waingapu

Surabaya

Ende

Ampenan

Bima

Ampenan

Waingapu

Ampenan

Ende

Bima

Waingapu

Bima

Ende

Waingapu

Ende

Rp 4,029.14
Rp
417,635.01
Rp
565,354.01
Rp
629,658.46
Rp
216,222.30
Rp
363,929.34
Rp
428,245.75
Rp
166,876.96
Rp
231,181.41
Rp
110,575.42

/pax
/pax
/pax
/pax
/pax
/pax
/pax
/pax
/pax
/pax

/
nm.pa
x
/
nm.pc
u

Tarif Kendaraan
Rp
222,554.58
Rp
380,883.13
Rp
515,602.86
Rp
574,248.52
Rp
197,194.73
Rp
331,903.56
Rp
390,560.13
Rp
152,191.79
Rp
210,837.45
Rp
100,844.79

/pcu
/pcu
/pcu
/pcu
/pcu
/pcu
/pcu
/pcu
/pcu
/pcu

3.4.5 Penentuan Tarif Perjalanan

3.4.6 Pendapatan
Total Pendapatan dari Muatan
Penumpa
Rp
ng
380,393,036
Manajemen Kapal 2013/2014

16

Adien Uka Ala (4411 100 019)

Kendaraa
n

Rp
15,726,027
Rp
396,119,063

3.4.7 Profit
Total
Pendapatan
Total Cost
Gross Profit

per trip

Rp
396,119,063
Rp
382,252,581
Rp
13,866,482

per trip

Manajemen Kapal 2013/2014

17

Adien Uka Ala (4411 100 019)

3.4.8 Sensitivitas
Sensitivitas kecepatan

Sensitivtas Kecepatan - Gross Profit

Rp16,000,000

Sensitivtas Kecepatan - Gross Profit

Rp14,000,000
Rp12,000,000
7

10

11

12

13

14

Sensitivitas Total Muatan

Sensitivitas Total Muatan - Gross Profit

Rp100,000,000
Sensitivitas Total Muatan - Gross Profit

RpRp(100,000,000)
Rp(200,000,000)
50%

55%

60%

65%

70%

75%

80%

85%

90%

95% 100%

Sensitivtas Antar Muatan

Rp(30,000,000)
Rp(80,000,000)

Kendaraan
Penumpang

Rp(130,000,000)
Rp(180,000,000)
50%

60%

70%

80%

90%

100%

Manajemen Kapal 2013/2014

18

Adien Uka Ala (4411 100 019)

BAB 4
KESIMPULAN
Dari makalah yang dikerjakan, didapat kesimpulan sebagai berikut :
1. Kecepatan kapal berpengaruh terhadap keuntungan yang di dapat oleh
perusahaan pelayaran. Saat kecepatan dinaikkan dari kecepatan service
yaitu 10.5 knot menjadi 11.5 knot keuntungan menurun sebesar Rp.
494,935.- sedangkan saat kapal diturunkan kecepatanya menjadi 9.5 knot,
keuntungan bertambah sebesar Rp. 599,134.- hal ini menunjukkan semakin
tinggi kecepatan kapal dari speed service maka keuntunganya menurun.
2. Muatan Kapal berpengaruh terhadap keuntungan yang didapat, hal ini dapat
dlihat dari penurunan kapaasitas muatan yang diangkut dari 100% menjadi
90% yang mengakibatkan kerugian sebesar Rp 25,747,425.-. Hal ini juga
bisa dilihat dari komposisi muatan, bisa dilhat saat kapal mengankut 90%
penumpang dan 100% kendaraan, mengakibatkan kerugian sebesar Rp.
24,172,822.- sedangkan pada kondisi 100% penumpang dan 90%kendaraan
tidak mengalami kerugian melainkan penurunan keuntungan sebesar Rp.
1,572,603.3. Voyage Cost yang dihitung pada kecepatan service dan dalam keadaan
muatan penuh adalah hasil optimal dari untuk mendapatkan keuntungan
yang optimal
4. Biaya yang dikeluarkan oleh perusahaan pelayaran yang paling besar
adalah Voyage Cost
5. Pendapatan yang didapatkan oleh perusahaan pelayaran dalam kecepatan
service dan dalam kondisi muatan penuh mendapatkan keuntungan yang
besar.

Manajemen Kapal 2013/2014

19

Adien Uka Ala (4411 100 019)

DAFTAR PUSTAKA

Dharma Lautan Utama, 2014

http://www.dluonline.co.id/
(diakses sabtu 14 Juni 2014)

Marine Traffic 2014, Routing and Calculating ship

http://www.marinetraffic.com/ais/
(diakses sabtu 14 Juni 2014)

Nusantara Tour 2014, Pelabuhan-pelabuhan indonesia

http://nusantaratour.wordpress.com/pelabuhan-indonesia/
(diakses sabtu 14 Juni 2014)

Ship Broker 2014

http://shipbroker.net
(diakses sabtu 14 Juni 2014)

Biro Klasifikasi Indonesia 2014, Dharma Ferry 2

http://klasifikasiindonesia.com
(diakses sabtu 14 Juni 2014)

Perak Port 2014, Biaya Pelabuhan Surabaya

http://perakport.co.id
(diakses sabtu 14 Juni 2014)

Gross Tonnage 2014, Detail of Ship

http://grosstonnage.com
(diakses sabtu 14 Juni 2014)

Wikipedia 2014
http://wikipedia.co.id
(diakses sabtu 14 Juni 2014)

Manajemen Kapal 2013/2014

20