RIGID PAVEMENT

Rigid pavement atau perkerasan kaku adalah jenis perkerasan jalan yang menggunakan beton sebagai
bahan utama perkerasn tersebut, merupakan salah satu jenis perkerasan jalan yang digunakn selain dari
perkerasan lentur (asphalt). Perkerasan ini umumnya dipakai pada jalan yang memiliki kondisi lalu
lintas yang cukup padat dan memiliki distribusi beban yang besar, seperti pada jalan-jalan lintas antar
provinsi, jembatan layang (fly over), jalan tol, maupun pada persimpangan bersinyal. Jalan-jalan
tersebut umumnya menggunakan beton sebagai bahan perkerasannya, namun untuk meningkatkan
kenyamanan biasanya diatas permukaan perkerasan dilapisi asphalt. Keunggulan dari perkerasan kaku
sendiri disbanding perkerasan lentur (asphalt) adalah bagaimana distribusi beban disalurkan ke
subgrade. Perkerasan kaku karena mempunyai kekakuan dan stiffnes, akan mendistribusikan beban
pada daerah yangg relatif luas pada subgrade, beton sendiri bagian utama yangg menanggung beban
struktural. Sedangkan pada perkerasan lentur karena dibuat dari material yang kurang kaku, maka
persebaran beban yang dilakukan tidak sebaik pada beton. Sehingga memerlukan ketebalan yang lebih
besar.

Gambar Distribusi Pembebanan Pada Perkerasan Kaku dan Perkerasan Lentur

Pada konstruksi perkerasan kaku, perkerasan tidak dibuat menerus sepanjang jalan seperti halnya yang
dilakukan pada perkerasan lentur. Hal ini dilakukan untuk mencegah terjadinya pemuaian yang besar
pada permukaan perkerasn sehingga dapat menyebabkan retaknya perkerasan, selain itu konstruksi
seperti ini juga dilakukan untuk mencegah terjadinya retak menerus pada perkerasan jika terjadi
keretakan pada suatu titik pada perkerasan. Salah satu cara yang digunakan untuk mencegah terjadinya
hal diatas adalah dengan cara membuat konstruksi segmen pada perkerasan kaku dengan sistem joint
untuk menghubungkan tiap segmennya.

Joint (Sambungan)

Joint atau sambungan adalah alat yang digunakan pada perkerasan kaku untuk menghubungkan tiap
segmen pada perkersan. Berfungsi untuk mendistribusikan atau menyalurakan beban yang diterima plat
atau segment yang satu ke saegment yang lain, sehingga tidak terjadi pergeseran pada segmen akibat
beban dari kendaraan.
Gambar Pengaruh Joint Pada Perkerasan Akibat Beban

Ada tiga dasar jenis joint yang digunakan pada perkerasan beton yaitu, constraction, construction dan
isolasi jaoint, disain yang diperlukan untuk setiap jenis tergantung pada orientasi joint terhadap arah
jalan (melintang atau memanjang). Faktor yg penting pada joint adalah berarti secara mekanis
menyambungkan plat, kecuali pada isolasi joint, dengnn penyambungan membantu penyebaran beban
pada satu plat kepada plat lainnya. Dengan menurunnya tegangan didalam beton akan meningkatkan
masa layan pada join dan plat.

1.Constraction Joint

Contraction joint diperlukan untuk mengendalikan retak alamiah akibat beton mengkerut, kontraksi
termal dan kadar air dalam beton. Contraction joint umumnya melintang tegak lurus as jalan, tetapi ada
juga yg menggunakan menyudut terhadap as jalan untuk mengurangi beban dinamis melintas tidak satu
garis.

Gambar Contraction joint

2.Construction Joint

Construction joint adalah bila perkerasan beton dilakukan dalam waktu yang berbeda, transfer
construction joint diperlukan pada akhir segmen pengecoran, atau pada saat pengecoran terganggu,
atau melintas jalan dan jembatan. Longitudinal contruction joint adalah pelaksanaan pengecoran yang
dilakukan pada waktu yang berbeda atau joint pada curb, gutter atau lajur berdekatan.

Gambar Construction joint

3.Isolation Joint

Isolation joint adalah memisahkan perkerasan dari objek atau struktur dan menjadikannya bergerak
secara independen. Isolation joint digunakan bila perkerasan berbatasan dengan manholes, drainase,
trotoar bangunan intersection perkerasan lain atau jembatan. Isolation joint yang dipakai untuk
jembatan harus memakai dowel sebagai load transfer, harus dilengkapi dengan close-end expansion cap
supaya joint bisa mengembang dan menyusut, panjang cap 50 mm, dengan kebebasan ujung 6 mm.
Setengah dari dowel dengan cap harus diminyaki untuk mencegah ikatan supaya bisa bergerak secara
horizontal. Isolasi joint pada intersection atau ramp tidak perlu diberi dowel sehingga pergerakan
horizontal dapat terjadi tanpa merusak perkerasan. Untuk mengurangi tekanan yang terjadi pada dasar
plat, kedua ujung perkerasan ditebalkan 20 %^ sepanjang 150 mm dari joint. Isolation joint pada inlet
drainase, manholes dan struktur penerangan tidak perlu ditebalkan dan diberi dowel.

Gambar Isolation joint

Berdasarkan sistem joint yang digunakan, perkerasan kaku dibagi menjadi 3 yaitu :

1.Jointed Plain Concrete Pavement (JPCP)

2.Jointed Reinforced Concrete Pavement (JRCP)

3.Continuously Reinforced Concrete Pavement (CRCP)

1.Jointed Plain Concrete Pavement (JPCP)

Perkeraan JPCP mempunyai cukup joint untuk mengendalikan lokasi semua retak secara alamiah yg
diperkirakan, retak diarahkan pada joint sehingga tidak terjadi di sembarang tempat pada perkerasan.

JPCP tidak mempunyai tulangan, tetapi mempunyai tulangan polos pada sambungan melintangnya
yang berfungsi sebagai load transfer dan tulangan berulir pada sambungan memanjang.

Gambar Jointed Plain Concrete Pavement

2.Jointed Reinforced Concrete Pavement (JRCP)

Jointed Reinforced Concrete Pavement (JRCP) mempunyai penulangan anyaman baja yang biasa
disebut distributed steel, jarak joint bartambah panjang dan dengan adanya penulangan, retak diikat
bersama didalam plat. Jarak antara joint biasanya 10 m (30 feet) atau lebih bahkan bisa 100 feet.
Jointed Reinforced Concrete Pavement

3.Continuously Reinforced Concrete Pavement (CRCP)

Continuously Reinforced Concrete Pavement (CRCP), tidak memerlukan transferse contraction joint,
retak diharapkan terjadi pada plat biasanya dengn interval 3-5 ft. CRCP didisain dengan penulangan
0,6-0,7 % dari penampang plat, sehingga retak dipegang bersama. CRCP lebih mahal dari perkerasan
yang lainnya, namun dapat tahan lama dan biasanya dipakai untuk heavy urban traffic.

Gambar Continuously Reinforced Concrete Pavement