COMBUSTION CHAMBER CI ENJIN

Ada dua jenis utama rupa bentuk combustion chamber yang digunakan pada Compression Ignition Engine ( CI Engine )
1. Direct Injection

2. Indirect Injection

DIRECT INJECTION

Combustion chamber dibuat di atas kepala piston, lekok di bahagian dalam (deep cavities) bertujuan untuk mendapatkan putaran angin (compression air swirl) Bentuk jenis ini memberikan semburan terus ke dalam silinder Masked inlet valve digunakan untuk memberi udara masuk ke dalam silinder secara putaran (induction induced air swirl) Menggunakan multi hole injector

INDIRECT INJECTION
Combustion camber dibina berasingan di kepala silinder, disambungkan melalui tangentical passage dikenali sebagai Precombustion chamber. Fuel disembur pada Precombustion chamber. Mengunakan Single Hole Injector Mengunakan Pre-heating devices untuk menghidupkan enjin semasa enjin sejuk.

TINGKATAN PEMBAKARAN PADA CI ENGINE

Ialah satu proses pembakaran bermula dari mula pancitan hingga habis pembakaran, bertujuan untuk mendapatkan pembakaran yang sempurna. Sifat minyak diesel mempinyai SIT (self ignition temperature) atau kuasa membakar sendiri Minyak diesel boleh terbakar dengan sendirinya pada suhu 3500 C hingga 4000 C

PERINGKAT TINGKATAN PEMBAKARAN

Ingition delay period

Flame spread period

Direct burning period

IGNITION DELAY PERIOD

Iaitu masa mula pancitan hingga mula terbakar antara 100 150 crank angle, bermula dari 200 BTDC.

PERGERAKAN IGNITION DELAY PERIOD

Piston dari BDC ke TDC diakhir lejang mampatan. Sampai 200 BTDC injector nozzle mula pancitan minyak diesel. Fuel bergaul dengan udara panas. Suhu fuel naik dengan pantas keparas 3500C hingga 4500C menjadikan SIT Pergerakan ini mengambil masa 100 150 crank angle

FAKTOR MEMPENGARUHI IGNITION DELAY PERIOD

Kesempurnaan enjin (bentuk ruang pembakaran). Kepanasan yang ditukar daripada udara ke feul (kecepatan berpindah suhu udara ke bahan api), bergantung kepada faktor mutu bahan api yang digunakan, semburan fuel yang halus dari injector dan jumlah bahan api yang disemburkan.

FLAME SPREAD PERIOD

Ialah mulanya berlaku pembakaran dari 70 100 crank angle atau sehingga piston sampai TDC

PERGERAKAN FLAME SPREAD PERIOD

Piston terus naik dari BDC ke TDC (diakhir lejang mampatan) Pembakaran bermula, api mula merebak dan suhu terus naik. Piston menerima tekanan dari atas. Piston terus naik ke TDC menyebabkan tolakan antara piston dengan tekanan dari ruang pembakaran, mengwujudkan diesel knock

CARA MENGURANGKAN DIESEL KNOCK

Menggunakan minyak yang bermutu tinggi. Bentuk sesuai. combustion chamber yang

Injector yang baik.

DIRECT BURNING PERIOD

Iaitu pembakaran yang tidak dapat dikawal (keadaan dimana suhu yang tinggi ketika itu dapat membakar kesemua bahan api di dalam combustion chamber). Mengambil masa diantara 20 hingga 100 crank angle.

PERGERAKAN DIRECT BURNING PERIOD

Membakar semua bahan api, suhu terus naik tinggi dan tekanan akan bertambah. Jika semburan dari injector masih ada, bahan api akan terus terbakar sehingga piston turun 200 ATDC dan menambah lagi tekanan. Jika semburan dari injector masih ada selepas piston turun 200 ATDC akan wujud asap hitam kerana pembakaran tidak sempurna.

Q&A